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Valentine I, Tanque de infantería Mk III

Valentine I, Tanque de infantería Mk III

Valentine I, Tanque de infantería Mk III

El Valentine I, Infantry Tank Mk III, era la única versión del tanque Valentine que usaba un motor de gasolina, y estaba armado con el cañón estándar de 2 libras de los tanques británicos de principios de la guerra.

El Valentine I funcionaba con un A.E.C. de 135 CV. Motor de gasolina de 6 cilindros, como también se utiliza en el tanque de crucero pesado A10. Tenía una torreta para dos hombres y estaba armado con un cañón antitanque de 2 libras y una ametralladora Besa coaxial de 7,92 mm. En la torreta de dos hombres, el comandante también actuó como cargador.

El Mk I se produjo en 1940 y se construyeron un total de 350. No obtuvo oficialmente la designación Valentine I hasta junio de 1941.

Nombres
Valentine Mk I
Tanque de infantería Mk III

Estadisticas
Producción: 350
Longitud del casco: 5 m 41 cm / 17 pies 9 pulgadas
Ancho del casco: 2 m 63 cm / 8 pies 7.5 pulgadas
Altura: 2 m 27 cm / 7 pies 5,5 pulgadas
Tripulación: 3
Peso: 15,700 kg / 15,4 toneladas
Motor: 135 CV AEC A 159
Velocidad máxima en carretera: 24 km / h / 15 mph
Velocidad máxima fuera de la carretera: 18 km / h / 11 mph
Alcance máximo: 112 km / 70 millas en carretera
Armamento: OQF 2pdr Mk IX, Besa

Armadura
Frente de la torreta: 65 mm
Lados de la torreta: 60 mm
Nariz: 60 mm a 21 grados
Placa Glacis: 30 mm a 68 grados
Lados del casco: 60 mm vertical


Tanque de infantería Mk III Valentine

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 17/10/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Considerado uno de los diseños de tanques británicos más exitosos de los primeros años de la guerra, la serie Valentine sirvió a las fuerzas británicas y soviéticas de manera efectiva. Las fuerzas británicas desplegaron por primera vez el sistema en la Operación Crusader, en la que se enviaron fuerzas para relevar a sus camaradas en la sitiada Tobruk. El Valentine demostraría su eficacia como tanque de infantería en toda África y también en las selvas de Birmania, mostrando armaduras japonesas en el proceso.

Con más de 8.000 producidos del tipo, el Valentine fue el resultado directo de la necesidad británica de desplegar un tanque de infantería basado en el diseño A10 que lo precede y de reemplazar los viejos tanques Matilda. Ofrecido como propuesta el día de San Valentín de 1938, el sistema se aceptó en producción gracias a la rapidez con que se pudo producir sobre las más complicadas Matildas. La producción comenzó en 1940 en un esfuerzo por reacondicionar las unidades británicas después de las grandes pérdidas sufridas durante las batallas en Francia.

La Unión Soviética recibió unos 2.690 modelos del Valentine, la mayoría de las líneas de producción canadienses, y luego los reemplazó en masa por Shermans estadounidenses. Además, el sistema Valentine apareció con fuerzas indias, neozelandesas y francesas libres en una variedad de frentes.

El chasis de la Valentine base produjo una plétora de variantes. Algunas adiciones notables a la familia Valentine incluirían el Scorpion Flail Tank, los cañones autopropulsados ​​Bishop y los vehículos de entrenamiento convertidos a partir de diseños anfibios. Además, el Valentine aparecería en diez marcas que varían en tipos de motores y armamento. La serie demostró ser un gran éxito sobre sus contrapartes japonesas en el Pacífico, particularmente en Birmania, aunque luchó igualmente bien en ambientes desérticos.


Contenido

  • Nombre 1
  • Desarrollo y producción 2
  • Disposición del vehículo 3
  • Historia de combate 4
  • Variantes 5
  • Operadores 6
  • Vehículos basados ​​en chasis 7
  • Tanques supervivientes 8
  • Ver también 9
  • Referencias 10
  • Lecturas adicionales 11
  • Enlaces externos 12

Hay varias explicaciones propuestas para el nombre. Enamorado. Según el más popular, el diseño se presentó en la Oficina de Guerra el día de San Valentín, el 14 de febrero de 1940, aunque algunas fuentes dicen que el diseño se presentó el día de San Valentín de 1938 o el 10 de febrero de 1938. [1] [2] [3 ] White señala que "por cierto" Valentine era el segundo nombre de Sir John V. Carden, el hombre responsable de muchos diseños de tanques, incluido el de los predecesores de Valentine, el A10 y el A11. [4] [nota 1] Otra versión dice que Valentine es un acrónimo de Vickers-Armstrong Ltd Elswick & (Newcastle-upon) Tyne. La explicación "más prosaica" según David Fletcher es que era solo una palabra en clave interna de Vickers sin otro significado. [5]


  • Comandante
  • Artillero
  • Conductor
  • Comandante
  • Artillero
  • Cargador
  • Conductor
  • Comandante
  • Artillero
  • Conductor
Dibujo de un tanque de infantería Mk III & quotValentine & quot Vista superior de un San Valentín Vista frontal Tanque de infantería Mk III & quotValentine & quot en servicio alemán Vista frontal

El tanque de infantería Valentine fue muy utilizado en una variedad de funciones en el campo de batalla.

Considerado uno de los diseños de tanques británicos más exitosos de los primeros años de la guerra, la serie Valentine sirvió a las fuerzas británicas y soviéticas de manera efectiva. Las fuerzas británicas desplegaron por primera vez el sistema en la Operación Crusader, en la que se enviaron fuerzas para relevar a sus camaradas en la sitiada Tobruk.

El Valentine demostraría su eficacia como tanque de infantería en toda África y también en las selvas de Birmania, mostrando armaduras japonesas en el proceso.

El tanque Valentine básico se modificó ampliamente a lo largo de su carrera operativa, pero permaneció confiable y resistente.

En un momento, el Valentine fue el tanque más importante del ejército británico. Fue utilizado por muchos ejércitos aliados como el de Nueva Zelanda, y muchos vieron acción en Birmania.

(Foto a la derecha: tomada en Vilnius, Lituania. El edificio detrás del tanque ahora es la residencia presidencial).

Este tanque de infantería ligera tuvo su bautismo de fuego en la Operación Crusader, en noviembre de 1941, en el norte de África.
Fue en el norte de África donde se equipó con tanques de combustible adicionales para aumentar su alcance.

Aunque se ganó la reputación de ser un vehículo blindado mecánicamente confiable y bien protegido, el Tanque de infantería Mk III compartía la debilidad común de los tanques británicos de la época, que era la falta de capacidad altamente explosiva de su cañón, y pronto quedó obsoleto. como arma antitanque.

En 1944, el Valentine fue reemplazado casi por completo en las unidades de primera línea del Teatro Europeo por el Tanque de Infantería IV Churchill y el Sherman de fabricación estadounidense.

(Foto: Knocked out, África del Norte 1942)


Variantes

El primer modelo de Valentine, no se envió debido a problemas de producción apresurada. El tanque tenía el casco remachado, estaba propulsado por un motor de gasolina AEC A189 de 135 hp y estaba equipado con un motor de 2 pdr. pistola y una ametralladora coaxial Besa. Su torreta de dos hombres obligó al comandante a actuar también como cargador de armas.

Este modelo utiliza un motor diésel AEC A190 de 131 CV. Para aumentar su alcance, se instaló un tanque de combustible externo auxiliar a la izquierda del compartimiento del motor.

Se instaló una torreta más grande, lo que permitió la adición de un cargador dedicado para facilitar las tareas del comandante. El blindaje lateral se redujo de 60 mm a 50 mm para ahorrar peso.

Un Mark II con un motor diésel GMC 6004 estadounidense de 138 hp y una transmisión de fabricación estadounidense. Aunque tenía un rango ligeramente más bajo, era más silencioso y confiable.

Valentine III con motor diésel GMC 6004 y transmisión de fabricación estadounidense.

Versión canadiense de IV. Utilizaba algunas piezas mecánicas canadienses y estadounidenses. Los vehículos de producción tardía tenían detalles de glacis fundidos. Los primeros se produjeron con una ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm, pero pronto se sustituyó por una ametralladora coaxial Browning de 0,30 pulgadas.

Otra versión canadiense, era esencialmente VI con cambios internos y un aparato de radio diferente.

Mark VII con tanques de combustible descartables, nuevas orugas tachonadas y faros protegidos.

Un III mejorado con el cañón QF de 6 libras. Para colocarlo, se tuvo que quitar la ametralladora coaxial y el miembro de la tripulación del cargador. La armadura lateral se redujo de nuevo. A las tripulaciones se les ocurrió una forma novedosa de usar una ametralladora desde el interior del casco colocando una Browning MG disparada por solenoide en una carcasa de 6 pdr. Cuando fue necesario, esto se insertó en la recámara de 6 pdr y el cable del solenoide se conectó, lo que permitió al artillero apuntar con el mecanismo de elevación del cañón principal, la travesía y el telescopio. [cita necesaria]

A V actualizado a la pistola de 6 pdr. Reducción de armadura similar a la del VIII. En las unidades de producción tardía se instaló una versión mejorada de 165 hp del diesel GMC 6004, lo que mejoró un poco la movilidad.

Un nuevo diseño de torreta y motor de 165 CV. Se volvió a colocar una ametralladora coaxial Besa. Construcción soldada.

Una X mejorada con el cañón OQF de 75 mm y la versión de 210 CV del diésel GMC 6004. Construcción soldada. Solo sirvió como tanque de mando.

Valentine Mk V, IX y Mk XI, hechos anfibios mediante el uso de Duplex Drive de Nicholas Straussler. Utilizado por tripulaciones en el entrenamiento de los tanques M4 Sherman DD del Normandy Landings.

Versión de puesto de observación / comando con radios adicionales. Para dar más espacio en el interior, la pistola se sustituyó por un maniquí.

Una continuación de los experimentos de Canal Defense Light. La torreta convencional fue reemplazada por una que contenía un reflector.

Explosión de mina, sin torreta con accesorio de mayal. Nunca utilizado operativamente.

Explotador de minas con aditamento de rodillo de mina Amoured. Nunca utilizado operativamente.

Explotador de minas, utilizando equipo de limpieza de minas Snake. Pocos se utilizan operativamente.

Un vehículo blindado tendido de puentes, un Mk II sin torreta equipado con un puente de tijeras Clase 30 de 34 pies x 9,5 pies. Se produjeron varias docenas, algunas de ellas suministradas a la URSS.

Valentine con montaje antitanque de 6pdr

Vehículo experimental construido por Vickers-Armstrong para examinar la posibilidad de producir un cazacarros simple montando el 6pdr en su carro de campaña en el casco en lugar de la torreta. Solo ensayos, 1942.

Se modificaron dos tanques Valentine para llevar lanzallamas. Estos fueron probados por el Departamento de Guerra del Petróleo para determinar qué sistema era mejor para un proyector de llama montado en un tanque. Uno usó un proyector encendido por cargas de cordita y otro usó un proyector operado por presión de gas. El combustible se transportó en un remolque y el proyector de llama se montó en la parte delantera del casco. Las pruebas comenzaron en 1942 y mostraron que el sistema operado por gas era mejor. A partir de esta instalación de prueba se desarrolló el equipo Crocodile para el lanzallamas Churchill Crocodile utilizado en la campaña del noroeste de Europa en 1944-45.

Vehículo experimental con torreta reemplazada por mortero pesado fijo destinado a proyectar proyectiles incendiarios TNT de 25 libras para demoler emplazamientos de concreto. Pruebas realizadas únicamente por el Departamento de Guerra del Petróleo, 1943-45. El alcance máximo de esta arma fue de 2,000 yardas y el alcance efectivo fue de 400 yardas.


Inadecuado para bajas temperaturas

El campo de pruebas NIIBT también participó en el estudio del tanque británico. Debido a la proximidad de las líneas del frente, fue evacuado a Kazán. Durante más de un año, la ciudad se convirtió en un importante centro para la construcción de tanques soviéticos. Aquí es donde se llevaron a cabo las pruebas de vehículos extranjeros. El Valentine, o «tanque inglés MK-III * & # 8221, no fue una excepción.

Las rejillas en la parte trasera están diseñadas para latas británicas de dos galones (9.09 L)

Se eligió para el estudio el tanque con el número de registro T.17482. Los probadores tenían mucho trabajo por delante. Aparte de las pruebas, tuvieron que redactar una descripción técnica detallada y escribir breves instrucciones de reparación y servicio. El tanque llegó al campo de pruebas en diciembre.

Las amplias escotillas proporcionaban un cómodo acceso al motor.

La descripción técnica se redactó primero. Es difícil llamarlo breve. Del informe de 122 páginas, 79 se referían directamente al tanque. Además, se estudiaron las condiciones de la tripulación y las funciones de los componentes individuales. Un estudio del compartimiento de conducción reveló que era cómodo para personas de estatura media, pero los camiones cisterna altos lo encontraban estrecho. La imposibilidad de ajustar el asiento a lo largo se consideró una falta. Dado que el pedal del embrague estaba demasiado atrás, era más cómodo para los conductores de estatura media operar el tanque.

El esfuerzo que llevó conducir el tanque se consideró razonable. Se necesitaron 35 kg para accionar los embragues laterales, 65 kg para accionar el pedal del freno, 70 kg para accionar el embrague y 1,5 kg para accionar el acelerador. A los especialistas soviéticos les gustó la ubicación de los instrumentos, que estaban divididos en dos paneles y eran fáciles de leer.

También era fácil acceder al sistema de enfriamiento, pero las pesadas escotillas requirieron de varios hombres para abrirlas.

El tamaño de la torreta permitió que el comandante y el artillero encajaran fácilmente. Sin embargo, según la experiencia personal del autor, es algo estrecho. Vale la pena señalar que los probadores de NIIBT y los especialistas de GABTU consideraban que el artillero era el comandante, pero ese no fue el caso. Al igual que con los tanques estadounidenses, el comandante de Valentine & # 8217 también actuó como cargador, además de sus otras funciones. El mecanismo de giro de la torreta y el apuntado vertical con culata se consideraron cómodos.

Diagrama de almacenamiento de municiones

Las estaciones de artillero y cargador & # 8217s se consideraron bien pensadas. Sin embargo, a los probadores soviéticos no les gustaron los asientos. Se podían subir, pero el tamaño de los asientos era demasiado pequeño, además el artillero no tenía respaldo. La gran escotilla era lo suficientemente grande como para permitir la entrada de hombres con uniformes de invierno. El sistema de ventilación se consideró eficaz. El aire entraba por varias aberturas y era succionado por los ventiladores del motor. Sin embargo, con una succión tan poderosa, hacía mucho frío en el compartimento de combate.

Wireless Set No 19, la principal radio británica utilizada durante la guerra

Las pruebas de movilidad continuaron desde diciembre de 1941 hasta marzo de 1942, con algunas interrupciones. En total, el tanque viajó 1210 km, 971 sobre una carretera y 239 fuera de la carretera. La calidad de la carretera era bastante inconsistente, en ocasiones giraba en una dirección más, ya que estaba cubierta con 30 cm de nieve. Dado que KUKS rechazó el petróleo británico, el tanque se llenó con aceite nacional de varios grados.

La aplicación de camuflaje de invierno fue parte de las pruebas. Al menos, el San Valentín se veía mucho más feroz.

El tanque alcanzó una velocidad de 32 km / h en un segmento plano, 8 km / h más que su velocidad máxima nominal. La velocidad media de conducción fue de 14,1 km / h y la velocidad técnica media fue de 12,9 km / h. En su mayoría, el tanque conducía en 4ª marcha, cambiando ocasionalmente a 5ª o 3ª en carreteras nevadas. Se gastaron 140 L de combustible y 2,2 L de aceite por cada 100 km de conducción en carretera.

Conducción todoterreno en la nieve

El tanque no se condujo por caminos de tierra, ya que sus huellas eran más anchas que la carretera. Si la nieve era lo suficientemente profunda, el tanque tocaba fondo. Aparte de eso, el tanque tuvo pocos problemas durante la conducción todoterreno. La velocidad media al conducir sobre nieve de 30 a 70 cm de profundidad fue de 10,4 km. El tanque gastó 182 L de combustible y 3,7 L de aceite durante 100 km. El tanque conducía en 3ª marcha, y el conductor a veces cambiaba a 2ª o 4ª.

Cruzar un obstáculo de nieve durante las pruebas comparativas

Uno de los mayores problemas de muchos tanques fue que el motor comenzó a sobrecalentarse en condiciones difíciles, incluso en invierno. El Valentine tenía el problema opuesto: se enfrió demasiado. No se sabe cuán realista es esto, pero, según los probadores soviéticos, el sistema de enfriamiento del tanque y el # 8217 era excesivo con tanto frío.

Los probadores tuvieron que realizar experimentos para intentar reducir la eficiencia del sistema de enfriamiento. Los experimentos demostraron que la forma más fácil de hacer esto era cubrir los radiadores con una lona, ​​madera contrachapada o algún material similar, para reducir su rendimiento. Los radiadores debían cubrirse a temperaturas inferiores a -5 grados. Cuanto menor sea la temperatura, mayor será la superficie a cubrir. Los probadores también encontraron los problemas antes mencionados con el refrigerante.

Cruzando dos obstáculos de nieve. El tanque necesitó 14 minutos para cruzar

El tanque perdió tracción al conducir sobre nieve compacta, y los conductores tuvieron que tener mucho cuidado en estas condiciones. La mala tracción se manifestó de otras formas. El tanque no podía subir una pendiente de más de 12 grados y la inclinación máxima era de solo 17 grados. La pendiente máxima escalable en condiciones en las que las orugas podían mantener la tracción era de 25 grados.

Los problemas con los enlaces de la pista también afectaron al vehículo en prueba.

También hubo ensayos separados, que se realizaron del 27 de enero al 5 de febrero de 1942. Aparte del Valentine II, un PzIII Ausf. H, un T-34 y un Matilda III participaron en el cruce de obstáculos de nieve. El Valentine cruzó un obstáculo de 1,7 m de altura, 2 metros de ancho en su sección más alta y 3,5 metros de ancho total desde el tercer intento, en segunda, sin una salida en marcha. El T-34 podría cruzar el mismo obstáculo en 1ª marcha sin arrancar en el primer intento.

Después de eso, los tanques intentaron cruzar dos obstáculos de nieve, de 1,7 m de altura, 4 m de ancho en la parte más alta y 5,5 m de ancho en total. El Valentine II tardó 14 minutos en realizar el cruce con salida en carrera. Fueron necesarios 10 intentos para cruzar el primer obstáculo. El motor se paraba constantemente debido a la baja potencia. La Matilda III cruzó el obstáculo en 21 minutos. Su motor también se detuvo. El PzIII tardó 16 minutos en cruzar los obstáculos, haciendo 8 intentos con una salida en carrera. En cuanto al T-34, tuvo que sortear tres obstáculos en lugar de dos. Con un inicio de carrera de 100 metros en segunda velocidad, el tanque cruzó los tres obstáculos en 10 segundos.

Diagrama de armadura compuesto en NII-48 en 1942

La siguiente etapa de los juicios exoneró a Valentine. Como se mencionó anteriormente, una pendiente de 12 grados era todo lo que se podía subir. En cuanto a la Matilda, no podía trepar ni siquiera tanto. El PzIII tampoco pudo hacerlo. En general, las pruebas mostraron que la movilidad invernal de Valentine y PzIII era similar.

Diagramas de juntas de casco

Los terrenos de prueba de NIIBT juzgaron positivamente a Valentine como resultado de estos ensayos. Los especialistas lo clasificaron como un tanque mediano, que combinaba una armadura poderosa con una masa relativamente liviana y un tamaño pequeño. Se consideró que el arma era suficientemente poderosa. Los ensayos contra el PzIII y el Pz38 (t) mostraron que el cañón podía penetrar los tanques enemigos, a excepción de la armadura aplicada. El arma era equivalente al cañón soviético de 45 mm.

Los probadores apreciaron el mortero de 50 mm en el mantelete del cañón. La visibilidad se consideró adecuada. La baja velocidad del tanque se consideró un inconveniente. En general, fue juzgado superior al Matilda III.


Disposición del vehículo

El Valentine tenía un diseño convencional dividido internamente en tres compartimentos de adelante hacia atrás en la posición del conductor, el compartimiento de combate con la torreta y finalmente el motor y la transmisión conduciendo las orugas a través de piñones traseros. El área del conductor contenía solo el conductor y los controles de conducción. El conductor se sentó en el centro de la línea del casco accediendo a través de cualquiera de las dos escotillas en ángulo sobre el asiento, aunque había una escotilla de salida de emergencia debajo de su asiento. El conductor tenía un puerto de visión directa, cortado en lo que era uno de los travesaños del casco, frente a él y dos periscopios en el techo sobre su cabeza. La conducción se realizaba mediante el embrague y el freno, a través de palancas cuyas barras de control se extendían a lo largo del casco hasta la transmisión en la parte trasera.

Detrás del conductor había un mamparo que formaba otro de los travesaños del casco y lo separaba del compartimiento de combate. Los primeros tanques tenían solo una torreta para dos hombres, el artillero a la izquierda del cañón y el comandante actuando también como cargador a la derecha. Cuando se introdujeron las torretas de tres hombres, el comandante se sentó en la parte trasera de la torreta. La torreta estaba formada por un frontal fundido y una trasera fundida remachada a las placas laterales que eran de acero laminado. Todos los tanques llevaban la radio en la parte trasera de la torreta. Los primeros tanques usaban el No. 11 Wireless con tannoy para la tripulación, más tarde los tanques tenían el No. 19 Wireless, que incluía comunicaciones de la tripulación con redes de largo y corto alcance. [10] La rotación de la torreta se realizó mediante un motor eléctrico bajo el control del artillero con un volante para respaldo manual. Las restricciones que la torreta de dos hombres imponía al comandante, más si era un comandante de tropa y responsable de dirigir las acciones de otros dos tanques además del propio, se abordaron ampliando la torreta del Mark III para que un cargador porque se podía transportar el armamento principal. El diámetro del anillo de la torreta no se cambió, por lo que el espacio adicional se encontró moviendo el montaje del cañón hacia adelante en una placa frontal extendida y aumentando el abultamiento en la parte trasera de la torreta. Esto costó un aumento de peso de media tonelada en la torreta de dos hombres de 2.5 toneladas largas (2.5 & # 160t).

Un último mamparo separaba el compartimiento de combate del compartimiento del motor. El motor, el embrague y la caja de cambios se atornillaron para formar una sola unidad. Los primeros Valentines usaban un motor de gasolina. El motor diesel que distinguía al Mark II —en ese momento Tank Infantry Mark III * - del Mark I se basaba en el AEC Comet, era un motor de vehículo comercial de carretera. El Mark IV usó un GMC Detroit Diesel, estos fueron la mayoría de los usados ​​en las campañas del desierto. La caja de cambios era Meadows de 5 velocidades y 1 marcha atrás. Se agregaron pistas mejoradas a marcas posteriores.


Inhaltsverzeichnis

Die Kriegsentwicklung ließ keine Zeit für Vorserienmodelle der Panzer wurde vom Reißbrett weg bestellt und produziert. Bis auf die Kühlung und das Kettenlaufwerk erwies sich die Konstruktion als zuverlässig und zweckmäßig die Mängel wurden behoben. Im Juli 1939 erhielt Vickers-Armstrongs den Auftrag für 275 Panzer. Weitere 125 wurden von der Metropolitan-Cammell Carriage & amp Wagon Co.Ltd. (MCCW) geliefert und 200 von der Birmingham Railway Carriage & amp Wagon Co.Ltd.

Im Frühsommer 1940 waren bereits 1325 Valentine en Auftrag gegeben und weitere 600 wurden bestellt - zusätzliche 300 en Kooperation mit Kanada. Mitte 1941 rollten monatlich 45 Fahrzeuge aus den Werkhallen und lösten Zug um Zug die älteren Matilda II ab.

En la guarida San Valentín II (Infanteriepanzer Mark III) wurde anstelle des Ottomotors der Serie San Valentín yo ein eingebaut de motor diésel de 6 cilindros. Todas las versiones del frühen Kriegsjahre waren mit einer 2-Pfünder-Kanone Kaliber 40 mm und einem 7,92-mm-MG bewaffnet. Folgevarianten wurden insbesondere mit einem größeren Turm und einer stärkeren Hauptbewaffnung ausgestattet. Wie bei allen britischen Panzern des Zweiten Weltkrieges hatte der Kommandant einen Vickers-360 ° -Winkelspiegel MK.IV (ähnlich einem Periskop) zur Beobachtung des Gefechtsfeldes.

Während der Operation Crusader en noviembre de 1941 en Nordafrika wurden erstmals viele Valentines eingesetzt diese Operation beendete die Belagerung von Tobruk. Seine Vorteile gegenüber dem Matilda II waren die etwas beweglichkeit und die hohe mechanische Zuverlässigkeit. Als großer Nachteil erwies sich die unverändert gebliebene Hauptbewaffnung. Spätere Modelle wurden mit einer 6-Pfünder-Kanone Kaliber 57 mm aufgerüstet, was jedoch nur unter Verzicht auf ein Mitglied der Turmbesatzung möglich war. Um die Feuerkraft der gepanzerten Verbände zu verbessern, entstanden 1943 auf dem Fahrgestell des Valentine der Jagdpanzer Archer und die Selbstfahrlafette Bishop. Der Valentine wurde von den besser bewaffneten Panzern Churchill und Sherman abgelöst und von da an praktisch nur noch als Ausbildungsfahrzeug eingesetzt.

Der Valentine hatte den größten Anteil der an die Sowjetunion gelieferten Panzer: 1388 kanadische und 2394 britische Fahrzeuge wurden dorthin geliefert. Dies entsprach fast der kompletten kanadischen und 29% der britischen Produktion. Die Produktion wurde bis 1944 zur Unterstützung der Sowjetunion fortgesetzt. Dort wurde der Valentine wegen seiner Zuverlässigkeit, guten Panzerung und geringen Größe geschätzt.

Die Wehrmacht nannte erbeutete Valentines PzKw Mk. III 749 (e). PzKw estar de pie Panzerkampfwagen und (e) für englisch.


12 de julio de 2014

1x ametralladora Besa de 7,92 mm

Motor: GMC 6004 diesel, 138 caballos de fuerza

Capacidad de combustible: 36-USG (136-l) internamente + tanque de combustible externo

El tanque que se ofrece, Tanque de infantería Mk III, Valentine Mk V, WD No. T-60072 fue construido en 1942. No se sabe nada de su servicio en tiempos de guerra. Este es un vehículo sin restaurar. Es muy posible que esté en su pintura original. El exterior necesita ser restaurado cosméticamente. Las ruedas y las orugas se ven bien. Todos los asientos de la torreta están presentes, al igual que el asiento del conductor. La torreta tiene un aparato de radio número 19 y parece tener todas las cajas de intercomunicación. No se sabe si están funcionando. Falta la recámara del cañón principal.

Vickers fue una de las varias compañías a las que se contactó en 1938 para construir el Infantry Tank Mk II junto con Vulcan. En cambio, pudieron proponer un nuevo tanque de infantería. Los planos para el nuevo tanque se presentaron en febrero de 1938. No fue hasta 1939 que se realizó la orden de producción para lo que se conocía como el Tanque de Infantería Mk III, Valentine.

El primer vehículo de producción fue entregado al ejército británico para fines de prueba en mayo de 1940, donde se descubrió que era una plataforma de armas mecánicamente confiable y buena. Los primeros tanques de producción entraron en servicio a fines de 1940 y entraron en acción por primera vez en el norte de África en junio de 1941. Cuando terminó la producción en 1944, se habían producido 8.275 Valentines. De esos 8.275, 1.420 se construyeron en Canadá y todos menos 30 se enviaron. a la Unión Soviética bajo Préstamo y Arriendo.

El Valentine se construyó en doce marcas diferentes que variaban según el armamento, el número de miembros de la tripulación y el tipo de motor. Los primeros se produjeron con un QF de 2 libras como armamento principal y un motor de gasolina AEC. Las marcas posteriores tenían motores diesel GMC y un cañón principal QF de 6 libras (57 mm) o 75 mm. El Valentine se utilizó en el norte de África, Europa y el Pacífico.


Ver el vídeo: Пехотный Tank Valentine. (Enero 2022).