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TBF Avenger - Historia

TBF Avenger - Historia

El Avenger se utilizó por primera vez en la batalla de Midway. Ninguno de los aviones cargados de torpedos que despegó el 4 de junio de 1942 regresó ese día. Sin embargo, el Avenger permaneció en servicio hasta 1952. Se construyeron un total de 9,830.


Grumman TBF revelado en increíbles imágenes de los fondos marinos

Setenta y siete años después de que se sumergiera en las aguas azules del Océano Pacífico, los restos de un Grumman TBF Avenger han sido revelados con fantásticos detalles por el RV Petrel.

En 1999, el Laboratorio de Investigación Submarina de Hawái localizó el lugar del avión derribado y determinó que puede ser la ubicación de tres militares estadounidenses que han estado desaparecidos desde 1942.

(Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

Los expertos técnicos adscritos a la Institución Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego, junto con los del Proyecto Recover, que trabajaban en el barco de investigación privado RV Petrel, utilizaron la última y más sofisticada tecnología para crear las maravillosas imágenes del lugar del naufragio. .

El buque de investigación, RV Petrel, es propiedad de Vulcan Inc., una organización dedicada a la investigación que fue establecida por el fallecido Paul Allen, uno de los cofundadores de Microsoft.

(Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

Esta organización tiene un proyecto en ejecución, Project Recover, que se dedica a aprovechar la última y más moderna tecnología para localizar los restos de hombres y mujeres estadounidenses que aún están desaparecidos en acción de la Segunda Guerra Mundial.

(Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

Un comunicado emitido por el Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego declaró que el 11 de octubre de 1942, tres aviones Grumman TBF Avenger chocaron mientras se encontraban en una misión de entrenamiento.

Los tres aviones estaban todos adjuntos al Escuadrón VT-3 y tenían su base en la Estación Aeronaval de Kaneohe, ahora conocida como la Base del Cuerpo de Marines de Hawaii.

La declaración continuó diciendo que, según el informe del accidente, dos de los tres aviones se estrellaron en el mar inmediatamente, matando a los seis miembros de la tripulación.

La tripulación del tercer avión logró rescatar y fue rescatada. Los restos de los seis tripulantes muertos nunca se recuperaron.

(Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

Las imágenes indican que los restos del avión yacen a una profundidad de alrededor de 330 pies, y se ha descubierto que el motor está a unos 164 pies del fuselaje.

La declaración del Instituto Scripps establece que el tipo de aeronave que se ve en la imagen, junto con la ubicación y la forma en que los restos se distribuyen por el sitio son consistentes con la pérdida de los dos Grumman TBF Avengers del Escuadrón VT- 3 que se perdieron el 11 de octubre de 1942.

Las imágenes no muestran la cola del avión y son demasiado indistintas para decir categóricamente cuál de los aviones perdidos es este.

Los expertos revelaron el accidente del avión con nuevos detalles. (Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

La información y las imágenes serán entregadas a la Agencia de Contabilidad POW / MIA del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Esta agencia es responsable de la recuperación e identificación de los restos de hombres y mujeres militares estadounidenses.

Este no es el primer descubrimiento en el que se ha visto involucrado el Petrel RV. El personal técnico a bordo del buque localizó recientemente los restos de dos portaaviones japoneses.

Los dos portaaviones, el Kaga y el Akagi, fueron hundidos hace 77 años durante la Batalla de Midway.

El director de operaciones submarinas de Vulcan Inc., Robert Kraft, dijo en un comunicado que el descubrimiento del Grumman TBF Avenger fue un gran final para su proyecto Midway Survey. El escuadrón VT-3 fue uno de los tres escuadrones de torpedos que lucharon en la Batalla de Midway, mientras estaban asignados al portaaviones USS Yorktown.

En otros proyectos ejecutados en 2019, los expertos técnicos a bordo del RV Petrel descubrieron los restos del USS Wasp en el Mar del Coral.

Este portaaviones de la Segunda Guerra Mundial fue hundido el 15 de septiembre de 1942 tras ser alcanzado por tres torpedos disparados desde el submarino japonés I-19.

Las explosiones destruyeron sus sistemas de suministro eléctrico y de agua, por lo que la tripulación no pudo contener los incendios, y fue abandonada y hundida debido a los daños causados ​​por el incendio.

En otro proyecto ejecutado durante 2019, la tripulación a bordo del RV Petrel descubrió el barco de la Armada Imperial Hiei, un acorazado que fue hundido el 14 de noviembre de 1942 en las aguas de las Islas Salomón.

Lamentablemente, Paul Allen no vivió para ver todos estos fabulosos hallazgos cuando falleció en octubre de 2018 por complicaciones causadas por un linfoma no Hodgkin & # 8217s.

Su previsión al crear Vulcan Inc. y el uso de RV Petrel asegurarán que ha dejado un legado.


TBF Avenger - Historia

Durante el ensamblaje, crea varios subconjuntos, como un motor impresionante, interiores y la torreta de armas. Todo se suma a una muy buena representación del Avenger. Afortunadamente, la mayoría de las piezas tienen un ajuste bastante bueno y esto no debería detener a ningún modelista en la fabricación de este agradable Avenger a esta gran escala.

Este modelo en particular se convertirá en un Variante de TBM-3W Warner AEW, un Avenger for Airborne Early Warning con un gran radar. Opté por crear un par de masters para las piezas y duplicarlos en resina.

NOTA: el carenado del radar también podría usarse para una conversión Skyraider AEW en escala 1/32 ya que eran similares.

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Más detalles más adelante.

Veamos & # 8217s primero brevemente el historial del tipo & # 8217s.


El Grumman & # 8217s TBF Avenger fue uno de los aviones navales más exitosos de la Segunda Guerra Mundial y también fue desplegado por varias armas aéreas después de la guerra. Volado por primera vez en 1941, se produjeron varias versiones. Todas las versiones tienen sus propias características típicas y diferencias externas. Finalmente se construyeron casi 10,000 aviones.

Una de las famosas versiones de Grumman Avenger fue el TBM-3W & # 8220Warner & # 8221. En la Segunda Guerra Mundial se advirtió que la detección de aviones atacantes, especialmente si volaban a baja altura, requería el uso y la instalación de un radar en un avión volador. El MIT en los Estados Unidos comenzó experimentos ya en 1942 y el resultado fue el radar APS-20 de banda S. El Avenger fue una elección lógica como fuselaje, ya que tenía suficiente espacio en el interior para acomodar el voluminoso equipo. Así que el TBM-3W se convirtió en el primer avión AEW del mundo # 8217. El radar tenía un alcance de unos 100 km. Se eliminaron todas las armaduras, las armas en las alas, la torreta y los sistemas de bombardeo y el radar se instaló debajo del fuselaje en una cúpula de fibra de vidrio. Otros equipos eran aparatos de radio VHF e incluso un IFF primitivo. Para mejorar la estabilidad, se instalaron cuatro pequeñas aletas en el estabilizador. El operador del radar estaba situado en la parte inferior del fuselaje trasero y debajo de un nuevo carenado trasero que reemplazó la & # 8220glass house & # 8221 con el piloto al frente.

El prototipo TBM-3W voló el 5 de agosto de 1944. Aunque estaba previsto para la protección de la flota, particularmente de los ataques Kamikaze, la guerra terminó antes de que los Warner fueran desplegados operativamente. Después de la Segunda Guerra Mundial en 1946, la Armada de los Estados Unidos puso en servicio los aviones Warner. El TBM-3W2 era una versión con un radar APS-20 actualizado. Sirvieron en la Marina de los EE. UU. Hasta mediados de los años cincuenta, cuando fueron reemplazados por Grumman Guardian y Douglas AD Skyraider.
El Warner también se exportó a varios países, incluidos los Países Bajos, Canadá, Francia y Japón.

Datos TBM-3W: motor Wright Cyclone R2600 de 14 cilindros con 1900 hp de potencia de despegue, peso en vacío de aproximadamente 4850 kg, peso máximo de despegue de aproximadamente 7600 kg, velocidad de crucero de 240 km / h, velocidad máxima de aproximadamente 420 km / h de intervalo 16, 52 m, longitud 12,48 m.

Los Warner pueden tener diferentes puertas traseras (grandes o pequeñas), configuraciones de gancho de cola (interior o exterior), diseños de antena y varias opciones de ventanilla trasera. Verifique las fotografías de su avión en particular para modelar.

El servicio aéreo naval holandés real (MLD) utilizó el Warner desde septiembre de 1953 hasta mayo de 1961. Estos Warner aparecieron en varios esquemas de color. Dentro del MLD holandés se utilizaron dos esquemas principales:
(1) Azul marino brillante general FS25042 (similar al esquema de la Marina de los EE. UU.)
(2) Superficies superiores Extra Dark Sea Grey con superficies inferiores Sky (similar al esquema de la FAA británica).

Estaba interesado en un modelo del Dutch Fleet Air Arm (MLD: Marine Luchtvaart Dienst), ya que también usaron el TBM-3W Warner después de la guerra en varios roles. Los detalles varían entre MLD Warner, según el período y el plano en particular, así que estudie las imágenes cuando pueda.

¿Qué trabajo de conversión es necesario y cuál es la secuencia más lógica a seguir?


El TBM3-3W tiene un par de características específicas:

[A] gran cúpula de radar
[B] carenado de vientre carenado
[C] espalda superior trasera cerrada
[D] sin armamento
[E] gancho de detención de cola interno o externo
[F] antenas
[G] cuatro aletas más pequeñas en el estabilizador

Comenzando la construcción del kit de Warner.

El modelado de un modelo del TBM-3W Warner requiere agregar un radar, un perfil inferior del vientre del fuselaje modificado, un perfil trasero modificado y aletas adicionales.

Estas piezas fueron hechas en casa con resina, después de hacer masters, moldes de goma y mucho trabajo. Los maestros se hicieron usando dibujos, mirando imágenes desde varios ángulos y también modelos más pequeños en escala 1/48 y 1/72.

Partes de resina

SEGURIDAD primero: al cortar y lijar piezas de resina, use guantes de mano para evitar la irritación de la piel, mucha agua y una mascarilla para evitar inhalar el polvo de resina.

¿Quiere intentar modelar un Warner en esta escala 1/32 usted mismo? Busque mi conjunto de conversión hecho en casa aquí en la PÁGINA DE INFORMACIÓN Y PEDIDO

Este informe de modelado describirá brevemente las modificaciones realizadas al modelo Trumpeter.
Las secciones numeradas (x) denotan el paso numerado de conversión, el [Tx] el número de paso de las instrucciones de Trumpeter relacionadas.

Como el peso de las piezas de resina es alto, también un juego de patas de engranaje Avenger de metal de Factor G fue comprado para resistencia adicional. También proporcionan el puntal de la rueda trasera.

(También Conversiones de aviones a escala el juego 32009 se puede comprar para las dos patas metálicas del engranaje principal)

(1) Preparación
El primer paso es realizar el trabajo de sierra principal en las dos mitades del fuselaje para la sección del vientre remodelada. Esto necesita un corte recto con una sierra de afeitar en cada mitad del fuselaje, un trabajo de diez minutos.

El resultado.

Lo siguiente que podría hacerse es agrandar la puerta de entrada de la tripulación del fuselaje trasero derecho si se desea. Esto depende del Warner en particular que se modelará, ya que también se vieron a Warner con la puerta estándar del Avenger. Entonces esto es opcional.


El siguiente paso fue continuar con el modelo como es habitual con todos los modelos.

(2-5) [T1 a T4]

El motor Wright Cyclone R-2600 está representado con precisión en el kit y ensamblado. Se agregaron algunos detalles como líneas eléctricas de bebedero estirado. Tuve la impresión de que hay demasiadas piezas D27 y cómo funciona la tubería es un poco complicado. No verá mucho del motor en la capota oscura.

El motor fue posteriormente rociado de negro con culatas de cilindros metálicos oscuros.
En el paso 4, el motor aún NO estaba instalado en el mamparo, sino que se dejó a un lado.

El pack de accesorios con depósito de aceite también se puede montar, pero también se puede dejar fuera ya que apenas se ve nada. Los dejé fuera.

(6-10) [T5-T8]
La construcción del interior se simplifica para el Warner ya que no se necesita gran parte del interior. Se omiten los detalles del interior trasero, así como todo el conjunto de la torreta. No se encontró información en particular sobre cómo debería verse exactamente el interior del TBM-3W, por lo que puede que no sea completamente exacto para este modelo. Pero, ¿quién lo sabrá y lo verá?

Ensamble el interior del piloto según el kit. Las piezas del mamparo trasero # F2, H10, G68, G70 no son necesarias.

Como se indica, el motor aún NO estaba instalado en el mamparo. Seque el fuselaje aún más para comprobarlo.

También se eliminó una pequeña área en la parte trasera (forma de cuña) para tener un mejor ajuste del carenado trasero de resina.

(11-12) [T10, T11]
Montaje del interior delantero

(13) Área del operador de radar
Cuando la puerta de entrada de la tripulación trasera se deja abierta, puede valer la pena sugerir una estación de operador de radar simple. Esto se puede hacer utilizando algunas piezas del kit, aunque se desconoce la distribución exacta. Sin embargo, no se verá mucho de todos modos.
Aquí se ven algunas sugerencias.

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(14) [T23] Interior principal
La bahía de bombas / torpedos tampoco necesita ninguno de los detalles para el Warner. El piso se conserva para brindar resistencia y soporte para el interior de la cabina del piloto.
Se trata del panel de instrumentos y los interiores de la cabina y se montó de forma sencilla. El modelo está bien detallado. También pinte en esta etapa.

(15) [T28] rueda trasera
La pata trasera estaba ensamblada, pero sin el mamparo delantero # B10 y sin cañón (ver nota en el interior del operador del radar).

(16) [T29]
El gancho de detención en el TBM-3W Warner, al igual que en otras variantes de Avenger, puede instalarse interna o externamente.
Usé el gancho de cola # H18 solo para un gancho externo. La cresta moldeada en las piezas del kit se lijó plana debajo del fuselaje de popa.
También se instalará un pequeño carenado debajo del fuselaje de popa de una pieza de plástico.

(17-18-19) [T33] Interior del operador de radar
Algunas partes fueron instaladas ahora

Ahora ambas mitades del fuselaje se fusionaron. Dependiendo de la configuración del gancho de cola del arrestallamas, incluya el gancho interno cuando lo desee.

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En la estación del operador de radar, también se agregaron y pintaron algunos bits adicionales. Los interiores probablemente sean de color "interior verde".
(Se puede utilizar pintura HUMBROL Authentic HD5 o esmalte verde Xtracolor X117 o Humbrol 151).

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Tenga en cuenta la puerta ampliada (opcional)

(20-21) Área del vientre y domo de radar
La parte del vientre de resina y el radardome están moldeados de tal manera que el lijado es mínimo. Necesitará un poco de trabajo para llenar los orificios de las burbujas de aire en la resina, como se indicó anteriormente. Sin embargo, se requiere mucho llenado de los diminutos orificios de las burbujas de aire. La mayor parte de este trabajo de llenado se realizó en esta etapa.

Las principales partes de resina se ven aquí, con las áreas interiores pintadas de verde.

El radar encajará sin mucho esfuerzo, simplemente se introdujo en el orificio de la cavidad de la parte del vientre.
Primero haga un ajuste en seco, asegurándose de que sea simétrico. Es posible que se necesite un lijado limitado aquí. Cuando estuvo bien, se superplicó en su lugar y el espacio entre la parte del vientre y el radar también se llenó y lijó.


(un ataque seco visto arriba)
La panza más el radar se colocó en la parte inferior del fuselaje (que ya tiene algunos cortes al principio para el ajuste de Warner).

También cierre el espacio entre el radar / barriga en el área delantera con cartulina y masilla. Lijar suavemente.

En algunos aviones Warner, las ventanas traseras n. ° K1, K2, K26, K27 pueden variar. Ajuste y / o rellene / pinte según sea necesario para su avión en particular. Es posible que sea necesario hacer una nueva puerta más grande con una tarjeta de plástico, según la configuración deseada de la puerta grande o pequeña.


Grumman TBF / TBM Avenger

Grumman Iron Works era el apodo de la empresa que diseñó el Avenger. Grumman creó aviones a bordo que eran robustos, pesados ​​y resistentes. Cuando reemplazó al inadecuado Douglas TBD Devastator como bombardero torpedero de la Armada de los EE. UU. En el Pacífico, el Grumman Avenger tenía la fuerza y ​​el poder para hacer el trabajo.

Sin embargo, como Grumman estaba ocupado cumpliendo grandes pedidos de cazas, el trabajo de construir la mayor parte de la orden Avenger se subcontrató a la División de Aeronaves del Este de General Motors Corporation.

A pesar de un mal comienzo en la Batalla de Midway de 1942, el Avenger se desempeñó magníficamente hasta el final de la guerra y, además de bombardear con torpedos, asumió otras funciones, incluido el apoyo aéreo cercano de las tropas terrestres.

El Avenger era agradable de volar, aunque estaba prohibido girar. Cuando volaba con determinación por un piloto fuerte, casi podía girar como un caza, de ahí su armamento de cañón único y gemelo posterior, disparando hacia adelante. Gran Bretaña (921 aviones) y Nueva Zelanda (63) también utilizaron los Vengadores durante la guerra. Canadá, Francia, Japón y Holanda lo emplearon después de 1945.

El corpulento TBF Avenger de Grumman (construido por Eastern Aircraft como TBM) fue el torpedero-bombardero estadounidense más importante de la Segunda Guerra Mundial. Grande, ruidoso y poderoso, el Avenger voló desde las cubiertas de los portaaviones y se extendió por vastas distancias del Pacífico para atacar a la Armada japonesa con sus torpedos o bombas. El Avenger tenía poder de permanencia, y muchas naciones aliadas usaron el tipo mucho después de la guerra. Los Vengadores de la Marina de los EE. UU. Todavía estaban disponibles para el transporte en la Guerra de Corea.


George H. W. Bush, el TBF Avenger y el USS San Jacinto

11 de enero de 2009 # 1 2009-01-11T20: 51

George Herbert Walker Bush se convirtió en uno de los aviadores más jóvenes de la Marina de los Estados Unidos, si no el más joven, cuando recibió sus Alas de Oro el 9 de junio de 1943, tres días antes de cumplir 19 años. Entrenado para volar torpederos, Bush sirvió en un crucero de combate de mayo a noviembre de 1944. Durante la guerra, registró 1.228 horas de vuelo, hizo 126 aterrizajes de portaaviones y voló 58 misiones de combate. En este hilo, publicaré algunas de las misiones más notables.

Pero primero, algunas notas sobre el Grumman TBF Avenger y el USS San Jacinto:

El TBF voló por primera vez el 1 de agosto de 1941. El diseño que condujo al Avenger había sido ordenado por la Armada en el supuesto, que iba a resultar correcto, que 900 HS, como en el Douglas TBD Devastator, no sería suficiente para propulsar un bombardero torpedo con carga pesada. Esta vez, la Armada lo quería todo: mayor velocidad, mayor carga útil, mejor alcance, mayor potencia de fuego que el Devastator. Se debía prestar especial atención a una torreta de cañón motorizada que disparara a popa. Las esperanzas de la Marina no fueron fáciles de cumplir, y Grumman obviamente no estaba apuntando a una buena apariencia cuando presentó el Avenger alrededor del cambio de los años 1940/1941 a la Marina. Era, como lo llamarían los pilotos más tarde, un "pavo". Grumman había diseñado un avión típico de la firma. Era único solo en unos pocos detalles: tenía un compartimiento de armas con un torpedo o una cantidad de bombas igual al peso del torpedo. Tenía un cañón de túnel detrás del compartimento de armas y una torreta eléctrica sobre el cañón del túnel.

Pero además de eso, se parecía mucho a un F4F, tanto que otro de los apodos del atacante era "la gata salvaje embarazada". Tenía un gran motor y enormes alas cuadradas. Y otro componente era igual al equipo de F4F, el mecanismo de plegado de alas. Moviéndose hidráulicamente, las alas girarían verticalmente hasta que las superficies miraran hacia adelante, luego se doblaban hacia atrás para terminar paralelas al fuselaje. La Armada aceptó felizmente el diseño, que también recibió, además de los 12,7 mm en la torreta y los 7,7 mm en el túnel, un 7,7 mm para disparar hacia adelante a través de la hélice, para la supresión del fuego antiaéreo.

El primer TBF-1 salió de las líneas de producción en Bethpage a tiempo para volar por primera vez el 3 de enero de 1942. La producción rápida resultó en un entrenamiento rápido, siendo el primer escuadrón equipado con el nuevo avión el VT-8. Como respuesta al ataque japonés a Pearl Harbor, el nuevo bombardero torpedero Grumman fue bautizado como Avenger.

A principios de 1942, el crucero pesado USS Houston desapareció en el Lejano Oeste del Pacífico. No sería hasta después del final de la guerra que Estados Unidos se enteraría de que estaba hundida en el estrecho de Sunda, frente a Java. Los ciudadanos de Houston, Texas, comenzaron una campaña de bonos para reemplazar el barco que lleva el nombre de su ciudad. El patriotismo de la gente finalmente recaudó el doble del dinero necesario para construir un nuevo crucero, y el dinero extra se contribuyó a la construcción de otro barco.

El 26 de octubre de 1942, este barco fue depositado como crucero ligero para ser nombrado Newark, pero los planes cambiaron rápidamente a medida que se hizo evidente la demanda de portaaviones en esta nueva guerra. Mientras todavía estaba en camino, el casco se convirtió en un portaaviones ligero. Después de llevar brevemente el nombre Represalia, el nombre fue cambiado nuevamente por el nombre elegido por los ciudadanos de Houston para el segundo barco que estaban financiando. los San Jacinto Fue nombrado en honor a la batalla que tuvo lugar allí el 21 de abril de 1836, cuando el pequeño ejército de tejanos del general Sam Houston, superado en número casi dos a uno, derrotó al dictador mexicano Santa Ana para preservar la independencia de la República de Texas.

Apresurado hasta su finalización, el portaaviones ligero de 11.000 toneladas fue botado el 26 de septiembre de 1943 y comisionado como CVL-30 el 15 de diciembre de 1943. El noveno barco del Independencia clase, ella medía 618 pies de largo y 71 pies de ancho. Tenía dieciséis cañones antiaéreos de 40 mm y cuarenta de 20 mm y podía transportar 45 aviones. los San Jac como se la conoció navegó hacia el Pacífico a tiempo para participar en la invasión de las Islas Marianas. Con ella fue el Grupo Aéreo 51 y el Alférez George H. W. Bush.


TBF Avenger - Historia

Detalles del plano

Plano: TBM-3E Avenger
Fabricante: Motores generales
Fechas de servicio: 1942-1954
Número de oficina
: 53726

Historia de General Motors TBM-3E Avenger:

El Grumman TBF Avenger (designado TBM para aviones fabricados por General Motors) es un bombardero torpedo estadounidense desarrollado para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Avenger entró en servicio en los EE. UU. En 1942 y entró en acción por primera vez durante la Batalla de Midway. Grumman comenzó a eliminar gradualmente la producción del Avenger para producir cazas F6F Hellcat, y la División de Aeronaves del Este de General Motors se hizo cargo de la producción, y estos aviones fueron designados TBM.

A partir de mediados de 1944, el TBM-3 comenzó la producción (con una planta de energía más poderosa y puntos de anclaje de ala para tanques y cohetes).

El Avenger fue utilizado por varios escuadrones de la Infantería de Marina, tanto en tierra como desde varios portaaviones dedicados. El primero en entrar en combate fue el VMSB-131 que llegó al campo Henderson con sus TBF-1 justo a tiempo para participar en la última gran ofensiva japonesa.
Los Vengadores Marinos lograron su primer gran éxito durante la Batalla Naval de Guadalcanal a mediados de noviembre de 1942. En este punto, el VMSB-131 estaba operando junto con el VT-10 (normalmente basado en el Enterprise) y el VT-8. El 13 de noviembre, los tres escuadrones participaron en una serie de ataques contra el acorazado japonés Hiei, reclamando diez impactos de torpedos de veintiséis lanzados y hundiendo el acorazado. Otro éxito se produjo al día siguiente cuando aviones de VT-10 y VMSB-131 hundieron el crucero Kinugasa. Hubo raros ejemplos de Vengadores del Cuerpo de Marines que realizaban ataques con torpedos y la mayoría de las veces usaban bombas y cohetes para apoyar a los Marines o cargas de profundidad y cohetes mientras realizaban patrullas antisubmarinas.

Un año después de que el VMSB-131 hiciera su debut en Guadalcanal, VMTB-143, 232 y 233 participaron en los combates en Bougainville, operando desde la pista de aterrizaje de Torokina. Las mismas tres unidades participaron luego en la prolongada serie de ataques contra los aeródromos japoneses y el puerto de Rabaul, lo que permitió neutralizar y superar a esa fuerte base japonesa.

En julio de 1944, VMTB-131 y VMTB-242 participaron en los combates en las Islas Marianas, proporcionando apoyo aéreo a Guam y Tinian. En agosto de 1944 VMTB-134 participó en la invasión de Peleliu, operando desde aeródromos que estaban prácticamente en primera línea.
En marzo de 1945, VMTB-242 todavía estaba basado en Tinian, pero la guerra se había trasladado a Iwo Jima. El escuadrón despegó para hacer el viaje de 800 millas a Iwo Jima, planeando aterrizar en la isla si se había asegurado una pista de aterrizaje o en un portaaviones cercano si no. Finalmente pudieron aterrizar en la isla, proporcionando apoyo aéreo a las tropas terrestres. Al final de la campaña volaron patrullas antisubmarinas desde la isla y luego regresaron a Tinian.

Se embarcaron cuatro portaaviones operados con escuadrones de la Infantería de Marina. USS Block Island llevó VMTB-233 durante la batalla de Okinawa y para los ataques a las Islas Ryukyu. USS Gilbert Island tenía VMTB-143 durante la campaña de Okinawa y luego participó en el ataque a Balikpapan. El USS Vella Gulf tenía VMTB-234, operando en el Pacífico Central y atacando a Pagan y Rota. USS Cape Gloucester operó VMTB-132 en el Mar de China Oriental.

La Infantería de Marina utilizó el Avenger en la Guerra de Corea como un avión utilitario con los escuadrones de la Sede 22 y 33 (1950-1953).

TBM-3E (BuNo 53726) fue aceptado por la Marina de los Estados Unidos el 16 de junio de 1945. El 1 de junio de 1946 fue asignado al grupo de aviones en NAS San Diego CA. En septiembre de 1946 fue transferido a la isla de Oahu, Territorio de Hawai, y asignado al grupo de aviones en NAS Ford Island, y luego en NAS Barbers Point. Después de un período de revisión en San Diego, fue asignado a NAS Norfolk y luego a la Unidad de Entrenamiento de Reserva de Aviación Naval (NARTU) en NAF Anacostia, Washington DC. A fines de 1949 fue remodelado en NAS Corpus Christi, TX. Pasó los siguientes dos años almacenado en Litchfield Park, AZ. Se sacó del almacenamiento para respaldar el aumento en el entrenamiento de pilotos durante la Guerra de Corea. En 1952 sirvió en la NARTU en NAS Birmingham, AL antes de dirigirse a la Unidad de Entrenamiento de Calificación de Transportistas CUATRO (CQTU-4) y la Unidad de Entrenamiento Básico TRES (BTU-3) en el Campo Auxiliar Aéreo Naval Barin Field, AL. En 1954, este avión regresó a Litchfield Park para su almacenamiento y fue eliminado del inventario de la Marina en abril de 1962. Fue comprado por Marsh Aviation en 1963 y convertido en un avión cisterna. En 1965 se vendió a Reeder Aviation y se utilizó para el programa de pulverización aérea Spruce Budworm en Newfoundland y New Brunswick, Canadá. En 1987, este avión fue comprado por Northwest Warbirds Inc. en Twin Falls, Idaho. En 1988 fue comprado por el Museo Nacional de la Infantería de Marina y exhibido en MCAS El Toro. En 1999 se trasladó a su ubicación actual en MCAS Miramar. Está pintado con los colores del VMBT-132 cuando en julio de 1945 se desplegó en el portaaviones de escolta USS Cape Gloucester (CVE-109) y participó en la batalla de Okinawa.

Especificaciones

Fabricante:Corporación General Motors
Escribe: Bombardero torpedo
Alojamientos: Piloto, artillero y operador de radar
Planta de energía: 1 Ciclón Wright R-2600-20
Caballo de fuerza: 1.900 CV
Dimensiones
Longitud: 39 pies, 2 pulgadas
Envergadura del ala: 54 pies 2 pulgadas
Altura: 16 pies, 5 pulgadas
Rendimiento
Velocidad máxima: 430 nudos (470 mph)
Velocidad de ascenso: 2060 pies / min
Techo: 23,40019 pies
Alcance: 982 millas náuticas (1.036 millas)
Armamento:
Armas: 2 ametralladoras de 7,62 mm
1 ametralladora de 12,7 mm
Bombas (compartimento de bombas interno): 1 × Torpedo Mk XIII


Contenido

Edición naval

Los roles de Comandante en Jefe, Áreas del Océano Pacífico (CINCPOA) y Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos (CINCPAC), fueron ambos ejercidos por el Almirante Chester W. Nimitz desde su cuartel general en Pearl Harbor, Hawai.

Dado que la "Gran Flota Azul" estaba en este momento bajo el mando del almirante Raymond Spruance a bordo de su buque insignia USS Indianápolis, la fuerza fue designada Quinta Flota. (Había sido la Tercera Flota hasta que Spruance relevó al almirante William Halsey en enero, como parte del sistema de "comando alterno").

Los barcos y tropas de la Operación Iceberg estaban bajo el mando operativo directo del contralmirante Richmond Kelly Turner a bordo del buque de mando anfibio Eldorado.

Tropas terrestres Editar

Hijo de un general del ejército confederado, el teniente general Simon Bolivar Buckner, Jr. fue uno de los cuatro tenientes generales estadounidenses que murieron durante la Segunda Guerra Mundial, pero el único que murió por la acción del enemigo. El 18 de junio, Buckner estaba visitando un puesto de observación avanzado cuando un proyectil de artillería japonesa golpeó un afloramiento de coral, fragmentos del cual golpeó a Buckner en el pecho. El mando del Décimo Ejército pasó al General de División de Infantería de Marina Roy S. Geiger.
Décimo Ejército de los Estados Unidos (Teniente General Simón Bolívar Buckner, Jr. (KIA))

Fuerza expedicionaria conjunta (Task Force 51) Editar

El vicealmirante Richmond Kelly Turner en un buque de mando anfibio Eldorado

Grupo de ataque de las islas occidentales (Grupo de tareas 51.1)

Fuerza de Ataque del Norte (Task Force 53) Editar

El contralmirante Lawrence F.Reifsnider en un buque de mando anfibio Panamint
Embarcar III Cuerpo Anfibio (Mayor General Roy S. Geiger, USMC)

Grupo de transporte "Capaz" (Grupo de tareas 53.1) Comodoro H.B. Knowles Embarcando 6ta División de Infantería de Marina (Mayor General Lemuel C. Shepherd, Jr., USMC) División de Transporte 34 6 transportes de ataque: Cambría, Marvin H. McIntyre, Adair, Calibrar, Noble, Gilliam 2 cargas de ataque: Sheliak, Hydrus División de transporte 35 5 transportes de ataque: Arcilla, León, George Clymer, Arthur Middleton, Catron 2 cargas de ataque: Caswell, Devosa División de Transporte 36 5 transportes de ataque: Monrovia, Wayne, Sumter, Menifee, Batán 3 cargas de ataque: Acuario, Circe, Casa Grande Barco de desembarco de 1 vehículo: Catskill Grupo de transporte "Baker" (Grupo de tareas 53.2) Comodoro J. G. Moyer Embarcando 1ra División de Infantería de Marina (Mayor General Pedro A. del Valle, USMC) División de Transporte 52 8 transportes de ataque: Burleigh, McCracken, Thomas Jefferson, Charles Carroll, Barnett, Andrómeda, Cefeo, Oak Hill Barco de desembarco de 1 vehículo: Monitor División de Transporte 53 5 transportes de ataque: Maratón, Rawlins, Renville, Nuevo Kent, Burleson 2 cargas de ataque: Centauro, Arcturus División de Transporte 54 5 transportes de ataque: Dade, Magoffin, Navarro, Effingham, Joseph T. Dickman 3 cargas de ataque: Betelgeuse, Procyon, Pantano blanco Flotilla de tractores del norte (Grupo de tareas 53.3) Capitán JS Laidlaw Tractor Group "Able": 16 LST con 6 LCT, 22 pontones y 6 calzadas de pontones 7 LSM Grupo de tractores "Baker": 16 LST con 10 LCT, 16 pontones y 6 pontones Grupo de tractores "Charlie": 14 LST que transportan 20 barcazas de pontones 8 LSM Grupo de control norte: 18 cazadores de submarinos (4 cascos de acero, 9 cascos de madera, 5 tipo barredora), Northern Beach Party Pantalla de la Fuerza de Ataque del Norte (Grupo de Tareas 53.6) Capitán J. H. Wellings

Fuerza de ataque del sur (Task Force 55) Editar

Contralmirante John L.Hall en buque de mando anfibio Teton
Embarcar XXIV Cuerpo de Ejército (Mayor General John R. Hodge)

Grupo de transporte "Perro" (Grupo de tareas 55.1) Comodoro M.O. Carlson Embarcando 7ª División de Infantería ("Bayoneta") (Mayor General Archibald V. Arnold, Estados Unidos) División de Transporte 37 4 transportes de ataque: Harris, Lamar, Sheridan, atravesar 1 carga de ataque: Algorab División de Transporte 38 4 transportes de ataque: Barnstable, Elmore, alpino, Lycoming 1 carga de ataque: Alshain 1 muelle de desembarco: Bosque Epping División de Transporte 39 4 transportes de ataque: Custer, Piedra de sillería, Kittson, Baxter 2 cargas de ataque: Algol, Arneb División de transporte 13 4 transportes de ataque: Appling, Butte, Audrain, Laurens 2 cargas de ataque: Aurelia, Corvus Barco de desembarco de 1 vehículo: Ozark Grupo de tractores "Perro" 16 LST, 12 LSM, 2 LCI Grupo de tractores "Fox" 14 LST que transportan LCT y pontones, 10 LSM Grupo de transporte "Fácil" (Grupo de tareas 55.2) Comodoro C.G. Richardson Embarcando 96.a División de Infantería ("Deadeye") (Mayor General James L. Bradley, EE. UU.) División de transporte 40 4 transportes de ataque: Mendocino, Sarasota, Haskell, Oconto 2 cargas de ataque: Capricornio, Chara 1 muelle de desembarco: Lindenwald División de Transporte 41 4 transportes de ataque: Olmstead, La Porte, Fond du Lac, Bandera 2 cargas de ataque: Diphda, Uvalde División de transporte 42 4 transportes de ataque: Neshoba, Oxford, Latimer, Edgecombe 1 carga de ataque: Virgo 1 muelle de desembarco: Gunston Hall División de transporte 14 4 transportes de ataque: Allendale, Meriwether, Menard, Kenton 1 carga de ataque: Achernar Grupo de tractores "Easy": 23 LST, 5 LSM Beach Party "Easy", Southern Beach Party 15 cazadores de submarinos: 4 cascos de acero, 7 cascos de madera, 4 barredoras tipo 17 LCS (L) s, 6 LSM (R) s Pantalla (Grupo de tareas 55.6) Capitán E.W. Young 13 destructores 4 clase Allen M. Sumner (batería principal de 6 x 5 pulgadas): Hyman, Purdy, Wadsworth, Putnam 9 clase Fletcher (batería principal de 5 x 5 pulgadas): Antonio, Bache, arbusto, [D] Mullany, Bennett, Hudson, Beale, Ammen, Torres 6 escoltas de destructores 2 clase Evarts (batería principal de 3 x 3 pulgadas): Crouter, Carlson, 2 clase Buckley (batería principal de 3 x 3 pulgadas): Damon M. Cummings, Vammen 1 clase Cannon (batería principal de 3 x 3 pulgadas): O'Neill 1 clase John C. Butler (batería principal de 2 x 5 pulgadas): Walter C. Wann 1 transporte destructor Sims Grupo de Defensa del Sur (Grupo de Tareas 55.7) Comandante B.T. Escolta de destructores clase Evarts Zelenka 1: Manlove 1 transporte destructor: Stringham 34 LST, 14 LSM, 6 dragaminas a motor, 2 LCI 1 buque de almacenamiento de petróleo: Grumium

Tropas expedicionarias (Task Force 56) Editar

Área de aterrizaje norte III Amphibious Corps (Embarked in Task Force 53) Maj. Gen. Roy S. Geiger, USMC Left beaches: 6th Marine Division (Maj. Gen. Lemuel C. Shepherd, Jr., USMC) Right beaches: 1st Marine Division (Maj. Gen. Pedro A. del Valle, USMC) Southern Landing Area XXIV Army Corps (Embarked in Task Force 55) Maj. Gen. John R. Hodge, USA Left beaches: 7th Infantry ("Bayonet") Division (Maj. Gen. Archibald V. Arnold, USA) Right beaches: 96th Infantry ("Deadeye") Division (Maj. Gen. James L. Bradley, USA) Landed L+8: 27th Infantry ("New York") Division (Maj. Gen. George W. Griner, Jr., USA) Western Islands Landed L+26: 77th Infantry ("Statue of Liberty") Division and one Marine BLT (Maj. Gen. Andrew D. Bruce, USA)


Grumman TBF-1 Avenger

  • VMSB-131 Black 9
    1942 World War 2»Guadalcanal Campaign - Guadalcanal
    FS35189 FS36440
US Navy (1794-now)
  • VT-8 Black 8-T-I / BuNo00380 (Ens. A.K. Ernest / AMM3c J.D. Manning / ARM H. Ferrier)
    June 1942 World War 2»Battle of Midway - Midway
    FS35189 FS36440
  • VT-8 @ USS Saratoga (CV-3) White 64
    1942 World War 2»Pacific War
    FS35189 FS36440

Box contents

Plastic sprue (Light gray) , Plastic sprue (Clear) , Plastic sprue (Light gray) , Decalsheet (waterslide) (Multi-colored) , Instructions (Paper) (Multi-colored)


For Sale: An Airworthy Grumman Avenger – A WWII Torpedo Bomber

This is a Grumman Avenger, or more correctly this is a 1945 Grumman TBM-3E Avenger, that’s being offered for sale for $495,000 USD – the best part is that it’s 100% airworthy and ready to keep flying.

The Avenger was first unveiled to the public on the 7th of December 1941, a date that had been chosen with no inkling that it would mark the day of the Pearl Harbor Attack in Hawaii. Prior to its unveiling the new torpedo bomber had been called the Grumman TBF however the name “Avenger” was quickly added after the events of Pearl Harbor for obvious reasons, and the aircraft would certainly live up to its name.

It would quickly become the most successful torpedo bomber of the Second World War, it was also the heaviest single engine aircraft of the war, and the sight of an Avenger would send a chill down the spine of Axis mariners the world over – from the South Pacific to the North Atlantic.

Grumman engineers designed the TBF Avenger to replace the Douglas TBD Devastator torpedo bomber, two prototypes were ordered in 1940 and they first flew in 1941. By this time it was clear that the wars in Europe and Asia were likely to engulf the United States and the country was already supplying arms to Allied forces.

The Avenger was designed by Leroy Grumman himself, he developed an aircraft design that would accommodate a crew of three including the pilot, a turret gunner, and a third man who would fill radioman/bombardier/ventral gunner duties as required.

The key to the success of the Avenger was its large bomb bay that was capable of carrying a Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo – powerful enough to sink any submarine in the world and many ships. When not carrying a torpedo the aircraft could also be equipped with a single 2,000 kb bomb, or a maximum of four 500 lb bombs.

Above Video: A detailed look at the Avenger with the Military Aviation History YouTube channel.

The TBF Avenger was powered by the twin-row Wright R-2600 Twin Cyclone 14-cylinder radial capable of 1,700 hp to 1,900+ hp. This engine was used in a number of aircraft during the war including the B-25 Mitchell, A-20 Havoc, PBM Mariner, and SB2C Helldiver. Over 50,000 were built and a fair number remain in service today in both functional warbirds and museum pieces.

Interestingly future-President George H. W. Bush was an Avenger pilot, in fact he was the youngest American naval aviator at the time at the age of just 19. Famous actor and racing car driver Paul Newman was also an Avenger airman, he wasn’t accepted into flight school as he was color blind so he became a rear gunner instead.

Over the course of WWII Avengers would be responsible for the sinking of at least 30 enemy submarines, they shared the credit for sinking the super-battleships Yamato and Musashi, and they became an airborne nightmare for U-boat crews in the Atlantic.

Almost 10,000 examples of the Grumman Avenger were built during the war across a slew of variants modified to perform certain tasks. Today there are still a number of them in airworthiness condition around the world including the one you see here.

With an asking price of $495,000 USD this aircraft won’t be within budget for many, however there is a large community of warbird enthusiasts worldwide so it’s unlikely to remain available for long.

This aircraft was never used as a dive bomber, or as a crop duster or fire bomber as so many were. Instead it was deployed as a radar operator trainer, it has a rare (empty) APS-4 radar pod on the right wing which would have been functional and capable of providing those on the ground with invaluable information about enemy movements and positions.

It’s currently listed with 3,615 total time since new (TTSN) and its Wright R-2600-20 engine has 680 hours on the clock since the last major overhaul (SMOH).

If you’d like to read more about it or register to bid you can click here to visit the listing on Platinum Fighter Sales.

Images courtesy of Platinum Fighter Sales

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prepared by Forest Garner

The US Navy ordered the prototype of the world's first monoplane torpedo bomber, the Douglas TBD Devastator, in 1934. First flown the following year, production delivery of this advanced aircraft started in 1937. Powered by an early 850 hp Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, the TBD-1 was capable of 206 mph. However, aviation technology was changing quickly, and by 1939 the Navy recognized that improved performance was needed. On 25 March of that year the Navy asked contractors to respond to a requirement for an advanced torpedo plane. This decision was fortunate, as by 1942 the TBD would be obsolete.

The 25 March requirements included a maximum speed of 300 mph, a range of at least 1,000 miles while carrying a torpedo, a ceiling of at least 30,000 feet, a take off run in combat trim of not more than 325 feet into a 25-knot wind, and a stalling speed with a torpedo of no more than 70 mph. Additionally, it was required that the torpedo, or bombs, must be carried internally. In response, the Navy received 13 design proposals from six manufacturers. By 3 November, 1939, the Navy had focused on two of these designs one from Vought powered by the Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, and one from Grumman powered by the Wright R-2600. Although the Navy announced its intention to order each design, it took six months for the contracts to be awarded.

Grumman received the order for two examples of the XTBF-1 on 8 April, 1940. This was a mid-wing cantilever design with a crew of three. Externally, it looked like Grumman's F4F Wildcat, but with a bigger belly. The TBF was designed from the start with folding wings, with the folding mechanism patterned after that developed for the Martlet II and F4F-4 Wildcat. Armament consisted of one synchronized "50 caliber" (12.7mm) Browning machine gun in the upper engine cowling firing through the propeller, another 50 caliber weapon firing from a small turret at the aft end of the long canopy, and a ventral flexible 30 caliber (7.62mm) machine gun firing rearwards from a position just aft of the long weapons bay. The weapons bay was large enough to hold four 500-pound bombs, or one 22.4-inch 2,000 pound Mark 13 torpedo. Provision was made for carrying the Norden bombsight, but Avenger pilots found this to be less accurate than other aiming techniques.

The US Navy placed some urgency in replacing the TBD, as an order was placed for 285 TBF-1 aircraft and one TBF-2 on 30 December, 1940, more than seven months before the prototype XTBF-1 was ready for flight tests. The two sub-types differed in that the TBF-1 was to be powered by the two-speed single-stage R-2600-8, while the TBF-2 was to be powered by the single-speed two-stage R-2600-10.

The prototype flew on 7 August, 1941. Several significant problems were identified, but were quickly solved. Development of the TBF was not greatly affected when the first prototype crashed after catching fire in flight on 28 November, 1941, as the second prototype was nearly ready by that time.

The first production TBF-1 was completed on 3 January, 1942. The TBF-1 had a span of just over 54 ft (17 ft with wings folded), a length of 40 ft, weighed 10,080 pounds empty, 13,667 pounds loaded, and 15,905 pound maximum. Powered by a 1,600 hp Wright R-2600-8, the TBF-1 reached a maximum speed of 271 mph at 12,000 ft, although it cruised at a leisurely 145 mph. Internal fuel capacity was 335 gallons, giving a range (with torpedo) of 1,215 miles.

Grumman assembled 1,524 examples of the TBF-1, while the Eastern Aircraft Division of General Motors built 550 of the virtually identical TBM-1.

The designation TBF-1B applied to 402 aircraft built for the Royal Navy, which the British initially called Tarpon T.R. Mark I, but later called Avenger T.R. Mark I. British Avengers were sometimes modified to British specification by Blackburn Aircraft, including the installation British oxygen systems and gunsights.

The TBF-1C deleted the nose-mounted machine gun and, instead, mounted one 50 caliber weapon in each wing. This variant was plumbed to carry up to 391 gallons of additional fuel in auxiliary fuel tanks. Grumman built 764, while GM built 2,332 of their virtually identical TBM-1C.

The TBF-1D was a modification of the TBF-1 fitting the ASD or ASB radar for locating surfaced submarines or surface ships.

The first of two XTBF-3 prototypes flew on 20 June, 1943. This aircraft featured the 1,900 hp Wright R-2600-20 engine in an attempt to restore performance lost through increased operational weight in later TBF-1 variants. However, no production TBF-3 was built by Grumman. To allow Grumman's factory to focus on production of the critically important F6F Hellcat, production of Avengers was completely in the hands of the Eastern Aircraft Division of General Motors, which fabricated portions of the aircraft in several cities, and performed final assembly in Trenton, New Jersey. GM built 4,657 of this variant, called the TBM-3, between April 1944 and August 1945.

There were at least 15 variants of the TBM-3, including many modified to carry various types of surface search radar or airborne early warning radar.

In its first combat action at Midway on 4 June, 1942, the TBF faired badly. Six TBF-1 aircraft attacked the Japanese Kido Butai (Striking force) of four fleet aircraft carriers with a powerful screen. Five Avengers were shot down, and the sixth, badly damaged, barely made it back to Midway Island. This attack, like most that day, achieved nothing. However, Douglas SBD Dauntless dive bombers made successful attacks later that day, inflicting fatal damage on all four Japanese carriers.

In subsequent clashes with the Japanese Navy, the Avenger was hampered by the ineffectiveness of its primary weapon, the Mark 13 torpedo. The generally poor manufacture of this weapon was a serious problem, but was overshadowed by its many design flaws. It was slow, and too fragile for release speeds greater than 130mph (increased later in the war). While this slow release speed made the TBF vulnerable to antiaircraft fire, pilots were thankful that the Avenger was a tough aircraft, like all Grumman aircraft of that era. This, and poor Japanese antiaircraft gunnery, saved many American pilots. Later, the Mark 13 torpedo was improved by installing a "pickle barrel" housing around the nose of the torpedo to allow much faster drops. The warhead, initially 401 pounds of TNT, was increased to 600 pounds of the much more potent Torpex in 1943. With the later, more effective, variants of the Mark 13, Avengers played the primary role in sinking the huge battleships Yamato and Musashi, and several Japanese aircraft carriers, cruisers, destroyers, and other warships.

Service in the Atlantic Ocean

In the Atlantic, the Avenger was the obvious choice for use aboard British and American escort carriers in screening convoys and hunting down U-boats. Avengers would sight surfaced U-boats, and swoop down on them in a glide bombing approach, releasing multiple 250-pound, 325-pound, or (most often) 500-pound depth bombs. If the U-boat put up accurate flak, the Avenger pilot might choose to circle out of range wait for other aircraft to assist. Grumman Wildcat fighters, with either four or six heavy machine guns, were often effective at subduing the U-boat's flak battery so that the Avengers could more safely make their attacks. Later the Avenger's arsenal included rockets for use on surfaced U-boats and, after mid-1943, a super-secret anti-submarine homing torpedo known as the Mark 24 Fido (also called Zombie). Various versions of the Avenger were fitted with radar for finding submarines or surface ships, with sonobuoys to track submerged submarines, and with flares and searchlights for illuminating potential targets at night. Avengers were known to carry combinations of these devices, such as two 500-pound depth bombs, one Fido, radar, flares, and sonobuoys.

American escort carrier air groups sank, or assisted in sinking, 35 submarines in the Atlantic. Most, perhaps all, of these kills must have been made by Avengers. To this total must be added the achievements of British Avengers. Additionally, Avengers flew anti-submarine patrols from land bases, and laid mines.

In all, 9,839 Avengers were assembled, including 2,293 TBFs built by Grumman and 7,546 TBMs built by Eastern Aircraft (General Motors). After the war, they faded from service more gradually than most aircraft of the era, serving useful roles into mid-1950s.

U-boats sunk by this aircraft type (Avenger)

1942
sep U-589 +,

1943
Mayo U-569, jun U-217, U-118, jul U-487 +, U-160, U-509, U-67,
U-527, U-43, ago U-117 +, U-664 +, U-525 +, U-185, U-847 +, oct U-422 +,
U-460 +, U-402, U-378 +, U-220 +, U-584, dic U-172 +, U-850 +,

1944
ene U-544 +, mar U-575 +, U-801 +, U-1059 +, abr U-288 +, U-515 +, U-68 +, Mayo
U-66 +, jun U-860 +, jul U-543 +, ago U-1229 +,

1945
Mayo U-711 +,

35 U-boats lost to Avenger aircraft. + means that the Avenger shared the credit for the sinking.

Fuentes:

  • Francillion, R. J. (1989) "Grumman Aircraft since 1929"
    Naval Institute Press, Annapolis, MD.
  • Gunston, W. (1986) "American Warplanes"
    Crescent Books, New York, NY.

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