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Carolina del Sur V DLGN-37 - Historia

Carolina del Sur V DLGN-37 - Historia

Carolina del Sur V

(DLGN-37: dp. 10,000; 1. 585'0 ~, b. 63'0, dr. 30'6
s. 30 k. (tl.); cpl. 497; una. 2 pulg. De niebla, 2 5, ASROC
Niebla estándar, arpón, tártaro, 2 21 "tt., 2 40 mm .;
cl. California)

La quinta Carolina del Sur (DLGN-37), una fragata de misiles guiados de propulsión nuclear, fue colocada el 1 de diciembre de 1970 por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. en Newport News, Va .; lanzado el 1 de julio de 1972; patrocinado por la Sra. J. Fred Buzhardt; y encargado el 25 de enero de 1975, el capitán William C. Neel al mando.

Tras la puesta en servicio, Carolina del Sur se dirigió a Charleston, Carolina del Sur, para repetir la tradicional visita posterior a la puesta en servicio al estado de Carolina del Sur. Allí recibió un servicio de plata para la sala de oficiales que simboliza los estrechos vínculos entre la fragata y su estado homónimo. Inmediatamente después, Carolina del Sur se unió al grupo de trabajo nuclear de la Flota del Atlántico, que operaba desde Norfolk, Virginia. A partir de mayo de 1975, permaneció empleada.


South Carolina V DLGN-37 - Historia

Debido a interrupciones en las cadenas de suministro, este diseño se bordará en una marca Champion, Gildan, Jerzees o similar.

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Las camisas de mujer son de media talla pequeña.
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Tarifas disponibles
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Minnesota SEÑOR SRA MONTE MU CAROLINA DEL NORTE
OM Antiguo Testamento ordenador personal PR PD QM
RD SB SH SK SM ASI QUE
S T sudoeste TM Utah YN

Tabla de tallas de camiseta
S METRO L SG 2XL 3XL
Ancho del pecho 18 20 22 24 26 28
Largo 28 29 30 31 32 33
Tabla de tallas de sudadera
S METRO L SG 2XL 3XL
A través de los hombros 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Longitud corporal 27 28 29 30 31 32
Ancho del cuerpo 20 22 24 26 28 30
Longitud de la manga (desde el centro de la espalda) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Tabla de tallas de sudadera con capucha
S METRO L SG 2XL 3XL
A través de los hombros 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Longitud corporal 27 28 29 30 31 32
Ancho del cuerpo 20 22 24 26 28 30
Longitud de la manga (desde el centro de la espalda) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

Un porcentaje de la venta de cada camiseta MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate se envía al departamento de licencias de la Marina de los EE. UU. En apoyo del programa MWR (Moral, Wellness, & Recreation). Nuestro equipo le agradece su servicio y su apoyo a este programa.

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Interacciones del lector

Comentarios

Estuve en & # 8220SoCar & # 8221 del 6 / 73-11 / 76, así que visité Charleston en 1975. Recuerdo haber tomado unas copas en la parte superior de un Holiday Inn. Alquilé un auto para visitar Myrtle Beach, que en ese entonces estaba muerta como el infierno en el invierno. Recuerdo carteles que decían: & # 8220 Bienvenido a Charleston & # 8211 La recesión se detiene aquí. & # 8221

Estaba en una tienda de antigüedades cuando encontré este uniforme de oficiales de la Marina que tenía la funda, chaqueta, pantalón, chaleco y cinturón con U.S.S. South Carolina DLGN-37 en él. Encontré un nombre en el uniforme del teniente R. Krauchunas, NPTU, Idaho Falls, Idaho. ¿Alguien conoce a este hombre?

Estuve en el equipo de pre-puesta en servicio del SoCar y fui asignado de 1973 a 1975. En respuesta a la pregunta de Lucy Bade sobre el uniforme que alguna vez perteneció al teniente R. Krauchunas, no he estado en comunicación con él desde mi partida, pero sí lo conocía. Se desempeñó como oficial de la división RC (Reactor Controls) durante los primeros años. Yo era un compañero de maquinista calificado en materia nuclear que trabajaba en las salas de máquinas. Como tal, el teniente Krauchunas sería regularmente el Oficial de Ingeniería de la Guardia (EOOW) y sería el oficial a cargo de todas las actividades dentro de la respectiva sala de máquinas / reactor durante esos períodos de tiempo. En mi recuerdo, era un oficial muy decente y entendido y yo estaba bastante cómodo con las cosas en el salón de máquinas cuando él era el EOOW.

Me parece irónico, pero quizás apropiado, que no haya ningún deseo de que los artefactos de SoCar se retengan o exhiban. Hubo un poco de animosidad y una mancha negra entre el SoCar y la ciudad de Charleston. En su primer crucero, mientras aún estaba en pruebas en el mar, el primer puerto de escala de Carolina del Sur fue Charleston. Después de todo, Charleston era el sitio de una gran instalación naval en la costa del mar del estado homónimo del barco. No puedo hablar de todos los casos que ocurrieron, pero sé que varias personas estaban en tierra en libertad y fueron asaltadas. Un marinero fue azotado con una pistola y requirió atención médica. Obviamente, las tensiones aumentaban y una buena parte de la tripulación del barco y la tripulación del # 8217 estaban indignados por el trato, especialmente porque parecía que los ciudadanos, por alguna razón, los estaban atacando. Recuerdo que salimos del puerto días antes de lo planeado originalmente y, que yo sepa, pasó al menos una década antes de que el barco hiciera una visita de regreso al puerto. Quizás todavía había mala sangre, o al menos un deseo de no instigar más.

Aparte de todo eso, aprecié mi tiempo en Carolina del Sur y lamento mucho que haya sido descartada desde entonces. Tenía buenos amigos entre la tripulación, tanto alistados como oficiales, y valoro mis experiencias a bordo. Pasé a servir en la tripulación previa a la puesta en servicio del USS Dwight D. Eisenhower y estuve en ella hasta mi alta cuatro años y medio después. Sin embargo, todavía tengo buenos recuerdos del SoCar.

Llevaba un EW3 (SW) desde principios de 1987 hasta finales de 1988. Mi primer barco en mis 12 años en la Marina. Recuerde Med 1-87, Northern Wedding 1988, Visiting SC a principios de 1988, etc.

Fui un extraterrestre nuclear en el SOCAR de 1984 a 1988. Grandes momentos con muchos recuerdos para recordar. No me di cuenta de que la ceremonia de desmantelamiento y los recorridos ocurrieron hasta que unos años después vivía solo a unas pocas horas de Charleston en ese momento.

Me embarqué en SOCAR en 1980 como LPO de la División AS. Hizo E7 en 1981 y relevó a STGC Troutt como LCPO. De los cuatro barcos en los que estaba apostado, el SOCAR era el mejor. Gran barco, gran tripulación, gran División (AS). Me retiré de ella en 1984.

Yo era un Controlman de Bomberos de Segunda Clase en SOCAR desde 1997 hasta que fue desactivada. Mis dos hijas fueron bautizadas en el Foc & # 8217sle in the ship & # 8217s bell in 1998 y fueron los últimos bautismos que se llevaron a cabo en ese barco & # 8217s bell. ¡Buenas memorias!

Yo era un STG en el USS South Carolina CGN-37, 1979-1985. Hemos tenido 2 reuniones en todo el barco a lo largo de los años y nuestra tripulación vendrá a Charleston SC del 5 al 8 de septiembre de 2019. Hemos ubicado la campana de nuestro barco en Patriots Point (USS Yorktown). Vamos allí a ver el barco y nuestra campana.

El SOCAR fue mi hogar desde 1986 hasta 1989. Hice dos medicinas, dos North Atlantics y una Caribbean a bordo. Siempre tendré buenos recuerdos de ella y de los compañeros de barco con los que serví. Adiós SOCAR.

¡Muchas gracias por su servicio! ¡Qué recuerdos debes tener!

¡Disfruté de cada momento en el SOCAR como SUPERESTRELLA! Todo excepto la parte de ser soltero y tener que estar entre los últimos en abandonar el barco al regresar a casa después de los despliegues. Después de que Shore Power se hubiera establecido para apagar los reactores. Buenos tiempos y muchos amigos de toda la vida se desarrollaron a bordo. También disfruté de las ORSES con Stolpa. Incluso el que fallamos y encontramos el equipaje del equipo ORSE flotando en el río.

Estuve a bordo en 1988 durante la ceremonia de adopción del barco. Como nativo de Carolina del Sur, estaba muy orgulloso de todo el asunto. ¡Buenos tiempos!

¿Por qué el estado no querría su barco homónimo? Preferiría tener el USS SC que el Yorktown.

Yo formé parte del primer incremento de la tripulación previa a la puesta en servicio en 1972. Estábamos adscritos al USS California mientras esperábamos que llegara el segundo incremento en 1973. Como yo era el único miembro soltero del primer incremento, estaba alojado en un apartamento con dos chicos de California. Como IC-1, fui el principal electricista de un grupo de aproximadamente una docena de electricistas y fui el bibliotecario técnico durante la construcción. Serví más de dos años a bordo del So. Carolina, dada de alta aproximadamente un mes antes de ser comisionado para asistir al semestre de primavera en el estado de San Diego en 1975. Muchos buenos momentos y amigos durante esos años. Originalmente yo era parte del Equipo de Precomisión del Nimitz, pero esos pedidos se cancelaron cuando la construcción se retrasó. Solicité el So. Carolina y recibió órdenes para ella, que también fueron canceladas debido al cronograma de construcción. Todos mis recuerdos todavía muestran el barco como DLGN-37.

Estuve estacionado a bordo del Socar desde 1996 hasta 1999. Ella fue mi primer barco, e hice muchos amigos y buenos recuerdos.

Pasé de OSSR a OS2 a bordo de SoCar, un crucero médico, operaciones antidrogas. Desert Shield y Desert Storm a bordo fue el mejor momento de mi carrera en la marina.

Era un sistema operativo a bordo y me encantó, hice operaciones antidrogas y Desert Shield / Desert Storm a bordo, dormí justo encima de ti y Martin.

Yo no estaba en el barco, pero mi hermano estaba. No sé si lo conocía, su nombre es William Breeze, parece que tú y él estaban allí al mismo tiempo.

Old Blue Granite, ese fue mi primer barco y me lo pasé genial. Hice SM2 e hice 3 cruceros con ella. Capitán K.R. Sydow CO. 85-88 SOCAR BABY.

First Ship muchos buenos momentos y muchos buenos amigos perdidos. Quiero saludar a los que sirven a este gran país a bordo de barcos como ella hoy. Gracias.

Estuve a bordo del SoCar de 1992 a 1996. Fue el mejor momento de mi vida conocer a todos los amigos que hice durante esa era la mejor parte de estar a bordo del SoCar. Cuando llegué al SoCar en 1992, estaba en dique seco. Hicimos un crucero médico que fue el mejor momento de mi vida. Recogimos refugiados cubanos y los llevamos de regreso a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba. Trabajé como traductor durante ese tiempo. Gracias a quienes sirvieron a bordo del USS South Carolina.

Yo era uno de los miembros del equipo original de SOCAR. Me desempeñé como ELT principal en la sala de máquinas y luego como PO principal de la tienda IC de la parte superior. Debido a la excelente formación que recibí en la Marina, especialmente a bordo de SOCAR, continué mis estudios de química y ahora soy profesor de química en la Universidad Marian en Indianápolis.

REPORTÉ A BORDO DEL SOCAR DESPUÉS DE QUE EL USS IOWA FUE DESACTIVADO. NO SABÍA & # 8217T QUÉ ESPERAR, PERO ENCONTRÉ UNA GRAN DIVISIÓN DE OI QUE ME AYUDÓ A SER UN GRAN MARINERO Y UN GRAN HOMBRE. TENGO QUE HACER UN CRUCERO DE SEGURIDAD DE DROGAS Y UN CRUCERO MED / DESERT SHIELD / DESERT STORM EN ELLA. Me fui mientras ella estaba en NORFOLK NAVAL en 1993. Lamento que nunca pude volver atrás con ella y ver cómo se desempeñaba con el sistema de combate BLOCK 0. UN DÍA HARÉ UN VIAJE A LA COSTA OESTE PARA VISITAR SOCAR EN EL PARQUE MEMORIAL (SU ARCO DE TODOS MODOS) Y VISITAR EL USS IOWA EN LA. MÁXIMA VELOCIDAD ADELANTE.

Serví a bordo del SoCar, mi primer barco, desde el otoño de 1996 a través de un despliegue completo en el Mediterráneo, operaciones antidrogas en el Caribe / Golfo de México, durante ese viaje a Charleston y su ceremonia de desmantelamiento. SoCar era un barco fantástico con una tripulación increíble y operaba mejor que los dos Aegis Cruisers en los que serví más tarde. Estoy orgulloso de que haya sido mi primer barco y del tiempo que pasé a bordo. Pasé de RMSN a RM2 (SW) mientras estaba a bordo. Era la vieja Marina, y creo que la última de su especie.

Socar fue mi hogar desde & # 821783 & # 8211 & # 821787. Mirando hacia atrás ahora, esos fueron los mejores días de mi vida. Fue un honor servir.

Ella era un barco humeante. Estuve de 1982 a 1986. Tres ORSE en 1985, ¡qué maravilla!

La comisioné en servicio en 1975, hubiera sido bueno estar con ella cuando dejó la marina. Además de eso, qué gran equipo y CPO. Todavía recuerdo todos los maravillosos momentos y aventuras de esa época.

Serví en Carolina del Sur del 76 de febrero al 79 de abril. No era el mejor ET, pero era el más orgulloso (alrededor de Billy Martin New York Yankees).

Tenía deber el último día en este puerto. Fue mi primer barco en el que estuve estacionado. Lugar impresionante. Fue triste cuando lo destrozaron para sacar los reactores.

Ha habido un largo inicio de cambios en la forma de las cosas desde 1989/91. Me enorgullece decir que fui parte de la antigua Armada y quiero saludar a todos aquellos que están sirviendo al país y haciendo su parte para que Estados Unidos sea el mejor país que haya existido o que será. Mi corazón siempre estará con la USN y eso nunca cambiará.


Cómo registrar un automóvil en Carolina del Sur

Después de comprar un vehículo, nuevo o usado, tiene 45 días a partir de la fecha de compra para registrarlo. Su certificado de registro de automóvil de Carolina del Sur es válido por 2 años, comenzando con el mes en que lo registró inicialmente con el SCDMV.

Asegúrese de tener una póliza de seguro de automóvil activa al registrar su vehículo.

Compare tarifas y compre su póliza en línea: visite el Centro de seguros & gt & gt

Vehículos comprados en un concesionario SC

Al comprar en un concesionario, el concesionario enviará los documentos de registro de su vehículo de Carolina del Sur a la SCDMV por usted.

Vehículos regalados o comprados a una fiesta privada

Antes de registrarse, pague el impuesto a la propiedad de vehículos de su condado con el auditor de su condado. Necesitará un recibo original pagado del impuesto a la propiedad del vehículo cuando registre su vehículo.

Puede aplicar por correo o en persona. Los requisitos son los mismos para ambos. Si opta por el correo, envíe los documentos requeridos y verifique a la dirección que figura en la Solicitud de Certificado de Título y Registro para Vehículo Motorizado o Casa Prefabricada / Casa Móvil (Formulario 400).

De lo contrario, visite su oficina local del DMV de Carolina del Sur con:

  • Una Solicitud completa de Certificado de Título y Registro para Vehículo Motorizado o Casa Prefabricada / Casa Móvil (Formulario 400).
  • Comprobante de seguro de automóvil. Proporcione el nombre de su proveedor de seguro de automóvil, no el agente. La SCDMV verificará su información electrónicamente.
  • Recibo de impuesto predial pagado.
  • Pago de las tarifas de registro de vehículos de SC (consulte "Tarifas de registro de vehículos de Carolina del Sur" debajo).

Si el vehículo ha sido regalado, exento de pagar la tarifa de mantenimiento de la infraestructura (IMF) en él. Para calificar para esta exención, asegúrese de completar la Sección G en la Solicitud de Certificado de Título y Registro para Vehículo Motorizado o Casa Prefabricada / Casa Móvil (Formulario 400).

Si opta por registrarse por correo, siga los mismos pasos y envíe todos los documentos requeridos, junto con un cheque o giro postal, a la dirección que figura en la Solicitud de certificado de título y registro para vehículo motorizado o casa prefabricada / casa móvil (formulario 400). Si tiene prisa por obtener placas de SC, considere registrarse en persona.

Registro de un vehículo arrendado

Si el vehículo que está registrando ha sido arrendado, el arrendador deberá completar la Sección 4 en su Solicitud de Certificado de Título y Registro para Vehículo Motorizado o Casa Prefabricada / Casa Móvil (Formulario 400).

Registro de un vehículo extranjero

Si es un no residente que visita temporalmente Carolina del Sur y conduce un vehículo extranjero, no tiene que solicitar el registro de vehículo de Carolina del Sur, siempre que:

  • El vehículo está registrado actualmente en su país de origen.
  • No es propietario ni alquila una propiedad en Carolina del Sur.
  • No conduce el vehículo dentro del estado durante más de 150 días.

Si se requiere el registro del vehículo SC, siga los pasos descritos en " ¿Nuevo en Carolina del Sur?" encima.


1990–1998 [editar | editar fuente]

Este artículo no contiene citas ni referencias. Mejore este artículo agregando una referencia. Para obtener información sobre cómo agregar referencias, consulte Plantilla: Cita.

| fecha = >> Carolina del Sur Partió el 5 de enero de 1990 para el entrenamiento limitado de equipos en la bahía de Guantánamo, Cuba. El crucero volvió a zarpar hacia el Caribe el 12 de marzo de 1990 para las operaciones de aplicación de la ley que regresaron el 13 de abril de 1990 después de haber actuado como guardacostas, buque insignia de COMCARIBRON y realizando dos intercepciones de drogas. Carolina del Sur Regresó al Caribe en julio para operaciones antinarcóticos, donde se desempeñó como buque insignia de Commander, Joint Task Group 4 y COMCARIBRON.

Carolina del Sur partió el 1 de octubre de 1990 para operaciones con el Saratoga Grupo de batalla. Tras una travesía transatlántica en solitario, transitó por el Canal de Suez por primera vez en su historia. Durante la Operación Desert Shield, se desempeñó como buque insignia de COMDESRON 24, Comandante de la Fuerza de Interdicción Marítima en el norte del Mar Rojo. Carolina del Sur realizó veintisiete abordajes durante las operaciones de la Fuerza de Interdicción Marítima. El almirante Frank Kelso, Jefe de Operaciones Navales, visitó el Carolina del Sur en la estación 7 de noviembre de 1990.

Al finalizar las operaciones de la Fuerza de Interdicción Marítima, Carolina del Sur fue seleccionado como el primer buque de guerra de propulsión nuclear en visitar Jeddah, Arabia Saudita. En enero de 1991 el Carolina del Sur participó en operaciones en el Mediterráneo Central con el Theodore Roosevelt y America Grupos de batalla.

Salió temprano de Taranto, en Italia, el 17 de enero de 1991 al comienzo de la Operación Tormenta del Desierto. Carolina del Sur actuó como Comandante de la Guerra Antiaérea para el Mediterráneo, protegiendo los corredores aéreos de la operación Silver Cloud y los accesos al Canal de Suez. Carolina del Sur actuó como comandante en escena y supervisó la recuperación de cuatro sobrevivientes y 29 cuerpos del barco mercante que se hundía Loto continental. Carolina del Sur regresó al puerto base el 28 de marzo de 1991. Carolina del Sur entró en el astillero naval de Norfolk para un sistema de combate New Threat Upgrade y reabastecimiento de combustible de ambos reactores y abandonó el astillero el 30 de marzo de 1994 con una nueva vida.

Tras el reabastecimiento de combustible nuclear, participó en Fuerzas de la Operación Able Vigil para ayudar en el rescate y transporte de miles de migrantes cubanos, sus tripulantes recibieron el elogio de la Unidad de la Guardia Costera.

Carolina del SurEl primer despliegue posterior al reabastecimiento de combustible fue al Estrecho de Florida durante octubre y noviembre de 1994 para rescatar a refugiados cubanos que huían de su tierra natal con la esperanza de llegar a Estados Unidos. Carolina del Sur Comenzó los estudios en la primavera en preparación para su próximo despliegue importante.

En el otoño de 1995, inició su undécimo despliegue. Este crucero prestó servicio frente a las costas de las antiguas repúblicas de Yugoslavia en apoyo de las operaciones Deny Flight, Sharp Guard y Decisive Endeavour, que formaba parte de la operación conjunta de la OTAN en general. Carolina del Sur actuó como "Corona Roja" y Comandante de Guerra Aérea en el Mar Adriático, ganando la Medalla de la OTAN, el Encomio Meritorio de Unidad y las Medallas de Servicio de las Fuerzas Armadas. Carolina del Sur regresó al puerto base en la primavera de 1996. Carolina del Sur Completó todas las fases de trabajo de la unidad y comenzó las operaciones de la flota con el George Washington Battle Group en la primavera de 1997. De abril a junio de 1997 Carolina del Sur realizó un COMPTUEX con el George Washington Battle Group coordina y actúa como Air Warfare Commander para el ejercicio de misiles tierra-aire más grande y exitoso de la flota del Atlántico. En agosto de 1997, Carolina del Sur participó en Fleetex y completó todos los preparativos para el despliegue.

En octubre de 1997, el crucero comenzó su último crucero por el Mediterráneo visitando trece puertos de escala desde Haifa, Israel hasta Nápoles, Italia y Rota, España. Se desempeñó como Comandante de Guerra Aérea de la Sexta Flota y participó en tres importantes ejercicios de la OTAN. El barco regresó al puerto base de Norfolk en abril de 1998. Apenas unas semanas después de regresar del Mediterráneo, Carolina del Sur regresó al mar durante seis semanas de operaciones de lucha contra los estupefacientes en el Caribe sudoccidental.

El barco realizó su última visita al puerto en Charleston, Carolina del Sur, entre el 10 de agosto y el 14 de agosto de 1998. Carolina del Sur fue desactivada el 4 de septiembre de 1998 El último miembro de la tripulación partió en julio de 1999, con la excepción de un pequeño contingente para escoltarla a través del Canal de Panamá y a Bremerton, WA, donde ingresó al Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Energía Nuclear en Puget Sound Naval Astillero el 1º de octubre de 1999. Fue expulsada del Registro de Buques Navales el 30 de julio de 1999, y el 28 de marzo de 2000 dejó de existir.


The Gullah: Rice, Slavery, and the Sierra Leone-American Connection

La Sra. Queen Ellis de Mt. Pleasant, Carolina del Sur, haciendo una canasta Gullah (1976).

Los Gullah son un grupo distintivo de afroamericanos de Carolina del Sur y Georgia en el sureste de los Estados Unidos. Viven en pequeñas comunidades agrícolas y pesqueras a lo largo de la llanura costera atlántica y en la cadena de islas del mar que corre paralela a la costa. Debido a su aislamiento geográfico y su fuerte vida comunitaria, los gullah han podido preservar más de su herencia cultural africana que cualquier otro grupo de afroamericanos. Hablan un idioma criollo similar al krio de Sierra Leona, usan nombres africanos, cuentan cuentos populares africanos, hacen artesanías de estilo africano como cestas y bastones tallados, y disfrutan de una rica cocina basada principalmente en arroz.

De hecho, el arroz es lo que forma el vínculo especial entre los gullah y el pueblo de Sierra Leona. Durante la década de 1700, los colonos estadounidenses de Carolina del Sur y Georgia descubrieron que el arroz crecía bien en el país húmedo y semitropical que bordea su costa. Pero los colonos estadounidenses no tenían experiencia con el cultivo de arroz y necesitaban esclavos africanos que supieran cómo plantar, cosechar y procesar esta difícil cosecha. Los propietarios de las plantaciones blancas compraban esclavos de varias partes de África, pero preferían mucho a los esclavos de lo que llamaban la "Costa del Arroz" o la "Costa de Barlovento", la región tradicional de cultivo de arroz de África Occidental, que se extiende desde Senegal hasta Sierra Leona y Liberia. Los propietarios de las plantaciones estaban dispuestos a pagar precios más altos por los esclavos de esta área, y los africanos de la Costa del Arroz eran casi con certeza el grupo más grande de esclavos importados a Carolina del Sur y Georgia durante el siglo XVIII.

El pueblo Gullah desciende directamente de los esclavos que trabajaban en las plantaciones de arroz, y su idioma refleja influencias significativas de Sierra Leona y sus alrededores. El idioma criollo basado en inglés de los Gullahs es sorprendentemente similar al Krio de Sierra Leona y contiene expresiones idénticas como bigyai (codicioso), pantap (encima de), ohltu (ambos), tif (robar), yeys (oído) y swit. (delicioso). Pero, además de las palabras derivadas del inglés, el criollo gullah también contiene varios miles de palabras y nombres personales derivados de idiomas africanos, y una gran proporción de estos (alrededor del 25%) son de idiomas hablados en Sierra Leona. Los gullah usan nombres masculinos como Sorie, Tamba, Sanie, Vandi y Ndapi, y nombres femeninos como Kadiatu, Fatimata, Hawa e Isata, todos comunes en Sierra Leona. Todavía en la década de 1940, un lingüista afroamericano encontró gullahs en las zonas rurales de Carolina del Sur y Georgia que podían recitar canciones y fragmentos de historias en Mende y Vai, y que podían contar en el dialecto de Fula de Guinea / Sierra Leona. De hecho, todos los textos africanos que la gente de Gullah ha conservado están en idiomas hablados dentro de Sierra Leona y a lo largo de sus fronteras.

La conexión entre los gullah y el pueblo de Sierra Leona es muy especial. Sierra Leona siempre ha tenido una población pequeña, y los esclavos de Sierra Leona siempre fueron superados en número en las plantaciones por los esclavos de las partes más pobladas de África, excepto en Carolina del Sur y Georgia. La zona de plantaciones de arroz de la costa de Carolina del Sur y Georgia fue el único lugar en las Américas donde los esclavos de Sierra Leona se reunieron en cantidades lo suficientemente grandes y durante un período de tiempo lo suficientemente largo como para dejar un impacto lingüístico y cultural significativo. Si bien los nigerianos pueden señalar a Brasil, Cuba y Haití como lugares donde la cultura nigeriana aún es evidente, los sierraleoneses pueden mirar a los Gullah de Carolina del Sur y Georgia como un pueblo afín que comparte muchos elementos comunes de habla, costumbres, cultura y cocina.


Carolina del Sur: nueva ley obliga a los presos a elegir un pelotón de fusilamiento o una silla eléctrica

El gobernador de Carolina del Sur, Henry McMaster, ha promulgado discretamente un proyecto de ley que exige que los presos condenados a muerte elijan entre un pelotón de fusilamiento o la silla eléctrica si la inyección letal no está disponible.

La ley, firmada sin ceremonia el viernes, se produce en medio de una escasez de drogas inyectables letales que ha afectado la capacidad del estado para implementar la pena capital. Carolina del Sur no ha ejecutado a ningún preso desde 2011.

Los presos han optado por la muerte por inyección legal, lo que ha llevado a detener las ejecuciones. La nueva ley pondrá a los prisioneros en fila para que el estado los mate.

Hay 37 personas condenadas a muerte en Carolina del Sur que han agotado el proceso de apelación.

El Senado estatal aprobó el proyecto de ley para agregar pelotones de fusilamiento el 6 de mayo, por una votación de 66 a 43.

Carolina del Sur se convierte en el cuarto estado en permitir la muerte por pelotón de fusilamiento. Mississippi, Oklahoma y Utah ya lo permiten, según el Centro de Información sobre Pena de Muerte, un grupo sin fines de lucro. Nueve estados permiten la silla eléctrica.

Una versión fallida del proyecto de ley de Carolina del Sur intentó exigir a los legisladores que observaran las ejecuciones y las transmitieran en vivo en la red.

Las opiniones cambiantes sobre la pena capital han llevado a muchas compañías farmacéuticas a dejar de vender drogas utilizadas en inyecciones letales a los estados. En 2016, Pfizer, la compañía farmacéutica más grande del mundo, impuso un nuevo conjunto de controles para garantizar que sus productos no fueran utilizados por las cárceles estadounidenses para realizar ejecuciones.

“Pfizer fabrica sus productos para mejorar y salvar las vidas de los pacientes a los que servimos”, dijo la compañía.


El portal de servicio al cliente de manutención infantil de SCDSS proporciona una forma segura para que los padres accedan a información importante sobre su caso, en cualquier momento, cualquier día.

Ya sea pagando o recibiendo manutención, los padres pueden crear una identificación de usuario y una contraseña únicas para ver la información de pago, las fechas de las audiencias, las medidas de cumplimiento implementadas y recibir anuncios ocasionales que afecten su caso. El portal también se puede utilizar para actualizar la dirección, el número de teléfono, el empleo y la información de correo electrónico.

Demostración del portal de manutención infantil

Actualización del estímulo federal (Publicado el 3-16-21):

Con la aprobación de la Ley del Plan de Rescate Estadounidense de 2021, los pagos de estímulo emitidos de conformidad con esa Ley se enviarán a todas las personas que califiquen. Estos pagos de estímulo no serán interceptados por la División de Manutención de Niños de Carolina del Sur, ya que han sido exentos de esta acción.

Nuestro Centro de Servicio al Cliente está disponible para todos los clientes con casos de manutención de niños atendidos por la División de Servicios de Manutención de Niños del DSS y todos los casos privados ejecutados por los Secretarios del Tribunal. Haga clic aquí para obtener información de contacto.


Carolina del Sur V DLGN-37 - Historia

(Iglesia Metodista de Rembert) Una de las primeras congregaciones metodistas en Carolina del Sur se encontraba en la comunidad alrededor de la Iglesia Rembert, con una reunión de la Sociedad Metodista ya en 1785. En sus primeros días fue visitada con frecuencia por Francis Asbury, el primer obispo de la Iglesia Metodista de los Estados Unidos. También fue importante para las reuniones de campamento que se llevaron a cabo en las cercanías, a partir de 1802 y 1803. El cementerio aquí se estableció en 1800 y la actual iglesia estilo casa de reuniones se erigió ca. 1835. Estructuralmente un edificio rectangular sencillo con revestimiento de tablillas, tal diseño ofrece solo lo esencial necesario para el culto. Se asienta sobre pilares de ladrillo y tiene un techo de metal a dos aguas. Las ventanas son 20/20 con dos ventanas más pequeñas sobre las principales en la fachada frontal. El edificio de la Iglesia Rembert sirvió a la congregación metodista rural (con una matrícula de unos 80 blancos y 500 esclavos en 1850) durante más de un siglo. Esta estructura sigue siendo un ejemplo de la pequeña iglesia tan importante para casi todos los aspectos de la vida en el sur rural durante el crecimiento y desarrollo de Carolina del Sur. Incluido en el Registro Nacional el 25 de febrero de 1975.

Vea el texto completo del formulario de nominación para esta propiedad del Registro Nacional.

La mayoría de las propiedades del Registro Nacional son de propiedad privada y no están abiertas al público. La privacidad de los propietarios debería ser respetada. No todas las propiedades conservan la misma integridad que cuando se documentaron originalmente y se incluyeron en el Registro Nacional debido a cambios y modificaciones a lo largo del tiempo.

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Los arqueólogos localizan el campo de batalla de Carolina del Sur donde murió el patriota John Laurens

Los arqueólogos del Fideicomiso de Preservación del Campo de Batalla de Carolina del Sur han localizado el campo de batalla donde murió el oficial de la Guerra Revolucionaria John Laurens en 1782, informa Adam Parker para el Correos y mensajería.

Hoy en día, la tierra es parte de una reserva privada de caza de codornices, por lo que los arqueólogos están inspeccionando el sitio en una fecha límite y la temporada de caza comienza el 23 de noviembre. El equipo encontró el lugar donde se libró la Batalla de Tar Bluff combinando evidencia histórica como un mapa dibujado a mano con tecnología moderna como LIDAR y detectores de metales. El sitio en la orilla del río Combahee estaba salpicado de artefactos que permitieron a los arqueólogos rastrear la batalla y encontrar dentro de diez metros donde Laurens encontró su fin. Ahora que se ha descubierto el sitio, el Trust puede incluirlo en el Liberty Trail de Carolina del Sur, una ruta de conducción que llama la atención sobre los sitios del estado donde tuvieron lugar las batallas y escaramuzas de la Revolución Americana.

& # 8220 Va a ser & # 8217 una oportunidad para que la gente salga en coche y visite estos sitios & # 8221 Doug Bostick, director del SCBPT, le dice a Isaac Schultz en Atlas Obscura. & # 8220No hay & # 8217s nada como estar parado en el lugar donde sucedió. & # 8221

Un retrato de 1780 de John Laurens por Charles Wilson Peale (Wikipedia)

Laurens nació en 1754 en una familia enriquecida por la trata de esclavos. Fue educado en Suiza e Inglaterra antes de regresar a Estados Unidos en 1777 y unirse a la "familia militar" de George Washington como ayudante de campo del general. Allí, se hizo amigo del Marqués de Lafayette y Alexander Hamilton. Laurens tiene reconocimiento de nombre hoy por su aparición en el musical Hamilton , donde fue interpretado por primera vez por el actor Anthony Ramos. En el musical, Alexander Hamilton recibe la noticia de la muerte de su amigo Laurens en una carta. La escena no está incluida en la banda sonora, por lo que Laurens & # 8217 la muerte súbita a veces sorprende a los espectadores.

Pero Laurens y sus amigos sabían que era tan imprudente como valiente. Según la Encyclopaedia Brittanica, el marqués de Lafayette, el aristócrata francés que luchó por la revolución estadounidense, escribió sobre Laurens que & # 8220 no fue culpa suya que no fuera asesinado o herido & # 8221 en la batalla de Brandywine cerca de Filadelfia el 11 de septiembre. , 1777 & # 8220hizo todo lo necesario para conseguir uno o t & # 8217otro. & # 8221

Los arqueólogos encontraron balas de mosquete y perdigones de uva enterrados en el campo de batalla. (Cortesía de Mike Yianopoulos / SCBPT)

No se suponía que Laurens estuviera destinado en Tar Bluff. Estaba postrado en cama, posiblemente enfermo de malaria, cuando se enteró de la próxima escaramuza. Habían pasado más de diez meses después de la batalla de Yorktown y las tropas británicas estaban evacuando Charleston. Pero al salir de la ciudad, asaltaron los campos de arroz y las plantaciones locales. Un contingente del Ejército Continental dirigido por el general de brigada Mordecai Gist planeó interceptarlos en un cruce de ferry.

& # 8220Todo durante su carrera militar, [Laurens] ha mostrado una valentía imprudente, & # 8221 el arqueólogo Mike Yianopoulos, quien dirigió el trabajo en el campo de batalla de Tar Bluff, le dice al Correo y mensajería. & # 8220 Le encanta la idea de luchar por el Patriot porque no iba a rechazar esta oportunidad. Así que deja su lecho de enfermo para luchar con Gist. & # 8221

Gist envió a Laurens y 50 hombres para asegurar el río Combahee 12 millas debajo del ferry. Pero mientras las tropas de Laurens montaban su artillería de obús, un cañón de gran calibre con un cañón corto construido para disparar racimos de metralla, los británicos los vieron, según un comunicado de la SCBPT. Las tropas británicas montaron una emboscada durante la noche. Por la mañana, Laurens y otro soldado intentaron instalar el obús, pero los británicos atacaron primero. Laurens fue asesinado y el obús capturado.

El SCBPT localizó el campo de batalla basándose en un mapa dibujado a mano de memoria por un oficial británico anónimo. Los escaneos LIDAR del terreno les permitieron encontrar los restos de dos arroyos que coinciden con los bordes del campo de batalla dibujado. Usando detectores de metales, encontraron balas de mosquete, una bayoneta y una metralla de obús esparcidos por el campo de batalla. Bostick dice Atlas Obscura que puede señalar el lugar de la muerte de Laurens & # 8217 a menos de 30 pies.

El campo de batalla está en propiedad privada, por lo que no estará disponible para recorridos. Pero el camino que Laurens tomó hasta Tar Bluff se incluirá en el Liberty Trail de Carolina del Sur como "Laurens 'Run". (Cortesía de Mike Yianopoulos / SCBPT)

El campo de batalla y el camino que Laurens tomó hasta su muerte se conservarán como parte del Liberty Trail de Carolina del Sur.

“We’d like to preserve as many of the Revolutionary War battlefields as we can,” Bostick tells the Post and Courier. “We’ve identified 72 battlefields across the state that we’d like to preserve or interpret.”

The purpose of the Liberty Trail is to emphasize the south’s role in the Revolutionary War. More battles and skirmishes were fought in South Carolina during the American Revolution than any other state, reported the Post and Courier in December 2019. However, the Tar Bluff battlefield was also the site of two skirmishes during the Civil War. While surveying the ground for Revolutionary War-era artifacts, the archaeologists found an example of a “slave tag” dated to 1836, when the field was a rice mill, Atlas Obscura reports.

Laurens advocated for manumission, or for slaveowners—including his father—to free the people they enslaved for labor. He argued that the Continental Army should form “black battalions” by paying slaveowners for each person who enlisted and then emancipating them after the war.

“He’s an honest-to-god abolitionist in South Carolina in the 18th century,” Bostick tells Atlas Obscura. “He’s writing to his father about ‘all men being created equal,’ and needing to free the slaves. When he died, that important voice in what he was advocating for then disappeared.”


USS SOUTH CAROLINA DLGN-37 Covers Page 1

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1970-12-01
Newport News VA Machine

Cachet Makers: USCS Chapter 61 Nuclear Ships and Bernhard M Vesper.
Contributed by Jennifer Hoffman.

1972-07-01
Newport News VA Slogan
CHRISTENING OF / THE USS / SOUTH CAROLINA

Cachet Maker: Newport News Shipbuilding.
Contributed by Jennifer Hoffman.

1972-07-01
Newport News VA Slogan
CHRISTENING OF / THE USS / SOUTH CAROLINA

Contributed by Jennifer Hoffman.

1975-01-25
Locy Type FDC 2-1(n)
Locy Type 9-1e(n) (DLGN,USS)

U.S.C.S. Old Ironsides Chapter Commissioning Cachet. Back pencil notations ship/cancel info
Most (if not all) Karcher (FLK) covers are fakes made with stolen cancels and cachets

1975-01-25
Locy Type FDC 2-1(n)

1975-03-31
Locy Type 2-1(n) (DLGN,USS)

1980-12-22
Locy Type 2-1t(nu) (CGN,USS)

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