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USS West Virginia BB 48 - Historia

USS West Virginia BB 48 - Historia

USS West Virginia BB 48

Virginia del Oeste

(BB-48: dp. 33,590 (f.); 1. 624'0 "; b. 97'335"; dr. 30'6 "(media); s. 21.0 k., Cpl. 1,407; a. 8 16 ", 12 5", 8 3 ", 4 6 pdrs., 2 21" tt .; cl. Colorado)

West Virginia (Acorazado No. 48) fue establecido el 12 de abril de 1920 por Newport News Shipbuilding and Drydock Co. de Newport News, VA.; reclasificado a BB-48 el 17 de julio de 1920, lanzado el 17 de noviembre de 1921, patrocinado por la señorita Alice Wright Mann, hija de Issac T. Mann, un prominente virginiano occidental, y comisionado el 1 de diciembre de ID-23, el capitán Thomas J. Senn en comando

El más reciente de los súper acorazados, "West Virginia encarnaba los últimos conocimientos de arquitectura naval; la compartimentación hermética de su casco y la protección de su armadura marcaron un avance sobre el diseño de los acorazados construidos o en los tableros de dibujo antes de la Batalla de Jutlandia.

En los meses que siguieron, West Virginia realizó sus pruebas y shakedown y se sometió a modificaciones posteriores a la puesta en servicio. Después de un breve período de trabajo en el Navy Yard de Nueva York, el barco hizo el pasaje a Hampton Roads, aunque experimentó problemas con su mecanismo de gobierno mientras se encontraba en ruta. Revisando el equipo problemático a fondo mientras estaba en Hampton Roads, Virginia Occidental se hizo a la mar en la mañana del 16 de junio de 1924. A las 10.10, mientras el acorazado navegaba en el centro del canal Lynnhaven, el intendente al volante informó que el indicador de timón no funcionaba. respuesta. El sonido del timbre de emergencia de la sala de motores de dirección no produjo respuesta; El capitán Senn ordenó rápidamente que se detuvieran todos los motores, pero el telégrafo de la sala de máquinas no respondía; más tarde se descubrió que no había energía en el telégrafo de la sala de máquinas ni en el telégrafo de dirección.

Luego, el capitán recurrió a enviar órdenes al control principal a través del tubo de voz desde el puente. Ordenó a toda velocidad el motor de babor; todos se detienen a estribor. Los esfuerzos continuaron a buen ritmo durante los momentos siguientes para dirigir la nave con sus motores y mantenerla en el canal y, cuando esto fallaba, para verificar el avance desde el borde del canal. Desafortunadamente, todos los esfuerzos fracasaron; y, como el barco perdió el avance debido a un accidente de motor, West Virginia aterrizó en el fondo de barro blando. Afortunadamente, como Comdr. (más tarde Almirante) Harold 1 ?. Stark, el oficial ejecutivo, informó: ". No se había sufrido el más mínimo daño en el casco".

El tribunal de instrucción, que investigó el encallamiento, encontró que se habían proporcionado al barco datos de navegación inexactos y engañosos. Se encontró que las leyendas en los gráficos proporcionados indicaban un ancho de canal uniformemente mayor de lo que realmente existía. Las conclusiones del tribunal exoneraron al capitán Senn y al navegante de cualquier culpa.

Una vez efectuadas las reparaciones, Virginia Occidental se convirtió en el buque insignia del Comandante, Divisiones de Acorazados, Flota de Batalla, el 30 de octubre de 1924, comenzando así su servicio como parte integral de la "columna vertebral de la flota", como se consideraba a los acorazados. Pronto demostró su valía bajo una sucesión de oficiales al mando, la mayoría de los cuales más tarde alcanzó el rango de bandera. En 1925, por ejemplo, bajo el mando del Capitán A. J. Hepburn, el recién llegado comparativo a los rangos de acorazado obtuvo el primer lugar en las prácticas competitivas de objetivos de corto alcance. Durante la gira de Hepburn, West Virginia obtuvo dos trofeos por alcanzar el mérito más alto en la categoría.

Más tarde, el barco ganó la Copa de Defensa Estadounidense, presentada por la Sociedad de Defensa Estadounidense al acorazado que obtuvo el mérito más alto con todas las armas en fuego de corto alcance, y la Copa Spokane, presentada por la Cámara de Comercio de esa ciudad en reconocimiento a la puntuación del acorazado. mérito más alto con todas las armas a corta distancia. En 1925, Virginia Occidental ganó el Banderín de eficiencia de batalla para acorazados, la primera vez que el barco ganó el codiciado "Meatball". Lo ganó de nuevo en 1927, 1932 y 1933.

Durante este período, West Virginia se sometió a un ciclo de ejercicios de capacitación, mantenimiento y preparación, participando en competencias de ingeniería y artillería.
y los ejercicios anuales a gran escala, o "Problemas de Flota". En este último, la Flota se dividiría en bandos opuestos, y se jugaría una situación estratégica o táctica, y las lecciones aprendidas se convertirían en parte integrante del desarrollo de la doctrina que luego se probaría en el crisol del combate.

Durante 1925, el acorazado participó en las maniobras conjuntas del Ejército y la Armada para probar las defensas de las islas hawaianas y luego navegó con la Flota hacia Australia y Nueva Zelanda. En los ejercicios de la flota posteriores al crucero de 1925, Virginia Occidental se extendió desde Hawai hasta el Caribe y el Atlántico, y desde las aguas de Alaska hasta Panamá.

Para mantenerse al día con los desarrollos tecnológicos en artillería, artillería y control de incendios, así como en ingeniería y aviación, el barco se sometió a modificaciones diseñadas para aumentar la capacidad del barco para realizar la función diseñada. Algunas de las alteraciones efectuadas incluyeron el reemplazo de su batería antiaérea inicial de 3 pulgadas con cañones de doble propósito de 5 pulgadas / calibre 25; la adición de plataformas para ametralladoras calibre .50 en el trinquete y el techo principal, y la adición de catapultas en su alcázar, popa y en su número III, o torreta "alta".

Sin embargo, en los últimos años de la década de 1930, para muchos se hizo evidente que era solo cuestión de tiempo antes de que Estados Unidos se involucrara en otra guerra a gran escala. La Flota de los Estados Unidos llegó a ser considerada un gran elemento de disuasión para el enemigo más probable del país: Japón. Este razonamiento produjo el envío apresurado de la Flota a aguas del Pacífico en la primavera de 1939 y la retención de la Flota en aguas de Hawai en 1940, tras la conclusión del Problema de la Flota XXI en abril.

A medida que avanzaba el año 1941, West Virginia llevó a cabo un programa de entrenamiento intensivo, con base en Pearl Harbor y operando en varios grupos de trabajo y grupos en el área de operaciones de Hawai. Esta rutina continuó incluso durante el período inusualmente tenso que comenzó a fines de noviembre y se extendió hasta el mes siguiente. Dichos períodos en el mar solían ser seguidos por mantenimiento en el puerto, con los acorazados amarrados en "muelles" de mampostería a lo largo de las costas sureste de la isla Ford en el centro de Pearl Harbor.

El domingo 7 de diciembre de 1941, Virginia Occidental yacía amarrada fuera de borda de Tennessee (BB-43) en el muelle F-6 con 40 pies de agua debajo de su quilla. Poco antes de las 0800, los aviones japoneses, que volaban desde un grupo de trabajo de seis portaaviones, comenzaron su ataque bien planeado contra la Flota en Pearl Harbor. Virginia Occidental recibió cinco torpedos de aviones de 18 pulgadas en su costado de babor y dos impactos de bomba, siendo esas bombas proyectiles perforadores de blindaje de 15 pulgadas equipados con aletas. La primera bomba penetró en la cubierta de la superestructura, destruyendo las casamatas del puerto y haciendo que esa cubierta colapsara al nivel de la cubierta de la cocina de abajo.

Cuatro casamatas y la cocina se incendiaron inmediatamente, con la posterior detonación de los proyectiles listos para el servicio guardados en las casamatas.

La segunda bomba golpeó más a popa, destruyendo un hidroavión Vought OS2U Kingfisher sobre la catapulta "alta" en la Torreta III y lanzando la segunda en su parte superior en la cubierta principal de abajo. El proyectil penetró el techo de la torreta de 4 pulgadas, destrozando un arma en la propia torreta. Aunque la bomba resultó ser un fracaso, la quema de gasolina de la aeronave dañada causó algunos daños.

Sin embargo, los torpedos se estrellaron contra el costado de babor del barco, solo una acción rápida del teniente Claude V.Ricketts, el oficial asistente de control de incendios que tenía algún conocimiento de técnicas de control de daños, salvó al barco del destino que le sucedió a Oklahoma (BB-37 ) amarrado delante. Ella también recibió impactos de torpedos que inundaron el barco y causaron que volcara.

Los casos de conducta heroica a bordo del acorazado muy dañado proliferaron en el fragor de la batalla. El oficial al mando del barco, el capitán Mervyn S. Bennion, llegó a su puente al principio de la batalla, solo para ser derribado por un fragmento de bomba arrojado en su dirección cuando una "bomba" de 15 pulgadas golpeó el cañón central en la torreta II de Tennes. , rociando la superestructura de ese barco y la de Virginia Occidental con fragmentos. Bennion, alcanzado en el abdomen, se desplomó sobre la cubierta, herido de muerte, pero se aferró tenazmente a la vida hasta poco antes de que el barco fuera abandonado, involucrado en la conducción de la defensa del barco hasta el último momento de su vida. Por su conspicua devoción al deber, su valor extraordinario y su total desprecio por su propia vida, el Capitán Bennion recibió una Medalla de Honor, póstumamente.

Virginia Occidental fue abandonada, instalándose en el fondo del puerto en una quilla estable, sus incendios combatieron desde a bordo por un grupo que se ofreció a regresar al barco después del primer abandono. En la tarde del día siguiente, 8 de diciembre, las llamas se habían extinguido. El encendedor de basura, YG-17, jugó un papel importante en ayudar a esos esfuerzos durante el ataque a Pearl Harbor, permaneciendo en su posición a pesar del peligro que representaba la explosión de municiones a bordo del acorazado.

Un examen posterior reveló que Virginia Occidental no había recibido cinco, sino seis, golpes de torpedo. Con un parche sobre las áreas dañadas de su casco, el acorazado fue bombeado y finalmente reflotado el 17 de mayo de 1942. atracado en el dique seco número uno el 9 de junio, West Virginia volvió a ser objeto de escrutinio y se descubrió que no había seis , pero siete torpedos impactan.

Durante las reparaciones subsiguientes, los trabajadores localizaron 70 cuerpos de marineros de Virginia Occidental que habían quedado atrapados debajo cuando el barco se hundió. En un compartimento, se encontró un calendario, siendo la última fecha de raspado el 23 de diciembre. La tarea que enfrentaron la tripulación del núcleo y los trabajadores del astillero fue monumental, tan grande fue el daño en el lado de babor del acorazado. Sin embargo, en última instancia, Virginia Occidental partió de Pearl Harbor hacia la costa oeste y se realizó una reconstrucción completa en Puget Sound Navy Yard en Bremerton, Washington.

Al emerger de la amplia modernización, el acorazado que había surgido, como Phoenix, de la destrucción en Pearl Harbor se veía totalmente diferente de la forma en que había aparecido antes del 7 de diciembre de 1941. Atrás quedaron los mástiles de "jaula" que sostenían el fuego de tres niveles. las tapas de control, así como los dos embudos, el soporte abierto de 5 pulgadas / 26 y las casamatas con las de un solo propósito de 5 pulgadas / 61. Una superestructura aerodinámica ahora le dio al barco una silueta totalmente nueva, cañones de doble propósito de 5 pulgadas / calibre 38, en las cañoneras, le dieron al barco una potente batería antiaérea. Además, baterías Bofors de 40 milímetros y Oerlikon de 20 milímetros tachonaban las cubiertas, lo que le daba al barco un fuerte "puñetazo" para hacer frente a aviones enemigos cercanos.

Virginia Occidental permaneció en Puget Sound hasta principios de julio de 1944. Cargando municiones en el 2d, el acorazado se puso en marcha poco después para realizar sus pruebas en el mar en Port Townsend, Washington. Realizó una prueba a plena potencia el día 6, continuando su preparación hasta el día 12. Posteriormente, regresando a Puget Sound para reparaciones de último minuto, el acorazado se dirigió a San Pedro y su shakedown posterior a la modernización.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS West Virginia, un acorazado de la clase Colorado de 32.600 toneladas construido en Newport News, Virginia, fue comisionado en diciembre de 1923, el último acorazado completado para la Armada de los Estados Unidos durante casi dos décadas. Durante las décadas de 1920 y 1930, sirvió en la Flota de los Estados Unidos, participando en & # 34Fleet Problems & # 34 y otros ejercicios como parte del esfuerzo continuo para desarrollar tácticas y mantener la preparación para el combate de la Marina. Con gran parte del resto de la Flota, se desplegó en Nueva Zelanda y Australia en 1925 en una importante demostración del alcance estratégico transpacífico de la Armada.

La base de ww2dbase West Virginia se trasladó a Pearl Harbor en 1940, y ella estaba allí el 7 de diciembre de 1941, cuando los japoneses atacaron con una abrumadora fuerza de aviones de transporte. En esa incursión, el acorazado fue alcanzado por dos bombas y al menos siete torpedos, que abrieron enormes agujeros en su costado de babor. El hábil control de daños la salvó de zozobrar, pero rápidamente se hundió hasta el fondo del puerto. Más de un centenar de miembros de su tripulación se perdieron. Rescatado y reparado temporalmente en Pearl Harbor Navy Yard, en abril de 1943 West Virginia se dirigió a la costa oeste para su reparación final y modernización en Puget Sound Navy Yard.

ww2dbase El acorazado emergió del astillero en julio de 1944 con un aspecto completamente cambiado, con un casco más ancho y una batería de cañones antiaéreos enormemente mejorada. Virginia Occidental llegó a la zona de combate del Pacífico en octubre y pronto participó en el bombardeo previo a la invasión de Leyte, en Filipinas. El 25 de octubre, cuando una fuerza de acorazados japoneses y embarcaciones más pequeñas intentaron realizar un ataque nocturno en el área de aterrizaje, ella fue uno de los barcos que los detuvo en la Batalla del Estrecho de Surigao, la última vez en la historia mundial cuando los acorazados se enfrentaron a los acorazados. con sus grandes armas.

ww2dbase Posteriormente, West Virginia participó en las operaciones para capturar Mindoro, Lingayen Gulf, Iwo Jima y Okinawa, utilizando sus cañones de dieciséis pulgadas para apoyar a las fuerzas terrestres estadounidenses. El 1 de abril de 1945, mientras estaba frente a Okinawa, fue golpeada por un avión Kamikaze japonés, pero pudo permanecer en acción, continuando con sus tareas de bombardeo allí hasta junio. Después de la capitulación de Japón, Virginia Occidental apoyó el esfuerzo de ocupación hasta mediados de septiembre. Participó en la Operación & # 34Magic Carpet & # 34 durante la última parte de 1945, trayendo a casa a los veteranos de la guerra del Pacífico. Inactivo después de principios de 1946, fue dado de baja en enero de 1947. Después de doce años en la Flota de Reserva del Pacífico, el USS West Virginia fue vendido para su desguace en agosto de 1959.

ww2dbase Fuente: Centro Histórico Naval

Última revisión importante: enero de 2005

Mapa interactivo del acorazado West Virginia (BB-48)

Cronograma operativo de Virginia Occidental

1 de diciembre de 1923 West Virginia se puso en servicio.
16 de julio de 1944 El USS Mississippi y el USS West Virginia partieron del Astillero Naval de Puget Sound, este último después de extensas reparaciones y modernización tras los daños recibidos en el ataque a Pearl Harbor.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Maya dice:
21 de abril de 2010 03:55:58 PM

Ésta es una muy buena información. Estoy haciendo un proyecto final sobre los acorazados de Pearl Harbor y esta información me ayudó a comprender más sobre el USS WEST VIRGINIA.

2. Sherry Lyles dice:
14 de octubre de 2010 11:48:14 a.m.

¿Puede decirme si tiene un conde Christensen en su lista para Virginia Occidental en el momento del bombardeo y, de ser así, cuál era su rango? Fue un superviviente si eso ayuda. Ha fallecido y es el nombre de mi hijo, así que estamos buscando información sobre él.

3. Steve Sparks dice:
1 de enero de 2011 09:13:09 a.m.

Estoy escribiendo una historia sobre el servicio naval de la Segunda Guerra Mundial de mi padre, incluso estacionado en el USS West Virginia el 7 de diciembre de 1941. Quiero saber dónde estaba, ya sea en libertad o en el barco durante el ataque, y cualquier otros registros sobre su servicio en ese momento. Vernon H. Sparks 328-41-29 Cox. USS Virginia Occidental

4. Courtney Tucker dice:
9 de enero de 2012 a las 06:16:54

El teniente Charles F. Shea (USNR), quien murió el 6 de enero de 2012, a los 95 años, vivió toda su vida en Fabius N.Y., 20 millas al sur de Syracuse. Había sido secretario del distrito escolar, concejal, supervisor, legislador del condado, director de desarrollo económico del condado y miembro y funcionario de muchas organizaciones locales y del condado. La tienda de la familia Shea en Main St. fue el centro de la actividad comunitaria durante más de 80 años. Nació en Fabius el 20 de noviembre de 1916, hijo de Michael G. y Jessie Saunders Shea. Después de graduarse de Fabius Central School en 1934, asistió al Central City Business Institute y al Cazenovia Seminary Junior College antes de graduarse de la Universidad de Syracuse en enero de 1942. El Sr. Shea fue aceptado inmediatamente en la U.S.N.R. y sirvió en la Armada de los Estados Unidos hasta el final de la Segunda Guerra Mundial a bordo del USS West Virginia (BB48) con la Flota del Pacífico Sur de los Estados Unidos en acción en Leyte, incluida la Batalla del Estrecho de Suriago, Iwo Jima y Okinawa. Dejó la Marina en 1946 como teniente de grado superior (USNR).

5. Anónimo dice:
4 de febrero de 2015 10:59:31 a.m.

6. Robert Fox Col USA (Ret) dice:
8 de abril de 2015 a las 07:20:13

Estoy escribiendo un poco de historia familiar para mis nietos y estoy investigando la carrera de mi padre en la Marina. Su nombre es Lloyd W Fox (USN Ret) Aviation Machinist & # 39s Mate Chief (ACMM, ADC) USNR F-6 y su registro de servicio naval indica que sirvió en el USS West Virginia, fue educado en Pensacola Fl y en Memphis Tenn re aviación habilidades y sirvió la mayor parte de su carrera en el Pacific Theatre. ¿Podría proporcionarme alguna información sobre su carrera militar y especialmente sus fechas de servicio con y las batallas libradas a bordo del USS West VA en la Segunda Guerra Mundial? Entró al servicio el 6 de junio de 1928 en Pensacola, FL y se retiró con 20 años de servicio. Gracias
Mucho - R Fox

7. John Laird dice:
6 de enero de 2016 a las 07:03:35

Estoy tratando de comunicarme con Sherry Lyles, quien publicó sobre Earl Christensen. Ella puede comunicarse conmigo en [email protected]

8. Roger K. Smith dice:
2 de febrero de 2016 12:26:32 p.m.

Mi padre, Raymond E. Smith, FC1c, estaba a bordo del USS West Virginia cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Eligió no compartir con nosotros todo lo que le sucedió ese día. Me encantaría tener noticias de cualquiera que pudiera haberlo conocido. Fue reportado por error como KIA, pero mis abuelos recibieron un cable en Nochebuena que decía que estaba vivo. Murió de la enfermedad de Lou Gehrig en 1998.

9. Bernie Hutson dice:
14 de septiembre de 2016 02:09:49 p.m.

Mi padrastro que me crió fue un artillero de Ariel en el USS West Virginia desde 1944 hasta el final de la guerra. Extraño las historias que me contó. Falleció en 1997 su nombre era R.B.Roberson. Si alguien lo conocía personalmente, me encantaría saber de usted.

10. Robert E. Bristol Jr. dice:
6 de febrero de 2018 04:06:11 p.m.

Buscando información sobre mi padrastro, Phillip Cecil York.
Cualquier información sería apreciada.

11. JRW dice:
7 de noviembre de 2018 05:07:01 p.m.

Como escribió Roger Smith anteriormente, mi padre también estaba a bordo del USS W. Va. La mañana del ataque a Pearl Harbor. A mis abuelos también se les informó que era KIA. Tampoco habló de ese día. Se retiró de la Marina en 1966 después de 35 años de servicio.

12. Anónimo dice:
16 de enero de 2019 06:50:10

ustedes probablemente deberían pensar en ubicar su fecha de publicación y todo eso para que la gente pueda ubicar su fuente.

13. Mike Weiss dice:
25 de julio de 2020 08:01:07 p.m.

Mi abuelo era un suboficial jefe en West Virginia y estuvo allí durante el ataque. Tengo varios artefactos que estaban a bordo y recuperados después de que ella fue criada.

Todos los comentarios enviados por los visitantes son opiniones de quienes realizan las presentaciones y no reflejan las opiniones de WW2DB.


USS West Virginia BB 48 - Historia

Montones
110 x 115 x 55
4 x 40 mm

Historia del barco
Construido por Newport News Shipbuilding and Drydock Company en Newport News, Virginia. Establecido el 12 de abril de 1920. Lanzado el 17 de noviembre de 1921 patrocinado por Miss Alice Wright Mann. Encargado el 1 de diciembre de 1923 con el capitán Thomas J. Senn al mando.

Después de un breve período de trabajo en el Navy Yard de Nueva York, el barco hizo el pasaje a Hampton Roads, aunque experimentó problemas con su mecanismo de gobierno mientras estaba en ruta y en tierra. Después de las reparaciones, West Virginia se convirtió en el buque insignia del Comandante, Divisiones de Acorazados, Flota de Batalla, el 30 de octubre de 1924 y participó en ejercicios de flota y se modernizó. Durante 1941, Virginia Occidental se basó en Pearl Harbor y se sometió a un entrenamiento intensivo.

Pearl Harbor
El 7 de diciembre de 1941, Virginia Occidental estaba amarrada en el muelle F-6 en Pearl Harbor con 40 'de agua debajo de su quilla fuera de borda del USS Tennessee BB-43. Durante la primera ola del ataque sorpresa japonés contra Pearl Harbor y Oahu, poco antes de las 8:00 am, West Virginia sufrió cinco impactos de torpedos en su costado de babor más dos impactos de bombas por proyectiles perforadores de blindaje de 15 '' equipados con aletas.

Los torpedos impactaron en el lado de babor. La acción inmediata del teniente Claude V. Ricketts, el asistente del oficial de control de incendios que tenía algún conocimiento de las técnicas de control de daños, salvó al barco de zozobrar.

La primera bomba penetró en la cubierta de la superestructura, destruyendo las casamatas del puerto y haciendo que esa cubierta colapsara al nivel de la cubierta de la cocina de abajo. Inmediatamente se incendiaron cuatro casamatas y la cocina, con la posterior detonación de los proyectiles guardados en las casamatas.

La segunda bomba golpeó más a popa, destrozando un hidroavión Vought OS2U Kingfisher encima de la catapulta & quothigh & quot en Turret III y lanzando la segunda en su parte superior en la cubierta principal de abajo. El proyectil penetró el techo de la torreta de cuatro pulgadas (102 mm), destrozando un arma en la torreta. Aunque la bomba fue un fracaso, la quema de gasolina de la aeronave dañada causó algunos daños.

Los casos de conducta heroica a bordo del acorazado muy dañado proliferaron en el fragor de la batalla. El oficial al mando del barco, el capitán Mervyn S. Bennion, llegó a su puente al principio de la batalla, solo para ser derribado por un fragmento de bomba lanzado en su dirección cuando una bomba de 15 pulgadas (381 mm) golpeó el cañón central en la torreta II de Tennessee. , rociando la superestructura de ese barco y la de Virginia Occidental con fragmentos. Bennion, alcanzado en el abdomen, se desplomó sobre la cubierta, herido de muerte, pero se aferró tenazmente a la vida hasta poco antes de que el barco fuera abandonado, involucrado en la conducción de la defensa del barco hasta el último momento de su vida. Por su conspicua devoción al deber, su valor extraordinario y su total desprecio por su propia vida, el Capitán Bennion ganó una Medalla de Honor, otorgada póstumamente. La afroamericana Dorie Miller, cocinera, ayudó a llevar al Capitán Bennion a un lugar más seguro y luego manejó un arma antiaérea, a pesar de no tener experiencia previa, y derribó al menos un avión, por lo que recibió una Cruz Naval. Los marineros en una lancha motora rescatan a un sobreviviente del agua junto al hundido West Virginia (BB-48) durante o poco después del ataque aéreo japonés a Pearl Harbor.

Naufragio
Virginia Occidental fue abandonada, instalándose en el fondo del puerto en una quilla estable, sus incendios combatieron desde a bordo por un grupo que se ofreció a regresar al barco después del primer abandono. En la tarde del día siguiente, 8 de diciembre, las llamas se habían extinguido. El encendedor de basura YG-17 jugó un papel importante en ayudar a esos esfuerzos durante el ataque de Pearl Harbor, permaneciendo en su posición al costado a pesar del peligro que representaba la explosión de municiones a bordo del acorazado.

Un examen posterior reveló que Virginia Occidental no había recibido cinco, sino seis, impactos de torpedos. Con un parche sobre el área dañada de su casco, el acorazado fue bombeado y finalmente reflotado el 17 de mayo de 1942. Atracado en el dique seco número uno el 9 de junio, West Virginia volvió a ser objeto de escrutinio y se descubrió que no había seis , pero nueve torpedos impactan.

Salvamento y reparación
Durante las reparaciones subsiguientes, los trabajadores localizaron 70 cuerpos de marineros de Virginia Occidental que habían quedado atrapados debajo cuando el barco se hundió. En un compartimento, se encontró un calendario, siendo la última fecha de raspado el 23 de diciembre. La tarea que enfrentaron la tripulación del núcleo y los trabajadores del astillero fue monumental, tan grande fue el daño en el lado de babor del acorazado. En última instancia, sin embargo, Virginia Occidental partió de Pearl Harbor hacia la costa oeste y una reconstrucción completa en Puget Sound Navy Yard en Bremerton.

Al emerger de la extensa modernización, el acorazado que había surgido de la destrucción en Pearl Harbor se veía totalmente diferente de la forma en que había aparecido antes del 7 de diciembre de 1941. Atrás quedaron los mástiles de "jaula" que sostenían las tapas de control de fuego de tres niveles, también como los dos embudos, las pistolas de calibre 5 in (127 mm) / 25 de montaje abierto y las casamatas con las pistolas de calibre 5 '' / 51 de un solo propósito. Una superestructura aerodinámica ahora le dio a la nave una silueta totalmente nueva de doble propósito con cañones de calibre 5 '' / 38, en las cañoneras, le dio a la nave una potente batería antiaérea. Además, baterías Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm para defensa antiaérea.

Virginia Occidental permaneció en Puget Sound hasta principios de julio de 1944. Cargando municiones el 2 de julio, el acorazado se puso en marcha poco después para realizar sus pruebas en el mar en Port Townsend, Washington. Realizó una prueba a plena potencia el 6 de julio, y continuó su preparación hasta el 12 de julio. Posteriormente, regresando a Puget Sound para reparaciones de último minuto, el acorazado se dirigió a San Pedro, California, y su shakedown posterior a la modernización.

Finalmente lista para reunirse con la Flota de la que había estado ausente durante dos años, West Virginia zarpó hacia Hawai el 14 de septiembre. Escoltada por dos destructores, tocó tierra en Oahu el 23 de septiembre y partió hacia Manus, en compañía del portaaviones Hancock (CV-19), West Virginia, como una unidad de la Battleship Division (BatDiv) 4, llegó al puerto de Seeadler el 5 de octubre. Al día siguiente, volvió a convertirse en un buque insignia cuando el contraalmirante Theodore Ruddock cambió su bandera de Maryland (BB-46) a la & quotWee Vee & quot como Comandante, BatDiv 4.

Batalla del golfo de Leyte
En marcha el 12 de octubre para participar en la invasión de las Islas Filipinas, Virginia Occidental navegó como parte del Grupo de Tareas (TG) 77.2, bajo el mando general del Contralmirante Jesse B. Oldendorf. El 18 de octubre, la línea de batalla pasó al Golfo de Leyte, Virginia Occidental, a la popa de California (BB-44).

A las 16:45, California soltó una mina naval con sus paravanes West Virginia esquivó con éxito la amenaza con cuernos, siendo destruida unos momentos después por los disparos de uno de los destructores en la pantalla. El 19 de octubre, Virginia Occidental llegó a su estación asignada en la bahía de San Pedro a las 07:00 para permanecer frente a la costa y bombardear desde la costa contra objetivos en el área de Tacloban en Leyte. Retirándose al mar esa noche, el acorazado y sus consortes regresaron a la mañana siguiente para disparar de forma intensa sobre las instalaciones japonesas en las cercanías de la ciudad de Tacloban.

El 19, los artilleros de Virginia Occidental enviaron 278 proyectiles de 16 pulgadas (406 mm) y 1,586 de cinco pulgadas (127 mm) contra instalaciones japonesas, silenciando a la artillería enemiga y apoyando a los UDT (equipos de demolición submarina) preparando las playas para el asalto que se produjo el 20 Octubre. En el último día, aviones enemigos hicieron muchas apariciones sobre el área de aterrizaje. Virginia Occidental tomó a los que estaban dentro del alcance bajo fuego, pero no derribó a ninguno.

El 21 de octubre, cuando se dirigía a su área de apoyo de fuego para brindar más apoyo de fuego a las tropas que aún llegaban a tierra, Virginia Occidental tocó fondo, dañando levemente tres de sus cuatro tornillos. Las vibraciones causadas por las palas dañadas limitaron las velocidades sostenidas a 16 nudos y mdash18 en emergencias.

Durante los dos días siguientes, Virginia Occidental, con sus baterías antiaéreas aumentadas, permaneció fuera de la cabeza de playa durante las horas del día, retirándose hacia el mar por la noche, proporcionando fuego de cobertura antiaéreo para las operaciones de invasión que se desarrollaban. Mientras tanto, los japoneses, al ver que las operaciones estadounidenses contra Leyte eran a gran escala, decidieron contraatacar. En consecuencia, el enemigo, dispuesto a aceptar los grandes riesgos involucrados, se dispuso en cuatro fuerzas ampliamente separadas para destruir la flota de invasión estadounidense.

Cuatro portaaviones y dos portaaviones `` quothybrid '' (Ise y Hyūga) navegaron hacia el mar de Filipinas desde las aguas natales japonesas, una pequeña fuerza de superficie al mando del almirante Kiyohide Shima se dirigió al mar de Sulu, dos fuerzas de ataque que consistían en acorazados, cruceros y destructores salieron de Lingga antes separando el norte de Borneo. El mayor de esos dos grupos, comandado por el almirante Takeo Kurita, pasó al norte de la isla de Palawan para transitar por el mar de Sibuyan.

Los submarinos estadounidenses Darter (SS-227) y Dace (SS-247) sacaron la primera sangre en lo que se conocería como la Batalla del Golfo de Leyte el 29 de octubre cuando hundieron, respectivamente, dos de los cruceros de Kurita, Maya y Atago. Sin inmutarse, Kurita continuó el tránsito, su fuerza construida alrededor del gigantesco acorazado Musashi.

La más pequeña de las dos fuerzas, al mando del almirante Shoji Nishimura, giró al sur de Palawan y transitó por el mar de Sulu para pasar entre las islas de Mindanao y Leyte. Las fuerzas de Shima siguieron obedientemente a las de Nishimura y se dirigieron hacia el golfo de Leyte como la mandíbula sur de una pinza diseñada para golpear el conjunto de barcos anfibios y transportes que descargaban en la cabeza de playa de Leyte.

Detallado para hacer frente a la fuerza que se dirigía en su dirección, el almirante Oldendorf desplegó su fuerza considerable y mdashsis acorazados, ocho cruceros y 28 destructores y mdasha en el extremo norte del estrecho de Surigao.

A las 22:36 del 24 de octubre de 1944, los barcos PT estadounidenses desplegados en el estrecho y sus aproximaciones hicieron contacto por radar con la fuerza de Nishimura, llevando a cabo un ataque de acoso que molestó, pero no detuvo, al enemigo que se aproximaba. Ya en el estrecho a las 03:00 del 25 de octubre, Nishimura tomó la formación de batalla cuando cinco destructores estadounidenses lanzaron un ataque con torpedos bien planeado. Atrapado en la propagación de los torpedos, ¿el acorazado Fus? recibió impactos y abandonó la formación, otros tipos de "peces" enviaron un par de destructores japoneses y paralizaron a un tercero.

Mientras tanto, el buque hermano de Fus?, Yamashiro, había recibido un impacto y se ralentizó, solo para ser alcanzado de nuevo en 15 minutos. Fus? ella misma, aparentemente devastada por los incendios provocados por los impactos de los torpedos, estalló con una tremenda explosión a las 03:38.

Mientras tanto, Virginia Occidental lideraba la línea de batalla del USS Maryland, USS Mississippi, USS Tennessee BB-43, USS California, USS Pennsylvania cuatro de estos barcos, como Virginia Occidental, veteranos de Pearl Harbor. Desde las 00:21 del 25 de octubre, el acorazado había recibido informes sobre los ataques del barco PT y del destructor finalmente a las 03:16, el radar de Virginia Occidental detectó la fuerza de Nishimura en un rango de 42.000 yardas (38 km) y había logrado una solución de disparo. a 30.000 yardas (33 km). Ella los siguió mientras se acercaban en la noche oscura como boca de lobo.

A las 03:52, West Virginia desató sus ocho cañones de 16 pulgadas (406 mm) de la batería principal a un alcance de 22,800 yardas (25 km), golpeando al principal acorazado japonés con su primera salva. De las primeras seis salvas disparadas por West Virginia, cinco habían dado en el blanco y en total disparó 16 salvas en dirección a los barcos de Nishimura cuando Oldendorf cruzó la T de la flota japonesa y logró así el dominio táctico de una situación que casi todos los almirantes de superficie sueños de. A las 04:13, el "Wee Vee" cesó el fuego, los restos japoneses procedieron en desorden por el estrecho de donde habían venido. Varios barcos japoneses en llamas cubrían el estrecho de Virginia Occidental que habían contribuido a la desaparición de Yamashiro, vengando así su propia paralización en el ataque de Pearl Harbor.
USS Artisan (ABSD-1), un dique seco flotante, sostiene el West Virginia para que se puedan realizar reparaciones.
USS Artisan (ABSD-1), un dique seco flotante, sostiene el West Virginia para que se puedan realizar reparaciones.

Virginia Occidental había participado así en el último enfrentamiento naval librado por barcos de línea de batalla y, el 29 de octubre, partió de Filipinas hacia Ulithi, en compañía de Tennessee y Maryland. Posteriormente, en dirección a Espíritu Santo, en las Nuevas Hébridas, después de que el almirante Ruddock cambiara su bandera de West Virginia a Maryland, el primero pasó por un período de mantenimiento en el dique seco flotante ABSD-1, por sus tornillos dañados.

Operaciones en Filipinas
The "Wee Vee" returned to the Philippines, via Manus, on 26 November, resuming her patrols in Leyte Gulf and serving as part of the antiaircraft screen for the transports and amphibious ships. At 11:39 on 27 November, West Virginia's antiaircraft guns splashed a kamikaze and assisted in downing others while on duty the next day.

Rear Admiral Ruddock shifted back on board on 30 November, West Virginia maintaining her operations off Leyte until 2 December, when the battleship headed for the Palau Islands. The battlewagon was then made the flagship for the newly formed TG 77.12 and proceeded toward the Sulu Sea to cover the landings made by the Southwest Pacific Force on the island of Mindoro. Entering Leyte Gulf late on the evening of 12 December, West Virginia transited the Surigao Strait on 13 December and steamed into the Sulu Sea with a carrier force to provide cover for the transports in TG 78.3.

She subsequently covered the retirement of the transports on 16 December, later fueling in Leyte Gulf before she returned to Kossol Roads, Palaus, at mid-day on 19 December. There, West Virginia spent the Christmas of 1944.

There was more work to be done, however, for the battleship, as the "return" to the Philippines continued apace. On New Year's Day, Rear Admiral Ingram C. Sowell relieved Rear Admiral Ruddock as Commander, BatDiv 4, and the ship got underway for Leyte Gulf as part of TG 77.2.

Entering the gulf during the pre-dawn hours of 3 January, West Virginia proceeded into the Sulu Sea. Japanese air opposition, intensifying since the early part of the Philippine campaign, was becoming more deadly. West Virginia's men observed a Yokosuka P1Y Frances crashed in USS Ommaney Bay (CVE-79) at 17:12 on 4 January. Fires and explosions ultimately forced the abandonment of the "jeep carrier", her survivors being picked up by other ships in the screen. Burns (DD-588) dispatched the blazing CVE with torpedoes.

Taking on board survivors from Ommaney Bay from the destroyer Twiggs (DD-591), West Virginia entered the South China Sea on the morning of the following day, 5 January 1945, defending the carriers during the day from Japanese air attacks. Subsequently, the battleship moved close inshore with the carriers outside to carry out a bombardment mission on San Fernando Point. West Virginia hammered Japanese installations ashore with her 16 inch (406 mm) rifles.

Kamikazes, however, kept up their attacks in the face of heavy antiaircraft barrages and combat air patrol (CAP) fighters. Losses among Allied shipping continued to mount kamikazes claimed damage to HMAS Australia and the battleships California and New Mexico (BB-40) on the 5th. West Virginia participated in putting up volumes of antiaircraft fire during those attacks, emerging unscathed herself.

West Virginia, took on board another group of survivors: the crew of the high-speed minesweeper Hovey (DMS-11) which had been sunk by a Japanese torpedo on 6 January. Before she could transfer the escort carrier's and minesweeper's sailors elsewhere, though, she had to carry out her assigned tasks first. Accordingly, West Virginia's 16 inch (406 mm) rifles again hammered Japanese positions ashore at San Fabian on 8 January and 9 January, as troops went ashore on the latter day. It was not until the night of 9 January that the battleship finally transferred her passengers off the ship.

After providing call fire support all day on 10 January, West Virginia patrolled off Lingayen Gulf for the next week before proceeding to an anchorage where she replenished her ammunition. During her shore bombardment tours off San Fabian, West Virginia had proved herself most helpful, covering UDT operations, destroying mortar positions, entrenchments, gun emplacements, and leveling the town of San Fabian. In addition, "Wee Vee" destroyed ammunition dumps, railway and road junctions, and machine gun positions and warehouses. During that time, the ship expended 395 16 inch (406 mm) shells and over 2,800 5 in (127 mm) projectiles. Underway again at 07:07 on 21 January, West Virginia commenced call-fire support duties at 08:15, operating in readiness for cooperation with the United States Army units ashore in the vicinity of the towns of Rosario and Santo Tomas. After a few more days of standing ready to provide call-fire support when needed, West Virginia anchored in Lingayen Gulf on 1 February.

Subsequently, as part of TG 77.2, West Virginia protected the shipping arriving at the Lingayen beachheads and stood ready to provide call-fire for the Army when needed. She later departed Lingayen Gulf, her duty completed there, on 10 February, bound for Leyte Gulf. Before her departure, she received 79 bags of United States mail, the first she had received since the day before Christmas.

After touching first at San Pedro Bay, Leyte, West Virginia arrived at Ulithi on 16 February, reporting for duty with the 5th Fleet upon arrival. Ordered to prepare in all haste for another operation, the battleship provisioned and refueled with the highest priority. The ship completed loading some 300 tons of stores by 04:00 on 17 February. At 07:30 on the 17th, West Virginia got underway, bound for Iwo Jima in company with the destroyers Izard (DD-589) and McCall (DD-400). As she headed off to Iwo Jima to join TF 51, West Virginia received a Bravo Zulu "well-done" from Admiral Chester W. Nimitz for the manner in which she had readied herself for her new duty after being released from the Seventh Fleet such a short time before.

Iwo Jima
West Virginia sighted Iwo Jima at a range of 82 miles (132 km) at 09:07 on 19 February. As she drew nearer, she saw several ships bombarding the isle from all sides and the initial landings of the Battle of Iwo Jima taking place. At 11:25, she received her operations orders, via dispatch boat and, 20 minutes later, proceeded to her fire support station off the volcanic sand beaches. At 12:45, her big guns bellowed to lend support to the marines ashore. Gun positions, revetments, blockhouses, tanks, vehicles, caves and supply dumps came under her heavy guns. On 21 February, the ship returned and, at 08:00, commenced her support duties afresh.

Her 16 inch (406 mm) shells sealed caves, destroyed antiaircraft gun positions and blockhouses one salvo struck an ammunition or fuel dump, explosions occurring for about two hours thereafter. On 22 February, a small-caliber shell hit the battleship near turret II, wounding one enlisted man. That same day, another significant event occurred ashore&mdashthe United States Marine Corps took Mount Suribachi, the prominent landmark on one end of Iwo Jima. From their position offshore, West Virginia's sailors could see the flag flying from the top.

For the remainder of February, West Virginia continued her daily fire-support missions for the marines ashore. Again, Japanese positions felt the heavy blows of the battleship's 16 inch (406 mm) shells. She hit troop concentrations and trucks, blockhouses, trenches, and houses. During the course of that time spent off the beaches on 27 February, she spotted a Japanese shore battery firing upon Bryant (DD-665). West Virginia closed the range and, when about 600 yards (550 m) from shore, opened fire with her secondary 5 in (127 mm) battery, silencing the enemy guns.

Replenishing her depleted ammunition stocks early on 28 February, West Virginia was back on the line again that afternoon, firing continuous night harassing and interdiction rounds, silencing enemy batteries with air bursts from her secondary batteries. For the first three days of March, West Virginia continued her fire-support missions, primarily off the northeastern shore of Iwo Jima. Finally, on 4 March, the ship set sail for the Caroline Islands, reaching Ulithi on 6 March.

Okinawa
Joining TF 64 for the invasion of Okinawa, West Virginia sailed on 21 March, reaching her objective four days later on 25 March. In fire support section one, West Virginia spent the ensuing days softening up Okinawa for the American landings slated to commence on 1 April. At 10:29 on 26 March, lookouts reported a gun flash from shore, followed by a splash in the water some 6,000 yards (5.5 km) off the port bow. Firing her first salvoes of the operation, West Virginia let fly 28 rounds of 16 inch (406 mm) gunfire against the pugnacious Japanese batteries.

The following day, the "Wee Vee" fought against enemy air opposition, taking a "Frances" under fire at 05:20. The twin-engined bomber crashed off the battleship's port quarter, the victim of West Virginia's anti-aircraft guns. Over the days that followed, enemy opposition continued in the form of suicide attacks by Japanese planes. Naval mines, too, began making themselves felt one sank the minesweeper Skylark (AM-68), 3,000 yards (2.7 km) off West Virginia's port bow at 09:30 on 28 March.

After taking on ammunition at Kerama Retto, the island seized to provide an advance base for the armada massing against Okinawa, West Virginia sailed for Okinawa to give direct gunfire support to the landings. Scheduled to fire at 06:30, the battleship headed for her assigned zone off the Okinawa beaches. While en route, though, at 04:55, she had to back down all engines when an unidentified destroyer stood across her bow, thus avoiding a collision.

As she prepared to commence her bombardment, West Virginia spotted a Japanese plane off her port quarter her antiaircraft batteries tracked the target and opened fire, downing the enemy aircraft 200 yards (180 m) away. Four more enemy planes passed within her vicinity soon thereafter, and West Virginia claimed one of them.

Finally, at 06:30, West Virginia opened fire as landing craft dotted the sea as far as the eye could reach, all heading for the shores of Okinawa. West Virginia's sailors, some 900 yards (820 m) off the beaches, could see the craft heading shoreward like hundreds of tadpoles at 08:42, lookouts reported seeing some of the first troops going ashore. The battle for Okinawa was underway.

West Virginia continued her bombardment duties throughout the day, on the alert to provide counter-battery fire in support of the troops as they advanced rapidly inland. There appeared to be little resistance on 1 April, and West Virginia lay to offshore, awaiting further orders. At 19:03, however, an enemy plane brought the war down on West Virginia.

The battleship picked up three enemy planes on her radar and tracked them as they approached flak peppered the skies but still they came. One crossed over the port side and then looped over and crash-dived into West Virginia, smashing into a superstructure deck just forward of secondary battery director number two. Four men were killed by the blast, and seven were wounded in a nearby 20 millimeter gun gallery. The bomb carried by the plane broke loose from its shackle and penetrated to the second deck. Fortunately, it did not explode and was rendered harmless by the battleship's bomb disposal officer. Although her galley and laundry looked hard-hit, West Virginia reported her damage as repairable by ship's force and carried on, rendering night illumination fire to the marines ashore.

West Virginia buried her dead at sea in the wake of the kamikaze attack of 1 April and resumed her gun-fire support duties soon thereafter. In the course of her tour off shore in early April, she shot down an Aichi D3A "Val" on 6 April.

In early April, the Japanese attempted to strike at the invasion fleet in a last gasp offensive formed around the super-battleship Yamato. On the night of 7 April and 8 April, West Virginia steamed north and south in the waters west of Okinawa ready to intercept and engage the Japanese surface force headed her way. The next morning, Commander, TF 68, reported that most of the ships in that enemy force had been sunk including Yamato, whose last sortie had been made with enough fuel to get her to Okinawa but not to return, Thus, the Japanese Navy's largest kamikaze perished many miles short of her objective.

For West Virginia, however, her duties went on, providing illumination and counterbattery fire with both main and secondary batteries and giving her antiaircraft gunners a good workout due to the heavy presence of many suiciders. Her TBS crackled with reports of ships under attack and damaged. Zellars (DD-777), Tennessee, USS Salt Lake City (CA-25), Stanly (DD-478), and others, were victims of kamikaze attacks.

Her shore bombardments elicited nothing but praise from those enjoying the benefits of the ship's firing one spotter reported on April 14, 1945: "You're shooting perfectly, you could shoot no better, no change, no change," and, "Your shooting is strictly marvelous. I cannot express just how good it is." She delivered sterling support fire for the 6th Marine Division upon that occasion later, she continued in that fine tradition for the 10th Army and the XXIVth Army Corps.

West Virginia continued fire support for the Army until 20 April, at which point she headed for Ulithi, only to turn back to Okinawa, hurriedly recalled because Colorado (BB-45) suffered damage when a powder charge exploded while she was loading powder at Kerama Retto. Returning to Hagushi beach, West Virginia fired night harassment and interdiction fire for the Tenth Army and the XXIVth Army Corps. Ultimately, West Virginia sailed for Ulithi, in company with San Francisco (CA-38) and Hobson (DD-464), reaching her destination, this time without a recall, on 28 April.

Returning to Okinawa after a brief sojourn at Ulithi, West Virginia remained in support of the Army and the Marines on the embattled island into the end of June. On 1 June, she sent her spotting plane aloft to locate a troublesome enemy blockhouse reportedly holding up an Army advance. A couple of rounds hurled in the enemy's direction produced no results she had to settle for obliterating some of the enemy's motor transport and troop concentrations during the day instead. The next day, 2 June, while in support of the Army's XXIVth Corps, West Virginia scored four direct hits and seven near-misses on the blockhouse that had been hit the day before.

West Virginia then operated off the southeast coast of Okinawa, breaking up Japanese troop concentrations and destroying enemy caves. She also disrupted Japanese road traffic by scoring a direct hit on a road intersection and blasted a staging area. On 16 June, she was firing an assignment for the 1st MarDiv off southwestern Okinawa when her spotting plane, a Vought OS2U Kingfisher, took hits from Japanese antiaircraft fire and headed down in flames, her pilot and observer bailing out over enemy-held territory. Within a short time, aided by Putnam (DD-757) and an LCI, West Virginia closed and blasted enemy guns in an attempt to rescue her plane crew who had "dug in for the day" to await the arrival of the rescuers. The attempt to recover her aircrew, however, was not successful. Loaned a Kingfisher from Tennessee, West Virginia kept up her gunfire support activities for the balance of June.

Shifting to San Pedro Bay, Leyte, at the end of June, the battleship reached her destination on 1 July, escorted by Connolly (DE-306). There, on the morning of 5 July, she received her first draft of replacements since Pearl Harbor in 1944. After loading ammunition, West Virginia commenced training in the Philippine area, an activity she carried out through the end of July.

Posguerra
3 August for Okinawa, West Virginia reached Buckner Bay on 6 August, the same day that "Little Boy", the first atomic bomb, was dropped on the city of Hiroshima. Three days later, "Fat Man", a second bomb, obliterated the greater part of the city of Nagasaki. Those two events hastened Japan's collapse. On 10 August, at 21:15, West Virginia picked up a garbled report on radio that the Japanese government had agreed to surrender under the terms of the Potsdam Declaration, provided that they could keep the Emperor of Japan as their ruler. The American ships in Buckner Bay soon commenced celebrating the indiscriminate use of antiaircraft fire and pyrotechnics (not only from the naval vessels in the bay but from Marines and soldiers ashore) endangered friendly planes. Such celebrations, however, proved premature. At 20:04 on 12 August, West Virginia sailors felt a heavy underwater explosion soon thereafter, at 20:58, the battleship intercepted a radio dispatch from Pennsylvania reporting that she had been torpedoed. West Virginia sent over a whaleboat at 00:23 on 13 August with pumps for the damaged Pennsylvania.

The war ended on 15 August 1945. West Virginia drilled her landing force in preparation for the upcoming occupation of the erstwhile enemy's homeland and sailed for Tokyo Bay on 24 August as part of TG 35.90. She reached Tokyo Bay on the last day of August and was thus present at the time of the formal surrender on 2 September 1945. For that occasion, five musicians from West Virginia's band were transferred temporarily to USS Missouri to play at the ceremonies. West Virginia (BB-48) earned five battle stars for her World War II service.

De la posguerra
During September 1945, West Virginia remained in Tokyo Bay. On 14 September, she received on board 270 passengers for transportation to the west coast of the United States. She got underway at midnight on 20 September bound for Okinawa as part of TG 30.4. Shifting to Buckner Bay on 23 September, the battleship sailed for Pearl Harbor soon thereafter, reaching her destination on 4 October.

There, the crew painted ship and kept on board only those passengers slated for transportation to San Diego, California. Bound for that port on 9 October, West Virginia moored at the Navy Pier at San Diego at 13:28 on 22 October. Two days later, Rear Admiral I. C. Sowell hauled down his flag as Commander, BatDiv 4.

On Navy Day, 25,554 visitors (more the next day) came on board the ship. Three days later, on 30 October, she got underway for Hawaiian waters to take her place as part of Operation Magic Carpet returning veteran soldiers, sailors, Marines, and airmen home to the states. After one run between San Diego and Pearl Harbor, West Virginia made another, the second time embarking Rear Admiral William W. Smith, who broke his flag in the battleship for the return voyage to San Francisco, California.

After making yet another run between the West Coast and Hawaii, West Virginia reached San Pedro, California, on 17 December. There, she spent Christmas debarking her third draft of passengers. The veteran battlewagon upped-anchor on 4 January 1946 and sailed for Bremerton. She reached her destination on 12 January and commenced inactivation soon thereafter, shifting to Seattle, Washington, on 16 January, where she moored alongside sistership Colorado.

During late February 1946, West Virginia was decommissioned and on January 9, 1947 placed in reserve as part of the Pacific Reserve Fleet. Officially, struck from the Naval Registry on March 1, 1959.

Scrapping
On August 24, 1959 sold for scrap to the Union Minerals and Alloys Corp. of New York, New York.

Monitor
Several parts of the ship were saved from scrapping: the main mast and ship's bell. On May 11, 1963 the mast was presented to West Virginia University and is displayed on the campus as a memorial. The ship's bell was donated to the West Virginia State Museum.

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Sinking of the USS Virginia del Oeste

Smoke coming from the USS Virginia del Oeste

On the morning of December 7, 1941, bombs exploded near the USS Arizona (BB-39), signifying the start of the Japanese assault on Pearl Harbor. Virginia del Oeste was moored at berth F-6 alongside the USS Tennesse (BB-43) and was one of the first battleships struck during the attack. Virginia del Oeste suffered significant damage during the attack, initially from seven Type 91 aerial torpedoes that struck her port side, and two Type 99 bombs.

As she took on water from the two holes extended between two sets of frames, her plight gave rise to one of the greatest stories of heroism from that devastating morning. Messman Third Class Doris Miller became a national hero when he helped move the mortally wounded Captain Bennion to safety and then man an anti-aircraft machine gun on which he had no prior training.

Miller survived the attack, and the battleship was later refloated. Within her hull, repair workers found the remains of 66 sailors who had perished during the attack.


USS Virginia del Oeste (BB-48)

USS Virginia del Oeste (BB-48) was the fourth dreadnought battleship of the  Colorado class, though because Washington was cancelled, she was the third and final member of the class to be completed. los Colorado class proved to be the culmination of the standard-type battleship series built for the United States Navy in the 1910s and 1920s the ships were essentially repeats of the earlier  Tennessee design, but with a significantly more powerful main battery of eight 16-inch (406 mm) guns in twin-gun turrets. Virginia del Oeste was built between her keel laying in 1920 and her commissioning into the Navy in 1923. The ship spent the 1920s and 1930s conducting routine training exercises, including the typically-annual Fleet Problems, which provided invaluable experience for the coming war in the Pacific.

Virginia del Oeste was moored in Battleship Row on the morning of 7 December 1941 when Japan attacked Pearl Harbor, bringing the United States into World War II. Badly damaged by torpedoes, the ship sank in the shallow water but was later refloated and extensively rebuilt over the course of 1943 and into mid-1944. She returned to service in time for the Philippines Campaign, where she led the American line of battle at the Battle of Surigao Strait on the night of 24–25 October. There, she was one of the few American battleships to use her radar to acquire a target in the darkness, allowing her to engage a Japanese squadron in what was the final action between battleships in naval history.

After Surigao Strait, the ship remained in the Philippines to support troops fighting during the Battle of Leyte in 1944 and then supported the invasion of Lingayen Gulf in early 1945. The ship also took part in the Battles of Iwo Jima and Okinawa later that year, providing extensive fire support to the ground forces invading those islands. During the latter operation, she was hit by a kamikaze that did little damage. Following the surrender of Japan, Virginia del Oeste took part in the initial occupation and thereafter participated in Operation Magic Carpet, carrying soldiers and sailors from Hawaii to the mainland United States before being deactivated in 1946. She was decommissioned in 1947 and assigned to the Pacific Reserve Fleet, where she remained until 1959 when she was sold to ship breakers and dismantled.


Notas al pie

Notas

  1. ↑ /45 caliber refers to the length of the gun in terms of caliber. The length of a /45 caliber gun is 45 times its bore diameter.

Citas

  1. ↑Friedman, p.   137.
  2. 123Gardiner & Gray, p.   118.
  3. 12Friedman, p.   445.
  4. 1234567891011121314151617181920212223242526272829DANFS.
  5. ↑Nofi, pp.   124, 133�.
  6. ↑Nofi, p.   169.
  7. 12Friedman, p.   207.
  8. ↑Friedman, pp.   354�.
  9. ↑Wallin, p.   233.
  10. ↑Wallin, pp.   233�.
  11. ↑Rohwer, p.   122.
  12. ↑Hone, p.   56.
  13. ↑Johnson.
  14. ↑Pearl Harbor Identifications.
  15. 󑲴 days to die at Pearl Harbor: Families weren’t told about sailors trapped inside sunken battleship
  16. ↑Wallin, p.   238.
  17. ↑Friedman, pp.   357�, 375.
  18. ↑Gardiner & Chesneau, p.   92.
  19. ↑Rohwer, p.   366.
  20. ↑Wilmott, p.   47.
  21. 12Wilmott, pp.   73󈞶, 110�.
  22. ↑Tully, pp.   24󈞈.
  23. ↑Tully, p.   152.
  24. ↑Tully, pp.   194�, 201�.
  25. ↑Tully, pp.   208�.
  26. ↑Rohwer, pp.   375�.
  27. ↑Rohwer, p.   404.
  28. ↑"USSWV". West Virginia Departmeint of Arts, Culture, and History . Retrieved 18 April 2020 .
  29. ↑Martin, p.   34.
  30. ↑Wiles.
  31. ↑Charleston Daily Mail.

Pre-war Career

Segunda Guerra Mundial

Pearl Harbour

On the morning of January 10th 1941, West Virginia was moored at Battleship Row, Tennessee was alongside the Battleship. Japanese Bombers with tired or drunk pilots bombarded the American Battleships, but sunk none.

It's crew, so as Tennessee's, saw Yamato and Musashi up the North, Fusō, Shinano and Kaga on the West and Kongo, Atago, Maya, Takao, Chōkai, Myōkō, Haguro, Kumano, Suzuya, Tone and Chikuma on the East, they were not circling to attack but the Americans thought that they were to attack although they were only protecting them from German Aircraft Carriers (Such as Graf Zeppelin) and KMS Bismarck and the Monsun Gruppe on the south.

The Pacific Chase

Half of the American ships, including West Virginia, chased the Yamato, Musashi, Shinano, Myoko and Kaga to the West Kaiju Island Coastline, where the Japanese shifted course to Hong Kong and the Americans didn't know about the Godzillian Buildings nearby, and thought they were Japanese Buildings, Maryland and Pennsylvania shot some neutral costal turrets but Arizona, West Virginia, Colorado and some other ships noticed about the shape of the coastline and when they saw GNOS GBS Southern and GNOS GBS Northern from the distance.

The Godzillian Megaships shot down Pennsylvania while Maryland was damaged from the blast from Pennsylvania. The rest of the American Ships and their crew did nothing but watched as the burning Maryland backed up while listing a 3 degree angle.

Origins of West Virginia's design Current Design

The Spared American Ships were taken to Kaiju Island where they are modified, but West Virginia was given to have a differed design by modifying it more than the rest of the ships, it was then given a camouflage, so as the other ships.

Post World War II

After the Brandenburg Bombing Campaign and the end of World War II, USS West Virginia was kept by the Godzillians while the Americans were given back the other ships in 1942, West Virginia was kept all the way till 1945, where it was finally given back to the Americans and just in time for the Naval Games of 1945.

Naval Games (1945)

West Virginia was mildly damaged when "fighting" with the German battleship Tirpitz, which was also mildly damaged. Tirpitz caught fire when it was attacked by USS Midway's planes. The Yamato and Musashi of the Imperial Japanese Navy were only spectator ships where they would only stay silent and do nothing and the viewers cheer.

USS Missouri, "Mighty Mo", entered the War Games soon after and dealt with minor torpedo hits, but still afloat while West Virginia scored multiple hits on Tirpitz, only SI of Tirpitz's Secondary Turret was damaged as it was using AP shells, classified as "AP-NWG", which had a smaller caliber than the other ships. No one used their main guns as they had a large caliber.

The West Virginia and the other ships participated in destroying a 1:1 scale replica of a Takao-class Cruiser

Godzillian-American Naval Division

While the Americans had plans on scrapping it, the Godzillians had a much more better idea.

They created the Godzillian-American Naval Division (GAND) which the Godzillian Armored Cruise Ship Godzillia, the Gojira-class Battleship Godzilla and the ships which stayed neutral when entering Kaiju Island were in the Division.

USS West Virginia and the other ships still remain active and in operation to guard Trade Routes and/or protect the Suez Canal


Guerra mundial Fotos

USS West Virginia (BB-48) Pearl Harbor on 7 December 1941 Battleships USS West Virginia and Tennessee USS West Virginia (BB-48) approaching drydock at Pearl Harbor Navy Yard on 8 June 1942 massive damage to hull plating inflicted by several Japanese Type 91 torpedoes
USS West Virginia (BB-48) in the ABSD floating drydock at Espiritu Santo November 1944 2 USS West Virginia photographed before the war USS West Virginia (BB-48) in drydock No. 1 at the Pearl Harbor Navy Yard 17 June 1942 Battleship USS West Virginia BB-48
Battleship USS West Virginia BB-48 off the Puget Sound Navy Yard Washington 2 July 1944 USS West Virginia, Pearl Harbor on 30 April 1943 2 USS West Virginia 1934 Battleship USS West Virginia BB-48 during battle fleet maneuvers November 1929, bow view
Battleship USS West Virginia BB-48 – Pearl Harbor Navy Yard 9 September 1942 USS West Virginia 20 April 1943 USS West Virginia broadside Battleship USS West Virginia BB-48 off the Puget Sound Navy Yard 2 July 1944
USS West Virginia in floating drydock ABSD 1 off Aessi Island 13 November 1944 Battleship USS West Virginia in drydock No 1 at Pearl Harbor Navy Yard 11 June 1942 USS West Virginia in the ABSD floating drydock at Espiritu Santo November 1944 Battleship USS West Virginia Pearl Harbor on 30 April 1943
USS West Virginia off the Puget Sound Navy Yard Washington 2 July 1944 following reconstruction Battleship USS West Virginia – Panama Canal 7 March 1927 USS West Virginia underway off Pearl Harbor 30 April 1943 Battleship USS West Virginia bow 1934
USS West Virginia in Gatun Locks Panama 1930 Battleship USS West Virginia BB-48 starboard Battleship USS West Virginia BB-48 stern view Sailors Rescue Survivor from USS West Virginia (BB-48) at Pearl Harbor 7 December 1941
  • Myron J. Smith – Mountaineer Battlewagon. U.S.S. West Virginia (BB-48), Warship Series 1
  • Robert J Martin -USS West Virginia (BB-48)
  • S. Battleships in Action, Part 1 – Robert C. Stern, Don Greer Squadron/Signal Publications Warships No. 3
  • U.S. Battleships: An Illustrated Design History – Norman Friedman Naval Institute Press 1985
  • The Age of the Battleship 1890-1922
  • US Navy Dreadnoughts 1914-45 – Osprey New Vanguard 208
  • Philip Kaplan – Battleships The First Big Guns, Rare Photographs from Wartime Archives (Images of War)
  • Peter Hore – Battleships Lorenz Books 2005
  • Battleships: United States Battleships, 1935-1992 – Naval Institute Press 1995
  • Stanley Sandler – Battleships: An Illustrated History of Their Impact
  • Ian Sturton – All the World’s Battleships: 1906 to the Present Conway Maritime Press 2000

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USS West Virginia BB 48 - History


The fourth and final ship of the Colorado Class Battleship , USS Virginia del Oeste (BB-48) was laid down at Newport News Shipbuilding on April 12, 1920. Construction moved forward and on November 19, 1921, it slid down the ways with Alice W. Mann, daughter of West Virginia coal magnate Isaac T. Mann, serving as sponsor. After another two years of work, Virginia del Oeste was completed and entered commission on December 1, 1923, with Captain Thomas J. Senn in command.

: Displacement 32,600 Tons, Dimensions, 624' (oa) x 97' 4" x 31' 4" (Max). Armament 8 x 16"/45 14 x 5"/51, 4 x 3"/50AA 2 x 21" tt.Armor, 13 1/2" Belt, 18" Turrets, 3 1/2" + 1 1/2" Decks, 16" Conning Tower. Machinery, 28,900 SHP Turbines with Electric Drive, 4 screws. Speed, 21 Knots, Crew 1080. Operational and Building Data: Laid down by Newport News Shipbuilding, Newport News, VA, April 12, 1920.
Launched November 19, 1921. Commissioned December 1, 1923. Decommissioned January 9, 1947. Stricken March 1, 1959. Fate: Sold August 2, 1959 and broken up for scrap.

USS West Virginia (BB-48) - Pearl Harbor:

On the morning of December 7, 1941, Virginia del Oeste was moored along Pearl Harbor's Battleship Row, outboard of USS Tennesse (BB-43), when the Japanese attacked and pulled the United States into World War II. In a vulnerable position with its port side exposed, Virginia del Oeste sustained seven torpedo hits (six exploded) from Japanese aircraft. Only rapid counter-flooding by the battleship's crew prevented it from capsizing. The damage from the torpedoes was exacerbated by two armor-piercing bomb hits as well as a massive oil fire started following the explosion of USS Arizona(BB-39) which was moored aft. Gravemente dañado, Virginia del Oeste sank upright with little more than its superstructure above the water. In the course of that attack, the battleship's commander, Captain Mervyn S. Bennion, was mortally wounded. He posthumously received the Medal of Honor for his defense of the ship.

USS West Virginia (BB-48) - Rebirth:

In the weeks after the attack, efforts to salvage Virginia del Oeste commenced. After patching the massive holes in the hull, the battleship was refloated on May 17, 1942 and later moved to Drydock Number One. As work commenced 66 bodies were found trapped in the hull. Three located in a storeroom appear to have survived until at least December 23.

After extensive repairs to the hull, Virginia del Oeste departed for Puget Sound Navy Yard on May 7, 1943. Arriving, it underwent a modernization program that dramatically altered the battleship's appearance. This saw the construction of a new superstructure which included trunking the two funnels into one, a greatly enhanced anti-aircraft armament, and elimination of the old cage masts. In addition, the hull was widened to 114 feet which precluded it from passing through the Panama Canal. When complete, Virginia del Oeste looked more similar to the modernized Tennesse-class battleships than those from its own Colorado-class.

Rebuilt view 1944.


WEST VIRGINIA BB 48

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Colorado Class Battleship
    Keel Laid April 12 1920 - Launched November 17 1921

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

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No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Ver el vídeo: USS Wyoming - Guide 004 Human Voice (Diciembre 2021).