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USS Duncan (DD-46)

USS Duncan (DD-46)

USS Duncan (DD-46)

USS Duncan (DD-46) fue un destructor de la clase Cassin que sirvió desde Queenstown durante la Primera Guerra Mundial.

los Duncan fue nombrado en honor a Silas Duncan, un oficial naval de los Estados Unidos durante la guerra de 1812 que perdió su brazo derecho durante la batalla del lago Champlain. Fue botado en Quincy, Mass, el 5 de abril de 1913 y comisionado el 30 de agosto de 1913. Entre sus tripulantes de antes de la guerra se encontraba el futuro almirante Aubrey Fitch, un comandante de portaaviones durante la Guerra del Pacífico.

los Duncan Tuvo una carrera algo limitada en tiempos de paz, tanto antes como después de la Primera Guerra Mundial. Después de ser comisionado, operó en la costa este de los EE. UU. Y en el Caribe hasta que se colocó en la reserva el 24 de octubre de 1914.

Fue puesta nuevamente en servicio el 22 de enero de 1916 y sirvió con la patrulla de neutralidad, además de participar en ejercicios en el Caribe. En agosto de 1917 fue uno de los ocho destructores que escoltaron al Battleship Force Atlantic mientras se movía entre las Bermudas y Nueva York.

Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, permaneció en la costa este durante gran parte de 1917. Entre el 8 y el 30 de septiembre de 1917, escoltó un convoy hasta el punto de encuentro en medio del océano, donde pasó a una segunda fuerza de escolta que había venido de Bretaña. Finalmente se trasladó a la zona de guerra a finales de 1917, dejando Nueva York el 30 de octubre como parte de la escolta de un convoy que se dirigía a Brest. Luego se mudó a su nueva base en Queenstown, Irlanda, donde llegó el 15 de noviembre.

Mientras operaba desde Queenstown, realizó una combinación de patrullas antisubmarinas, tareas de escolta y rescates.

El 17 de julio de 1918 rescató a los supervivientes de la barca noruega. Miefield.

El 9 de octubre USS Shaw (DD-68) chocó con SS Aquitania. Como era casi siempre el caso en estos incidentes, el destructor salió peor. los Duncan sacó a 84 hombres de los dañados Shaw, incluidos 12 heridos en la colisión. El resto de De Shaw Luego, la tripulación la llevó con éxito a Portland.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 15 de noviembre de 1917 y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

los Duncan fue uno de los barcos que escoltó al presidente Woodrow Wilson en la última etapa de su viaje a Francia en diciembre de 1918. Regresó a Norfolk el 12 de enero de 1919 y pasó los siguientes cinco meses operando a lo largo de la costa este de Estados Unidos y en el Caribe. Luego fue colocada en la reserva el 31 de mayo de 1919. El 1 de enero de 1920 fue colocada en comisión reducida y el 1 de agosto de nuevo en la reserva. El 1 de enero de 1921 fue reactivado con la mitad de su tripulación normal y el 8 de agosto fue dado de baja por última vez. Permaneció en la reserva hasta que fue vendida como chatarra el 8 de marzo de 1935.

Desplazamiento (estándar)

1,010t nominal

Desplazamiento (cargado)

1.235t

Velocidad máxima

29kts a 16,000 shp (diseño)
29.14 kts a 14,253 shp a 1,057 toneladas en prueba (Duncan)

Motor

Turbinas Parson de 2 ejes más motores de crucero alternativos
4 calderas para 16.000 shp

Largo

305 pies 5 pulgadas

Ancho

30 pies 2 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 3 pulgadas 50 (DD-43 y DD-44)
Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50 (DD-45 a DD-50)
Ocho tubos de torpedos de 1 pulgada en cuatro montajes gemelos

Complemento de tripulación

98

Lanzado

5 de abril de 1913

Oficial

30 de agosto de 1913

Destino

Vendido como chatarra el 8 de marzo de 1935


Zumwalt-destructor de clase

los Zumwalt-destructor de clase es una clase de tres destructores de misiles guiados de la Armada de los Estados Unidos diseñados como barcos furtivos de misiones múltiples con un enfoque en el ataque terrestre. Es una clase de múltiples roles que fue diseñada para roles secundarios de guerra de superficie y guerra antiaérea y originalmente diseñada con un papel principal de apoyo de fuego naval. El diseño de la clase surgió del programa de "destructor de ataque terrestre" DD-21 como "DD (X)" y estaba destinado a asumir el papel de los acorazados en el cumplimiento de un mandato del Congreso para el apoyo de fuego naval. [12] La nave está diseñada alrededor de sus dos sistemas de armas avanzados, sus torretas y cargadores, y munición única de proyectiles de ataque terrestre de largo alcance (LRLAP). [9] La adquisición de LRLAP fue cancelada, dejando los cañones inutilizables, [9] por lo que la Marina reorientó los barcos para la guerra de superficie. [13]

  • Costo del programa de $ 22.5 mil millones (año fiscal 2015) [1]
  • $ 4,24 mil millones por unidad (excluyendo I + D + i) a partir de 2016 [2]
  • 2 × turbinas de gas Rolls-Royce MT30 (35,4 MW (47.500 CV) cada una) [5] que accionan generadores eléctricos Curtiss-Wright [6]
  • 2 × generadores de turbina Rolls-Royce RR4500 (3.8 MW (5100 hp) cada uno) [5]
  • 2 × hélices impulsadas por motores eléctricos
  • Total: 78 MW (105.000 shp) [5]
  • 20 × módulos MK 57VLS, 4 celdas por módulo, 80 celdas de lanzamiento en total[8]
  • cada celda puede contener:
    • 4 × misiles RIM-162 Evolved Sea Sparrow (ESSM),
    • 1 × Tomahawk, o
    • 1 × Misil antisubmarino de lanzamiento vertical (ASROC)
    • 1 × helicóptero SH-60LAMPS o MH-60R
    • 3 × UAV MQ-8 Fire Scout VT [4]

    Estos barcos están clasificados como destructores, pero son mucho más grandes que cualquier otro destructor o crucero activo de la Marina de los EE. UU. [14] La apariencia distintiva de los buques se debe al requisito de diseño de una sección transversal de radar baja (RCS). los Zumwalt La clase tiene una forma de casco de casa rodante que perfora las olas cuyos lados se inclinan hacia adentro por encima de la línea de flotación, lo que reduce drásticamente el RCS al devolver mucha menos energía que una forma de casco convencional. La apariencia se ha comparado con la del histórico USS Monitor [15] y su famoso antagonista CSS Virginia. [16] [14]

    La clase tiene un sistema de propulsión eléctrica integrado (IEP) que puede enviar electricidad desde sus turbogeneradores a los motores o armas de propulsión eléctrica, la Infraestructura Ambiental de Computación de Buques Total (TSCEI), [17] sistemas automatizados de extinción de incendios y tuberías automatizadas. aislamiento de ruptura. [18] La clase está diseñada para requerir una tripulación más pequeña y ser menos costosa de operar que los buques de guerra comparables.

    El barco líder se llama Zumwalt para el almirante Elmo Zumwalt y lleva el número de casco DDG-1000. Originalmente, se planearon 32 barcos, con costos de investigación y desarrollo de $ 9,6 mil millones distribuidos en toda la clase. Como los costos superaron las estimaciones, la cantidad se redujo a 24, luego a 7 y finalmente a 3, lo que aumentó significativamente el costo por barco a $ 4,24 mil millones ($ 7,5 mil millones, incluidos los costos de I + D + i) [1] [19] [20] [2] y superando con creces el costo unitario de un motor de propulsión nuclear Virginia-submarino de clase ($ 2.688 mil millones). En abril de 2016, el costo total del programa fue de $ 22.5 mil millones. [2] [21] [22] Los aumentos dramáticos en el costo unitario eventualmente desencadenaron una violación de la Enmienda Nunn-McCurdy y la cancelación de la producción adicional, [23] por lo que la Marina volvió a construir más Arleigh Burke destructores.


    USS Duncan (DD-46) - Historia

    Silas Duncan, nacido en Rockaway, Nueva Jersey, en 1788, fue nombrado guardiamarina el 15 de noviembre de 1809. Mientras era tercer teniente de Saratoga durante la batalla del lago Champlain, el 11 de septiembre de 1814, fue enviado en un concierto para ordenar que las cañoneras se retiraran. Logró cumplir las órdenes a pesar del fuego enemigo concentrado que lo hirió gravemente y le provocó la pérdida de su brazo derecho. El Congreso le agradeció su valiente conducta. De 1818 a 1824, el comandante Duncan estuvo en servicio activo a bordo de Independence, Hornet, Guerriere, Cyane y Ferret. Murió el 14 de septiembre de 1834 en White Sulphur Springs, W. VA.

    (DD-46: dp. 1,014 1. 306'3 "b. 31'1" dr. 9'3 "s. 29 k.
    cpl. 97 a. 4 4 ", 8 18" tt. cl. Cassin)

    El primer Duncan (DD-46) fue lanzado el 5 de abril de 1913 por Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass, patrocinado por la señorita D. Clark y encargado el 30 de agosto de 1913, el teniente comandante C. E. Courtney al mando.

    Duncan navegó a lo largo de la costa este y en el Caribe para entrenamiento, práctica de tiro y ejercicios hasta el 24 de octubre de 1914 cuando fue puesta fuera de servicio en Boston. Nueva puesta en servicio el 22 de enero de 1916, zarpó de Hampton Roads y Newport para realizar ejercicios y patrullas de neutralidad en el Caribe, protegiendo a los acorazados en maniobras de la flota y vigilando la entrada al río York. Entre el 8 y el 30 de septiembre de 1917, escoltó un convoy hasta un punto de encuentro en el este, donde una escolta fuera de Inglaterra se reunió con los barcos.

    Navegando hacia Nueva York el 30 de octubre, Duncan escoltó un convoy a Brest, Francia, y llegó a Queenstown, Irlanda del Norte, el 15 de noviembre para escoltar convoyes y cazar submarinos en el Mar de Irlanda. El 17 de julio de 1918 Duncan rescató de un pequeño bote a los supervivientes de la corteza minera noruega y el 9 de octubre, cuando una de sus hermanas, Shaw (DD-68) chocó con SS Aquitania Duncan, despegó a 84 de su tripulación, 12 de ellos heridos. , y se quedó de pie mientras los hombres restantes de Shaw tomaban su barco hacia Portland, Inglaterra, bajo su propio poder.

    Permaneciendo en aguas europeas después de la guerra, Duncan se unió a la escolta de George Washington, llevando al presidente W. Wilson, a Brest el 13 de diciembre de 1918. Despejó Queenstown el 26 de diciembre para las Azores, Bermudas y Norfolk, llegando el 12 de enero de 1919. Después de 5 meses de operaciones en la costa este y el Caribe, fue colocada en ordinario en Norfolk el 31 de mayo de 1919 en comisión reducida el 1 de enero de 1920, en la reserva el 1 de agosto de 1920 asignada para operar con el 50 por ciento de su complemento el 1 de enero de 1921 y desmantelada el 9 de agosto de 1921. Fue desguazada 8 Marzo de 1935 de acuerdo con los términos del tratado de Londres que limita los armamentos navales.


    La misión principal del destructor de guerra antiaérea Tipo 45 es proporcionar defensa de flota de área local con radar de largo alcance y capacidad de defensa de área amplia. Los sistemas de combate del barco también tienen la capacidad de controlar aviones y coordinar las operaciones de guerra antiaérea del grupo de trabajo.

    El destructor Tipo 45 está equipado con sistemas de armas de largo alcance para interceptar amenazas aéreas, incluidos misiles de maniobra súper ágiles con modos de re-ataque. El PAAMS del Reino Unido defiende los barcos de los misiles que se aproximan individualmente o en salvas y es capaz de controlar una gran cantidad de misiles aerotransportados simultáneamente. El Tipo 45 también puede acomodar misiles de crucero como el Tomahawk y misiles antibalísticos si se identifica un requisito en el futuro.

    El destructor Tipo 45 puede operar un helicóptero del tamaño de un helicóptero Royal Navy Merlin, pero inicialmente opera con helicópteros Lynx HMA 8 armados con torpedos Stingray.


    Secuelas

    La batalla del cabo Esperance le costó a Hall el destructor Duncan y 163 muertos. Además, Boise y Farenholt estaban gravemente dañados. Para los japoneses, las pérdidas incluyeron un crucero y tres destructores, así como entre 341 y 454 muertos. También, Aoba quedó gravemente dañado y fuera de combate hasta febrero de 1943. La batalla del cabo Esperance fue el primer triunfo aliado sobre los japoneses en una batalla nocturna. Una victoria táctica para Hall, el enfrentamiento tuvo poca importancia estratégica ya que Jojima pudo entregar a sus tropas. Al evaluar la batalla, muchos de los oficiales estadounidenses sintieron que el azar había jugado un papel clave al permitirles sorprender a los japoneses. Esta suerte no se mantuvo, y las fuerzas navales aliadas fueron gravemente derrotadas el 20 de noviembre de 1942 en la cercana batalla de Tassafaronga.


    & ldquoAcerca de la hora novena, Jesús gritó a gran voz, diciendo: & lsquoEli, Eli, lema sabachthani? & rsquo es decir, & lsquoMi Dios, Dios mío, ¿por qué me has desamparado? & rsquo & rdquo (v. 46).

    A lo largo del curso de la historia de la iglesia, muchas personas han enseñado que el espíritu de Jesús descendió al infierno después de Su muerte en la cruz. Basando esta idea en Efesios 4: 8 & ndash10 y 1 Pedro 3:18 & ndash20, la mayoría de los que han enseñado que el espíritu de Jesús fue al infierno después de Su muerte han dicho que Él fue allí para proclamar juicio a los pecadores y / o rescatar a los santos de la antigüedad. Testamento. Hoy en día, muchos en el movimiento herético de la Palabra de Fe enseñan que la crucifixión fue insuficiente para expiar nuestros pecados y que Jesús también tuvo que sufrir tres días de tormento en el infierno.

    La fidelidad a toda la Escritura, sin embargo, nos obliga a negar que el espíritu de Jesús se fue al infierno después de su muerte. Primero, Jesús le dijo al ladrón arrepentido en la cruz que estaría con Cristo en el Paraíso el mismo día de su crucifixión (Lucas 23: 39 & ndash 43). En segundo lugar, nada en Efesios 4: 8 y ndash10 dice que Jesús descendió al infierno. Pablo sólo quiere decir que Cristo descendió a la tumba. En tercer lugar, 1 Pedro 3: 18 & ndash20 probablemente se refiere a la predicación del Hijo de Dios por el Espíritu Santo a través de Noé al pueblo de los días de Noé. Finalmente, Jesús terminó Su obra expiatoria en la cruz. El Nuevo Testamento habla de la propiciación, el alejamiento del Señor y la ira de rsquos, solo en relación con Jesús derramando Su sangre en la cruz (Romanos 3:25 Heb. 2:17 9: 1 & ndash10: 18 1 Juan 2: 2 4:10 5: 6 y ndash11). Además, las últimas palabras de nuestro Salvador en la cruz fueron "Consumado es" (Juan 19:30). Vio Su obra completa cuando murió.

    El espíritu de Jesús nunca fue al infierno, pero en la cruz sufrió toda la ira de Dios que se derrama en el infierno. Es cierto que los azotes de los guardias, los clavos en las manos de Cristo y los rsquos y los otros dolores físicos que sufrió Jesús manifestaron la ira de Dios y los rsquos. Sin embargo, el sufrimiento más intenso que Cristo experimentó fue de naturaleza espiritual, la desesperanza de perder la mirada de la bendición de Su Padre y el tormento de experimentar la ira de Dios por los pecados de Su pueblo (Marcos 15:34). Juan Calvino comenta: `` Después de explicar lo que Cristo soportó ante los ojos del hombre, el Credo agrega apropiadamente el juicio invisible e incomprensible que soportó ante Dios, para enseñarnos que no solo se entregó el cuerpo de Cristo como precio de redención, sino que que hubo un precio mayor y más excelente y mdash que él llevó en su alma las torturas de un hombre condenado y arruinado y rdquo (Institutos 2.16.10).


    USS Monterey (CG 61)

    El USS MONTEREY es el decimoquinto crucero de misiles guiados de la clase TICONDEROGA y el cuarto barco de la Armada que lleva el nombre.

    Características generales: Concesión: 26 de noviembre de 1984
    Quilla colocada: 19 de agosto de 1987
    Lanzamiento: 23 de octubre de 1988
    Comisionado: 16 de junio de 1990
    Constructor: Bath Iron Works, Bath, Maine
    Sistema de propulsión: cuatro motores de turbina de gas General Electric LM 2500
    Hélices: dos
    Palas en cada hélice: cinco
    Longitud: 567 pies (173 metros)
    Manga: 16.8 metros (55 pies)
    Calado: 34 pies (10,2 metros)
    Desplazamiento: aprox. 9,600 toneladas a plena carga
    Velocidad: 30+ nudos
    Costo: alrededor de $ 1 mil millones
    Aeronaves: dos SH-60 Halcón de mar (LÁMPARAS 3)
    Armamento: dos Mk 41 VLS para misiles estándar, Tomahawk, torpedos ASROC Mk 46, lanzadores de misiles Harpoon, dos cañones ligeros Mk 45 de 5 pulgadas / calibre 54, dos Phalanx CIWS, dos sistemas de ametralladoras Mk 38 Mod 2 de 25 mm
    Puerto base: Norfolk, VA
    Tripulación: 33 oficiales, 27 suboficiales jefes y aprox. 340 alistados

    Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS MONTEREY. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

    Libros del crucero USS MONTEREY:

    Acerca del escudo de armas del barco:

    El escudo:

    El escudo central del escudo representa AEGIS. el escudo defensivo impenetrable del dios griego "Zeus". Sobre esto aparece el logotipo de Surface Warfare, que simboliza la amenaza tridimensional (aire, superficie y subsuelo). El octágono alargado AEGIS cubre este símbolo. Este octágono es familiar para todos los que ven el sofisticado sistema de radar del buque de guerra moderno. Centrado en el octágono, un ancla azul oscuro que caracteriza el poder marítimo, la fuerza y ​​la tradición naval. La estrella dorada representa las estrellas de batalla obtenidas por el portaaviones anteriormente llamado MONTEREY.

    En la cresta del barco se representa al general Zachary Taylor en su típica pose de batalla, con la pierna colgada sobre la silla de montar sobre su famoso semental blanco "Old Whitie", antes de Independence Hill, el punto de inflexión en la batalla de Monterrey, fuertemente defendido. Al fondo, Black Fort, otra enorme obra de piedra que protege la ciudad.

    El lema es "BRUTO EN BATALLA Y LISTO EN PAZ" proviene del apodo de Zachary Taylor "Viejo rudo y listo", que se ganó en la batalla contra los Seminoles en Florida, y luego utilizó como lema de campaña para su elección al cargo. del presidente de los Estados Unidos.

    Accidentes a bordo del USS MONTEREY:

    El USS MONTEREY fue construido en Bath Iron Works, botado el 23 de octubre de 1988, realizó sus primeras pruebas en el mar en noviembre de 1989 y fue encargado en Mayport, Florida el 16 de junio de 1990. Es el cuarto barco que lleva el nombre de MONTEREY en los EE. UU. Flota.

    El USS MONTEREY regresó en enero de 1994 de un despliegue de seis meses en el Mar Mediterráneo y el Océano Índico con el Grupo de tareas conjunto USS AMERICA (JTG). Mientras estaban desplegados, los barcos JTG apoyaron una variedad de misiones nacionales, de la OTAN y de las Naciones Unidas, incluida la participación en Operaciones Deny Flight, Provide Promise y Sharp Guard en el Mar Adriático frente a Bosnia-Herzegovina, Southern Watch en el Mar Rojo y ONUSOM II (Continuar Hope) en el Océano Índico frente a las costas de Somalia. Los barcos del JTG también participaron en el ejercicio bilateral estadounidense / español Poopdeck 94, frente a las costas de España a mediados de enero, antes de realizar visitas a varios puertos españoles. Poopdeck es un ejercicio bilateral anual en el que aviones y barcos de Task Force 60 prueban las defensas aéreas de España mientras se defienden de ataques ofensivos liderados por aviones españoles dirigidos a barcos de Task Force 60. Las inclemencias del tiempo impidieron la participación total del airwing en el ejercicio, y la mayoría de las operaciones aéreas se cancelaron para Poopdeck '94. USS MONTEREY proporcionó funciones como escolta durante el ejercicio.

    El USS MONTEREY partió de su puerto base de Mayport, FL, el 25 de agosto de 1995, para relevar al USS MISSISSIPPI (CGN 40) en el Mar Adriático como el crucero estadounidense responsable de la vigilancia aérea frente a las costas de Bosnia. Una vez en el Adriático, MONTEREY asumió las funciones de Redcrown, donde fue responsable de toda la vigilancia aérea y el control de aeronaves en el Mar Adriático en apoyo directo a las operaciones de la OTAN Deny Flight y Sharp Guard. Durante el despliegue de seis meses, MONTEREY también desempeñó funciones en las operaciones Provide Promise, Southern Watch, Decisive Edge y Decisive Endeavour en los mares Mediterráneo y Adriático y el Golfo Arábigo. MONTEREY también participó en el Ejercicio Infinite Courage y los ejercicios multinacionales Bright Star y Final Courage.

    Mientras se dirigía a una visita al puerto posterior al ejercicio, MONTEREY respondió a una llamada de socorro de un velero austriaco, uno de cuyos miembros de la tripulación había sufrido una lesión grave en la cabeza que requirió atención médica inmediata. La siguiente misión de MONTEREY fue escoltar al USS AMERICA hasta el Golfo Arábigo en apoyo de la Operación Southern Watch y la aplicación de las sanciones de la ONU contra Irak. Poco después, AMÉRICA y MONTEREY fueron retiradas del Mar Adriático para apoyar la Operación Joint Endeavour y la inserción de tropas de la OTAN en Bosnia-Herzegovina cuando entraron en vigor los Acuerdos de Paz de Dayton.

    Durante el tránsito, MONTEREY respondió a otra llamada de socorro de un velero estadounidense, que estaba siendo disparado por las fuerzas de Eritrea y Yemen durante su conflicto por las disputadas islas del Mar Rojo. MONTEREY también unió fuerzas con un grupo de batalla ruso RNS ADMIRAL KUZNETSOV (CV 063) durante dos días de ejercicios del 21 al 22 de enero de 1996. Los barcos hicieron escala en Trieste, Ancona y Nápoles, Italia Corfú, Bahía de Souda, Creta, Grecia y Antalya, Turquía, antes de regresar a casa el 24 de febrero de 1996.

    El USS MONTEREY llegó a su nuevo puerto base de Norfolk el 10 de mayo de 1996 como parte de la reorganización de las fuerzas de la Flota Atlántica. El crucero de misiles guiados luego comenzó una revisión de mantenimiento de 11 meses el 19 de junio en Newport News Shipbuilding y Drydock Inc. en Newport News, VA.

    USS MONTEREY sirvió como buque insignia de los Estados Unidos para las unidades de la Armada de los Estados Unidos que participaron en la fase atlántica de UNITAS 2001, que fue alojada por la Armada de Uruguay. UNITAS 2001 se centró en ejercicios de adiestramiento naval de superficie, aire y submarino de alta tecnología diseñados para entrenar a la fuerza en operaciones de coaliciones multinacionales, mejorar la interoperabilidad de las fuerzas y demostrar la defensa hemisférica. Los ejercicios se basaron en escenarios mundiales realistas que requerían que los barcos participantes operaran como un grupo de trabajo multinacional combinado.

    USS MONTEREY participó del 12 de enero al 4 de febrero de 1998 en el Ejercicio 98-1 de la Fuerza de Tarea Conjunta como parte del Grupo de Batalla de Portaaviones USS JOHN C. STENNIS (CVN 74) (CVBG). Este ejercicio, que incluyó la participación de más de 30.000 miembros del servicio de todas las ramas de las fuerzas armadas, fue diseñado para cumplir con los requisitos de calidad, entrenamiento realista e intensivo para preparar completamente a las fuerzas estadounidenses para operaciones conjuntas. El JOHN C. STENNIS CVBG y WASP ARG debían partir para un despliegue programado de seis meses el mes siguiente, y el JTFEX debía servir como certificación final sobre su preparación para el despliegue. Este iba a ser el primer despliegue de JOHN C. STENNIS.

    USS MONTEREY se desplegó como parte del Grupo de Batalla JFK en el Golfo Arábigo en 1999.

    Como parte del USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG), y en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el USS MONTEREY zarpó en apoyo de los esfuerzos humanitarios y de defensa frente a las costas de Nueva York.

    Sobre el nombre del barco, sobre la ciudad de Monterey:

    La ciudad de California con una población de 31.000 habitantes recibe el honor del nombre del barco. En 1602, el explorador español llegó a esta área y nombró a la bahía en honor al Conde de Monterrey, el entonces vice-rey de México. El asentamiento comenzó con la fundación de una misión franciscana en 1770. Monterrey había sido el centro de la caza de ballenas y la pesca de sardinas. Desde 1775 hasta 1846, fue la capital de la Alta California. Entonces nos atrapó. Había sido lugar de convenciones para la asamblea legislativa de California.

    En la actualidad es un famoso lugar de recuperación y un centro de edición y electrónica, para la producción de equipos electrónicos.

    El 19 de septiembre de 1846 llegó a Monterey el general Zachary Taylor, con una fuerza de 6.625 hombres. La ciudad, que se extendía ante Taylor, presentaba un aspecto formidable para el aspirante a conquistador. Los límites sur y este de Monterrey descansaban sobre el río Santa Catarina, relativamente a salvo de un asalto. Al suroeste, y justo al otro lado del río desde la capital de Nueva León, se encontraba Federal Hill, desde el cual un reducto de un solo cañón y el Fuerte El Soldado dominaban la ciudad. Directamente al otro lado del río de estas obras, y aún más imponente, se elevaba el precipitado Cerro de la Independencia, con un reducto de sacos de arena en su extremo occidental, y una fortaleza, el Palacio del Obispo, en el este. Al norte de la ciudad se encontraba Fort Black, una enorme obra de piedra en la que se montaban doce cañones. Al este, junto al río, estaba el Fuerte Teneria con cuatro cañones y, detrás, una curtiduría fortificada y bien dotada. Doscientos metros al sur se encontraba Fort Diablo. En todo Monterrey, las casas estaban fortificadas con aspilleras y sacos de arena, y las calles habían sido bloqueadas. Guarneciendo el imponente laberinto de defensas había 10.000 soldados regulares dirigidos por el general Pedro de Ampudia.

    A partir de la mañana del 20 de septiembre, Taylor irrumpió en la ciudad fuertemente defendida. El Palacio del Obispo se enamoró de los estadounidenses el 21 de septiembre. Los estadounidenses se vieron obligados a tomar cada casa en sucesión, ya que las casas estaban sólidamente construidas y las calles fuertemente barricadas. La batalla duró hasta el 23 de septiembre, con las fuerzas mexicanas disputando cada metro de terreno, hasta que solo la Ciudadela permaneció en su poder. En la mañana del 24 de septiembre, el general Ampudia se rindió. A él y su ejército se les permitió marchar con honores de guerra.

    Galería de parches del USS MONTEREY:

    Galería de imágenes del USS MONTEREY:

    La foto de abajo fue tomada por Karl-Heinz Ahles y muestra el USS MONTEREY en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 11 de mayo de 1999.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el USS MONTEREY en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 29 de octubre de 2010.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el USS MONTEREY en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 6 de mayo de 2012.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el USS MONTEREY en BAE Systems Norfolk Ship Repair, Norfolk, Va., Durante su disponibilidad restringida seleccionada de dique seco extendido (E-DSRA). Las fotos fueron tomadas el 23 de octubre de 2014.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el USS MONTEREY en BAE Systems Norfolk Ship Repair, Norfolk, Va., Cerca del final de su Disponibilidad restringida seleccionada de dique seco extendido (E-DSRA). Las fotos fueron tomadas el 29 de abril de 2015.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el USS MONTEREY en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 6 de octubre de 2015.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning durante un evento de barco abierto a bordo del USS MONTEREY durante la Semana de la Flota de Nueva York en la ciudad de Nueva York. Las fotos fueron tomadas el 26 de mayo de 2017.

    Haga clic aquí para más fotos.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el MONTEREY en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 4 de octubre de 2017.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el astillero MONTEREY en Marine Hydraulics Industries (MHI) Ship Repair & Services para una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) el 21 de septiembre de 2018.

    Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el MONTEREY durante el Fleet Fest 2019 en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 19 de octubre de 2019. Observe las marcas Tomahawk en las celdas VLS. Estas marcas indican desde qué celdas se dispararon los 30 misiles Tomawhawk que se usaron el 14 de abril de 2018, durante ataques contra objetivos sirios como represalia por el presunto uso de armas químicas por parte del país.


    Comando de Historia y Patrimonio Naval

    Esta identificación de la escolta como el USS Duncan parece estar confirmada por el sitio web del Comando de Historia y Patrimonio Naval, en su página Guerra de Corea: Cronología de las operaciones de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, enero-abril de 1952, que señala que el 16 de marzo de 1952:

    "El USS Wisconsin (BB 64) y el USS Duncan (DDR 874) en el área de Songjin Chaho recibieron cuatro salvas de la batería costera cerca de Dojo-ri. Un impacto directo hirió levemente a tres miembros del personal, el daño material a Wisconsin fue insignificante. Wisconsin anotó 2 impactos directos en el mostrador -fuego."


    USS Duncan (DD-46) - Historia

    El & quot; residuo de diseño & quot; el F9F Crash de George Duncan

    La crema sube ...

    George Chamberlain Duncan nació el 11 de febrero de 1917 en Tacoma, Washington, y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos, en Annapolis, Maryland, en junio de 1939.

    Después de dos años en el acorazado USS West Virginia (BB-48), fue aceptado para entrenamiento de vuelo en Pensacola y obtuvo sus alas a mediados de 1943. Sin embargo, no se unió al Escuadrón de Combate Naval 15 (VF-15) en el portaaviones USS Essex (CV-9) hasta septiembre de 1943. Volando F6F Hellcats, finalmente voló 54 misiones, pero no obtuvo su primera victoria hasta junio. 15 de 1944, cuando derribó un Zero japonés sobre la isla de Iwo Jima.

    Unos días más tarde, el 19 de junio, durante el famoso 'Marianas Turkey Shoot', que fue parte de la Batalla del Mar de Filipinas, Duncan reclamó tres ceros más. Obtuvo su estado & quot; Ace & quot; el 12 de septiembre, cuando destruyó dos ceros más sobre Filipinas. Al día siguiente, nuevamente sobre las Filipinas, reclamó un Oscar, un Nate, un bombardero Betty, y compartió el crédito por otro, sumando un total de 9.5 victorias aéreas, y a principios de noviembre de 1944, había derribado a cuatro cazas japoneses más. , haciendo que su guerra totalice 13 y media "bajas", y habiendo ganado la Cruz de la Marina, la Estrella de Plata y la Cruz Voladora Distinguida.

    Foto fija del impacto del F9F
    Foto fija de la bola de fuego del F9F
    Esfuerzos de recuperación y rescate de Duncan
    Imágenes de la cámara de babor del accidente de Duncan - alojada en YouTube

    Después de la Segunda Guerra Mundial, Duncan asistió y se graduó de la tercera clase del Entrenamiento de Pilotos de Pruebas de la Armada en diciembre de 1949 (tiempo durante el cual chocó un Vought XF6U-1 con el suelo al despegar y se estrelló contra el río Patuxent). .

    Con sus credenciales de piloto de pruebas, Duncan fue asignado al departamento de idoneidad de portaaviones de la división de pruebas de vuelo de la Marina en Pax River, y voló en lo que sería el primer aterrizaje y despegue de portaaviones del Grumman F9F Panther.

    El Panther, el principal caza a reacción y avión de ataque a tierra de la Armada, obtuvo la primera muerte aérea por parte de la Armada de los EE. UU. En la guerra de Corea, cuando el 3 de julio de 1950, el LT JG Leonard H. Plog del Escuadrón de Combate Naval 51, volando un F9F , derribó un Yak-9.

    Impulsado por un motor turborreactor Pratt & amp Whitney J48 con 7,000 libras de empuje, el avión asignado, Bureau # 125228, fue izado a bordo del USS Midway (CV-41) en Norfolk, Virginia, y llevado al Océano Atlántico. Allí, Duncan y su avión fueron catapultados y atrapados por el portaaviones sin ningún problema.

    Pero en el segundo vuelo de prueba, cuando Duncan se acercaba para su aterrizaje trampa, estaba alineado para atrapar el tercer cable, tendido a través de la cubierta de vuelo del portaaviones. Pero, sin previo aviso, el Panther que descendía atrapó una bolsa de aire y se sumergió debajo de la cubierta de vuelo. Duncan tiró hacia atrás del palo y luego no vio nada más que llamas.

    Con cámaras rodando.

    Duncan había logrado patear el morro de su avión hacia arriba justo cuando el avión se estrellaba contra el borde de la cubierta del portaaviones, partiendo el avión por la mitad. Desde detrás de la cabina hasta el morro del avión, el fuselaje parcial cayó violentamente y rodó por la cubierta del portaaviones, mientras el resto del avión y su combustible se encendieron en una bola de fuego y persiguieron la cabina de Duncan por la cubierta.

    La fuerza del impacto hizo saltar el dosel de la cabina de Duncan, así como su casco. Pero, sorprendentemente, todavía estaba atado a su asiento y vivo.

    Patinando hasta detenerse, los trabajadores de cubierta en la cabina de vuelo corrieron en ayuda de Duncan, lo sacaron de los ardientes restos de su avión y lo llevaron rápidamente a la enfermería.

    Duncan fue quemado por la bola de fuego y sus oídos estaban muy quemados, pero por lo demás salió ileso del choque.

    Varios meses después, Duncan volvía a volar.

    Como se filman casi todos los aterrizajes en un portaaviones, con fines educativos y de seguridad, las imágenes del accidente de Duncan circularon por toda la flota, como una lección de lo que podría suceder en mar abierto.

    Los F9F Panthers fueron retirados del servicio de primera línea después de la Guerra de Corea en 1956, pero permanecieron en funciones de entrenamiento y con unidades de reserva hasta 1958, algunos continuaron sirviendo en pequeñas cantidades hasta la década de 1960.

    Las imágenes de este accidente se utilizaron cuando un SB2C & quot; Helldiver & quot; golpeó la rampa antes de convertirse en un cazabombardero F9F & quotPanther & quot mientras explota, en la película de 1976 & quotMidway & quot.

    Además de su uso en & quotMidway & quot, el accidente del comandante Duncan apareció en la película de 1954 & quot; Men of the Fighting Lady & quot; como la desaparición del teniente Cdr de Keenan Wynn. Ted Dodson y más tarde en la película de 1990 "The Hunt for Red October" como un F-14 dañado "Tomcat".

    Continuó sirviendo en la Armada, llegando a comandar el Escuadrón de Combate Naval 51 (VF-51) y el Grupo Aéreo 5 durante la Guerra de Corea. Luego se convirtió en el capitán del USS Ranger durante más de un año y, después de servir en la Marina durante 33 años, se retiró en 1968 para convertirse en abogado del área de Washington. Falleció el 15 de diciembre de 1995.

    Las experiencias de George Duncan ese día de junio están cubiertas en el libro de George Wilson sobre la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales en Patuxent River, titulado Flying the Edge.

    El USS Midway permaneció en la Armada hasta el 11 de abril de 1992, cuando fue dado de baja. En 2004, se convirtió en un barco museo en San Diego, California, y está abierto al público.

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    Duncan History, Family Crest y escudos de armas

    Los antepasados ​​de la primera familia que utilizó el nombre Duncan vivieron entre los pictos de la antigua Escocia. El nombre Duncan proviene del gaélico Donnchad, Duncha, Donnachadh and others which literally means brown warrior.

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    Early Origins of the Duncan family

    The surname Duncan was first found in Forfarshire part of the Tayside region of North Eastern Scotland, and present day Council Area of Angus, where the Clan has a long and distinguished history dating back to before 1000 AD.

    They claim descent from Dunchad, the 11th Abbott of Iona who died in 717. He was also the progenitor of the Robertsons. On their maternal side, they are related to King Duncan of Scotland who was killed by MacBeth.

    The Robertsons or Clan Donnachaidh derive their name and ancestry from Fat Duncan (Donnchadh Reamhar) who was chief of the Clan at the time of Robert the Bruce and led the clan at the Battle of Bannockburn in 1314.

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    Early History of the Duncan family

    This web page shows only a small excerpt of our Duncan research. Another 76 words (5 lines of text) covering the years 1451, 1703, 1745, 1649, 1735, 1649, 1600, 1659, 1731, 1804, 1800 and are included under the topic Early Duncan History in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

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    Duncan Spelling Variations

    In medieval Scotland, names were more often spelled according to sound than any regular set of rules. An enormous number of spelling variations were the result. Over the years, the name Duncan has been spelled Duncan, Dunecan, Dunkan, Junkan, Junkin, Duncans, Dunkans, Dunckane, Dunkane, Dunekan, Duncin, Duncen, Duncine, Junken and many more.

    Early Notables of the Duncan family (pre 1700)

    Notable amongst the Clan at this time was Daniel Duncan (1649-1735) French-born, Scottish physician, Huguenot by religion, known as a writer of iatrochemical works. He was from an ancient Scottish family, several members of which belonged to the medical profession, was born in 1649 at Montauban in Languedoc, where his father, Peter Duncan, was professor of physic. [1] Samuel Duncon ( fl. 1600-1659), was.
    Another 61 words (4 lines of text) are included under the topic Early Duncan Notables in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Migration of the Duncan family to Ireland

    Some of the Duncan family moved to Ireland, but this topic is not covered in this excerpt.
    Another 71 words (5 lines of text) about their life in Ireland is included in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Duncan migration +

    Some of the first settlers of this family name were:

    Duncan Settlers in United States in the 17th Century
    • Nathanial Duncan, who settled in Nantasket in 1630 with Peter his brother
    • Nathaniel Duncan, who arrived in Dorchester, Massachusetts in 1635 [2]
    Duncan Settlers in United States in the 18th Century
    • Ester Duncan, who landed in Virginia in 1700 [2]
    • John Duncan, who settled in New Hampshire in 1716
    • David Duncan who settled in New Hampshire in 1718
    • George Duncan, who settled in Georgia in 1737
    • Isaac Duncan, who landed in Philadelphia, Pennsylvania in 1767 [2]
    • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)
    Duncan Settlers in United States in the 19th Century
    • Samuel Duncan, who landed in Pennsylvania in 1803-1827 [2]
    • Thomas Duncan, who landed in Allegany (Allegheny) County, Pennsylvania in 1808 [2]
    • Margaret Duncan, who arrived in Philadelphia, Pennsylvania in 1811 [2]
    • Daniel Duncan, aged 28, who landed in New York in 1812 [2]
    • Alexander Duncan, who landed in America in 1820 [2]
    • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)
    Duncan Settlers in United States in the 20th Century

    Duncan migration to Canada +

    Some of the first settlers of this family name were:

    Duncan Settlers in Canada in the 18th Century
    • John Duncan, who arrived in Nova Scotia in 1749
    • John Duncan, who landed in Nova Scotia in 1750
    • Martha Duncan, who arrived in Nova Scotia in 1750
    • Rebecka Duncan, who arrived in Nova Scotia in 1750
    • David Duncan, who migrated from Aberdeen to New Brunswick in 1773
    • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)
    Duncan Settlers in Canada in the 19th Century
    • David Duncan from Fife to Ontario in 1815
    • Thomas Duncan, aged 40, a labourer, who arrived in Quebec aboard the ship "Dorothy" in 1815
    • Isobel Duncan, aged 9, who arrived in Quebec aboard the ship "Dorothy" in 1815
    • Thomas Duncan, aged 5, who arrived in Quebec aboard the ship "Dorothy" in 1815
    • Donald Duncan, aged 2, who arrived in Quebec aboard the ship "Dorothy" in 1815
    • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)

    Duncan migration to Australia +

    Emigration to Australia followed the First Fleets of convicts, tradespeople and early settlers. Early immigrants include:

    Duncan Settlers in Australia in the 19th Century
    • Mr. William Duncan, Scottish convict who was convicted in Aberdeen, Scotland for life, transported aboard the "Caledonia" in 19th June 1822, arriving in Tasmania ( Van Diemen's Land) [3]
    • William Forbes Duncan, Scottish convict from Aberdeen, who was transported aboard the "Asia" on July 29th, 1823, settling in Van Diemen's Land, Australia[4]
    • George Duncan, Scottish convict from Perth, who was transported aboard the "Andromeda" on October 16, 1826, settling in Van Diemen's Land, Australia[5]
    • Mr. Duncan Mclean, Scottish convict who was convicted in Glasgow, Scotland for 7 years, transported aboard the "Bengal Merchant" on 13th March 1828, arriving in Tasmania ( Van Diemen's Land), he died in 1828 [6]
    • Mr. Duncan Livingstone, (b. 1813), aged 21, Scottish convict who was convicted in Glasgow, Scotland for 14 years for pick pocketing, transported aboard the "Bengal Merchant" on 27th September 1834, arriving in New South Wales, Australia[6]
    • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)

    Duncan migration to New Zealand +

    Emigration to New Zealand followed in the footsteps of the European explorers, such as Captain Cook (1769-70): first came sealers, whalers, missionaries, and traders. By 1838, the British New Zealand Company had begun buying land from the Maori tribes, and selling it to settlers, and, after the Treaty of Waitangi in 1840, many British families set out on the arduous six month journey from Britain to Aotearoa to start a new life. Early immigrants include:

    Duncan Settlers in New Zealand in the 19th Century
    • A Duncan, who landed in Wellington, New Zealand in 1840 aboard the ship "Royal Merchant"
    • J Duncan, who landed in Wellington, New Zealand in 1840 aboard the ship "Royal Merchant"
    • M. J. Duncan, who landed in Otago, New Zealand in 1840
    • Andrew Duncan, who arrived in Wellington, New Zealand aboard the ship "Bengal Merchant" in 1840
    • John Duncan, aged 2, who arrived in Wellington, New Zealand aboard the ship "Bengal Merchant" in 1840
    • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)

    Contemporary Notables of the name Duncan (post 1700) +

    • John Duncan (1796-1870), Scottish theologian, born at Aberdeen in 1796 of very humble parentage
    • Henry Duncan (1774-1846), Scottish founder of savings banks, born at Lochrutton, Kirkcudbrightshire, where his father, George Duncan, was minister
    • Andrew Duncan the Younger (1773-1832), Scottish physician and professor at Edinburgh University, son of Andrew Duncan the Elder
    • Andrew Duncan the Elder (1744-1828), Scottish physician and professor at Edinburgh University, the second son of Andrew Duncan, merchant and shipmaster, of Crail
    • William McKiddie Duncan (b. 1913), Scottish professional footballer who played for Blackburn Rovers, Carlisle United and Gillingham between 1933 and 1938
    • Cameron "Cammy" Duncan (1965-2017), Scottish footballer
    • John Duncan (1866-1945), Scottish painter
    • Professor Archibald Alexander McBeth Duncan FBA, FRHistS, FRSE (b. 1926), Scottish historian
    • Thomas Duncan (1807-1845), Scottish painter
    • Donald Keith "D.K." Duncan CD (1940-2020), Jamaican dental surgeon and politician, representing the People's National Party (PNP)
    • . (Another 178 notables are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)

    Historic Events for the Duncan family +

    Empress of Ireland
    • Mr. James Duncan (1873-1914), English First Class Passenger from London, England, United Kingdom who survived the sinking on the Empress of Ireland[7]
    HMAS Sydney II
    • Mr. Emmanuel Robert Thomas Duncan (1918-1941), Australian Supply Assistant from South Preston, Victoria, Australia, who sailed into battle aboard HMAS Sydney II and died in the sinking [8]
    HMS Repulse
    • Mr. Daniel Duncan, British Able Bodied Seaman, who sailed into battle on the HMS Repulse and survived the sinking [9]
    • Mr. Samuel George Duncan (1923-1943), Irish Marine from Stewartstown, County Tyrone, Ireland, who sailed into battle on the HMS Repulse and survived the sinking, died whilst a Prisoner of War in 1943 [9]
    HMS Royal Oak
    • Henry Duncan, British Lieutenant with the Royal Navy aboard the HMS Royal Oak when she was torpedoed by U-47 and sunk he survived the sinking [10]
    RMS Lusitania
    • Mr. Alexander Duncan, English Junior 2nd Engineer from England, who worked aboard the RMS Lusitania and survived the sinking [11]
    • Mr. Peter Robinson Duncan, English Senior 4th Engineer from Walton, Liverpool, England, who worked aboard the RMS Lusitania and died in the sinking [11]
    • Miss Christina Campbell Duncan, English Stewardess from England, who worked aboard the RMS Lusitania and died in the sinking [11]
    • Mr. Robert Henry Duncan, English First Senior 3rd Engineer from Walton, Liverpool, England, who worked aboard the RMS Lusitania and survived the sinking [11]
    • Mrs. Duncan, Canadian 2nd Class passenger from Montréal, Quebec, Canada, who sailed aboard the RMS Lusitania and survived the sinking [12]
    • . (Another 2 entries are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)
    USS Arizona
    • Mr. Henry B. Duncan, American Fire Control man Third Class working aboard the ship "USS Arizona" when she sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7th December 1941, he survived the sinking [13]
    • Mr. Tommie W. Duncan, American Boatswain's Mate Second Class working aboard the ship "USS Arizona" when she sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7th December 1941, he survived the sinking [13]

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    The Duncan Motto +

    The motto was originally a war cry or slogan. Mottoes first began to be shown with arms in the 14th and 15th centuries, but were not in general use until the 17th century. Thus the oldest coats of arms generally do not include a motto. Mottoes seldom form part of the grant of arms: Under most heraldic authorities, a motto is an optional component of the coat of arms, and can be added to or changed at will many families have chosen not to display a motto.

    Motto: Disce pati
    Motto Translation: Learn to suffer.


    Ver el vídeo: ダンカン DD-46 (Enero 2022).