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Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick')

Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick')

Messerschmitt Bf 109F (Friedrick)

Introducción

El Bf 109F fue ampliamente considerado como la mejor variante básica del 109 producido. El trabajo en la nueva versión comenzó a principios de 1940, y los modelos de preproducción aparecieron por primera vez a finales de 1940. La mejor versión, el F-4, apareció a principios de 1942. A finales de ese año, el 109F había ha sido reemplazado en gran medida por el 109G, una versión bastante más pesada, rápida, pero menos maniobrable del caza. Otros cambios incluyeron un cambio en el plan del ala, donde los extremos del ala recortados fueron reemplazados por puntas redondeadas. Los cañones montados en las alas se abandonaron ya que debilitaron las alas, aunque se tomaron medidas para montar cañones debajo de las alas, lo que redujo el rendimiento del caza.

Desarrollo y cambios

El principal cambio planeado para el Bf 109F fue un cambio al motor DB 601E. La capota del motor fue rediseñada, produciendo un caza más simétrico. Combinado con un rotor de hélice más grande y palas de hélice más cortas, el resultado fue un aumento considerable de la velocidad y maniobrabilidad potenciales del 109. Incluso antes de que el motor correcto estuviera disponible, el nuevo fuselaje proporcionó una mejora significativa en el 109E.

Cuando apareció el 109F a principios de 1941, demostró ser más que igual al Spitfire V. La única queja que tenían la mayoría de los pilotos sobre el 109F era que no estaba armado. La conversión de campo R-1 fue un intento de resolver este problema (ver F-4 a continuación), que permanecería hasta que las MG 17 fueran reemplazadas por dos ametralladoras MG 131 de 13 mm en el Bf 109 G-5 / G-6.

Reemplazo

Originalmente se esperaba que el 109F fuera la versión final de este caza, antes de que un avión más nuevo lo reemplazara. Sin embargo, todos los proyectos de reemplazo fallaron, por lo que el equipo de diseño de Messerschmitt se trasladó al Bf 109G. Los principales problemas a los que se enfrentó la serie F fueron la velocidad y la altitud máxima efectiva. A medida que aparecieron los bombarderos aliados pesados, el Bf 109F demostró ser demasiado liviano para hacer frente, por lo que el modelo más maniobrable del caza tuvo que ser reemplazado.

Variantes

F-0

El fuselaje 109F estaba listo antes que el motor DB 601E. En consecuencia, el modelo de preproducción 109F-0 recibió el mismo motor DB 601N que el 109E-4 / N. Estaba armado con dos MG 17 en el capó del motor y un cañón MG / FF M (se había planeado usar el MG / 151 pero ese arma aún no estaba lista). En las pruebas de evaluación en el otoño de 1940, el 109F-0 demostró ser superior al 109E-4 / N, girándolo y trepándolo.

F-1

Esencialmente igual que el F-0, el F-1 tenía el motor DB 601 N, todas las mejoras aerodinámicas planeadas para la serie F y estaba armado con dos MG 17 sobre el carenado y un cañón MG FF en el motor. Se entregó a las unidades de evaluación de servicios a fines de 1940 y a las unidades de primera línea desde principios de 1941.

F-1 / B

Caza bombardero equipado con el portabombas ETC 250, capaz de soportar una bomba SC 250.

F-1 / Trop

El F-1 / Trop fue una modificación de campo para las condiciones del desierto. Fue producido ajustando filtros italianos al estándar F-1. No muchos aviones se convirtieron a este tipo antes de que comenzaran a aparecer los Bf 109F-2 / Trops producidos en fábrica.

F-2

El F-2 vio finalmente entrar en servicio el cañón MG 151/15. Apareció en abril de 1941. Por lo demás, el F-2 era similar al F-1, con los mismos MG 17 en el fuselaje y el motor DB 601N.

F-2 / B

La versión cazabombardero, equipada con el rastrillo de bombas ETC 250 que lleva una bomba SC 250

F-2 / Trop

La primera variante del desierto producida en fábrica del 109F. El F-2 / Trop tenía filtros de polvo del desierto, una toma de supercargador más grande y estaba equipado con equipo de supervivencia en el desierto.

F-2 / Z

El F-2 pero con la adición del sistema de refuerzo de potencia de óxido nitroso GM-1 y la hélice VDM con una pala más ancha. También tenía una toma de supercargador más grande y un enfriador de aceite más profundo. Estos cambios finalmente se convirtieron en estándar en el Bf109G.

F-3

La primera versión que se construirá alrededor del motor DB 601 E, como se pretendía originalmente. Estaba armado con un cañón montado en el motor (probablemente el MG 151/20) y dos MG 17 montados en el carenado. Tanto el JG 2 como el JG 26, basados ​​en el Channel Front, recibieron algunos ejemplos de esta versión durante el invierno de 1941/2, pero nunca entraron en servicio generalizado.

F-4

La primera versión producida en serie que utiliza el motor DB 601 E-1. Estaba armado con un MG 151/20 en el motor y dos MG 17 en el capó del motor. Era el subtipo más numeroso del 109F y permaneció en servicio hasta 1943. Muchos expertos lo consideraron el mejor de los 109F y, por lo tanto, el mejor 109 en general. El 109F-4 era lo que Messerschmitt había querido que fuera el 109F desde el principio.

Tres Rustsatze (kits de conversión de campo) eran de uso común con el 109F-4. El R-1 vio un cañón MG 151/20 montado debajo de cada ala. El R-5 era un tanque de caída de 300 litros, colgado debajo del fuselaje. Finalmente, el R-6 era un bastidor de bombas ETC 250 capaz de soportar una bomba de 250 kg.

F-4 / B, F-4 / Trop y F-4 / Z

Estos eran los mismos que sus equivalentes F-2 (ver arriba).

F-5

Un caza de reconocimiento táctico. La cámara montada en el motor se quitó y (probablemente) se reemplazó por una cámara Rb 50/30 y el tanque de caída R-3 de 300 litros. Algunas fuentes sugieren que no se instaló una cámara y que las fotografías se tomaron con una cámara de mano.

F-6

La principal versión de reconocimiento del 109F. Tenía el motor DB 601E, el tanque de caída R-3 y estaba equipado con una cámara Rb 20/30, Rb 50/30 o Rb 75/30 montada detrás de la cabina. Se produjo en cantidades limitadas, pero se mantuvo en uso hasta 1943. A menudo se lo veía sobre el desierto occidental o Malta, dejando atrás a los Spitfires que lo perseguían.

Cifras de producción

En general, se construyeron poco más de 2.000 109F (16% del total) antes de que este modelo fuera reemplazado por el 109G.

Registro de combate

Rusia

El Bf 109F fue el principal caza de la Luftwaffe al comienzo de la Operación Barbarroja. El frente ruso vio al luchador alemán "Experte" lograr el mayor número de victorias logradas en cualquier frente (o en cualquier guerra). Más de setenta pilotos de combate alemanes lograron más de 100 victorias, ocho reclamaron más de 200 y dos alcanzaron las 300. Hubo varias razones para esto, pero una de las más importantes fue que el Bf 109F (y el posterior 109G) era muy superior a la mayoría de los soviéticos. aviones al comienzo de la guerra, y retuvo esa ventaja hasta bastante tarde. Una segunda gran ventaja fue que muchos pilotos del Bf 109 tenían años de experiencia en combate, adquirida en España, Polonia, Francia y Gran Bretaña.

Por el contrario, las purgas de Stalin habían eliminado a la mayoría de los pilotos experimentados de la fuerza aérea rusa. Sus reemplazos estaban mal entrenados y se les negó cualquier iniciativa. Su indudable valentía no pudo compensar estas desventajas (la Luftwaffe se encontró más tarde en la situación opuesta en el oeste, donde el entrenamiento apresurado significaba que muchos nuevos pilotos eran muy vulnerables contra sus oponentes británicos y estadounidenses mejor entrenados). La guerra en el aire en el este se parecía mucho a la guerra en tierra. Ola tras ola de aviones soviéticos abrumaron lentamente al menor número de cazas alemanes técnicamente superiores. A pesar de las puntuaciones masivas logradas por tantos pilotos alemanes, esta lentitud en el desgaste los agotó.

A mediados de 1942, muchas unidades comenzaron a reemplazar sus 109F con el Fw 190 más nuevo. Este avión pronto reemplazó al 109 en los frentes central y norte, aunque el 109 permaneció en uso en otras partes de la línea del frente. Al mismo tiempo, el 109G comenzaba a reemplazar al 109F. Este modelo quizás se adaptaba mejor a las condiciones del frente oriental, donde su diseño más robusto lo hacía más capaz de operar desde campos de aire de peor calidad.

El oeste

El 109F llegó demasiado tarde para participar en las cruciales batallas sobre Gran Bretaña en 1940. La mayoría de las unidades equipadas con 109F pronto se trasladaron al este para participar en la invasión de Rusia. Sólo JG 2 “Richtofen” y JG 26 “Schlageter” permanecieron en el oeste para defenderse de los británicos. Sin embargo, a diferencia de los acontecimientos de 1940, esta vez fue el R.A.F. que estaban a la ofensiva, y muchas de las desventajas que enfrentaba el Bf 109 sobre Gran Bretaña ahora se revirtieron. El R.A.F. ahora estaba operando a larga distancia, sobre territorio enemigo. Los combatientes británicos derribados en su "circo", "ruibarbos" o "rodeos" sobre Francia se perdieron para la R.A.F. (Douglas Bader es quizás el ejemplo más famoso de esto). El 109F pronto fue reemplazado por el Fw 190, que comenzó a aparecer en agosto de 1941. Sin embargo, el 109F permaneció en servicio el tiempo suficiente para ayudar a Adolf Galland a obtener su 70ª victoria. Como resultado, Galland se convirtió en el primer hombre en recibir las Espadas de la Cruz de Caballero, un premio recientemente inaugurado a la valentía.

La lucha constante por Francia comenzó a mostrar algunas debilidades en el 109F. Más de uno "Experte" se perdió cuando el ala se derrumbó. El alto rendimiento de esta versión se produjo a costa de algunas debilidades estructurales.

occidental Desierto

El 109E había sido el caza estándar alemán en África desde mayo de 1940, cuando las primeras unidades de caza de la Luftwaffe se trasladaron a Libia. El “Emil” enfrentó números superiores pero de cazas ligeramente inferiores - el mejor caza británico para llegar al desierto en este momento es el Hurricane.

El 109F llegó a África en el otoño de 1941. El nuevo modelo aumentó la ventaja que tenían los alemanes de caza a caza, pero empezaron a aparecer los primeros signos de un largo plazo más preocupante. La escasez de combustible comenzó a afectar a la fuerza aérea del desierto de la Luftwaffe, reduciendo su efectividad. Peor aún, los aviones alemanes ahora siempre estaban luchando contra un mayor número de combatientes enemigos. Si esa ventaja numérica aliada pudiera equipararse con la calidad de la aeronave, entonces el 109 estaría en terribles problemas.

En 1942, la guerra del desierto se volvió permanentemente contra los alemanes. Había comenzado bien. Los ataques de Rommel en mayo habían obligado a los británicos a retirarse casi a Egipto, deteniéndose en El Alamein. Las batallas aéreas asociadas con el avance final de Rommel vieron aparecer los primeros Spitfire en África. El período también vio la llegada de bombarderos pesados ​​estadounidenses a África. También vio la llegada del 109G, aunque el 109F permaneció en servicio activo hasta principios de 1943.

Este período también comenzó a ver las debilidades en la organización de la Luftwaffe y los sistemas de capacitación tienen un impacto en el frente. Una de las razones por las que muchos ases alemanes obtuvieron tantas victorias fue que permanecieron en servicio activo hasta que fueron heridos, asesinados (o, a veces, promovidos). Por el contrario, los pilotos aliados cumplieron un período de servicio fijo antes de regresar a Gran Bretaña para realizar tareas de entrenamiento. Aunque esto era impopular entre los pilotos, significaba que los nuevos pilotos aliados habían recibido entrenamiento de los veteranos de combate. Por el contrario, los pilotos de reemplazo de la Luftwaffe estaban mal entrenados. En muchas unidades de la Luftwaffe, la gran mayoría de las victorias fueron ganadas por expertos experimentados y cayeron drásticamente cuando se perdieron en acción.

A medida que el 109F fue reemplazado lentamente por el 109G, la fuerza aérea del desierto alemana se puso a la defensiva. El Alamein vio el comienzo de un período de retirada prolongada que para muchos no terminaría hasta que fueran obligados a regresar a Alemania, a través de Sicilia e Italia. Muchos aviones se perdieron cuando sus aeródromos fueron sobrevolados, esta vez para no ser recuperados más tarde. Una abrumadora fuerza aliada, tanto en el aire como en tierra, había ganado la batalla en África.

Estadisticas

F-4

Motor:
DN 601 1 E
HP:
1350 CV en el despegue
Lapso
9,93 m / 32 pies 6,5 pulgadas
Largo
8,94 / 29 pies 7 1/8 pulgadas
Velocidad
No parece haber consenso sobre la velocidad del Bf 109F-4. Diferentes fuentes proporcionan diferentes velocidades máximas que van desde 394 mph hasta 354 mph. En comparación con variantes posteriores con cifras de rendimiento más ampliamente aceptadas, parece probable que estas representen la velocidad máxima de emergencia en el extremo superior y la velocidad de combate normal en el extremo inferior. La velocidad de crucero fue menor, probablemente alrededor de 300 mph.
Techo
11600 m / 38,000 pies
Distancia
400 millas, aumentadas a 525 millas con el tanque de caída de 300 l.


Rendimiento de vuelo

Modo Arcade: Bf 109 F-4 es uno de los mejores aviones de su rango. En manos de un buen piloto y empleando tácticas de lucha de energía, este avión puede sobrevolar y superar a la mayoría de los aviones de hélice a los que se enfrenta incluso con índices de batalla más altos durante situaciones de nivel superior debido a su baja pérdida de energía en los giros, alta aceleración, alto ascenso sostenido. tasa y baja velocidad de pérdida. Es más lento que el último modelo 109s, pero tiene una mejor velocidad de giro. El Bf 109 puede volar muy bien en cubierta y a gran altura, lo que lo convierte en un completo luchador de energía.

Caracteristicas Máxima velocidad
(km / ha 6000 m)
Altitud máxima
(metros)
Convertir el tiempo
(segundos)
Ritmo de ascenso
(metros / segundo)
Carrera de despegue
(metros)
AB RB AB RB AB RB
Existencias 641 624 11600 20.0 20.7 16.4 16.4 363
Actualizado 691 665 18.1 19.0 24.5 20.0

Detalles

Características
Flaps de combate Flaps de despegue Flaps de aterrizaje Frenos de aire Engranaje de detención
X X
Limites
Alas (km / h) Marcha (km / h) Flaps (km / h) Max estático G
Combate Despegar Aterrizaje + -
790 360 437 408 260

Rendimiento de motor

Motor
Nombre del motor Número presente
Daimler-Benz DB-601E 12 cilindros 1
Caracteristicas del motor
Peso (cada uno) Escribe Enfriamiento
610 kilogramos En línea Agua
Potencia del motor (Stock)
Modo Max Despegar
Arcada 1.065 CV 1.212 CV
Realista / Simulador 1.053 CV 1200 CV
Potencia del motor (actualizado)
Modo Max Despegar
Arcada 1,305 CV 1.452 CV
Realista / Simulador 1,170 CV 1.318 CV
Duración WEP
Arcada Realista / Simulador
25 segundos Infinito

Supervivencia y armadura

El Bf 109 F-4, aunque es un avión pequeño, es un avión robusto que puede sobrevivir a muchos daños y conserva gran parte de su maniobrabilidad incluso dañado. Una gracia salvadora es que utiliza tanques de combustible autosellantes que reducen la posibilidad de un incendio incontrolable.

Modificaciones y economía


Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Cuando el motor radial BMW 801 estuvo disponible, un Bf 109F, Werknummer 5608, indicativo de llamada D-ITXP se convirtió en un BMW 801 A-0. Este avión se convirtió en un prototipo del Bf 109X. El fuselaje tenía una sección transversal más ancha y se instaló un nuevo dosel. Las puntas de las alas eran similares a las del Bf 109E. El prototipo fue volado por primera vez por Flugkapitän Fritz Wendel el 2 de septiembre de 1940, y los vuelos de prueba continuaron a pesar de los problemas con el motor BMW 801A. El desarrollo se detuvo a principios de 1942.

Los pilotos de prueba encontraron que la aeronave se comportaba mucho mejor en una inmersión que con el motor estándar de Daimler-Benz. Pero el motor BMW tuvo algunos problemas y tuvo problemas con el sistema de lubricación. Tampoco fue una gran mejora con respecto al 109F estándar.

Después de que el Focke-Wulf "Fw 190" entró en servicio con el motor "BMW 801 A", el proyecto "Bf 109 X" fue cancelado. El avión fue destruido a principios de 1942.


Descripción

los Bf 109 F-2 es un luchador alemán de rango II con un índice de batalla de 3.0 (AB / RB) y 3.3 (SB). Se introdujo en la Actualización 1.37. Sentando las bases para la versión definitiva del Bf 109, el F-4, el Bf 109 F-2, junto con el Bf 109 F-1, vio una mejora sustancial con respecto a la serie anterior de Emil.

El segundo Bf 109 de la serie F en War Thunder, el Bf 109 F-2 juega como el Bf 109 F-1. Los pilotos exitosos de F-1 deben sentirse como en casa con el F-2 casi instantáneamente, lo que permite al jugador adquirir una valiosa experiencia 109 antes de agarrar el Bf 109 F-4.

Al igual que con el F-2, el cambio más notable del Friedrich sobre el Emil es su rendimiento. Con un diseño más aerodinámicamente eficiente, especialmente en el morro, el F-2 es idéntico al F-1 en su desempeño, impulsado hacia adelante por un poderoso DB 601 N que produce hasta 1,175 hp. Alcanzando velocidades de hasta 615 km / ha 5,2 km de altitud, el Friedrich es testimonio de la aceleración y la velocidad características de los 109. Un escalador poderoso, el F-2 alcanza la altitud rápidamente y puede superar fácilmente a la mayoría de sus homólogos históricos. Al igual que con todos los 109, la velocidad óptima de ascenso es de 270 km / h (IAS). Como tal, el Bf 109 F-2 debería jugarse en gran medida como los Emils, con la ventaja adicional de un rendimiento adicional que hace que volar y luchar sea aún más fácil. Al igual que con el Emil, las transiciones fluidas y rápidas entre la altitud y la velocidad, junto con el uso oportuno de los flaps, el acelerador y las maniobras, permiten al Friedrich cambiar rápidamente un compromiso a su favor.

El cambio más llamativo es su armamento principal. Aunque el jugador ha tenido acceso a un cañón de 20 mm con el E-3 y F-1, ahora se les presenta un cañón de 15 mm. Esto puede parecer una desventaja al principio, pero el MG 151 de 15 mm es respetable. Si bien un solo disparo tiende a ser menos efectivo que un disparo de la cáscara de mina del MG FF / M disponible en el F-1, tiene algunas ventajas: mejor balística en general y un recuento de munición más alto, con 200 rondas en lugar de las características 60 del MG FF. revista redonda. Golpear un objetivo ya no requiere el cuidado extremo que tiene con el F-1, lo que hace posible, pero desaconsejable, disparar a larga distancia. A pesar de estas ventajas, el calibre más bajo y la falta de munición HE adecuada en el cañón de 15 mm lo hacen mediocre en el departamento de daños. Las muertes rápidas y limpias no son muy comunes con este armamento. La caza de bombarderos requiere golpear al objetivo con ráfagas buenas y constantes. Por lo tanto, es mejor tener cuidado al enfrentarse a un bombardero y prestar atención a sus artilleros. Los cohetes que este caza monta opcionalmente son un arma eficaz para derribar bombarderos bien defendidos (un impacto con un cohete), así como para eliminar objetivos terrestres, incluidos los tanques, pero también causan mucha resistencia, degradando el rendimiento.


Reseñas de IPMS / USA

La variante 109F fue el segundo cambio de diseño importante para este avión. Apareció por primera vez en 1940, el -2 en abril de 1941. El -2 era similar al -1 con la excepción de un mejor disparo de cañón por la nariz (mg 151/15).

El kit

Un kit a presión. ¡Esa es mi velocidad! Este kit viene en una caja de apertura final. Se le proporcionan dos bebederos de plástico inyectado gris, un dosel transparente de una sola pieza, una hoja de calcomanías con acabado mate con marcas para dos aviones y las instrucciones. El detalle era nítido con líneas finas del panel y sin flash. Tampoco hay marcas perceptibles de alfiler o hundimiento.

Construcción

Las instrucciones de 2 páginas se abren para mostrar que tiene 8 pasos para construir este kit. La guía de pintura fue cuestionable para mí, ya que requiere un azul marino plano para la cabina y una superficie superior gris panzer / gris medio y una parte inferior gris media. Creo que hay un error, ya que le dan dos colores grises medios pero el mismo número de modelo maestro. El primer paso es para el ala. La mayor parte del ala es de una sola pieza y no hay costura en el borde de ataque. La pieza que se encaja es la sección central de la parte inferior que incluye los huecos de las ruedas. Los pasos 2-4 tratan de la cabina y el fuselaje. El piso de la cabina está moldeado al ala y tiene un poco de detalle. Con la adición de 8 piezas más, este kit de broches tiene una cabina bastante buena. El piloto se compone de tres piezas, y después de armarlo decidí dejarlo afuera (me parecía jorobado). El fuselaje también tiene algunos detalles moldeados. Hasta ahora todo encajaba muy bien. El fuselaje necesitaba un poco de pegamento detrás de la cabina en las costuras superior e inferior también, los estabilizadores horizontales izquierdos necesitaban pegamento ya que no se quedaba adentro (los pegué a ambos). Los pasos 5 a 8 son para el puntal, el dosel, los puntales y la antena. Todo salió bien, excepto el dosel. No encajaba en su lugar para mí y, después de varios intentos, simplemente lijé la pestaña y la pegué.

Refinamiento

Usé acrílicos Model Master (RLM 66 en el interior y 74, 75, 76 en el exterior) en este kit. Ahora, para el único problema que tuve con este kit, lo lavé (agua tibia con un jabón suave) antes de pintar, como siempre lo hago. Quiero asegurarme de que la pintura se adhiera. y no funcionó. ¡Incluso mi nota Post-it quitó la pintura! Te aconsejo que le des una limpieza a fondo y luego lo vuelvas a hacer. Terminé usando una bola de algodón con quitaesmalte sin acetona y limpiando el kit terminado. Eso funcionó bien y después de un par de capas de Future, las calcomanías continuaron sin problemas, aunque hubo un poco de plateado en un par.

Conclusiones

¡Espero que hagan más de estos kits de instantáneas! Incluso con los problemas de pintura, esta fue una construcción rápida y divertida. El nivel de detalle fue sobresaliente para este estilo de equipamiento. Gran kit para un modelador principiante o experimentado que quiera un 1/72 109F rápido, barato y de aspecto decente.

Me gustaría agradecer al cuerpo de revisión por permitirme construir esto y a Dragon Models USA por suministrar este kit.


El avión de combate más importante de la máquina de guerra nazi, el Bf 109 fue diseñado por Willy Messerschmitt y Robert Lusser, primero en Bayerische Flugzeugwerke (dándole la designación Bf) y luego en Messerchmitt AG, entre 1934 y 1935. Los primeros modelos entraron en producción en 1936, con 33,984 fuselajes completados durante los próximos nueve años, lo que lo convierte en el avión de combate más producido de la historia.

El caza incorporó varias características innovadoras en el momento de su introducción, incluida una construcción monocasco totalmente metálica, dosel cerrado, tren de aterrizaje retráctil y varias características aerodinámicas que le dieron una movilidad superior a los luchadores contemporáneos, con la excepción del legendario Supermarine Spitfire. Aunque se enfrentó a diseños más modernos, una serie constante de modificaciones y mejoras le permitió seguir siendo una seria amenaza para los aviones aliados y soviéticos hasta el final de la guerra. El Bf 109 continuaría sirviendo durante una década o más en varios ejércitos europeos, un testimonio de la robustez y sofisticación del diseño.

La serie F fue una mejora importante en términos de maniobrabilidad y aerodinámica, incorporando nuevas características de diseño del Me 210, como la hélice, y un casco y una cola modificados en general para darle un mejor manejo. El diseño resultante fue aplaudido por los pilotos de la Luftwaffe como una de las variantes de combate más maniobrables, aunque algo limitado por su armamento limitado (par MG 17 sincronizado y un Motorkanone disparando a través del bloque del motor).


Messerschmitt BF 109F-4

Un modelo a escala 1/72 de la Alemania nazi Luftwaffe 1942 Messerschmitt BF 109F-4 (III / JG54).

Un caza alemán de la Segunda Guerra Mundial que fue la columna vertebral de la fuerza de combate de la Luftwaffe. El primer servicio fue en 1937 durante la Guerra Civil Española y todavía estaba en servicio al comienzo de la era del jet.

Incluye un soporte de exhibición gratuito.

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Reseñas

Un modelo a escala 1/72 de la Alemania nazi Luftwaffe 1942 Messerschmitt BF 109F-4 (III / JG54).

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Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick') - Historia

El Messerschmitt Bf-109F fue posiblemente el ápice en el diseño y desarrollo de la serie BF-109 de cazas de la Luftwaffe. Un paso atrás en armamento, con solo un cañón de 20 mm disparando a través del eje de la hélice en comparación con dos en las alas del Bf-109E, el Bf-109F fue, sin embargo, el mejor vuelo de la serie posterior de cazas Messerschmitt, como el último G La serie se volvió más pesada y menos manejable en condiciones de combate. La cuestión del armamento, sin embargo, nunca se resolvió realmente, ya que un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de calibre de rifle no eran realmente suficientes para contrarrestar a los cazas y bombarderos mucho más fuertemente armados de los Aliados, aunque un buen piloto podía anotar con bastante frecuencia con el plano.

El Oberst Adolf Galland, siempre pensador e innovador, decidió mejorar su avión personal y lo hizo aumentando el armamento. Después de volar un Bf-109F-2 estándar, modificó con nr 6748 agregando dos MG 131 de 13 mm, reemplazando las ametralladoras MG-17 sobre la cubierta. Esto resultó en pequeñas protuberancias delante del parabrisas. Su segundo avión, w / nr 6750, tenía el cañón del fuselaje retirado y un cañón MG / FF de 20 mm instalado en cada ala. Ambos aviones requerían combustible de 100 octanos en lugar del habitual de 87 octanos. Esto produjo un caza superior, con armamento más pesado y mejor rendimiento.

¿Que dices? ¿Otro kit a escala 1/72 del Messerschmitt Bf-109? Bueno, sí, pero ...

Este kit muestra tres de los aviones que Oberst Galland voló en Francia durante 1941 mientras era comandante del JG-26. Estos son tres aviones diferentes, con marcas ligeramente diferentes y armamento diferente. Se proporcionan calcomanías para los tres aviones. El kit consta de 92 piezas y se describe en las instrucciones como un kit con tecnología de & quot; corrida corta & quot. Parece tener un contorno básicamente exacto y, cuando se completa, parece un Bf-109F, que es, creo, la idea. Amodel aparentemente ha producido anteriormente un Bf-109F, aunque no he visto ese kit en particular. La otra opción real sería el kit Fine Molds, que tampoco he visto, pero por las imágenes y descripciones que he visto, es un modelo de primera clase. Probablemente sea mejor dejar en el olvido el viejo Frog Bf-109F.

Las instrucciones constan de ocho páginas de 8 x 11 pulgadas engrapadas. La portada contiene un par de frases sobre la historia de la aeronave que podrían necesitar un poco más de detalle. Una tabla de colores, titulada & quot; Pinturas usadas & quot; enumera los 18 colores necesarios. Estos se dan en números de Humbrol y en términos de color genéricos (es decir, negro, arena, cuero, azul, etc.). Hubiera ayudado tener al menos los números de color RLM en la lista, ya que esos son los que utilizan la mayoría de los modeladores. Se proporciona un diagrama de bebedero muy útil, incluso más útil ya que ninguno de los números aparece en el bebedero mismo. Finalmente, en la página 3, se dan los planos de montaje. Estos son bastante claros en la mayoría de los aspectos, pero se omiten muchos detalles de color, y tendrá que consultar uno de los muchos libros sobre la serie Bf-109 para averiguar cuáles son los colores de la cabina o del motor.

El kit está fundido en estireno suave de color gris claro, con puntos de sujeción bastante grandes, por lo que se requiere un recorte considerable para sacar las piezas del bebedero. Asegúrese de realizar un seguimiento de las piezas y quítelas solo cuando las necesite, ya que hay muchas piezas y no siempre son fáciles de identificar una vez fuera del bebedero.

Siguiendo las instrucciones, comencé a cortar las partes del bebedero según fueran necesarias. Monté las principales partes de la cabina, incluido el piso, el bastón, el asiento y el panel de instrumentos, pintándolos principalmente con RLM 66, con el cañón en gris metalizado. La pintura interior debe realizarse en esta etapa. Tuve que consultar mi biblioteca de referencias, ya que las instrucciones detalladas de pintura no estaban incluidas en el kit. El panel de instrumentos tiene detalles en relieve, pero la calcomanía proporcionada funciona muy bien, aunque necesitaba una solución de calcomanía para que quede bien. El motor también es muy detallado y está compuesto por un bloque (fundido en el fuselaje), soportes del motor, placas superior e inferior y un par de otras partes. Sería bueno si nombraran qué es cada parte, lo que podría dar una pista sobre su color, ya que se proporciona muy poca información sobre el color. El detalle es un poco tosco, pero el efecto general de las piezas ensambladas es excelente.

Las alas incluyen una sección principal inferior y dos secciones superiores. Las partes traseras de los radiadores están fundidas en una posición parcialmente abierta. La mayoría de las fotos muestran las solapas del radiador en la posición totalmente baja, aunque ocasionalmente verá una foto de un modelo Bf-109F con las solapas completamente retraídas. Curiosamente, las únicas fotos que encontré de los flaps en esta posición son un conjunto de fotos de los modelos F de Galland durante una ceremonia, por lo que ciertamente es correcto construir el ala tal como está moldeada. Yo hice. Sería difícil cortar las solapas y mostrarlas en la posición abierta o cerrada.

Una vez que se detalla la cabina, las mitades del fuselaje se pueden unir y la cabina se puede pegar permanentemente en su lugar. Hay algunos detalles muy pequeños que no se explican completamente, como el pequeño, lo que parece un panel de instrumentos dentro del carenado en el lado derecho, ¡incluso hay una calcomanía para ello! Se incluyen algunas piezas adicionales, así que asegúrese de decidir qué avión está modelando para que utilice solo las piezas necesarias. Los que no se utilicen pueden ir en la caja de repuestos, ya que pueden resultar útiles más adelante para otro modelo.

El dosel va de atrás hacia adelante. Está diseñado para que pueda dejar la capota y los capós abiertos para que se pueda ver el detalle, pero debe decidir el estado de su modelo con anticipación. Si va a dejar los capós cerrados, no es necesario detallar el motor. Los puristas entre ustedes lo harán de todos modos, con la esperanza de que algún día los arqueólogos lo encuentren y exclamen: "¡Este tipo era bueno! o tal vez Nuts & quot. El dosel no es demasiado claro, por lo que puede reducir los detalles si va a dejar el dosel cerrado. Dejé el mío abierto, así que hice algunos detalles.

No hay orificios de montaje para los carenados de la recámara del cañón de 20 mm debajo de las alas. Las pestañas se pueden recortar y ubicar las unidades sin ningún problema, aunque necesitará una referencia para determinar su ubicación exacta. Lo mismo ocurre con la rejilla de montaje del tanque inferior. Los orificios provistos no están colocados correctamente, lo que hace que el bastidor esté descentrado cuando se monta, pero esto se puede corregir fácilmente. Con respecto al tanque de la panza, estaba hecho de manera rudimentaria, y lo reemplacé por uno de mi caja de repuestos (una ventaja de nunca tirar nada).

Pasando a la capota del motor, si la vas a dejar abierta como lo hice yo, es necesario unir las mitades de la capota en la parte superior en la posición correcta. Asegúrese de agregar la entrada del sobrealimentador antes de unir los capós, ya que será bastante difícil hacerlo más adelante. La parte inferior del carenado se puede abrir para exponer el detalle del motor inferior, pero decidí dejar la mía cerrada. Hay algunos detalles interiores allí, pero tuve que quitar algunos, ya que la cubierta inferior no encajaba en su lugar. Para que encajara la cubierta inferior, también se requirió algo de recorte y relleno.

En la aleta vertical, el pequeño poste de la antena de radio solo está moldeado en un lado del fuselaje. Simplemente lo quité y lo reemplacé en el ensamblaje final. En el lado derecho del compartimiento del motor hay un pequeño panel de instrumentos, para el cual se suministra una pequeña calcomanía. Nunca he visto ninguna evidencia de esto en las fotos, así que solo apliqué la calcomanía. Las instrucciones son muy confusas sobre esto.

Se supone que la hélice (hay varias provistas en el kit) se coloca en el cigüeñal en frente del anillo giratorio trasero. El eje de la hélice es demasiado corto y la pequeña tapa no encajaba. Hice un hueco en el orificio de apoyo, pero nunca resolvió el problema. The prop is just stuck on with white glue, but it is impossible to detect in the display case. The prop actually looks pretty good on the model.

I started with masking the engine and canopy. After coating the underside of the cowling in RLM 04 and masking it, I applied a coat of RLM 76 over the lower surfaces and fuselage sides. I then checked the camouflage pattern and sprayed RLM 75 and then RLM 74 over the upper surfaces. Later, I finished up the RLM 76 light blue.

The decals in this kit are really good, although quite matt. They don t require trimming, and went on very easily. The only suggestion I have, would be to cut decals 33 and 34 (the wing walk decals) into three parts, with the straight lines and stenciling separate. Positioning these was a little dicey. I used some Microscale decal solution, but I don t know if this was necessary. A coat of Testor s Glosscote before and after, followed by some Dullcote, got the model ready for the final touches. Some light weathering and chipping (Galland s airplane would have been as immaculate as they ever got) and it was finally finished.

Recommendations

This is is not an easy kit, as it is extremely detailed. It is a little rough, and requires some filler. The surface detail is good, and overall, it turns out into a nice model of a very interesting variant of the Bf-109. I have not built the Finemolds kit but this kit is certainly buildable, and for an experienced modeler, the product should be excellent.


Índice

Origem Editar

Durante o ano de 1933, o Technisches Amt(C-Amt) e o departamento técnico da Reichsluftfahrtministerium (RLM - "Ministério da Aviação do Reich") concluíram uma série de projetos de pesquisa para o futuro do combate aéreo. O resultado dos estudos foi quatro grandes linhas de aeronaves : [ 5 ]

  • Rüstungsflugzeug I - Bombardeiro-Médio de vários assentos.
  • Rüstungsflugzeug II - Bombardeiro tático.
  • Rüstungsflugzeug III - Caça de um assento.
  • Rüstungsflugzeug IV - Caça pesado de dois assentos.

O Rüstungsflugzeug III foi destinado a ser um interceptador de curto alcance, substituindo o Arado Ar 64 e o Heinkel He 51 que estavam em serviço. No final de Março de 1933 a RLM publicou os requisitos táticos para um caça de assento único no documento L.A 1432/33. [6]

O Caça precisava ter uma velocidade máxima de 400 km/h (250 mph) a uma altitude de 6 000 m (19 690 ft), a ser mantido por 20 minutos, enquanto tendo uma duração total de voo de 90 minutos. A altitude crítica de 6 000 metros era para ser alcançada até não mais de 17 minutos, e o caça tinha que ter um teto operacional de 10 000 metros. [ 6 ] Esse desempenho era para ser fornecido pelo novo motor Junkers Jumo 210, com cerca de 522 kW (700 hp). Em se tratando de poder de fogo, ele poderia ser armado com um canhão de 20 milímetros MG C/30 montado no motor, próximo do cubo da hélice como um "Motorkanone" (gíria para "canhão de motor"), duas metralhadoras MG 17 montadas no capô do motor ou uma metralhadora leve MG FF com dois MG 17. [ 7 ] Também foi especificado que a carga nas asas deveriam ficar abaixo dos 100 kg/m². O desempenho foi avaliado com base no nível de velocidade, taxa de subida e a capacidade de manobra, nessa ordem. [6]

Tem sido sugerido que a Bayerische Flugzeugwerke originalmente não tenha sido convidada para participar da competição devido à pessoal animosidade entre Willy Messerschmitt e o diretor da RLM Erhard Milch. No entanto,uma pesquisa recente feita por Willy Radinger mi Walter Shick indica que este pode não ter sido o caso, sendo assim as três empresas, sendo elas, Arado, Heinkel e a Bayerische Flugzeugwerke receberam o contrato de desenvolvimento L.A 1432/33 ao mesmo tempo em fevereiro de 1934. [ 6 ] Uma quarta empresa, Focke-Wulf recebeu uma cópia do contrato de desenvolvimento somente em setembro de 1934. [ 6 ] O motor era para ser os novos Junkers Jumo 210, mas com a condição de ser intercambiável com o mais poderoso e menos desenvolvido Daimler-Benz DB 600. [ 8 ] Cada empresa foi convidada a entregar três protótipos para testes no final de 1934.


Varianty [ editovat | editovat zdroj]

Verze A [ editovat | editovat zdroj]

Bf 109 A bylo označení prototypů a zkušebních letounů. Těchto strojů bylo přibližně 20 až 30. Většina letounů se zúčastnila španělské občanské války. Výzbroj tvořila dvojice 7,92mm kulometů MG 17 v horní části krytu motoru. Pohon dvojlisté vrtule obstarávaly motory Jumo 210B, C a D.

Verze B [ editovat | editovat zdroj]

Vzorem pro tuto verzi byl prototyp Bf 109 V4. Jelikož nebyl k dispozici kanón pro střelbu osou vrtule, byl místo něho umístěn třetí kulomet MG 17, který byl ve Španělsku často demontován pro svou nespolehlivost. Původní dřevěná vrtule Schwarz byla u strojů v pozdějším období výroby nahrazena stavitelnou kovovou dvoulistou vrtulí VDM, tyto stroje jsou někdy označovány jako varianta B-2. Pohon obstarával motor Jumo 210D o výkonu 680 k. Bylo vyrobeno 341 letounů Bf 109 B.

Maximální rychlost verze B se pohybovala okolo 460 km/h.

Verze C (Cäsar) [ editovat | editovat zdroj]

Verze D (Dora) [ editovat | editovat zdroj]

Jedná se o exportní verzi Bf 109 C [ zdroj? ] , která měla být původně vybavena motory Daimler-Benz DB 600. Nakonec byl k pohonu využíván spolehlivější motor Jumo 210D nebo Jumo 210G. Základní výzbroj byla tvořena čtyřmi kulomety MG 17 ráže 7,92 mm. U těchto letounů byly testovány nové kulomety MG 131. [ zdroj? ] Vyrobeno bylo 647 letounů.


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