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Ferrocarril subterráneo

Ferrocarril subterráneo

En 1834, la Sociedad Nacional Antiesclavista organizó el Ferrocarril Subterráneo, que comprendía los esfuerzos combinados de abolicionistas blancos y negros para ayudar a unas 100.000 personas esclavizadas a encontrar su camino hacia la libertad. Bajo la dirección de los "agentes" del ferrocarril, numerosos esclavos escaparon espontáneamente del Sur Confederado, mientras que otros utilizaron sistemas altamente organizados. Sus "vías férreas" eran carreteras secundarias, pantanos, cuevas, bosques, ríos y arroyos. La comunicación maravillosamente eficaz de la red se componía principalmente de material no escrito, una especie de sistema de mensajes de la sociedad secreta. Antes del desarrollo del Ferrocarril Subterráneo, los esclavos habían intentado, en numerosas ocasiones, encontrar una mejor forma de vida. Llamados cimarrones, esos fugitivos formaron sus propias comunidades secretas a lo largo del Great Dismal Swamp de Virginia, e incluso tan al sur como en los Everglades de Florida entre los indios Seminole. Un levantamiento importante, llamado "Rebelión de Turner", ocurrió en el condado de Southampton, Virginia, en 1831. La fuga Conocida como "Moisés" por muchos esclavos, Harriet Tubman se ha convertido en una de las personas más famosas para ayudar a los afroamericanos esclavizados a encontrar la libertad y regresar. para ayudar a otros en su búsqueda. A lo largo de uno de los ferrocarriles de Tubman, los buscadores de libertad recibieron instrucciones tales como: Siga la Estrella del Norte; viajar con la funda de la madre naturaleza; y acérquese a las casas con linternas en postes de enganche a lo largo del camino para encontrar casas seguras para comida y refugio. El número total de fugitivos y guías que formaron parte del Ferrocarril Subterráneo nunca se sabrá, debido al secreto del movimiento. No existían trenes reales en el Ferrocarril Subterráneo, pero los guías como Tubman se llamaban "conductores" y los escondites que usaban se conocían como "depósitos" o "estaciones". Alliance, Ohio fue una de esas estaciones. Guiados hacia el norte por las estrellas, y a veces cantando canciones tradicionales como Follow the Drinking Gourd, la mayoría de los refugiados viajaban de noche a pie, aprovechando las instrucciones de Tubman (y las de otros conductores) para utilizar las protecciones naturales que ofrecen los pantanos, pantanos y bosques. y vías fluviales. El deseo abrumador de evitar más sufrimiento y, la mayoría de las veces, de preservar la vida, con frecuencia resultó en la desintegración de la unidad familiar básica. Hay otro río al otro lado, sigue la calabaza para beber. No fue hasta la Proclamación de Emancipación de Lincoln de 1863 que los esclavos comenzaron a albergar pensamientos esperanzadores de una vida verdaderamente recta. - Frederick Douglass.


Ferrocarril subterráneo

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Ferrocarril subterráneo, en los Estados Unidos, un sistema existente en los estados del norte antes de la Guerra Civil por el cual los esclavos fugitivos del sur fueron secretamente ayudados por simpatizantes del norte, desafiando las leyes de esclavos fugitivos, para llegar a lugares seguros en el norte o en Canadá. . Aunque no era subterráneo ni ferroviario, se nombró así porque sus actividades debían llevarse a cabo en secreto, utilizando la oscuridad o disfrazado, y porque se utilizaban términos ferroviarios en referencia a la conducción del sistema. Varias rutas eran líneas, los lugares de parada se llamaban estaciones, los que ayudaban en el camino eran conductores, y sus cargos se conocían como paquetes o fletes. La red de rutas se extendía en todas direcciones a lo largo de 14 estados del norte y "la tierra prometida" de Canadá, que estaba fuera del alcance de los cazadores de esclavos fugitivos. Aquellos que ayudaron más activamente a los esclavos a escapar a través del "ferrocarril" fueron miembros de la comunidad negra libre (incluidos ex esclavos como Harriet Tubman), abolicionistas del norte, filántropos y líderes eclesiásticos como el cuáquero Thomas Garrett. Harriet Beecher Stowe, famosa por su novela La cabaña del tío Tom, obtuvo conocimiento de primera mano de los esclavos fugitivos a través de su contacto con el Ferrocarril Subterráneo en Cincinnati, Ohio.

Las estimaciones del número de negros que alcanzaron la libertad varían mucho, de 40.000 a 100.000. Aunque solo una pequeña minoría de los norteños participó en el Ferrocarril Subterráneo, su existencia hizo mucho para despertar la simpatía del Norte por la suerte de los esclavos en el período anterior a la guerra, al mismo tiempo que convenció a muchos sureños de que el Norte en su conjunto nunca permitiría pacíficamente el cambio. institución de la esclavitud que no se cuestione.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


La historia secreta del ferrocarril subterráneo

Pero lo que llamó la atención de los lectores fue el descubrimiento de Cartwright de una condición médica previamente desconocida que llamó "drapetomanía, o la enfermedad que hace que los negros huyan". (Derivó el nombre de un término griego antiguo para un esclavo fugitivo.) Esta aflicción, continuó, tenía dos curas efectivas: tratar a los esclavos con amabilidad pero con firmeza, o, en su defecto, "sacarles el diablo a latigazos".

La drapetomanía parecía a punto de convertirse en un contagio fatal en el verano de 1851, cuando aparecieron los artículos de Cartwright. Aunque sólo unos pocos miles de personas, como máximo, escapaban de la esclavitud cada año —casi todos de estados que limitaban con el Norte libre— su huida les pareció a muchos blancos del sur el presagio de una catástrofe mayor. La línea Mason-Dixon se había convertido en el dobladillo deshilachado de la esclavitud. ¿Cuánto tiempo antes de que toda la tela comenzara a deshacerse?

Lo peor de todo es que ya no se podía culpar del éxodo a los brotes dispersos de drapetomanía. Más bien, una red organizada, vasta y siniestra, la alentó e instigó activamente. Y cada vez más, este movimiento no operaba al amparo de la oscuridad sino a plena luz del día.

Incluso los testimonios de los participantes a menudo se contradicen entre sí. Una generación después de la Guerra Civil, un historiador (blanco) entrevistó a abolicionistas sobrevivientes (la mayoría de ellos blancos) y describió una “gran e intrincada red” de agentes, 3.211 de los cuales identificó por su nombre (casi todos blancos). Los afroamericanos contaron una historia diferente. "Escapé sin la ayuda ... de ningún ser humano", escribió el ministro activista James W. C. Pennington en 1855. "Como un hombre, me he emancipado".

Ahora Eric Foner, uno de los practicantes de la historia más admirados de la nación —su libro anterior, sobre Abraham Lincoln y la esclavitud, ganó un premio Pulitzer— se une a un número creciente de eruditos que iluminan la oscuridad con linternas. Hace varios años, una estudiante del departamento de Foner en Columbia, mientras trabajaba en su tesis de último año, descubrió el diario previamente pasado por alto de un neoyorquino blanco que ayudó a cientos de esclavos que escapaban en la década de 1850, un hallazgo que inspiró su último libro. (El estudiante, se esfuerza en mencionar en sus agradecimientos, decidió convertirse en abogado, por lo que ninguna carrera académica se vio perjudicada en la producción de este volumen).

Puerta de entrada a la libertad: la historia oculta del ferrocarril subterráneo cuenta una historia que sorprenderá a la mayoría de los lectores. Entre sus mayores sorpresas está que, a pesar del subtítulo del libro, el ferrocarril subterráneo a menudo no estaba oculto en absoluto. Los grupos abolicionistas ocultaban poco la ayuda a los fugitivos; de hecho, lo anunciaban en panfletos, publicaciones periódicas e informes anuales. En 1850, el año de la notoria Ley de Esclavos Fugitivos, el Comité de Vigilancia del Estado de Nueva York proclamó públicamente su misión de "recibir, con los brazos abiertos, al fugitivo jadeante". Un ex esclavo en Siracusa, Jermain W. Loguen, se anunció en la prensa local como el "agente y guardián del Depósito del Ferrocarril Subterráneo" y celebró "fiestas de donación" para recaudar dinero, mientras que los periódicos publicaban estadísticas sobre el número de fugitivos que ayudó.

Las ventas de pasteles del ferrocarril subterráneo, por improbables que parezcan, se convirtieron en actividades de recaudación de fondos comunes en los pueblos y ciudades del norte, y los bazares con el lema "Compra por el bien del esclavo" ofrecían artículos de lujo donados y chucherías hechas a mano antes de las vacaciones de invierno. "De hecho", escribe Foner, "los abolicionistas ayudaron a establecer la práctica de una 'temporada de compras' navideña cuando la gente intercambiaba regalos comprados en lugares comerciales". Para miles de mujeres, estos eventos también convirtieron tareas ordinarias y “femeninas” como hornear, comprar y coser en emocionantes actos de compromiso moral y desafío político.

Incluso los políticos que habían jurado defender la Constitución, incluida su cláusula que ordenaba el regreso de los fugitivos a sus legítimos amos, ignoraron flagrantemente su deber. William Seward alentó abiertamente la actividad del ferrocarril subterráneo mientras era gobernador de Nueva York y (no tan abiertamente) protegió a los fugitivos en su sótano mientras servía en el Senado de los Estados Unidos. El juez William Jay, hijo del primer presidente de la Corte Suprema de los Estados Unidos, resolvió ignorar las leyes de esclavos fugitivos y donó dinero para ayudar a los fugitivos.

Con el tiempo, tal desafío ganó valor legal, ya que los estados del Norte aprobaron leyes de "libertad personal" en la década de 1850 para eximir a los funcionarios estatales y locales de las leyes federales de esclavos fugitivos. Es una ironía histórica poco conocida que, justo hasta la víspera de la secesión del Sur en 1860, los derechos de los estados fueron invocados con tanta frecuencia por los abolicionistas del Norte como por los esclavistas del Sur.

Sin embargo, en Nueva York, los fugitivos disputaron su libertad en la superficie, en los tribunales y en las calles. En 1846, un hombre llamado George Kirk se escapó en un barco de Savannah a Nueva York, solo para ser encontrado por el capitán y puesto con grilletes, esperando el regreso de su amo. Después de que el barco atracó, los estibadores negros escucharon sus gritos de ayuda y alertaron a los líderes abolicionistas, quienes lograron que un juez comprensivo dictara que Kirk no podía ser retenido en contra de su voluntad. El fugitivo victorioso salió de la corte rodeado por una falange vigilante de afroamericanos locales. Pronto, sin embargo, el alcalde ordenó a la policía que arrestara a Kirk, y después de un intento fallido de los abolicionistas de sacarlo de contrabando (dentro de una caja marcada como Sociedad Bíblica Estadounidense), lo llevaron de regreso a la corte. El mismo juez encontró ahora diferentes bases legales para liberar a Kirk, quien esta vez salió triunfante en un carruaje y pronto llegó a la seguridad de Boston.

Los protectores de Kirk incluían un par de activistas poco probables. Sydney Howard Gay, editor de la Norma nacional contra la esclavitud, descendiente de luminarias puritanas y se había casado con una rica (y radical) heredera cuáquera. Se cree que Louis Napoleon, su co-conspirador, era el hijo libre de un neoyorquino judío y un esclavo afroamericano que trabajaba como portero en la oficina de Gay. Mientras Gay publicaba manifiestos abolicionistas y recaudaba dinero, Napoleón merodeaba por los muelles de Nueva York en busca de polizones negros y cruzaba la línea Mason-Dixon guiando a los fugitivos hacia la libertad.

Fue Gay quien, en 1855 y '56, mantuvo el "Registro de fugitivos" que el estudiante encontró en los archivos de la Universidad de Columbia, que narra más de 200 fugas. Este documento, escribe Foner, "es el relato más detallado que existe de cómo funcionaba el ferrocarril subterráneo en la ciudad de Nueva York ... un tesoro de historias fascinantes y un depósito de conocimientos sobre la esclavitud y el ferrocarril subterráneo". Quizás lo más conmovedor, Gay registró con total naturalidad las descripciones de los esclavos sobre sus motivos para escapar. Al parecer, ninguno mencionó la drapetomanía, a pesar de la teoría del Dr. Cartwright. “Una comida al día durante 8 años”, comienza una cuenta en primera persona. "Se vendió 3 veces y se amenazó para vender la cuarta ... El capataz le dio cuatrocientos latigazos, le cortó la cabeza con un hacha y se desangró durante 3 días".

El Ferrocarril Subterráneo tenía, en cierto sentido, conductores y jefes de estación, pero la gran mayoría de su personal ayudó de formas demasiado diversas para hacer comparaciones tan precisas. Al igual que con la asociación de Gay y Napoleón, sus operaciones a menudo unían a ricos y pobres, negros y blancos, en una causa común. Casi tan diversos eran sus pasajeros y sus historias. Un hombre de piel clara se mudó a Savannah, se instaló en un hotel de primera clase, se paseó por la ciudad con un traje nuevo y elegante y, con despreocupación, compró un pasaje en un barco de vapor a Nueva York. Mientras tanto, una mujer de Virginia y su hija pequeña pasaron cinco meses agachadas en un pequeño escondite debajo de una casa cerca de Norfolk antes de ser llevadas clandestinamente a la libertad.

Incluso al borde de la Guerra Civil, el número de tales fugitivos siguió siendo relativamente pequeño. Sin embargo, la influencia del Ferrocarril Subterráneo superó con creces la escala de sus operaciones. Además de ayudar a precipitar la crisis política de la década de 1850, preparó a millones de norteños blancos comprensivos para unirse a una lucha noble contra los esclavistas del sur, ya sea que hubieran ayudado personalmente a fugitivos, comprado en las ventas de pasteles abolicionistas o simplemente emocionado con los coloridos relatos de las fugas de esclavos. en libros y periódicos. Alimentaba la paranoia de los líderes del Sur, al tiempo que obligaba a los líderes del Norte a tomar partido por los esclavos o por los cazadores de esclavos.

Sobre todo, preparó a millones de estadounidenses esclavizados para tomar la libertad en cualquier momento. Apenas unos días después del ataque confederado a Fort Sumter en abril de 1861, se informó que los fugitivos fluían hacia el norte a un ritmo sin precedentes. En unos pocos meses, innumerables soldados y marineros de la Unión se convirtieron efectivamente en agentes del Ferrocarril Subterráneo en el corazón del Sur, albergando fugitivos que acudieron en masa a los campamentos de los yanquis. Esto era drapetomanía en una escala más espantosa que las peores fantasías del Dr. Cartwright.

Samuel Cartwright murió en 1863, pocos meses después de la Proclamación de Emancipación, que efectivamente había convertido la drapetomanía en una política federal. Ese año, un abolicionista observó que todas las líneas ferroviarias de la Unión disfrutaban de un tráfico récord durante la guerra, excepto una. El Ferrocarril Subterráneo, escribió, "ahora casi no hace ningún negocio ... Apenas llega un viajero solitario".

Y a principios de 1864, los neoyorquinos pueden haberse sorprendido al abrir The Evening Post y vea un titular que anuncia planes para "Un nuevo ferrocarril subterráneo" en la ciudad. Sin embargo, el artículo adjunto les tranquilizó rápidamente. Describió un plan para construir la primera línea de metro de Manhattan, que corre hacia el norte por Broadway desde Battery hasta Central Park.


28c. El ferrocarril subterráneo

Cualquier causa necesita ponentes y organizadores. Cualquier movimiento de masas requiere hombres y mujeres de grandes ideas.

Pero la información y la movilización no son suficientes. Para tener éxito, el cambio revolucionario requiere personas de acción y que destruyan poco a poco a las fuerzas que se interponen en el camino. Tales eran los "conductores" del Ferrocarril Subterráneo. No contentos con esperar a que las leyes cambien o que la esclavitud se derrumbe, los activistas ferroviarios ayudaron a esclavos fugitivos individuales a encontrar la luz de la libertad.


A Harriet Tubman se le conoce a veces como el Moisés de su pueblo por la forma en que los sacó de la esclavitud.

El Ferrocarril Subterráneo operaba de noche. Los esclavos fueron trasladados de "estación" a "estación" por los abolicionistas. Estas "estaciones" solían ser hogares e iglesias y cualquier lugar seguro para descansar y comer antes de continuar el viaje hacia la libertad, tan lejano como Canadá. A menudo, los blancos fingían ser los amos de los fugitivos para evitar ser capturados. A veces, los afroamericanos de piel más clara asumieron este papel. En un caso espectacular, Henry "Box" Brown hizo arreglos para que un amigo lo pusiera en una caja de madera, donde solo tenía unas cuantas galletas y un poco de agua. Su amigo lo envió por correo al norte, donde los abolicionistas desconcertados lo recibieron en Filadelfia.


Este mapa del este de los Estados Unidos muestra algunas de las rutas que recorrieron los esclavos durante su huida hacia la libertad.

La mayoría de las veces, sin embargo, los esclavos se deslizaban hacia el norte por su cuenta, buscando la señal que designaba el próximo refugio seguro. De hecho, este era un negocio arriesgado, porque los cazadores de esclavos y los alguaciles estaban constantemente al acecho. Se sabe que más de 3.200 personas trabajaron en el ferrocarril entre 1830 y el final de la Guerra Civil. Muchos permanecerán para siempre en el anonimato.

Quizás el "conductor" más destacado del Ferrocarril Subterráneo fue Harriet Tubman. Ella misma nació esclava y comenzó a trabajar en el ferrocarril para liberar a los miembros de su familia. Durante la década de 1850, Tubman realizó 19 viajes separados al territorio de los esclavos. Hablaba terriblemente en serio acerca de su misión. A cualquier esclava que lo dudara amenazaba con dispararle con la pistola que llevaba en la cadera. A finales de la década, fue responsable de liberar a unos 300 esclavos. Cuando estalló la Guerra Civil, utilizó sus conocimientos de trabajar en el ferrocarril para servir como espía de la Unión.

No hace falta decir que los propietarios de esclavos no apreciaban el ferrocarril subterráneo. Aunque les disgustaba el discurso y la literatura abolicionistas, esto era mucho peor. Para ellos, se trataba de un simple caso de propiedad robada. Cuando las ciudades del norte se unieron en torno a los esclavos liberados y se negaron a compensar, se colocó otro ladrillo en los cimientos de la secesión del sur.


Violencia y no violencia

Los cuáqueros tenían un historial de ir a la cárcel por sus creencias, por no pagar los diezmos de la iglesia, por negarse a hacer juramentos, por negarse a portar armas. En el siglo XVII en Inglaterra, miles de cuáqueros pasaron tiempo en prisión, en algunos casos durante años en los que fácilmente podrían haber ganado su libertad pagando multas o haciendo juramentos. La desobediencia civil no violenta no comenzó con Martin Luther King en la década de 1950 o incluso con Henry David Thoreau en la década de 1840, sino que había sido parte de la práctica cuáquera desde la década de 1650.

En los Estados Unidos, la esclavitud finalmente se extinguió con sangre: la Guerra Civil. Parece haber una actitud de que cualquiera que realmente se tome en serio la abolición de la esclavitud eventualmente tendría que hacer como John Brown y tomar la espada carnal. Esto también se convirtió en un problema para los cuáqueros, cuyo testimonio de paz fue anterior a su testimonio contra la esclavitud. Los cuáqueros estaban divididos sobre algunas de las tácticas del movimiento antiesclavista de Garrison en las décadas de 1830 y 1840. Algunos cuáqueros, como Lucretia Mott, abrazaron la Sociedad Americana contra la Esclavitud, otros pensaron que la retórica de los Garrisonians era divisiva y conduciría al conflicto en lugar de a la resolución. Los abolicionistas mismos a menudo no estaban de acuerdo sobre las tácticas.

Algunos cuáqueros se apartaron del movimiento organizado contra la esclavitud. Sunderland P. Gardner, un Hicksite Friends de Farmington, Nueva York, entendió claramente que la esclavitud era malvada y Friends necesitaba dar un testimonio completo y eficaz contra todo mal. Sin embargo, Gardner advirtió en 1846 que "se puede oponerse injustamente al mal y oponerse a la guerra con un espíritu belicoso". Estos Amigos se sentían incómodos con parte de la retórica de los garrisonians incluso cuando estaban de acuerdo con ellos en los principios básicos de la lucha contra la esclavitud.


Cómo El ferrocarril subterráneo ¿Refleja la experiencia vivida de la esclavitud?

Cuando trabajaba en la novela, se dice que Whitehead se preguntó a sí mismo & # 8220 ¿Cómo puedo hacer una plantación psicológicamente creíble? & # 8221 En lugar de retratar & # 8220 una plantación de cultura pop donde & # 8217 hay un tío Tom y todos se ayudan mutuamente, & # 8221 le dijo al guardián, el autor decidió pensar & # 8220 en personas que & # 8217 han sido traumatizadas, brutalizadas y deshumanizadas durante toda su vida & # 8221.

Whitehead agregó: & # 8220 Todo el mundo va a estar luchando por un bocado extra de comida en la mañana, luchando por la pequeña propiedad. Para mí, eso tiene sentido si juntas a las personas que & # 8217 han sido violadas y torturadas, así es como actuarían & # 8221.

Abandonada cuando era niña por su madre, que aparentemente es la única persona esclavizada que logró escapar de las garras de Ridgeway, Cora vive en Hob, un edificio abandonado reservado para los marginados & # 8212 & # 8220 aquellos que habían sido lisiados por los supervisores & # 8217 castigos. & # 8230 que habían sido destrozados por el trabajo de manera que se podía ver y de formas que no se podían ver, [y] que habían perdido el juicio, & # 8221 como Whitehead los describe.

Mbedu interpreta a Cora (centro). Zsane Jhe, izquierda, y Aubriana Davis, derecha, retratan a mujeres esclavizadas en la plantación Randall junto a Cora. (Atsushi Nishijima / Amazon Studios)

Una noche, durante una celebración poco común que marca el cumpleaños de un esclavo mayor, Cora protege a un niño que, sin darse cuenta, derrama una gota de vino en la manga de su esclavista. El hombre la golpea con su bastón de plata y, a la mañana siguiente, el supervisor de la plantación la azota bajo las despiadadas ramas del árbol de azotes. Unas semanas más tarde, Cora acepta unirse a César en su vuelo a libertad, empujada más allá del punto de resistencia por su castigo y la desolación de su vida continua bajo la esclavitud.

El ferrocarril subterráneo & # 8220 realmente da una idea del tipo de poder que los esclavizadores ejercen sobre aquellos que están esclavizados y el tipo de resistencia que los esclavizados intentan [montar bajo estas] condiciones, & # 8221, dice Crew. Aquellos que escaparon enfrentaron la perspectiva de un castigo brutal, agrega, & # 8220 por lo que & # 8217 es una decisión muy traicionera y peligrosa que la gente debe tomar con cuidado & # 8221.

Al seleccionar a Cora como su personaje principal, Whitehead aborda los problemas que afectaron a las mujeres esclavizadas, específicamente, incluida la amenaza de violación y el dolor de tener un hijo solo para verlos vendidos como esclavos en otro lugar. La descripción del libro & # 8217s del asalto sexual de Cora & # 8217s es desgarradoramente sucinta, afirmando, & # 8220Las mujeres de Hob la cosieron & # 8221. & # 8221

& # 8220 [Whitehead] escribe sobre ello de manera muy eficaz, con un mínimo de palabras, pero en realidad evoca el horror de la vida como una mujer esclavizada & # 8221, dice Sinha. & # 8220Es & # 8217 no como si todas las mujeres esclavizadas fueran violadas, abusadas o acosadas, sino que estuvieran constantemente bajo la amenaza de ello. Esa fue su realidad vivida. & # 8221

William Jackson Harper de "The Good Place" (izquierda) interpreta a Royal, un hombre negro libre que rescata a Cora del cazador de esclavos Randall. (Atsushi Nishijima / Amazon Studios)

Sinha argumenta que la descripción del novelista # 8217 del ferrocarril subterráneo & # 8220 llega al corazón de cómo esta empresa era extremadamente atrevida y extremadamente peligrosa. & # 8221 Conductores y fugitivos, dice, & # 8220 podrían ser traicionados en cualquier momento, [ encontrándose] en situaciones que no son de [su] creación. & # 8221 Cora, por su parte, resume acertadamente a los fugitivos & # 8217 el estado liminal. Encerrada en un ático abolicionista & # 8217 durante meses, piensa, & # 8220Qué mundo es & # 8230 que convierte una prisión viviente en tu único refugio. ¿Estaba ella fuera de la esclavitud o en su red? & # 8221

Cora continúa: & # 8220 Ser libre no tenía nada que ver con las cadenas o la cantidad de espacio que tenía. En la plantación, no era libre, pero se movía por sus acres, saboreando el aire y rastreando las estrellas de verano. El lugar era grande en su pequeñez. Aquí, ella estaba libre de su amo, pero se escabulló en una madriguera tan pequeña que no podía & # 8217t estar de pie. & # 8221

Crew dice que espera que la nueva adaptación de Amazon enfatice el costo psicológico de la esclavitud en lugar de simplemente describir el abuso físico sufrido por individuos esclavizados.

& # 8220Si tienes que hablar sobre el castigo, me gustaría verlo fuera de la pantalla & # 8221, dice. & # 8220Puede ser que & # 8217 haya leído esto durante demasiados años, por lo que & # 8217 estoy muy marcado por ello. Y puede ser importante para aquellos que no tienen sentido de [la esclavitud & # 8217s brutalidad] ver eso, pero mi & # 8230 percepción es que se siente un poco gratuito. Hay otras formas de retratar los horrores y el dolor de la esclavitud. & # 8221

Hablando con el New York Times A principios de este mes, Jenkins, el director de la serie de transmisión, describió su enfoque del proyecto, que aborda las preocupaciones de Crew. & # 8220 Me di cuenta de que mi trabajo iba a ser emparejar la violencia con sus efectos psicológicos & # 8212 no rehuir la representación visual de estas cosas, sino centrarse en lo que significan para los personajes & # 8221, dijo. & # 8220¿Cómo lo están defendiendo? ¿Cómo se recuperan? & # 8221


El incidente de esclavos fugitivos más conocido de Wisconsin fue el rescate de Joshua Glover el 11 de marzo de 1854 de la cárcel de Milwaukee. Glover escapó de su esclavizador y huyó de Missouri en 1852. Se dirigió a Racine, donde su maestro lo encontró dos años después. Detenido en virtud de la Ley federal de esclavos fugitivos, Glover fue llevado a la cárcel de Milwaukee, pero una multitud de manifestantes contra la esclavitud derribó las puertas y lo rescató al día siguiente. Glover, como Quarlls, estuvo inicialmente escondido en Waukesha hasta que subió en secreto a un vapor en Racine y escapó a Canadá. El editor de Waukesha, Chauncey Olin, también estuvo involucrado en el incidente de Glover y recuerda los eventos en sus memorias. También está disponible en Turning Points el anuncio que el dueño de Glover colocó después de su fuga en 1852 y un artículo que sus perseguidores publicaron en 1854 que explica por qué creen que está justificado capturarlo. Otros documentos del caso Glover incluyen una foto de él, un cartel que anuncia una manifestación contra la esclavitud y las memorias del albañil inmigrante que en realidad se apoderó de una viga cercana y ayudó a romper las puertas de la cárcel.

Las memorias de Olin
Anuncio de recompensa de 1852 para Glover
Un albañil recuerda haber asaltado la cárcel de Milwaukee
El mirador del dueño de Glover
Una andanada de 1854 anunciando un mitin abolicionista

¿Por qué era importante el ferrocarril subterráneo?

La posesión de seres humanos fue legal en Estados Unidos hasta 1865, 100 años después de que la nación fuera fundada sobre la base de los principios de libertad e igualdad. Los africanos fueron esclavizados por los europeos y sometidos al Comercio Triangular, donde los comerciantes transportaban cautivos desde África a América y Europa. Los esclavos africanos se vieron obligados a vivir en la tierra de su dueño para cultivar o proporcionar otros servicios como tejido, limpieza y albañilería sin compensación ni la opción de irse. La industria de la esclavitud continuó durante cientos de años y estableció el marco de la economía y el orden social estadounidenses. Esta fue la base de lo que muchos llaman “la guerra contra el propio vecino”, la Guerra Civil. El Ferrocarril Subterráneo se creó como una forma de ayudar a los esclavos a escapar del horror de sus condiciones en el sur y escapar a la libertad en el norte de Estados Unidos y Canadá.


Sitios del ferrocarril subterráneo del oeste de Pensilvania

Bigham House en el monte Washington

Chatham Village
Olympia Road
Mt. Washington, PA 15211

Construido en 1849, una parada en el ferrocarril subterráneo, ubicado dentro de Chatham Village. Thomas James Bigham fue un abogado abolicionista y editor del periódico The Commercial Journal Anti-Slavery Newspaper. La tradición dice que la enfermera de la familia Black de Bigham, Lucinda, observaba fielmente desde la torre de la casa de Bigham en busca de esclavos fugitivos o cazadores de esclavos profesionales. No es una atracción para visitantes, pero está disponible para viajes en grupo a pedido.

Baños de la ciudad

Barbería y casa de seguridad ubicada en Third Street entre Market y Ferry Streets en el centro de Pittsburgh. Los esclavos recibieron una nueva apariencia y un comienzo en su huida a Canadá. Los historiadores han comparado listas de huéspedes prominentes del hotel con anuncios colocados por personas que buscan esclavos fugitivos para confirmar el lugar del hotel en la historia abolicionista. De día, un club empresarial, social y político para los líderes blancos de la ciudad, de noche, una estación del Ferrocarril Subterráneo.

Cementerio Freedom Road

Sociedad histórica del condado de Mercer
119 South Pitt St.
Mercer, PA 16137
724.662.3490

Este cementerio está ubicado a la derecha frente a la puerta principal en Stoneboro Fairgrounds. El cementerio es todo lo que queda de Liberia, una ciudad esclava fugitiva establecida por la familia Travis, negros libres. Durante años, esta comunidad ofreció refugio a los viajeros cansados. También fue el sitio de frecuentes redadas por parte de los cazadores de esclavos. Después de la Ley de esclavos fugitivos de 1849/50, la mayoría de la población huyó a Canadá para convertirse en ciudadanos legales libres. Algunos se quedaron en esta área, uno era un empresario que vendía puros y whisky a sus vecinos.

Casa Gibson (Mansión Mark Twain)

Fundación Jamestown Future
210 Liberty St.
Jamestown, PA 16134
724.932.5455

El Dr. William Gibson, un destacado médico de Jamestown, viajó con Samuel Clemens a Rusia. Clemens escribió un libro sobre sus viajes llamado Innocents Abroad. Se rumorea que la casa es una parada del ferrocarril subterráneo. En el sótano, hay evidencia de una pequeña habitación utilizada en el Ferrocarril Subterráneo. Ahora hay un restaurante en este edificio. La Casa Gibson está en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Casa de ostras John C. Peck

Cuarta calle entre Wood y Market, el centro de Pittsburgh Una parada de la estación de tren subterráneo.

Placa en honor a Jane Grey Swisshelm

600 Grant St., centro de Pittsburgh

Ubicado en la sede de Heinz en Sixth Avenue en el centro de Pittsburgh. Jane Grey Swisshelm fue testigo directo de la esclavitud y se dedicó al movimiento de abolición del ferrocarril subterráneo. Su semanario abolicionista, el Pittsburgh Saturday Visitor, apareció por primera vez en 1848.

Casas particulares en Arthurville y Hayti

Distrito de Lower Hill, Pittsburgh

Los fugitivos fueron escondidos en casas privadas en la sección predominantemente negra de Arthurville y Hayti y fueron ayudados por agentes y conductores, incluidos el reverendo Lewis Woodson, Samuel Bruce, George Gardner y el obispo Benjamin Tanner, el padre del destacado artista negro Henry Ossawa Tanner. que está retratado en un sello postal de EE. UU.

A.M.E. de San Mateo Iglesia en Sewickley

345 Thorn St., Sewickley

Construido en 1857 en Sewickley, sirvió como operadores en el ferrocarril subterráneo. Un método de uso frecuente para entregar comida a los esclavos fugitivos en el área de Pittsburgh era que los conductores se vistieran de cazadores por la noche con una bolsa de caza llena de provisiones.

Wylie A.M.E. Iglesia

2200 Wylie Ave., distrito de Hill

El 11 de julio de 1850, un grupo de ciudadanos afroamericanos se reunió en la iglesia y aprobó resoluciones condenando la recientemente propuesta Ley de esclavos fugitivos. Los miembros de esta reunión pidieron la consolidación total de sus asociaciones para garantizar la protección de los cazadores de esclavos que llegan a Pittsburgh en busca de fugitivos.


La poco conocida historia del ferrocarril subterráneo de Texas

Cientos de marcadores históricos del ferrocarril subterráneo se extienden por los Estados Unidos, evocando imágenes de rutas de escape encubiertas, conductores astutos y conexiones clandestinas. Tales cuentos de aventuras de alto riesgo se apoderan de la imaginación estadounidense, inspirando libros y películas sobre la libertad prebélica perseguida y negada, las fronteras impregnadas y fortificadas, las identidades abandonadas y rehechas.

Pero Texas rara vez se menciona en esta amplia narrativa de la búsqueda de la libertad por parte de los negros. El paisaje del estado está desprovisto de monumentos a la resistencia y la huida, de los nombres o narrativas de personas esclavizadas que se liberaron o murieron en el intento. Cuando los tejanos piensan en la emancipación, es más probable que les venga a la mente June 19th, la festividad que conmemora la fecha de 1865 cuando los soldados de la Unión desembarcaron en Galveston y anunciaron la emancipación.

Sin embargo, "la historia de la libertad en Texas es más grande que el decimonoveno y comenzó mucho antes del 19 de junio de 1865", dice Daina Ramey Berry, presidenta del Departamento de Historia de la Universidad de Texas en Austin y autora de The Price for Their Pound of Flesh. : El valor de los esclavizados, desde el útero hasta la tumba, en la construcción de una nación. "Está en las historias de personas esclavizadas que se liberaron a sí mismas y que estaban encontrando formas de llegar a México, encontrando formas de subirse a botes y llegar al Caribe, encontrar formas de escapar e ir más al oeste".

Corriendo a través de un país implacable, los fugitivos de la esclavitud se enfrentaron a un desafío de naturaleza salvaje, cazadores de esclavos y agentes de la ley.

Los historiadores todavía están desenterrando historias trágicas y triunfantes de los buscadores de libertad de Texas, pero está claro que la reputación del Ferrocarril Subterráneo de redes coordinadas de abolicionistas que esconden a la gente en graneros no cuadra con la realidad histórica de Texas. Corriendo hacia el sur a través de un país implacable, los fugitivos, a menudo armados y a caballo, se enfrentaban a enormes probabilidades en un desafío de naturaleza salvaje, cazadores de esclavos y agentes de la ley. “Necesitamos descubrir cuál fue la historia de Texas del Ferrocarril Subterráneo y tal vez inventar un nuevo término o una nueva etiqueta para describir el movimiento por la libertad en el estado de Lone Star”, dice Berry.


Parques, recreación y preservación histórica

Para los africanos y las personas de ascendencia africana esclavizados en América del Norte, obtener la libertad a través de la autoemancipación tuvo un precio muy alto: sus vidas. Desde el siglo XVII hasta el siglo XIX, los desafíos específicos a los que se enfrentaron para escapar dependían del lugar del país en el que se encontraran. A fines del siglo XVIII, con el fin de la esclavitud legal en Canadá y muchos de los estados del norte recién creados, más personas se acercaron para ayudar. Participaron personas negras, blancas y nativas a pesar de que las leyes federales declaran ilegal esa ayuda. Estas redes se conocieron como el Ferrocarril Subterráneo.

La investigación sobre la historia del ferrocarril subterráneo está en curso. La red secreta fue diseñada para permanecer oculta y se ha llevado a cabo una investigación rigurosa para corregir la desinformación que la rodea. Muchos de los primeros relatos y puntos de vista se vieron empañados por sentimientos e inexactitudes.

Las historias de vida de algunos participantes famosos han eclipsado el trabajo de muchos. Investigaciones recientes han ampliado nuestro conocimiento sobre quiénes participaron, la ubicación de los escondites y algunos de los caminos tomados por quienes buscan la libertad. Se han creado criterios para la identificación precisa de personas, lo que ha llevado a la eliminación de algunas supuestas ubicaciones de la lista de "paradas" en el ferrocarril. La investigación ha corregido la creencia errónea de que se usaban edredones para señalar casas seguras. Se sigue desarrollando una imagen más clara y precisa de cómo funcionaba el sistema.

Las fronteras de Nueva York con otros estados libres y Canadá significaron que muchas personas pasaron por su viaje. La gran población esclavizada antes de 1827 se convirtió en la base de muchos asentamientos y congregaciones negras dispuestas a proporcionar refugio y ayudar a los buscadores de libertad a comenzar una nueva vida. Las vías fluviales de Nueva York también eran vitales, ya que permitían a las personas navegar a lugares donde podían vivir libres o acortar sus viajes por tierra. Today you can visit churches and safe houses throughout the state to see where people hid in plain sight or stopped to regroup before continuing north.

Here at NYS Historic Preservation we are working with public and private museums, individuals and institutions to bring the latest information forward. It is our hope to be a continuous conduit of scholarship for this important history of our state and nation.

Recursos

Ley Federal

The Fugitive Slave Acts were a pair of federal laws that allowed for the capture and return of runaway enslaved people within the territory of the United States.


Ver el vídeo: Ride the Ferrocarril Central Andino! Part 1 Chosica-Matucana (Enero 2022).