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Avión siniestrado en Pescara, 1944

Avión siniestrado en Pescara, 1944

Avión siniestrado en Pescara, 1944

Aquí vemos una selección de aviones del Eje siniestrados en el aeródromo de Pescara en el Adriático, que cayeron en manos de los Aliados durante el avance desde la Línea Gustav hacia Ancona.


Avión siniestrado en Pescara, 1944 - Historia

Piloto 1er teniente James L. Fowler, O-023232 USMCR (MIA / KIA) Santa Bárbara, CA
Artillero Pvt Cecil Marvin White, 818218 USMCR (MIA / KIA) Culdesac, ID
Radio Pfc John Joseph Pudil, 813818 USMCR (MIA / KIA) St. Paul, MN
desaparecido en combate 14 de febrero de 1944

Historia de la aeronave
Construido bajo licencia por Eastern Aircraft Division de General Motors Corporation como modelo G-40. Entregado a la Marina de los EE. UU. (USN) como TBF-1C Avenger Bureau Número 25327. Enviado al extranjero al Pacífico Sur.

Historia de la guerra
Entregado al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). Asignado a 1st Marine Air Wing (1st MAW), Marine Air Group 11 (MAG-11) al escuadrón VMTB-233 & quotBulldogs / Rainbow & quot. Número de escuadrón (número de avión) 115. No se conoce el sobrenombre ni el arte de la nariz.

Historia de la misión
El 14 de febrero de 1944 a la 1:30 am despegó del aeródromo Piva Uncle en Bougainville, pilotado por el primer teniente James L. Fowler como uno de los tres Vengadores en una misión para lanzar minas aéreas en la mitad norte del puerto de Simpson cerca de Rabaul. Cada Avenger estaba armado con una mina aérea Mark 12-1 por avión.

Este avión despegó como uno de los ocho Vengadores en el "Grupo C", el último en despegar y el último sobre el objetivo. La formación también incluyó al & quotGrupo A & quot con nueve Vengadores más & quotGrupo B & quot con ocho Vengadores.

Sobre el objetivo, cada avión atacó desde menos de 600 'de altitud, volando a una velocidad lenta de menos de 180 nudos. Durante el ataque, los Vengadores fueron atacados por reflectores y un intenso fuego antiaéreo. Un avión se perdió del "Grupo A" (atacando de este a oeste), dos aviones, incluido este avión, se perdieron del "Grupo B" (atacando de oeste a este) y tres del "Grupo C" (atacando de este a oeste).

Cuando este Avenger no regresó de la misión, la tripulación fue declarada oficialmente Desaparecida en Acción (MIA). Un total de seis Vengadores cayeron ese día, incluido este avión más TBF 06311 (MIA), TBF 24264 (MIA), TBF 24340 (MIA), TBF 24340 (POW / MIA), TBF 25316 (MIA).

Memoriales
Toda la tripulación fue declarada oficialmente muerta el 15 de febrero de 1945. Todos están conmemorados en las tablas de los desaparecidos en el Cementerio Americano de Manila. White también tiene un marcador conmemorativo en Lewis-Clark Memorial Gardens en Lewiston, ID en la parcela Good Shepherd. Pudil también tiene un marcador conmemorativo en el Cementerio Nacional de Fort Snelling en la sección MB, sitio.

Parientes
Phil White (sobrino de White):
"Un informe separado indica que se escuchó al teniente Fowler solicitar su orientación por radio después de que terminó el ataque. Quizás fue el avión del teniente Fowler & rsquos el que escapó del puerto, quizás dañado e incapaz de determinar en qué dirección volar de regreso a Bougainville y no regresó. & Quot [Leer comentarios completos]

Jim Chase (sobrino de Fowler):
--Ten. Fowler recibió póstumamente la Distinguished Flying Cross por su acción del 26 de enero al 14 de febrero de 1944. Además, una carretera en Santa Bárbara recibió su nombre. Los pilotos de Santa Bárbara perdidos en la Segunda Guerra Mundial recibieron el honor de las calles que llevan su nombre, la mayoría en lugares remotos en ese momento. Irónicamente, la carretera que lleva el nombre del teniente James L. Fowler se convirtió en la dirección del Aeropuerto Municipal de Santa Bárbara, 500 Fowler Road.

Referencias
NARA & quot; Diario de guerra VMTB-233 1 de febrero de 1944 Hasta el 29 de febrero de 1944 & quot; páginas 53, 80-82
(Página 53) & quot 14 de febrero de 1944
1. Pedidos recibidos.
Operaciones mineras en la mitad norte del puerto de Simpson. El apoyo de desvío será proporcionado por aviones PV-1 en el aeródromo de Vunakanau. Las minas se colocarán de este a oeste.
2. Operaciones.
Tres grupos de aviones despegaron cada uno de la franja de Piva U a intervalos de una hora comenzando a las 00.30 llevando un Mk. 12-1 mina por avión. Los grupos A y C atacaron de este a oeste, retirándose por el canal St. Georges. El grupo B atacó de oeste a este y se retiró a través de la bahía de Talili y el cuello de la península del cráter. Todas las minas tuvieron que ser lanzadas desde menos de 600 'a una velocidad de menos de 180 nudos. Un avión no logró alcanzarlo y regresó a la franja de Piva U.
3. Informe de acción especial.
Los aviones fueron captados por reflectores seguidos de un intenso fuego AA durante todo el ataque. Se perdió un avión del 1er. división, dos de la segunda división y tres de la última división [& quotGrupo C & quot]. Como resultado, se contabilizaron 16 millas como caídas, una colgada, seis desaparecieron y dos no se dejaron caer.
Se cree que el teniente Bartholf y Cornelius y las tripulaciones fueron abatidos en llamas. Lts. Boyden, Sherman, Fowler y Hathway no regresaron ''.
(Página 80-81) Comando de ataque de COMAIRSOLS TBF Intelligence Golpeado el 14 de febrero de 1944
(Página 82) & quotPlane No. 115, Pilot Fowler, Passengers Pudil, White (no regresó) & quot
Tarjeta de siniestro del USMC - James L.Fowler
Tarjeta de siniestro del USMC - Cecil Marvin White
Tarjeta de siniestro del USMC - John Joseph Pudil
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - James L.Fowler
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - Cecil Marvin White
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - John Joseph Pudil
FindAGrave - 1LT James L Fowler (tabletas de los desaparecidos)
FindAGrave - Pvt Cecil Marvin White (tabletas de los desaparecidos)
FindAGrave - Cecil Marvin White (foto del marcador conmemorativo)
FindAGrave - PFC John Joseph Pudil (tabletas de los desaparecidos)
FindAGrave - PFC John J Pudil (foto del marcador conmemorativo)
Target Rabaul páginas 311-312
Gracias a Phil White y Jim Chase por información adicional

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Avión siniestrado en Pescara, 1944 - Historia

Historia de la aeronave
Construido por General Motors, Eastern Aircraft Division. Entregado a la Marina de los Estados Unidos (USN) con el número de oficina TBM-1C Avenger número 46214. Este avión fue pintado con superficies superiores de color azul oscuro y superficies inferiores grises.

Historia de la guerra
Asignado al Escuadrón Torpedo 51 (VT-51) a bordo del USS San Jacinto CVL-30. Número de cola 2x en blanco a ambos lados de la cola. La capucha tenía 2 en negro en el lado derecho. Este Avenger no tenía arte de nariz ni apodo.

Historia de la misión
El 2 de septiembre de 1944 a las 7:15 am despegó del USS San Jacinto CVL-30 pilotado por el Teniente (jg) George HW Bush armado con cuatro bombas de 500 libras como uno de los cuatro Vengadores liderados por el Teniente Comandante DJ Melvin de VT-51 en adelante. una misión de bombardeo "Strike Baker" contra una estación de radio en Chi Chi Jima (Isla Padre) en las Islas Bonin (Islas Ogasawara) frente a Japón. A bordo como artillero para esta misión estaba ARM2C John L. Delaney en lugar del artillero habitual de Bush, Leo Nadeau.

La formación de cuatro Vengadores incluyó no. 1 Avenger pilotado por el teniente comandante D. J. Melvin, no. 2 Avenger Teniente (jg) D. H. West, no. 3 este avión y no. 4 Avenger pilotado por Ens M. G. Moore. También participaron en la misión doce SB2C Helldivers de VB-20 más ocho F6F Hellcats de VF-20, ambos frente al USS Enterprise (CV-6).

Sobre el objetivo a las 8:30 am, cuatro Vengadores encontraron un intenso fuego antiaéreo pesado y medio. Bush fue el tercer Avenger de la formación en lanzar sus bombas sobre su objetivo en un ataque de planeo de 8.000 'a 4.500'. Al inicio del ataque, la aeronave de Bush fue alcanzada y su motor poco después de comenzar su inmersión que provocó que echara humo y se incendiara, pero él continuó su ataque y lanzó sus bombas causando varios impactos dañinos en el objetivo que incluía cuatro edificios y una radio. torre. No se observó la extensión de los daños causados.

Con su motor en llamas, Bush giró el Avenger dañado hacia el este para despejar a Chi Chi Jima cuando el humo y las llamas envolvieron el motor y se extendieron hacia atrás y perdieron altitud, y le advirtió al teniente comandante D. J. Melvin que era necesario rescatar.

Aproximadamente a nueve millas al noreste de Minami Jima, Bush y otro miembro de la tripulación rescataron desde 3,000 'sobre el mar. El otro hombre no abrió su paracaídas y cayó y murió. Nunca se determinó qué miembro de la tripulación rescató a Delaney oa White. El tercer miembro de la tripulación nunca salió de la aeronave dañada y probablemente se hundió con el avión cuando se estrelló contra el mar. Bush rescató con éxito y aterrizó ileso en el mar y desplegó su balsa salvavidas.

Destinos de la tripulación
Tanto Delaney como White permanecen oficialmente listados como Desaparecidos en Acción (MIA). Uno de ellos probablemente cayó con el Avenger y el otro se escapó, pero su paracaídas no se abrió y cayó y murió.

Rescate
El único superviviente, Bush, fue descubierto por combatientes amigos que lo rodearon para proporcionar cobertura aérea. Cuatro horas más tarde, llegó el USS Finback (SS-230) en servicio de salvavidas y miembros de la tripulación, incluido el Torpedoman First Class Donnet Kohler, lo ayudaron a subir a bordo documentado por una cámara de cine de 8 mm. Durante el resto del mes, Bush fue un pasajero a bordo del submarino mientras este continuaba patrullando y sirviendo como salvavidas para rescatar a otros pilotos. Por sus acciones, Bush luego ganó la Distinguished Flying Cross (DFC) por esta misión.

Memoriales
Delaney y White fueron declarados oficialmente muertos el 3 de septiembre de 1945 y siguen figurando como Desaparecidos en Acción (MIA) hasta el día de hoy. Ambos ganaron el Corazón Púrpura, póstumamente. Ambos están conmemorados en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico (Punchbowl) en los patios de los desaparecidos. Blanco en la cancha 2. Delaney en la cancha 5.

George H. W. Bush más tarde se convirtió en el 41o presidente de los Estados Unidos en funciones entre 1989 y 1993, el último veterano de la Segunda Guerra Mundial en convertirse en presidente. En 2002, viajó a Chi Chi Jima que se emitió como un documental de televisión que se emitió en CNN & quot A Flyboy's Story: George Bush in World War II & quot. Durante su visita, recorrió los restos de la estación de radio que bombardeó y conoció a un ex soldado japonés Nobuaki "Warren" Iwatake que estaba destinado en la isla y se hizo amigo de un piloto estadounidense capturado. También tomó un bote hasta el área aproximada donde se fugó y aterrizó en el mar hasta que fue rescatado. Bush dijo que el viaje ayudó a aliviar algunos de los pensamientos y la culpa que tenía y expresó su pesar por perder a sus dos tripulantes: John Delaney y Ted White. En 2009, el portaaviones USS George H.W. Bush (CVN-77) fue nombrado en su honor. Falleció el 30 de noviembre de 2018 a los 94 años. Será enterrado en el George H.W. Biblioteca y museo presidencial de Bush en College Station, TX.

Referencias
Resultados de la búsqueda del número de serie de la Marina: TBM-1C Avenger 46214
"46214 derribado cerca de Chichi Jim el 2 de septiembre de 1944. El piloto fue George H. W. Bush, futuro presidente de Estados Unidos".
USN Overseas Aircraft Loss List Septiembre de 1944 - TBM-1C Avenger 46214 VT-51 Ltjg G. H. W. Bush ChiChi Jima
USN Torpedo Squadron 51 - Aircraft Action Reports Bonin Strikes, 1 de septiembre de 1944 al 2 de septiembre de 1944 páginas 27-29
(Página 28) & quotTBM-1C VT-51 / Heavy and Med. AA / Motor / Se estrelló en el océano - Perdido
Nota: El piloto (teniente (jg) G. H. W. Bush) del TBM-1C que se perdió, se lanzó en paracaídas al agua y fue recogido por un submarino de rescate, que lo informó ileso.
(Página 29) Resultados: 2. Estación de radio dañada (ver XII para la narrativa) por bombas lanzadas por el teniente (jg) G.H.W. Bush, USNR y Ens. M. G. Moore, USNR. Alcance del daño no observado. & Quot
(Página 30) "Teniente (jg) Bush, estaba pilotando el tercer avión sobre el objetivo. El avión de Bush recibió un impacto en el motor poco después del empujón final a 8,000 pies. A pesar de este golpe que hizo que su motor humeara y se incendiara, el teniente (jg) Bush continuó en su picado, lanzando sus bombas en la estación de radio. en 85.6-50.5 para anotar golpes dañinos. Ens. Moore, en el cuarto avión, también arrojó sus bombas sobre las últimas instalaciones.
Después de lanzar sus bombas, el teniente (jg) Bush giró bruscamente hacia el este para despejar la isla de Chichi Jima, el humo y las llamas envolvieron su motor y se extendieron hacia la popa mientras lo hacía, y su avión perdió altitud. Aconsejó al C.O. por radio que era necesario rescatar. En un punto aproximadamente a 9 millas con rumbo 045 ° T de Minami Jima, se vio a Bush y a otra persona rescatar desde unos 3,000 pies. El paracaídas de Bush se abrió y aterrizó de manera segura en el agua, infló su balsa y remó más lejos de Chichi Jima. . El paracaídas de la otra persona (ya sea el teniente (jg) White o J. L. Delaney, ARM 2 / c) que rescató no se abrió. (Bush aún no ha sido devuelto al escuadrón por el submarino de rescate, por lo que esta información está incompleta) El submarino de rescate afectó rápidamente el rescate del Teniente (jg) Bush que resultó ileso, los aviones VF-20 permanecieron sobre la balsa de Bush para protegerlo.
Si bien el teniente (jg) White y J. L. Delaney están desaparecidos en acción, se cree que ambos murieron como resultado de la acción descrita anteriormente.
YouTube & quotGeorge Bush rescatado en el mar por el USS Finback - 02 de septiembre de 1944 & quot; Película de 8 mm de la torre de coning del USS Finback que muestra el rescate del Teniente (jg) George H. W. Bush en su balsa salvavidas el 2 de septiembre de 1944
Navy Historical Center - El vicepresidente Bush llama a la experiencia de la Segunda Guerra Mundial & quotSobering & quot
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - William G. White
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - John L.Delaney
FindAGrave - Teniente William Gardner & quotTed & quot White (corte de la foto que falta)
FindAGrave - John Lawson & quotDel & quot Delaney (tribunales de las fotos perdidas)
Biblioteca y Museo Presidencial George H. W. Bush - Biografía de George H. W. Bush - Segunda Guerra Mundial
Comando de Historia y Patrimonio Naval & quot; Comando de Historia y Patrimonio de la Armada - El vicepresidente Bush califica la experiencia de la Segunda Guerra Mundial como aleccionadora & quot a través de Naval Aviation News 67 marzo-abril de 1985
Comando de Historia y Patrimonio Naval - George Herbert Walker Bush
Comando de Historia y Patrimonio Naval - George H. W. Bush (fotos)
Comando de Historia y Patrimonio Naval - George Bush en la Segunda Guerra Mundial: una breve bibliografía
CNN presenta & quot A Flyboy's Story: George Bush in World War II & quot; George H. W. Bush viaja a Chi Chi Jima 2002
CNN presenta & quot A Flyboy's Story & quot; el expresidente viajó en 2002 acompañado por Paula Zahn de CNN
CNN presenta Classroom Edition & quot Una historia de Flyboy: George Bush en la Segunda Guerra Mundial & quot
CNN State of the Union & quot; la vida de George H. W. Bush como aviador de la Segunda Guerra Mundial & quot; reedición del viaje de 2002 con Jake Tapper
Tribuna del ciudadano '' George H.W. La vida de Bush como aviador de la Segunda Guerra Mundial & quot; 2 de diciembre de 2018 Visita de Bush a la reposición de Chi Chi Jima
FindAGrave - George Herbert Walker Bush (fotos)

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El aviador de la Marina George H.W. Bush y su escuadrón atacaron

El 2 de septiembre de 1944, el futuro presidente George Herbert Walker Bush se desempeña como piloto de bombarderos torpederos en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial cuando su escuadrón es atacado por cañones antiaéreos japoneses. & # XA0Bush se vio obligado a abandonar el avión. sobre el océano. & # xA0

Según los registros de la Armada & # x2019s, el escuadrón de Bush & # x2019s estaba llevando a cabo una misión de bombardeo en una instalación japonesa en la isla de Chi Chi Jima en el Pacífico cuando se encontraron con un fuerte fuego antiaéreo. El motor del avión de Bush se incendió, pero Bush logró soltar sus bombas y regresar al portaaviones San Jacinto antes de saltar sobre el agua. Otros dos miembros de la tripulación murieron en el ataque. Después de flotar en una balsa durante cuatro horas, la tripulación de un submarino sacó del agua un Bush, que estaba seguro pero agotado.

Su valentía en acción le valió una Distinguished Flying Cross. En junio anterior, Bush había experimentado una situación similar con la muerte cuando se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en el agua después de que un bombardeo de la tripulación de un destructor estadounidense lo rescatara del mar. Después de su angustiosa experiencia cerca de Chi Chi Jima, Bush regresó a San Jacinto y continuó pilotando torpederos en varias misiones exitosas. & # XA0

En el transcurso de 1944, mientras su escuadrón sufrió una tasa de bajas del 300 por ciento entre sus pilotos, Bush impávido ganó tres medallas aéreas, así como una mención de unidad presidencial. En total, Bush voló 58 misiones de combate durante la guerra. & # XA0

En diciembre de 1944, Bush fue reasignado a la Base Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia, donde se le encomendó la formación de nuevos pilotos. Recibió una baja honorable de la Armada en septiembre de 1945 después de la rendición japonesa.


8 accidentes de avión que se han convertido en sus propios monumentos

Puede parecer contradictorio dado lo caro que es producirlos, pero no es del todo raro dejar los restos de los aviones derribados justo donde aterrizó el avión.

Algunos vuelos descienden sobre lugares remotos e inaccesibles que dificultan la recuperación de los restos. Otros aviones quedan como un monumento a los que murieron en el accidente. Cualquiera que sea el motivo de su abandono, muchos de estos restos ocultos pueden ser visitados por cualquiera que desee atravesar un pequeño terreno salvaje. Aquí están & # 160ocho aviones remotos que todavía están sentados donde se estrellaron, esperando ser redescubiertos & # 160.

1. & # 160Atka B-24D Liberator
Isla Atka, Alaska

Nada mal para un aterrizaje forzoso. (Foto: Steve Hillebrand / Dominio público)

Sentado en medio de un campo de Alaska desde 1942, este avión plateado se estrelló intencionalmente cuando la zona de aterrizaje original de los aviadores se vio comprometida. El avión cayó al suelo con relativa seguridad considerando la falta de una pista adecuada. La única lesión fue una clavícula rota sufrida por uno de los oficiales a bordo.

2. Los restos del Humphreys Peak B-24
Bosque Nacional Coconino, Arizona

Estos restos se han sentado en la cima durante décadas. (Foto: zards / Atlas Obscura)

Escondidos entre un campo de rocas en las laderas del pico más alto de Arizona se encuentran los restos de cromo y las partes del motor de un B-24 del ejército de los EE. UU. Que se estrelló contra el pico en 1944. El lugar donde se estrelló el avión es relativamente inaccesible, por lo que el los restos quedaron donde yacían. Los excursionistas comprometidos aún pueden llegar a los restos.

La placa dedicada a los tripulantes que murieron en el accidente. (Foto: Andrew Petro / CC BY 2.0)

Aún queda la parte más grande de los restos. (Foto: Luke J Spencer / Atlas Obscura)

Apenas perceptibles bajo la espesa maleza verde de un valle en el sur de Francia, se encuentran los restos de un bombardero Wellington de la Royal Air Force que se estrelló trágicamente allí en 1944 (un año triste para la aviación). El avión cayó durante un bombardeo de la Segunda Guerra Mundial, luego de que fuera alcanzado por fuego antiaéreo. Ahora sus restos de metal retorcido aún yacen en el valle. Los que murieron en el choque son recordados por un quinteto de piedras con pequeñas placas con sus nombres.

Oxidándose en la jungla de la isla caribeña holandesa de Cura & # 231ao, el naufragio de & # 160Air Aruba P4-YSA parece algo con lo que Indiana Jones podría tropezar & # 160Cómo llegó este avión a su actual hogar tropical no está claro, pero parece Probablemente los restos se dejaron en la jungla después de que el avión aterrizara en otro lugar. Independientemente de cómo llegó allí, los escombros abandonados todavía se encuentran en condiciones relativamente buenas y pueden ser explorados por cualquiera que esté dispuesto a localizarlos.

5. Restos del DC-3 de la Marina de los EE. UU.
Islandia

Arena negra, avión destrozado. (Foto: Gordon Cheung / CC BY 2.0)

Si bien este naufragio militar ha recibido un poco más de atención últimamente, el DC-3 derribado que se pudre en las arenas negras de Islandia & # 8217s S & # 243lheimasandur Beach no ha perdido nada de su atmósfera inquietante. El avión se estrelló en 1973 por razones desconocidas, aunque el principal culpable fue un tanque de combustible vacío. Afortunadamente, permaneció prácticamente intacta y ahora es un elemento permanente de la playa volcánica, que por sí sola es de otro mundo.

6. & # 160TWA Vuelo 260 Lugar del accidente
Albuquerque, Nuevo México

Los restos permanecen como un monumento. (Foto: philcrater / Atlas Obscura)

Los restos de un accidente de avión comercial que mató a 16 personas todavía se encuentran en el lugar del impacto como un monumento al trágico accidente. El vuelo 260 de TWA salió de Albuquerque en un viaje corto a Santa Fe, Nuevo México, el 19 de febrero de 1955, pero rápidamente se estrelló contra las cercanas Sandia Hills. Inicialmente, se pensó que el accidente fue causado por un error del piloto, pero se desconocen las verdaderas razones del accidente. Un gran panel del avión ahora se encuentra junto a una placa en lo que se conoce coloquialmente como & # 8220TWA Canyon & # 8221.

7. Sitio de buceo Corsair Plane Wreck
Honolulu, Hawaii

No es difícil llegar a todos los accidentes de avión porque se encuentran en algún lugar lejano y salvaje. Se puede encontrar una gran cantidad de aviones bajo las olas del océano, que a menudo atraen a diversos buceadores. Muchos naufragios se hundieron a propósito para crear características de buceo, pero los restos de este Vought F4U Corsair en realidad se hundieron durante una misión de rutina en 1948. Cuando el motor falló, el piloto hizo un aterrizaje en el agua, donde se hundió en el mismo lugar en el que se encuentra hoy. .

8. The Mystery Wreck of Heritage Park
Misión, Canadá

Nadie está seguro de dónde vino este accidente. & # 160

Atascados en las ramas de un árbol por lo demás poco notable en Mission, Columbia Británica & # 8217s Heritage Park están los restos destrozados de lo que parece ser un avión de un solo asiento. & # 160 Si bien no está claro el origen exacto del metal retorcido, hay grafitis rayados en él que se remonta a 1971, por lo que tiene al menos algunas décadas de antigüedad.


& # x27 Ataúd volador & # x27 Naufragio de la Segunda Guerra Mundial encontrado

Publicado el 13/10/2014 a las 11:20 h.

Una historia olvidada de muerte y supervivencia durante la guerra ha salido a la luz después de 70 años, cuando la población local desenterró los restos de un avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial conocido como "Flying Coffin".

Encontrados en los bosques de Selva del Lamone, una reserva natural cerca de la ciudad de Farnese, Viterbo, en el centro de Italia, los restos del naufragio fueron identificados como pertenecientes al bombardero pesado Consolidated B-24 Liberator.

Se registra que los B-24 arrojaron más de 630.000 toneladas de bombas durante la Segunda Guerra Mundial y fueron los aviones estadounidenses más producidos.

El avión de cuatro motores fue conocido entre las tripulaciones aéreas. Oficialmente designado como el "Libertador", el B-24 de forma cuadrada podría convertirse fácilmente en una trampa mortal. Era difícil volar con sus controles rígidos y pesados, por lo que sus tripulaciones se ganaron el nombre de "Flying Coffin".

Los Libertadores solo tenían una salida cerca de la cola, por lo que era casi imposible para la tripulación llegar a la parte trasera desde la cabina de vuelo cuando usaba un paracaídas.

Según el historiador Mario Di Sorte, los fragmentos de restos encontrados en la Selva del Lamone pertenecen a un modelo B-24 'H' que operaba dentro de la 15a Fuerza Aérea, el 454o Grupo de Bombas, el 736o Escuadrón de Bombas de San Giovanni, cerca de Foggia en el sur de Italia.

"Pudimos reconstruir completamente su último vuelo, revelando un drama que involucró a fugitivos sudafricanos, civiles italianos y pilotos estadounidenses", dijo Di Sorte a Discovery News.

El B-24H despegó de San Giovanni el 3 de marzo de 1944 para una misión de bombardeo al aeropuerto de Canino, al suroeste del lago de Bolsena. Era uno de los 277 bombarderos, todos B-17 "Flying Fortress" y B-24 Liberators, que despegaban de los aeródromos de Puglia para bombardear puentes, estaciones de tren y aeropuertos controlados por los alemanes.

El B-24H era parte de una formación de 18 bombarderos que arrojaron unas 25 toneladas de bombas en el aeropuerto de Canino, donde operaban los cazas Focke Wulf 190 liderados por el as de vuelo de la Luftwaffe alemana Erich Honagen.

"Las condiciones climáticas y las nubes impidieron un bombardeo preciso. Solo la mitad de los bombarderos realmente dejaron caer sus cargas, en muchos casos sin alcanzar el área objetivo principal", dijo Di Sorte.

Cuando dos cazas alemanes atacaron el B-24H y su tripulación de 10 hombres liderada por el teniente William J. Goodwin Jr., solo dos hombres lograron lanzarse en paracaídas: el sargento artillero Wallace H. Cleveland y el sargento artillero de cola John M. Ashby.

Fueron los únicos supervivientes del "ataúd volador".

El B-24H explotó antes de estrellarse. Se dividió en tres partes, dejando a los civiles italianos que llegaron al lugar del accidente con una horrible escena de muerte.

"Los cuerpos carbonizados estaban esparcidos alrededor de los escombros, un cuerpo colgaba de un árbol con su paracaídas, mientras que el teniente William J. Goodwin fue visto tirado en el suelo con la máscara de oxígeno con vendas dentro", dijo Di Sorte.

Gravemente herido, el sargento Cleveland se lanzó en paracaídas del accidente y fue capturado por los alemanes, terminando en un campo de prisioneros en Alemania.

El sargento Ashby fue ayudado por la familia local Sabatini junto con dos soldados sudafricanos. Habían escapado de un campo de prisioneros en Italia y se escondían en cuevas propiedad de los Sabatini.

Mientras que Asby fue capturado más tarde por los alemanes, y también terminó en un campo de prisioneros, los soldados sudafricanos encontraron un destino terrible.

"Bobby" Robert Carter del Cuerpo de Ingenieros de Sudáfrica y "Alfred" F.J.Crinall de las Fuerzas Sudafricanas de Infantería Ligera Rand fueron arrestados en la ciudad de Farnese por los alemanes el 4 de junio de 1944.

"Fueron torturados durante dos días, obligados a cavar su propio pozo y luego asesinados a tiros", dijo Di Sorte.

Los fragmentos de restos del naufragio se exhibirán en la reserva natural Selva del Lamone a finales de año. Junto con paneles conmemorativos, contarán la historia de los soldados estadounidenses y sudafricanos.

Imagen: El bombardero pesado Consolidated B-24 Liberator, conocido por sus tripulaciones como el "Ataúd Volador". Crédito: Mario Di Sorte.

Un naufragio de la Segunda Guerra Mundial, que ha estado en el fondo de un lago italiano durante 70 años, ha revelado una historia de amor olvidada durante la guerra. El naufragio, un bombardero B-17 & quot; Fortaleza Voladora & quot; se estrelló en el lago de Bolsena el 15 de enero de 1944.

Buzos del Centro de Investigación de la Escuela de Buceo del Lago de Bolsena y del Cuerpo de Bomberos de Viterbo identificaron varias piezas del avión esparcidas en el fondo del lago. Desde una profundidad de 300 pies, recuperaron la pieza más grande, la torreta de bolas Sperry, una cápsula cerrada que protegía al bombardero en el vientre de la nave.

La torreta recuperada presentaba las intrigantes palabras pintadas a mano: "Ileen Lois."

Resultó que las palabras se referían a Lois Eileen, la joven esposa del artillero sargento. Ralph Truesdale. Formaba parte de la tripulación de 10 hombres a bordo del avión de cuatro motores B-17 USAF número de serie. 4124364. Ralph Truesdale (R) y su esposa, Lois Eileen, se muestran aquí. Lois sostiene a su hijo de cinco meses.

Escribir el nombre de un amante en el avión no fue solo idea de Truesdale. Cuando se trataba de nombrar su avión, toda la tripulación acordó llamarlo "Ethel", en honor a la novia del artillero de cintura derecha, Anthony Brodniak. El avión B-17 se muestra a la izquierda. A la derecha, Antony Brodniak posa con su novia, Ethel.

"Ethel" voló por última vez el 15 de enero de 1944. El vuelo final fue parte de una misión que implicó el uso de 38 Fortalezas Voladoras B-17 divididas en dos oleadas. El objetivo principal era el puente del ferrocarril en la ciudad de Certaldo, al sur de Florencia. El objetivo alternativo era un patio de clasificación en Poggibonsi, cerca de Siena.

Una vez cerca de Perugia, el grupo encontró fuego pesado de antiaéreos alemanes. Siete B-17 en la primera oleada y 18 en la segunda sufrieron daños graves. Los dos motores de "Ethel" fueron golpeados y dañados y el bombardero perdió el control.

El avión se estrelló en el lago de Bolsena, el lago volcánico más grande de Europa. Los 10 hombres se lanzaron en paracaídas al suelo.

De los 10 hombres del bombardero destrozado, tres fueron capturados por los alemanes y terminaron la guerra en un campo de prisioneros de guerra. Los siete restantes fueron salvados y escondidos de los alemanes por familias italianas. Truesdale también dejó su torreta y dejó que el nombre de su esposa se hundiera en el agua con el avión. Truesdale estaba entre los tripulantes capturados por los alemanes y llevados a un campo de prisioneros de guerra. Logró escapar y permaneció oculto durante tres meses hasta la llegada de los Aliados.

A pesar de la romántica historia de la guerra, el amor no duró a Ralph y Lois. La pareja se divorció en 1947. Todo lo que queda son los restos de la torre, ahora en exhibición en un museo local en Bolsena, Italia.


Avión siniestrado en Pescara, 1944 - Historia

Asignaciones anteriores
Escuadrón No. 1

Historia de la aeronave
Construido por Lockheed como modelo 237-27-01 en Burbank. Número de constructores 6268. Entregado a la Marina de los EE. UU. (USN) como oficina PV-1 Ventura número 49452. Desarmado y enviado a Oahu y luego a Nueva Zelanda como parte de la ayuda de defensa.

Historia de la guerra
Durante abril de 1944 asignado a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) como PV-1 Ventura número de serie NZ4613. El 18 de abril de 1944 BoC con la Unidad 19 y asignado al Escuadrón No. 1 en el Aeródromo de Whenuapai. El 15 de agosto de 1944 voló a Guadalcanal. Durante enero de 1945 asignado al Escuadrón No. 8. No se conoce el apodo ni el arte de la nariz.

Historia de la misión
El 9 de junio de 1945 despegó del aeródromo de Emirau pilotado por F / O Norman Harold Benton en una misión para lanzar folletos de propaganda sobre Nueva Irlanda. A bordo estaba el representante del Cuerpo de Inteligencia del Ejército Australiano, la Oficina de Enlace del Lejano Oriente (FELO), el sargento Norman E. Merfield para supervisar la operación. Cuando este avión no regresó, se declaró oficialmente Desaparecido en Acción (MIA). Se cree que este avión fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre el objetivo.

Buscar
Al día siguiente, mientras buscaba este avión, el PV-1 Ventura NZ4609 se estrelló en Nueva Irlanda y mató a toda la tripulación.

Destrucción
De hecho, este Ventura se estrelló cerca de Kimidan, tierra adentro de Lamerika en Nueva Irlanda. Otra fuente indica que los restos del naufragio se encuentran entre Namatanai y Silom. Toda la tripulación murió en el accidente.

Durante septiembre de 1945 u octubre de 1945, la RNZAF MPIU [Unidad de Investigación de Personal Desaparecido] fue dirigida por prisioneros de guerra japoneses (POW) al Ventura. En el lugar del accidente, identificaron la aeronave con el número de serie NZ4612 y se les mostraron las tumbas de los miembros de la tripulación cercanos.

Recuperación de restos
Después del accidente, los japoneses visitaron el lugar del accidente y enterraron los restos de la tripulación cerca. Cada tumba estaba marcada con un marcador de madera escrito en japonés y plantado con flores.

Después de la guerra, las tumbas fueron mostradas a la RNZAF y los restos fueron exhumados y transportados a Nueva Caledonia para su entierro permanente. Los restos de Merfield no fueron localizados y permanece en la lista como Desaparecido en Acción (MIA).

Memoriales
Después de la recuperación de los restos, los miembros de la tripulación recuperados fueron enterrados en el cementerio de guerra de Bourail. Benton en 5. 32. Cunneen en 5.33. Buchanan en 5. 34. Jeffares en 5. 36 y Mallett en 5. 35.

Merfield fue oficialmente declarado muerto el día de la misión. Él permanece en la lista como Desaparecido en Acción (MIA) y está conmemorado en el Cementerio de Guerra de Bitapaka (Cementerio de Guerra de Rabaul) en el Monumento a Rabaul, panel 1.

Referencias
Resultados de la búsqueda del número de serie de la Marina - PV-1 Ventura 49452
& quot49452 (MSN 237-6268) a Nueva Zelanda el 18 de abril de 1944 como NZ4613. Derribado Cape Narum, Nueva Irlanda, Nueva Guinea el 9 de junio de 1945. Se estrelló contra una montaña cerca de Kimidam. El avión fue enviado a una misión de lanzamiento de folletos y no regresó. Los restos del naufragio fueron descubiertos en noviembre de 1945. Los restos del naufragio aún existen en 1992. & quot
Fotografía de la Agencia de Investigación Histórica (HRA) de 13 ubicaciones operativas de la Fuerza Aérea [Fotografías de la 13a Fuerza Aérea tomadas por la Unidad de Investigación de Personal Desaparecido de la RNZAF & quot índice de fotografías en la página 5 (IRSUM: 00913798)
7795: [Área vallada y restos] y 7797: [Lugar del accidente en ladera]
Serie ADF - PV-1 Ventura NZ4613
Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial - Norman Egerton Merfield, WX14946
CWGC - Norman Harold Benton
CWGC - James Noel Cunneen
CWGC - Robert Hugh MacFarquhar Buchanan
CWGC - Christopher Charles William Jeffares
CWGC - James George Gardiner Mallett
CWGC - Norman Egerton Merfield
FindAGrave - James Noel Cunneen (foto de la tumba)
FindAGrave - Christopher Charles William Jeffares
FindAGrave - Sargento Norman Egerton Merfield (foto en memoria de Rabaul)
"For Your Tomorrow Volume Two: Fates 1943-1998: A Record of New Zealanders Who Have Died While Serving with the RNZAF and Allied Air Services Since 1915 by Errol Martyn's Volplane Press Christchurch, 1999
The Wreck of NZ4613 by Chis Bittner includes photos of the wreck via WayBack Machine Sept 9, 2007
Thanks to K. Munday for additional information

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Wartime memory

McAlonie has a personal connection to the missing pilot, who was a high-school friend of his father's in Troy, New York.

Just before McGrath was reported MIA, in July 1945, he had flown his aircraft from the Japanese island of Okinawa, where he was stationed, to Iwo Jima, then occupied by American forces. At that time, McAlonie's father, Howard, was a Navy sailor working on the island with a Seabee construction battalion.

But he and another classmate from Troy were surprised in their tent when McGrath paid them a flying visit. All three men were about 20 years old at the time, and they had been fighting for U.S. forces in the Pacific. [Supersonic! The 11 Fastest Military Airplanes]

McAlonie said his father learned a few days later that McGrath had gone MIA, and the memory of the wartime visit to Iwo Jima by his classmate had stayed with him for the rest of his life.

"He talked about it very frequently when I was a kid, and I was always interested in it," McAlonie told Live Science.

Howard McAlonie died a few years ago, but he was able to meet some surviving members of McGrath's family, and to learn what they knew at that time about McGrath's death.


Wrecked Aircraft at Pescara, 1944 - History

Top Secret Project Ivory Soap -- Aircraft Repair Ships

by Bruce Felknor

As 1943 ended, German forces had been defeated in Africa, and Italian troops were helping the Allies drive Germany out of their country. Operation Overlord and the Normandy landings were far advanced in strategic planning. Major planning efforts were under way to hasten victory in the Pacific.

The top-secret atomic bomb was a year and a half from its first test. In the Pacific Theater everything depended on conventional warfare, with B-29s bombers carrying the island-hopping war all the way to the Japanese home islands, with P-51s protecting the bombers .

One thing was certain: the invading aircraft would face a skilled and deadly foe in the air. Major damage to our planes was inevitable, but many of them would limp safely back to base. ¿Entonces que? No advanced air field had either the men or the machine shops and other facilities necessary for major airplane and engine repair and rebuilding.

Thus was born Ivory Soap , a secret project kept "classified" for more than a half-century. It is not even mentioned in the official history book " The Army Air Forces In World War II ."

The idea arose in Air Corps staff meetings in Tunisia and Italy. It then went to Washington, where it was approved by the commander of the Army Air Corps, Gen. Henry H. "Hap" Arnold, and by the Joint Chiefs of Staff.

Ivory Soap consisted of 24 ships and some 5,000 men drawn from the Army, Navy, and Merchant Marine. The ships were six Libertys and eighteen 180-foot freight/salvage (F/S) auxiliary vessels that were converted into floating machine shops and repair and maintenance depots. Their main "clients" would be B- 29s and P-51s but they could handle any other aircraft as necessary.


SS Brig. Gen. Alfred J. Lyon circa 1964

The Libertys were designated Aircraft Repair Units, Floating (ARUs), each with a total complement of 344 men. The Aircraft Maintenance Units (AMUs) were 187 foot long ships built by Higgins in New Orleans and had a complement of 48 men. The ARUs (Libertys) had shop space big enough to accommodate components of the enormous B-29s. The more numerous and smaller AMUs could handle the fighters. Because of their shorter cruising range fighters advanced bases had to be more numerous, and closer to the targets so did their floating repair depots.


Colonel Armand Peterson

The ships were operated by the Army Transport Service (ATS), all of whose officers and men were merchant mariners. They were well-armed against air attack: each Liberty had a 3-inch 50 at the bow and a 5-inch 38 aft, plus twelve 20mms and two 40mms. Proportionately less firepower went aboard the auxiliaries. The guns were manned by Naval Armed Guard crews.

Acquiring the ships and getting them to the deepwater terminal at Point Clear, close to the Marine Air Technical Services Command at Brookley Field, outside Mobile, Alabama, began in the spring of 1944. Once in place, they had to be modified. For the Libertys this meant fitting them with machine tools, cranes, and all the elements of complete machine shops. Similarly, equipment for sheet metal work, fabric repair facilities. They carried a large inventory of steel, lumber, aluminum, and other materials to manufacture needed parts.


Machine shop aboard a Aircraft Repair ship

Facilities had to be built into the ships to accommodate two big R-4B Sikorsky helicopters on board . These were to locate downed planes, rescue their flight crews and passengers, ferry shipwrights and mechanics wherever they might be needed on the islands of the Pacific campaign, and to haul parts.

Each ship was also equipped with two motor launches and two DUKWs or "ducks," amphibious trucks for carrying parts too heavy for the helicopters. Divers were part of each crew, so room for their support equipment was also necessary.

Similar work on the 18 smaller maintenance vessels, which would be principally concerned with smaller fighter planes, went on simultaneously. When the ships were ready, so were their crews and repair teams. Selecting the men and training them for the unfamiliar parts of their new assignments took time. The mechanics and machinists had to learn rudiments of seamanship and swimming, including how to abandon ship if need be. The Assistant Commandant was C. E. Hooten, a Mariner, and other Merchant Marine Officers were part of the Army teaching staff at Point Clear.


Merchant Marine Officer teaching lifeboat skills to the
Army crewmembers


Merchant Marine instructors teaching the Army Air Force
how to tie and use lines (ropes).

All Army technicians required marine survival skills before they could board the 24 depot repair ships at Mobile, Alabama in 1944


14. All five beaches were secured by Allied forces by June 11. 

Five days after the D-Day invasion, troops immediately began installing two massive temporary harbors that had taken six months to construct back in England. All told, the Allies unloaded approximately 2,500,000 men, 500,000 vehicles and 4,000,000 tons of supplies at the temporary harbors over the remaining course of the war.

Wounded U.S. soldiers of the 3rd Battery, 16th Infantry Regiment, 1st US Infantry Division, lean against chalk cliffs while eating and smoking after storming Omaha Beach in Normandy on D-Day.

Taylor/US Army/Getty Images


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