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B-25A Mitchell

B-25A Mitchell

La Compañía de Aviación de América del Norte comenzó a trabajar en un nuevo bombardero, el B-25A Mitchell en 1938. El avión recibió su nombre de William Mitchell, la figura principal del Servicio Aéreo de Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial.

El primero de estos aviones fue entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1941. Tenía una velocidad máxima de 315 mph (507 km) y tenía un alcance de 1.350 millas (2.170 km). Tenía 54 pies 1 pulgada (16,48 m) de largo con una envergadura de 67 pies 7 pulgadas (20,60 m). El avión estaba armado con 5 ametralladoras y podía transportar 3.000 libras (1.360 kg) de bombas.

El avión fue modificado constantemente. La versión final, B-25J Mitchell, apareció en 1944. Probablemente el mejor bombardero de tamaño mediano de la Segunda Guerra Mundial, también fue utilizado por la Royal Air Force y la Red Army Air Force. El avión completó 63.177 misiones y arrojó 84.980 toneladas de bombas sobre la Alemania nazi. También se utilizó ampliamente en la Guerra del Pacífico.


Lista de Mitchells B-25 norteamericanos sobrevivientes

Hay más de cien B-25 Mitchell norteamericanos supervivientes repartidos por todo el mundo, principalmente en los Estados Unidos. La mayoría de ellos están en exhibición estática en museos, pero alrededor de 45 todavía están en condiciones de volar.

Un número significativo de ellos se reunieron para 22 capturas, película de guerra de 1970 adaptada del libro del mismo nombre de Joseph Heller. Cuando 22 capturas Comenzó la producción preliminar, Paramount contrató a la organización Tallmantz Aviation para obtener los B-25 disponibles. El presidente de Tallmantz, Frank G. Tallman, terminó encontrando aviones excedentes de guerra y finalmente reunió no solo a los pilotos para volar el avión, sino también a un equipo de apoyo en tierra para mantener la flota.

El 18 de abril de 2010, 17 B-25 en condiciones de volar despegaron del aeródromo detrás del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y volaron en formación para conmemorar el 68 aniversario del Doolittle Raid. Cuatro de los miembros supervivientes del Raid asistieron a la reunión de Cole, Griffin, Hite y Thatcher, aunque Hite partió antes del paso elevado. También estuvieron presentes el Secretario de la Fuerza Aérea Michael Donley, Comandante del Comando de Materiales de la Fuerza Aérea, General Donald J. Hoffman y el Director del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Mayor General (retirado) Charles Metcalf. [1]

En septiembre de 2005, un B-25C Mitchell que se estrelló en 1943 durante un ejercicio de entrenamiento fue levantado desde las profundidades del lago Murray, Carolina del Sur. [2] Bob Seigler, quien encabezó el proyecto, John Hodge y Bill Vartorella, formaron el Proyecto de Rescate del Lago Murray B-25 para rescatar el avión del fondo del Lago Murray. [3] Después de la recuperación, los restos de la aeronave se trasladaron al Museo de Vuelo del Sur [4] en Birmingham, Alabama para su conservación y exhibición en el museo. [5] Un equipo de video, incluidos los expertos en video marítimo Nautilus Productions Rick Allen (segunda cámara y cámara subacuática de amplificador) y Ric Hase (sonido), documentó la recuperación del Mega Movers serie en el History Channel. [6]


B-25D-35-NC SN 43-3634 & quotRosie & # 39s Responder & quot& # 40completa la actualización de la página pronto & # 41

El B-25D-35-NC SN 43-3634 que ahora vuela como "Guerrero Yankee" fue entregado el 17 de diciembre de 1943. Originalmente destinado al programa de préstamo y arrendamiento de la RAF, fue asignado por primera vez a la 12.ª Fuerza Aérea de Italia en enero de 1944. Asignada al ala 57 de bombarderos, 340th Bomber Group, voló ocho misiones de combate con el número de cola 9C entre abril y mayo de 1944. Las siguientes asignaciones se enumeran en su tarjeta de registro, así como las misiones enumeradas & # 58

Asignaciones base

Fecha Localización Notas
12/18/1943 Hunter Field, GA Modificaciones
01/10/1944 Hunter Field, GA Código ELMS Italia 340 BG
02/05/1944 Casablanca, Marruecos Base aérea de Cazes
04/19/1944 Alesan Field, Córcega 340 ° BG, 489 ° BS
5/25/1944 Alesan Field, Córcega Partió de MTO para EE. UU.
09/30/1944 San Antonio, Tx Estados Unidos devuelto

Historia de combate

Misión Fecha Objetivo Piloto
100 4/19/1944 Tanque de almacenamiento de Piombino, Italia Arthur A. Ammann
102 4/23/1944 Puente de Orvieto RR, Italia John G. Connolly
103 4/24/1944 NW Orvieto RR Bridge, Italia Harry H. Spears
105 4/28/1944 Puente de Orvieto SE RR, Italia S. J. Laihinen
111 5/1/1944 Puente de Albenia RR, Italia Arthur A. Ammann
Unk 5/2/1944 Puente Orvieto N RR, Italia Roger D. MacLellan
114 5/3/1944 Todi NNW RR Bridge, Italia William R. Witty
115 5/4/1944 Castiglione / Fiorentine, Italia Harry H. Spear

La aeronave regresó a los Estados Unidos, partiendo de Ghisonaccia, Córcega el 12 de mayo de 1944. Volada por el teniente coronel Adolph E. Tokaz, regresó a Homestead, Florida, llegando el 26 de mayo de 1944. Partió hacia Brooks Field, San Antonio, Texas y fue entregada a la Royal Air Force en octubre de ese mismo año como Mitchell II KL 148. Fue entregada a Vancouver, Columbia Británica para su uso como entrenador multimotor. En 1954, estaba en la Escuela de Instructores de Vuelo en la estación RCAF, Trenton, Ontario. Fue aquí donde un accidente de aterrizaje dañó la nariz del invernadero original y se instaló una nariz sólida.

Asignaciones de base RCAF

Fecha Localización Notas
10/01/1944 Great Falls AAF, TX Partió de EE. UU.
10/03/1944 Sea Island, BC Tomado en fuerza
10/18/1944 Bahía de Boundry, BC 5 Unidad de formación operativa
01/21/1945 Bahía de Boundry, BC 22 Depósito de reparación de servicio
06/12/1945 Trenton, ONT Reserva almacenada
07/31/1945 RCAF Gimli, Manitoba No. 2 Comando Aéreo, Almacenamiento
09/20/1945 Mandíbula de alce RCAF, SASK No. 2 Comando Aéreo, Almacenamiento
06/04/1946 Mandíbula de alce RCAF, SASK 10 Depósito de reparación, almacenamiento
01/27/1947 Edmonton, Alberta Comando Aéreo del Noroeste
03/21/1947 Edmonton, Alberta 418 Escuadrón Aux
04/17/1950 Edmonton, Alberta 10 RD Reserva almacenada
10/19/1951 Edmonton, Alberta 10 Unidad de servicio técnico
03/27/1953 Edmonton, Alberta 25 Base de material aéreo
06/24/1953 Trenton, ONT Instructor de vuelo TC Sqdn
09/28/1954 Winnipeg, Manitoba 10 Unidad de Instructor Técnico
03/14/1956 Lincoln Park, Calgary Almacenado, Reserva
09/15/1957 Winnipeg, Manitoba Bristol Aero Industries
03/31/1958 Winnipeg, Manitoba 2do Escuadrón de Observadores Aéreos
07/10/1958 Trenton, Ontario 129 Ferry & amp Acceptance Sqdn
01/04/1961 Dunnville, Ontario 6 Almacenamiento RD
02/22/1961 Dunnville, Ontario En espera de eliminación

En junio de 1962, el avión fue retirado del inventario de RCAF y vendido a Hicks y Lawrence de Ostrander, Ontario. Registro provisional asignado como CF-NWV para el vuelo del ferry. En junio de 1968, fue vendida a Richard McPhereson de New Albany, Ohio. En julio de 1968, fue vendida a Glenn Lamont, de Detroit, Michigan. El registro actual se asignó como N3774 en julio de 1968. En ese momento, ella volaba como & quot; Gallant Warrior & quot. En octubre de 1988, fue vendida a la Yankee Air Force y ahora vuela como "Yankee Warrior".

  • Modelo: B-25D-35-NC
  • Número de serie: 43-3634
  • Número de fabricante de NAA: 100-23960
  • Registro FAA: N3774
  • Planta Mfg.: Fairfax - Kansas City, Kansas
  • Fecha de Terminación: 15 de diciembre de 1943
  • Fecha de entrega: 17 de diciembre de 1943 - Transferido a la RCAF en octubre de 1944
  • Estado: Volador
  • Dueño: Museo del Aire Yankee
  • Localización: Bellevelle, Michigan
  • Sitio web:http://www.yankeeairmuseum.org/
  • Información destacada: Uno de los tres bombarderos B-25 supervivientes con un historial de combate habiendo volado ocho misiones de combate entre abril y mayo de 1944.


B-25 en la cubierta del USS Hornet

El avión es bien recordado por su papel en la Incursión de Doolittle, el 18 de abril de 1942, el primer ataque aéreo de los Estados Unidos que golpeó la patria japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.

Dieciséis B-25B Los aviones fueron lanzados desde el portaaviones de la Marina de los EE. UU. USS Avispón. El ataque hizo que los japoneses se dieran cuenta de que eran vulnerables a los ataques y sirvió como un estímulo moral para los Estados Unidos.


Guerra mundial Fotos

B-25H en Liangshan, China 1945 B-25J 44-30934 & # 8220 Betty & # 8217s Dream & # 8221, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499th Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacífico Bombardero B-25 Mitchell dañado
Bombardero B-25 Mitchell y tripulación B-25J 43-27636 & # 8220 Ave Maria & # 8221 de 447th BS, 321st BG, Córcega. Capitán piloto W.E. Marchant North American B-25 Mitchell & # 8220 The Sad Sack & # 8221 North American B-25 Mitchell estacionado en el aeródromo del Pacífico
B-25D & # 8220 Lucky Bat & # 8221 41-30058 de 499th BS, 345th Bomb Group North American B-25 Mitchell durante el vuelo de prueba B-25J Mitchell Strafer & # 8220Nasty Nancy & # 8221 arte de la nariz North American B-25 Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 Mitchell Bomber & # 8220 Baby Blue Eyes & # 8221 Bombardero Mitchell P-38 y B-25 PTO norteamericano B-25 Mitchell Nariz azul marino PBJ-1H B-25H Mitchell
B-25 Mitchell estacionado en la pista de aterrizaje del Pacífico Bombarderos B-25 New Guinea Bat Outa Hell en camino al objetivo 1944 Norteamérica B-25G Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell naufragio pacífico
Bombardero norteamericano B-25C 61 en vuelo durante la Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell Strafer murciélagos fuera del infierno 345th BG B-25H Mitchell Gunship de la 38a BG 823rd BS PTO Norteamérica B-25J Mitchell Alaska
P-51D Mustang del 325o FG escoltando un 12o AF B-25J 340 BG sobre Italia durante 1945 Bombarderos PBJ Mitchell en un intenso fuego AA sobre Rabaul 1944 Norteamericano B-25 Mitchell Lobos ansiosos 1944 B-25J Mitchell del 77th BS siendo atacado por un caza japonés
Bombardero B-25 Mitchell en vuelo sobre la jungla durante la Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell de 345th Bomb Group Air Apaches Bats Outa Hell Nose Art Bombardero B-25 Mitchell & # 8220The Vigorous Virgin & # 8221 Nariz Art RAF B-25 Mitchell llegando para aterrizar 1944
Bombarderos B-25 Mitchell de la 12a formación BG, Túnez 1943 Vista frontal de North American B-25 Mitchell Bombardero norteamericano B-25 Attack & # 8220Darlin & # 8221 nose art Bombardero norteamericano B-25D Mitchell del 340 BG 488 BS, 8E
Tripulación planteada por su B-25 Mitchell Avión B-25J Mitchell Alexai Point Attu 77th BS 1944 Entrenador avanzado AT-24 B-25 42-87294 B-25D 41-29737 & # 8220 Veinte o nada & # 8221 del 38th Bombardment Group
PBJ-1H listo para el lanzamiento de catapulta desde USS Shangri-La (CV-38), noviembre de 1944 B-25 Mitchell del 42nd Bomb Group incursión a baja altitud en Balikpapan 1945 B-25J Mitchell en vuelo Attu Alaska, 77th BS 28th BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie del 41st Bomb Group, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nose Art B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 y Pilotos de murciélagos Outa Hell 499th BS, 345th BG North American B-25D Mitchell of the 12th BG Earthquakers nose art Bombardero B-25C Mitchell en África del Norte
B-25D Mitchell Bomber Nose Art Rosie Cortadora de césped North American B-25 Attack Bomber B-25J Mitchell Battlin Arte de la nariz de Betty B-25 Mitchell de la 90th BS Mortimer nose art Kill Marks Nueva Guinea Pacífico
B-25 Mitchell del 38th Bomb Group, 71st BS 1943 Nueva Guinea Arte de nariz de gato gordo de B-25 Mitchell B-25J Mitchell 340 BG 489 BS despegando de la pista de aterrizaje Bombardero norteamericano B-25D Mitchell 51
B-25 Mitchell del 38th Bomb Group Dificultades Arte de la segunda nariz B-25 Mitchells rumbo a Raid on Rabaul 1944 Bombardero medio norteamericano B-25 Mitchell B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 y Pilotos de Bats Outa Hell 499th BS, 345th BG Nueva Guinea
B-25D 41-30163 Butch del 345 ° Grupo de Bombardeo, 501 ° Escuadrón de Bombardeo B-25D Mitchell 41-30592 del 345th BG, 500th Bombardment Squadron, Nose Art Mexican Spitfire Tripulación aérea planteada por su B-25 Mitchell B-25J 43-36198 & # 8220 Pretty Pat & # 8221 nose art, 345th Bomb Group. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 & # 8220 The Nip Clipper & # 8221 del 13th Bomb Squadron Bombardero de ataque norteamericano B-25 Mitchell B-25D del 340 ° BG, 486 ° BS MTO Norteamérica B-25D Mitchell 41-30818
B-25H Mitchell del 341st Bomb Group B-25 6 ​​Photo Group El arte de la nariz Hawkeye Express B-25J Mitchell & # 82201 Para The Gipper & # 8221 42nd Bomb Group Arte de nariz B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE
11th Air Force B-25 saltar bombardeo 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25D 41-30055 & # 8220Rita & # 8217s Wagon & # 8221 345th Bomb Group, 500th BS „Air Apaches” Septiembre de 1944 Bombardero B-25 & # 8220SMOKO & # 8221 nose art
Cañonera B-25J Mitchell Bombarderos B-25 sobrevolando Birmania en abril de 1944 Vesubio y B-25C Mitchell del 321st BG, 22 de marzo de 1944 11th Air Force B-25 saltar bombardeo 1945
Bombarderos y barcos B-25 de marzo de 1944 Bombardero norteamericano B-25C-5 Mitchell en vuelo 42-53387 Cañones de artillería B-25J Mitchell Bombardero de ataque B-25 FRISKY FRISCO
Tractor Cletrac M2 y PBJ Mitchell del VMB-611 1a Fuerza Aérea B-25 saltar bombardeo 1945 3 B-25 drop parafrags Dagua Nueva Guinea Febrero de 1944 Norteamérica B-25 Mitchell
B-25 Mitchell de la 81st BS 12th BG sobre el desierto de África Boca de tiburón bombardero B-25 Mitchell 1944 Quinta Fuerza Aérea B-25 Ametralladoras Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341st Bomb Group B-25H Mitchell con cañón de 75 mm Tengchung China 1944
B-25 norteamericano en vuelo B-25 Mitchell & # 8220Scat & # 8221 5th Air Force en Australia 1943 1.a Fuerza Aérea B-25 Saltar Bombardeo Incursión 1945 5 A-20 destruyendo el petróleo japonés East Indies 1944
1a Fuerza Aérea B-25 Saltar Bombardeo Incursión 1945 4 13a Fuerza Aérea B-26 y B-25 42-53435 después de la colisión Nueva Caledonia SWPA 1943 B-25 Mitchell & # 8220Tug o war & # 8221 nose art B-25D 41-29727 & # 8220Runts Roost & # 8221 del 3er Grupo de Bombardeo, 90o BS con boca de tiburón
Cañoneras B-25J Mitchell de 500th BS, 345th BG & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25 41-12905 del 38th Bomb Group, 405th BS 1942. & # 8220Tokyo Sleeper & # 8221 nose art Bombardero norteamericano B-25 Mitchell B-25C Mitchell & # 8220Pappy & # 8217s Folly & # 8221 del 3rd Bomb Group 41-12437
B-25H Mitchell con cañón de 75 mm para ataque terrestre CBI B-25 Foggia Airfield Comp Italia B-25H Gunship Mitchell del 12o BG 13 Cañonera bombardero B-25 China 1944
B-25J 43-28012 & # 82201 Para The Gipper & # 8221 del 42nd Bomb Group B-25 Mitchell del 38th Bomb Group 1942 & # 82201/2 lb Mary & # 8221 nose art B-25 Mitchell 6th Photo Group & # 8220The Hawkeye Express & # 8221 nose art Filipinas Bombarderos norteamericanos B-25C-5 Mitchell en formación de vuelo 42-53400
North American B-25H-1 Mitchell del 12th BG 82nd BS, 43-4208, Vikin & # 8217s Vicious Virgin Nose Art cannon CBI B-25 del 341 Bomb Group, & # 8220Texas Tornado II & # 8221 nose art CBI Bombardero norteamericano B-25 Mitchell CBI B-25 & # 8217s Mitchell de la 447ª BS 321ª BG en ruta para bombardear Monte Cassino en marzo de 1944. Erupción del volcán Vesubio al fondo.
B-25J Gunship 43-36020 & # 8220Reina del Pacifico & # 8221 del 345th Bomb Group, 501st Bomb Squadron B-25J Mitchell 12 ° AF sobre Italia North American B-25D-10 Mitchell & # 8220 Brooklyn Dodger & # 8221 Nose Art 41-30336 Nueva Guinea Cañonera B-25 ataque convoy japonés Kavieng Nueva Irlanda 1944
B-25H Gunship Mitchell, primer grupo de comando aéreo, CBI 1944 Bombarderos B-25 destruyen depósito de suministros alemán North American B-25J-15 Mitchell del 310th BG, 42-28929 43-4015 12AF sobre Italia Bombardero B-25 Mitchell & # 8220SMOKY & # 8221 nose art
B-25 Mitchell del 38th Bomb Group 1942 & # 8220 Outlaw & # 8221 nose art B-25C-5 Mitchell de 310th BG, 380th BS, 12AF, & # 8220Worth Fighting For & # 8221, 42-53451 sobre Italia B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell del 341 Bomb Group
B-25D 41-30183 & # 8220 Lucky Star & # 8221 del 38th Bomb Group 1943 Bombardero B-25 C Mitchell WHODUNIT EL 2o B-25 Mitchell del 341 Bomb Group & # 8220 Flagship Skull and Wings & # 8221 Cañonera B-25 del 341st Bomb Group con Sharks Mouth China 1944
North American B-25J-1-NC Mitchell de la 488th BS 340th BG, 8B 43-3990 12AF sobre Italia B-25 J Mitchell Gunship Bombardero ASPIRINA B-25J Mitchell de la 488th BS, 340th BG Foggia Airfield Comp Italia 1944 B-25J Sheridan del 341st Bomb Group, 491st Squadron CBI
B-25 Mitchell Bomber SASSY SAL Línea de montaje B-25 Mitchell B-25 Mitchell All Alone And Lonely Nose Art B-25J Sheridan del 341st Bomb Group, 491st Squadron
B-25 Mitchell de la 823rd BS, 38th BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell del 38th Bomb Group 1942 arte de la nariz B-25 Mitchell # 70 del 341st Bomb Group y tripulación, CBI Norteamérica B-25J-10-NC Mitchell & # 8220 Angel of Mercy & # 8221 43-35982 del 310th BG, 381st BS, 12AF, Fano Airfield Italia 1945

Variantes y seriadas

NA-40 (X14221)

Bombardero bimotor de cinco asientos para cumplir con los requisitos de USAAC de 1938 para bombardero de ataque. NA-40 fue el predecesor directo del B-25. Originalmente impulsado por dos radiales Pratt & amp Whitney R-1830-56C3G de 1.100 hp (820 kW). Voló por primera vez el 29 de enero de 1939, pero demostró tener poca potencia y ser difícil de manejar, agravado por problemas en el motor y golpes de cola.

NA-40B

El NA-40B (también conocido como NA-40-2) fue una modificación del prototipo NA-40 con dos radiales Wright R-2600-A71-3 de 1.600 hp (1.193 kW) y algunos ajustes aerodinámicos menores. Voló por primera vez en forma revisada el 1 de marzo de 1939. El bombardero tuvo un aterrizaje forzoso mientras volaba con un solo motor.

B-25 (series 40-2165 y # 8211 40-2188)

El diseño del NA-62 fue aprobado en septiembre de 1939 y el primer flujo B-25 el 19 de agosto de 1940. La versión de producción inicial fue propulsada por 1.350 hp (1.007 kW) R-2600-9 2000-9 de 14 cilindros. Cada uno de los motores radiales impulsa una hélice Hamilton-Standard, de 3,84 m (12 pies y 7 pulgadas) de diámetro. Los primeros nueve aviones se construyeron con un ángulo diedro constante, pero a partir del décimo avión de la línea de producción, las alas exteriores se volvieron a aparejar para dar la disposición característica de "ala de gaviota". Los primeros 24 B-25 construidos se entregaron a la USAAC en febrero de 1941. El 17º Grupo de Bombas en McChord Field, Washington, fue la primera unidad que entró en funcionamiento con Mitchells.

B-25A (series 40-2189 y # 8211 40-2228)

Similar al B-25, excepto que se agregaron tanques de combustible autosellantes en la sección delantera de las alas y blindaje (⅜ in / 9,5 mm) para la tripulación. Los motores eran los mismos Wright R-2600-9 que se instalaron en el B-25. Primera versión del Mitchell modificada para que esté lista para el combate. El primero de los 40 B-25A realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 1941.

B-25B, Mitchell Mk I (series 40-229 y # 8211 40-2348)

Este modelo tenía un armamento completamente revisado. El cañón de morro permaneció, pero los cañones de cola y de centro fueron reemplazados por dos torretas Bendix operadas eléctricamente, cada una con dos .50 cal. (12,7 mm) ametralladoras (torreta superior Bendix A4 y torreta inferior A5). La torreta inferior era retráctil y controlada a distancia. La torreta inferior a menudo se retiraba ya en servicio. La antigua posición del cañón de cola se convirtió en un puesto de observación inclinado. B-25B participó en uno de los bombardeos más famosos de la Segunda Guerra Mundial. La operación, que se conoció oficialmente como Tokyo Raid, fue más popularmente conocida como "Doolittle Raid" después de su
líder, el teniente coronel Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

El B-25C cambió poco del B-25B: piloto automático, nuevos motores R-2600-13s, equipo de deshielo y antihielo agregado, se agregó el astrodomo del navegador, el armamento de la nariz se incrementó a dos .50 in / 12.7 mm de la máquina pistolas, una fija y otra flexible. El rango era
levantado mediante la adición de un tanque de combustible autosellante de 152 galones en cada ala. Los aviones de producción posterior se revisaron aún más con un sistema de escape modificado, un calentador de cabina, provisión para un tanque de combustible en la bahía de bombas y bastidores de bombas y torpedos debajo de las alas. El modelo B-25C fue la primera versión Mitchell producida en serie. B-25C se construyó en la planta de Inglewood, California.
Seriadas:
C: 41-12434 y # 8211 41-13038
C-1: 41-13039 y # 8211 41-13296
C-5: 42-53332 y # 8211 42-53493
C-10: 42-32233 y # 8211 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 y # 8211 42-64701
C-25: 42-64702 y # 8211 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Idéntico al B-25C, construido en la planta de Kansas City.
Seriadas:
D: 41-29648 y # 8211 41-29847
D-1: 41-29848 y # 8211 41-29947
D-5: 41-29947 y # 8211 41-30172
D-10: 41-30173 y # 8211 41-30352
D-15: 41-30353 y # 8211 41-30532
D-20: 41-30533 y # 8211 41-30847, 42-87113 y # 8211 42-87137
D-25: 42-87138 y # 8211 42-87452
D-30: 42-87453 y # 8211 42-8761, 43-3280 y # 8211 43-3619
D-35: 43-620 y # 8211 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) "Flamin’ Maimie "equipado experimentalmente con equipo antihielo de superficie calefactable en las alas y superficies de la cola.

XB-25F (NA-94)

Otro prototipo con nuevo equipo eléctrico antihielo (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

B-25C modificado en el que se reemplazó la nariz transparente para crear una cañonera de nariz corta que lleva dos ametralladoras fijas de .50 pulgadas (12,7 mm) y un cañón M4 de 75 mm cargado manualmente (21 rondas), entonces el arma más grande jamás llevada en un Bombardero USAAF (9 pies 0 pulg. / 2,9 m de largo y pesa

900 libras / 410 kg). Prototipo volado por primera vez el 22 de octubre de 1942

El modelo de producción presentaba una mayor armadura y un mayor suministro de combustible que el XB-25G. La tripulación se reduce a 5, compuesta por el piloto (que dispara el armamento de morro y suelta las bombas o torpedos), segundo piloto, navegante, artillero (que maneja la torreta superior) y operador de radio. Los B-25G también se modificaron en el campo para incluir 2 cañones más de calibre .50 / 12,7 mm en la nariz más 4 en blísters en el fuselaje.
Seriadas:
G-1: 42-32384 y # 8211 42-32388
G-5: 42-64802 y # 8211 42-65101
G-10: 42-65102 y # 8211 42-65201

45 nuevos B-25D modificados para reconocimiento fotográfico. Se retiró todo el armamento, blindaje y equipo de bombardeo. Se instalaron tres cámaras en la sección delantera del compartimento de la nariz del bombardero. Esta disposición tri-metrogen consistía en 3 cámaras K-17 o T-5 de 6 pulgadas / 15 cm dispuestas para ver directamente hacia abajo y en ángulos oblicuos a través de aberturas de "ojo de insecto" en los lados izquierdo y derecho.

Una versión mejorada del B-25G. Los cañones de disparo de avanzada se incrementan para incluir 4 50 cal. ametralladoras (400 rondas cada una) en la nariz blindada y 2 pares de cápsulas de .50 cal./12,7 mm, un par a cada lado del fuselaje en línea con la cabina del piloto y # 8217s (400 rondas cada una).
El cañón ligero T13E1 reemplazó al cañón pesado M4 de 75 mm. La torreta superior se mueve hacia adelante en el techo del compartimiento del navegador y # 8217s. Entre las alas y la cola hay 2 nuevas posiciones de cintura, cada una armada con un cañón de calibre 50 / 12,7 mm. La montura del cañón de cola de los modelos B-25H y J utilizaba una montura Bell M-7 para un par de ametralladoras M-2 calibre .50 / 12,7 mm.
Seriadas:
H-1: 43-4105 y # 8211 43-4404
H-5: 43-4405 y # 8211 43-4704
H-10: 43-4705 y # 8211 43-5104

NA-98X "Super Strafer", serie 43-4406

B-25H Equipado con motores Pratt & amp Whitney R-2800- 51, voló por primera vez el 31 de marzo de 1944. Velocidad máxima 340 mph / 547 km / h. El avión tenía puntas de ala de tipo cuadrado con alerones equilibrados de 12 pulgadas / 30 cm más largos y hileras de hélice. Accidente el 24 de abril de 1944 por error del piloto.

B-25J, Mitchell Mk III

Un morro vidriado del tipo B-25C reemplaza el morro blindado y el armamento del morro se reduce a una ametralladora fija y una flexible de calibre 50/12,7 mm. Detrás del morro, el armamento sigue siendo el mismo que para el B-25H. La tripulación se incrementa a seis para incluir un bombardero. Algunos con nariz sólida de ocho cañones. El B-25J fue la variante más producida del Mitchell, superando a 4318 bombarderos entregados por North American Aviation.
Seriadas:
J-1: 43-3870 y # 8211 43-4104, 43-27473 y # 8211 43-27792
J-5: 43-27793 y # 8211 43-28112
J-10: 43-28113 y # 8211 43-28222, 43-35946 y # 8211 43-36245
J-15: 44-28711 y # 8211 44-29110
J-20: 44-29111 y # 8211 44-29910
J-25: 44-29911 y 8211 44-30910
J-30: 44-30911 y # 8211 44-31510, 44-86692 y # 8211 44-86891
J-35: 44-86892 & # 8211 44-86897, 45-8801 & # 8211 45-9242 (45-8900 & # 8211 45-9242 no asignado, producción terminada)

VB-25J

Mitchells convertidos para su uso como transporte de personal y VIP

B-25 & # 8217 obsoletos, aviones que ya no se consideran adecuados para su misión original.

Entrenadores

AT-24A / TB-25D & # 8211 60 modificación del entrenador de B-25D
Modificación del entrenador AT-24B / TB-25G & # 8211 de B-25G.
AT-24C / TB-25C & # 8211 modificación del entrenador de B-25C.
Modificación del entrenador AT-24D / TB-25J & # 8211 del B-25J.
TB-25K & # 8211117 ex B-25J, entrenador de radar de control de fuego Hughes E1
TB-25L & # 8211 90 ex B-25J, conversión de piloto-entrenador Hayes desde 1952
TB-25M & # 8211 40 ex TB-25L, entrenadores para los sistemas de control de incendios por radar E-1 y E-5
TB-25N & # 8211 47 ex B-25J, conversión de navegador-entrenador Hayes.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
Similar al B-25C de la Marina de los EE. UU. A menudo equipado con radar de búsqueda aerotransportada AN / APS-2 o -3 y sistema de navegación por radio LORAN. Se utiliza principalmente en el papel antisubmarino. 50 entregados.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Similar al B-25D para la Armada y el USMC, 152 entregados. A menudo equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y utilizado en el papel antisubmarino.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
Designación de la Marina de los EE. UU. Y el USMC para el B-25G. Solo ensayos.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
Designación de la Marina de los EE. UU. Y el USMC para el B-25H, 248 entregados.
Un PBJ-1H especialmente reforzado y enganchado se usó para el lanzamiento de catapulta y las pruebas de aterrizaje detenido en el USS Shangri-la, pero la Armada no continuó el desarrollo.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Designación de la Marina para el B-25J-1 a J-35 con mejoras en radio y otros equipos. Además del paquete de armamento estándar, el USMC a menudo estaba equipado con cohetes subalares de 5 pulgadas y un radar de búsqueda para el papel anti-envío / anti-submarino. La gran cabeza de guerra propulsada por cohetes Tiny Tim se utilizó en 1945. 255 entregados.

Seriales de la RAF

Mitchell Mk I: FK161 y # 8211 FK183
Mitchell Mk II: FL164 y # 8211 FL218, FL671 y # 8211 FL709, FL851 y # 8211 FL874, FR141 y # 8211 FR207, FR 208 y # 8211 FR209, FR362 y # 8211 FR384, FR 393 y # 8211 FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

Seriales de la RAAF

Bibliografía y fuentes

  • Jerry Scutts: Marine Mitchells en la Segunda Guerra Mundial
  • Jerry Scutts: Unidades PBJ Mitchell de la Guerra del Pacífico, Aviones de combate Osprey 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell en acción & # 8211 Squadron / Signal Publications 1034 Aeronave No. 34
  • Rene J. Francillon & # 8211 USAAF Medium Bomber Units ETO & amp MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Deadly Duo: Los B-25 y B-26 en la Segunda Guerra Mundial
  • Lou Drendel, Don Greer: Camine alrededor de 12 B-25 Mitchell, señal de escuadrón 5512
  • North American B-25 Mitchell, Aviones famosos del mundo antigua serie 58 (japonés)
  • Roger A. Freeman: Norteamericano B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Camuflaje y marcas No. 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell en detalle y escala de amplificador vol. 60, Publicaciones de escuadrones / señales
  • Jerry Scutts: North American B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: Norteamérica B-25 Mitchell cz. 1 & # 8211 3, AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (pulido)
  • Manual de entrenamiento de pilotos para el bombardero B-25 Mitchell por la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.
  • Steve Pace: Unidades B-25 Mitchell del MTO, Avión de combate Osprey 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell & # 8211 Warbird Tech Volumen 12, Prensa especializada
  • Manual temporal de instrucciones de montaje y mantenimiento para aviones de bombardeo medio B-25 H-1-NA, North American Aviation Inc
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look & # 8211 De tablero de dibujo a Flying Arsenal, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Bombarderos de cuello de cuero: Escuadrones de la Infantería de Marina B-25 / PBJ Mitchell en la Segunda Guerra Mundial, Libro de Historia Militar de Schiffer
  • Steve Pace: B-25 Mitchell, Serie de historia de Warbird
  • Lou Drendel: B-25 Mitchell ilustrado
  • Jerry Scutts: B-25 Mitchell en guerra
  • David Doyle: B-25 Mitchell en acción y # 8211 Escuadrón / Publicaciones de señales Aeronave No. 221
  • Kev Darling: B-25 Mitchell norteamericano, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J & # 8220Mitchell & # 8221 en Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: El B-25 norteamericano en el servicio RAAF, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell: norteamericano B.25A / J Mitchell en U.S.A.A.F. & # 8211 U.S.M.C. & # 8211 R.A.F. & # 8211 Francés libre & # 8211 N.E.I.F.F. & # 8211 K.O.N. Servicio exterior marino y amperio, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: La dramática historia real de los aliados & # 8217 Bombardero mediano más mortífero de la Segunda Guerra Mundial & # 8211 Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron / Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: El B-25A de América del Norte a G Mitchell, perfil de avión número 59
  • Norteamericano: Perfil de la empresa 1928-1996, Perfil de la empresa de aviones

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El misterio de Pittsburgh & # 8217s & # 8220Ghost Bomber & # 8221

Hace sesenta años, en el apogeo del frenesí de la Guerra Fría en nuestra nación, un avión militar estadounidense se estrelló contra un río helado de Pittsburgh, lo que desató uno de los misterios sin resolver más interesantes y perdurables de nuestra ciudad.

El 31 de enero de 1956, el mayor William Dotson y cinco tripulantes y pasajeros volaban sobre Pittsburgh en un vuelo de entrenamiento de rutina desde la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada para recoger un cargamento de piezas de avión en la Base de la Fuerza Aérea Olmstead en Harrisburg, Pensilvania. Durante el vuelo a campo traviesa, el avión repostó en la Base de la Fuerza Aérea Tinker en Oklahoma.

Alrededor de las 4 p.m. el 31 de enero, la tripulación informó una pérdida de combustible y solicitó permiso para aterrizar en el aeropuerto de Greater Pittsburgh. Cuando el mayor Dotson se dio cuenta de que el combustible no duraría, pidió aterrizar en el aeropuerto del condado de Allegheny.

A las 4:11 p.m., con su suministro de combustible completamente vacío, su motor averiado y sin pistas de aterrizaje disponibles cerca, Dotson se vio obligado a tomar una decisión apresurada.

Mientras su bombardero B-25 Mitchell se deslizaba silenciosamente sobre el puente Homestead High Level Bridge (el actual Homestead Grays Bridge), Dotson aterrizó en el río Monongahela cerca del puente Glenwood en Hays.

Los seis miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente, aunque solo cuatro fueron rescatados del agua a 34 grados. Después de flotar con el avión durante 11 minutos, los aviadores se encontraron en el agua helada. Dos hombres, el Capitán Jean Ingraham y el Sargento. Walter Soocey, se ahogó mientras intentaba nadar hacia la orilla, sus cuerpos no se encontraron hasta meses después.

En las horas siguientes, un barco de la Guardia Costera & # 8211 el Forsythia & # 8211 enganchó un ala del avión sumergido mientras arrastraba su ancla. Pero la línea se deslizó y el B-25 se deslizó hasta su tumba de agua, para no ser visto nunca más.

Los esfuerzos de búsqueda de la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército continuaron durante 14 días, pero el bombardero nunca se recuperó.

¿Cómo se pierde un bombardero mediano B-25 de 15 pies de alto en un río de 20 pies de profundidad? Varios documentos alguna vez clasificados han ayudado a arrojar luz sobre el misterioso vuelo del B-25, pero su lugar de descanso final aún se desconoce.

Abundan las teorías de la conspiración. Algunos sugieren que el atacante transportaba una carga peligrosa o misteriosa y que el ejército de los Estados Unidos recuperó en secreto los restos del avión inmediatamente después del aterrizaje forzoso para ocultar su verdadero contenido.

Algunos creen que el misterioso bombardero pudo haber estado llevando un arma nuclear o incluso un OVNI del Área 51 cerca de Las Vegas.

Muchos creen que el río Mon altamente contaminado corroyó el exterior de aluminio de la aeronave hace décadas, solo quedan los motores de acero y el tren de aterrizaje.

Otros se aferran a los mitos de encubrimiento que van desde el avión que transportaba a los agentes soviéticos hasta las chicas de espectáculos de Las Vegas destinadas a entretener a los senadores en Washington, D.C.

En años más recientes, un equipo de voluntarios conocido como Grupo de Recuperación B-25 trabajó con el Centro de Historia de Heinz con la esperanza de localizar el avión perdido.

A pesar de una extensa investigación, escáneres de sonar y cámaras de control remoto, el Grupo de Recuperación no encontró evidencia del avión durante varios intentos.

Hasta el día de hoy, el "Ghost Bomber" sigue siendo uno de los misterios sin resolver más famosos de Pittsburgh.

La colección B-25 "Ghost Bomber" del History Center incluye recortes de periódicos, documentos, fotos y películas relacionadas con el accidente y los esfuerzos de búsqueda posteriores, y el informe oficial del accidente, relatos de testigos presenciales y videos de los esfuerzos del Grupo de Recuperación.

Para obtener más información, comuníquese con el Detre Library & amp Archives en el Centro de Historia Heinz.


B-25J-20-NC SN 44-29465 & quot; Guardián de la libertad & quot

El B-25J-20-NC SN 44-29465 que ahora vuela como "Guardián de la Libertad" fue entregado el 27 de septiembre de 1944. Fue probado en vuelo por el piloto de pruebas norteamericano James Malone el 23 de septiembre de 1944. El tiempo total de vuelo fue de 65 minutos. Su asignación inicial fue a Moody Field, el excedente para las necesidades básicas y se colocó en un almacenamiento base temporal. A principios de 1945, fue transferida a Turner Field para su uso en la formación de pilotos. Fue trasladada a Perrin AFB en junio de 1946, siendo almacenada. Más tarde, sería retirada del almacenamiento y transferida a Vance AFB para su uso en el entrenamiento de pilotos. After four months, she was transferred to Barksdale AFB again for use as a trainer. By October of 1949, she was transferred to James Connally AFB to be used for technical crew training. After five years at Connaly, she was transferred to Shaw AFB where she had one of her most interesting afternoons.

During a training flight on May 11, 1954, the crew received an unsafe landing gear indicator light prior to landing. They were able to determine the problem was a hydraulic line failure while circling safely around the airport. Conversations between ground crew and pilot led them to believe they could fix the problem in flight. A crew boarded a C-47 with the needed equipment as well as a long length of rope. The first attempt to transfer the tools to the B-25 was unsuccessful as more weight was needed. A fire extinguisher was added on the rope and a second attempt was made. Unfortunately, this time a gust of wind pushed it into the propellers slashing the rope. A second tool set was available, but the length of rope was significantly reduced. A section of plexiglass was knocked out of the nose and another attempt to thread the equipment to the B-25 was made. This time, it was successful. With less than one hour of fuel remaining, the crew was able to repair the damaged hydraulic line and successfully drop the gear. This heroic effort allowed them to land the B-25 with no injuries to plane or crew.

The B-25 would remain at Shaw for just 4 more months before being transferred to weather reconnaissance groups at Offut AFB. While here, she was assigned to administrative duties. She would be here until she was retired to Davis Monthan in December of 1958.The following assignments are listed on her record card:

Base Assignments

Fecha Localización Notas
09/27/1944 Moody Field, GA 2144 Base Unit
10/19/1944 Jackson Field, MS 4103 Base Unit
04/25/1945 Turner AFB, GA 2109 Base Unit
06/05/1946 Perrin AFB, TX 2537 Base Unit
09/09/1946 Vance AFB, OK 2518 Base Unit
11/30/1946 Barksdale AFB, LA 2621 Base Unit
08/28/1948 Barksdale AFB, LA 3500 Pilot Training Wing
06/24/1949 Vance AFB, OK 3575 Pilot Training Wing
10/11/1949 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
11/05/1951 Brookley AFB, AL Mantenimiento
04/03/1951 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
04/08/1954 Shaw AFB, TX 363 RCT Wing (RECON)
08/21/1954 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
12/15/1954 Birmingham, AL Mantenimiento
03/21/1955 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
08/31/1958 Offutt AFB, NE 3 Weather Wing
12/1958 Davis Monthan AFB, AZ Almacenamiento
01/1959 Davis Monthan AFB, AZ Surplus

In July of 1959, she was sold to Haddock Motor Sales in Battle Creek, Michigan. In October 1959, she was sold to Ernest Beckman and William Haddock. She was assigned her civil registration of N3523G in October of 1959. She was in open storage from 1965 to July 1975 when she was sold to Glenn H. Lamont of Detroit, Michigan. She was ferried to Detroit in 1977 and restoration started. In December of 1985 her current registration of N25GL was assigned. By 1989, she was airworthy. Currently, she resides at the Lyon Air Museum in Santa Ana, California.


B-25 Mitchell Bomber & # 8211 Fotos y videos

Durante la Segunda Guerra Mundial, la alta adaptabilidad del bombardero B-25 Mitchell & # 8211 nombrado en honor al pionero de la aviación militar de los EE. UU., El general de brigada William Lendrum Mitchell & # 8211 valió la pena, ya que sirvió ampliamente en misiones que incluían bombardeos de alta y baja altitud. ametralladoras, anti-envío, suministro, reconocimiento fotográfico y otros tipos de apoyo en la cima de los árboles.

La producción de este bombardero mediano bimotor comenzó a fines de 1939 por North American Aviation, siguiendo un requisito del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) para un bombardero mediano de gran altitud. Al final de la guerra, se fabricaron alrededor de 9,816 Mitchell, con varias variantes.

Producción norteamericana del B-25 Mitchell en Kansas City en 1942

En general, el bombardero Mitchell pesaba 19,850 libras cuando estaba vacío, tenía un peso máximo de despegue de 35,000 libras y estaba construido para albergar a una tripulación de seis personas compuesta por el piloto y el copiloto, un navegante que se doblaba como bombardero, artillero de torreta. quien también se desempeñó como ingeniero y operador de radio que desempeñaba funciones como artillero de cintura y cola.

Estaba propulsado por dos motores radiales Wright R-2600 Cyclone 14 que disipaban aproximadamente 3400 hp y funcionaba con una velocidad máxima de 272 mph a 13,000 pies, aunque era más efectivo a una velocidad de 230 mph.

Trabajadores de una fábrica de aviación de América del Norte montando un motor en un bombardero B-25, Inglewood, California, Estados Unidos, 1942.

Su rango de rendimiento fue de 1.350 millas con un techo de servicio de 24.200 pies.

En cualquier lugar, desde ametralladoras de 12-18 de 12,7 mm, un cañón T13E1 y 3,000 libras de bombas comprendía su armamento. Tenía un grillete ventral de 1.984 libras y bastidores, capaces de sostener un Torpedo Mark 13 y ocho cohetes de 127 mm para ataques terrestres, respectivamente.

B-25 Mitchell del 12 ° Grupo de Bombardeo de la USAAF

El B-25 actuó en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado principalmente por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea, la Fuerza Aérea Soviética y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Los bombarderos Mitchell participaron en campañas en las Islas Salomón, Islas Aleutianas, Papua Nueva Guinea y Nueva Bretaña, entre otros. Debido a la naturaleza tropical del medio ambiente, el bombardeo de nivel medio fue menos eficiente y, por lo tanto, los B-25 se adaptaron para servir como bombarderos de ataque a baja altitud.

B-25 dejando instalaciones en llamas en el área de Wewak, 13 de agosto de 1943.

Durante las campañas del suroeste del Pacífico, el B-25 contribuyó enormemente a las victorias aliadas cuando la 5ª Fuerza Aérea devastó a las fuerzas japonesas mediante ataques de bombardeo en barcos y aeródromos japoneses.

En el escenario de la guerra China-Birmania-India, los B-25 fueron ampliamente utilizados para interdicción, apoyo aéreo cercano y aislamiento en el campo de batalla.

Miembro de la tripulación barriendo las cenizas de un B-25 del 340th Bomb Group en Pompeii Field, Italia. La ceniza provino de una erupción del Monte Vesubio el 23 de marzo de 1944 que hizo llover ceniza caliente y azufre en el área dañando varios aviones. Note la rueda delantera en el aire.

Los B-25 también participaron en campañas en el norte de África e Italia, proporcionando apoyo aéreo a las fuerzas terrestres durante la Segunda Batalla de Alamein. Participaron en la Operación Husky, que fue la invasión de Sicilia, y acompañaron el movimiento de las fuerzas aliadas a través de Italia, donde fueron fundamentales en los ataques terrestres.

Las extraordinarias capacidades del B-25 como bombardero se destacaron por primera vez después de su actuación en el Tokyo Raid del 18 de abril de 1942, en el que fueron atacadas las hasta ahora inexpugnables islas de origen de Japón.

Doolittle Raid B-25B a bordo del USS Hornet

Su robustez y facilidad de mantenimiento en condiciones ambientales primitivas fueron características que ayudaron a la durabilidad de los B-25 durante la guerra. Al final de la guerra, habían completado más de 300 misiones.

Varios B-25 permanecieron en servicio después de la Segunda Guerra Mundial, incluidos dos que fueron utilizados por el lado de Biafra en la Guerra Civil de Nigeria, antes de ser retirados en 1979.

Más fotos

Planta de aviación de América del Norte, Inglewood, CA

Desde la posición del operador de radio en un USMC PBJ Mitchell, el POW 2Lt Minoru Wada japonés busca puntos de referencia para encontrar el complejo del cuartel general de la 100ª División de Infantería japonesa, el 9 de agosto de 1945, Mindanao, Filipinas.

Bombarderos B-25 Mitchell del 321st Bomber Group, US 447th Bomber Squadron que sobrevolaron el Monte Vesubio, Italia, durante su erupción del 18 al 23 de marzo de 1944.

Bombardero B-25 Mitchell del 405º Escuadrón de Bombas “Dragones Verdes” que emplea la técnica de bombardeo de saltos contra la navegación enemiga. Pacífico suroeste, 1944-45.

El espectacular accidente en la refinería de petróleo de Byoritsu, Formosa, fue fotografiado por un B-25 de la 5ª Fuerza Aérea y el 345º Grupo de Bombas el 26 de mayo de 1945. Justo cuando lanzó su serie de parafrags B-25 NO. 192 fue alcanzado por fuego antiaéreo de una batería camuflada y rastros de humo. Un enorme agujero es visible en el lado de piolot & # 8217s.

Cubierta de vuelo en popa del USS Hornet mientras se dirigía al punto de lanzamiento del Doolittle Raid, abril de 1942. Observe el USS Gwin y el USS Nashville cerca.

Un bombardero norteamericano B-25B Mitchell de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos que despegaba del portaaviones USS Hornet (CV-8) de la Armada de los Estados Unidos durante el Doolittle Raid el 18 de abril de 1942.

James Doolittle sentado junto al ala de su bombardero B-25 Mitchell destrozado, China, 18 de abril de 1942.

B-25D & # 8216Red Wrath & # 8217 bombardeo de sitios antiaéreos, Wewak & amp Boram, Nueva Guinea, 16 de octubre de 1943.

Armero limpiando el orificio de un cañón de 75 mm montado en un bombardero B-25G Mitchell del 820th Bomb Squadron, Tarawa, Islas Gilbert, marzo-abril de 1944.

El bombardero PBJ-1 Mitchell del Escuadrón de la Marina VMB-413 es alcanzado en el motor del puerto por fuego antiaéreo sobre Tobera, Nueva Bretaña el 5 de mayo de 1944. El avión se estrelló poco tiempo después matando a los 6 tripulantes.

Cinco PBJ-1J Mitchells del Marine Squadron VMB-614 en un vuelo de entrenamiento sobre un lugar no revelado en los EE. UU., 1944-1945. Observe las cúpulas en las puntas de las alas de estribor.

US B-25J de 499th & # 8216Bats Outta Hell & # 8217 Bomb Squadron de 345th & # 8216Air Apaches & # 8217 Bomb Group atacando el buque de escolta japonés tipo C No. 1, en el estrecho de Taiwán al sur de Amoy (Xiamen), China, 6 de abril 1945.

Video

North American & # 8217s B-25G Mitchell del AAF TAC Center, Orlando, Florida, 17 de abril de 1944.

Los armeros cargan cuatro bombas MC de 1,000 libras en la bahía de bombas de un B-25 Mitchell norteamericano, para una salida matutina desde B58 / Melsbroek, Bélgica.

Cargando bombas al B-25 Mitchell. Foto: FORTEPAN / Archivos Nacionales

Bombardero B-25J abandonado del 822 ° Escuadrón de Bombas del 38 ° Grupo de Bombarderos de la 5 ° Fuerza Aérea de los EE. UU., 25 de enero de 1949

Excedente WAA con B-25 & # 8217s, B-26 & # 8217s y B-17 & # 8217s almacenados, etc. Foto: Bill Larkins / CC-BY-SA 2.0


North American B-25 Mitchell Medium Bomber in World War II

The North American B-25 was named after Gen. William L. "Billy" Mitchell, the American General who was the leading early advocate for military airpower. Following its role in the spectacular Doolittle Raid on Tokyo at the outset of American involvement in World War II, the B-25 Mitchell was utilized in every combat theater around the globe, flown not only by the U.S. forces, but also by the Dutch, British, Chinese, Russians and Australians. Although developed for medium altitude level bombing, the B-25 Mitchell was used extensively in the Pacific Theater for bombing Japanese airfields from treetop level and for strafing and skip bombing enemy shipping.


B-25 after the war

The B-25 was used as an intricate aircraft in World War II, but it wasn’t used much after the war ended in 1945. Most of the aircraft were sent to long-term storage, while others were used for training and support roles. The aircraft assisted during the training for multi-engine aircraft pilots who would work with reciprocating engines, turboprop cargo, aerial refueling, and reconnaissance aircraft usage.

The B-25 Mitchell was assigned to various units of the Air National Guard in many training roles. While the aircraft wasn’t used for campaigns and missions, it helped pave the way for future air force operations.

The aircraft hasn’t been forgotten. Like many other historic aircraft and bombers, the B-25 is now a national artifact with many aircraft put on display in museums and airparks across the U.S.

They have been assigned specific nicknames, including the “Lazy Daisy Mae,” “Yellow Rose,” and “Devil Dog.” You can visit the historic aircraft. If you love military history and airplanes, it seems you have a new destination to add to your bucket list.


Ver el vídeo: B-25 Mitchell Grumpy (Enero 2022).