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USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3) fue un destructor de la clase Bainbridge y fue el primer destructor estadounidense que se perdió en servicio, después de chocar con un barco mercante británico que escoltaba en 1917.

los Chauncey fue puesta en marcha el 26 de octubre de 1901. Fue comisionada en tres etapas: el 20 de noviembre de 1902 fue puesta en comisión reducida, el 2 de diciembre de 1902 ingresó en la reserva y el 21 de febrero de 1903 fue completamente comisionada. Fue nombrada en honor a Isaac Chauncey, un oficial naval de los EE. UU. Que se desempeñó bien en el lago Ontario durante la guerra de 1812 y se desempeñó como presidente de la Junta de Comisionados de la Marina. Se unió a la 1ra Flotilla de Torpedos en el Escuadrón Costero de la Flota del Atlántico Norte, donde sirvió con sus cuatro hermanas.

El 18 de diciembre de 1903, los cinco destructores de la clase Bainbridge dejaron Cayo Hueso en dirección este para unirse a la Flota Asiática. Su nueva base de operaciones fue Cavite en las Filipinas, donde estuvo basada hasta 1917. Su rutina normal en ese período era pasar el invierno en aguas filipinas y los veranos en aguas chinas, "mostrando la bandera" y realizando ejercicios.

El 3 de diciembre de 1905 el Chauncey fue colocada en la reserva para reparar sus calderas. Regresó al servicio el 12 de enero de 1907 y permaneció en comisión (junto con el Valle) cuando los otros tres barcos de la clase Bainbridge fueron retirados brevemente debido a la escasez de personal.

El 1 de agosto de 1917, después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, la Flotila zarpó de Filipinas con destino a Gibraltar, donde sirvieron como escoltas, protegiendo la navegación en el Mediterráneo occidental y los accesos de la amenaza de los submarinos. Los primeros destructores fueron siempre naves bastante frágiles, y esto quedó demostrado por el destino de los Chauncey. En la noche del 19 de noviembre de 1917, mientras escoltaba a los buques mercantes aliados al oeste de Gibraltar, fue embestida por el buque mercante británico SS Rosa. los Chauncey se hundió a las 3.17 am, con la pérdida de 21 hombres, incluido su capitán. los Rosa permaneció intacto, y pudo rescatar a setenta supervivientes de la Chauncey.

Desplazamiento (estándar)

420 toneladas

Desplazamiento (cargado)

620 toneladas

Velocidad máxima

29 nudos

Motor

4 calderas Thornycroft
2 motores triples verticales

Distancia

3000 millas a velocidad de crucero

Largo

250 pies

Ancho

23 pies 7 pulgadas

Armamento

Dos pistolas de 3 pulgadas / 25
Cinco pistolas de 6pdr
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

73

Lanzado

26 de noviembre de 1901

Terminado

20 de noviembre de 1902

Destino

Apisonada por las SS Rosa 19 de noviembre de 1917

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USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3) bio je treći američki razarač klase Bainbridge. Ime je dobio po komodoru Isaacu Chaunceyu.

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)
Državna pripadnost:
TRISTE
Klasa i vrsta Razarač klase Bainbridge
Estado potonuo u sudaru
Karakteristike
Istisnina 427 t (estándarna)
601 t (puna)
Dužina 76 metros
Širina 7 m
Gaz 2 m
Brzina 28,4 čv.


USS Chauncey (DD-3) - Historia

Neafie & amp Levy Ship & amp
Engine Building Co.
Filadelfia, Pensilvania

Destructor # 3
DD-3 (17 de julio de 1920)

Hundido el 19 de noviembre de 1917 en colisión con SS Rose.

Ubicación: Atlántico norte, 110 millas al oeste de Gibraltar.

21 tripulantes muertos, 70 supervivientes recogidos por SS Rose.

14,600 yardas a 43 y grados (8.2 millas)
Techo AA 30,400 '
Carcasa HE de 13 lb.

8,700 yardas a 45 y grados (4.9 millas)
Techo de 10,000 AA
Carcasa HE de 6.3 lb.

El primer Chauncey (Destructor No. 3) fue lanzado el 26 de octubre de 1901 por Neafie y Levy Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la Sra. MCS Todd, puesto en comisión reducida el 20 de noviembre de 1902 puesto en reserva el 2 de diciembre de 1902. puesto en plena comisión el 21 de febrero de 1903, el teniente SE Moses al mando e informó a la Flota del Atlántico.

Chauncey sirvió con el Escuadrón de la Costa hasta el 20 de septiembre de 1903, cuando fue transferida a la Flota Asiática, dejando Key West hacia Oriente el 18 de diciembre de 1903. Después de navegar por el Canal de Suez, llegó a Cavite para unirse a la fuerza que representaba la fuerza estadounidense. e interés en el Lejano Oriente mientras navegaba por las Filipinas durante los inviernos y frente a China durante los veranos. Aparte del período del 3 de diciembre de 1905 al 12 de enero de 1907 cuando estuvo en reserva en Cavite, Chauncey continuó este servicio hasta la entrada de América en la Primera Guerra Mundial.

El destructor zarpó de Cavite el 1 de agosto de 1917 para el servicio de escolta de convoyes en el Atlántico oriental, con base en St. Nazaire, Francia. El 19 de noviembre de 1917, mientras estaba a unas 110 millas al oeste de Gibraltar en servicio de escolta, Chauncey fue embestido por el mercante británico SS Rose mientras ambos barcos navegaban al vapor en la oscuridad impuesta por la guerra. A las 0317, Chauncey se hundió en 1500 brazas, llevando a la muerte a 21 hombres, incluido su capitán. Rose recogió a setenta supervivientes y los llevó al puerto.


Premios y menciones

DESCRIBA QUIÉN O QUÉ INFLUYÓ EN SU DECISIÓN DE UNIRSE A LA MARINA.

Este es un perfil de recuerdo del capitán Frank Robert McCrary, USN 1901-1936

Nacido el 1 de octubre de 1879 en Arkansas, el Capitán McCrary entró en servicio naval el 11 de septiembre de 1897 como Cadete Naval en la Academia Naval de Estados Unidos. Se graduó con la promoción de 1901.

Era el Aviador Naval Número 91.
El primer piloto de la Armada más ligero que el aire (LTA).
Dirigió la formación Free Balloon y LTA, 1915-1917.
El primer CO del primer dirigible de la Armada, USS Shenandoah, ZR-1.
Llamado al servicio activo en 1940 como el primer Comandante en Jefe de la Estación Aérea Naval Alameda.

YA SEA QUE ESTUVO EN EL SERVICIO DURANTE VARIOS AÑOS O COMO UNA CARRERA, POR FAVOR DESCRIBA LA DIRECCIÓN O EL CAMINO QUE TOMÓ. ¿CUÁL FUE TU MOTIVO PARA DEJARTE?
Las siguientes son sus asignaciones conocidas. Si hay otros lugares de destino, se agregarán a la lista:

1897-1901, Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis (USNAA), Guardiamarina.
1902-1902, USS New York (ACR-2), ascendido a alférez.
1903-1905, Unidades Marítimas Navales.
1906-1908, Flotilla de Torpedos del Atlántico, Comandante Primera Flotilla de Torpedos, ascendido a Teniente.
1906-1908, USS Chauncey (DD-3) - Oficial al mando.
1911-1912, Flotilla de Torpedos del Atlántico.
1911-1913, USS Sterett (DD-27), oficial al mando, ascendido a teniente comandante.
1914-1915, Escuelas de vuelo naval / Entrenamiento de vuelo naval.
1915-1917, dirigible, piloto de LTA, diseñador y entrenador.
1916-1917, NAF - NAVAIRFAC Pensacola, jefe de formación Free Balloon y LTA.
1917-1919, NAF - NAVAIRFAC Pensacola, ascendido a Comandante.
1917-1919, NAVWEPSTA - NAVMAG -Irlanda y Francia Primera Guerra Mundial.
1923-1924, USS Shenandoah (ZR-1) - Oficial al mando, ascendido a Capitán.
1926-1927, USS Langley (CV-1) - Oficial al mando.
1927-1930, NAS - NAB - NAVAIRSTA - NAVAIRDEPOT / NAS San Diego - Oficial al mando.
1930-1932, USS Saratoga (CV-3) - Oficial al mando.
1932-1933, Escuela de Guerra Naval / Escuela de Guerra Naval (personal).
1933-1934, Entrenamiento Naval Aéreo (CNATRA) / Destacamento CNATRA Pensacola - Oficial al mando.
1934-1936, Oficina de Aeronáutica - Retirado, rango de Capitán.
1936-1940, Servicio roto - Lista de jubilados.
1940-1943, NAS / Depósito de aviación naval Alameda - Oficial al mando.

SI USTED PARTICIPÓ EN ALGUNA OPERACIÓN MILITAR, INCLUYENDO OPERACIONES DE COMBATE, HUMANITARIAS Y DE MANTENIMIENTO DE LA PAZ, POR FAVOR DESCRIBA AQUELLAS QUE HICIERON UN IMPACTO DURADERO EN USTED Y, SI LE CAMBIÓ SU VIDA, ¿DE QUÉ MANERA?

Primera Guerra Mundial

El comandante McCrary fue el primer oficial al mando de un destacamento de aviación naval de los EE. UU. Para aeronaves más ligeras que el aire (LTA). Dirigió la formación en Irlanda y en Francia, durante la Primera Guerra Mundial. En reconocimiento a su contribución, fue condecorado con la Cruz de la Armada: "por servicio distinguido y heroico".

DE TODAS SUS ESTACIONES DE SERVICIO O ASIGNACIONES, ¿DE CUÁL TIENE MÁS FANTÁSTICOS RECUERDOS Y POR QUÉ? ¿CUÁL FUE TU MENOS FAVORITO?
El último comando del capitán McCrary tuvo lugar varios años después de que se retirara del servicio activo. A finales de 1940 fue llamado y se le dio el mando de la nueva Estación Aérea Naval de Alameda. Como primer oficial al mando de la base, habría tenido un efecto directo en todos los aspectos de su funcionamiento. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Capitán McCrary se quedó en Alameda, California, hasta su muerte en 1952.

DESDE SU SERVICIO MILITAR COMPLETO, DESCRIBA CUALQUIER RECUERDO QUE TODAVÍA REFLEJA HASTA ESTE DÍA.

1924: El primer cruce del Atlántico por USS Shenandoah, ZR-1.

Frank McCrary fue un pionero en la Aviación Naval con un Número de Aviador Naval # 91. Fue el primer piloto LTA (más ligero que el aire) de la Armada y ayudó en su diseño. Durante la Primera Guerra Mundial, estuvo al mando del entrenamiento de LTA en Irlanda y Francia. Cuando la Armada encargó su primer dirigible estriado (un dirigible en 1924) fabricado en Alemania con la participación directa del Capitán McCrary. Llamado USS Shenandoah, ZR-1, McCrary fue el primer comandante de la aeronave y pilotó su primer cruce del Atlántico.

Había planes para que la aeronave navegara por el Polo Norte y el mando se le dio al oficial ejecutivo de McCrary, LTCdr Zachary Lansdowne. Desafortunadamente, pocos meses después, Lansdowne murió en el accidente del Shenandoah en Akron, Ohio.

Aquí se muestra el USS Shenandoah, ZR-1, en el mástil de amarre.

DE TODAS LAS MEDALLAS, PREMIOS, PRESENTACIONES FORMALES E INSIGNIAS DE CALIFICACIÓN QUE RECIBISTE, U OTRAS MEMORABILIA, ¿CUÁL ES EL MÁS SIGNIFICATIVO PARA USTED Y POR QUÉ?

Premios y menciones

Otorgado por acciones durante la Primera Guerra Mundial

El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Comandante Frank Robert McCrary, Armada de los Estados Unidos, por su distinguido y heroico servicio como Comandante de un Destacamento de Aviación Naval de los Estados Unidos en Irlanda durante la Primera Guerra Mundial.

Fecha de acción: Primera Guerra Mundial
Servicio: Marina
Rango: Comandante
División: Fuerzas de Aviación Naval

¿PUEDE CONTAR UN INCIDENTE PARTICULAR DE SU SERVICIO, QUE PUEDE O NO HABER SIDO DIVERTIDO EN EL MOMENTO, PERO TODAVÍA LO HACE RÍE?

Durante la Primera Guerra Mundial, Frank estuvo a cargo del programa U.S. Navy Lighter than Air en Irlanda y Francia. Durante ese tiempo se casó con la Jefa Yeoman Mary B. Davison. Mary había estado trabajando en la Cruz Roja en Francia y había sido la primera mujer estadounidense en servir en un campo extranjero, en el Cuartel General de Aviación Naval en París. Se casaron en Dublín, Irlanda.

Era hija de Lorenzo Paul Davison, teniente coronel del ejército de los Estados Unidos.

¿QUÉ PROFESIÓN SEGUISTE DESPUÉS DE TU SERVICIO MILITAR Y QUÉ ESTÁS HACIENDO AHORA? SI ESTÁ ATENDIENDO ACTUALMENTE, ¿CUÁL ES SU ESPECIALIDAD OCUPACIONAL ACTUAL?
Después de cuatro años en la Lista de Retirados, el Capitán Frank R. McCrary fue llamado al servicio activo como Comandante en Jefe de la Estación Aérea Naval Alameda mientras los Estados Unidos se preparaban para la Segunda Guerra Mundial.

La Estación Aérea Naval de Alameda tiene una historia notable. Fue uno de los más grandes, más

Completar las Estaciones Aéreas Navales del mundo. Fue encargado el 1 de noviembre de 1940 y comandado por el capitán Frank McCrary. Había 200 militares y civiles.

Los trabajadores de la Estación Aérea Naval representaban 271 oficios separados y distintos y podían fabricar y reparar cada pieza de cualquier avión. Con el tiempo, los métodos de producción modernos aseguraron que la revisión de un avión de ataque se completara todos los días y un avión de patrulla y medio cada dos días.

La base fue una vez parte de un cementerio indio, y más tarde fue parte de una concesión de tierras española de Don Luis María Peralta. En 1864, la terminal del primer ferrocarril transcontinental terminaba en el Muelle 2 en el antiguo Alameda Point. Old Alameda Point estaba en los confines de lo que se convirtió en la Alameda Naval Air Station. Se construyó una refinería de petróleo en 1879 y fue comprada por Standard Oil. Funcionó hasta 1903. El sitio del edificio de revisión de motores se utilizó como Pacific Borax Works.

La Ciudad de Alameda vio la posibilidad de una Base Naval en el extremo oeste de la isla de Alameda. En 1936, el Congreso autorizó a Franklin Delano Roosevelt a aceptar el antiguo Alameda Point por el precio de compra de $ 1.00.

La Estación Aérea Naval de Alameda se creó justo a tiempo para la Segunda Guerra Mundial. El sitio original tenía 300 acres de terreno elevado. Nota: Cuando la estación cerró en 1997, el área total era de 2,527 acres o un tercio de la isla de Alameda.

Las operaciones de dragado comenzaron en 1938 y la estación aérea creció casi de la noche a la mañana. En enero de 1941, el Departamento de Montaje y Reparación (A&R) recibió su primera asignación. Un avión Curtis Sea Gull (SOC) fue el primero en reacondicionarse. El 7 de diciembre de 1941, el A&R empleaba a 1.935 personas y reparaba 14 aviones al mes. En 1958, O&R produjo 1.305 motores a reacción y 881 motores alternativos.

Los portaaviones con base en la Estación Aérea Naval de Alameda incluían el USS Ranger, el USS Midway, el USS Coral Sea y el USS Hancock. Todos llamaban hogar a Alameda.

NAS Alameda tenía dos pistas de aterrizaje de 8.000 pies, tres rampas para hidroaviones y un seódromo iluminado. La estación aérea tenía 300 edificios y 30 millas de carreteras.

La Marina estaba profundamente involucrada en la historia, las tradiciones y la cultura de California, y también estaba ligada a la economía con esta región tan popular entre los marineros.

Fotografía: Capitán McCrary y VAdm Halsey, NAS Alameda, septiembre de 1942.


USS Chauncey (DD-3) - Historia

Frank Jack Fletcher nació en Marshalltown, Iowa, el 29 de abril de 1885. Nombrado en la Academia Naval de los Estados Unidos de su estado natal en 1902, se graduó en Annapolis el 12 de febrero de 1906 y fue nombrado alférez el 13 de febrero de 1908 después de dos años en el mar. .

Los primeros años de su carrera incluyeron el servicio en los acorazados. Rhode Island (BB-17), Ohio (BB-12), y Maine (BB-10). Sirvió en USS Eagle (PY) y USS Franklin. En noviembre de 1909 fue asignado a USS Chauncey (DD-3), una unidad de la Flotilla Asiática de Torpedos. Asumió el mando de USS Valle (DD-4) en abril de 1910 y en marzo de 1912 regresó a Chauncey como oficial al mando. Transferido al USS Florida (BB-30), en diciembre de 1912, estuvo a bordo de ese acorazado durante la ocupación de Vera Cruz, México, en abril de 1914.
Por conducta distinguida en combates de batalla en Veracruz, se le otorgó el Medalla de Honor.

Se convirtió en Ayudante y Teniente de la Bandera en el estado mayor del Comandante en Jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos en julio de 1914. Después de un año en este puesto, regresó a la Academia Naval para desempeñar sus funciones en el Departamento Ejecutivo.

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, se desempeñó como Oficial de Artillería del USS Kearsarge (BB-5) hasta septiembre de 1917, cuando asumió el mando del USS Margaret (SP-527) para llegar a Europa. Fue asignado a USS Allen (DD-66) en febrero de 1918 antes de tomar el mando del USS Benham (DD-49) en mayo de 1918. Por su distinguido servicio como Comandante en Jefe USS Benham, comprometido en el importante, exigente y peligroso deber de patrullar las aguas europeas y proteger convoyes de vital importancia, fue condecorado con la Cruz de la Armada.

Desde octubre de 1918 hasta febrero de 1919, ayudó a equipar el USS Grua (DD-109) en San Francisco. Luego se convirtió en comandante en jefe de USS Gridley (DD-92) al momento de su puesta en servicio. Al regresar a Washington, fue jefe de la Sección de Detalles, División de Personal Alistado en la Oficina de Navegación desde abril de 1919 hasta septiembre de 1922.

Regresó a la Estación Asiática, teniendo comandos consecutivos del USS Whipple (DD-217), USS Saramento (PG-19), USS arcoíris (AS-7) y Base Submarina, Cavite. Sirvió en el Washington Navy Yard desde marzo de 1925 hasta agosto de 1927 y se convirtió en oficial ejecutivo de USS Colorado (BB-45). Luego completó el curso superior en el Naval War College, Newport en junio de 1930 y se graduó en el Army War College en 1931 y completó el curso superior en el Naval War College, Newport en 1929-30 seguido inmediatamente por el Army War College en Washington, DC, 1930-1931, en preparación para las responsabilidades de liderazgo estratégico.

Su experiencia y formación lo estaban preparando para el alto mando. Se convirtió en Jefe de Estado Mayor del Comandante en Jefe de la Flota Atlántica de los EE. UU. En agosto de 1931. En el verano de 1933, fue transferido a la Oficina del Jefe de Operaciones Navales. Después de esta asignación, estuvo en funciones desde noviembre de 1933 hasta mayo de 1936 como Asistente del Secretario de Marina, el Honorable Claude A. Swanson. Asumió el mando de USS Nuevo Mexico, (BB-40) buque insignia de la División de Acorazados Tres en junio de 1936. En diciembre de 1937, se convirtió en miembro de la Junta Examinadora Naval y se convirtió en Subjefe de la Oficina de Navegación en junio de 1938.

Al regresar al Pacífico entre septiembre de 1939 y diciembre de 1941, se convirtió en Commander Cruiser Division Three Commander Cruiser Division Six Commander Cruisers Scouting Force y Commander Cruiser Division Four. Estaba operando al sur de Oahu en USS Minneapolis (CA-36) cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Wake Island fue amenazado y estaba al mando de TF 14 en el intento de relevo. Estuvo al mando de una de las dos Fuerzas de Tarea que participaron en operaciones en las Islas Marshall-Gilbert en febrero de 1942 y fue el segundo al mando durante las operaciones de Salamaua-Lae.

El 19 de abril de 1942, fue designado Comandante de Cruceros de la Flota del Pacífico. Este era el título senior disponible, Pye tenía acorazados y Halsey era Carriers. Estuvo en este mando en mayo de 1942 durante el Batalla del Mar de Coral que detuvo la expansión japonesa. En junio durante el Batalla de Midway, era Comandante de la Fuerza de Tarea Senior de dos Fuerzas de Tarea, su bandera ondeaba en el USS Yorktown (CV5). Fue en esta batalla que los japoneses sufrieron la primera derrota decisiva en trescientos cincuenta años, restableciendo el equilibrio del poder naval en el Pacífico. Fue ascendido a vicealmirante y durante los desembarcos de Tulagi-Guadalcanal del 7 al 8 de agosto de 1942, estuvo al mando de dos de las tres Fuerzas de Tarea comprometidas, así como las Fuerzas de Tarea estadounidenses en la siguiente. Batalla de las Salomón del Este. Fue galardonado con la Medalla de Servicio Distinguido por servicio excepcionalmente meritorio como Comandante de la Fuerza de Tarea, Flota del Pacífico de los Estados Unidos. . . '' durante las Batallas del Mar del Coral y Midway.

En noviembre de 1942, se convirtió en Comandante del Decimotercer Distrito Naval de Seattle, Washington y Comandante de la Frontera del Mar del Noroeste. En octubre de 1943 se convirtió en Comandante de la Frontera del Mar de Alaska, con funciones adicionales como Comandante de la Fuerza del Pacífico Norte y del Área del Océano Pacífico Norte. Esta es una de las tres áreas oceánicas bajo Nimitz. Un grupo de trabajo bajo su mando general el 4 de febrero de 1944 realizó el primer bombardeo marítimo de las islas Kuriles. Al determinar que los Kuriles estaban en una postura defensiva, se sintió libre de interceptar los envíos en todo el Pacífico norte. Regresó a bombardear las Kuriles en enero de 1945 alegando que 30 barcos fueron destruidos. El mismo grupo de trabajo hizo la primera penetración a través de las islas Kuriles en el mar de Okhtoskon del 3 al 4 de marzo de 1945. El Departamento de Guerra le otorgó la Medalla al Servicio Distinguido por & quot. . . su capacidad profesional y liderazgo competente en la vasta expansión y organización en tiempos de guerra de las instalaciones navales en el Área del Pacífico Norte. . . entre octubre de 1943 y agosto de 1945.

    “Recordando la violación de Nanking, la traición de Pearl Harbor, la Marcha de la Muerte de Bataan y el asesinato, la tortura y el hambre de nuestros compañeros de armas, la nuestra no será una ocupación a la manera japonesa. Hemos demostrado a los japoneses y al mundo la superioridad de nuestras armas. Ahora debemos demostrar al mundo y al pueblo japonés la superioridad de estos estándares de justicia y decencia por los que luchamos ''.

Referencia:
En Bitter Tempest: La biografía del almirante Frank Jack Fletcher
por Stephen D. Regan,
Tapa dura, 288 páginas. Editorial: Iowa State University Press, diciembre de 1993
ISBN: 0813807786
Almirante portador de zapatos negros : Frank Jack Fletcher en Coral Sea, Midway y Guadalcanal
por John B. Lundstrom
Tapa dura, 838 páginas. Editorial: Naval Institute Press, 2006
ISBN: 1-59114-475-2
Fletcher, Comandante de la Fuerza de Tarea los primeros años de la Guerra del Pacífico NUEVO haga clic aquí
por James Bauer
Libro de bolsillo comercial, 256 páginas, ilustrado, tablas, gráficos.
Manorborn Press, noviembre de 2010. ISBN: 978-0-9830502-0-9


Sadržaj

Kobilica je položena 2. prosinca 1899. u brodogradilištu Constructor, Neafie & amp Levy u Filadelfia. Porinut je 26. listopada 1901. i u operativnu uporabu primljen je 20. studenog 1902.

Operativna uporaba Uredi

Djelovao je u sastavu "Obalne Eskadrile" do 20. rujna 1903. kada je premješten u Azijsku Flotu. Nakon prolaska kroz Sueski kanal doplovio je do Cavite gdje se pridružio snagama koje su predstavljale američke interese na Dalekom Istoku. Zimi je uglavnom plovio Filipinima a ljeti uz obale Kine. Osim perioda od 3. prosinca 1905. do 12. siječnja 1907. kada se nalazio u rezervi, Chauncey je ovu zadaću obavljao sve do ulaska Amerike u Prvi svjetski rat. [1]

Cavitu napuša 1. kolovoza 1917. kako bi iz St. Nazairea u Francuskoj obavljao eskortne dužnost u istočnom Atlantiku. 19. studenog 1917. 177 kilometara zapadno od Gibraltara sudario se s britanskim trgovačkim brodom SS Rose uskoro je potonuo zajedno s 21 članom posade među kojima je bio i kapetan Walter Reno. [1]


USS Chauncey DD-667 (1943-1954)

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USS Chauncey (DD-3) - Historia

Isaac Chauncey, nacido en Black Rock, Connecticut, el 20 de febrero de 1779, fue nombrado teniente de la Armada a partir del 17 de septiembre de 1798. Luchó con valentía en las Indias Occidentales durante la Cuasi-Guerra con Francia en el Mediterráneo durante la Guerra con los Barbary Powers y comandó a John Adams (1804-5), Hornet (1805-6), Washington y el Escuadrón del Mediterráneo (1815-1820). Quizás su servicio más destacado fue durante la Guerra de 1812 cuando comandó las fuerzas navales en el lago Ontario, realizando operaciones anfibias en cooperación con el Ejército y conteniendo el gran escuadrón británico estacionado allí. Su último servicio fue como miembro y, durante 4 años, presidente de la Junta de Comisionados de la Marina. El comodoro Chauncey murió en Washington el 27 de enero de 1840.

(DD-3: dp. 420, 1. 250 ', b. 23'7 ", dr. 6'6" s. 29 k.
cpl. 75 a. 2 3 ", 2 18" tt. cl. Bainbridge

El primer Chauncey (Destructor No. 3) fue lanzado el 26 de octubre de 1901 por Neafie y Levy Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la Sra. MCS Todd, puesto en comisión reducida el 20 de noviembre de 1902 puesto en reserva el 2 de diciembre de 1902. puesto en plena comisión el 21 de febrero de 1903, el teniente SE Moses al mando e informó a la Flota del Atlántico.

Chauncey sirvió con el Escuadrón de la Costa hasta el 20 de septiembre de 1903, cuando fue transferida a la Flota Asiática, dejando Key West hacia Oriente el 18 de diciembre. Después de navegar por el Canal de Suez, llegó a Cavite para unirse a la fuerza que representa la fuerza y ​​el interés estadounidenses en el Lejano Oriente mientras navegaba por Filipinas durante los inviernos y frente a China durante los veranos. Aparte del período del 3 de diciembre de 1905 al 12 de enero de 1907 cuando estuvo en reserva en Cavite, Chauncey continuó este servicio hasta la entrada de América en la Primera Guerra Mundial.

El destructor zarpó de Cavite el 1 de agosto de 1917 para el servicio de escolta de convoyes en el Atlántico oriental, con base en St. Nazaire, Francia. El 19 de noviembre de 1917, mientras estaba a unas 110 millas al oeste de Gibraltar en servicio de escolta, Chauncey fue embestido por el mercante británico SS Rose mientras ambos barcos navegaban en la oscuridad impuesta por la guerra. A las 0317, Chauncey se hundió en 1500 brazas, llevando a la muerte a 21 hombres, incluido su capitán. Rose recogió a setenta supervivientes y los llevó al puerto.

Con la operación Marshalls programada para el próximo mes, se asignó a la fuerza de Chauncey un ataque en Kwajalein, centro del poder aéreo japonés en Marshalls, y el transporte marítimo en su puerto. Los ataques aéreos se lanzaron el 4 de diciembre de 1943 en Kwajalein y Wotje, pero la represalia japonesa se produjo por la noche, y Chauncey se unió al fuego que salpicó a muchos aviones enemigos y los ahuyentó poco después de la medianoche. Su grupo de trabajo zarpó para reabastecerse y reparar en Pearl Harbor. Con destino a la acción una vez más, Chauncey navegó a Funafuti, donde se reunió con un hidroavión que ella y otro destructor escoltaron hasta Tarawa. Después de un breve servicio de patrulla allí, regresó a Funafuti para prepararse para la siguiente operación, Majuro.

Chauncey zarpó el 22 de enero de 1944 para proteger a los portaaviones de escolta al norte de Majuro, asaltado el 30 de enero. El destructor examinó y patrulló Majuro y Kwajalein durante el asalto y ocupación de los atolones, y a mediados de marzo regresó al Pacífico Sur. Después de 10 días a principios de abril de patrulla de vigilancia frente a la isla Emirau recién ocupada, Chauncey colocó a los portaaviones de escolta en posición para cubrir los desembarcos de Aitape el 22 de septiembre, y los vigiló mientras proporcionaban apoyo aéreo cercano, navegaban hacia el norte para reabastecerse en Manus el 28 de abril y regresaban a su cobertura ataca Nueva Guinea hasta el 12 de mayo.

Ahora se asignó a Chauncey a vigilar a los portaaviones de escolta que se estaban reuniendo y ensayando para la operación de las Marianas, y el 8 de junio de 1944 llegó a Kwajalein para los preparativos finales. Se puso en marcha dos días después para examinar los transportistas que apoyaban los aterrizajes en Saipán con redadas previas al asalto los días 13 y 14 de junio, y cobertura aérea durante el asalto del 15 de junio. Al día siguiente, Chauncey se unió al grupo que operaba frente a Guam para bombardeos y ataques aéreos, y sus armas ayudaron a rechazar los ataques aéreos enemigos los días 16 y 17. Al regresar a Saipan, examinó a los transportistas allí hasta el día 25, cuando se puso en marcha para escoltar los transportes a Eniwetok. Regresó a operar con los portaaviones frente a Saipán y Guam desde principios de julio, y el 9 de julio comenzó su participación en el bombardeo continuo de Guam antes de los desembarcos allí el 21 de julio.

Chauncey continuó revisando los portaaviones que cubrían las operaciones en Guam hasta julio, además de un viaje de escolta a Eniwetok con transportes sin carga, y el 10 de agosto, dejó Guam a popa con destino a Eniwetok y reparaciones en Pearl Harbor. Regresó a Manus para prepararse para la operación filipina masiva, y el 14 de octubre zarpó hacia Leyte custodiando los transportes de la Fuerza de Ataque del Sur. Ofreció protección cercana durante los desembarcos del 20 de octubre, y esa noche patrulló atentamente alrededor de los transportes, que permanecían peligrosamente cerca de la costa para acelerar su descarga. El 22 de octubre, dos días antes de la apertura de la batalla decisiva por el golfo de Leyte, Chauncey autorizó a escoltar barcos descargados a Manus, desde donde realizó dos viajes para escoltar barcos a Leyte y Palau durante noviembre.
Después de la revisión y el entrenamiento en la costa oeste hasta finales de febrero de 1945, el destructor regresó a Pearl Harbor. Aquí se le unió un portaaviones, a quien escoltó a Ulithi, donde Chauncey fue asignada a la poderosa Task Force 68 para los preliminares de la operación de Okinawa. La fuerza se puso en marcha el 14 de marzo para atacar los aeródromos de Kyushu y el transporte marítimo en el Mar Interior y en Kure y Kobe, Chauncey y otros destructores que proporcionan los servicios de inspección esenciales. La represalia japonesa se produjo en un bombardeo el 19 de marzo, cuando el portaaviones Franklin (CV-13) resultó gravemente dañado pero se mantuvo a flote gracias al heroico trabajo de su tripulación. Chauncey se movió para proteger al gigante afectado y para protegerla mientras la remolcaban y luego la llevaban al vapor bajo su propio poder hacia la seguridad. Los ataques aéreos japoneses fueron rechazados una vez más los días 20 y 21, Chauncey disparando con los demás para salpicar muchos aviones enemigos.

Su fuerza lanzó ataques previos al aterrizaje en Okinawa y las islas cercanas, y después del aterrizaje el 1 de abril de 1945, apoyó a las fuerzas terrestres y protegió los transportes. Chauncey continuó su selección y, a partir del 6 de abril, cuando se lanzaron los primeros grandes ataques kamikaze contra los barcos estadounidenses frente a Okinawa, se disparó a menudo para ahuyentar a los posibles suicidas. También sirvió en bombardeos en tierra y piquetes de radar hasta el 29 de mayo, cuando zarpó para reparaciones y reabastecimiento en la bahía de San Pedro, P.I. Luego se unió a la Task Force 38 para los últimos ataques aéreos aplastantes contra Japón. Después de la guerra, Chauncey permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 11 de noviembre, cuando despejó Tsingtao, China, hacia la costa oeste. Fue puesta fuera de servicio en reserva en San Diego el 19 de diciembre de 1946.

Tras el estallido de la Guerra de Corea, Chauncey fue puesto nuevamente en servicio el 18 de julio de 1950 y el 1 de noviembre zarpó para unirse a la Flota del Atlántico. Chauncey operó desde su puerto de origen en Norfolk, VA., A lo largo de la costa este y en el Caribe, hasta el 10 de enero de 1963, cuando se puso en marcha hacia la costa oeste en la primera etapa de un viaje alrededor del mundo. Al llegar a Sasebo, Japón, el 11 de febrero, Chauncey proyectó los portaaviones del TF 77 frente a Corea durante los últimos meses anteriores al Armisticio de Corea, y en junio navegó para hacer escala en Hong Kong, Singapur, Colombo, Aden, Atenas, Nápoles, Cannes y Gibraltar antes de su regreso a Norfolk el 6 de agosto.

Chauncey reanudó sus operaciones en la costa este y el Caribe hasta el 14 de mayo de 1954, cuando fue nuevamente dada de baja y puesta en reserva.

Chauncey recibió siete estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y dos por el servicio de Corea.


Foros de NavWeaps

1917 - El USS Chauncey (DD-3) estaba a unas 110 millas al oeste de Gibraltar en servicio de escolta, cuando fue embestido por el mercante británico SS Rose mientras ambos barcos navegaban en la oscuridad impuesta por la guerra. A las 0317, Chauncey se hundió en 1500 brazas, llevando a la muerte a 21 hombres, incluido su capitán. Rose recogió a setenta supervivientes y los llevó al puerto.

1940 - First Republic YP-43 Lancer, 39–704, se incendió en el aire sobre Farmingdale, Long Island, Nueva York, el piloto salió de apuros.

1941 - North American P-64, 41-19086, asignado al 66th Air Base Squadron, Luke Field, Arizona, uno de los seis NA-68 ordenados por la Royal Thai Air Force que fueron incautados antes de su exportación por el gobierno de los EE. UU. En 1941. después de la Guerra Franco-Tailandesa y los crecientes lazos entre Tailandia y el Imperio de Japón, se estrella y quema a 20 millas al NO de Luke Field después de una parada / giro, matando al piloto Charles C. Ball. Estos aviones, designados P-64, fueron utilizados por USAAC como entrenadores de combate desarmados.

1947 - El único accidente del programa de prueba Martin XB-48 ocurre cuando el piloto ER "Dutch" Gelvin intenta abortar el despegue en el primer prototipo, 45-59585, desde NAS Patuxent River, Maryland, cuando la luz de advertencia de incendio se enciende cuando los motores alcanzan la máxima potencia. . Retrasa el acelerador y aplica los frenos, pero el bombardero no reduce la velocidad. Cuando se queda sin pista y la presión de los frenos se desvanece, tiene la opción de correr hacia la bahía de Chesapeake o dirigirse a las marismas; opta por lo último. Se sale de la pista, intenta retraer el tren de aterrizaje, corre a través de una zanja, una carretera, otra zanja, el tren estabilizador izquierdo colapsa y el jet se desliza para dejar de inclinarse hacia babor, a solo 50 pies de distancia de la casa de un médico de la Marina. El daño es mínimo, limitado a las puertas de los engranajes, los estabilizadores y las aletas. La causa fue el sistema de combustible de emergencia, diseñado para mantener la potencia del motor al 94 por ciento, independientemente de la posición del acelerador. Esto se eliminará en el segundo prototipo.

1951 - Un Boeing B-47B-5-BW Stratojet, 50-006, se estrella poco después de un despegue por la tarde en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, matando a tres tripulantes. El bombardero desciende un cuarto de milla al O de la pista y explota. Los funcionarios de la base dijeron que el atacante estaba comenzando un vuelo de prueba de rutina. Murieron el capitán Joseph E. Wolfe, Jr., el piloto, el comandante de Chattanooga, Tennessee, Robert A. Mortland, de 30 años, copiloto, de Clarion, Pensilvania, y la sargento Christy N. Spiro, de 32, de Worcester, Massachusetts.

1954 - Un B-25J norteamericano convertido en entrenador de navegación, en un "vuelo no autorizado" desde la Base de la Fuerza Aérea Keesler, Mississippi, se estrella a 370 m de la costa en el Mississippi Sound, explotando cerca del faro de Biloxi. La Fuerza Aérea "dijo el sábado que parecía que solo había un hombre a bordo. No se conocía la identidad del hombre. No había indicios de si era miembro de la fuerza aérea o un civil. Un portavoz de la fuerza aérea dijo que el cuerpo fue recuperado". durante la mañana por equipos de salvamento que atravesaban los restos en dos pies de agua a unos 400 metros de la playa de un resort. El avión explotó y los restos se esparcieron en un área de media milla cerca del faro de Biloxi ".

1954 - Dos F-86 Sabres norteamericanos se pierden en incidentes separados cerca de las Cataratas del Niágara, Nueva York, durante una misión de práctica el viernes por la noche, matando a un piloto y el otro expulsado. "El piloto muerto era el mayor William M. Coleman, 36, oriundo de Fort Lauderdale, Florida. El piloto que escapó fue el teniente coronel Rufus Woody, jr., 32". El F-86D del Mayor Coleman, reportado como 52-9686 (pero esa conexión en serie con un T-33A-1-LO) desciende 14 millas al NE de las Cataratas del Niágara. El teniente coronel Woody's F-86D-40-NA, 52-3639, c / n 190–35, impactos en Amherst, Nueva York.

1969 - El ex USS Burrfish (SS-312) fue hundido como objetivo frente a la isla de San Clemente, California.

1970 - El ex USS John W. Weeks (DD-701) fue hundido como objetivo frente a Virginia.

1974 - El ex USS Cockrill (DE-398) fue hundido como objetivo frente a Florida.

1975 - El primero de los tres helicópteros Boeing-Vertol YUH-61 completados, 73-21656, se estrella y sufre daños moderados durante las pruebas, pero dos pilotos de la compañía escapan de las lesiones. Se encuentra que la causa es la falla del eje de transmisión del rotor de cola después de que el rotor principal se sobrepasara durante una recuperación autorrotación. Se repara el fuselaje. Ahora se conserva en el Museo de Aviación del Ejército, Fort Rucker, Alabama. Type loses competition to Sikorsky UH-60 and airframes four and five are not completed.

1987 - EA-6B Prowler BuNo. 162226/NF-606 of VAQ-136, US Navy. Missing on operations November 19, 1987: Loss occurred during a night Emcon departure from the USS Midway (CVA-41) while rounding the tip of India heading into the North Arabian Sea. Cause of the accident was unknown. Search by helicopters that night and fixed wing aircraft the next day found no trace of wreckage or the four crew. All four crew were killed – LT John Carter (pilot), Commander Justin (Noel) Greene (Commanding Officer of VAQ-136) Lt Doug Hora and Lt Dave Gibson – were all posted initially as "missing". This was later changed to KIAS/lost at sea (body not recovered). The landing was to be Commander Greene's 1000th trap, so there was cake awaiting in the ready room.


Sinking

On 19 November 1917, while about 110 miles west of Gibraltar on escort duty, Chauncey was rammed by the British merchantman S.S. Rose as both ships steamed in war-imposed darkness. At 0317 the Chauncey sank in 1500 fathoms, taking to their deaths twenty-one of her crew including her captain, Lieutenant Commander Walter E. Reno. The sole surviving officer, Lieutenant (Junior Grade) Francis K. O'Brien, reported on the collision:

"I was awakened at 1:46 A.M. by the quartermaster on watch, and told that a merchant ship was close at hand on the port bow. Just as I was getting up, I heard the shout, 'Full speed!' and, a moment later, 'Hard right!'

"When I reached the bridge, I could see this dark object to port. She was so close that white water churned up by her bow was plainly visible. I yelled to the helmsman, 'Hard left!' hoping, that by turning toward the fast approaching vessel, we might escape with only a glancing blow. But—too late. The dreaded sound of crunching steel was heard as the merchantman sliced into the Chauncey.
"We began to sink rapidly. I called for lookouts to unhook four cork life rings and drop them into the water. I then directed Chief Gunner's Mate L. R. Smith—who had a megaphone—to call over to the merchant ship's captain to back down his vessel, and send lifeboats.
"I calculated our position, and told the wireless operator, A. R. Ridlon, to send an SOS. But, the antenna had been carried away, and he could not get a message through. I then had a searchlight turned on, but it blew a fuse and went out.
"By this time, it was almost 3 A.M., and the Chauncey was beginning to list heavily. I had our boilers secured to prevent an explosion. I then rushed to the forecastle where I saw a lifeboat approaching. I told Smith to use his megaphone and tell the boat's coxswain to hurry as we could not last much longer.

"The quartermaster and I went up to the bridge and grabbed the charts, logs, and night order book. We then climbed into the waiting lifeboat—but had some trouble getting clear of the destroyer due to the suction created as she began to go under." [7]

Seventy survivors including O'Brien were rescued by the Rose and carried to port.