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Croaker SS-246 - Historia

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Corvina

Cualquiera de varios peces que hacen croar.

SS-246: dp. 1,526, 1. 311'9 "- b. 27'3", dr. 15'3 ',; s. 20 k .; cpl. 60; una. 1 3 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Croaker (SS-246) fue lanzado el 19 de diciembre de 1942 por Electric Boat Co., Groton, Conn .; patrocinado por la Sra. W.H.P. Blandy; y comisionado el 21 de abril de 1944, el comandante JE Lee al mando.
Croaker llegó a Pearl Harbor desde New London (el 28 de junio de 1944) y el 19 de julio se hizo a la mar en su primera patrulla de guerra, navegando hacia el este de China y los mares amarillos. En una serie de ataques brillantemente exitosos que le valieron el Encomio de Unidad de la Armada, hundió el crucero Niagara el 7 de agosto y dos cargueros, uno el 14 de agosto y otro el 17 de agosto. Durante esta patrulla, se desempeñó como salvavidas durante los ataques aéreos en los Bonins. Se reacondicionó en Midway entre el 31 de agosto y el 23 de septiembre, cuando navegó en una manada de lobos hacia la misma zona en su segunda patrulla de guerra. De nuevo con éxito, hundió un carguero el 9 de octubre y otro el 23 de octubre. Ella siguió a un convoy el 24 de octubre y hundió un tipo de carguero dañando a otro con su último torpedo. Con los tubos vacíos, regresó a Midway para repostar y se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó para reacondicionamiento el 10 de noviembre.

La tercera patrulla de guerra de Croaker, en el Estrecho de Luzón y el Mar de China Meridional desde el 13 de diciembre de 1944 hasta el 12 de febrero de 1945, la encontró sin contactos con la navegación enemiga, pero prestando un servicio esencial de salvavidas durante los ataques en Luzón preparatorios de los desembarcos de la invasión en el golfo de Lingayen. Se reacondicionó en Fremantle, Australia, y el 12 de marzo zarpó para una patrulla frente a la costa de Indochina interrumpida dos veces por la necesidad de regresar a Australia para reparaciones. Se reacondicionó en Subic Bay, P.I., entre el 22 de abril y el 15 de mayo, luego navegó para su quinta o patrulla, en el mar de Java. El 30 de mayo atacó un convoy de tres pequeños petroleros custodiados por una escolta, con resultados no confirmados, y el 5 de junio regresó a Freantle. Su sexta y última patrulla de guerra, entre el 1 de julio y el 13 de agosto, la encontró asignada a deberes de salvavidas en
el Mar de China Meridional y frente a Hong Kong como la serie final de ataques aéreos contra Japón.

Regresando a Subic Bay, Croaker navegó hacia Saipan y continuó hacia Galveston, Texas, y New London, donde fue dada de baja y puesta en reserva el 16 de mayo de 1946. Remarcada el 7 de mayo de 1951, sirvió como becaria en New London hasta el 18 de marzo. 1953, cuando fue nuevamente dada de baja en el Astillero Naval de Portsmouth para su conversión en un submarino cazador-asesino. Fue reclasificada SSK-246 el 9 de abril de 1953, y fue puesta nuevamente en servicio el 11 de diciembre de 1953. Al regresar al servicio activo en febrero de 1954, operó a lo largo de la costa este y en el Caribe, visitando puertos en Inglaterra mientras participaba en ejercicios de la OTAN en 1957 y 1958. Los ejercicios especiales de submarinos la llevaron a Inglaterra una vez más en febrero de 1960, después de lo cual reanudó las operaciones locales fuera de New London. En septiembre de 1969, Croaker partió en un crucero que la vio navegar por el Mediterráneo y el Canal de Suez para hacer escala en varios puertos del Cercano Oriente y Karachi, Pakistán. Regresó a New London a mediados de diciembre, volviendo sobre su camino hacia el exterior.

Junto con el elogio de la Armada Unida, Croaker recibió tres estrellas de batalla por aquellas de sus patrullas de guerra designadas como "exitosas", la primera, segunda y quinta de sus seis. Se le atribuye haber hundido 19.710 toneladas de envío.


USS Corvina (SS-246)

| Imagen del barco = | Título del barco =Corvina (SS-246), en marcha, c. 1944–45.

| module = Career Builder: General Dynamics Electric Boat, Groton, Connecticut & # 911 & # 93 Establecido: 1 de abril de 1943 & # 911 & # 93 Lanzado: 19 de diciembre de 1943 & # 911 & # 93 Encargado: 21 de abril de 1944 & # 911 & # 93 Retirada: 15 de junio de 1946 & # 911 & # 93 | module2 = Nueva puesta en servicio: 7 de mayo de 1951 & # 911 & # 93 Retirada: 18 de marzo de 1953 & # 911 & # 93 | module3 = Nueva puesta en servicio: 11 de diciembre de 1953 & # 911 & # 93 Retirada: 2 de abril 1968 & # 911 & # 93 Impacto: 20 de diciembre de 1971 & # 911 & # 93 Destino: Hecho en barco museo en Groton, Connecticut el 27 de junio de 1976, & # 912 & # 93 luego a Buffalo, Nueva York. & # 911 & # 93 | module4 = Características generales Clase y tipo de amplificador: Gato-submarino diesel-eléctrico de clase & # 912 & # 93 Desplazamiento: 1,525 toneladas largas (1,549 t) emergido, & # 912 & # 93 2,424 toneladas (2,460 t) sumergido & # 912 & # 93 Longitud: 311 & # 160ft 9 & # 160in (95.02 & # # 160m) & # 912 & # 93 Haz: 27 & # 160ft 3 & # 160in (8.31 & # 160m) & # 912 & # 93 Calado: 17 & # 160ft (5.2 & # 160m) máximo & # 912 & # 93 Propulsión:

  • 4 × motores diesel General Motors modelo 16-248 V16 que accionan generadores eléctricos & # 913 & # 93 & # 914 & # 93
  • 2 × 126 celdas Sargo baterías y # 915 y # 93
  • 4 × motores eléctricos General Electric de alta velocidad con engranajes reductores & # 913 & # 93
  • dos hélices & # 913 & # 93
  • 5.400 & # 160shp (4.0 & # 160MW) aparecieron & # 913 & # 93
  • 2.740 & # 160shp (2.0 & # 160MW) sumergido & # 913 & # 93 Velocidad:

21 & # 160kn (39 & # 160km / h) emergió, & # 916 & # 93 9 & # 160kn (17 & # 160km / h) sumergido & # 916 & # 93 Rango: 11,000 & # 160nmi (20,000 & # 160km) emergió @ 10 & # 160kn (19 & # 160km / h) & # 916 & # 93 Resistencia: 48 horas @ 2 & # 160kn (3.7 & # 160km / h) sumergido, & # 916 & # 93 75 días en patrulla Profundidad de prueba: 300 & # 160ft (91 & # 160m) & # 916 y # 93 Complemento: 6 oficiales, 54 alistados y # 916 y # 93 Armamento:

USS Corvina (SS / SSK / AGSS / IXSS-246), a Gato-submarino de clase, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la corvina, cualquiera de los diversos peces que hacen ruidos de palpitaciones o tambores.

Su quilla fue colocada el 1 de abril de 1943 por Electric Boat Company en Groton, Connecticut. Fue botado el 19 de diciembre de 1943 (patrocinado por la esposa del almirante William H. P. Blandy) y comisionado el 21 de abril de 1944, con el comandante John E. Lee al mando.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS Croaker se puso en servicio en abril de 1944 y se embarcó en su primera patrulla de guerra a mediados de julio desde Pearl Harbor, Hawaii, Estados Unidos, durante la cual hundió el crucero japonés Nagara el 7 de agosto, entre otros barcos, y ganó un Navy Elogio de la unidad. En sus seis patrullas de guerra entre 1944 y 1945, tres de ellas se consideraron exitosas, hundiendo un total de 19.710 toneladas de envío. También había realizado tareas de salvavidas durante la guerra, papel que ocupó en el sur de China en agosto de 1945 cuando la Guerra del Pacífico llegó a su fin. Poco después de la guerra, navegó a New London, Connecticut, Estados Unidos a través de Saipan en las Islas Marianas, el Canal de Panamá y Galveston en Texas, Estados Unidos, donde fue dada de baja y puesta en reserva. Sirvió como buque escuela en New London entre el 7 de mayo de 1951 y el 18 de marzo de 1953, y luego se sometió a trabajos de conversión para convertirse en un submarino cazador-asesino con la nueva designación de SSK-246. En este nuevo cargo, fue puesta nuevamente en servicio en diciembre de 1953 y regresó al servicio activo en febrero de 1954, patrullando la costa este de los Estados Unidos y el Mar Caribe. En 1957 y 1958, visitó puertos en Inglaterra, Reino Unido, mientras participaba en ejercicios de la OTAN. En 1959, volvió a su designación original de SS-246. En febrero de 1960, realizó ejercicios de entrenamiento en Inglaterra. En septiembre de 1960, realizó un crucero por el mar Mediterráneo, a través del canal de Suez, y visitó puertos en el mar Arábigo, y regresó a New London a mediados de diciembre. En mayo de 1967, fue reclasificado como submarino auxiliar AGSS-246. Fue dada de baja del servicio por última vez el 2 de abril de 1968 y recibió la designación IXSS-246 en diciembre de 1971. Entre 1977 y 1987, la Submarine Memorial Association la exhibió como una atracción privada en Groton, Connecticut, Estados Unidos. Desde 1988, había sido un barco museo en el Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo y Erie en Buffalo, Nueva York, Estados Unidos.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: agosto de 2011

Corvina submarina (SS-246) Mapa interactivo

Cronología operativa de Croaker

1 de abril de 1943 Submarine Croaker fue depositado.
19 de diciembre de 1943 Se lanzó Submarine Croaker, patrocinado por la esposa del almirante William H. P. Blandy.
21 abril 1944 El USS Croaker fue puesto en servicio con el comandante John E. Lee al mando.
26 junio 1944 El USS Croaker llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
19 julio 1944 El USS Croaker partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su primera patrulla de guerra.
6 de agosto de 1944 USS Croaker disparó 7 torpedos contra un carguero japonés, todos los cuales fallaron.
7 de agosto de 1944 El USS Croaker hundió el crucero ligero japonés Nagara después de golpearlo con 1 de 4 torpedos disparados.
14 de agosto de 1944 USS Croaker hundió un carguero japonés con 2 de 6 torpedos disparados.
16 de agosto de 1944 USS Croaker hundió una patrullera japonesa con 1 de 3 torpedos disparados.
17 de agosto de 1944 USS Croaker hundió dos engrasadores japoneses con 2 de 6 torpedos disparados.
31 de agosto de 1944 USS Croaker llegó a Midway para reacondicionamiento, poniendo fin a su primera patrulla de guerra.
23 de septiembre de 1944 USS Croaker completó su reacondicionamiento en Midway y comenzó su segunda patrulla de guerra.
9 de octubre de 1944 USS Croaker hundió un carguero japonés con 4 de 4 torpedos disparados.
12 de octubre de 1944 USS Croaker hundió un barco mercante japonés con 3 de 3 torpedos disparados.
17 de octubre de 1944 El USS Croaker dañó un pequeño sampán japonés con el cañón de cubierta.
23 de octubre de 1944 USS Croaker hundió un carguero japonés con 1 de 4 torpedos disparados y dañó una goleta.
24 de octubre de 1944 El USS Croaker atacó a un convoy japonés disparando un total de 13 torpedos, 6 de ellos hicieron contacto, dañaron dos barcos y hundieron un carguero.
10 de noviembre de 1944 El USS Croaker llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, poniendo fin a su segunda patrulla de guerra.
13 de diciembre de 1944 El USS Croaker partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su tercera patrulla de guerra en las islas Filipinas y las áreas del Mar de China Meridional.
12 de febrero de 1945 USS Croaker llegó a Fremantle, Australia, poniendo fin a su tercera patrulla de guerra.
12 de marzo de 1945 El USS Croaker partió de Fremantle, Australia, para su cuarta patrulla de guerra.
22 de abril de 1945 USS Croaker reacondicionado en Subic Bay, Islas Filipinas, poniendo fin a su cuarta patrulla de guerra.
15 de mayo de 1945 El USS Croaker partió de Subic Bay, Islas Filipinas, para su quinta patrulla de guerra en el Mar de Java.
30 de mayo de 1945 USS Croaker atacó a un pequeño convoy japonés formado por tres pequeños engrasadores y una escolta armada que dispararon un total de 21 torpedos, 3 de ellos hicieron contacto y afirmó haber hundido dos engrasadores y el buque de escolta, pero los hundimientos no fueron confirmados.
5 de junio de 1945 USS Croaker llegó a Fremantle, Australia, poniendo fin a su quinta patrulla de guerra.
1 julio 1945 El USS Croaker partió de Fremantle, Australia, para su sexta patrulla de guerra.
13 de agosto de 1945 El USS Croaker llegó a Subic Bay, Islas Filipinas, poniendo fin a su sexta y última patrulla de guerra.
15 de junio de 1946 El USS Croaker fue retirado del servicio y colocado en la Flota de Reserva del Atlántico de la Armada de los EE. UU.
7 de mayo de 1951 El USS Croaker fue puesto nuevamente en servicio como buque escuela.
18 de marzo de 1953 El USS Croaker fue dado de baja del servicio en el Astillero Naval de Portsmouth, Maine, Estados Unidos para su conversión en un submarino cazador-asesino.
9 abril 1953 Submarine Croaker recibió la nueva designación SSK-246.
11 de diciembre de 1953 El USS Croaker fue puesto nuevamente en servicio.
2 de abril de 1968 USS Croaker fue dado de baja del servicio.
20 dic 1971 Submarine Croaker fue eliminado del Registro Naval de Estados Unidos.
27 de junio de 1976 Submarine Croaker fue designado como barco museo en Groton, Connecticut, Estados Unidos.
12 de septiembre de 2008 El buque museo submarino Croaker de Buffalo, Nueva York, Estados Unidos, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.

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Croaker SS-246 - Historia

Clase: Gato Submarino
Lanzado: 19 de diciembre de 1943
A: Compañía de barcos eléctricos, Groton, Connecticut
Oficial: 21 de abril de 1944

Largo: 311 pies, 7 pulgadas
Haz: 27 pies, 2 pulgadas
Borrador: 17 pies (superficie recortada)
Desplazamiento: 1,525 toneladas (emergidas)
Armamento: Ocho tubos de torpedos Mk-44

Dirección:
Buffalo & amp Erie County Naval & amp Military Park
One Naval Park Cove
Buffalo, Nueva York 14202
(716) 847-1773
Fax: (716) 847-6405
Correo electrónico: [email & # 160protected]
http://www.buffalonavalpark.org/
Latitud: 42.8780623347, Longitud: -78.8813000955
Google Maps, Microsoft Bing, Yahoo Maps, Mapquest

Construido como parte del esfuerzo por reunir una importante fuerza submarina justo antes y después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el USS Corvina fue enviado al Pacífico para librar una guerra de desgaste contra la marina mercante y la Armada de Japón. Corvina Hizo seis patrullas de guerra y atacó y hundió un crucero, cuatro petroleros, dos cargueros, un barco de municiones, dos embarcaciones de escolta y un dragaminas. Acreditado con once hundimientos, con un total de 40.000 toneladas, CorvinaLa carrera bélica tipifica el tremendo éxito de la guerra submarina contra Japón.

Al final de la guerra Corvina Regresó a Groton, Connecticut, y participó en varias operaciones submarinas hasta que fue eliminado del Registro de la Marina en 1971. Exhibido durante años en Groton, Corvina se trasladó a Buffalo en 1988. Restaurado y abierto para visitas, Corvina es parte de la flota histórica en el Parque Militar y Naval, que incluye el crucero de misiles guiados Roca pequeña y el destructor Los Sullivan.


1952 Fotografía de la Marina de los EE. UU.


Contenido

Segunda Guerra Mundial

Corvina llegó a Pearl Harbor desde New London el 26 de junio de 1944, y el 19 de julio se hizo a la mar en su primera patrulla de guerra, navegando hacia el este de China y los mares amarillos. En una serie de ataques brillantemente exitosos que le valieron el elogio de la unidad naval, hundió el crucero Nagara el 7 de agosto, y dos cargueros, uno el 14 de agosto y otro el 17 de agosto. Durante esta patrulla, se desempeñó como salvavidas durante los ataques aéreos en las islas Bonin. Se reacondicionó en Midway Atoll del 31 de agosto al 23 de septiembre, cuando navegó en un grupo de ataque coordinado para la misma zona en su segunda patrulla de guerra. De nuevo con éxito, hundió un carguero el 9 de octubre y otro el 23 de octubre. Observó un convoy el 24 de octubre, hundió un carguero y dañó otro con su último torpedo. Con los tubos vacíos, regresó a Midway para repostar y se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó para reacondicionamiento el 10 de noviembre.

Corvina La tercera patrulla de guerra, en el Estrecho de Luzón y el Mar de China Meridional desde el 13 de diciembre de 1944 hasta el 12 de febrero de 1945, la encontró sin contacto con la navegación enemiga, pero prestando un servicio esencial de salvavidas durante los ataques en Luzón preparatorios de los desembarcos de la invasión en el Golfo de Lingayen. Se reacondicionó en Fremantle, Australia, y el 12 de marzo zarpó para una patrulla frente a la costa de Indochina interrumpida dos veces por la necesidad de regresar a Australia para reparaciones. Se reacondicionó en Subic Bay, Filipinas, del 22 de abril al 15 de mayo, y luego se embarcó en su quinta patrulla de guerra, en el mar de Java. El 30 de mayo atacó un convoy de tres pequeños petroleros custodiados por una escolta, con resultados no confirmados, y el 5 de junio regresó a Fremantle. Su última patrulla de guerra, del 1 de julio al 13 de agosto, la encontró asignada a tareas de salvavidas en el Mar de China Meridional y frente a Hong Kong cuando se llevó a cabo la serie final de ataques aéreos contra Japón.

Volviendo a Subic Bay, Corvina navegó hacia Saipán y continuó hacia Galveston, Texas y New London, donde fue desmantelada y puesta en reserva el 15 de mayo de 1946 en la Flota de Reserva del Atlántico.

De la posguerra

Nueva puesta en servicio el 7 de mayo de 1951, sirvió como escuela en New London hasta el 18 de marzo de 1953, cuando fue nuevamente dada de baja en el Astillero Naval de Portsmouth para su conversión en un submarino cazador-asesino. Ella fue reclasificada SSK-246 el 9 de abril de 1953, y fue puesto nuevamente en servicio el 11 de diciembre de 1953. Volviendo al servicio activo en febrero de 1954, operó a lo largo de la costa este y en el Caribe, visitando puertos en Inglaterra mientras participaba en ejercicios de la OTAN en 1957 y 1958.

Corvina fue reclasificado SS-246 nuevamente en agosto de 1959. Los ejercicios especiales de submarinos la llevaron a Inglaterra una vez más en febrero de 1960, después de lo cual reanudó las operaciones locales fuera de New London. En septiembre de 1960, Corvina Partió en un crucero que la vio navegar a través del Mediterráneo y el Canal de Suez para hacer escala en varios puertos del Cercano Oriente y Karachi, Pakistán. Regresó a New London a mediados de diciembre, volviendo sobre su camino hacia el exterior.

Fue reclasificada como Submarino Auxiliar AGSS-246 en mayo de 1967. Desarmado por última vez el 2 de abril de 1968, Corvina fue eliminado del Registro de Buques Navales el 20 de diciembre de 1971 y reclasificado Submarino no clasificado misceláneo IXSS-246 en diciembre de 1971. De 1977 a 1987, Corvina fue exhibido como una atracción privada en Groton, Connecticut por la Submarine Memorial Association hasta que la Marina revocó su acuerdo con el grupo citando un requisito para la preservación histórica de la embarcación. Desde 1988, Corvina ha servido como barco museo en Buffalo and Erie County Naval & amp Military Park en Buffalo, Nueva York.


Dirección:
Buffalo & amp Erie County Naval y amp Military Park
One Naval Park Cove
Buffalo, Nueva York 14202
(716) 847-1773
Fax: (716) 847-6405
Correo electrónico: [email protected]
http://www.buffalonavalpark.org/
Latitud: 42.8780623347, Longitud: -78.8813000955
Google Maps, Microsoft Bing, Yahoo Maps, Mapquest

Construido como parte del esfuerzo por reunir una importante fuerza submarina justo antes y después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el USS Corvina fue enviado al Pacífico para librar una guerra de desgaste contra la marina mercante y la Armada de Japón. Corvina Hizo seis patrullas de guerra y atacó y hundió un crucero, cuatro petroleros, dos cargueros, un barco de municiones, dos embarcaciones de escolta y un dragaminas. Acreditado con once hundimientos, con un total de 40.000 toneladas, CorvinaLa carrera de guerra de & # 8216 tipifica el tremendo éxito de la guerra submarina contra Japón.

Al final de la guerra Corvina Regresó a Groton, Connecticut, y participó en varias operaciones submarinas hasta que fue eliminado del Registro de la Marina en 1971. Exhibido durante años en Groton, Corvina se trasladó a Buffalo en 1988. Restaurado y abierto para visitas, Corvina es parte de la flota histórica en el Parque Militar y Naval, que incluye el crucero de misiles guiados Roca pequeña y el destructor Los Sullivan.


CROAKER IXSS 246

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Submarino Clase Gato
    Quilla colocada el 1 de abril de 1943 - Lanzada el 19 de diciembre de 1943

Expulsado del Registro Naval el 20 de diciembre de 1971
Submarino no clasificado misceláneo reclasificado (IXSS) Diciembre de 1971, mientras estaba en reserva

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Croaker SS-246 - Historia

BENJAMIN FRANKLIN (SSBN-640)

Periscopio SSBN-640 en el Museo SAMPSON USNTS
en Ginebra, el Museo de Nueva York está ubicado en el sitio de la Estación de Entrenamiento Naval de la Segunda Guerra Mundial
Ruta 96A, Sur de Ginebra, Nueva York a la entrada del Parque Estatal Sampson.
Este fue el sitio de la Estación de Entrenamiento Naval de los Estados Unidos desde 1942 hasta 1946 Periscope se instaló en 1997 y es funcional
La imagen de arriba muestra a un visitante del museo en el alcance
Fuente: http://www.homestead.com/usntssampson/index.html
Fuente: http://www.rpadden.com/samtoday/article071702.htm

La información fue proporcionada por Steve Bull de la Organización de Veteranos de Sampson
Póngase en contacto con el Sr. Bull para obtener más información en [email protected]

BOSTON (SSN-703)

HAGA CLIC EN MINIATURA PARA VER LA HISTORIA
Parque Naval, Buffalo NY
23-28 de agosto de 2002 - Sail & amp Rudder llegaron al Parque Naval
Parque militar y naval de Buffalo y Erie County

CARPA (SS-338)

HAGA CLIC EN MINIATURA PARA OBTENER UNA IMAGEN COMPLETA
Torre de mando

Fecha de publicación: agosto de 2002 "Esto no es una mierda". La torre de mando se encontró en el patio de alguien en Gungywamp Rd. en Groton CT. Para obtener más detalles, comuníquese con John Wynn, un ex técnico de Sonar (SS) y ahora un localizador de piezas perdidas de submarinos. John es miembro de USSVI Lockwood Base y amp Groton Base. [email protected]

CROAKER (SS-246)
Parque Naval y de Militares
1 Cala del Parque Naval
Buffalo, NY 14202
(716) 847-1773
HNSA

Gruñidor (SSG-577)
Museo Intrepid Sea Air Space
Pier 86 12th Ave. y amp 46th Street
Nueva York, N.Y.10036
Línea de información pública: 212.245.0072
USS GROWLER || MUSEO USS GROWLER
HNSA


HAGA CLIC EN LA IMAGEN PARA ENTRAR A LA NUEVA SECCIÓN DE SUFFOLK

NUEVO SUFFOLK, L.I.
La primera base de submarinos de EE. UU.
Su historia y su estado actual como designado
SITIO NACIONAL CONMEMORATIVO USSVI
Monumento dedicado por la Base de Long Island de USSVI


Cuartel del USS Croaker

Este es el futuro hogar del sitio web de la Asociación de Barcos de la Guerra Fría para un barco específico. Algún día, en un futuro no muy lejano, este será un lugar para todos los que alguna vez le sirvieron. Podrá registrarse, lo que le permitirá un acceso seguro a una familia de compañeros de barco que sirvieron en una de las asignaciones más rigurosas del ejército de los Estados Unidos, el Servicio Submarino.

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Como un submarino de combate que se construye en un astillero, ¡no sucede de la noche a la mañana! Hay mucho trabajo que hacer desde una losa de metal del casco colocada para la quilla hasta un barco operativo en misión. Lo mismo ocurre con este sitio, y evolucionará continuamente. Para ver un ejemplo de cómo se vería este sitio, visite el sitio web del USS William H. Bates (SSN 680) aquí. ¡Así será el futuro!

¿Entonces que significa esto para usted?

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    • Honrando a los marineros y familias que sacrificaron tanto para ayudar a poner fin a la Guerra Fría.

    Mientras tanto, tome una taza de café, visite el sitio de Bates y aprenda a moverse.


    Contenido

    Los Sullivan fue originalmente establecido como Putnam el 10 de octubre de 1942, en San Francisco, por la Bethlehem Shipbuilding Corporation. Inicialmente fue renombrada Sullivan hasta que el presidente Franklin Roosevelt cambió el nombre a Los Sullivan para aclarar que el nombre honraba a los cinco hermanos Sullivan. [2] El nombre se hizo oficial el 6 de febrero de 1943 y se botó el 4 de abril de 1943. El barco fue patrocinado por la Sra. Thomas F. Sullivan, la madre de los cinco hermanos Sullivan. Los Sullivan fue encargado el 30 de septiembre de 1943, con el comandante Kenneth M. Gentry al mando. [3]

    1944 Editar

    Después de un crucero de shakedown, Los Sullivan se puso en marcha con los buques gemelos USS Dortch (DD-670) y USS Gatling (DD-671) el 23 de diciembre de 1943. El grupo llegó a Pearl Harbor cinco días después. Durante las operaciones de entrenamiento en aguas de Hawai, el barco fue asignado al Escuadrón Destructor (DesRon) 52. El 16 de enero de 1944, zarpó de Pearl Harbor con el Grupo de Trabajo 58.2 (TG 58.2) con destino a las Islas Marshall. De camino al atolón Kwajalein, el grupo se unió al acorazado División 9 (BatDiv 9). Dos días después, cuando los buques de guerra estadounidenses se acercaban a su objetivo, se enviaron destructores de piquetes para proteger a la fuerza principal del enemigo. El 24 de enero, TG 58.2 llegó al amanecer del punto de lanzamiento para ataques aéreos contra Roi. Por dos días, Los Sullivan USS blindado Essex (CV-9), USS Intrépido (CV-11) y USS Cabot (CVL-28) mientras lanzaban incursiones aéreas casi continuas. A partir de entonces, el destructor continuó sus operaciones al norte y noroeste de las islas Roi y Namur durante la batalla de Kwajalein hasta el 4 de febrero, cuando TG 58.2 se retiró a Majuro para repostar y reabastecerse.

    En marcha al mediodía del día 12, Los Sullivan proyectó (protegió) la salida del Grupo de Tarea 58.2, como parte de la incursión de la Fuerza de Tarea 58 en Truk. Los mismos transportistas - Essex, Intrépido, y Cabot - cuyos aviones habían atacado a Roi y Namur navegaban en la furgoneta que ahora se dirigía a la base de la fortaleza japonesa en el Pacífico central. Desde el momento en que el grupo llegó a su punto de lanzamiento el 16 de febrero, los portaaviones lanzaron lo que parecían ser ataques aéreos casi continuos contra Truk. "No se encontró oposición enemiga de ningún tipo", escribió Los Sullivan 'comandante, "lo que indica que los ataques iniciales fueron una completa sorpresa".

    Si bien el enemigo pudo haber reaccionado con lentitud al principio, pronto contraatacaron: torpedear Intrépido a las 00:10 del día 17. El portaaviones redujo la velocidad a 20 nudos (37 km / h) y perdió el control de la dirección. Los Sullivan, USS Owen (DD-536) y USS Stembel (DD-644) se paró junto al portaaviones afectado y la escoltó a Majuro para las reparaciones. Al llegar a Majuro el 21 de febrero, el destructor pronto zarpó hacia Hawai, llegando a Pearl Harbor el 4 de marzo para ser atracado en dique seco y mantenimiento.

    De nuevo en marcha el 22, Los Sullivan cubrió la salida de los Grupos de Tareas 58.2, 58.9 y 50.15 desde Majuro, con destino a las islas Palaus, Yap y Woleai. En la noche del 29, mientras los buques de guerra estadounidenses se acercaban al área objetivo, los aviones enemigos atacaron pero fueron rechazados por el fuego antiaéreo de los barcos. El día siguiente, Los Sullivan examinó a los portaaviones durante los ataques aéreos y esa noche ayudó a rechazar un ataque aéreo japonés.

    Después de regresar a Majuro para reabastecimiento, el buque de guerra examinó TG 58.2 durante los ataques aéreos en Hollandia (actualmente conocido como Jayapura), Tanahmerah, Wakde y Aitape para apoyar operaciones anfibias en Nueva Guinea. A finales de abril Los Sullivan participó en el apoyo de ataques aéreos en la base japonesa en Truk. El día 29 durante una de estas incursiones, los japoneses tomaron represalias con un ataque aéreo de bajo nivel. El radar estadounidense detectó cuatro aviones japoneses a 16 millas (26 km) de distancia, llegando rápidamente a altitudes que varían de 10 a 500 pies (150 m). Cuando los aviones se acercaron, Los Sullivan se abrió con una montura doble de 40 milímetros y las cinco pistolas de 127 mm (5 pulgadas). Dos aviones cayeron al mar debido a los disparos de los barcos estadounidenses, y uno cruzó por delante de Los Sullivan fue tomada bajo fuego y se estrelló en llamas desde su viga de babor.

    Los Sullivan llegó a la costa noroeste de Ponape en la tarde del 1 de mayo y proporcionó cobertura para los acorazados liderados por USS Iowa (BB-61) que bombardeó la isla. Desde el lado desconectado de la pantalla, Los Sullivan disparó 18 rondas desde un rango extremo en Tumu Point. Luego notó tres barcazas de desembarco japonesas varadas y les dirigió el fuego. Sin embargo, recibió la orden general de alto el fuego poco después.

    Durante el retiro de la unidad de tareas, Los Sullivan reabastecido de USS Yorktown (CV-10) y llegó a Majuro el 4 de mayo. Diez días después, TG 58.2 salió de nuevo con destino a las islas Marcus y Wake. Al lanzar la primera incursión a las 08:00 del día 19, los portaaviones estadounidenses mantuvieron ataques aéreos casi continuos sin interrupciones del enemigo durante tres días. En camino de regreso a Majuro, Los Sullivan y sus destructores hermanos llevaron a cabo una búsqueda minuciosa pero infructuosa de un submarino sospechoso.

    El 6 de junio Los Sullivan se puso en marcha de nuevo, con destino a Saipan, Tinian y Guam para proteger a los portaaviones en la realización de ataques aéreos. En ocasiones, mientras está en la pantalla, Los Sullivan ' El radar detectó "fisgones" enemigos alrededor de la periferia de la formación - y antes del amanecer a las 03:15 del día 12, TG 58.2 derribó a uno en llamas.

    Los ataques del segundo día contra Saipán tuvieron lugar el día 13 para apoyar los desembarcos estadounidenses allí. Asignado al deber de estación de enlace de comunicaciones entre grupos de trabajo, Los Sullivan permaneció dentro de la distancia de observación visual de ambos TG 58.1 y 58.2 durante el día. Ese día, recogió a 31 marineros mercantes japoneses después de que su barco se hundiera en alta mar y transfirió a estos prisioneros al buque insignia USS Indianápolis (CA-35).

    El 19 de junio de 1944, durante el primer día de la Batalla del Mar de Filipinas, aviones japoneses atacaron al grupo de trabajo. Los Sullivan recogió un avión visualmente en un rango de menos de cinco millas (8 km). "Judies", buceando desde 23.000 pies (7.000 m), presionaron a fondo sus ataques. Uno, tomado bajo fuego por Los Sullivan, recibió fuego trazador de las baterías de 20 y 40 milímetros de la nave y, momentos después, se estrelló poco antes del horizonte. Los ataques aéreos estadounidenses contra Pagan Island, realizados sin represalias enemigas, coronaron los ataques de Saipan-Tinian-Guam y Los Sullivan procedió con TG 58.2 a Eniwetok para su mantenimiento.

    En marcha el 30 de junio, Los Sullivan reanudó el trabajo en la pantalla de los portaaviones que lanzaban ataques aéreos para apoyar las operaciones contra Saipan y Tinian. Durante esta acción, Los Sullivan sirvió como buque de dirección de caza para TU 58.2.4.

    En el Día de la Independencia, Los Sullivan se unió a la Unidad de Bombardeo Uno (TU 58.2.4) para llevar a cabo un bombardeo en tierra de aeródromos, baterías de tierra y otras instalaciones en la costa oeste de Iwo Jima. Los pesados ​​barcos del grupo abrieron fuego a las 15:00 y el humo y el polvo pronto oscurecieron los objetivos a lo largo de la costa occidental de la isla, dificultando la localización. Los Sullivan, segundo barco de una columna de destructores, abrió fuego a las 15:48 en aviones estacionados en la pista de aterrizaje sur. Después de tres salvas de alcance, el barco comenzó a golpear "Bettys" bimotores estacionados en revestimientos a lo largo de la franja. Cinco aviones explotaron y otros ocho aviones probablemente resultaron dañados por metralla y gasolina ardiendo. Minutos más tarde, una nave enemiga que se asemejaba a un LST cayó bajo Los Sullivan 'disparos y se incendió a popa. Mientras USS Molinero (DD-535) cerrado para completar la destrucción de la nave enemiga, Los Sullivan y el resto de la unidad de bombardeo se retiró y se reincorporó al TG 58.2.

    Del 7 al 22 de julio, TG 58.2 operó al sur y al oeste de las Marianas, realizando ataques aéreos diarios en las islas Guam y Rota antes de regresar a Garapan Anchorage, Saipan, para permitir a los portaaviones reponer las bombas. En marcha al amanecer del día 23, Los Sullivan acompañó al grupo de trabajo mientras aceleraba hacia el Palaus para realizar ataques aéreos los días 26 y 27. Se unió a TG 58.4 para servicio temporal el 30 de julio y continuó con los ataques aéreos hasta el 6 de agosto, cuando se unió a TG 58.7, el grupo de bombardeo pesado, y operó con TP 34 hasta el 11 de agosto, cuando el grupo regresó a Eniwetok para reabastecerse.

    A principios de septiembre, cuando la Marina se preparaba para tomar el Palaus, Los Sullivan apoyó la neutralización de los ataques aéreos contra las bases aéreas japonesas en Filipinas. En la madrugada del 7, comenzó el servicio de piquete de radar para TG 38.2 y continuó la tarea durante los ataques del 9 y 10. Desde las 18:00 del 12 de septiembre, los barcos notaron un aumento en la actividad aérea, observando muchos bogies que simplemente orbitaban las formaciones como fisgones. The carriers conducted further raids on the central Philippines on the 13th and 14th and then shifted course to the north to subject Manila to air attacks commencing on the 21st. Three days later, American planes again hit the central Philippines.

    Returning to Tanapag Harbor, Saipan, at dawn on the 28th, The Sullivans went alongside USS Massachusetts (BB-59) for ammunition, provisions, and routine upkeep. However, the cross-swells in the anchorage swept The Sullivans hard against the battleship's steel hide, damaging the destroyer's hull and superstructure. Following brief antisubmarine patrol duty, she proceeded to Ulithi on 1 October.

    While undergoing tender repairs alongside USS Dixie (AD-14) , The Sullivans formed part of a nest of destroyers blown away from the tender during a heavy storm that lashed the anchorage. The Sullivans drifted free downwind and got up steam 'in a hurry'. However, she collided with USS Uhlmann (DD-687) . Many small boats were being tossed about, and The Sullivans rescued four men from USS Stockham (DD-683) 's gig before it disappeared beneath the waves. As the storm abated on the 4th, the warship returned to Ulithi to complete the abbreviated tender overhaul alongside Dixie.

    At 16:15 on 6 October, The Sullivans sortied with the carriers and protected them during raids against targets on Formosa and the Ryukyus. On the evening of the 12th, as the planes returned to the carriers, radar spotted the first of many Japanese aircraft coming down from the north. For the next six hours, approximately 50 to 60 Japanese aircraft subjected the American task force to continuous air attacks. Nearly 45 minutes after sunset, The Sullivans sighted a "Betty," coming in low on the starboard side, and took it under fire. During the next 15 minutes, the formation to which The Sullivans was attached shot down three planes between 18:56 and 19:54, the destroyer herself took five planes under fire. Varying speed between 18 and 29 knots (54 km/h), the formation undertook eight emergency maneuvers. Again and again, timely turns and the great volume of gunfire thrown up by the ships repulsed the enemy air attacks.

    The second phase of the attack began at 21:05 on the 12th and continued through 02:35 on the 13th. The Japanese increased the use of "window" to jam American radar transmissions while their flares lit up the evening with ghostly light. The formation made smoke whenever enemy flare-dropping planes approached, creating an eerie haze effect which helped baffle the enemy pilots. Meanwhile, The Sullivans and the other ships in formation executed 38 simultaneous turn movements at speeds between 22 and 25 knots (46 km/h) as their guns kept up a steady fire to repel the attackers.

    The next day, the carriers again launched successful strikes on Formosa. During the ensuing night retirement, the formation again came under attack by Japanese torpedo-carrying "Betties" which struck home this time and damaged USS Canberra (CA-70) . The Sullivans then helped to protect the damaged cruiser. On the 14th, "Betty" torpedo bombers scored against USS Houston (CL-81) .The Sullivans soon joined the screen which guarded the two battle-battered cruisers – nicknamed "CripDiv 1" — as they retired toward Ulithi.

    Things progressed well until the 16th, when the Japanese mounted a heavy air attack to attempt to finish off cruisers. Houston reeled under the impact of a second hit astern, and The Sullivans opened fire on the "Frances" which had made the attack and splashed the Japanese plane. The Sullivans y USS Stephen Potter (DD-538) then took a second "Frances" under fire and knocked it down off the bow of USS Santa Fe (CL-60) .

    The Sullivans rescued 118 Houston men and kept them on board until the 18th, when she transferred them to USS Bostón (CA-69) . While the damaged cruisers were making their way to Ulithi, a Japanese surface force attempted to close the formation before TF 38 intervened to drive them back. The Sullivans transferred salvage gear to Houston and helped with the ship's many wounded. For his part in directing the destroyer's rescue and salvage attempts, Comdr. Ralph J. Baum received his first Silver Star.

    On 20 October, The Sullivans joined TG 38.2 for scheduled air strikes on the central Philippines in support of the Leyte landings. At dawn of the 24th, reconnaissance located a Japanese surface force south of Mindoro, and the American carriers launched air strikes all day against the enemy warships. That morning, a Japanese air attack developed, and The Sullivans downed an "Oscar" fighter plane.

    By 25 October, enemy forces were sighted coming down from the north TF 34, including The Sullivans, was formed and headed north, following the carrier groups in TF 38. At dawn on the 25th, the carriers launched air strikes to harass the Japanese surface units, now some 60 miles (97 km) north. At 11:00, TF 34 reversed course, topped-off the destroyers with fuel, and formed fast striking group TG 34.5, with Iowa, USS New Jersey (BB-62) , three light cruisers, The Sullivans, and seven other destroyers. The American force missed the Japanese by three hours, but ran across a straggler and reported sinking an Takao-class cruiser. Japanese records fail to confirm the claim.

    After sweeping south along the coast of Samar hunting for enemy "cripples," The Sullivans and other units of TG 34.5 reported back to TG 38.2. The destroyer then remained in the Philippine area, screening the fast carriers and standing by on plane guard duties, through mid-November. At dusk on the 19th, during one of the many air attacks fought off by The Sullivans, the destroyer damaged a "Betty" by gunfire and watched it disappear over the horizon, smoking but stubbornly remaining airborne. Six days later, she had better luck when her guns set a Japanese plane afire and splashed it into the sea. Two days later, her task group returned to Ulithi.

    The destroyer undertook training exercises from 8 to 11 December before rejoining TG 38.2 to screen its warships during air strikes on Manila and southern Luzon beginning on 14 December. On the 17th, running low on fuel, The Sullivans commenced refueling but, with the weather worsening minute by minute, she broke off the operation. Typhoon Cobra swept through the Fleet, with the wind clocked at an estimated 115 knots (210 km/h) on the morning of 18 December. Three destroyers were sunk and several ships damaged by the winds and waves. The Sullivans, her "lucky shamrock" painted on her funnel, emerged from the typhoon undamaged and, on the 20th began searching for men lost overboard from other ships. The lingering bad weather resulted in cancellation of air strikes, and The Sullivans retired to Ulithi on Christmas Eve.

    1945 Edit

    After a brief run to Manus and back, escorting Iowa, The Sullivans sortied from Ulithi on 30 December to screen TG 38.2's air strikes on Formosa in support of the American landings on Luzon. Heavy seas forced a three-day postponement of a high-speed thrust toward the target originally planned for the night of 6 January 1945. During the evening of the 9th, the task force passed through the Bashi Channel and entered the South China Sea. Three days later, carrier planes from TG 38.2 swept over Saigon and Camranh Bay, Indochina, hammering at whatever enemy merchantmen they found.

    Soon after the conclusion of the air strikes, a bombardment group, TG 34.5, was formed to go after possible "cripples" and dispatch them by surface gunfire. Accordingly, two battleships, two heavy cruisers, three light cruisers, and 15 destroyers raced into Camranh Bay but found it devoid of Japanese shipping. Throughout the day, however, carrier pilots had better luck and enjoyed a veritable "field day" with coastal marus. During subsequent air strikes on Hainan Island, Hong Kong, and Formosa, The Sullivans served on radar picket duty 10 miles (16 km) ahead of the task group.

    A brief respite for upkeep at Ulithi in late January preceded the ship's deployment with TG 58.2, covering the carriers as they launched devastating air strikes against the Japanese homeland itself, hitting Tokyo and other targets on Honshū on 16 and 17 February. From the 18th through the 21st, American carrier-based air power struck at Japanese positions contesting the landings on Iwo Jima. More strikes were scheduled for Tokyo four days later, but bad weather forced their cancellation. Retiring from the area, TF 58 fueled and commenced a high-speed run at Okinawa at noon on 28 February. Later that day, The Sullivans sighted and destroyed a drifting mine. At dawn on 1 March, Hellcats, Avengers, Dauntlesses, and Helldivers attacked Japanese positions on Okinawa. The ships of the task force encountered no enemy opposition from sea or sky and soon retired towards Ulithi.

    The Sullivans sortied 12 days later, bound for Kyushu and southern Honshū to support the invasion of Okinawa. Once again screening for TG 58.2, The Sullivans stood by as the carriers launched air strikes on 14 March. On 20 March, The Sullivans fueled from USS Empresa (CV-6) at 11:52, clearing the carrier's side five minutes later when a kamikaze alert sent the ships scurrying.

    At 14:39, The Sullivans commenced maneuvering to go alongside Empresa again – this time to pick up a part for her FD radar antenna. Soon, however, another enemy air attack scattered the ships. As a line had not yet been thrown across to the carrier, The Sullivans bent on speed and cleared her as other ships in the task group opened fire on the attackers. A Japanese plane came through the antiaircraft fire and crashed into USS Halsey Powell (DD-686) astern as that destroyer was fueling alongside USS Hancock (CV-19) . The stricken destroyer lost steering control and started to veer across the big carrier's bow, and only rapid and radical maneuvering on Hancock ' s part averted a collision.

    The Sullivans soon closed Halsey Powell to render emergency assistance. She slowed to a stop 11 minutes later and lowered her motor whaleboat to transfer her medical officer and a pharmacist's mate to Halsey Powell, when another kamikaze came out of the skies, apparently bent on crashing into The Sullivans. At 16:10, the destroyer's radar picked up the "Zeke" on its approach and, as soon as the motor whaler was clear of the water, The Sullivans leapt ahead with all engines thrusting at flank speed.

    Bringing right full rudder, The Sullivans maneuvered radically while her 20- and 40-millimeter guns sent streams of shells at the "Zeke," which passed 100 feet (30 m) over the masthead and escaped. Meanwhile, Halsey Powell managed to achieve a steady course at five knots and, with The Sullivans, she retired toward Ulithi. However, their troubles were not yet over. At 10:46 on the following day, 21 March, The Sullivans picked up a plane, closing from 15 miles (24 km). Visually identified as a twin-engined "Frances," the aircraft was taken under fire at 10,000 yards (9,100 m) by The Sullivans' 5 inch battery. Halsey Powell joined in too and, within a few moments, the "Frances" crashed into the sea about 3,000 yards (2,700 m) abeam of The Sullivans. At 12:50, a combat air patrol (CAP) Hellcat from Yorktown, under direction by Halsey Powell, splashed another "Frances." At 13:20, a CAP Hellcat from Intrepid, directed by The Sullivans, downed a "Nick" or "Dinah."

    On 25 March, The Sullivans y Halsey Powell arrived at Ulithi, the former for upkeep prior to training exercises and the latter for battle repairs.

    The warship next rendezvoused with TF 58 off Okinawa and guarded the carriers supporting the landings on the island. While operating on radar picket duty on the 15th, the ship came under enemy air attack, but downed one plane and emerged unscathed. She continued conducting radar picket patrols for the task group, ranging some 12 to 25 miles (40 km) out from the main body of the force. On the afternoon of 29 April, she commenced fueling from USS Bunker Hill (CV-17) , but a kamikaze alert interrupted the replenishment, forcing The Sullivans to break away from the carrier's side. During the ensuing action, USS Hazelwood (DD-531) and USS Haggard (DD-555) were both crashed by suiciders but survived.

    Kamikazes continued to plague the ships of TG 58.3 as they supported the troops fighting ashore on Okinawa. Everything from landing craft to battleships were targeted. On the morning of 11 May, a kamikaze crashed into Bunker Hill. The Sullivans promptly closed the carrier to render assistance and picked up 166 men forced over the side by the fires that at one point ravaged the ship. After transferring them to ships in TG 50.8 and replenishing her fuel bunkers, she helped to screen TG 58.3 during air strikes on Kyushu.

    In a morning air attack three days later, Empresa was hit by a kamikaze. Four enemy planes were shot down in the melee – one by The Sullivans in what proved to be her last combat action during World War II.

    The Sullivans anchored at San Pedro Bay, Leyte Gulf, on 1 June for recreation and upkeep. She departed Leyte on the 20th, bound, via Eniwetok and Pearl Harbor, for the west coast. The destroyer arrived at Mare Island, Calif., on 9 July and, two days later, commenced her overhaul. She thus missed the final fleet activity that closed the war.

    Meanwhile, since the return of peace greatly reduced the Navy's need for warships, The Sullivans was decommissioned at San Diego on 10 January 1946 – soon after her overhaul was completed – and she was placed in the Pacific Reserve Fleet.

    The Sullivans remained decommissioned at San Diego until May 1951, when she began to undergo reactivation. This was due to naval fleet expansion because of the Korean War. She was recommissioned on 6 July 1951 with Commander Ira M. King in command. The Sullivans soon headed to her home port in Newport, R.I. by way of the Panama Canal. During the winter of 1951–52, the ship conducted training exercises off the east coast and in the Caribbean. The Sullivans departed Newport on 6 September 1952 bound for Japan. Proceeding via the Panama Canal, San Diego, Pearl Harbor, and Midway she arrived at Sasebo, Japan on 10 October 1952. The next day she got underway to join Task Force 77 off the eastern shores of Korea. Her duties included screening the fast carriers which were launching repeated air strikes to interdict enemy supply lines. She also supported United Nations ground forces who were battling communist forces. The Sullivans remained on this duty until 20 October 1952 when she steamed to Yokosuka, Japan for a brief refit.

    Following the refit, The Sullivans stopped at Buckner Bay, Okinawa and then proceeded to rejoin Task Force 77. Upon her arrival on 16 November 1952 she resumed screening activities and plane guard duty. She supported the carriers as they made the northernmost stab at North Korean supply lines, approaching within 75 miles (120 km) of the Soviet base at Vladivostok, Russia. MiG-15 fighters approached the task force, but combat air patrol Grumman F9F Panthers downed two of the attackers and damaged a third in history's first engagement between jet fighters over water. The destroyer arrived back at Sasebo, Japan on 5 December 1952. From Sasebo she joined United Nations forces on 14 December 1952 in blockading the Korean coasts. Her mission was to interdict seaborne traffic and bombard shore targets to support United Nations ground troops and interdict enemy supply operations. Arriving in Area "G" the following day, The Sullivans made contact with the enemy on the 16th off Songjin, North Korea which was an important rail terminus and supply center. For the next few days, she bombarded railroad trains and tunnels. She frequently opened fire to destroy railroad rolling stock, depots and prevented repairs to railroad tracks and buildings.

    On Christmas Day 1952, The Sullivans scored direct hits on a railroad bridge while under fire from enemy artillery positions on shore. Fifty rounds from enemy guns failed to touch the ship, although near-misses showered the warship's decks with shell fragments. Counter-battery fire from the ship destroyed at least one of the enemy artillery positions.

    The Sullivans was ordered home and departed Yokosuka, Japan on 26 January 1953. On the voyage home the ship called at Buckner Bay, Okinawa, Hong Kong, Subic Bay, Singapore, Colombo, Ceylon, Bombay, India, Bahrein and Aden. The Sullivans then steamed through the Red Sea, transited the Suez Canal, and proceeded to Cannes, France via Naples. After a brief fueling stop at Gibraltar the warship reached Newport, R.I. on 11 April 1953.

    The destroyer operated out of her home port well into the summer of 1953, before deploying to the Mediterranean for a tour of duty with the 6th Fleet. She remained on this duty through the end of the year and returned to Newport on 3 February 1954 for operations off the east coast and into the Caribbean through May 1955. She again deployed to European and Mediterranean waters from May to August of that year before returning to Newport late in the summer.

    In the years that followed, The Sullivans continued alternating east coast operations with Mediterranean deployments. The summer of 1958 saw a communist threat to the security of Lebanon, and president Dwight D. Eisenhower ordered American ships to land troops there to protect Americans and to help stabilize the tense situation. The Sullivans supported the landings of Marines at Beirut. After their presence had dispelled the crisis, she returned to the United States for a three-month navy yard overhaul and subsequent refresher training at Naval Station Guantanamo Bay, Cuba.

    Back at Newport in March 1959, The Sullivans joined a hunter/killer group formed around the aircraft carrier USS Lago Champlain (CV-39) . Then, after making a midshipman training cruise for USNA and NROTC midshipmen in which she also conducted antisubmarine warfare operations, the destroyer sailed for another Mediterranean deployment which lasted until she returned home in the autumn.

    Operations out of Newport occupied The Sullivans until early spring of 1960 when she headed south for ASROC evaluations off Key West, Florida. During this deployment to southern climes, on March 31 and April 1, the warship helped to rescue five of eleven survivors from a U.S. Air Force KC-97 Stratofreighter(Model F Stratotanker) that had ditched 40 miles off the Florida coast near Cape Canaveral.

    Following NATO exercises in September, The Sullivans visited Lisbon, Portugal, prior to a quick trip through the Mediterranean, Suez Canal, and Red Sea, to Karachi, West Pakistan. In late October and into November, she participated in Operation "Midlink III," joint operations with Pakistani, Iranian, and British warships. After returning to the Mediterranean, The Sullivans conducted exercises with the French Navy and with the 6th Fleet and reached home in time for Christmas.

    In January 1961, The Sullivans assisted in the sea trials of the nuclear-powered fleet ballistic missile submarine USS Abraham Lincoln (SSBN-602) off Portsmouth, New Hampshire, before steaming south and taking part in Operation Springboard. While in the Caribbean, she visited Martinique. Briefly back at Newport early in March, The Sullivans soon returned to the West Indies to support marine landing exercises at Vieques, Puerto Rico.

    In April, the ship began intensive training in the waters off Florida to prepare to cover a Project Mercury spaceshot. The Sullivans joined Lago Champlain at Naval Station Mayport, Florida, and took station. On 5 May 1961, Commander Alan Shepard's Mercury space capsule, Freedom 7, passed overhead and splashed down near Lago Champlain and was speedily rescued by helicopters from the carrier. The Sullivans then made a midshipman cruise in June, visiting New York and Halifax, Nova Scotia.

    From September 1961 to February 1962, The Sullivans underwent a major overhaul in the Boston Naval Shipyard. She proceeded to Guantanamo Bay soon thereafter to train for duty as a school ship. She subsequently served as a model destroyer in which officer students could see and learn the fundamentals of destroyer operation. In May and again in August, The Sullivans made training cruises to the Caribbean for the Destroyer School.

    In October 1962, after Soviet missiles were discovered in Cuba, The Sullivans joined American naval forces blockading the island during negotiations with the Soviet Union over the issue. When the Soviet Government withdrew the strategic weapons, the destroyer returned to Newport.

    On 7 January 1963, The Sullivans got underway from Newport bound for the Caribbean and another training cruise. Following her return to Newport, she conducted local operations for the Destroyer School. The tragic loss of nuclear submarine USS Trilladora (SSN-593) off Boston on 10 April 1963 caused the destroyer to support emergency investigations of the disaster.

    For the remainder of 1963 and into the first few months of 1964, The Sullivans continued to train officer students. On 1 April 1964, the destroyer was transferred to the Naval Reserve Force, and her homeport was changed to New York City. Departing Newport on 13 April, the warship proceeded to New York and took on her selected reserve crew. Her cruises with the reserves embarked were devoted mostly to ASW exercises and took the ship to Canadian ports such as Halifax, Nova Scotia Saint John, New Brunswick and Charlottetown, Prince Edward Island, in the north to Palm Beach, Florida, in the south.

    After the collision of the Australian aircraft carrier Melbourne y destructor Viajero, which resulted in the sinking of Viajero on 10 February 1964, the United States offered The Sullivans to Australia along with sister ship Twining as a temporary replacement. The Royal Australian Navy instead accepted the British Royal Navy's offer of the Daring-destructor de clase Duchess, which was of the same class as Viajero. [4]

    The Sullivans received nine battle stars for World War II service and two for Korean service. On 7 January 1965, The Sullivans was decommissioned at the Philadelphia Naval Shipyard and she remained in reserve into the 1970s. In 1977, she and cruiser USS Roca pequeña (CG-4) were processed for donation to the Buffalo and Erie County Naval & Military Park in Buffalo, New York. The ship now serves as a memorial and is open for public tours.

    The ship was declared a National Historic Landmark in 1986. [5] [6] [7] On February 26, 2021 it was reported that The Sullivans was taking on water and listing. It was stated that the ships age and possible weather damage were the most likely cause for the leak below the waterline. Donations were being sought for temporary repairs to the hull with more extensive repairs to be carried out in the near future. [8]


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