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Imágenes: Portaaviones

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Imágenes de portaaviones

Galerías -Tanques -Barcos de la Marina Real -Barcos Japoneses -Barcos de la Armada de Estados Unidos -Barcos Alemanes - RAF - USAAF -Mapas

Royal Navy - Armada de los Estados Unidos - Armada Imperial de Japón

Marina Real

Transportistas no identificados

Grumman Avenger por la borda de RN Carrier

Transportista de escolta británico en el Golfo de Vizcaya, 1944

Sea Hurricane se desliza fuera de la cubierta de vuelo

Flota de aviones Air Arm rueda de carro en el mar

Sea Hurricane salta barrera en la cubierta de vuelo del portaaviones

Transportistas nombrados

HMS Actividad desde arriba

HMS Actividad desde la izquierda

HMS Actividad desde arriba

MV Acavus con cubierta de carga de aviones

HMS Argos : convertido en 1918

HMS Argos en el norte de África

HMS Argos desde arriba

HMS Argos de la derecha

HMS Arca real : primer transportista con ese nombre, 1914-1934 (cuando se cambia de nombre)

Cañones principales del HMS Ark Royal

Fairey Swordfish I del Escuadrón No 820 sobre HMS Arca real

Vuelo del pez espada Fairey del escuadrón 820, HMS Arca real

Portador de escolta de clase atacante con ascensores hacia abajo

HMS Audacia : portaaviones de escolta convertido en 1941

HMS Vengador : durante la Operación Antorcha

HMS Vengador y HMS Mordedor

HMS Begum

HMS Mordedor : durante la Operación Antorcha


HMS Campania

Contralmirante R. H. McGrigor en HMS Campania

Fairey Swordfish en la cubierta helada del HMS Campania

Últimos momentos de un Ju 88 visto desde HMS Campania


HMS Cazador de un pez espada despegando

Grumman Wildcat en HMS Cazador

HMS Coloso

HMS Águila : Agosto de 1942, justo antes de ser hundido custodiando un convoy de Malta.

Cubierta de vuelo del HMS Emperador

Un oficial ruso en el HMS Esgrimidor

Convoy ártico visto desde HMS Esgrimidor

Seafires and Wildcats en HMS Formidable

HMS Formidable desde arriba

HMS Formidable de la derecha

HMS Furioso : objetivo del primer aterrizaje exitoso de cubierta en el mar, agosto de 1917

HMS Furioso : frente a la costa noruega en Tronso

HMS Furioso barrido por una ola gigante

HMS Furioso desde arriba

HMS Furioso desde la izquierda

HMS Gloria

HMS Cazador en el Egeo


HMS Ilustre

HMS Ilustre : incendiado el 10 de enero de 1941 tras ser alcanzado por bombas pesadas

Daños en el puente del HMS Ilustre

El colgador de aviones de HMS Ilustre

HMS Derwent visto desde HMS Ilustre

HMS Ilustre y HMS Victorioso

Corsarios y barracudas en HMS Ilustre

Chance Vought Corsair en el HMS Ilustre

Fairey Barracuda en HMS Ilustre

Vengadores y corsarios en HMS Ilustre

HMS Warspite y portaaviones de clase ilustre


HMS Implacable

HMS Implacable siendo lanzado, 10 de diciembre de 1942

HMS recién encargado Implacable, finales de 1944

HMS Implacable desde la izquierda


HMS Infatigable

Fairey Firefly en HMS Infatigable, Enero de 1945

El Supermarine Seafire se estrella contra el HMS Infatigable

Plegando las alas de un Fairey Firefly en HMS Infatigable

HMS Infatigable con cubiertas claras

HMS Infatigable siendo lanzado

George VI en la cubierta del HMS Indefatigable

Vista lateral del HMS Indefatigable


HMS Indomable

HMS Indomable : Vigilancia de un convoy a Malta, agosto de 1942

Grumman Avenger sobre HMS Indomable

Bombardeando un Avenger en HMS Indomable

Tripulantes en HMS Indomable girando una hélice

HMS Indomable de la derecha


HMS Nabab cojea a casa

HMS Nairana escoltando un convoy ártico

HMS Nairana desde atrás

HMS Oceano dejando atrás Irlanda, camino a Gib Domingo 16 de diciembre de 1945

HMS Oceano y Hellcat del Escuadrón 892, FAA (1 de 2)

HMS Oceano y Hellcat del Escuadrón 892, FAA (2 de 2)

Sea Vampire aterriza en el HMS Ocean, 4 de diciembre de 1945

Fairey Firefly en el HMS Ocean, 1946

HMS Devastador desde el aire

Vista de popa del HMS Devastador (BACV-24)

Vista de proa del HMS Devastador (BACV-24)

Servicio dominical en HMS Devastador, 1943

Grumman Martlet en HMS Ravager

HMS Buscador : Un portaaviones de escolta temprano, visto aquí con Wildcats en cubierta

HMS Smiter

Fairey Swordfish en HMS Rastreador

HMS Unicornio desde el lado

HMS Victorioso : Vigilancia de un convoy a Malta, agosto de 1942

HMS Victorioso : vista lateral clásica

Grumman Martlet aterriza en HMS Victorioso

HMS Victorioso en mares pesados

HMS Victorioso en el pacifico

Barracudas regresan a HMS Victorioso

Marina de los Estados Unidos ver la Galería de la Marina de los Estados Unidos

USS Avispón antes de la puesta en servicio

Armada Imperial Japonesa

A mitad de camino: Akagi bajo ataque B-17 durante la Batalla de Midway

Nakajima B5N1 'Kate' despegando de Akagi

Amagi hundido en Kure

Midway: portaaviones japonés Hiryu ardiente, mañana del 5 de junio de 1942

Vista lateral del portabebé Hosho

Portador de acorazado clase Ise desde arriba

Acorazado-portaaviones clase ISE bajo ataque

Acorazado portaaviones clase Ise bajo ataque aéreo

Junyo debajo de la red

Midway: portaaviones japonés Kaga, después de su modernización en 1936

Kaiyo desde arriba

Espacios de ensueño de la tripulación, Katsuragi

Vista lateral de Katsuragi, Kure, octubre de 1945

Vista superior de Katsuragi, Kure, octubre de 1945

Portador de hidroaviones Mizuho

Transportador Ryujo desde la izquierda

Shokaku

Nakajima B5N 'Kate' despegando de Shokaku atacar Pearl Harbor

Shokaku bajo ataque en el Mar de Coral, el 8 de mayo de 1942

Shokaku en la batalla del Mar de Coral

Pearl Harbor: avión torpedo despega de Shokaku atacar Pearl Harbor

Plan de Shokaku portador de clase

Taiho, Shokaku y Nagato en Singapur


A mitad de camino: Soryu bajo ataque B-17 durante la Batalla de Midway

Taiho desde la izquierda

Taiho desde arriba

Taiho, Shokaku y Nagato en Singapur

Taiyo desde arriba

Plan de Taiyo portador de clase

Esquema de pintura para Unryu, 1944

Zuiho hundimiento, 25 de octubre de 1944

Zuiho en Cabo Engano, 25 de octubre de 1944

Zuiho desde arriba

Plan de Zuiho

Zuiho después de sufrir daños en el cabo Engano

El almirante Ozawa está siendo transferido de Zuikaku para Oyodo

Lanzamiento de explosivos desde el hundimiento de Zuikaku, Cabo Engano


Características: El portaaviones sigue siendo la pieza central de las fuerzas necesarias para la presencia avanzada. Siempre que ha habido una crisis, la primera pregunta ha sido: "¿Dónde están los transportistas?" Los transportistas apoyan y operan aeronaves que participan en ataques contra objetivos aéreos, a flote y en tierra que amenazan el uso libre del mar y participan en operaciones sostenidas en apoyo de otras fuerzas.

Los portaaviones se despliegan en todo el mundo en apoyo de los intereses y compromisos de EE. UU. Pueden responder a las crisis globales de formas que van desde la presencia en tiempos de paz hasta la guerra a gran escala. Junto con sus alas aéreas a bordo, los transportistas tienen roles vitales en todo el espectro del conflicto.

Los portaaviones clase Nimitz, ocho operativos y dos en construcción, son los buques de guerra más grandes del mundo. USS Nimitz (CVN 68) fue el primero en someterse a su reabastecimiento de combustible inicial durante una revisión del complejo de reabastecimiento de combustible de 33 meses en Newport News Shipbuilding en Newport News, Va., En 1998. La próxima generación de portaaviones, CVN 21, el número de casco será El CVN 78 está programado para comenzar la construcción en 2007 y está programado para ser puesto en servicio en 2014 para reemplazar al USS Enterprise (CVN 65), que superará su marca de 50 años.
El CVN 79 está programado para comenzar la construcción en 2012 y entrar en servicio en 2018.

Características generales, clase Nimitz

Características generales, Enterprise

Características generales, John F. Kennedy

Características generales, clase Kitty Hawk

US NAVY F / A-18 HORNET FIGHTER JET DESPEGUE Y ATERRIZA DESDE
UN PORTADOR DE AVIONES - (CÁMARA EN PILOTO DESDE EL PANEL DE INSTRUMENTOS)


Imágenes: Portaaviones - Historia

Transportistas de escolta, Parte 1: clases de Long Island y Bogue, BAVG
Transportistas de escolta, Parte 2: clase Casablanca
Transportistas de escolta, Parte 3: clases de Sangamon y Commencement Bay

Reino Unido
Índice maestro de portadores RN
Portadores experimentales y de desarrollo
Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial
Transportistas de flotas ligeras, incluido VSTOL
Transportistas de escolta
Portaaviones mercantes

Portaaviones de posguerra, incluidos los barcos reconstruidos de la era de la Segunda Guerra Mundial y el proyecto CVA01.
Helicópteros y buques de asalto, incluidos helicópteros de entrenamiento.

Japón
Portaaviones
Buques hidroaviones
Buques de helicópteros (ASW / Assault)
Naciones europeas
Francia
Alemania
Italia
Países Bajos
Rusia y la Unión Soviética
España
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Ucrania
'Rusos blancos'
Yugoslavia
Otras naciones
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Canadá
Chile
porcelana
India
Perú
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Correcciones, comentarios, sugerencias: A pesar de nuestros enérgicos esfuerzos para que este trabajo esté lo más libre de errores posible, es seguro que algunos errores se escapen. Si encuentra un error, envíe un correo electrónico a Andrew Toppan ([email protected]), asegurándose de indicar la naturaleza exacta del error y la lista en la que se encontró. Resolveremos el error y haremos las correcciones necesarias. También agradecemos comentarios, sugerencias y material adicional, que se incorporará a medida que el tiempo lo permita. Sin embargo, por favor NO enviar archivos binarios (fotografías) sin contactarnos primero, para evitar que los buzones de correo se desborden. ¡Gracias!

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Agradecimientos: Un proyecto de este tipo solo es posible con la generosa ayuda de muchas personas. Me gustaría agradecer específicamente a varias personas que han sido especialmente útiles. Brooks Rowlett ha sido una fuente invaluable de fotografías, datos y opiniones, y ha revisado muchas de las listas. Alex Walton proporcionó muchas fotos de RN e información relacionada. Jack Arrowsmith proporcionó datos invaluables sobre los números de banderines de portadores de enfermeras registradas. Paul Silverstone, Chris Cavas y Paul Yarnall proporcionaron muchas fotos para este proyecto. Varios miembros del equipo del proyecto DANFS proporcionaron las entradas DANFS para los barcos estadounidenses. Además, muchas otras personas han proporcionado otros datos y material para este proyecto. ¡Gracias a todos!

Créditos fotográficos: Las fotos sin acreditar son, a nuestro leal saber y entender, fotos "oficiales" de fuentes gubernamentales como la Marina de los EE. UU., El Ministerio de Defensa, la Marina Real, la Marina Imperial Japonesa, los Archivos Nacionales de EE. UU., El Museo Fleet Air Arm u otra organización similar alrededor del mundo. Estas fotos son de dominio público. Todas las demás fotos se atribuyen a la fuente y se utilizan de acuerdo con las leyes de derechos de autor aplicables. Si tiene alguna pregunta con respecto a los créditos fotográficos o los derechos de autor, comuníquese con nosotros y resolveremos el asunto de inmediato.

    Sitios oficiales - General
      en el Centro Histórico Naval desde el Centro Histórico Naval, sitio con datos actuales, fotos e información histórica
      , un boletín que cubre la aviación de portaaviones, parte de las páginas de datos del estado de la marina rusa de Robin Lee, un sitio que se centra en la Armada Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial: los portaaviones RN y Fleet Air Arm
      , constructores de LHA / LHD, constructores de CVN
      un grupo que intenta preservar Midway Un grupo que intenta preservar Forrestal Un grupo que intenta preservar Saratoga, hogar de Yorktown (CVS 10), hogar de Intrepid (CVS 11), hogar de Hornet (CVS 12), hogar de Lexington (AVT 16)

    Para sugerir un sitio, envíe un correo electrónico con la URL y una breve descripción del sitio, y asegúrese de indicar que el sitio se incluirá en los "Vínculos del operador". ¡Gracias!


    22 imágenes asombrosas y portaaviones n. ° 8211 luchando en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial

    La guerra del Pacífico fue, por primera vez, una guerra de portaaviones. Tomaron el protagonismo de los acorazados que habían dominado el mar durante los siglos anteriores. Por primera vez, las batallas en el mar se libraron entre flotas que estaban a cientos de millas de distancia entre sí.

    Hemos seleccionado 22 imágenes del lado estadounidense de la guerra de portaaviones para que disfrutes, pero también para mostrar el sacrificio de aquellos a bordo de los barcos y aviones que lucharon contra el imperio japonés en ese Teatro del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.

    Un caza Grumman F6F-3 Hellcat de la Armada de los Estados Unidos del escuadrón de combate VF-2 siendo catapultado desde el portaaviones USS Hornet (CV-12) a través de la catapulta del hangar, el 25 de febrero de 1944. Los bombarderos torpederos USS Enterprise (CV-6) TBM Avenger se calientan en la cubierta de vuelo posterior durante las operaciones en el Pacífico, alrededor de mayo de 1944. Un caza F6F Hellcat está en el elevador central, en primer plano. La transparencia de color Kodachrome original fue recibida por el Laboratorio de Ciencia Fotográfica Naval el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

    Grumman F6F-3 & # 8220 Hellcat & # 8221 cazas del escuadrón de combate VF-10 Grim Reapers, Carrier Air Group 10 (CVG-10), aterrizando en el portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6) después de los ataques en la base japonesa en Truk , 17-18 de febrero de 1944. Los tripulantes de la cubierta de vuelo están plegando aviones y alas y guiándolos hacia el área de estacionamiento. Zambullida Kamikaze japonesa que falló y se estrelló junto al USS Sangamon (Foto de la Marina de los EE. UU.) Vista del inicio de un lanzamiento del Saratoga Air Group a bordo del portaaviones USS Saratoga (CV-3) de la Armada de los Estados Unidos, 1941. El avión más cercano a la cámara es un Grumman F4F-3 Wildcat del escuadrón de combate VF-3 (3 -F-15), seguido por Douglas SBD-3 Dauntless del escuadrón de bombardeo VB-3. Los devastadores Douglas TBD-1 se ven en la parte de popa de la cubierta de vuelo (alas plegadas), seguidos por SBD-3, probablemente del escuadrón de exploración VS-6. Tenga en cuenta los esquemas generales de pintura gris claro con letras blancas y numeración que se llevó a bordo de los aviones navales durante un corto tiempo durante 1941. El caza Grumman F4F-4 & # 8220Wildcat & # 8221, del Fighting Squadron Six (VF-6) tiene sus seis ametralladoras calibre .50 probadas en la cubierta de vuelo del USS Enterprise (CV-6), el 10 de abril de 1942. Observe las bahías de armas abiertas en el avión & # 8217s alas y marcas debajo de la cabina (& # 82206F9 & # 8221 sin guiones entre letras y números) Yorktown en el momento del impacto de un torpedo de un Nakajima B5N del teniente Hashimoto & # 8217s 2nd chūtai. Douglas SBD Dauntless scout bombardero Despega del USS Enterprise (CV-6) durante las operaciones en el Océano Pacífico, alrededor de principios de 1944. La transparencia de color Kodachrome original fue recibida por el Laboratorio de Ciencia Fotográfica Naval el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. U.S. Navy Grumman FM-2 Wildcat fighter del escuadrón compuesto VC-84 que se lanza desde el portaaviones de escolta USS Makin Island (CVE-93) en el Pacífico en 1945.

    U.S. Navy Douglas SBD-2 Dauntless dive bombers y Douglas TBD-1 Devastator torpedo bombers (popa) en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Enterprise (CV-6) a principios de 1942. Tripulante herido en huelga en Rabaul, en el portaaviones USS Saratoga, 5 de noviembre de 1943. Una vista aérea muestra al USS Yorktown aterrizando sus aviones. La mayor parte del metraje de la película The Fighting Lady se filmó en el USS Yorktown. Fotografiado por el teniente comandante. Charles Kerlee, USNR.

    El USS Bunker Hill toma dos kamikazes en 30 segundos el 11 de mayo de 1945. Mientras operaba con un grupo de trabajo de portaaviones rápido en el & # 8220slot & # 8221 entre Okinawa y Kyushu, estos dos golpes suicidas, actuando como fusibles para el tanque lleno de gasolina y aviones cargados de bombas, preparan el escenario para una de las batallas más heroicas del Pacífico. Luchando contra las llamas sofocantes y la explosión de cohetes y bombas, la valiente tripulación sacrificó a 392 muertos o desaparecidos y 264 heridos para salvar su barco. Fotografiado por un fotógrafo del USS Bunker Hill. Hombres de artillería armando aviones en la cubierta del hangar del USS Yorktown, mientras en el fondo hombres fuera de servicio están viendo una película. Fotografiado por el teniente comandante. Charles Kerlee, USNR.

    El portaaviones de la Armada de los Estados Unidos USS Saratoga (CV-3) amarrado en la isla Ford en Pearl Harbor, Hawaii (EE. UU.), Alrededor de junio de 1945

    El viejo USS Lexington ordena & # 8220abandonar el barco & # 8221 & # 8211 Coral Sea, mayo de 1942. El destructor que está al costado se lleva a los enfermos y heridos mientras que los sanos se deslizan por cuerdas y son recogidos por pequeñas embarcaciones. Ningún hombre se perdió al abandonar el barco. El portaaviones estadounidense USS Wasp (CV-7) ardiendo después de recibir tres impactos de torpedo del submarino japonés I-19 al este de las Islas Salomón, el 15 de septiembre de 1942.

    Despegue del portaaviones USS Lexington para la defensa de Tarawa. Fotografiado por el Capitán Edward Steichen, USNR. Traslado de heridos del USS Bunker Hill al USS Wilkes Barre, las enfermerías a bordo de portaaviones y acorazados eran en realidad hospitales de tamaño mediano.

    Hellcat ruge desde la cubierta de vuelo del & # 8220el fantasma azul & # 8221 & # 8211 del USS Lexington. Esta foto fue tomada a bordo del USS Lexington y fue del capitán Steichen & # 8217. Tenía un sentimiento especial por los tiros de despegue, contrastando la acción con un fondo inmóvil. Fotografiado por el Capitán Edward Steichen. El portaaviones USS Saratoga (CV-3) de la Armada de los EE. UU. Ardió después de que cinco aviones suicidas & # 8220Kamikaze & # 8221 golpearan la cubierta de vuelo delantera frente a Chi-chi Jima, poco después de las 17: 00h, 21 de febrero de 1945. Otro ataque a las 19: 00h anotó un impacto adicional de bomba. 123 de su tripulación estaban muertos o desaparecidos como resultado de los ataques. A las 20: 15h, los incendios estaban bajo control y el portaaviones pudo recuperar el avión, pero se le ordenó que se trasladara a Eniwetok y luego a la costa oeste de EE. UU. Para reparaciones, llegando al Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington (EE. UU.) , el 16 de marzo. El 22 de mayo, Saratoga partió de Puget Sound completamente reparado y reanudó el entrenamiento de pilotos en Pearl Harbor el 3 de junio.

    Grumman F4F Wildcat y Douglas SBD Dauntless en el USS Wasp, 1942.


    Portaaviones / The Air War

    Portaaviones. Por Michael y Gladys Green. Nueva York: Friedman / Fairfax Publishers, 2000. Fotografías a todo color y en blanco y negro, 144 páginas. $ 19.98 Tapa dura.

    La guerra aérea. Por Bernard C. Nalty. Nueva York: Friedman / Fairfax Publishers, 2000. Fotografías, ilustraciones, índice, 128 páginas. $ 14.98 Tapa dura.

    Revisado por Timothy Metcalf, un estudiante de historia en la Universidad de San Diego y personal de la Marina en Servicio Activo. Se ha desplegado en tres cruceros a bordo de dos portaaviones diferentes: el U.S.S. Kitty Hawk y el U.S.S. Carl Vinson - durante su carrera naval. Como miembro de la tripulación de un helicóptero, estaba al tanto de los maravillosos sitios del portaaviones y sus operaciones en el mar. Antes de comenzar su carrera académica, patrocinado por la Armada de los Estados Unidos, se desempeñó como Nadador de Rescate a bordo de helicópteros SH-60F y HH-60H durante ocho años y acumuló más de 1800 horas de vuelo.

    La belleza y majestuosidad de un portaaviones mientras se abre paso a través del océano es impresionante. Me alegro de haber tenido la oportunidad de presenciar este poder sobrecogedor y ahora también pueden hacerlo los lectores de Michael y Gladys Green & # 8217s. Portaaviones. Para cualquiera que haya servido en uno de estos majestuosos barcos y haya amado la experiencia, la fotografía en Portaaviones traerá muchos recuerdos y para aquellos que no han tenido la suerte de participar en la emoción y la aventura de la vida de los portaaviones, este libro es lo más cercano que hay. A través de una asombrosa variedad de imágenes, Portaaviones revela una perspectiva de que los rivales realmente se embarcan en el barco usted mismo.

    Los Verdes explican e ilustran la producción de portaaviones al principio del libro, una necesidad olvidada con demasiada frecuencia en los libros que tratan de una clase específica de barco y tratan la complejidad de las operaciones a bordo en un lenguaje que los profanos encontrarán significativo. Además de dar un historial del buque, Portaaviones ofrece una gran visión de los problemas de la Armada de hoy y el futuro de estos impresionantes e imponentes buques. El alcance del libro no se limita a los Estados Unidos. Portaaviones pero cubre a los aliados de los EE. UU. así como a los adversarios del portaaviones y sus tripulaciones de vuelo. Las fotografías de los barcos de otros países junto a los EE. UU. Son magníficas y raras. Recomiendo este libro como una adición a cualquier colección, ya que será un libro excelente para exhibir, así como una fuente de conocimiento sobre las complejidades de Portaaviones y sus operaciones.

    The Air War, uno de los cuatro libros de la serie & # 8220World War II Chronicles & # 8221, examina las formas en que el poder aéreo (introducido en la arena de la guerra en la Primera Guerra Mundial) cambió para siempre las tácticas de los conflictos armados. Ciertamente, los casi cuarenta años de experiencia de Bernard C. Nalty como historiador de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, el Estado Mayor Conjunto y el Centro de Historia de la Fuerza Aérea contribuyeron a sus magníficas decisiones en la organización de libros. Nalty no comienza en 1939, sino que regresa a la década de 1910, cuando los tácticos comenzaron a incorporar los ataques aéreos en la estrategia militar. Por lo tanto, los lectores aprenden por qué el poder aéreo llevó a la Segunda Guerra Mundial a ganar la distinción como & # 8220 el conflicto definitorio del siglo XX & # 8221.

    Nalty no solo habla de Estados Unidos y sus aliados, sino que también da una idea de las fortalezas del poder aéreo del Eje. Varios mapas ayudan a describir las diversas estrategias aéreas utilizadas por las potencias aliadas y del Eje, y detallan la amplia influencia de la Segunda Guerra Mundial.

    Sin embargo, el uso que Nalty & # 8217 hace de la fotografía es lo que más resonará en los lectores de The Air War. Desde las arenas de los desiertos del norte de África hasta las frescas aguas azules del Pacífico, lo vemos todo. Las fotografías de acción desde los puntos de vista de la tripulación y las víctimas de la destrucción aérea ofrecen un relato equilibrado de las influencias del poder aéreo durante la primera mitad del siglo XX.


    Los cinco portaaviones más grandes de la historia

    Esto es lo que necesita saber: Un barco de combate no es solo un trozo de acero, sino una simbiosis de tripulantes y material. El mejor portaaviones es aquel que se adapta bien a sus misiones y se maneja con habilidad y destreza cuando y donde más importa.

    Cualquiera que haya intentado comparar una pieza de equipo (barcos, aviones, armamento de varios tipos) con otra, dará testimonio de lo difícil que es esta tarea. La clasificación de los portaaviones no es una excepción. Consultando las páginas de Jane & # 8217s Fighting Ships o Flotas de combate del mundo arroja algo de luz sobre el problema. Por ejemplo, un techo plano cuyas entrañas albergan una planta de propulsión nuclear cuenta con un rango de crucero virtualmente ilimitado, mientras que un portaaviones impulsado por combustibles fósiles está atado a su fuente de combustible. Como dice Alfred Thayer Mahan, un buque de guerra convencional desprovisto de bases o un círculo de naves logísticas es un & # 8220land pájaro & # 8221 incapaz de volar lejos de casa.

    O el tamaño importa. El ala aérea, el complemento de interceptores, aviones de ataque y aviones de apoyo que pueblan un portaaviones y cubiertas # 8217s, comprende su batería principal o armamento primario. Cuanto más grande es el barco, más grande es el hangar y las cubiertas de vuelo que acomodan el ala de aire.

    Tampoco, como les gusta señalar a los defensores de los portaaviones de la Marina de los EE. UU., La relación entre el tonelaje de un portaaviones y el número de aviones que puede transportar es estrictamente lineal. Considere dos operadores que dominan los titulares en Asia. Liaoning, la marina china & # 8217 reacondicionó el techo plano soviético, desplaza alrededor de sesenta y cinco mil toneladas y tiene veintiséis aviones de combate de ala fija y veinticuatro helicópteros. Nada mal. USS George Washington, sin embargo, inclina la balanza en alrededor de cien mil toneladas, pero puede operar entre ochenta y cinco y noventa aviones.

    Y la disparidad involucra más que un número bruto de fuselajes. George WashingtonLos aviones de combate de & # 8216 no solo son más numerosos sino, en general, más capaces que sus homólogos chinos. Las superficies planas de EE. UU. Cuentan con catapultas de vapor para lanzar aviones más grandes y cargados al azul salvaje. Los transportistas menos robustos utilizan saltos de esquí para lanzar aviones. Eso limita el tamaño, la capacidad de combustible y la carga de armas, y por lo tanto el alcance, los tiempos de vuelo y la potencia de fuego de sus alas aéreas. Los portaaviones más grandes y capaces, entonces, pueden acomodar una mezcla de aviones más grande, más capaz y cambiante con mayor facilidad que sus hermanos menores. Los portaaviones y las baterías principales # 8217 eran modulares antes de que lo modular fuera genial.

    Y, sin embargo, las comparaciones directas pueden inducir a error. La verdadera prueba de fuego para cualquier buque de guerra es su capacidad para cumplir las misiones para las que fue construido. En ese sentido George Washington, un portaaviones de propulsión nuclear, no puede ser & # 8220superior & # 8221 a USS America, la Marina de los EE.UU. portaaviones ligeros, a pesar de un ala de aire mucho más letal y otros atributos materiales. Tampoco los portaaviones destinados a operar dentro del rango de apoyo de fuego en tierra (aviones tácticos, misiles antibuque) necesariamente deben medir hasta un Washington uno a uno. Los implementos terrestres de energía marítima pueden ser el gran ecualizador. Entonces, como cualquier sistema de armas, un gran portaaviones hace el trabajo para el que fue diseñado de manera excelente.

    Y, por último, no hay & # 8217s que separe el arma de su usuario. Un barco de combate no es solo un trozo de acero, sino una simbiosis de tripulantes y material. El mejor portaaviones es aquel que se adapta bien a sus misiones y se maneja con habilidad y destreza cuando y donde más importa. Esos tres índices —capacidad material bruta, aptitud para las misiones asignadas, una tripulación entusiasta— son los índices de esta lista absolutamente objetiva y completamente indiscutible de los cinco portaaviones principales de todos los tiempos.

    5. USS A mitad de camino (CV-41). Ahora un barco museo en el paseo marítimo de San Diego, A mitad de camino califica para esta lista menos por grandes hazañas de armas que por longevidad, y por ser posiblemente el buque de guerra más versátil de la historia. Con toda probabilidad ella era la más modificada. Establecido durante la Segunda Guerra Mundial, el techo plano entró en servicio justo después de la guerra. Durante la Guerra Fría, recibió una cubierta de vuelo en ángulo, catapultas de vapor y otros adornos propios de un superportador. En efecto, A mitad de caminoEl servicio de & # 8216 abarcó toda la Guerra Fría, terminando después de la acción de combate contra Saddam Hussein & # 8217s en Irak en 1991. La pura resistencia y flexibilidad le da derecho al viejo caballo de guerra a un lugar en esta lista.

    4. USS Franklin (CV-13). Si A mitad de camino merece un lugar principalmente por razones técnicas, el Essex-portador de clase Franklin gana laureles por la resistencia de su casco y la fortaleza de su tripulación en la batalla. Fue dañada en los intensos combates en Leyte Gulf en 1944. Después de reacondicionarse en Puget Sound Navy Yard, la parte superior plana regresó al teatro de combate del Pacífico Occidental. En marzo de 1945, después de haberse aventurado más cerca de las islas japonesas que cualquier otro portaaviones hasta la fecha, cayó bajo el asalto sorpresa de un solo bombardero en picado enemigo. Dos bombas semi-perforantes penetraron en sus cubiertas. El incendio que siguió mató a 724 e hirió a 265, detonó municiones debajo de la cubierta y dejó el barco inclinado 13 grados a estribor. Ciento seis oficiales y 604 soldados permanecieron a bordo voluntariamente, trayendo Franklin A salvo de regreso a Pearl Harbor y de allí a Brooklyn Navy Yard. Su valentía al sobrevivir a tales golpes y regresar al puerto merece la cuarta posición en esta lista.

    3. Akagi. El buque insignia del almirante Chūichi Nagumo # 8217 sirve como representante de toda la fuerza de ataque de Pearl Harbor, un cuerpo compuesto por los seis portaaviones de primera línea de la Armada Imperial Japonesa (IJN) y sus escoltas. Nagumo & # 8217s fue la fuerza más formidable de su época. Los comandantes y tripulantes, además, mostraron la audacia de hacer lo que parecía impensable: atacar a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos en sus amarres a miles de millas de distancia. Fueron necesarias medidas extraordinarias para lograr tal hazaña. Por ejemplo, los tanques de agua dulce se llenaron de combustible para extender el alcance de los barcos y hacer posible un viaje transpacífico, apenas.

    La expedición de Pearl Harbor expuso los problemas logísticos que plagaron a la IJN durante la Segunda Guerra Mundial. De hecho, la marina japonesa # 8217 nunca dominó por completo el arte del reabastecimiento en curso ni construyó suficientes barcos logísticos para mantener las operaciones lejos de casa. Como resultado, la fuerza de Nagumo # 8217 tuvo muy poco tiempo en la estación frente a Oahu para arruinar la infraestructura que la Flota del Pacífico necesitaba para librar la guerra. Y, sin duda, Akagi se perdió en la Batalla de Midway, no muchos meses después de que escalara las alturas de la excelencia operativa. Aún así, tienes que dar Akagi y el resto del grupo de trabajo de la IJN les corresponde. Por más deplorables que sean los propósitos de Tokio en el Pacífico, su fuerza de portaaviones se encuentra entre las más grandes de todos los tiempos por pura audacia y visión.

    2. HMS Hermes (ahora la Armada de la India & # 8217s Viraat). Es difícil atravesar miles de millas en los alrededores de un enemigo, librar una guerra en su territorio y ganar. Y sin embargo el Centauro-class flattop Hermes, buque insignia de un grupo de trabajo de la Royal Navy reunido apresuradamente, lo logró durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Como A mitad de camino, el portaaviones británico experimentó repetidas modificaciones, la más reciente para el servicio como buque antisubmarino en el Atlántico norte. Programada para el desmantelamiento, su ala aérea fue reconfigurada para misiones de ataque y defensa aérea de la flota cuando estalló la guerra en el Atlántico Sur. Por flexibilidad y por desafiar con éxito la zona disputada de Argentina, Hermes Tasa de segunda facturación aquí.

    1. USS Empresa (CV-6). Habiéndose unido a la Flota del Pacífico en 1939, el YorktownEl portaaviones de clase tuvo la suerte de estar en el mar el 7 de diciembre de 1941 y, por lo tanto, de evadir el rayo de Nagumo de la nada. Empresa se convirtió en el barco de la Armada de los Estados Unidos más condecorado de la Segunda Guerra Mundial, participando en dieciocho de los veinte principales compromisos de la Guerra del Pacífico. Hundió, o ayudó a hundir, tres portaaviones IJN y un crucero en la Batalla de Midway en 1942 sufrió graves daños en la campaña de Salomón, pero logró enviar su ala de aire para ayudar a ganar la batalla naval climática de Guadalcanal y pasó a luchar en compromisos como el Mar de Filipinas, el Golfo de Leyte y Okinawa. Eso es materia de leyenda. Para compilar tal historial de combate, Empresa merece ser conocido como el portaaviones más grande de la historia.

    James Holmes es profesor de estrategia en el Naval War College y coautor derojo Estrella sobre el pacífico. Las opiniones expresadas aquí son solo suyas.

    Este apareció por primera vez en 2014 y se está volviendo a publicar debido al interés de los lectores.


    22 imágenes asombrosas y portaaviones n. ° 8211 luchando en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial

    La guerra del Pacífico fue, por primera vez, una guerra de portaaviones. Tomaron el protagonismo de los acorazados que habían dominado el mar durante los siglos anteriores. Por primera vez, las batallas en el mar se libraron entre flotas que estaban a cientos de millas de distancia entre sí.

    Hemos seleccionado 22 imágenes del lado estadounidense de la guerra de portaaviones para que disfrutes, pero también para mostrar el sacrificio de aquellos a bordo de los barcos y aviones que lucharon contra el imperio japonés en ese Teatro del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.

    Un caza Grumman F6F-3 Hellcat de la Armada de los Estados Unidos del escuadrón de combate VF-2 siendo catapultado desde el portaaviones USS Hornet (CV-12) a través de la catapulta del hangar, el 25 de febrero de 1944. Los bombarderos torpederos USS Enterprise (CV-6) TBM Avenger se calientan en la cubierta de vuelo posterior durante las operaciones en el Pacífico, alrededor de mayo de 1944. Un caza F6F Hellcat está en el elevador central, en primer plano. La transparencia de color Kodachrome original fue recibida por el Laboratorio de Ciencia Fotográfica Naval el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

    Grumman F6F-3 & # 8220 Hellcat & # 8221 cazas del escuadrón de combate VF-10 Grim Reapers, Carrier Air Group 10 (CVG-10), aterrizando en el portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6) después de los ataques en la base japonesa en Truk , 17-18 de febrero de 1944. Los tripulantes de la cubierta de vuelo están plegando aviones y alas y guiándolos hacia el área de estacionamiento. Zambullida Kamikaze japonesa que falló y se estrelló junto al USS Sangamon (Foto de la Marina de los EE. UU.) Vista del inicio de un lanzamiento del Saratoga Air Group a bordo del portaaviones USS Saratoga (CV-3) de la Armada de los Estados Unidos, 1941. El avión más cercano a la cámara es un Grumman F4F-3 Wildcat del escuadrón de combate VF-3 (3 -F-15), seguido por Douglas SBD-3 Dauntless del escuadrón de bombardeo VB-3. Los devastadores Douglas TBD-1 se ven en la parte de popa de la cubierta de vuelo (alas plegadas), seguidos por SBD-3, probablemente del escuadrón de exploración VS-6. Tenga en cuenta los esquemas generales de pintura gris claro con letras blancas y numeración que se llevó a bordo de los aviones navales durante un corto tiempo durante 1941. El caza Grumman F4F-4 & # 8220Wildcat & # 8221, del Fighting Squadron Six (VF-6) tiene sus seis ametralladoras calibre .50 probadas en la cubierta de vuelo del USS Enterprise (CV-6), el 10 de abril de 1942. Observe las bahías de armas abiertas en el avión & # 8217s alas y marcas debajo de la cabina (& # 82206F9 & # 8221 sin guiones entre letras y números) Yorktown en el momento del impacto de un torpedo de un Nakajima B5N del teniente Hashimoto & # 8217s 2nd chūtai. Douglas SBD Dauntless scout bombardero Despega del USS Enterprise (CV-6) durante las operaciones en el Océano Pacífico, alrededor de principios de 1944. La transparencia de color Kodachrome original fue recibida por el Laboratorio de Ciencia Fotográfica Naval el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. U.S. Navy Grumman FM-2 Wildcat fighter of composite squadron VC-84 launching from the escort carrier USS Makin Island (CVE-93) in the Pacific in 1945.

    U.S. Navy Douglas SBD-2 Dauntless dive bombers and Douglas TBD-1 Devastator torpedo bombers (aft) on the flight deck of the aircraft carrier USS Enterprise (CV-6) in early 1942. Aircrewman wounded in strike on Rabaul, on the Aircraft Carrier USS Saratoga, November 5 1943. An aerial view shows the USS Yorktown landing her planes. Most of the footage for the motion picture The Fighting Lady was shot on the USS Yorktown. Photographed by Lt. Comdr. Charles Kerlee, USNR.

    The USS Bunker Hill takes two kamikazes in 30 seconds on May 11, 1945. While operating with a fast carrier task force in the “slot” between Okinawa and Kyushu, these two suicide hits, acting as fuses to the gasoline-filled and bomb-laden planes, set the stage for one of the most heroic battles of the Pacific. Fighting suffocating flame and exploding rockets and bombs, the gallant crew, sacrificed 392 dead or missing and 264 wounded to save their ship. Photographed by a USS Bunker Hill photographer. Ordnance men arming planes on the hangar deck of the USS Yorktown, while in the background men off duty are watching a movie. Photographed by Lt. Comdr. Charles Kerlee, USNR.

    The U.S. Navy aircraft carrier USS Saratoga (CV-3) moored at Ford Island in Pearl Harbor, Hawaii (USA), circa in June 1945

    The old USS Lexington orders “abandon ship” – Coral Sea, May 1942. The destroyer alongside is taking off the sick and wounded while the able-bodied are sliding down ropes and being picked up by small boats. Not a man was lost in abandoning the ship. The U.S. aircraft carrier USS Wasp (CV-7) burning after receiving three torpedo hits from the Japanese submarine I-19 east of the Solomons, 15 September 1942.

    Takeoff from carrier USS Lexington for the defense of Tarawa. Photographed by Capt. Edward Steichen, USNR. Transfer of wounded from the USS Bunker Hill to the USS Wilkes Barre, sick bays aboard carriers and battleships were actually medium-sized hospitals.

    Hellcat roars off the flight deck of “the blue ghost” – The USS Lexington This photo was taken aboard the USS Lexington and was one of Capt. Steichen’s own. He had a special feeling for takeoff shots, contrasting action with a still background. Photographed by Capt. Edward Steichen. The U.S. Navy aircraft carrier USS Saratoga (CV-3) burning after five “Kamikaze” suicide planes hit the forward flight deck off Chi-chi Jima, shortly after 17:00h, 21 February 1945. Another attack at 19:00h scored an additional bomb hit. 123 of her crew were dead or missing as a result of the attacks. By 20:15h, the fires were under control, and the carrier was able to recover aircraft, but she was ordered to Eniwetok and then to the U.S. West Coast for repairs, arriving at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington (USA), on 16 March. On 22 May, Saratoga departed Puget Sound fully repaired, and she resumed training pilots at Pearl Harbor on 3 June.

    Grumman F4F Wildcat and Douglas SBD Dauntless on USS Wasp, 1942.


    PORTAAVIONES

    The first aircraft carriers were devised soon after the birth of military aviation during the First World War these first types were made from the conversion of other military units and they were poorly efficient. During the Second World War aircraft carriers emerged as the main power in the sea, unseating battleships from this position. In those frantic years it was still common to obtain an aircraft carrier from the conversion of military or civilian units, with more or less success. One of the best achieved of these realizations was the Aquila, obtained from the transformation of the transatlantic Roma.

    The Cold War brought the perfectioning of aircraft carriers with angled decks, nuclear propulsion and dimensions never seen until then in the North American models. The Soviet Navy, until then of discreet characteristics, had to grow to match the power of the new adversary, bringing alternative ways of understanding aircraft carriers, creating the smaller but very efficient cruiser-carriers of the classes Moskva and Kiev, heavily armed antiship and antisubmarine units which could operate autonomously and in which the specialized helicopters had a prominent role. The subsequent Kuznetsov class adopted a conventional aircraft carrier layout but antiship and antisubmarine weapons would still be present, unlike in western designs.


    Charles de Gaulle (R91), France

    The Charles de Gaulle (R91) aircraft carrier, the first French nuclear-powered surface ship, is the largest warship in Western Europe. It is also the only nuclear-powered carrier in service outside of the US Navy.

    The French aircraft carrier underwent a six-month refit, which was concluded at Toulon naval base in July 2013. It can support the operations of 40 fixed wing aircraft and helicopters including Rafale M, Super Étendard, E-2C Hawkeye, SA365 Dauphin, EC725 Caracal and AS532 Cougar.

    The vessel with a full load displacement of 42,000t carries 1,350 ship’s company and 600 air wing. Its power plant comprises of two K15 pressurised water reactors and provides a speed of 27kt.


    USS Midway History

    The USS Midway was the longest-serving aircraft carrier in the 20th century. Named after the climactic Battle of Midway of June 1942, Midway was built in only 17 months, but missed World War II by one week when commissioned on September 10, 1945. Midway was the first in a three-ship class of large carriers that featured an armored flight deck and a powerful air group of 120 planes.

    From the beginning of its service, the Midway played key roles in the Cold War. In 1946 it became the first American carrier to operate in the midwinter sub-Arctic, developing new flight deck procedures. The following year Midway became the only ship to launch a captured German V-2 rocket. The trial’s success became the dawn of naval missile warfare. Just two years after that, Midway sent a large patrol plane aloft to demonstrate that atomic bombs could be delivered by a carrier.

    Midway served with the Atlantic Fleet for ten years, making seven deployments to European waters, patrolling “the soft underbelly” of NATO. A round-the-world cruise took Midway to the west coast in 1955, where it was rebuilt with an angled deck to improve jet operations.

    Midway’s first combat deployment came in 1965 flying strikes against North Vietnam. Midway aircraft shot down three MiGs, including the first air kill of the war. However, 17 Midway aircraft were lost to enemy fire during this cruise. In 1966 Midway was decommissioned for a four-year overhaul.

    Over a chaotic two day period during the fall of Saigon in April 1975, Midway was a floating base for large Air Force helicopters which evacuated more than 3,000 desperate refugees during Operation Frequent Wind.

    As potential threats to the Arabian oil supply grew, and to relieve strain on U. S.-based carriers, Midway transferred to Yokosuka, Japan, making it the first American carrier home ported abroad.

    In 1990 Midway deployed to the Persian Gulf in response to the Iraqi seizure of Kuwait. In the ensuing Operation Desert Storm, Midway served as the flagship for naval air forces in the Gulf and launched more than 3,000 combat missions with no losses. Its final mission was the evacuation of civilian personnel from Clark Air Force Base in the Philippines after the20th century’s largest eruption of nearby Mount Pinatubo.

    On April 11, 1992 the Midway was decommissioned in San Diego and remained in storage in Bremerton, Washington until 2003 when it was donated to the 501(c)3 nonprofit San Diego Aircraft Carrier Museum organization. It opened as the USS Midway Museum in June 2004.


    Ver el vídeo: Portaaviones, el arma secreta de Japón, Documental de la segunda guerra mundial en Español. (Mayo 2022).