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Carros reales en batalla, Puerta Balawat

Carros reales en batalla, Puerta Balawat


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Monedas antiguas de Sri Lanka

SOBRE OCHO INSCRIPCIONES DE ROCA EN EL MUSEO COLOMBO-DR SIRIMAL RANWELLA.

EL NOMBRE OFICIAL DEL COMANDANTE DEL EJÉRCITO

Entre los de los oficiales de grado superior del estado, el puesto más alto después del de la Mahapa[Heredero aparente] fue retenido por Senapati, Senevi o Senernvirad, el comandante en jefe del ejército, que un funcionario podría aspirar a ser durante este período. Ninguna de nuestras inscripciones en el Museo menciona los nombres de ningún Senapati, quien ocupó ese cargo durante el período Anurddhapura. Sin embargo, el edicto del pilar de Anuradhapura [ Inscripción no 35 ] de la Reina Lilavati [La Reina Principal de Parakramahu I reinó tres veces (1197-1200,1209-1210 y 1211-1212AD) de la línea del reino Polonnaruva] ha mencionado el nombre de esa Reina & # 8217s Senapati como Lag Vijayasingu Kit Senevi quien también había sido su primer ministro. Esto cubre tres lados del Pilar, en el lado A

línea 8 Ge Agrama

Línea 9 tya Lag Vi

Línea 10 Jaya singu

Línea 11 Kit Se

Línea 12 neviyan.

EL COMANDANTE DE LOS GUARDABARROS

Los nombres de tres comandantes de la guardaespaldas (Mekappar- vadarum) ocurren en tres de nuestras inscripciones (números 9, 17, 22), estos oficiales y sus oficiales subordinados designados Mekappar (Body-Guard) había realizado sus deberes directamente bajo el Senapatiquien era el jefe de todas las fuerzas armadas, además de sus deberes normales, se les confió la responsabilidad parcial de la proclamación y ejecución de los edictos reales [ Vadarmen= por el comando].

TÍTULOS DE LOS COMANDANTES MILITARES Y NOMBRES DE POCOS

Así que el de los comandantes de Body-Guard que figuran en nuestros registros también había tenido otros títulos como , Demel- Adhikara, Pallavarad[Rey de Pallava], Pandirad [Rey de Pandya], Mangalrad [Rey de la provincia] y Varad [sub Rey o gobernador provincial] en la Inscripción N ° 13,15, 17. ¿Quizás comandaron una división conocida con el nombre de División Pallava, División Pandya, etc., o fue conferida por el Rey a sus jefes militares ?. De manera similar, South India Pandya y Cola Kings otorgaron títulos como Kilinga-rayer[Rey de Kalinga] y Ilattaraiyan[Reyes de Ilam es decir, Sri Lanka].

Inscripción 14 fue creado por Mangalarad Senu y Meykappar Bendva Vilakka del Kasayapa IV anterior, también tiene referencia a que Dunuva Balatun o los soldados de la División de Tiro con Arco y los Guardias de Seguridad tienen prohibido ingresar al pueblo Siporvatu-gama en Anuradhapura.

Inscripción no 15. de Kasayapa IV y colocado por un alto dignatario del ejército nombrado como Pallavarad Sangu y había enviado a cinco personas para encargar este reglamento en piedra, dos de ellos eran Meykappars Nila de Namuda y Nima de Kelagama. Menciona que los elefantes no deben ingresar al Mihindaratan-watte en Valpaluvatota.

Inscripción no 17. Del rey Udaya [887-898 d. C.] hermano mayor de Kasayapa IV, aquí también Meykappar Vilakka de Bendva quien instaló el pilar. Vilakka era guardaespaldas de ambos hermanos reyes. Esta proclama prohíbe la apropiación de carros, búfalos y elefantes domesticados. También prohíbe el ingreso de los soldados de la División de Tiro con Arco del Ejército.

Inscripción no 19 -de Kasayapa IV [898-914 AD], dos personas Meykappar Sena quien fue ordenado por el comandante de la guardia real y Kolpatri[Portador de la lanza] Sangu acompañó al grupo para establecer la proclamación con respecto a Gitalgamu-gama. Esta proclama prohíbe la apropiación de carros, búfalos y elefantes domesticados. También prohíbe el ingreso de los soldados de la División de Tiro con Arco del Ejército.

Inscripción no 22 Esto fue creado por Mekappar Pahadi de Tisa y Equipo de Mivagama u órdenes de Sulugulu Udana, el comandante de la escolta del rey Sena III [938 = 946 dC]

Inscripción no 26. De un rey no identificado Sirisangabo Abaya que afirma que soldados con arcos, Lanzas y Hierro Rods o clubs no entrará en Valahambugama. Elefantes, búfalos, bueyes de carreta, no serán apropiados para el servicio.

Inscripción no 34 del rey Nissankamalle & # 8217s dos invasiones al sur de la India, donde recibió un tributo del rey Pandya que incluía reinas, elefantes, caballos, etc. y regalos del país de la cola.

Las fuerzas armadas, que estaban bajo estas Senavirad En la crónica se hace referencia a los División cuádruple de cuerpo de elefantes, caballería, carros e infantería., pero algunos creen que los elefantes, caballos y carros rara vez se utilizaron en la guerra real durante el último período de Anuradhapura. La mayor parte del ejército estaba compuesta por soldados de infantería, a quienes generalmente se les llamaba bhata o yodha en la crónica el significado de estos dos términos es similar al de sennin y balatun que aparecen en algunos de nuestros registros (Nos 13, 14, 17, 26), La aparición del término balatun invariablemente junto con la de los arqueros como Dunuva Balatun sugiere que. eran soldados. Los funcionarios estatales que fueron referidos como balat, un término que es equivalente a Balattha en Pali, habían sido empleados como oficiales militares o de seguridad, también se habían aplicado a un pero de funcionarios, que eran Dovarikas (Oficiales del Palacio) Puerta. Según el Mahavansa, el rey Subha (59-65 d.C.) quien, antes de ascender al trono, era un balatun del rey Yasalalaka Tissa, y había sido designado como Dovarika(el oficial de la Puerta del Palacio) de ese Rey. Los soldados, al parecer, estaban armados con arcos y flechas, espadas y lanzas. Aquellos que estaban armados con arcos y flechas se mencionan en nuestros registros (No. 12) como Dunuva y la división militar a la que han estado adscritos como Dunu-mandula y aquellos que llevaban lanzas como Kolapatun.

Aunque el uso de elefantes, caballos y carros en la guerra real había sido muy raro, notamos que algunas de nuestras inscripciones (números 10, 17,1 9,21,22,26, 34) han prohibido la entrada de elefantes, caballos y carros en las aldeas y en la tierra, respecto de los cuales las Inscripciones habían concedido inmunidades. pero se sabe si esos animales y carros habían sido propiedad de particulares o del Estado.


Contenido

St Nazaire se encuentra en la orilla norte del Loira, a 400 km (250 millas) del puerto británico más cercano. En 1942, tenía una población de 50.000 habitantes. El puerto de St Nazaire tiene un puerto exterior conocido como Avant Port, formado por dos muelles que se adentran en el Océano Atlántico. Esto conduce a dos compuertas antes del Bassin de St Nazaire. Estas puertas controlan el nivel del agua en la cuenca para que no se vea afectado por la marea. [3]

Más allá de la cuenca se encuentra el muelle interior más grande llamado Bassin de Penhoët, que puede acomodar barcos de hasta 10,000 toneladas. También hay una antigua entrada al Bassin de St Nazaire a medio camino a lo largo del Bassin de St Nazaire. Inmediatamente aguas arriba se encuentra el dique seco de Normandía, entre el Bassin de St Nazaire y el Loire, con su extremo sur que da al Loira y el extremo norte hacia el Bassin de Penhoët. Construido para albergar el transatlántico SS Normandie, este dique era el dique seco más grande del mundo cuando se completó en 1932. [3] El muelle "Old Mole" se adentra en el Loira a medio camino entre el muelle sur del puerto Avant y la antigua entrada a la cuenca. [4]

El 24 de mayo de 1941, la batalla del estrecho de Dinamarca se libró entre los barcos alemanes. Bismarck y Prinz Eugen y los barcos británicos HMS Principe de Gales y HMS capucha. capucha fue hundido y dañado Principe de Gales se vio obligado a retirarse. Bismarck, también dañada, ordenó a su consorte que procediera de forma independiente mientras se dirigía al puerto francés de St Nazaire, que era el único puerto de la costa atlántica con un dique seco capaz de acomodar un barco de su tamaño. Fue interceptada por los británicos y hundida en el camino. [3]

La División de Inteligencia Naval de Gran Bretaña propuso por primera vez una incursión de comandos en el muelle a finales de 1941. [5] Cuando el acorazado alemán Tirpitz fue declarada operativa en enero de 1942, la Royal Navy (RN) y la Royal Air Force (RAF) ya estaban elaborando planes para atacarla. Los planificadores de la Sede de Operaciones Combinadas estaban analizando posibles escenarios si Tirpitz escapó del bloqueo naval y llegó al Atlántico. [6] Decidieron que el único puerto capaz de acogerla era St Nazaire, especialmente si, como Bismarck, sufrió daños en el camino y necesitaba reparaciones. Llegaron a la conclusión de que si el muelle de St Nazaire no estaba disponible, era poco probable que los alemanes se arriesgaran a enviar Tirpitz en el Atlántico. [6]

Las operaciones combinadas examinaron varias opciones al planificar la destrucción del muelle. En esta etapa de la guerra, el gobierno británico todavía intentaba evitar víctimas civiles. Esto descartó un ataque con bomba de la RAF, que en ese momento no poseía la precisión necesaria para destruir el muelle sin una grave pérdida de vidas civiles. [7]

Se acercó al Ejecutivo de Operaciones Especiales para ver si sus agentes podían destruir las puertas del muelle. Decidieron que la misión estaba más allá de sus capacidades porque el peso de los explosivos requeridos habría necesitado demasiados agentes para transportarlos. [8] La Royal Navy tampoco pudo montar una operación, ya que St Nazaire está a 8 km (5,0 millas) por el estuario del Loira. Cualquier buque de guerra lo suficientemente grande como para causar suficiente daño sería detectado mucho antes de que estuviera dentro del alcance. [7]

Luego, los planificadores examinaron si una fuerza de comando podría realizar la tarea. En marzo de 1942 se esperaba una marea de primavera inusualmente alta que permitiría que un barco ligero pasara sobre los bancos de arena en el estuario y se acercara a los muelles, sin pasar por el canal dragado fuertemente defendido. La aproximación era demasiado poco profunda para un barco de aterrizaje de infantería, pero los planificadores creían que si un destructor podía aligerarse, podría tener un calado lo suficientemente poco profundo como para permitirle pasar. [9]

El propósito de la incursión era destruir el muelle de Normandie, las antiguas puertas del Bassin de St Nazaire con la maquinaria de bombeo de agua y otras instalaciones y cualquier submarino u otro transporte en la zona. [10] El plan de Operaciones Combinadas inicial requería un destructor especialmente aligerado para llevar a cabo la incursión. Estaría lleno de explosivos y embestido contra las puertas del muelle. [11] Los comandos a bordo desembarcarían y usarían cargas de demolición para destruir las instalaciones de los muelles cercanos, los reflectores y los emplazamientos de armas. [11] El destructor luego volaría. Al mismo tiempo, la RAF emprendería ataques aéreos de distracción en la zona. [9]

Cuando se presentó el plan al Almirantazgo, se negaron a apoyarlo. La pérdida segura de uno o ambos [ aclaración necesaria ] destructores para eliminar el dique seco estaba fuera de discusión. Sugirieron que podrían proporcionar un viejo destructor francés libre, Ouragan, y una flotilla de pequeños motores se lanza para transportar a los comandos y luego evacuarlos. [9] La aprobación para la misión, denominada Operación Chariot, se dio el 3 de marzo de 1942. El uso de un barco francés implicaría el uso de las fuerzas de la Francia Libre y aumentaría el número de personas al tanto de la incursión. En consecuencia, se decidió que la marina tendría que proporcionar un barco propio. La RAF se quejó de que la incursión se basaría en gran medida en sus recursos y el número de aviones asignados por el RAF Bomber Command disminuyó durante la planificación de la incursión. El primer ministro británico, Winston Churchill, complicó aún más las cosas cuando ordenó que el bombardeo solo se llevara a cabo si los objetivos estaban claramente identificados. [8]

El Cuartel General de Operaciones Combinadas trabajó en estrecha colaboración con varias organizaciones de inteligencia para planificar la redada. La División de Inteligencia Naval recopiló información de diversas fuentes. El Servicio Secreto de Inteligencia proporcionó un plano detallado de la ciudad de St Nazaire, y la información sobre la artillería costera cercana se obtuvo de la rama de Inteligencia Militar de la Oficina de Guerra. La información sobre el muelle en sí provino de revistas técnicas de antes de la guerra. [5] El Centro de Inteligencia Operacional Naval seleccionó la ruta y el momento para la incursión basándose en la inteligencia sobre la ubicación de los campos minados y las señales de reconocimiento alemanas obtenidas de los descifrados de Enigma y el conocimiento de las patrullas de la Luftwaffe compiladas por la Rama de Inteligencia Aérea del Ministerio del Aire. [5] Cuando todos los planes se hubieron reunido y el tiempo se resolvió, se esperaba que la parte principal de la incursión no durara más de dos horas. Los comandos y la tripulación de Campbeltown debían abordar las lanchas motoras en el embarcadero de Old Mole y luego regresar a la base. [12]

El plan de Operaciones Combinadas revisado requería un destructor para embestir las puertas del muelle y varias naves más pequeñas para transportar a los comandos. Por lo tanto, la Royal Navy proporcionaría el mayor contingente para la incursión, bajo el mando general del oficial naval superior, el comandante Robert Ryder. El barco seleccionado para embestir contra las puertas del muelle fue el HMS Campbeltown, comandado por el teniente comandante Stephen Halden Beattie. Campbeltown fue un destructor de la Primera Guerra Mundial y anteriormente había sido USS Buchanan en la Marina de los Estados Unidos. Entró al servicio de RN en 1940 como uno de los 50 destructores transferidos al Reino Unido en virtud del acuerdo de destructores por bases. [12]

Mudado Campbeltown porque la incursión duró diez días. Hubo que aligerarla para aumentar su calado y poder cruzar los bancos de arena de la ría. Esto se logró despojando completamente todos sus compartimentos internos. [13] El astillero retiró sus tres cañones de 102 mm (4 pulgadas), torpedos y cargas de profundidad de la cubierta y reemplazó el cañón de proa con un cañón ligero de 12 libras y 3 pulgadas (76 mm) de disparo rápido. Se instalaron ocho Oerlikons de 20 mm en soportes elevados por encima del nivel de la cubierta. [14] El puente y la timonera recibieron protección adicional con placas de blindaje, y se fijaron dos filas de blindaje a los lados del barco para proteger a los comandos en la cubierta abierta. [15]

Se quitaron dos de sus cuatro embudos, y los dos delanteros se cortaron en un ángulo para parecerse a los de un destructor alemán. [16] La proa estaba cargada con 4,5 toneladas de explosivos de alta potencia, que se colocaron en hormigón. [13] Se decidió que la carga explosiva estaría programada para detonar después de que los asaltantes hubieran abandonado el puerto. Para evitar que los alemanes se la llevaran, la tripulación abriría las tomas de mar del barco antes de abandonar el barco. [12] En caso de que se incapacitara o se hundiera antes de llegar al muelle, se habían detallado cuatro lanchas de motor para despegar a la tripulación y poner a los comandos en tierra. La carga se reiniciaría para que explotara después de que se hubiera ido el último bote. [17]

Otras unidades navales involucradas fueron dos destructores de clase Hunt, HMS Tynedale y Atherstone, que acompañaría a la fuerza desde y hacia la costa francesa y permanecería en el mar durante la incursión. [12] Una lancha cañonera a motor (tipo Fairmile C MGB 314) fue la nave del cuartel general de la incursión, con el comandante Ryder y el oficial al mando de los comandos a bordo. [18] Un barco torpedero a motor (un Vosper de 70 pies, MTB 74), comandada por el subteniente Michael Wynn, [19] tenía dos objetivos: si las puertas exteriores del muelle de Normandía estaban abiertas, tenía que torpedear las puertas interiores del muelle. Si las puertas estuvieran cerradas, en su lugar, torpedearía las puertas de la antigua entrada a la cuenca de St Nazaire. [12]

Para ayudar en el transporte de los comandos, se asignaron 12 Lanzamientos de Motor Fairmile B (ML) de las flotillas 20 y 28 de Lanzamiento de Motor. Estos barcos fueron armados nuevamente con dos cañones Oerlikon de 20 mm montados hacia adelante y hacia atrás para complementar sus cañones Lewis gemelos de 0.303 pulgadas. [20] [nb 2] En el último minuto se asignaron otros cuatro ML de la flotilla del 7mo Lanzamiento de Motor (ver notas al pie para detalles de la flotilla). Estos cuatro barcos también estaban armados con dos torpedos cada uno. En lugar de transportar a los comandos, estos barcos debían contratar cualquier envío alemán que se encontrara en el estuario. [11] Todos los ML tenían un tanque de combustible auxiliar de 500 galones imperiales (2,300 litros) fijado a la cubierta superior para aumentar su alcance. [22] El submarino de clase S HMS Esturión saldría antes que el resto del convoy y estaría en posición de actuar como faro de navegación para guiar al convoy hacia el estuario del Loira. [12]

El hombre seleccionado para liderar la fuerza de Comando fue el Teniente Coronel Charles Newman, su Comando No. 2 proporcionaría el contingente de comandos más grande, 173 hombres, para la incursión. [12] [18] El cuartel general de la Brigada de Servicios Especiales utilizó la incursión para proporcionar experiencia a sus otras unidades y se seleccionaron 92 hombres de los comandos números 1, 3, 4, 5, 9 y 12. [18] [23] [24]

Los comandos se dividieron en tres grupos: Uno y Dos viajarían en los 12 ML, mientras que Tres estarían en Campbeltown. Bajo el mando del Capitán Hodgeson, el Grupo Uno que viajaba en ML 447, 457, 307, 443, 306 y 446 tenía los objetivos de asegurar el Old Mole y eliminar las posiciones de los cañones antiaéreos alrededor de los muelles del sur. Luego debían trasladarse al casco antiguo y volar la central, los puentes y las esclusas de la nueva entrada a la cuenca desde el puerto de Avant. [25] La captura del topo era un objetivo importante, ya que iba a ser el punto de embarque para la evacuación después de la misión. [26]

El Grupo Dos, bajo el mando del Capitán Burn, en ML 192, 262, 267, 268, 156 y 177 aterrizaría en la antigua entrada a la cuenca de St Nazaire. Sus objetivos eran destruir las posiciones antiaéreas en la zona y el cuartel general alemán, volar las esclusas y puentes de la antigua entrada a la cuenca y luego protegerse contra un contraataque desde la base de submarinos. [25] El Grupo Tres estaba bajo el mando del Mayor William 'Bill' Copland, quien también era el segundo al mando de los comandos. Fue para asegurar el área inmediata alrededor Campbeltown, destruye la maquinaria de bombeo de agua y apertura de puertas del muelle y los tanques de combustible subterráneos cercanos. [26] Los tres grupos se subdividieron en equipos de asalto, demolición y protección. Los equipos de asalto despejarían el camino para los otros dos. Los equipos de demolición que transportaban las cargas explosivas solo tenían armas de mano para la autodefensa, los equipos de protección, armados con metralletas Thompson, debían defenderlos mientras cumplían con sus tareas. [26]

Los comandos fueron ayudados en la planificación de la operación por el Capitán Bill Pritchard de los Royal Engineers, que tenía experiencia antes de la guerra como aprendiz en los astilleros del Great Western Railway y cuyo padre era el maestro de los muelles de Cardiff. En 1940, mientras formaba parte de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia, sus deberes incluían determinar cómo inutilizar los astilleros franceses si eran capturados.Uno de los astilleros que había estudiado era St Nazaire, y había presentado un informe que detallaba cómo poner el muelle fuera de servicio. [24]

Los alemanes tenían alrededor de 5.000 soldados en el área inmediata de St Nazaire. [27] El puerto fue defendido por el 280 Batallón de Artillería Naval bajo el mando de Kapitän zur See Edo Dieckmann. El batallón estaba compuesto por 28 cañones de varios calibres, desde cañones de ferrocarril de 75 mm a 280 mm, [28] todos colocados para proteger los accesos costeros. Los cañones pesados ​​se complementaron con los cañones y los reflectores de la 22ª Brigada Naval Flak [nb 3] bajo el mando de Kapitän zur See Karl-Konrad Mecke. [ cita necesaria ]

La brigada estaba equipada con 43 cañones antiaéreos con un calibre de 20 a 40 mm. Estas armas tenían un papel doble como armas de defensa costeras y antiaéreas. Muchos se encontraban en emplazamientos de hormigón en la parte superior de los corrales submarinos y otras instalaciones en los muelles de la base de submarinos de St Nazaire. [28] [29]

Las empresas de defensa portuaria eran responsables de la defensa local y de la seguridad de los barcos y submarinos amarrados en el puerto. Estas empresas y los barcos de defensa del puerto utilizados para patrullar el río estaban bajo el mando del Harbour Commander. Korvettenkapitän Kellerman. La 333ª División de Infantería era la unidad del ejército alemán responsable de la defensa de la costa entre St Nazaire y Lorient. La división no tenía tropas basadas en la ciudad, pero algunas estaban guarnecidas en aldeas cercanas y podrían responder a cualquier ataque al puerto. [30]

los Kriegsmarine (Armada alemana) tenía al menos tres barcos de superficie en el estuario del Loira: un destructor, un arrastrero armado y un Sperrbrecher ('dragaminas'), siendo el último el barco de guardia del puerto. [31] La noche de la incursión también había cuatro barcos de defensa del puerto y diez barcos de las flotillas 16 y 42 de Buscaminas atracados en la cuenca, mientras que dos petroleros estaban atracados en el muelle de Normandía. [28] La sexta y séptima flotillas de submarinos, comandados por Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz y Korvettenkapitän Herbert Sohler respectivamente, tenían su base permanente en el puerto. No se sabe cuántos submarinos estaban presentes el día del ataque. La base de submarinos había sido inspeccionada por el comandante en jefe de submarinos, Vizeadmiral Karl Dönitz, el día antes de la redada. Preguntó qué harían si la base fuera sometida a un ataque de los comandos británicos. Sohler respondió que "un ataque a la base sería peligroso y muy improbable". [32]

Viaje de ida Editar

Los tres destructores y los 16 botes pequeños partieron de Falmouth, Cornwall, a las 14:00 del 26 de marzo de 1942. [2] Formaron un convoy de tres carriles, con los destructores en el medio. Al llegar a St Nazaire, los ML de babor debían dirigirse al Old Mole para desembarcar a sus comandos, mientras que el carril de estribor haría que la antigua entrada a la cuenca desembarcara en el suyo. Al no tener el alcance para llegar a St Nazaire sin ayuda, la MTB y la MGB fueron remolcadas por Campbeltown y Atherstone. [26]

El convoy se encontró a continuación con dos arrastreros de pesca franceses. Ambos tripulantes fueron retirados y los barcos hundidos por temor a que pudieran informar de la composición y ubicación del convoy. [27] A las 17:00, el convoy recibió una señal del Comandante en Jefe Plymouth de que había cinco torpederos alemanes [nb 4] en la zona. Dos horas después, otra señal les informó que otros dos destructores de la clase Hunt, el HMS Cleveland y HMS Brocklesby, había sido enviado a toda velocidad para unirse al convoy. [34]

El convoy alcanzó una posición a 65 millas náuticas (120 km 75 mi) frente a St Nazaire a las 21:00 y cambió de rumbo hacia el estuario, dejando Atherstone y Tynedale como patrulla marítima. [35] El convoy adoptó una nueva formación con el MGB y dos ML de torpedos a la cabeza, seguido de Campbeltown. El resto de los ML formaron dos columnas a cada lado y a popa del destructor, con el MTB en la parte trasera. [36] La primera víctima del ataque fue ML 341, que había desarrollado problemas de motor y fue abandonado. A las 22:00 el submarino Esturión dirigió su baliza de navegación hacia el mar para guiar al convoy. Aproximadamente al mismo tiempo Campbeltown levantó la insignia naval alemana en un intento de engañar a los vigías alemanes haciéndoles creer que era un destructor alemán. [27]

A las 23:30 del 27 de marzo, cinco escuadrones de la RAF (que comprendían 35 Whitleys y 27 Wellington) comenzaron sus bombardeos. Los bombarderos tenían que permanecer por encima de los 1.800 m (6.000 pies) y se suponía que debían permanecer sobre el puerto durante 60 minutos para desviar la atención hacia ellos mismos y lejos del mar. Tenían órdenes de bombardear solo objetivos militares claramente identificados y de lanzar solo una bomba a la vez. Al final resultó que, el mal tiempo con una nubosidad total sobre el puerto significó que solo cuatro aviones bombardearon objetivos en St Nazaire. Seis aviones lograron bombardear otros objetivos cercanos. [27] [37]

Alrededor de las 02:00, el convoy fue avistado por el submarino alemán. U-593, que se zambulló y luego informó que los barcos británicos se movían hacia el oeste, complicando aún más la comprensión alemana de la incursión. [ cita necesaria ]

El comportamiento inusual de los bombarderos afectados Kapitän zur See Mecke. A las 00:00 horas del 28 de marzo, emitió una advertencia de que podría haber un aterrizaje en paracaídas en curso. A la 01:00 del 28 de marzo, siguió ordenando que todas las armas dejen de disparar y que se apaguen los reflectores en caso de que los bombarderos los estuvieran utilizando para localizar el puerto. Todos fueron puestos en un estado de alerta elevado. Se ordenó a las compañías de defensa portuaria ya las tripulaciones de los barcos que abandonaran los refugios antiaéreos. Durante todo esto, un vigía informó haber visto alguna actividad en el mar, por lo que Mecke comenzó a sospechar algún tipo de desembarco y ordenó que se prestara especial atención a los accesos al puerto. [38]

Embestida en el dique seco Editar

A las 00:30 horas del 28 de marzo, el convoy cruzó los bajíos de la desembocadura de la ría del Loira, con Campbeltown raspando el fondo dos veces. Cada vez que se soltaba, el grupo avanzaba hacia el puerto en la oscuridad. Habían llegado a unos ocho minutos de camino desde las puertas del muelle cuando, a las 01:22, todo el convoy fue iluminado por reflectores en ambas orillas del estuario. Una luz de señal naval exigió su identificación. [31]

MGB 314 respondió en una respuesta codificada obtenida de un arrastrero alemán abordado durante la incursión de Vågsøy. Se dispararon algunas ráfagas desde una batería en tierra y ambas Campbeltown y MGB 314 respondió: "Barco siendo atacado por fuerzas amigas". El engaño les dio un poco más de tiempo antes de que todos los cañones alemanes en la bahía abrieran fuego. [39] A las 01:28, con el convoy a 1 milla (1,6 km) de las puertas del muelle, Beattie ordenó que se bajara la bandera alemana y se izara la bandera blanca. La intensidad del fuego alemán pareció aumentar. El barco de guardia abrió fuego y fue rápidamente silenciado cuando los barcos del convoy respondieron, disparándole al pasar. [40]

Para entonces, todos los barcos del convoy estaban dentro del alcance para atacar objetivos en tierra y estaban disparando contra los emplazamientos de armas y los reflectores. Campbeltown recibió varios impactos y aumentó su velocidad a 19 nudos (35 km / h). El timonel de su puente murió y su reemplazo resultó herido y reemplazado también. [41] Cegada por los reflectores, Beattie sabía que estaban cerca de su objetivo. Todavía bajo un intenso fuego, el MGB se convirtió en el estuario cuando Campbeltown despejó el extremo del Old Mole, cortó la red anti-torpedo tendida a lo largo de la entrada y embistió las puertas del muelle, golpeando a casa a las 01:34, tres minutos más tarde de lo programado. La fuerza del impacto empujó al barco a 10 m (33 pies) hacia las puertas. [31]

Desembarque de Campbeltown y los MLs Editar

Los comandos en Campbeltown ahora desembarcado. Estos estaban compuestos por dos equipos de asalto, cinco equipos de demolición con sus protectores y un grupo de morteros. [36] Tres equipos de demolición se encargaron de destruir la maquinaria de bombeo del dique y otras instalaciones asociadas con el dique seco. El capitán Donald William Roy, que vestía falda escocesa, 'El Laird', y su tropa de asalto de 14 hombres tenían la tarea de derribar dos emplazamientos de armas en la azotea de una casa de bombas muy por encima del muelle y asegurar un puente para proporcionar una ruta para el asalto. fiestas para salir de la zona del muelle. Roy y el sargento Don Randall usaron escaleras y granadas para lograr lo primero, y una carrera de frente para asegurar el puente y formar una cabeza de puente que permitió al capitán Bob Montgomery y al teniente Corran Purdon y sus equipos de demolición salir del área. [42] [43]

Perdieron a cuatro hombres en esta acción. El quinto equipo también logró completar todos sus objetivos, pero casi la mitad de sus hombres murieron. Los otros dos grupos de comandos no tuvieron tanto éxito. Casi todos los ML que transportaban a los Grupos Uno y Dos habían sido destruidos en su aproximación. ML 457 fue el único barco que aterrizó sus comandos en el Viejo Topo y el único ML 177 había logrado llegar a las puertas de la antigua entrada a la palangana. [44] Ese equipo logró colocar cargas en dos remolcadores amarrados en la cuenca. [45]

Solo había otros dos NM en las cercanías: ML 160 había continuado más allá del muelle y estaba atacando a los objetivos río arriba, ML 269 parecía estar fuera de control y estaba corriendo en círculos. [ cita necesaria ]

El teniente coronel Newman a bordo del MGB no tenía por qué haber aterrizado, pero fue uno de los primeros en desembarcar. Una de sus primeras acciones fue dirigir el fuego de mortero hacia una posición de arma en la parte superior de los corrales de submarinos que estaba causando muchas bajas entre los comandos. A continuación, dirigió fuego de ametralladora contra un arrastrero armado, que se vio obligado a retirarse río arriba. Newman organizó una defensa que logró mantener a raya al creciente número de refuerzos alemanes hasta que las partidas de demolición hubieran completado sus tareas. [46]

Unos 100 comandos aún estaban en tierra cuando Newman se dio cuenta de que la evacuación por mar ya no era posible. Reunió a los supervivientes y dio tres órdenes:

  • Para hacer nuestro mejor esfuerzo para volver a Inglaterra
  • No rendirnos hasta que se agoten todas nuestras municiones
  • No rendirse en absoluto si podemos evitarlo. [47]

Newman y Copland lideraron la carga desde el casco antiguo a través de un puente rastrillado por el fuego de ametralladoras y avanzaron hacia el nuevo pueblo. Los comandos intentaron atravesar las estrechas calles de la ciudad y entrar en el campo circundante, pero finalmente fueron rodeados. Cuando se gastaron sus municiones, se rindieron. [44] [46] [48] No todos los comandos fueron capturados, ya que cinco hombres llegaron a la España neutral y finalmente regresaron a Inglaterra. [49]

Barcos pequeños Editar

La mayoría de los ML habían sido destruidos sobre la marcha y estaban ardiendo. El primer ML en la columna de estribor fue el primer barco en incendiarse. Su capitán logró llevarla a la playa al final del Viejo Topo. Algunos barcos de estribor lograron alcanzar su objetivo y desembarcar sus comandos. ML 443, el barco que iba en cabeza en la columna del puerto, se acercó a 10 pies (3 m) del muelle frente al fuerte fuego directo y granadas de mano antes de ser incendiado. La tripulación fue rescatada por ML 160, uno de los torpedos ML que había estado buscando objetivos de oportunidad, como los dos grandes petroleros que se informó que estaban en el puerto. [50] Los comandantes de ML 160 y ML 443, Los Tenientes T Boyd y T D L Platt, recibieron la Orden de Servicio Distinguido por su valentía. [51] [nb 5] El resto de la columna del puerto había sido destruida o inhabilitada antes de llegar al topo. [53] ML 192 y ML 262 fueron incendiados, y todos menos seis de sus hombres murieron. ML 268 fue volado, con un superviviente. [54]

Thomas O'Leary, el operador inalámbrico de ML 446, dijo:

"Un comando estaba comentando lo bonito que era el fuego trazador, rojo y verde. Un momento después, uno le voló la nuca. Yo estaba abajo con mi sombrero de hojalata porque ahora las balas estaban atravesando (el bote) y por el otro lado. Si quería moverme tenía que arrastrarme sobre manos y rodillas y tuve la suerte de que no pasara nada a mi nivel. No pudimos entrar (al objetivo) y de repente los heridos empezaron bajando. Para entonces todos nuestros cañones se habían atascado y la mayoría de los otros barcos estaban en llamas ". [55] [56]

ML 177, el lanzamiento que había despegado con éxito a parte de la tripulación de Campbeltown, fue hundido al salir de la ría. [57] ML 269, otro barco con torpedos, se movía río arriba y río abajo a gran velocidad para alejar el fuego alemán de los desembarcos. Poco después de pasar Campbeltown fue golpeado y su dirección dañada. Se necesitaron diez minutos para reparar la dirección. El barco giró y se puso en marcha en la otra dirección, abriendo fuego contra un arrastrero armado al pasar. El fuego de respuesta del arrastrero prendió fuego al motor del barco. [58]

ML 306 también sufrió un intenso fuego cuando llegó cerca del puerto. El sargento Thomas Durrant del Comando No. 1, al mando del cañón Lewis de popa, encendió las posiciones del cañón y del reflector en la carrera. Estaba herido pero se quedó con su arma. El ML llegó a mar abierto pero fue atacado a corta distancia por el torpedero alemán. Jaguar. Durrant devolvió el fuego, apuntando al puente del barco torpedero. Fue herido de nuevo, pero permaneció con su arma incluso después de que el comandante alemán pidió su rendición. Disparó muchos tambores de municiones hasta que abordaron el ML. Durrant murió a causa de sus heridas y, por recomendación de Jaguar comandante, recibió una Cruz Victoria póstuma. [34] [59]

Después de que el grupo del cuartel general del comando aterrizó, el comandante Ryder fue a comprobar por sí mismo que Campbeltown estaba firmemente atascado en el muelle. Algunos de sus tripulantes supervivientes estaban siendo llevados a bordo del MGB. Ryder regresó al barco y ordenó al MTB que llevara a cabo su tarea alternativa y torpedear las compuertas de la antigua entrada a la cuenca. Después de un exitoso ataque con torpedos, Ryder ordenó a la MTB que se fuera. Al salir del estuario, se detuvieron para recoger a los supervivientes de un ML que se hundía y fueron alcanzados e incendiados. [60] De vuelta en los muelles, el MGB se había posicionado en medio del río para atacar emplazamientos de armas enemigas. El delantero de 2 libras fue tripulado por Able Seaman William Alfred Savage. El comandante Ryder informó que

"La velocidad del fuego de apoyo evidentemente se había sentido, y los comandos en el área del muelle del Tirpitz indudablemente habían superado la resistencia en esa área. Hubo una disminución apreciable en el fuego enemigo". [61]

Ryder no pudo ver más barcos que siete u ocho ML en llamas. Entonces se dio cuenta de que los lugares de aterrizaje en el Viejo Topo y la entrada a la cuenca habían sido recapturados por los alemanes. [2] No podían hacer nada más por los comandos, así que se dirigieron al mar. En su camino, fueron iluminados continuamente por reflectores alemanes y fueron alcanzados al menos seis veces por los cañones alemanes. Paso ML 270, le ordenaron que los siguiera e hicieron humo para esconder ambos botes. [51]

Cuando llegaron al mar abierto, los cañones de menor calibre estaban fuera de alcance y dejaron de disparar, pero la artillería más pesada continuó atacándolos. Los barcos estaban a unas 4 millas (6,4 km) de la costa cuando la última salva alemana los montó a horcajadas y mató a Savage, que todavía estaba en su arma. Fue galardonado con una Victoria Cross póstuma por sus hazañas. Su cita reconoció tanto a Savage como a la valentía de "muchos otros, sin nombre, en Lanzamientos a motor, lanchas con motor y lanchas torpedoras a motor que cumplieron con valentía sus deberes en posiciones totalmente expuestas contra el fuego enemigo a muy corta distancia". [51]

Viaje de regreso Editar

A las 06:30, los cinco torpederos alemanes que el convoy había eludido el día anterior fueron avistados por el HMS. Atherstone y Tynedale. Los destructores se volvieron hacia ellos y abrieron fuego a una distancia de 7 millas náuticas (8,1 millas 13 km). Después de diez minutos, los barcos alemanes se alejaron, haciendo humo. [61] Los destructores avistaron el MGB y dos ML acompañantes poco después y transfirieron sus bajas a Atherstone. Sin esperar que llegaran más barcos, se dirigieron a casa. Justo después de las 09:00, los destructores de escolta clase Hunt Brocklesby y Cleveland llegó, enviado por el comandante en jefe Plymouth. Poco después de esto, los barcos fueron avistados por un hidroavión Heinkel 115 del Luftwaffe. [2]

El siguiente avión alemán en la escena, un Junkers 88, fue contratado por un RAF Bristol Beaufighter que había aparecido en el área anteriormente. Ambas máquinas se estrellaron contra el mar. Llegaron otros aviones alemanes, pero fueron ahuyentados por Beaufighters y Hudsons del Coastal Command. Las condiciones climáticas del Atlántico se deterioraron. En medio de las preocupaciones sobre la creciente amenaza alemana y la comprensión de que los pequeños barcos dañados no podrían mantenerse al día, el comandante Sayer ordenó a las tripulaciones que abandonaran los barcos más pequeños y los hundió. [62]

ML 160, ML 307 y ML 443 Llegó a la cita y esperó hasta las 10:00 a que aparecieran los destructores. Habiendo sido atacados una vez, se adentraron más en el Atlántico para tratar de evitar el Luftwaffe pero un Junkers 88 apareció en lo alto a las 07:30 y se acercó a ellos a baja altura para verlos más de cerca. Los barcos abrieron fuego, golpearon a los Junkers en la cabina y el avión se estrelló contra el mar. El siguiente avión en aparecer fue un hidroavión Blohm & amp Voss que intentó bombardear los barcos pero se fue después de ser dañado por el fuego de una ametralladora. Los ML finalmente llegaron a Inglaterra sin ayuda al día siguiente. [63] [64]

Campbeltown explota Editar

Las cargas explosivas en HMS Campbeltown detonó al mediodía del 28 de marzo de 1942, y el dique seco fue destruido. [65] Los informes varían sobre el destino de los dos petroleros que estaban en el muelle, o fueron arrastrados por la pared de agua y hundidos, [66] o arrastrados hasta el otro extremo del muelle, pero no hundidos. [67] Un grupo de 40 altos oficiales alemanes y civiles que estaban de gira por Campbeltown Fueron asesinados. En total, la explosión mató a unos 360 hombres. [68] El naufragio de Campbeltown aún se podía ver dentro del dique seco meses después, cuando se enviaron aviones de reconocimiento fotográfico de la RAF para fotografiar el puerto. [69]

Según el Capitán Robert Montgomery (Ingenieros Reales, adjunto al Comando No. 2), Campbeltown se suponía que había detonado a las 04:30, el retraso causado, cree, por parte del ácido de los detonadores de lápiz que se destilaron. A medida que avanzaba la mañana, más y más camaradas capturados se unieron a él en el cuartel general alemán.

Justo antes de que el Campbeltown explotara, Sam Beattie estaba siendo interrogado por un oficial naval alemán que decía que no tomaría mucho tiempo reparar el daño causado por el Campbeltown. Justo en ese momento, ella subió. Beattie sonrió al oficial y dijo: "¡No somos tan tontos como crees!". [70]

El día después de la explosión Organización Todt Se asignaron trabajadores para limpiar los escombros y los escombros. El 30 de marzo a las 16:30 los torpedos de MTB 74, que estaban en un ajuste de fusible retardado, explotó en la antigua entrada a la cuenca. Esto levantó las alarmas entre los alemanes.los Organización Todt los trabajadores huyeron del área del muelle. Los guardias alemanes, confundiendo sus uniformes caqui con uniformes británicos, abrieron fuego y mataron a algunos de ellos. Los alemanes también pensaron que algunos comandos seguían escondidos en la ciudad, e hicieron un registro calle por calle, durante el cual también murieron algunos vecinos. [sesenta y cinco]

La explosión puso el dique seco fuera de servicio durante el resto de la guerra. [71] La incursión de St Nazaire había sido un éxito, pero a un costo: de los 612 hombres de la Royal Navy y los comandos que participaron en la incursión, solo 228 hombres regresaron a Inglaterra. Cinco comandos escaparon vía España neutral y Gibraltar con la ayuda de ciudadanos franceses y tomaron un barco a Inglaterra. 169 hombres murieron (105 RN y 64 comandos) y otros 215 se convirtieron en prisioneros de guerra (106 RN y 109 comandos). Primero fueron llevados a La Baule y luego enviados al Stalag 133 en Rennes. [13] [48] Los asaltantes británicos caídos fueron enterrados en el cementerio La Baule-Escoublac, a 13 km (8,1 millas) al oeste de St Nazaire, con honores militares.

Para reconocer su logro, se otorgaron 89 condecoraciones por la redada, incluidas las Cruces Victoria otorgadas al Teniente Comandante Beattie, el Teniente Coronel Newman y el Comandante Ryder y, póstumamente, al Sargento Durrant y Able Seaman Savage. Se otorgaron Órdenes de Servicio Distinguido al Mayor William Copland, al Capitán Donald Roy, al Teniente T Boyd y al Teniente T D L Platt. Otras condecoraciones otorgadas fueron cuatro medallas de galantería conspicua, cinco medallas de conducta distinguida, 17 cruces de servicio distinguido, 11 cruces militares, 24 medallas de servicio distinguido y 15 medallas militares. Francia concedió a cuatro hombres la Croix de guerre y otros 51 se mencionaron en los despachos. [13] [72]

Adolf Hitler estaba furioso porque los británicos habían podido navegar una flotilla de barcos por el Loira sin obstáculos y saqueó Generaloberst Carl Hilpert, jefe de personal de OB West (Comandante en Jefe Oeste). [73] La incursión volvió a centrar la atención alemana en el Muro Atlántico y se prestó especial atención a los puertos para evitar cualquier repetición de la incursión. En junio de 1942, los alemanes comenzaron a usar concreto para fortificar los emplazamientos de armas y búnkeres en cantidades que antes solo se usaban en corrales de submarinos. Hitler presentó nuevos planes en una reunión con el ministro de Armamento, Albert Speer, en agosto de 1942, y pidió la construcción de 15.000 búnkeres para mayo de 1943 para defender la costa atlántica desde Noruega hasta España. [74] El acorazado Tirpitz nunca entró en el Atlántico. Permaneció en los fiordos noruegos para amenazar la navegación aliada hasta que fue destruida por la RAF en la Operación Catecismo el 12 de noviembre de 1944. [75]

St Nazaire fue uno de los 38 honores de batalla presentados a los comandos después de la guerra. [76] Los supervivientes formaron su propia asociación, la St Nazaire Society, que es una organización benéfica registrada en el Reino Unido. [77]

Un monumento a la redada erigida en Falmouth lleva la siguiente inscripción: [78]

CARRO DE OPERACIÓN

DE ESTE PUERTO 622 MARINEROS
Y LOS COMANDOS ZARON PARA
LA ASALTA EXITOSA EN ST. NAZAIRE
28 DE MARZO DE 1942 168 FUERON MATADOS
5 CRUCES DE VICTORIA FUERON PREMIADAS
———— · ————
DEDICADO A LA MEMORIA DE
SUS COMPAÑEROS POR

EL ST. SOCIEDAD NAZAIRE

Un nuevo HMS Campbeltown, una fragata Tipo 22, fue lanzada el 7 de octubre de 1987. [79] Llevaba la campana del barco desde la primera Campbeltown, que había sido rescatado durante la redada y presentado en la ciudad de Campbelltown, Pensilvania, al final de la Segunda Guerra Mundial. En 1988, la gente de Campbelltown votó para prestar la campana al nuevo barco mientras permaneciera en el servicio de la Royal Navy. [80] La campana fue devuelta a la ciudad el 21 de junio de 2011 cuando el HMS Campbeltown fue dado de baja.

El 4 de septiembre de 2002, un árbol y un asiento en el National Memorial Arboretum fueron dedicados a los hombres del ataque. El asiento lleva la inscripción:

En memoria de los marineros y comandos del ejército de la Royal Navy muertos en el ataque a St Nazaire el 28 de marzo de 1942 [81]

Se ha anunciado un nuevo Tipo 31 HMS Campbeltown como parte de la nueva clase de fragatas "Inspiration" para la marina real, anunciada el 19 de mayo de 2021 [82]


Ubicación # 2 de la puerta de batalla de KH3 - Monte Olimpo

  • Dificultad: 1 estrella
  • Ubicación: Monte Olimpo, en la cima de la Montaña, donde anteriormente luchaste contra el Titán de Roca.
  • Punto de viaje rápido: Apex
  • Recompensas: Cosmic Belt +, Informe secreto 2
  • Consejos: Tus principales enemigos son dos gigantes de roca Heartless y los ocasionales agregados débiles. Concéntrese en un Heartless gigante a la vez porque tienen mucha salud. Tómate tu tiempo y esquiva los ataques de rocas a distancia que utilizan. Guarde MP para curación y enlaces.

Rey Jehú: una biografía arqueológica

El rey Jehú era un hombre que había servido durante años como comandante en el ejército de Israel (2 Reyes 9: 5), y era infame por la forma feroz en que conducía su carro (2 Reyes 9:20). Un día, mientras estaba en un consejo de guerra, llegó un profeta y lo ungió rey de Israel, y le dio un mensaje del Señor: “Derribarás la casa de Acab tu señor, para que yo pueda vengarme de Jezabel la sangre de mis siervos los profetas, y la sangre de todos los siervos del SEÑOR ”(2 Reyes 9: 7). En el sangriento golpe que siguió, Jehú mató a Joram, rey de Israel, Ocozías, rey de Judá, y Jezabel, la reina madre. Además, arregló el asesinato de "todos los que quedaron de la casa de Acab en Jezreel, todos sus grandes hombres y sus amigos íntimos y sus sacerdotes, hasta que no le dejó ninguno". (2 Reyes 10:11). Luego, Jehú convocó engañosamente a una asamblea solemne para Baal, en la que mató a los profetas, sacerdotes y adoradores, y demolió el templo de Baal. (2 Reyes 10: 25-27). Habiendo asegurado el trono, Jehú reinó sobre Israel durante 28 años desde ca. 841-814 a. C. 1

Crédito: © Los fideicomisarios del Museo Británico | CC BY-NC-SA 4.0
Es probable que Jehú condujera un carro similar a estos carros asirios representados en las puertas de Balawat de Salmanasar III, que datan del mismo período de tiempo.

El reinado de Jehú en Samaria

Como los reyes israelitas de Israel antes de él, Jehú reinó sobre Israel desde Samaria (2 Reyes 10:36). Omri había trasladado la capital israelita de Tirsa a Samaria y había construido un palacio en la cima de la colina que le había comprado a Shemer (1 Reyes 16:24). Partes de este palacio fueron excavadas por la expedición de Harvard (1908-1910). La estructura original fue ampliada más tarde, posiblemente por el hijo de Omri, aunque estudios recientes han sugerido que algunas de las renovaciones anteriormente asociadas con Acab deberían atribuirse a Jehú. 2 Habiendo reinado en Samaria durante casi tres décadas, sin duda habría realizado cambios en la arquitectura del lugar como prueba de su poder. Gran parte de la arquitectura israelita original se borró cuando Herodes el Grande construyó un templo a Augusto en la acrópolis.


Crédito: Todd Bolen | BiblePlaces.com
Las ruinas de la Edad de Hierro del palacio israelita en la acrópolis de Samaria.

La destrucción de Baal por Jehú

El "celo por el SEÑOR" de Jehú (2 Reyes 10:16) comenzó bien, con la destrucción del culto de Baal. El predecesor de Jehú, el rey Acab, había "levantado un altar para Baal en el templo de Baal que él construyó en Samaria". (1 Reyes 16:32). En 2 Reyes 10:27 leemos que Jehú “demolió la columna de Baal, demolió la casa de Baal y la convirtió en letrina hasta el día de hoy”.

Ninguno de los equipos que excavaron Samaria descubrió evidencia del Templo de Baal, pero el sitio no se exploró por completo. Tiene sentido que el templo se haya ubicado en la acrópolis, ya que los templos antiguos a menudo se ubicaban en el punto más alto de un sitio. Sin embargo, la mitad oriental de la acrópolis nunca ha sido excavada. 3

La práctica de profanar un lugar sagrado colocando un baño en él está atestiguada en la antigüedad. Si bien aún no se ha descubierto evidencia concluyente de la destrucción del culto a Baal por parte de Jehú, se descubrió evidencia de las reformas religiosas de Ezequías en Laquis en 2016. Allí, se descubrió una puerta-santuario, junto con dos altares de cuatro cuernos a los que se les rompieron intencionalmente los cuernos. . Dentro del santuario, los excavadores también encontraron un inodoro, evidencia de profanación intencional. 4 Basado en la descripción bíblica, Jehú hizo algo similar en el templo de Baal en Samaria.

Crédito: Autoridad de Antigüedades de Israel
Un baño de la Edad de Hierro descubierto en Laquis en un santuario de la puerta profanada.

Jehú en las inscripciones asirias

Crédito: Ardon Bar-Hama
La inscripción de losa de mármol de Ashur contiene los Anales de Salmanasar III y registra el tributo que recibió del rey Jehú.

El reinado de Jehú se correspondió con el de Salmanasar III, y se le menciona en numerosas inscripciones asirias.

Una de las versiones más largas de los anales de Salmanasar III fue descubierta en una gran tablilla de piedra en la muralla de la ciudad de Ashur. Registra las diversas campañas que llevó a cabo durante los primeros 21 años de su reinado. 5 A los 18 años, Salmanasar describe cómo cruzó el río Éufrates para derrotar a Hazael de Damasco. Además de esta victoria, escribió: "Recibí tributo de Baali-manzeri de Tiro y de Jehú de la casa de Omri". 6 Se han descubierto otras copias de los anales de Salmanasar con la misma descripción del tributo de Jehú. Estos incluyen inscripciones en dos toros monumentales descubiertos en Nimrud (antigua Calah), 7 en una tablilla analística, 8 así como en la estatura de Kurba'il de Salmanasar III. 9 Esta estatua fue descubierta en el Fuerte Salmanasar, pero parece haber sido dedicada al dios Adad en Kurba'il.

La inscripción más famosa que nombra a Jehú está registrada en el Obelisco Negro de Salmanasar III. Este monumento de alabastro negro fue descubierto en el edificio central de Nimrud por el arqueólogo Sir Austen Henry Layard en 1846. Registra los logros militares de Salmanasar III durante los primeros 31 años de su reinado e incluye relieves de los tributos que pagaron cinco de las regiones que conquistó. 10 La inscripción sobre uno de estos relieves dice: “Tributo de Jehú, hijo de Omri. Plata, oro, un cuenco de oro, un vaso de oro, copas de oro, cántaros de oro, plomo, varas para la mano del rey, jabalinas, yo recibí de él ”. 11 Este relieve contiene una imagen de Salmanasar III recibiendo este tributo de una figura postrada. Muchos eruditos creen que esta es una imagen del rey Jehú. El arqueólogo Dr. Bryant Wood explica la imagen:

El Obelisco Negro representa la única semejanza posible de un rey de Israel o Judá. Los 14 israelitas tienen barba, cabello largo y una gorra puntiaguda. También usan una túnica con cinturón que tiene un fleco en la parte inferior. Además, los porteadores israelitas usan un manto o capa sobre la túnica que se extiende sobre los hombros y tiene flecos o borlas en la parte delantera en ambos lados. La figura arrodillada, sin embargo, no lleva el manto exterior. Su posición ante Salmanasar puede explicar su ausencia. Se inclina en reverencia sobre sus manos y rodillas ante el rey asirio con la barbilla y la barba hacia el suelo. Como parte de esta humillación, parece que tuvo que quitarse la prenda exterior, lo que lo obligó a inclinarse ante el emperador del mundo en lo que equivale a su ropa interior. 12

Crédito: © Los fideicomisarios del Museo Británico | CC BY-NC-SA 4.0
El Obelisco Negro de Salmanasar III contiene un registro del tributo que recibió del rey Jehú y puede contener una imagen de su semejanza.

Cabe señalar que, en los registros asirios, Jehú a menudo se asocia con la "casa de Omri" o se describe como el "hijo de Omri". Jehú no era descendiente de Omri, sino que era el sucesor de la dinastía Omride. Los asirios a menudo se referían a los sucesivos gobernantes en relación con el nombre del gobernante del país con el que tuvieron el primer contacto. 13

Crédito: © Los fideicomisarios del Museo Británico | CC BY-NC-SA 4.0
La inscripción en este panel del Obelisco Negro de Salmanasar III dice: “El tributo de Jehú, hijo de Omri…” Probablemente representa al rey Jehú postrado ante Salmanasar III.

Jehú en su mundo

Estas inscripciones asirias fechan el tributo de Jehú al año 18 de Salmanasar III (841 a. C.), año en que comenzó su reinado. Si bien este evento no está registrado en las Escrituras, sería consistente con la descripción bíblica del mundo político en el que Jehú ascendió al poder.

Más de una década antes, Hadadézer, el rey arameo de Damasco, y una coalición de fuerzas, que incluía a Acab, rey de Israel y sus 2000 carros, lucharon contra Salmanasar III en la Batalla de Qarqar. Este evento se describe en el monolito Kurkh de Salmanasar III. Como comandante de un carro, Jehú probablemente peleó en esa batalla (2 Reyes 9:25) junto a sus aliados arameos.

Algún tiempo después de esto, Israel y Aram se convirtieron en enemigos, ya que el hijo de Acab, Joram se alió con Ocozías, rey de Judá y fue a la batalla contra Hazael, el nuevo rey en Damasco (2 Reyes 8:28).

Los anales de Salmanasar registran que, en 841 a. C., volvió a luchar contra los arameos: “Hazael de Damasco confió en su numeroso ejército y convocó a sus tropas en gran número ... Luché con él y le infligí una derrota, matando con la espada 16.000 de sus experimentados soldados. Le quité 1211 carros, 470 a caballo y su campamento. Desapareció para salvar su vida (pero) lo seguí y lo asedié en Damasco (Di-mas-qi), su residencia real…. Recibí tributo de Baali-manzeri de Tiro y de Jehú de la casa de Omri ". 14

Jehú, que recientemente había reclamado el trono en Israel, se alineó con Asiria, en lugar de su antiguo aliado, ahora enemigo, Aram-Damasco. Por lo tanto, Jehú pagó tributo a Asiria y se convirtió en vasallo de Salmanasar III, como se registra en los registros asirios.

Esto ayuda a explicar el comentario bíblico sobre la hostilidad con Hazael durante el reinado de Jehú: “Pero Jehú no tuvo cuidado de andar en la ley del SEÑOR, el Dios de Israel, con todo su corazón. No se apartó de los pecados de Jeroboam, que hizo pecar a Israel. En aquellos días, el SEÑOR comenzó a cortar partes de Israel. Hazael los derrotó por todo el territorio de Israel… ”(2 Reyes 10: 31-33).

Crédito: Wikimedia Commons | Osama Shukir Muhammed Amin | CC BY-NC-SA 4.0
Grabado en la estatua de Kurba'il de Salmanasar III hay un registro de su victoria sobre Hazael, el rey arameo de Damasco, así como el tributo del rey Jehú.


El ascenso y la caída de Stilicho

Honorio, con Estilicón a su lado, condujo su carro en una procesión triunfal por las calles de Roma. Las celebraciones fueron lamentablemente prematuras. Alaric aún no había terminado, aunque durante un tiempo se vio obligado a abandonar Italia. Enojados y vengativos, los godos merodeaban por las fronteras del noreste de Italia. En 403, cuando las hojas se habían vuelto marrones y amarillas con la caída, Alaric asaltó Verona. Nuevamente Estilicón atrapó y derrotó a los godos, y nuevamente no pudo acabar con ellos. Alaric se retiró al este de Illyricum, un forajido en el Imperio. Los reveses hicieron que varios godos, incluido Sarus, un enemigo hereditario de la casa Balthi de Alaric, desertaran al lado romano.

Alaric y sus godos se lamieron las heridas y esperaron a que los acontecimientos volvieran a su favor. Afortunadamente para Alaric, Stilicho todavía esperaba usarlo para ayudar a arrebatar Illyricum al Imperio de Oriente y agregarlo a la jurisdicción de Honorio. En un año, Stilicho de alguna manera convenció a Honorio de que volviera a nombrar a Alaric como Maestro de Soldados en Illyricum. Esta fue una completa bofetada en la cara del emperador de Oriente, Arcadius, que todavía era el soberano legal de Illyricum. Los planes de Stilicho se interrumpieron en el 405 d.C. cuando Radagaisus dirigió una enorme invasión gótica oriental desde la cuenca del Danubio. Stilicho lo aplastó y ejecutó a Radagaisus. Sin embargo, al año siguiente, vándalos, suevos y alanos entraron en la Galia, abrumando las mermadas defensas fronterizas. A pesar del deterioro de la situación, Stilicho permaneció obsesionado con Illyricum. Le envió un mensaje a Alaric: "Junto conmigo, haz la guerra contra el Emperador del Este, despoja a Illyricum de su reino y anexa a Honorio". En 408, el líder bárbaro marchó a Noricum (sur de Austria y Eslovenia) y exigió 4.000 libras de oro por sus problemas, el tributo anual que se le debía. El Senado romano estaba horrorizado, protestando que "esto no es una paz, es un compromiso con la esclavitud".

A cambio de su pago, Alaric debía actuar contra Constantinus. Nunca sucedió. Alaric nunca obtuvo su oro, y una serie de eventos interrelacionados derrumbó el tambaleante Imperio Occidental como una pila de dominós. Arcadio murió repentinamente, dejando a Teodosio II de siete años como su heredero. Stilicho, característicamente, vio esto como un momento oportuno para presionar por Illyricum, pero los recientes reveses habían minado la popularidad de Stilicho entre los romanos. Incluso las legiones murmuraron descontentas. Los romanos susurraron que Stilicho no había logrado librar al Imperio de Alaric porque Alaric era un bárbaro alemán como él. Nadie parecía recordar que Estilicón tenía una madre romana, que se había criado en la cultura romana y que había salvado a Roma muchas veces. Los bárbaros eran los culpables de todos los males de Roma, y ​​Estilicón era un bárbaro.

Un funcionario de palacio llamado Olimpio difundió el rumor de que Estilicón estaba tramando el asesinato del joven Teodosio para poder entregar el Imperio a su propio hijo. Las acusaciones sentaron las bases para la revuelta del palacio de Olimpio. El 13 de agosto del 408 d.C., Honorio convocó a los comandantes de su legión a sus cuarteles. Ninguno de ellos se movió ante sus órdenes. En cambio, miraron a Olympius, quien les hizo un gesto de asentimiento. Era la señal para comenzar a matar a los enemigos de Olimpo, que fueron arrastrados gritando desde los pies del emperador a la calle y asesinados a sangre fría. Preocupado por la seguridad de Honorio, Stilicho corrió a su lado. Honorio, sin embargo, ya había decidido salvar su propio pellejo y ponerse del lado de los amotinados. Estilicón fue encadenado y arrojado a las mazmorras. Aunque hizo algunos malos juicios, Stilicho había servido lealmente al Imperio durante 23 años. A pesar de su servicio, el 22 de agosto, Stilicho fue sacado y decapitado. Sus partidarios restantes fueron apaleados hasta la muerte. Todos los puestos ahora vacantes fueron entregados a los amigos de Olympius.

Una moneda romana tiene la imagen del emperador Honorio.

El odio romano hacia Estilicón se extendió a los auxiliares bárbaros que servían en el ejército. En una ciudad tras otra, los legionarios masacraron a las familias Alan, Vandal y Goth cuyos esposos y padres habían sido inscritos por Stilicho. Unos 30.000 soldados bárbaros y mujeres y niños supervivientes huyeron a Alaric. Sólo los godos de Sarus y varios hunos permanecieron con los romanos. Olimpio conversó con Honorio sobre qué hacer a continuación. En el lado positivo, la muerte de Stilicho había restablecido las relaciones entre los tribunales oriental y occidental. Esto no ayudó a Alaric, quien exigió dinero y rehenes a cambio de la promesa de retirarse pacíficamente a Panonia. Honorio se negó. Rechazadas sus ofertas, Alaric cruzó los Alpes a finales del verano de 409. Su ejército bárbaro invadió rápidamente Aquileia, Concordia, Atltinum y Cremona.Alaric pasó por alto Ravenna, la nueva sede del Imperio. Flanqueada por mar, ríos y marismas, la ciudad fortaleza era casi tan inexpugnable como Constantinopla.


Puerta persa (330 a. C.)

Puerta persa: sitio a lo largo del Camino Real donde, en los primeros días del 330 a. C., el comandante persa Ariobarzanes fue derrotado por Alejandro Magno.

Después de la batalla de Gaugamela (1 de octubre de 331 a. C.), Alejandro el Grande conquistó Babilonia y Elam. Quería invadir Persia propiamente dicha antes de que comenzara el invierno. La primera parte de su ruta fue fácil, porque un Camino Real conectaba Susa, la capital de Elam, con las capitales más orientales, Persépolis y Pasargadae.

/> Meyran, posible sitio del campamento de Alejandro

Después de cruzar el río Pasitigris en Šurkutir (actual Shushtar) y reunir la resistencia en el área de Masjid-e Solaiman, el ejército macedonio se dividió cerca de la moderna Haftgel. El general Parmenion de Alejandro debía llevar a la mitad del ejército a lo largo del camino real, y el propio rey tomó un camino más peligroso a través de las montañas de Zagros. Después de la masacre de una tribu de pastores, los uxianos, nadie se atrevió a obstruir su paso. Sin ningún problema, Alejandro cruzó el río Marun (la frontera de Elam y Persis) y llegó a la llanura al norte de la moderna Yasuj, que se ve desde el noreste en la foto de la izquierda.

Mapa de la batalla en la Puerta Persa

Aquí, los macedonios se prepararon para el paso a través de la puerta persa (Darvazeh-ye Fars), al noreste de Yasuj. Sin embargo, el sátrapa de Persia, Ariobarzanes, estaba al tanto de los movimientos de los macedonios y había tomado contramedidas. Esta imagen muestra la carretera moderna de Yasuj a Isfahan (antigua Gabae). La Puerta está a la derecha, en el valle de un pequeño río llamado Meyran.

El segundo mapa muestra la batalla en la puerta persa. Primero, el ejército de Alejandro se trasladó al valle, directamente hacia el este. Los macedonios notaron a la gente en las colinas y las rocas, pero pensaron que eran refugiados. Después de la masacre de los uxianos, todos los que habían conocido habían intentado huir, y los macedonios no esperaban ninguna dificultad ahora que entraban en un cañón cada vez más estrecho.

Mientras tanto, sin embargo, el comandante persa había ocupado una posición más al este. Esta imagen muestra el lugar probable de su campamento. El pueblo es conocido como Cheshmeh Chenar, "fuente con pinos". Está un poco más al este de lo que se indica en el mapa de la batalla de arriba. Esta imagen fue hecha en mayo de 2005, debes imaginar la nieve, porque la batalla se libró en ca. 20 de enero de 330.

/> Entrada del Tang-e Meyran

En retrospectiva, podemos decir que Alejandro cometió un error al olvidarse de enviar exploradores al valle o que los exploradores habían sido llevados cautivos. No hay otra explicación para lo que sucedió a continuación.

El valle mismo, el Tang-e Meyran, es inicialmente muy ancho y no parece difícil. Es posible caminar por pistas a ambos lados del río. Esta zona sigue geológicamente activa: desde la Antigüedad, el río se ha hundido más profundamente en el suelo, por lo que en ese entonces el valle debe haber sido menos profundo.

Esta fotografía fue tomada en febrero de 2004, no lejos del lugar sagrado conocido localmente como Baba Hasan. Las siguientes fotografías fueron tomadas en enero de 2005 y muestran la nieve que debió haber estado allí 2335 años antes.

Poco antes de esta roca, que nuevamente fue ocupada por "refugiados", la carretera gira a la derecha. Los macedonios se estaban moviendo ahora hacia el este-sureste y apenas podían ver nada, porque estaban cegados por el sol naciente. El camino se estaba volviendo cada vez más estrecho. Después de la roca, un arroyo desemboca en el Meyran. Casi inmediatamente después de la confluencia, la carretera se curva hacia la izquierda. A estas alturas, la retaguardia también había entrado en el valle.

La curva de la izquierda. No muy lejos de este lugar, los soldados del frente macedonio se percataron de la muralla que había construido Ariobarzanes. Desde todos lados, los soldados persas comenzaron a arrojar piedras y se dispararon catapultas de rocas, se lanzaron misiles. Los macedonios se vieron obligados a regresar, dejando atrás a sus muertos. Fue el primer revés macedonio después del sitio de Halicarnaso y el último éxito persa.

/> El punto más estrecho del Tang-e Meyran

Será difícil identificar el sitio exacto del muro. Durante siglos, se han ido cayendo grandes y pequeñas piedras. Recientemente, se construyó esta carretera. Por tanto, el sitio ha cambiado considerablemente. Sin embargo, el lugar más lógico para construir un muro es el punto más estrecho del desfiladero. La foto muestra este punto en un día de invierno, unas dos horas después del amanecer.

Alexander realmente no sabía qué hacer, pero nos dicen que un guía local ofreció sus servicios. Esto puede ser cierto, pero la anécdota se parece sospechosamente a la historia de Efialtes de Herodoto, quien le mostró al rey persa Jerjes un camino para sortear las Termópilas en 480. nota [Herodoto, Historias 7.213.] Cualquiera que sea la verdad, los hombres de Alejandro partieron durante la noche y utilizaron otro valle para doblar el paso. Este camino comenzó cerca del mausoleo chiíta recientemente construido ("Emamzadeh") de Shah Qasem.

Hoy, y en febrero, el camino de montaña es de fácil acceso. Hay un arroyo muy pequeño. En enero de 330, había nieve y hielo y escuchamos que los soldados se escabulleron, cayeron, agarraron a sus compañeros, quienes también comenzaron a resbalar y caer. Afortunadamente, era luna llena.

Pasada la medianoche, los hombres de Alejandro llegaron a la silla, donde una compañía de soldados comandada por Filotas se dirigió hacia el sur. Llegarían a la roca mencionada anteriormente. Mientras tanto, Alejandro continuó hacia el sureste, hasta que estuvieron en la retaguardia persa.

Al descender al amanecer, los macedonios atacaron el campamento de Ariobarzanes. Al mismo tiempo, Philotas atacó la roca y Craterus volvió a marchar hacia el valle sur.

Muchos persas fueron masacrados. Ariobarzanes logró escapar, pero fue asesinado antes de llegar a Persépolis. Alejandro llegó al hermoso palacio uno de los últimos días de enero de 330. Cuatro meses después, lo quemó.

Literatura

  • Heidemarie Koch, "Die achämenidische Poststraße von Persepolis nach Susa" en: Archäologische Mitteilungen aus Irán 19 (1986) 133-147. [El autor usa las tabletas de fortificación de Persépolis para reconstruir el camino real entre Susa y Persépolis]
  • Henry Speck, "Alexander at the Persian Gates. Un estudio en historiografía y topografía" en: Revista estadounidense de historia antigua n.s. 1.1 (2002) 15-234. [La presente página web es esencialmente una actualización de este artículo.]

Gracias.

. a Henry Speck y Sharona Asghari

Posdata

Durante mi tercera visita a Yasuj, en mayo de 2005, tuve el honor de conocer al profesor Abuzar Hemati, un lingüista de la universidad local. Me dijo que tenía una interpretación diferente de la batalla, lo que resulta en una ubicación diferente, entre Kopan y Yasuj. Sus argumentos son:

  • La carretera entre Kopan y Yasuj ha sido escenario de batallas similares entre la población local (nómadas Luri) y los ejércitos invasores. Es un lugar conocido para atrapar ejércitos regulares.
  • Hay tres nombres topográficos en el área de Kopan / Yasuj que pueden haberse derivado de nombres que conmemoran la batalla:
    • Tangeri & lt & lt Tang-e Ariobarzan ("valle de Ariobarzanes")
    • Dashterun & lt & lt Dasht-e Rumi ("desierto del Rumi", el nombre utilizado para describir a Alejandro en el texto zoroástrico conocido como el Libro de Arda Wiraz, una descripción de una visión del cielo y el infierno por un erudito religioso que escribió comentarios sobre el Avesta en el siglo III o IV d.C.).
    • Gujestan puede derivarse del título peyorativo de Alejandro Guzastag, "el maldito".

    El profesor Hemati publicó su teoría en una revista iraní que no he podido leer. Sería injusto criticar esta identificación. Sin embargo, Hemati asume que la batalla fue librada por nómadas locales bajo un comandante persa, algo que se contradice con el hecho de que Curtius Rufus menciona que los enemigos de Alejandro usaban catapultas, que difícilmente es un arma usada por los pastores.

    Aunque tengo algunas reservas sobre la teoría del profesor Hemati, creo que es lo suficientemente importante como para mencionarla. Y sean cuales sean nuestras diferencias de opinión, debería haber una estatua de Ariobarzanes en Yasuj.


    Paz descendiendo en el carro de guerra

    Me gustaría decir que me han conmovido algunos monumentos de guerra en el centro de Londres, pero solo puedo decir con certeza que me han movido por ellos. En el autobús número 8, que va desde la estación Victoria hasta el East End, pasé dando vueltas junto a una colección de estatuas en Hyde Park Corner. Me siento en la cubierta superior, con turistas, sudaderas, somalíes y polacos. El giro brusco del autobús que atraviesa una rotonda se aproxima a un desmayo.

    Con el cuello estirado, veo el gruñido feroz de los caballos reaccionando a las demandas de un amo invisible. Una mujer serena preside el carro. En una mano sostiene en alto una corona. La velocidad no permite una traducción fácil de sus atributos. ¿Ella es Britannia? ¿Alguna anglo-valquiria? Más tarde me entero de que se trata de una cuadriga, hermana de los que custodian la Puerta de Brandenburgo y el Arco de Triunfo, y la mujer se identifica, alternativamente, como Victoria, Fama o Paz. Los cuatro caballos se retuercen bajo su mando, sus melenas toman formas terribles, los bufidos atraviesan las pieles de bronce.

    La cuadriga, o la paz descendiendo en el carro de guerra, no se encuentra a nivel del suelo, ni siquiera sobre una base modesta. Ella está encaramada en la cima del Arco de Wellington. Ella desciende sobre nosotros. Todo sucede tan rápido, el autobús dando vueltas, la Paz galopando no a través sino desde esta puerta construida para celebrar al vencedor inglés de Waterloo. Peace y sus cuatro caballos comenzaron su descenso en 1912, reemplazando una estatua de Wellington que se había trasladado a Aldershot, un suburbio de Londres que también es una importante base militar.

    Pero la paz llegó en un mal momento. La guerra llegó allí primero. Frente al Arco de Wellington, más o menos directamente en el camino de la cuadriga, se encuentra el monumento a los hombres del Regimiento Real de Artillería perdidos en la Primera Guerra Mundial. También hay cuatro de ellos, custodiando la cripta en cada uno de los puntos. de la brújula. Pero desde el bus no lo sé. Es solo el monumento con el soldado muerto y el soldado alado. A un lado del pedestal sepulcral hay un soldado que ha caído en batalla. Se cae justo cuando el autobús da la vuelta a la curva: la piedra es su tabla de enfriamiento, su abrigo es un sudario que cubre su rostro y torso, el casco en su pecho es un equipo para el inframundo. El soldado alado lleva una capa y se apoya contra la pared con los brazos extendidos, la capa le hace parecer como si estuviera a punto de emprender el vuelo. Pero donde Peace y sus caballos parecen participar en una carrera, este soldado no tiene ímpetu. Sus alas son cruciformes, está apoyado contra la pared, su barbilla cae hasta su pecho.

    Después de notar a estos soldados desde el autobús, volví más tarde para ver las otras dos figuras. El tercero del grupo permanece impasible como un centinela, con los pies bien plantados. El cuarto se muestra leyendo cartas de casa. Juntos, estos hombres están destinados a representar las realidades de la guerra. Envueltos alrededor de los lados de la base están los nombres de los lugares donde los hombres de la Artillería Real lucharon y cayeron: Mesopotamia. Arabia. India. Rusia. Palestina. Asia Central. Persia. África. Dardanelos. Macedonia.

    Estos nombres de lugares nos dicen muy poco. No pueden tirar de las cortinas de los rostros de los muertos. Los nombres de ciertos campos de batalla cuentan su propia historia, por supuesto, como Waterloo (la palabra en sí es un acuerdo entre nosotros y la historia, un destino transmitido por el nombre de una llanura pantanosa). Pero pasé por delante de estos monumentos en la ignorancia, y no salí con un tributo particular a un heroísmo particular. Desde la ventana del autobús pensé que los soldados y la dama del carro eran parte del mismo monumento, el tiempo colapsó por el recuerdo de todas las guerras.

    De hecho, aquí está la victoria, aquí está la muerte. Se anulan en el mismo momento en que cada uno hace posible al otro. El triunfo de la victoria es el triunfo de la muerte. Parece lógico que el ángel de la cuadriga sea conocido por tres apodos: Paz, Victoria, Fama, todos alias para ocultar su verdadero nombre.

    Mi primera reacción a esto fue predecible. Sentimos que debemos protestar. Algo sobre la grosería de la pantalla. Algo sobre las extravagancias del estado. Algo sobre la indignidad de la muerte. Todo a medio formar y en general, para escapar del sentimiento completamente formado y específico y de alguna manera inaceptable que persiste mientras mira por la ventana que rodea Hyde Park Corner, mientras copia los nombres de las brigadas en los pilares a la entrada del ferrocarril de Euston, leyendo los nombres de los trabajadores ferroviarios grabados en lo alto de una pared de mármol en la estación de Liverpool Street, junto al McDonald's. A la gloria de dios y En Sagrada Memoria deY diablos, queremos vilipendiar esta postración, condenarla, abrirla con dinamita.

    Esta sensación de repulsión es reaccionaria, porque en realidad queremos ser parte de ella, conocerla, deshacer el misterio sellado en la piedra. Al pie de un monumento, se nos pide que recordemos algo que no sabemos, no podemos saber. La operación es vaga pero convincente y en esto se asemeja a la experiencia más vaga y convincente: la propia muerte. Por esto estamos unidos a la causa. Surge una especie de pena y pena. Es una lástima por nosotros mismos: por haber nacido en absoluto y por no recordarlo por ser criaturas que morirán y no recordarán eso.


    Arqueología en Israel: Megiddo

    Tel (montículo) Meguido (heb. מגידו), conocido como Tel-el-Mutesellim (Cerro del Gobernante) ha sido identificado como una de las ciudades más importantes de los tiempos bíblicos. Ubicado en una colina con vista al fértil valle de Jezreel, aproximadamente a 22 millas. (35 km.) S.E. de Haifa, Meguido era de gran importancia estratégica, ya que comandaba los accesos orientales de Nahal Iron (nahal, un lecho de río seco), parte de la carretera internacional que conducía desde Egipto, a lo largo de la llanura costera hasta el valle de Jezreel, y de allí a Damasco y Mesopotamia (la carretera se conoció más tarde como Via Maris, Camino del Mar). Numerosas batallas peleadas por el control de la ciudad se registran en fuentes antiguas en el Nuevo Testamento (Apocalipsis 16:16), Armagedón (que algunos creen que es una corrupción de Har Meguido, la colina de Meguido) se nombra como el sitio de la Batalla. del fin de los días.

    Tel Megiddo, uno de los montículos urbanos más grandes de Israel (que cubre un área de aproximadamente 15 acres) y rico en hallazgos arqueológicos, es un sitio importante para el estudio de la cultura material de los tiempos bíblicos. Se construyeron un total de 20 ciudades en Meguido, una encima de la otra, a lo largo de 5.000 años de ocupación continua desde el momento del primer asentamiento a finales del sexto milenio a. C. hasta su abandono en el siglo V a. C.

    El sitio fue excavado en 1903 & ndash05 por G. Schumacher, pero las excavaciones más importantes fueron realizadas por el Instituto Oriental de la Universidad de Chicago entre los años 1925 y 1939, bajo la dirección de C.S. Fisher, P.L.O. Guy y G. Loud. Las cuatro ciudades más altas del tel, que datan de la primera mitad del primer milenio a. C., fueron excavadas por esta expedición. Varias secciones excavadas en el lecho rocoso expusieron los restos de la ciudad más antigua. Y. Yadin hizo pequeños sondeos adicionales en 1960 y años posteriores.

    Una expedición liderada por la Universidad de Tel Aviv bajo la dirección de I. Finkelstein y D. Ussishkin renovó las excavaciones en 1992. Las excavaciones en Megiddo se renovaron en 1994, con el objetivo de aclarar la estratigrafía y cronología del tel & # 39s y obtener más información sobre restos arquitectónicos y culturales en el sitio. Las excavaciones revelaron la existencia de más de 20 niveles, comenzando con los períodos Neolítico y Calcolítico. Los hallazgos corroboran la evidencia escrita sobre la importancia de Meguido, primero como una ciudad real cananea, luego como una fortaleza egipcia y un centro administrativo, más tarde como una ciudad de carros de los reyes de Israel, y finalmente como la ciudad controladora de las provincias asirias y persas.

    Tel Megiddo fue designado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2005.

    Una ciudad real cananea y un centro administrativo egipcio

    Se había establecido una aldea en la colina de Megiddo a finales del sexto milenio a. C., pero el primer asentamiento urbano fortificado, cuyos restos fueron descubiertos en un lecho de roca en la parte oriental del tel, data de principios del tercer milenio a. C. . Dentro de sus muros había un templo rectangular alargado, con un altar frente a su entrada tenía un techo bajo, sostenido por columnas de madera colocadas sobre bases de piedra. Las excavaciones renovadas han dejado al descubierto varios muros de piedra largos y paralelos, cada uno de 4 m. de espesor, los carriles entre ellos estaban llenos de huesos de animales sacrificados. Durante los siguientes 2000 años, se construyeron una serie de templos cananeos, uno encima del otro, en el sitio de este antiguo templo.

    A finales del tercer milenio a. C., un bama circular (altar) de piedras de campo, 8,5 m. de diámetro y 1,5 m de altura, se construyó. Siete escalones conducían a su cima, sobre la cual se ofrecían sacrificios. Este es un excelente ejemplo de los bamot (altares) de culto que se mencionan con frecuencia en la Biblia. (p. ej., I Samuel 9: 12-15) Luego, al comienzo del segundo milenio a. C., se agregó un complejo de tres templos idénticos en la parte posterior del bama, formando un impresionante recinto de culto cananeo. Cada uno de estos templos de tipo megaron consistía en una habitación rectangular con una bama en la parte posterior y un patio abierto en su fachada, donde un par de bases redondas de piedra indican pilares. Hacia fines del segundo milenio a. C., se construyó un nuevo templo cananeo sobre las ruinas de sus predecesores, tenía muros especialmente gruesos e incluía una pequeña cámara de culto con dos torres que protegían su fachada.

    Desde principios del segundo milenio a. C., Meguido fue un importante centro militar. La ciudad estaba rodeada de poderosas fortificaciones de piedra, reforzadas por murallas de tierra con glacis (una capa inclinada, dura y lisa). El área dentro de las murallas fue cuidadosamente planificada y dividida en varios barrios claramente definidos: los barrios reales que contienen los palacios, el barrio administrativo y los barrios residenciales. Este plan no cambió significativamente hasta el siglo XII a. C.

    Hacia mediados del segundo milenio, se construyó una nueva puerta de inusualmente grandes dimensiones, construida con grandes sillares sobre cimientos de basalto recortado, en la muralla norte de la ciudad. Incluía dos pares de cámaras con un amplio pasaje entre ellas, lo que proporcionaba un cómodo acceso a los carros. Junto a la puerta del muro oriental se encontraba el palacio de los reyes cananeos de Meguido. Este era un palacio muy grande y espléndido, sus habitaciones estaban construidas alrededor de un patio. Las joyas de oro y los marfiles encontrados en la tesorería del palacio proporcionan evidencia de la riqueza de los reyes de Meguido y sus vínculos políticos y comerciales con las tierras y culturas vecinas.

    Meguido se menciona muchas veces en las inscripciones reales egipcias de los siglos XV al XIII a. C. Atestiguan la importancia de la ciudad como centro de la administración egipcia en Canaán y como base logística en la carretera norte. Algunos eruditos interpretaron que una estatua de un funcionario egipcio llamado Thuthotep, que se encontró en las excavaciones, indicaba que probablemente un gobernador egipcio residía allí en ese momento. La transición del Bronce Medio al Bronce tardío fue aparentemente pacífica. Aproximadamente en 1469 A.E.C. Faraón Thutmosis III Apareció ante las murallas de Meguido, luego de pasar por el Valle de Aruna dando acceso a la ciudad a la costa. Venció una coalición de ciudades-estado cananeas y capturó la ciudad después de un asedio de siete meses. Desde entonces hasta Stratum VII la ciudad permaneció bajo soberanía egipcia.

    Las inscripciones en el templo del dios Amón en Karnak (en el Alto Egipto) describen la primera campaña militar de Thutmosis III en Canaán, a principios del siglo XV a. C. Según esta descripción, el ejército egipcio cruzó las colinas de Manasés y luego avanzó por Nahal Iron hasta el valle de Jezreel. El ejército unido de los reyes cananeos, sorprendido por este movimiento militar, fue derrotado a fondo. Meguido fue conquistado después de un asedio de siete meses.

    Seis cartas encontradas en los archivos de los reyes egipcios en el-Amarna, que datan del siglo XIV a. C., fueron enviadas por el rey de Meguido a sus señores, los reyes de Egipto. En estas cartas, Biridiya, rey de Meguido, describe la creciente amenaza a su ciudad a manos de Labayu (rey de Siquem) y pide ayuda:

    Con el declive del control egipcio en los siglos XII y XI a. C., se produjeron luchas por el poder entre los cananeos, filisteos e israelitas que dejaron su huella en los restos de Meguido. La ciudad fue finalmente conquistada por el rey David, quien la estableció como un importante centro regional de su reino.

    La ciudad de los carros monárquicos

    Meguido alcanzó su apogeo bajo el rey Salomón en el siglo X a. C. La reconstruyó como ciudad real, administrando la parte norte del reino. La construcción de Jerusalén, la capital, y de Hatzor, Megiddo y Gezer, como parte de la planificación urbana centralizada, se relata en la Biblia:

    En las tres ciudades se han encontrado rasgos arquitectónicos característicos de los centros reales del período monárquico. En las excavaciones de Megiddo, dichos elementos se encontraron en los palacios, edificios, fortificaciones, edificios administrativos, almacenes, establos y el sistema de agua. Según el arqueólogo Yigael Yadin, la puerta de la Edad de Hierro con tres salas de guardia es idéntica en planta a las puertas de Hazor y Gezer y, por lo tanto, debe estar relacionada con el testimonio bíblico sobre las actividades de construcción del rey Salomón.

    Durante el reinado de Salomón, Megido estaba rodeado por una sólida pared de casamatas (dos paredes paralelas con tabiques entre ellas, creando habitaciones). Las casamatas sirvieron como cuarteles para los soldados y para el almacenamiento de equipos. Se construyó una nueva puerta de la ciudad sobre los restos de la puerta cananea en la parte norte del muro. Incluía tres conjuntos de cámaras con un pasaje entre ellas para mayor seguridad, se agregaron torres y una puerta exterior fuera de esta puerta.

    Dentro de la ciudad, se construyeron grandes palacios y, junto a ellos, edificios administrativos planificados de manera idéntica: una serie de habitaciones alrededor de un patio central abierto. Estos fueron muy bien construidos, con un uso extensivo de grandes sillares, los gruesos muros que sostienen un segundo piso. Sobre los postes de las puertas había capiteles de piedra protoeólica, con estilizadas volutas. Una instalación de agua excavada en la roca, probablemente construida en los días de esta ciudad, consiste en un pozo de 81 pies (25 m.) De profundidad, con escaleras que conducen a un túnel horizontal de 224 pies (70 m.) De largo y a un manantial. en la ladera del cerro, que así se conectaba con la ciudad dentro de las murallas.

    Mientras que Yadin asocia los palacios con el rey Salomón, otros eruditos fechan la puerta de Meguido en el siglo IX o VIII y los dos palacios en el siglo IX. Según este punto de vista, deberían asociarse con el Reino del Norte de Israel. Meguido fue destruida en la campaña militar del faraón Sisac en 926 a. C., y restaurada durante el reinado de Acab, rey de Israel (ca. 874 - 852 a. C.), quien la convirtió en una ciudad de carros reales. Las murallas de la nueva ciudad eran de 3,5 m. de espesor, construido con compensaciones e inserciones e incorporando la puerta de la ciudad salomónica. Entre las estructuras del período de Acab son dignas de mención varios edificios grandes e idénticos, que cubren grandes áreas de la ciudad. Algunos arqueólogos creen que eran almacenes, cuarteles o mercados, pero la mayoría de los investigadores los consideran establos.

    La siguiente ciudad en Meguido estaba ocupada en gran parte por dos unidades de cinco establos rectangulares y una unidad de dos establos. El complejo del establo sur está dividido en varios compartimentos, cada uno subdividido en tres pasillos largos y paralelos: los pasillos exteriores para los puestos, los pasillos entre ellos para el uso de los mozos del establo. El techo de los establos estaba sostenido por grandes pilares de piedra cuadrados. En los establos había enormes abrevaderos de piedra, así como piedras perforadas para atar los caballos. En medio de un gran patio, rodeado por un muro de piedra, había una piscina de agua. Se estima que los establos de Meguido podrían haber acomodado a 450 caballos, las estructuras adyacentes sin duda albergaron docenas de carros de batalla, una cantidad impresionante en términos de la época. Según el relato bíblico, los establos se fecharon por primera vez en el reinado de Salomón, pero nueva evidencia ha establecido su fecha a principios del siglo IX a. C., en el reinado del rey Acab, quien reunió 2.000 carros contra Salmanasar. III en la batalla de Karkar. Otros eruditos los fechan en los días de Jeroboam. II, en la primera mitad del siglo VIII.

    Para resguardar el suministro de agua de la ciudad en tiempos de asedio, se excavó un sistema de agua subterránea en la roca en la parte occidental de la ciudad, lo que permitió llegar al manantial al pie del cerro extramuros sin ser visto. por el enemigo. Este proyecto requirió un considerable ingenio de ingeniería y una enorme cantidad de trabajo duro. El sistema de agua consta de un pozo vertical cuadrado de 25 m. De profundidad y un túnel horizontal de 80 m. De longitud. Para ocultar la fuente de agua al enemigo y proteger a los usuarios del sistema de agua, se construyó un muro particularmente grueso, camuflado por una cubierta de tierra, a la entrada de la cueva de la que emana el manantial, bloqueando el acceso desde el exterior.

    Meguido continuó sirviendo como la sede del gobernador real durante el reinado de Jeroboam II, rey de Israel. Esto lo atestigua un sello, encontrado en excavaciones a principios del siglo XX, que lleva la inscripción de Shemá, sirviente de Jeroboam. Durante la rebelión de Jehú, Ocozías, rey de Judá, huyó a Meguido y murió allí a causa de sus heridas. (II Reyes 9: 27)

    Los últimos días de Meguido

    La ciudad israelita pereció en 732 A.E.C. con la conquista de Tiglath Pileser III (II Reyes 15: 29). Los asirios hicieron de Meguido la ciudad real de su provincia en el norte del conquistado reino de Israel y la reconstruyeron en su mejor tradición arquitectónica. Una cuadrícula ortogonal de calles dividía la ciudad en cuartos. En el sur de la ciudad, un silo subterráneo redondo revestido de piedra, de 11 m. de diámetro, con dos estrechos tramos de escaleras a los lados. A fines del siglo VII, aparentemente durante el reinado de Josías, rey de Judá, se construyó una fortaleza rectangular en la parte superior del lado este del tel, pero permaneció en uso solo hasta la caída de Josías en 609 a. C., cuando fue destruido.

    El rey Josías de Judá fue asesinado por el faraón Necao en Meguido (En sus días, el faraón Necao, rey de Egipto, subió contra el rey de Asiria hasta el río Éufrates; y el rey Josías fue contra él y lo mató en Meguido, cuando había lo he visto, II Reyes 23:29). A este evento se puede atribuir la asociación de la guerra con el valle de Meguido en Zacarías 12:11 y con el Armagedón en Apocalipsis 16:16.

    A partir de entonces, Megiddo cayó en decadencia y finalmente fue abandonado durante el dominio persa, en el siglo V a. C.

    El mariscal de campo Allenby derrotó a los turcos en Megiddo en 1918.

    En su visita a Israel en 1964, el Papa Pablo VI fue recibido por el presidente Shazar en Tell Megiddo.

    En 2005, Meguido, junto con los otros dos tels bíblicos, fueron registrados como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

    Designación de Patrimonio Mundial de la UNESCO

    Criterio (ii): Los tres tels representan un intercambio de valores humanos en todo el antiguo Cercano Oriente, forjados a través de extensas rutas comerciales y alianzas con otros estados y se manifiestan en estilos de construcción que fusionaron influencias egipcias, sirias y egeas para crear un estilo local distintivo.

    Criterio (iii): Los tres tels son testimonio de una civilización que ha desaparecido, la de las ciudades cananeas de la Edad del Bronce y las ciudades bíblicas de la Edad del Hierro, que se manifiesta en sus expresiones de creatividad: urbanismo, fortificaciones, palacios y tecnologías de captación de agua.

    Criterio (iv): Las ciudades bíblicas reflejan las etapas clave del desarrollo urbano en el Levante, que ejerció una poderosa influencia en la historia posterior de la región.

    Criterio (vi): Los tres tels, a través de sus menciones en la Biblia, constituyen un testimonio religioso y espiritual de Valor Universal Excepcional.

    Todos los componentes de los tels están incluidos en la propiedad. Los tres tels han conservado restos sustanciales de ciudades de la Edad del Bronce y del Hierro con conexión bíblica. Cada tel se relaciona con la propiedad en general a través de sus templos, fortificaciones y sistema de puertas, palacios, sistemas de agua, planificación urbana y prominencia en la Biblia. Ninguno de los atributos está amenazado.

    Autenticidad

    En general, los tres telones se han dejado intactos e intactos desde su declive y posterior abandono, entre los siglos X y IV a. C. Con el tiempo, han conservado su autenticidad y adquirido el aspecto característico de una forma cónica, con una tapa plana que sobresale del campo circundante. Desde principios del siglo XX, Tel Hazor y Tel Megiddo han sido objeto de investigación arqueológica, y Tel Beersheba se excavó por primera vez durante la década de 1960 y # 39.

    En aras de la seguridad y la interpretación, se han realizado algunas intervenciones en los sistemas de agua en los tres sitios, pero estas no afectan seriamente la autenticidad del sistema en general.

    En Tel Hazor se adoptó un enfoque poco convencional para desmantelar y reconstruir un almacén y un edificio residencial en otra parte del sitio. Estos dos edificios de la Edad del Hierro habían sido excavados en la década de 1950 y habían permanecido expuestos al deterioro en una "isla" a medida que avanzaban los trabajos de excavación en niveles arqueológicos anteriores. Esta acción se consideró justificada ya que también permitió la finalización de la excavación del sitio y la consolidación de evidencia anterior alrededor y debajo de las dos estructuras.

    Requisitos de protección y gestión

    El Estado de Israel es propietario de los tres tels. Están designados como Parques Nacionales administrados por la Autoridad de Parques y Naturaleza de Israel (INPA) y están protegidos por la Ley de Parques Nacionales, Reservas Naturales, Sitios Nacionales y Sitios Conmemorativos de 1998. Tel Megiddo y Tel Hazor están ubicados en el Distrito Norte, y Tel Beersheba en el Distrito Sur, del INPA.

    El Foro de Planificación y Desarrollo del Director General del INPA aprueba todos los planes significativos de actividades en los Parques Nacionales. Además, hay un Foro interno de sitios del Patrimonio Mundial bajo la presidencia del Director de Arqueología y Patrimonio de la Autoridad. Este organismo coordina y supervisa las actividades en todos los sitios inscritos. También le preocupa su gestión y la de los que figuran en la Lista indicativa de Israel.

    Para lograr un estándar de conservación comparable en los tres sitios que componen la propiedad, es deseable un plan de conservación integral y un programa de monitoreo.

    Fuentes: Ministerio de Relaciones Exteriores
    OLP. Guy y M. Engberg, Tumbas de Meguido (1938)
    H. May, Restos materiales del culto Meguido (1935)
    R.S. Lamon, El sistema de agua de Megiddo (1935)
    R.S. Lamon y M. Shipton, Meguido I (1939)
    G. Fuerte, Meguido II (1948)
    Y. Yadin, & quotMegido de los reyes de Israel & quot, en: licenciado en Letras (1970)
    UNESCO.
    AGREGAR. BIBLIOGRAFÍA: I. Finkelstein, D. Ussishkin y B. Halpern, Meguido III (2000) ídem, Meguido IV (2006).

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    Aunque Darío I quería vengarse de los griegos por la derrota en Maratón, los levantamientos en Egipto y Babilonia le ocuparon gran parte de su tiempo. Murió antes de que pudiera lanzar otra invasión, por lo que quedó en manos de su hijo, Jerjes, ocuparse de Grecia. Jerjes se convirtió en rey en 486 a. C., y una vez que manejó las rebeliones en Egipto y Babilonia, dirigió su atención a Grecia.

    El Imperio aqueménida había estado en guerra con Grecia desde la rebelión del 499 a. C. y disfrutó de una buena cantidad de éxitos. Las fuerzas de Darío y rsquo barrieron Grecia solo para sufrir una pérdida decisiva en la Batalla de Maratón en 490 a. C. Cuando Xerxes regresó, ganó la famosa Batalla de las Termópilas en 480 a. C. seguida rápidamente por una victoria en la Batalla de Artemisio cuando las fuerzas griegas se retiraron a Salamina.

    A estas alturas, los persas controlaban toda Beocia y los griegos evacuaron a la población de Atenas. Al capturar Atenas, Jerjes ordenó que fuera arrasada, y parecía que la conquista total de Grecia estaba a su alcance. Estaba exasperado por el obstinado desafío griego y resolvió destruir a la armada enemiga y rsquos lo antes posible. La alianza griega dejó sus barcos frente a la costa de Salamina porque creían que una victoria decisiva pondría fin a la invasión persa.

    En lo que fue la primera gran batalla naval en la historia registrada por los historiadores, la flota persa de aproximadamente 900-1200 barcos superó en gran medida a la alianza griega & rsquos 300 barcos aproximadamente. El comandante del ejército griego, Temístocles, engañó a los persas atrayéndolos a las estrechas aguas del estrecho de Salamina. En este espacio reducido, el gran número de persas resultó ser su ruina, ya que no pudieron maniobrar tan bien como el enemigo. Los barcos griegos embistieron y abordaron los barcos persas y hundieron hasta 300 de ellos mientras perdían solo 40 barcos propios.

    La devastadora pérdida dispersó la flota de Jerjes y le tomó un año reunir un ejército suficiente para invadir Grecia una vez más. En esa etapa, los estados griegos ganaron una cantidad significativa de fuerza y ​​obtuvieron victorias decisivas en Platea y Mycale en 479 a. C. Si los persas hubieran ganado en Salamina, todo el desarrollo de la Antigua Grecia se habría visto obstaculizado junto con el de la civilización occidental. Como consecuencia, se encuentra entre las batallas más importantes de todos los tiempos.


    Ver el vídeo: Batalla de coches rc (Julio 2022).


Comentarios:

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