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3 de octubre de 1940

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Octubre de 1940

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Mediterráneo

Fortalecimiento de la guarnición de Malta



1940 elecciones presidenciales de Estados Unidos

los 1940 elecciones presidenciales de Estados Unidos fue la 39ª elección presidencial cuatrienal. Se llevó a cabo el martes 5 de noviembre de 1940. La elección fue disputada a la sombra de la Segunda Guerra Mundial en Europa, mientras Estados Unidos emergía de la Gran Depresión. El actual presidente demócrata Franklin D. Roosevelt derrotó al empresario republicano Wendell Willkie para ser reelegido para un tercer mandato sin precedentes.

Roosevelt no quería hacer campaña para un tercer mandato inicialmente, pero fue impulsado por el empeoramiento de las condiciones en Europa. [3] Él y sus aliados buscaron desactivar los desafíos de otros líderes del partido como James Farley y el vicepresidente John Nance Garner. La Convención Nacional Demócrata de 1940 volvió a nominar a Roosevelt en la primera votación, mientras que Garner fue reemplazado en la boleta por el Secretario de Agricultura Henry A. Wallace. Willkie, un candidato a caballo negro, derrotó al senador conservador Robert A. Taft y al fiscal Thomas E. Dewey en la sexta votación presidencial de la Convención Nacional Republicana de 1940.

Roosevelt, muy consciente del fuerte sentimiento aislacionista y no intervencionista, prometió que no participaría en guerras extranjeras si era reelegido. [4] Willkie, que no se había postulado previamente para un cargo público, llevó a cabo una enérgica campaña y logró revivir la fuerza republicana en áreas del Medio Oeste y Noreste. Criticó la incompetencia y el despilfarro percibidos en el New Deal, advirtió sobre los peligros de romper la tradición de los dos mandatos y acusó a Roosevelt de planear secretamente llevar al país a la Segunda Guerra Mundial. Willkie se vio perjudicado por su asociación con las grandes empresas, ya que muchos votantes de la clase trabajadora culparon a las corporaciones y a los líderes empresariales de gran parte del inicio de la Gran Depresión.

Roosevelt lideró todas las encuestas preelectorales y obtuvo una cómoda victoria, aunque sus márgenes, aunque aún significativos, fueron menos decisivos que en 1932 y 1936. Mantuvo su fuerte apoyo de los sindicatos, las maquinarias políticas urbanas, los votantes de minorías étnicas y el tradicionalmente democrático Sur Sólido, lo que le permitió a Roosevelt ganar un tercer mandato. Más tarde, esto inspiró la Vigésima Segunda Enmienda, que limita el número de períodos que una persona puede ser presidente.


1940 & # 8211 John Lennon nace en Liverpool, Inglaterra. Uno de los miembros fundadores de los Beatles. ¡Este gran día en la historia del rock! John Winston Ono Lennon, MBE (nacido como John Winston Lennon el 9 de octubre de 1940 - el 8 de diciembre de 1980) fue un músico de rock, cantante, escritor, compositor, artista, actor y activista por la paz inglés que ganó en todo el mundo [& hellip]

1940 & # 8211 El cantante y compositor Alan O & # 8217Day (& # 8220Undercover Angel & # 8221) nace en Hollywood.

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Japón ataca a holandeses y británicos en octubre de 1940

No. Chamberlain no sobrevivió a Noruega porque no fue lo suficientemente agresivo en la búsqueda de la guerra. No fue la derrota por sí sola lo que le costó la Premiership, fue su reacción a la derrota. La crisis del gabinete de mayo de 1940 demostró que había en el Parlamento el deseo de luchar. Incluso frente al desastre y la derrota. La idea (extrañamente predominante en este foro) de que de alguna manera Churchill inclinó la política británica a su voluntad es incorrecta. Churchill era el hombre que mejor se adaptaba al estado de ánimo de la mayoría del Parlamento. Halifax en este punto es un rubor roto, Lloyd George un hombre roto. Ninguno de los dos sería aceptable para nadie fuera de una franja lunática.

John Gault

Halifax fue un fuerte candidato para el cargo de Primario en mayo de 1940. Un estado de ánimo derrotista prevalecería si Japón toma Singapur y Halifax se encuentra entre las personas más calificadas para negociar la paz.

Incluso la Gran Bretaña de Churchill está limitada por una toma de decisiones racional. Gran Bretaña debe tener alguna estrategia plausible para desalojar a Alemania de Europa occidental con el fin de continuar la guerra. Los embargos no funcionarán si los soviéticos están supliendo todas las necesidades de materias primas de Alemania. ¿Cuál es la estrategia de Gran Bretaña para desalojar a Alemania de Europa occidental si los soviéticos y Estados Unidos no vienen al rescate?

Mire más de cerca más tarde

Tenga en cuenta que un pacto de no agresión con Rusia firmado en abril de 1941 aparentemente fue un factor significativo en el pensamiento y la estrategia de la línea de tiempo original.

Historybuff340

Athelstane

  1. Lloyd George realmente era un no factor. Su intervención en el Debate de Noruega (8 de mayo) se caracteriza con razón como la última importante en su carrera política: tenía poca influencia o relevancia en ese momento (y a los 77 años, demasiado mayor para servir como primer ministro), pero lo suficiente brío y reputación dejada para un último hurra. E incluso si hubiera sido de otra manera, los liberales solo tenían 21 escaños en los Comunes. Simplemente había de ninguna manera que cualquier liberal, por brillante o amado que fuera, podría haber conseguido el puesto en el número 10.
  2. Halifax hizotener una oportunidad legítima en el puesto más alto, eso hay que decirlo desde el principio. No habría estado en esa reunión con Chamberlain el 9 de mayo si no lo hubiera hecho. Del mismo modo, Attlee y Sinclair no habían descartado * expresamente * servir bajo Halifax de la forma en que lo habían hecho con Chamberlain (incluso si ambos claramente preferían Churchill a Halifax). Pero también hay que decir que los tres hombres en esa habitación el 9 de mayo tenían dudas sobre si él era el mejor hombre para el trabajo, y podría decirse que el propio Halifax es el que más, lo cual, dados los sentimientos de Churchill, es decir algo. Las cuentas más confiables indican que lo rechazó de inmediato.
  3. El mantra, y puedes escucharlo repetido en más de un docudrama de Churchill, que & quot; todo el mundo quería Halifax & quot; tiene una calificación seria, porque por mucho drama que haga, no es cierto en el sentido que importa. Sí, Chamberlain podría haberlo encontrado más comprensivo. Sí, el Rey Jorge y el resto de la Familia Real parecen haber preferido Halifax y la mayoría de los grandes conservadores lo hubieran preferido, por varias razones que la mayoría de nosotros podemos enumerar fácilmente. Y si Halifax * hubiera querido * el trabajo, eso * probablemente * habría sido suficiente para conseguirle el trabajo.
  4. Pero tiene razón al decir que a pesar de eso, la mayoría de los Comunes claramente quería una ruptura más radical con el ministerio de Chamberlain, y Halifax estaba no va a proporcionar eso. Chamberlain solo escapó al voto de la división con una mayoría de 81, con 101 desertores conservadores, pero incluso eso apenas enmascara el hecho de que la mayoría de los diputados conservadores (que tenían un mejor sentido del estado de ánimo del público británico) habían perdido la confianza en Chamberlain y Chamberlain. lo sabía. Entonces, si los agrega a los miembros laboristas y liberales, realmente está viendo una mayoría en los Comunes que deseaba desesperadamente una gestión más vigorosa de la guerra. Churchill fue el candidato más obvio para proporcionarlo.

Athelstane

Bueno, quiero decir, ¿qué estrategia plausible tenía Gran Bretaña para desalojar a Napoleón del continente en 1806? ¿O en 1809? ¿Qué estrategia plausible tenía Gran Bretaña para derrotar a los alemanes a fines de 1914 después de que los frentes se habían asentado en una guerra de trincheras y la mayoría de los B.E.F. se había convertido en hors d'combat?

La respuesta es la misma de siempre: la estrategia Micawber. Quédate y algo aparecerá. Porque no vale la pena pensar en la alternativa. Y Hitler en ese momento era visto como una fuerza más malévola que cualquier hegemón continental anterior al que los británicos se hubieran enfrentado.

Claro, Gran Bretaña en este escenario sería un mal lugar para fines de 1940, con el Lejano Oriente desaparecido. Pero, de nuevo, han salvado al BEF que ya han visto de la peor amenaza de invasión, y ahora tienen el margen sobre la Luftwaffe. Están aguantando en Egipto, por lo que todavía tienen el Medio Oriente. En realidad, la pérdida de Singapur puede ser * más fácil * de soportar aquí porque solo había habido una fuerza simbólica presente en Malaya en ese momento (y tampoco había barcos capitales presentes), por lo que hay una explicación más aceptable de por qué los japoneses patearon sus traseros. Mientras tanto, es casi seguro que Roosevelt actúa de manera más agresiva para apuntalar a Churchill, incluso a la facción republicana de Taft. era a favor de una mayor ayuda a Gran Bretaña en ese momento (pero no de la forma en que FDR proponía hacerlo) un mundo en el que los japoneses a bayonetazos se han unido a la Blitzkrieg de repente va a hacer sonar incluso las alarmas.


Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 3 de octubre de 1939 & # 038 1944

Hace 80 años, 3 de octubre de 1939: Los alemanes ordenan la explotación despiadada de la Polonia ocupada.

Submarino USS Seawolf frente a Mare Island Navy Yard, CA, 7 de marzo de 1943 (foto de la Marina de los EE. UU. N. ° NH 99549)

Hace 75 años, 3 de octubre de 1944: Los alemanes evacuan Atenas, Grecia.

En el suroeste del Pacífico frente a Morotai, submarino japonés RO-41 hundimientos destructor escolta USS Shelton en contraataque, destructor de escolta USS Richard M. Rowell se hunde accidentalmente el submarino USS Lobo marino.


3 de octubre de 1940 - Historia

Nota: todas las embarcaciones y aeronaves son británicas a menos que se indique lo contrario o se indique lo contrario; haga clic para ver las abreviaturas

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Acontecimientos previos: septiembre-diciembre de 1940

Paquetes de submarinos en el Atlántico, bombardeo en Gran Bretaña, ataque a Taranto, asaltantes alemanes en el mar

1940

Martes 15 de octubre

El acorazado REVENGE partió de Portsmouth a última hora del día 15 escoltado por los destructores WANDERER y WITCH y el destructor polaco BURZA, llegando a Plymouth a principios del día 16.

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En la operación D.H.U, el Battlecruiser HOOD partió de Scapa Flow a las 1550 para controlar el portaaviones FURIOUS y los cruceros pesados ​​BERWICK y NORFOLK con los destructores MATABELE y PUNJABI para atacar Tromso el día 16.

Los destructores SOMALI, ESKIMO, MASHONA partieron de Scapa Flow a las 1550 y estaban haciendo ejercicio en Pentland Firth antes del DHU. Estos destructores se unieron al portaaviones FURIOUS.

El portaaviones FURIOUS atacó los tanques de petróleo y la base y el envío del hidroavión en Tromso el día 16.

El teniente H. S. Hayes y el teniente E. G. Savage en un Skua del 801 Squadron aterrizaron en Suecia y finalmente regresaron a Inglaterra.

A las 15.40 / 17, los destructores DUNCAN, ISIS, DOUGLAS partieron de Scapa Flow para unirse a la fuerza FURIOUS.

El 18 de octubre, se abandonó la Fase II de la operación DHU debido a la escasa visibilidad. Las fuerzas regresaron a Scapa Flow.

El destructor DOUGLAS e ISIS se dirigieron a Skaalefjord para encontrarse con el petrolero MONTENOL y llevarla a Scapa Flow.

Los destructores SOMALI, ESKIMO, MASHONA llegaron a Pentland Firth y realizaron disparos de gran calibre antes de llegar a Scapa Flow a las 12.30/19.

El portaaviones FURIOUS, los cruceros pesados ​​BERWICK y NORFOLK, los destructores DUNCAN, PUNJABI, MATABELE regresaron a Scapa Flow a las 1300/19.

Los destructores DOUGLAS e ISIS regresaron a Scapa Flow a las 1100/20 escoltando al petrolero MONTENOL.

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El campo de minas británico BS.41 fue colocado por el minador TEVIOTBANK y el destructor INTREPID, escoltados por el destructor VORTIGERN y el dragaminas LYDD.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow a las 1000 después de cubrir el convoy OA.229 hasta Pentland Firth.

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El convoy OB.229 partió de Liverpool escoltado por los destructores CHELSEA, STURDY, WHITEHALL, las corbetas ARABIS y HELIOTROPE, los arrastreros antisubmarinos BLACKFLY y LADY ELSA. El destructor CHELSEA se separó el 16 y el resto de la escolta el 18.

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El convoy FN.309 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Methil el día 18.

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El convoy FS.310 partió de Methil, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Southend el día 18.

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El destructor QUORN partió de Lerwick a las 17.35 escoltando al vapor británico LOCHNAGAR a Aberdeen.

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El submarino L 27 (Lt R. E. Campbell) atacó a un convoy alemán frente a Cape Barfleur en 47-55N, 1-30E y reclamó tres impactos de torpedo en un vapor de 7000 toneladas, escoltado por siete arrastreros.

Sin embargo, no hay confirmación del daño.

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El U.65, saliendo de Lorient, fue atacado por un submarino británico.

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U.93 hundió el vapor británico HURUNUI (9331grt) del convoy OB.227 en 58 & # 820958N, 09 & # 820954W.

Dos tripulantes se perdieron en el vapor británico. Los supervivientes del vapor HURUNUI fueron recogidos por Sloop FOWEY.

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U.103 hundió el vapor británico THISTLEGARTH (4747grt) del convoy OB.227 en 58 & # 820943N, 15 & # 820900W.

Veintinueve tripulantes y el artillero naval se perdieron en el vapor británico.

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U.138 en ataques al convoy OB.228 hundió el vapor británico BONHEUR (5327grt) y dañó el petrolero británico BRITISH GLORY (6993grt) en 57 & # 820910N, 08 & # 820936W.

Toda la tripulación del vapor BONHEUR fue rescatada.

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El submarino italiano CAPPELLINI hundió el vapor belga KABALO (5186grt) del convoy OB.223 en 31 & # 820959N, 31 & # 820920W.

Un tripulante se perdió del vapor. Los supervivientes de KABALO fueron recogidos por el vapor estadounidense PAN AMERICAN (9862grt).

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El drifter británico APPLE TREE (84grt) se perdió en una colisión con RAF Pinnace No.50 en el puerto de Oban.

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El buque patrullero fluvial MISTLETOE (19grt) se hundió en una mina, ocho cables 310 ° desde Bull Sand Fort.

Cuatro tripulantes se perdieron del barco. Dos tripulantes fueron rescatados.

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El submarino TRIAD (Teniente Cdr G. S. Salt) partió de Malta el día 9 para patrullar en el Golfo de Taranto. Luego debía proceder, a través de la costa de Libia, a Alejandría para llegar el día 20.

El submarino estaba en la superficie a 50 millas al sur de Cape Collonne en el Estrecho de Otranto en 38 & # 820915N, 17 & # 820937E.

Temprano el día 15 a las 01.40, el submarino italiano ENRICO TOTI, que por una avería mecánica no pudo sumergirse, se encontró con el submarino TRIAD.

En un combate con armas y torpedos, el submarino TRIAD fue hundido por el submarino italiano TOTI.

Lt Cdr Salt, Lt M. Keith-Roach, Lt L. J. Brown RNR, Lt (E) W. E. Collinge, S / Lt H. Dean, las cuarenta y siete calificaciones de la tripulación se perdieron con TRIAD.

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El acorazado BARHAM y el destructor ECHO, ESCAPADE, FORTUNE llegaron a Gibraltar desde Freetown.

El acorazado BARHAM, que había sufrido daños frente a Dakar, atracó en Gibraltar el día 16.

El crucero pesado AUSTRALIA llegó a Gibraltar desde la patrulla.

Asimismo, arribaron en esta fecha los transportes ETTRICK y KARANJA, escoltados por los destructores GREYHOUND, WISHART, VIDETTE, llegando desde Freetown.

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El submarino italiano FOCA, mientras colocaba un campo minado, se hundió en una mina frente a Haifa.

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El convoy SC.8 partió de St Johns a las 1343 escoltado por el yate armado canadiense ELK y la escolta oceánica Sloop SANDWICH.

Al convoy se le unieron el día 26 SLOOP WESTON, corbetas CAMPANULA, CLARKIA, GLADIOLUS, arrastreros antisubmarinos FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA. Los destructores HARVESTER y HIGHLANDER se unieron al convoy el día 27. El destructor STURDY se unió al convoy el día 30, pero se perdió ese día.

El convoy llegó a Liverpool el día 31.

Miércoles 16 de octubre

El acorazado KING GEORGE V había completado la construcción en Vickers Armstrong, Tyne, a mediados de octubre y debía ser retirado del Tyne para su finalización y trabajo en Rosyth.

Debido a la amenaza de la mina acústica, seis destructores debían subir por el Tyne para simular el campo magnético del acorazado antes de la partida del KING GEORGE V.

Los cruceros antiaéreos NAIAD (Contralmirante CS 15) y BONAVENTURE y los destructores FAME, ASHANTI, MAORI, SIKH, ELECTRA, BRILLIANT partieron de Rosyth el día 16.

Los destructores avanzaron por el Tyne para detonar minas acústicas. Luego debían recoger el acorazado y escoltarlo a Rosyth con los cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE.

A las 0459 del día 17 en Whitburn Rifle Range cerca de Sunderland en 54-47-05N, 1-21W, los destructores FAME y ASHANTI encalló y sufrieron graves daños y el destructor MAORI encalló, pero pudo salir con daños leves en el casco.

Las tripulaciones dañadas del destructor desembarcaron durante la noche del 17 al 18 de octubre debido al fuerte oleaje. Solo las tripulaciones antiaéreas, control de daños, personal de salvamento permanecieron a bordo.

El destructor ASHANTI fue reflotado el 1 de noviembre y remolcado a Sunderland. El 9 de noviembre, el destructor fue remolcado al Tyne. Fue reparada en Wallsend a finales de agosto de 1941.

El destructor FAME se reflotó el 1 de diciembre. Estuvo en reparación temporal en Sunderland hasta el 5 de febrero de 1941. Luego la llevaron a Chatham y la reconstruyeron en un nuevo casco. Estuvo reparando hasta el 29 de agosto de 1942.

Mientras tanto, al acorazado KING GEORGE V se unieron los cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE y los destructores MAORI, SIKH, BRILLIANT, ELECTRA a las 0900 / 17th.

La pantalla fue aumentada a 1000 por los destructores BEAGLE, WESTMINSTER, WALLACE. A las 10.30, el destructor FEARLESS se unió a la pantalla.

A las 14.40, la fuerza alcanzó el boom de los carretas en Rosyth.

El destructor MAORI perdió su cúpula asdica en el suelo y fue reparada en Rosyth a finales de mes.

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El crucero ligero MANCHESTER, al pasar del Firth of Forth al Humber, detonó una mina en 54-21N, 0-18W.

No hubo daños en el crucero.

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El crucero ligero SOUTHAMPTON partió del Humber hacia Scapa Flow.

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El convoy OA.230 partió de Methil escoltado por el balandro FLEETWOOD y la corbeta CLEMATIS. El balandro se separó el 20 y la corbeta el 21 cuando el convoy se reunió con el OB.230.

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El convoy FN.310 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y VIMIERA. El convoy llegó a Methil el día 18.

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El convoy FS.311 partió de Methil, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Southend el día 19.

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El submarino TIGRIS hundió el arrastrero francés CIMCOUR (250grt) en 45-44N, 3-45W.

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Los aviones alemanes asaltaron las Orcadas en 1920. Se lanzaron bombas sobre Deerness y Shapinsay.

Hubo sospecha de colocación de minas en el área 58-20N a 58-30N, 2-20W a 2-35W.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 1000 para encontrarse con el convoy OA.230 antes del anochecer y escoltarlo a Pentland Firth.

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En la Operación P S, el monitor británico EREBUS, escoltado por los destructores GARTH y WALPOLE, partió del Nore y bombardeó Calais desde las 0010 hasta las 0042 del día 17.

A la vuelta, el motor de babor de EREBUS se averió y el monitor fue asistido por el remolcador británico ST CLAIR (255grt).

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El barco de escolta británico VIVIEN, que escoltaba al convoy FN.9, se enfrentó a lanchas torpederas a motor alemanas en 52 & # 820955. 5N, 2 y # 820903. 7E.

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El dragaminas DUNDALK (Lt Cdr FAI Kirkpatrick Rtd) de la 4ta flotilla de dragaminas sufrió graves daños en una mina frente a Harwich en 51 & # 820957N, 1 & # 820927E en 1831. Fue remolcada por el dragaminas SUTTON pero se hundió a remolque en el 0242 el día 18 .

Se perdieron cuatro calificaciones en el dragaminas. Siete clasificadores resultaron heridos.

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El barco torpedero a motor MTB.106 (S / Lt I. A. B. Quarrie RNVR) se hundió en una mina cerca del Nore Light Vessel en el estuario del Támesis.

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U.124 hundió el vapor canadiense TREVISA (1813grt), un rezagado del convoy SC.7, en 57 & # 820928N, 20 & # 820930W.

Siete tripulantes se perdieron en el vapor canadiense.

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El buque de pesca a motor británico PRIDE (25grt) se hundió en una mina frente al muelle este de Scarborough.

Cuatro tripulantes se perdieron en el barco.

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El vapor británico ACTIVITY (358grt) resultó dañado en una mina en 51 & # 820931N, 00 & # 820955E.

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Convoy HX.81 a las 1130 escoltado por los destructores canadienses COLUMBIA y ST FRANCIS y los botes patrulleros auxiliares HUSKY y REINDEER.

A las 17.50-17, los destructores regresaron a Halifax y el crucero mercante armado VOLTAIRE tomó la escolta oceánica. El crucero mercante armado se destacó el día 27.

El 27 de octubre, destructores CALDWELL, VANSITTART, WALKER, balandra ABERDEEN, corbetas CALENDULA. GARDENIA, GLOXINIA se unió al convoy. El convoy llegó a Liverpool el 2 de noviembre.

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Los destructores FAULKNOR, FORTUNE, FURY, ESCAPADE, que habían llegado a Freetown el día 7 después de dejar Duala el día 6, partieron de Freetown con el destructor FORESTER.

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El submarino PANDORA de patrulla en el estrecho de Otranto realizó ataques infructuosos contra submarinos italianos los días 16 y 17 de octubre.

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El vapor italiano VERACE (1219grt) se hundió en una mina en Bengasi.

Jueves 17 de octubre

A principios del día 17, los destructores alemanes STEINBRINCK, LODY, IHN, GALSTER partieron de Brest para asaltar la navegación británica en la salida oeste del Canal de Bristol.

Los torpederos alemanes GREIF, SEEADLER, KONDOR, FALKE, WOLF, JAGUAR partieron de Cherburgo para actuar como fuerza de apoyo.

Los destructores alemanes fueron avistados a las 0719 cerca de Brest por aviones británicos.

Tres convoyes estaban en peligro inmediato, el convoy OG.44 escoltado por Sloop WELLINGTON, el convoy SL.50 escoltado por el crucero mercante armado PRETORIA CASTLE, el convoy HG.45 escoltado por el buque de escolta británico GLEANER. Se ordenó a estos convoyes que se dirigieran hacia el oeste hasta que se hiciera frente a la amenaza.

Los cruceros ligeros NEWCASTLE y EMERALD con los destructores JACKAL, JUPITER, KASHMIR, KIPLING, KELVIN partieron de Plymouth a las 1100.

Los barcos alemanes fueron avistados a las 16:00 y se produjo una acción que continuó hasta las 1800, cuando los destructores alemanes habían dejado atrás a la fuerza británica.

Ninguno de los bandos recibió daños, pero el destructor JUPITER experimentó problemas mecánicos que limitaron su velocidad antes del combate y el crucero ligero NEWCASTLE sufrió una avería en la sala de calderas número tres durante la persecución.

Las fuerzas británicas y alemanas nunca estuvieron a menos de 18 000 yardas de distancia.

Ambas fuerzas regresaron a sus respectivos puertos a principios del día 18.

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El convoy OB.230 partió de Liverpool escoltado por destructores ANTELOPE y CLARE, corbetas ANEMONE, CLEMATIS, MALLOW, arrastreros antisubmarinos ST LOMAN y ST ZENO del 17 al 20 de octubre.

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El convoy FN.311 partió de Southend, escoltado por los destructores VERDUN y WATCHMAN. El convoy llegó a Methil el día 19.

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El convoy FS.312 partió de Methil, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. El convoy llegó a Southend el día 19.

El convoy FS.313 fue cancelado.

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El crucero antiaéreo CURACOA se transfirió al convoy SL.49 A al este de Pentland Firth y lo escoltó hacia Buchanness.

En ese momento, el crucero comenzó a escoltar el convoy EN.10.

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U.38 hundió el vapor griego AENOS (3554grt), rezagado debido al mal tiempo del convoy SC.7, en 59 & # 820900N, 13 & # 820900W.

Cuatro tripulantes se perdieron del vapor griego.

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El U.48 en ataques al convoy SC.7 hundió el petrolero británico LANGUEDOC (9512grt) y el vapor británico SCORESBY (3843grt) y dañó el vapor británico HASPENDEN (4678grt) en 59 & # 820914N, 17 & # 820951W.

Cuarenta y una tripulantes fueron rescatados del petrolero LANGUEDOC. El Capitán abordó el petrolero el día 18, pero el daño fue demasiado grande para salvar el barco.

No hubo víctimas en el vapor SCORSBY.

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U.93 en ataques contra el convoy OB.228 hundió el vapor noruego DOKKA (1168grt) 60 & # 820946N, 16 & # 820930W y el vapor británico USKBRIDGE (2715grt) en 60 & # 820940N, 15 & # 820950W.

Diez tripulantes se perdieron en el vapor noruego. Dos tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico FRANKRIG (1361grt) se hundió en una mina en 52 & # 820903N, 01 & # 820948E.

Diecinueve tripulantes del vapor fueron rescatados por el destructor HOLDERNESS.

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El buque pesquero británico ALBATROSS (15grt) se hundió en una mina frente a Grimsby.

Todos menos cinco tripulantes se perdieron en el barco pesquero.

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El vapor británico HAUXLEY (1595grt) en el convoy FN.311 fue torpedeado por el barco torpedero a motor alemán S.18 seis millas al norte, al noroeste de Smith's Knoll.

El vapor HAUXLEY se hundió a remolque del Destroyer WORCESTER a las 0645 del día 18 en 50-03-30N, 1-35-30E.

Una tripulación se perdió en el vapor británico.

Los vapores británicos P. L. M. 14 (3754grt) y GASFIRE (2972grt) en el mismo convoy fueron dañados por los barcos torpederos de motor alemanes S.24 y S.27 en 52 & # 820952N, 02 & # 820906E.

El vapor británico BRIAN (1074grt) afirmó haber hundido uno de los barcos S. alemanes.

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El barco pesquero a motor de las Islas Feroe CHEERFUL (65 grt) se hundió en una mina frente a las Islas Feroes.

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El vapor británico ETHYLENE (936grt) resultó dañado en una mina a un cuarto de milla al norte, al noreste de East Oaze Light Buoy.

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El vapor británico GEORGE BALFOUR (1570grt) resultó dañado en una mina a 12,900 yardas a 230 ° del Aldeburgh Light Vessel.

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El crucero pesado australiano AUSTRALIA y los destructores ECHO y GRIFFIN partieron de Gibraltar, escoltando a los buques de transporte KARANJA y ETTRICK al Reino Unido. Se recordaron cuando se recibió un informe de que el acorazado francés ESTRASBURGO y otros veinte buques de guerra estaban partiendo de Toulon.

Cuando se descubrió que el informe era incorrecto, el crucero pesado y los destructores ECHO y ESCAPADE con los buques de transporte partieron de Gibraltar el día 18.

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El buque de tropas británico REINA DEL PACIFICO llegó a Gibraltar procedente de Freetown.

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El buque insignia británico CITY OF DIEPPE, escoltado por el destructor GALLANT, llegó a Gibraltar procedente de Freetown.

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El torpedero francés LA BATAILLEUSE pasó por Gibraltar en dirección oeste escoltando a los submarinos PEGASE y MONGE, que habían partido de Bizerte el 11 y los submarinos ESPOIR y VENGEUR, que habían partido de Toulon el 11. Estos barcos se dirigieron a Casablanca para relevar los submarinos LE HEROS, LE GLORIEUX, CIRCE, CALYPSO.

Para regresar, los submarinos CIRCE, CALYPSO, LE GLORIEUX, LE HEROS partieron de Casablanca el 2 de noviembre, escoltados por el torpedero LA BATAILLEUSE y en un convoy no numerado con dos vapores, arribaron a Orán el 5 de noviembre.

Viernes 18 de octubre

El submarino H.49 (Lt R. E. Coltart) fue hundido por los cazadores de submarinos auxiliares alemanes UJ.116 (arrastrero GRONLAND, 447grt) y UJ.118 (arrastrero ELBE, 462grt) frente a Terschelling.

Teniente Coltart, Teniente C. H. Peterkin, S / Lt A. Carew-Hunt, Probatorio S / Lt L. H. L. Dearden, se perdieron veintidós calificaciones con H.49.

Una calificación fue rescatada y hecha prisionera de guerra.

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El portaaviones ARGUS con los destructores BEAGLE, HURRICANE, ACHATES partieron del Clyde a las 1600 para embarcar en el escuadrón RAF 701 en Reykavik.

El portaaviones ARGUS y el destructor ACHATES llegaron a Reykavik a las 23.00/20.

Los destructores HURRICANE y BEAGLE se separaron durante la noche del 19 al 20 de octubre y no llegaron a Reykavik hasta las 1035 del 21.

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El crucero antiaéreo CURACOA se transfirió del convoy EN.10 al HX.78 frente a Duncansby Head.

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El convoy OA.231 partió de Methil escoltado por el balandro HASTINGS y la corbeta FLEUR DE LYS del 18 al 23 de octubre.

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Los destructores KEPPEL y DOUGLAS de la 12ª Flotilla de Destructores en Greenock fueron puestos bajo el mando del Comandante en Jefe, Home Fleet.

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Se completó el destructor clase Hunt EXMOOR. Trabajó en Scapa Flow y luego fue transferida a la 21a Flotilla de Destructores que opera en el Nore.

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El arrastrero antisubmarino KINGSTON CAIRNGORM (448grt), que fue extraído de Portland el día 17, se hundió a las 0318 del día 18.

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U.38 buque de vapor británico dañado CARSBRECK (3670grt) del convoy SC.7 en 58 & # 820946N, 14 & # 820911W.

El vapor CARSBRECK fue escoltado desde el área por la corbeta HEARTSEASE.

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U.48 hundió el vapor británico SANDSEND (3612grt) del convoy OB.229 en 58 & # 820912N, 21 & # 820929W.

Cinco tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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U.123 dañado con tres torpedos del vapor británico SHEKATIKA (5458grt) que se adelantaba al convoy SC.7 en 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

U.100 dañado con un torpedo del vapor británico SHEKATIKA una hora más tarde en 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

El U.123 finalmente hundió al vapor británico SHEKATIKA a principios del día 19 en 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

La razón por la que el vaporizador SHEKATIKA era tan duradero era que llevaba un cargamento de madera.

Toda la tripulación del vapor fue rescatada por Sloop FOWEY.

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El U.46 en ataques contra el convoy SC.7 hundió el vapor británico BEATUS (4885grt) en 57 & # 820931N, 13 & # 820910W y el vapor sueco CONVALLARIA (1996grt) en 57 & # 820922N, 11 & # 820911W. En un tercer ataque a un barco de vapor, el U.46 reclamó daños en un barco de vapor grande, pero no hay confirmación disponible.

Toda la tripulación del vapor CONVALLARIA fue rescatada por Sloop FOWEY. Toda la tripulación del vapor BEATUS fue recogido por el vapor holandés BOEKOLO, que pronto se hundió ella misma, la corbeta BLUEBELL.

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U.101 en ataques contra el convoy SC.7 hundió el vapor británico CREEKIRK (3971grt) en 57 & # 820930N, 11 & # 820910W y afirmó haber hundido otro vapor en el mismo lugar, pero no existe confirmación para esta afirmación.

No hubo supervivientes del vapor británico.

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U.99 en ataques contra el convoy SC.7 hundió el vapor británico EMPIRE MINIVER (6055grt) a 250 millas 310 ° de Rathlin Head.

Tres tripulantes se perdieron en el vapor. Los supervivientes del vapor EMPIRE MINIVER fueron recogidos por la corbeta BLUEBELL.

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U.46 en ataques al convoy SC.7 hundió el vapor sueco GUNBORG (1572grt) en 57 & # 820914N, 11 & # 820900W.

Los veintitrés supervivientes del vaporizador GUNBORG fueron recogidos por la corbeta BLUEBELL.

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En ataques al convoy SC.7, el U.101 dañó el vapor británico BLAIRSPEY (4155grt) en 57 & # 820955N, 11 & # 820910W con dos torpedos.

El U.101 atacó a otros dos vapores en la SC.7 alegando haber hundido uno y dañado el otro, pero no hay confirmación disponible.

A principios del día 19, el U.100 dañó el vapor británico BLAIRSPEY con dos torpedos en 57 & # 820955N, 11 & # 820910W.

Sin embargo, al igual que con el vaporizador SHEKATIKA, el vaporizador BLAIRSPEY estaba cargado de madera y resultó muy difícil de hundir. El vaporizador BLAIRSPEY pudo continuar y no se hundió.

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U.99 hundió el vapor griego NIRITOS (3854grt) del convoy SC.7 en 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Un tripulante se perdió en el vapor griego. Los supervivientes del vaporizador NIRITOS fueron recogidos por la corbeta BLUEBELL.

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U.100 en ataques al convoy SC.7 dañó el vapor holandés BOEKOLO (2118grt), que se quedó atrás para rescatar a los sobrevivientes, en 56 & # 820940N, 10 & # 820945W.

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U.99 hundió el vapor británico FISCUS (4815grt) del convoy SC.7 en 57 & # 820929N, 11 & # 820910W.

Solo hubo un superviviente del vapor británico.

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El arrastrero británico KING ATHELSTAN (159grt) resultó dañado por un bombardeo alemán a unas quince millas de Mizzen Head.

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El dragaminas auxiliar canadiense BRAS D'OR (221grt, teniente temporal interino C. A. Hornsby RCNR) se perdió en el golfo de San Lorenzo mientras seguía al vapor rumano INGINER N. VLASSPOL (3610grt) durante la noche del 18 al 19 de octubre.

Hornsby, Teniente (E) M. Cumming RCNR, Capitán interino J. H. Ruel RCNR, Capitán interino J. P. L. Burton RCNR, Capitán interino temporal E. R. Conrad RCNR, veinticinco calificaciones se perdieron en el dragaminas. No hubo supervivientes.

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El convoy HX.79, que había zarpado de Halifax el 8 escoltado por los cruceros mercantes armados MONTCLARE y ALAUNIA y el submarino holandés O.14, fue reforzado en los accesos occidentales por los destructores WHITEHALL y STURDY, el buque de escolta JASON, las corbetas HIBISCUS, HELIOTROPE, COREOPSIS, ARABIS, arrastreros antisubmarinos LADY ELSA (531grt), BLACKFLY (428grt), ANGLE (531grt) en los accesos occidentales.

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Los destructores FIREDRAKE, WRESTLER, VIDETTE atacaron y hundieron el submarino italiano DURBO frente a la isla de Alborán en 34 & # 820954N, 04 & # 820917W.

Los barcos británicos recogieron a cuarenta y ocho supervivientes y desembarcaron en Gibraltar. El personal italiano fue colocado a bordo del buque de tropas REINA DEL PACIFICO para su transporte a Inglaterra.

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El vapor italiano CUMA (6463grt) se hundió frente a Gela / Licata, Sicilia, en 37 & # 820901 & # 820950N, 14 & # 820906 & # 820912E en una mina.

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El crucero pesado CORNWALL interceptó al vapor francés INDOCHINOIS, que había partido de Casablanca el día 15 hacia Conakry, en 5-46N, 13-43W.

El vapor fue enviado bajo tripulación de premio a Freetown, llegando el día 19.

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El convoy SL.52 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado MOOLTAN hasta el 5 de noviembre, cuando el convoy se reunió con el convoy SLF.52. El convoy llegó a Liverpool el 10 de noviembre.

Sábado 19 de octubre

Los destructores VENETIA, WALPOLE, GARTH partieron de Dover en la 18ª patrulla en el Estrecho de Dover.

Al regresar el 19, el destructor VENETIA (Lt Cdr D. L. C. Craig) fue minado y hundido en el estuario del Támesis cerca de East Knob Buoy en 51 & # 820933N, 01 & # 820910E.

Craig, S / Lt D. H. Jones DSC RNR, S / Lt J. S. E. Rogers, Cirujano temporal Lt S. P. H. Fergus, MB, CHB RNVR, Probationary Temporary S / Lt D. Drew RNVR, treinta calificaciones se perdieron en el destructor. Dieciocho votantes resultaron heridos.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow a las 14.15 horas después de escoltar al convoy OA.231 desde las cercanías de Buchanness.

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El convoy OB.231 partió de Liverpool escoltado por los destructores CASTLETON y WANDERER, las corbetas ERICA y PICOTEE, los arrastreros antisubmarinos CAPE ARGONA, DRANGEY, PAYNTER.

El destructor WANDERER y la corbeta PICOTEE se separaron el día 22 y el resto de la escolta al día siguiente.

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El convoy OL.8 partió de Liverpool escoltado por los destructores MARGAREE, HAVELOCK, SKEENA, HESPERUS del 19 al 21 de octubre. El convoy se dispersó el día 22. El destructor HAVELOCK se destacó en el convoy HG.45.

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El convoy FN.312 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Methil el día 21.

El convoy FN.313 fue cancelado.

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El convoy FN.314 partió de Southend, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Methil el día 20.

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El convoy FS.314 partió de Methil, escoltado por el destructor WOLSEY y el balandro LOWESTOFT. El convoy llegó a Southend el día 22.

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El destructor DUNCAN partió de Scapa Flow a las 1900 para reparaciones en Liverpool.

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El destructor CLEVELAND partió de Scapa Flow a las 0400 para escoltar al minero ATREUS de Kirkwall a Lerwick.

A su llegada, el destructor CLEVELAND regresó a Kirkwall y escoltó al vapor británico BEN MY CHREE a Aberdeen.

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El submarino polaco WILK atacó un vapor danés, identificado como NORGE, en Lister Fjord sin resultado.

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El vapor británico ARIDITY (336grt) se hundió en una mina a cuarenta metros al noreste del este de Oaze Light Vessel.

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El arrastrero británico VELIA (290grt, Temporalmente Probatorio L. J. G. Shoobridge RNR) fue hundido en una mina cerca de Kentish Knock Light Vessel, 51-48-05N, 1-44E.

Los arrastreros HEKLA y STELLA CARINA rescataron a toda la tripulación.

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En ataques al convoy SC.7, el U.101 hundió el vapor británico ASSYRIAN (Convoy Commodore Vicealmirante L. D. I. MacKinnon, CB, CVO Rtd, 2962grt) y el vapor holandés SOESTERBERG (1904grt) en 57 & # 820912N, 10 & # 820943W.

Seis tripulantes murieron y once desaparecieron del vapor ASSYRIAN. Seis tripulantes se perdieron en el vapor SOESTERBERG. Los supervivientes de ambos vapores fueron recogidos por Sloop LEITH.

El U.101 atacó a otros dos vapores que afirman haber hundido a ambos, pero no hay confirmación disponible.

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U.123 hundió el vapor holandés BOEKOLO (2188grt), que estaba rescatando a los supervivientes del vapor británico BEATUS (4885grt) en 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Toda la tripulación fue rescatada por Sloop FOWEY.

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En ataques al convoy SC.7, el U.99 hundió el vapor británico EMPIRE BRIGADE (5154grt) en 57 & # 820912N, 10 & # 820943W, el vapor griego THALIA (5875grt) en 57 & # 820900N, 11 & # 820930W, el vapor noruego SNEFJELD (1643grt) en 57 y # 820928N, 11 y # 820910W.

Cinco tripulantes y el artillero naval se perdieron en el vapor EMPIRE BRIGADE. Los supervivientes del vapor EMPIRE BRIGADE fueron recogidos por el balandro LEITH. Veintidós tripulantes se perdieron en el vapor griego. Toda la tripulación del vapor SNEFJELD fue rescatada.

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U.123 hundió el vapor británico SEDGEPOOL (5556grt) del convoy SC.7 en 57 & # 820920N, 11 & # 820922W.

Tres tripulantes se perdieron del vapor británico.

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U.99 dañó el vapor británico CLINTONIA (3106grt) del convoy SC.7 en 57-10N, 11-20W y U.123 hundió el barco británico con disparos poco tiempo después.

Un tripulante se perdió en el vapor británico.

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U.38 hundió los vapores británicos MATHERN (7653grt) en 57 & # 820900N, 17 & # 820900W y UGANDA (4966grt) en 56 & # 820937N, 17 & # 820915W, 250 millas al oeste de Skerryvore Light House desde el convoy HX.79.

Faltaban nueve tripulantes del vapor MATHERN. Toda la tripulación del vapor UGANDA fue rescatada.

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U.47 hundió el vapor holandés BILDERDIJK (6856grt) del convoy HX.79 en 56 & # 820935N, 17 & # 820915W.

Toda la tripulación del vapor fue rescatada.

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U.47 petrolero británico SHIRAK (6023grt) gravemente dañado del convoy HX.79 en 57 & # 820900N, 16 & # 820953W.

Cuarenta y cinco minutos después, el U.48 hundió el petrolero SHIRAK.

Toda la tripulación del petrolero fue rescatada.

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Los submarinos alemanes U.46 y U.47 hundieron el vapor británico WANDBY (4947grt) del convoy HX.79 en 56 & # 820945N, 17 & # 820907W.

Toda la tripulación fue recogida por el arrastrero antisubmarino ANGLE (531grt) y el vapor noruego INDIRA (5041grt).

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U.46 hundió el vapor británico RUPERRA (4548grt) del convoy HX.79 en 57 & # 820900N, 16 & # 820900W.

Veintiocho tripulantes, el artillero naval, un DBS se perdieron en el vapor. El vapor noruego INDIRA (5041grt) recogió a los supervivientes del vapor RUPERRA.

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El U.47 atacó a un barco de vapor en el convoy HX.79 en 56 & # 820945N, 17 & # 820907W, pero no lo golpeó.

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Los destructores FAULKNOR, FORESTER, FURY, FORESIGHT llegaron a Gibraltar desde Freetown.

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El buque de tropas británico REINA DEL PACIFICO partió de Gibraltar hacia Liverpool, escoltado por el destructor FORESIGHT y escoltado localmente por el destructor WRESTLER, que regresó a Gibraltar después del anochecer del día 21.

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De la información encontrada en el submarino italiano DURBO, seis destructores (destructores FORESTER, GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR, et al) partieron de Gibraltar para buscar el submarino italiano LAFOLE, que se sabe que opera en el Cabo Tresforcas.

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El crucero ligero australiano HOBART se reacondicionó en Colombo del 19 de octubre al 19 de noviembre de 1940.

Al finalizar este reacondicionamiento, el crucero ligero HOBART relevó al crucero ligero de Nueva Zelanda LEANDER en el Red Sea Force.

Domingo 20 de octubre

El buque antiaéreo ALYNBANK partió de Methil a las 06:30 escoltando el convoy OA.232 hacia Duncansby Head.

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Destructores FEARLESS, ELECTRA, BRILLIANT partieron de Rosyth a las 1030 escoltando el crucero de batalla REPULSE hasta Rattray Head.

Los destructores SOMALI, MASHONA, MATABELE partieron de Scapa Flow a las 1200 y relevaron a la escolta de REPULSE a las 16:30 en Rattray Head.

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El destructor CLEVELAND partió de Kirkwall con el vapor británico BEN MY CHREE. Llegaron a Aberdeen a las 14.00/20.

El destructor luego escoltó al Submarine L 23 desde Dundee hasta Scapa Flow. En el camino, el destructor ayudó al vapor británico averiado CONAKRIAN.

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El destructor ESKIMO atracó en Scapa Flow para reparar la fuga del tanque de aceite.

El destructor ESKIMO fue desacoplado el día 24 para acomodar al destructor MENDIP dañado.

El destructor ESKIMO completó sus reparaciones junto con el depósito MAIDSTONE que se completó a las 19:00 / 25.

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El convoy OA.232 partió de Methil escoltado por la balandra WESTON y las corbetas CAMPANULA y PEONY del 20 al 23 de octubre.

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El convoy FN.315 partió de Southend, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. El convoy llegó a Methil el día 21.

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El convoy FS.315 partió de Methil y llegó a Southend el día 23.

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El submarino URSULA partió de Portsmouth hacia el Mediterráneo.

El submarino URSULA llegó a Gibraltar el día 30 y estuvo en reparación hasta finales de año.

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El U.100 en ataques al convoy HX.79 hundió los petroleros británicos CAPRELLA (8230grt) en 56 & # 820937N, 17 & # 820915W y SITALA (6218grt) en 56-37N, 17-15W, ciento cincuenta millas al suroeste de Rockall.

Un tripulante perdió por cada uno de los dos petroleros británicos. Los arrastreros antisubmarinos LADY ELSA y ANGLE rescataron a los supervivientes de estos dos barcos.

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U.47 hundió el vapor británico LA ESTANCIA (5185grt) del convoy HX.79 en 57 & # 820900N, 17 & # 820900W.

Faltaba un tripulante del vapor británico. El vapor noruego INDIRA (6041grt) rescató a los supervivientes del vapor LA ESTANCIA.

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U.124 hundió el vapor noruego CUBANO (5810grt) del convoy OB.229 en 57 & # 820955N, 25 & # 820900W.

Dos tripulantes se perdieron en el vapor noruego. El destructor canadiense SAGUENAY rescató a los sobrevivientes de CUBANO.

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U.47 en ataques al convoy HX.79 hundió el vapor británico WHITFORD POINT (5026grt) en 56 & # 820938N, 16 & # 820900W y dañó el petrolero británico ATHELMONARCH (8995grt) en 56 & # 820945ZN, 15 & # 820958W.

Treinta y seis tripulantes y el artillero naval se perdieron en el vapor británico. Los supervivientes del vapor WHITFORD POINT fueron recogidos por el destructor STURDY.

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U.124 hundió el vapor británico SULACO (5389grt) del convoy OB.229 en 57 & # 820925N, 25 & # 820900W.

Sesenta y cuatro tripulantes y dos artilleros navales se perdieron en el vapor británico. El destructor canadiense SAGUENAY rescató a los sobrevivientes de SULACO.

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El U.46 hundió el petrolero sueco JANUS (9965grt) que estaba rezagado detrás del HX.79 en 56 & # 820936N, 15 & # 820903W.

Cuatro tripulantes se perdieron en el vapor sueco. Los supervivientes del vaporizador JANUS fueron recogidos por la corbeta HIBISCUS.

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U.100 hundió el vapor británico LOCH LOMOND (5452grt) que actuaba como un barco de rescate recogiendo a los supervivientes detrás del HX.79 en 56 & # 820900N, 14 & # 820930W.

Faltaba un tripulante del vapor británico. Los supervivientes del vapor LOCH LOMOND fueron recogidos por el buque de escolta británico JASON.

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El submarino italiano MALASPINA atacó a un petrolero británico desde el convoy disperso OB.229 en 59N, 29W.

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El vapor británico CONAKRIAN (4876grt) del convoy OA.232 fue dañado por un torpedo aéreo alemán, a nueve millas 130 ° de Girdleness.

El destructor CLEVELAND sacó a los supervivientes de los botes salvavidas y se quedó junto al vapor.

El vapor fue remolcado y llevado a puerto sin problemas.

El vapor CONAKRIAN fue arrastrado a la orilla a una milla al sur del Puente del Don a las 22.00/22.

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El vapor británico CITY OF ROUBAIX (7108grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en Alexandria Dock, Liverpool.

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El convoy HX.82 partió de Halifax a las 1300 escoltado por los destructores canadienses ST CROIX y ST FRANCIS y los botes patrulleros auxiliares HUSKY y REINDEER. Los destructores entregaron el convoy a la escolta oceánica, el crucero mercante armado ALAUNIA, que se destacó el día 31.

El 1 de noviembre se incorporaron al convoy los destructores CHELSEA, VERITY, VETERAN y WITHERINGTON, las corbetas CAMELLIA y HONEYSUCKLE de la escolta OB.235. También se unieron el 1 de noviembre los destructores BROKE, MALCOLM, SARDONYX y las corbetas ARABIS, GENTIAN, HELIOTROPE. El 3 de noviembre se separaron los destructores BROKE y MALCOLM y las corbetas ARABIS, CAMELLIA, HELIOTROPE. El 4 de noviembre se separaron los destructores CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHERINGTON y covette GENTIAN. El destructor SARDONYX y la corbeta HONEYSUCKLE llegaron con el convoy a Liverpool el 6 de noviembre.

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Los destructores GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR hundieron el submarino italiano LAFOLE frente a Mellila en 36 & # 820900N, 03 & # 820900W.

El submarino había disparado un torpedo al destructor FORESTER.

El destructor HOTSPUR sufrió daños considerables en su proa al chocar contra el submarino. Recibió reparaciones temporales en Gibraltar del 22 de octubre al 20 de noviembre. Luego a Malta para reparaciones del 29 de noviembre al 20 de febrero.

El destructor GALLANT recogió a un oficial y una calificación del submarino italiano. Siete calificaciones fueron recogidas por el destructor HOTSPUR.

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El portaaviones EAGLE partió de Alejandría con los destructores HASTY, HAVOCK, ILEX, DECOY, HEREWARD en ejercicios. Todos los barcos regresaron a Alejandría a las 09.15 horas del día 21.

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El crucero pesado KENT fue desacoplado en Alejandría después de reparaciones de emergencia por daños de torpedos. Estaba amarrada a popa del buque depósito de submarinos MEDWAY. El crucero pesado partió de Alejandría el día 26 hacia Port Said.

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El convoy de tropas US 6 de los buques de tropas británicos QUEEN MARY (81235grt) y AQUITANIA (45647grt) partió de Sydney el día 20.

El buque de tropas británico MAURETANIA (35738grt) partió de Melbourne el 21 y se unió en el mar. El convoy partió de Fremantle el día 26 escoltado por el crucero ligero PERTH.

El crucero ligero fue relevado el día 30 a las 12-30 N, 96E por el crucero pesado CANBERRA que continuó con el convoy a Bombay. El convoy llegó sano y salvo a Bombay el 4 de noviembre y las tropas subieron a cuatro barcos más pequeños, uno de ellos el vapor británico ROHNA (8602grt).

Los cuatro vapores llegaron sanos y salvos a Suez el 26 y 27 de noviembre.

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El convoy BS.6B partió de Port Sudan, escoltado por el destructor KINGSTON y el balandro FLAMINGO. El destructor se desprendió el día 21. Sloop INDUS se unió el día 22. El convoy se dispersó frente a Adén el día 24.

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El convoy BS.7 partió de Suez. Al convoy se le unió el 21 por el balandro GRIMSBY y el 22 por el balandro CLIVE. Ambos balandros se separaron el día 24 cuando se unieron al convoy el crucero ligero LEANDER, el crucero antiaéreo CARLISLE, el destructor KINGSTON, los balandros AUCKLAND y YARRA. El convoy se dispersó frente a Adén el día 28.

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El convoy BM.2 partió de Bombay con los vapores DUNERA (11, 162grt), ISLAMI (5879grt), JALAHOHAM (5100grt), SANTHIA (7754grt), TALMA (10, 000grt), escoltados por el crucero mercante armado HECTOR del 20 al 26 de octubre y ligero. crucero DANAE del 26 al 30 de octubre cuando el convoy arribó a Penang.

El vaporizador TALMA se dirigió a Singapur y llegó el día 31.

Lunes 21 de octubre

El crucero ligero GLASGOW llegó a Rosyth.

El 29 de octubre, el crucero partió de Rosyth hacia el Clyde.

El crucero ligero GLASGOW partió del Clyde hacia el Mediterráneo el día 31.

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El buque antiaéreo ALYNBANK abandonó el convoy OA.232 y se unió al convoy WN.24 al este de Pentland Firth.

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El barco torpedero a motor MTB.17 (Lt R. I. T. Falkner) se hundió en una mina frente a Ostende.

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El convoy OB.232 partió de Liverpool escoltado por el destructor SABRE, que se destacó ese mismo día, los destructores SCIMITAR y SKATE, el balandro ENCHANTRESS, las corbetas CLARKIA y GLADIOLUS, los arrastreros antisubmarinos FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA.

El 23 de octubre, el balandro WESTON y las corbetas CAMPANULA y PEONY se unieron a la escolta. El 25 de octubre se separaron los destructores SCIMITAR y SKATE y el 26 el resto de la escolta abandonó el convoy.

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El convoy FS.316 partió de Methil y llegó a Southend el día 23.

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En un grupo de cuatro dragaminas, el arrastrero WAVEFLOWER (550grt, Temporary Skipper R. M. MacDonald RNR) fue hundido en una mina cerca de Aldeburgh.

MacDonald y catorce calificaciones se perdieron en el arrastrero. Teniente W. J. Curtayne RNVR, seis clasificadores fueron rescatados por el arrastrero THOMAS LEEDS de este grupo.

Buscando el arrastrero WAVEFLOWER, el arrastrero de barrido de minas JOSEPH BUTTON (290grt, Skipper A. J. Cowie RNR) se hundió en una mina a 5.75 millas a 275 ° de Aldeburgh.

Se perdieron cinco calificaciones en el arrastrero.

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El campo de minas británico BS.42 fue colocado los días 21 y 22 de octubre por los mineros TEVIOTBANK y PLOVER y los destructores ICARUS e IMPULSIVE.

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El vapor británico KERRY HEAD (825grt) fue hundido por un bombardeo alemán a cinco millas al sur de Blackball Head, Irlanda.

Doce tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico HOUSTON CITY (4935grt) resultó gravemente dañado por el bombardeo alemán a media milla 225 ° del East Oaze Light Vessel.

El vapor estaba varado. El vapor HOUSTON CITY fue bombardeado de nuevo el 1 de noviembre y sufrió más daños. El salvamento fue abandonado.

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El vapor ruso ASTRID (603grt) fue hundido en un campo de minas defensivo cerca de Leningrado.

Tres tripulantes murieron y diez se ahogaron en el vapor.

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La Operación JUICIO, el ataque aéreo británico contra la Flota italiana en Taranto, estaba programado originalmente para esta fecha, pero el incendio del portaaviones ILUSTRIO del 18 forzó un aplazamiento.

El portaaviones ILLUSTRIOUS fue dañado por un incendio en su plataforma de suspensión que destruyó cuatro peces espada del escuadrón 819 y dañó un pez espada del escuadrón 815. Otros dos aviones resultaron dañados.

Las reparaciones del portaaviones ILLUSTRIOUS se completaron el día 29.

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El submarino PARTHIAN atacó e intentó embestir a un submarino italiano frente al cabo Colonna sin éxito.

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El convoy BN.7 partió de Bombay el día 10 escoltado por cruceros mercantes armados ANTENOR y RANCHI del 10 al 16 de octubre.

El 16 de octubre, el crucero ligero LEANDER y los balandros AUCKLAND y YARRA se hicieron cargo de la escolta del convoy.

En Adén el 19, el destructor KIMBERLEY y el balandro INDUS se unieron al convoy. El convoy avanzaba por el Mar Rojo el día 21 escoltado por el crucero ligero neozelandés LEANDER, que partió de Adén el día 18, el destructor KIMBERLEY, los balandros AUCKLAND y YARRA, los dragaminas DERBY y HUNTLEY.

Los ataques aéreos italianos contra el convoy el día 19 lograron fallar cerca del transatlántico francés FELIX ROUSSEL (17, 083grt) que transportaba tropas neozelandesas.

Los destructores italianos MANIN, SAURO, BATTISTI, NULLO salieron de Massawa el 20 para atacar al Convoy, lo que hicieron a las 0219 del 21. Las escoltas del convoy expulsaron a los destructores italianos del convoy.

El crucero ligero de Nueva Zelanda LEANDER disparó 129 rondas de fuego de seis pulgadas en el combate.

El balandro australiano YARRA estuvo a punto de fallar por un torpedo disparado desde uno de los destructores italianos.

El destructor italiano NULLO desarrolló problemas de dirección y se dirigió de regreso hacia Massawa, perseguido por el destructor KIMBERLEY y el balandro YARRA.

El destructor italiano NULLO resultó gravemente dañado por los disparos, pero logró llegar a Massawa. El destructor NULLO encalló en la isla Hormi frente a Massawa y más tarde fue destruido por los bombardeos británicos.

El destructor KIMBERLEY fue arrastrado al alcance de los cañones de tierra Massawa que dañaron al destructor en 16 & # 820929N, 40 & # 820913E. KIMBERLEY sostuvo a tres hombres heridos y rompió líneas de vapor.

El destructor KIMBERLEY fue remolcado por el crucero ligero LEANDER que fue relevado por el destructor KINGSTON esa tarde y llegaron a salvo a Port Sudan.

El daño a KIMBERLEY fue reparado temporalmente el día 30. El destructor partió de Port Sudan el día 31. Podía regresar al servicio, pero estaba limitada a 25 nudos hasta que se pudiera instalar una nueva tubería de vapor en Bombay.

El 6 de noviembre, el destructor KIMBERLEY zarpó hacia Bombay y los daños tardaron diez días en repararse.

Este grupo aliado de buques de escolta se encontró con el convoy BS.7 el día 23.

Los dragaminas DERBY y HUNTLEY se unieron al convoy el día 19. Después del 23 de octubre, los dragaminas se dirigieron de forma independiente a Suez.

Los balandros GRIMSBY y CLIVE se hicieron cargo del convoy el día 23 en Port Sudan. El 26 de octubre, el convoy llegó a Suez.

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El crucero ligero ADELAIDE partió de Sydney para patrullar 120 millas al sur de la isla Gabo para investigar los informes de los asaltantes.

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El crucero ligero de Nueva Zelanda ACHILLES partió de Auckland para patrullar el Cabo Norte.

El crucero ligero regresó a Auckland el 4 de noviembre.

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El crucero mercante armado alemán ATLANTIS capturó el vapor yugoslavo DURMITOR (5623grt) en el Océano Índico a las 08 & # 820930S, 101 & # 820930E.

El vapor DURMITOR pasó a llamarse RADWINTER y se envió al puerto italiano de Mogadishu.

Cuando ese puerto cayó en manos de las fuerzas británicas el 25 de febrero de 1941, DURMITOR volvió al control aliado. La tripulación aliada del vapor fue liberada.

Martes 22 de octubre

El destructor canadiense MARGAREE (Cdr JWR Roy RCN), que había partido de Londonderry el 19 con el convoy de cinco barcos OL.8 cuando su primera misión como barco RCN se hundió en una colisión con el vapor británico PORT FAIRY (8337grt) en 53 & # 820924N , 22 y # 820950W.

El destructor MARGAREE fue el antiguo destructor DIANA transferido a la Armada canadiense el 6 de septiembre. La mayoría de la tripulación eran supervivientes del destructor FRASER.

Cdr Roy, teniente A. E. McMurtry RCNVR, teniente temporal R. C. Pope RCNVR, artillero comisionado B. A. Lewis, se perdieron 138 calificaciones con MARGAREE. McMurtry, Pope, Lewis y 83 de los votantes eran supervivientes del destructor FRASER. El teniente WM Landymore y el cirujano temporal interino, el teniente TB McLean RCNVR, que también fueron supervivientes del destructor FRASER, el teniente PFX Russell, el teniente FC Smith RCNR, el teniente interino RW Timbrell, el ingeniero comisionado EJ Sawdy, veintiocho clasificaciones sobrevivieron al hundimiento, pero dos clasificaciones se perdieron durante los esfuerzos de rescate.

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Los destructores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partieron de Scapa Flow a las 1120 para Sullom Voe y luego para la operación DNU.

A su llegada a Yell Sound, se ordenó a los destructores que permanecieran en el mar para buscar un barco U. reportado en 60-00N, 6-47W. Se dirigieron a Muckle Flugga. Llevaron a cabo una patrulla hacia el este de las Shetland en la longitud de 00-30W debido a la posibilidad de una invasión esa noche. Al amanecer, regresaron para patrullar frente a Muckle Flugga.

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El arrastrero naval HICKORY (505grt, Lt R. E. Harding RNVR) fue hundido en una mina al sur de Portland en el Canal de la Mancha.

Teniente temporal C. W. Jackson RNVR, Teniente temporal E. K. Karlsen RNR, se perdieron veintidós calificaciones en el arrastrero.

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El convoy OA.233 partió de Methil escoltado por el buque antiaéreo ALYNBANK el 22 y 23 de octubre, el balandro ABERDEEN y la corbeta GARDENIA del 22 al 24 de octubre. El convoy se reunió con el convoy OB.233.

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El convoy FS.317 partió de Methil y llegó a Southend el día 25.

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El destructor alemán BEITZEN, que partió de Wilhelmshaven el día 20, llegó a Brest.

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La "Fuerza Naval Especial" italiana se formó con los viejos cruceros ligeros BARI y TARANTO, destructores MIRABELLO y RIBOTY, torpederos CALATAFIMI, CASTELFIDARDO, CURTATONE, MONSAMBANO, CONFIENZA, SOLFERINO, PRESTINARI, CANTORE, FABRIZCO, Cruisers armados, MEDBICInt, ST. III, CAPITAINO CECCHI, LAGO TANA, LAGO ZUAI, cuatro lanchas MAS de la 13ª Flotilla, tres desembarcos tipo SESIA.

Los torpederos italianos ANTARES, ALTAIR, ANDROMEDA, ARETUSA de la 12ª División de Torpederos fueron asignados como fuerza de combate para apoyar la operación.

Esta fuerza se formó para un desembarco en Corfú. La fuerza partió el 31, pero el 1 de noviembre, se cambiaron las órdenes para desembarcar tropas en Valona y se canceló la operación de Corfú.

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El convoy SLF.52 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado DUNNOTTAR CASTLE hasta el 8 de noviembre. El convoy se reunió con el convoy SL.52 el 5 de noviembre.

El 6 de noviembre se incorporaron al convoy los destructores CASTLETON, VANQUISHER, VISCOUNT, WHITEHALL y la corbeta FLEUR DE LYS. Los destructores SALADIN y SHIKARI se unieron el 7 de noviembre y se separaron el 8 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 10 de noviembre.

Miércoles 23 de octubre

Los cruceros de batalla HOOD y REPULSE, los cruceros ligeros DIDO y PHOEBE, los destructores ISIS, MASHONA, BULLDOG, KEPPEL, DOUGLAS partieron de Scapa Flow a las 15.30 para realizar ejercicios antiaéreos en Pentland Firth y cubrir la Operación DNU. Se dirigieron hacia Obrestad para cubrir los cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE, que partieron de Rosyth el día 23.

El crucero ligero ARETHUSA (segundo escuadrón de cruceros), el crucero pesado NORFOLK y el crucero ligero SOUTHAMPTON se dirigieron hacia Stadlandet.

Los destructores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partieron de Sullom Voe el 22 y patrullaban al norte de las Shetland. A las 1900 se les ordenó avanzar hacia 62-23N, 4-50E frente a Egersund para interceptar un grupo de veinte barcos pesqueros alemanes escoltados por un barco de escolta. Se ordenó a los destructores que se retiraran hacia el oeste a las 03.30 si no se hacía contacto.

En la Operación DNU, el barco meteorológico alemán WBS 5 (arrastrero ADOLF VINNEN, 391grt) fue hundido al oeste de Stadlandet en 62 & # 820929N, 4 & # 820923E por los destructores SOMALI, MATABELE, PUNJABI el día 24.

La fuerza y ​​los destructores DNU regresaron a Scapa Flow a las 17.00/24.

El crucero antiaéreo BONAVENTURE sufrió algunos daños climáticos en su castillo de proa.

El crucero de batalla REPULSE y los destructores BULLDOG y DOUGLAS llegaron más tarde el día 24.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 07.30 para cubrir el convoy HX.79 A desde Pentland Firth a Bell Rock.

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El buque antiaéreo ALYNBANK llegó a Scapa Flow a las 08.30 después de escoltar el convoy OA.233.

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El portaaviones ARGUS con los destructores BEAGLE, ACHATES, HURRICANE partieron de Reykavik a las 0400 para regresar al Clyde.

Los barcos británicos llegaron al Clyde a las 11.00 / 25th.

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El convoy OB.233 partió de Liverpool escoltado por los destructores CALDWELL y VANSITTART y las corbetas CALENDULA y GLOXINIA. El 24 de octubre, el destructor WALKER se unió a la escolta. Toda la escolta se destacó el día 27.

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El convoy FN.316 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y VIMIERA. El convoy llegó a Methil el día 25.

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El convoy FN.317 partió de Southend, escoltado por el destructor WOLSEY y el balandro LOWESTOFT. El convoy llegó a Methil el día 25.

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El convoy FS.318 partió de Methil y llegó a Southend el día 25.

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Probatorio Temporal S / Lt (A) J. H. Meyer RNVR, S / Lt G. A. Bragg murieron cuando su Swordfish del Escuadrón 767 chocó con un avión Shark del Escuadrón 758 cerca de St Vigeans. El piloto del Shark resultó ileso.

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Los destructores estadounidenses de las Divisiones Destroyer 64, 78, la segunda sección de la División 73 fueron transferidos a la Royal Navy bajo Lend Lease en Halifax.

Nombre de EE. UU.

Nombre británico

El oficial al mando

USS EVANS (DD.78)

HMS MANSFIELD

Lt Cdr W A R Cartwright

USS PHILIP (DD.76)

HMS LANCASTER

Cdr P K Wallace

USS WICKES (DD.75))

HMS MONTGOMERY

Cdr H F Nash Rtd

USS STOCKTON (DD.73)

HMS LUDLOW

Cdr G B Sayer

USS CONWAY (ex-CRAVEN, DD 72)

HMS LEWES

Teniente Cdr J N K Knight

USS CONNER (DD.72)

HMS LEEDS

Lt Cdr W M L Astwood

USS TWIGGS (DD.127)

HMS LEAMINGTON

Cdr W E Bancos DSC

USS YARNALL (DD.143)

HMS LINCOLN

Cdr A M Sheffield

USS MCCALLA (DD.252)

HMS STANLEY

Teniente Cdr R B Stannard VC RNR

USS RODGERS (DD.254)

HMS SHERWOOD

Teniente Cdr S.W F Bennetts

El destructor LEEDS partió primero de St Johns y llegó a Belfast el 10 de noviembre y siguió a Plymouth y llegó el 17 de noviembre.

Los destructores LINCOLN, LEWES, LUDLOW partieron de Halifax el 31 y llegaron a Plymouth el 15 de noviembre para trabajar en los Enfoques Occidentales como 1er Grupo de Escolta después de reacondicionamientos y reparaciones en Inglaterra.

Los destructores MONTGOMERY y LEAMINGTON partieron de Halifax el 1 de noviembre y llegaron a Belfast el 11 de noviembre, y continuaron hacia Plymouth y llegaron el 15 de noviembre para el servicio con el 2º Grupo de Escolta tras el reacondicionamiento y las reparaciones.

Los destructores LANCASTER, MANSFIELD, SHERWOOD partieron de St Johns el 12 de noviembre y, después de repostar, partieron de Belfast el 21 de noviembre hacia Plymouth.

El destructor STANLEY, después de estar en reparación en St John del 6 de noviembre al 13 de diciembre, llegó a Devonport el 2 de enero de 1941.

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El destructor canadiense SAGUENAY llegó al Clyde procedente de Halifax para trabajar en los accesos occidentales.

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Se completó el destructor clase Hunt PYTCHLEY. Después de trabajar, fue asignada a la 21a Flotilla de Destructores que operaba en el Nore.

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El vapor británico EMPIRE ABILITY (7603grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Gareloch.

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El arrastrero sueco ESSIE (55grt) fue hundido en una mina a diez millas al sureste de Skagen.

Se perdieron seis tripulantes en el arrastrero.

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El crucero pesado alemán ADMIRAL SCHEER partió de Gotenhaven y se dirigió a Brunsbuttel antes de navegar para atacar los océanos Atlántico norte y sur y el océano Índico.

El crucero pesado ADMIRAL SCHEER partió de Brunsbuttel el día 27 escoltado por torpederos T 6, T 7, T 8, T 10.

El crucero pesado ADMIRAL SCHEER llegó a Stavanger el día 28. Escoltado por torpederos T 1, T 4, T 9, T 10 hasta Stadlandet, el crucero partió de Stavanger y pasó el Estrecho de Dinamarca el 31/1 de noviembre.

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El vapor noruego PRINSESSE RAGNHILD (1590grt) fue hundido al norte de Bodo en una mina.

Jueves 24 de octubre

A 1135, tres millas al sureste de Barrell of Butter, el destructor clase Hunt MENDIP (Lt Cdr G. N. Rolfe DSC) fue dañado por la explosión de una de sus cargas de profundidad.

La popa del destructor MENDIP voló y fue llevada a Scapa Flow para su atraque y reparaciones temporales del 24 de octubre al 7 de noviembre, cuando el destructor fue desacoplado el 7 de noviembre. El destructor MENDIP se sometió a cuatro días más de reparaciones antes de partir de Scapa Flow.

El destructor MENDIP fue remolcado por el remolcador CHAMPION a las 0900 del 11 de noviembre escoltado por el arrastrero antisubmarino LOCH TULLA hacia el sur para su reparación.

El destructor llegó al Tyne a las 15.10 del 13 de noviembre para las reparaciones completadas el 17 de febrero de 1941.

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Debido a la explotación minera del destructor MENDIP, se prohibió el movimiento en el Flow y las fuerzas que regresaban de la costa noruega se retrasaron en su entrada al puerto.

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El crucero antiaéreo CURACOA se transfirió del convoy HX.79 A al OA.234 frente al Firth of Forth.

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El convoy OA.234 partió de Methil escoltado por el crucero antiaéreo CURACOA, el balandro ROCHESTER y la corbeta PRIMROSE del 24 al 26 de octubre. El convoy se reunió con el convoy OB.234.

OA 234 fue el último de la serie OA.

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El convoy OB.234 partió de Liverpool escoltado por el destructor ARROW, las corbetas GERANIUM y HEARTSEASE, los arrastreros antisubmarinos LADY LILLIAN y ST APOLLO. El 26 de octubre, el crucero antiaéreo CAIRO, el balandro ROCHESTER, el destructor AMAZON, la corbeta PRIMROSE se unieron a la escolta.

El antisubmarino LADY LILLIAN se separó el 27, el crucero antiaéreo CAIRO y el destructor AMAZON se separaron el 28, el resto de la escolta partió el 30.

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El convoy FN.318 partió de Southend, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND. El convoy llegó a Methil el día 26.

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El convoy FS.319 partió de Methil, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Southend el día 27.

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El destructor FOXHOUND partió de Sheerness a las 13:30 después de las reparaciones.

El destructor llegó a Scapa Flow a las 18.00 / 25a.

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El convoy HX.83 partió de Halifax a las 12.30 escoltado por los destructores canadienses ASSINIBOINE y COLUMBIA y la patrullera auxiliar ELK.

A las 17.30 / 25, los destructores entregaron el convoy a la escolta oceánica, el crucero mercante armado ASCANIA y regresaron a Halifax. El crucero mercante armado se destacó el 2 de noviembre.

El 4 de noviembre se incorporaron al convoy los destructores ACTIVE, BEAGLE, HURRICANE, SAGUENAY, SKEENA, WILD SWAN y la corbeta PICOTEE. Los destructores SAGUENAY, SKEENA y WILD SWAN se separaron el 5 de noviembre y el destructor ACTIVE el 6 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 7 de noviembre.

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El convoy SC.9 partió de St Johns escoltado por el buque patrullero auxiliar ELK y Sloop DEPTFORD. La patrullera se destacó el día 25.

El 4 de noviembre, la corbeta GENTIAN se incorporó al convoy. El 5 de noviembre, se unieron los destructores GARLAND, SAGUENAY, SKEENA, ST LAURENT. Corvette MALLOW se incorporó el 7 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 7 de noviembre.

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El vapor alemán HELGOLAND (3664grt) partió de Puerto Columbia, Colombia para regresar a aguas alemanas.

El vapor HELGOLAND pudo evadir los destructores estadounidenses que patrullaban BAINBRIDGE (DD.246), OVERTON (DD.239), STURTEVANT (DD.240) y pasó las antillas cerca de St Thomas el 3 de noviembre.

El vapor HELGOLAND llegó a St Nazaire el 30 de noviembre.

Viernes 25 de octubre

El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow a las 09.15 horas procedente del convoy OA.234.

El crucero antiaéreo partió de Scapa Flow a las 14:00 para cubrir el convoy SL.50. El crucero regresó a Scapa Flow después del anochecer.

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El buque antiaéreo ALYNBANK partió de Scapa Flow a las 13:00 para cubrir el convoy WN.25.

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El destructor VIMY llegó a Scapa Flow a las 17.30 después de escoltar el crucero mercante armado CALIFORNIA a su estación de patrulla del norte.

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El convoy OL.9 partió de Liverpool escoltado por los destructores STURDY, SHIKARI, VISCOUNT del 25 al 27 de octubre, cuando el convoy fue dispersado.

Este es el final de la serie OL que recién comenzó el 14 de septiembre.

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El convoy FN.319 partió de Southend, escoltado por los destructores VERDUN y WATCHMAN. El convoy llegó a Methil el día 27.

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El U.46 de patrulla en el Atlántico fue atacado por aviones británicos.

Un tripulante resultó herido de muerte.

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El barco de pesca a motor ENCOURAGE (45grt) fue hundido por la mina con seis cables y medio 210 ° desde Breakwater Point, Plymouth.

Toda la tripulación de cuatro se perdió en el barco.

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El arrastrero británico WINDSOR (222grt) se hundió en una mina a 2,1 millas a 174 ° de Spurn Point.

Un tripulante se perdió en el arrastrero británico.

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El buque a vapor británico CARLTON (207grt) fue hundido por una mina a tres millas y media a 131,5 ° de Spurn Point.

Diez tripulantes se perdieron en el vagabundo.

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El buque pesquero británico JANET (25grt) resultó dañado por el bombardeo alemán en Montrose Quay.

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El arrastrero de barrido de minas LORD INCHCAPE (338grt, Temporary Skipper O. B. Bell RNR) fue hundido por las minas frente a Plymouth.

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El vagabundo británico DUTHIES (89grt) fue hundido por un bombardeo alemán junto al embarcadero de Montrose.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El crucero antiaéreo CALCUTTA partió de Alejandría y los destructores HAVOCK y HERO partieron de Port Said para escoltar el convoy AN 5 de tres vapores en la operación MAQ 2.

El acorazado MALAYA, el portaaviones EAGLE, el buque antiaéreo COVENTRY, los destructores VAMPIRE, HYPERION, MOHWAK, JANUS, VOYAGER, WRYNECK partieron de Alejandría.

Durante esta salida, los aviones del portaaviones EAGLE atacaron Maltezana sin pérdidas.

Los cruceros ligeros ORION y SYDNEY con los destructores JERVIS y JUNO partieron de Alejandría el día 25 y operaron en los Dardanelos como control de contrabando. El convoy llegó el día 27.

Las fuerzas involucradas regresaron a Alejandría el día 28.

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La cañonera británica APHIS bombardeó una concentración de tropas enemigas a quince millas al este de Sidi Barrani.

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Cuatro Destructores (el destructor ENCOUNTER et al) partieron de Gibraltar para llevar a cabo un barrido antisubmarino frente a la isla de Alborán.

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El crucero ligero ENTERPRISE partió de Buenas Aires.

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El crucero ligero DELHI partió de Camerún.

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El convoy SLS 53 partió de Freetown.

Corvettes ASPHODEL y PICOTEE escoltaron el convoy el 18 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 18 de noviembre.

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El convoy BN.8 partió de Bombay, escoltado por el crucero ligero CALEDON y el crucero mercante armado ANTENOR. Estos barcos se vieron aliviados cuando se encontraron el 3 de noviembre con el crucero ligero LEANDER, el crucero antiaéreo CARLISLE, el destructor KINGSTON, los balandros FLAMINGO e INDUS. Los escoltas se separaron el 6 de noviembre. El convoy llegó a Suez el 11 de noviembre.

Sábado 26 de octubre

El buque de tropas británico EMPRESA DE GRAN BRETAÑA (42,348grt) había partido de Ciudad del Cabo el día 12 regresando del Medio Oriente a Liverpool.

El buque de tropas fue bombardeado y dañado por un bombardero alemán FW 200 a setenta millas al noroeste de la bahía de Donegal en 54 & # 820953N, 11 & # 820919W.

Cuatrocientos dieciséis tripulantes, dos artilleros navales, doscientos cinco pasajeros iban en el transatlántico. El convoy fue escoltado por el destructor ECHO y el destructor polaco BURZA.

Los destructores ECHO y BURZA se llevaron a 570 supervivientes del buque de transporte.

El buque de tropas EMPRESS OF BRITAIN fue remolcado por el destructor BURZA y apoyado por el crucero antiaéreo CAIRO y el destructor BROKE, que zarpó del Clyde el día 26 para ayudar.

El destructor BURZA luego fue relevado por el destructor BROKE y escoltado por el destructor SARDONYX. Un remolcador, al que se unió un segundo, más tarde se hizo cargo del remolque y los destructores BROKE y SARDONYX escoltaron el buque de tropas hacia el puerto.

El destructor SCIMITAR también participó en la escolta del transatlántico dañado.

Los destructores ECHO y BURZA llegaron al Clyde a las 0800/27 con los supervivientes del buque de transporte.

El 28 de octubre, el U.32 hundió el buque de tropas EMPRESA DE GRAN BRETAÑA en 55 & # 820916N, 09 & # 820950W.

Se perdieron veinticinco tripulantes y veinte pasajeros en el buque de transporte. El arrastrero antisubmarino CAPE ARGONA (494grt) ayudó en el rescate de los supervivientes del buque de transporte.

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El crucero pesado australiano AUSTRALIA llegó al Clyde el día 26 después de las operaciones frente a Dakar y en el Atlántico sur.

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El destructor SIKH resultó dañado en una colisión con un remolcador de un astillero en Rosyth.

El destructor SIKH partió de Rosyth el 27 hacia Leith.

El destructor SIKH estaba reparando en Leith del 27 de octubre al 8 de noviembre de 1940. El destructor partió de Rosyth el 9 de noviembre y llegó a Scapa Flow a las 07:30 del 10 de noviembre.

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El destructor VIMY partió de Scapa Flow a las 1200 para escoltar al buque de tropas ROYAL ULSTERMAN (3244grt) con 700 tropas para Lerwick. Los barcos llegaron sanos y salvos a las 0800/27.

Luego, el destructor VIMY escoltó al cazador de minas ATREUS desde Lerwick hasta las proximidades de Scapa Flow.

El destructor FOXHOUND partió de Scapa Flow a las 15.30/27 para relevar al destructor VIMY.

El destructor VIMY llegó a Scapa Flow en 1940/27.

El destructor FOXHOUND y el minero ATREUS llegaron al Clyde a las 23.00/28.

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El convoy FN.320 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Methil el día 28.

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El convoy FS.320 partió de Methil, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. Los balandros PUFFIN y WIDGEON se unieron el día 28. El convoy llegó a Southend el día 28.

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Un pez espada del escuadrón 821 se estrelló en la bahía de Quendale, Shetlands y el guardiamarina temporal de prueba (A) R. T. Chambers RNVR, S / Lt P. B. Laycock, aviador naval B. F. A. Brewster murieron todos.

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El buque antiaéreo ALYNBANK abandonó el convoy EN.12 a las 23.59 y regresó al sur para encontrarse con el convoy EN.13.

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Bombarderos de la RAF hundieron el vapor noruego KYVIG (763grt) frente a Sognefjord.

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U.28 vapor británico MATINA (5389grt) dañado en 57 & # 820930N, 16 & # 820931W.

El 29 de octubre, el U.31 hundió el vapor MATINA.

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El petrolero británico DOSINIA (8053grt) se hundió en una mina cerca de Q 1 Black Buoy, Queens Channel, Mersey.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El petrolero sueco STROMBUS (6549grt) fue hundido en una mina a 2.2 millas 112 ° de Mumbles Light en 51-33-48N, 3-56-48W.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El petrolero sueco PEGASUS (9583grt) resultó dañado en una mina a una milla al sur de Bar Light Vessel, Mersey.

Domingo 27 de octubre

El crucero ligero ARETHUSA, en el paso de Scapa Flow a Rosyth, sufrió daños menores en su proa en una colisión con el vapor británico FLAMINIAN (2699grt) en el convoy EN.12 en 58-03N, 02-12W.

El crucero ligero ARETHUSA partió de Rosyth para reparaciones en el Tyne el día 29. Las reparaciones se completaron el 26 de noviembre. Regresó a Scapa Flow para trabajar el 27 de noviembre.

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A los destructores VANOC, VOLUNTARIO, FERNIE se les ordenó interceptar buques mercantes enemigos en 49-45N, 1-20W.

Los destructores partieron de Portsmouth, pero no pudieron establecer contacto.

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El convoy OB.235 partió de Liverpool escoltado por destructores CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHINGTON. A la escolta se unieron el día 28 las corbetas CAMELLIA y HONEYSUCKLE

El Corvette HONEYSUCKLE partió del convoy el 28, el destructor WITHERINGTON el 30, los destructores CHELSEA y VERITY y la corbeta CAMELLIA el 31, el destructor VETERAN el 2 de noviembre.

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El convoy FN.321 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Methil el día 29.

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El convoy FS.321 partió de Methil, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Southend el día 30.

El destructor CLEVELAND partió de Scapa Flow a las 0700 y relevó al destructor noruego SLEIPNER en Duncansby Head, que escoltaba al submarino SUNFISH hasta Muckle Flugga.

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El submarino PEZ ESPADA dañó un barco mercante de un convoy de ocho barcos de Cherburgo.

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El vapor británico SUAVITY (634grt) se hundió en una mina en 54 & # 820944N, 01 & # 820905W.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El vagabundo británico PERSEVERE (19. 8grt) fue hundido por la minería en el Firth of Forth, 50-100 yardas 074 ° de East Gunnet Ledge Buoy.

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El vapor británico ALFRED JONES del convoy OB.234 (5013grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en 56 & # 820900N, 12 & # 820908W.

Doce tripulantes de la tripulación murieron. El destructor AMAZON afirmó haber dañado el avión atacante.

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El vapor británico CONISTER (411grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Queen's Dock, Liverpool.

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El vapor británico NEWLANDS (1556grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en 45 & # 820910N, 10 & # 820900W.

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El vapor holandés MARGARETHA (325grt) se hundió en una mina en 51 & # 820922N, 03 & # 820912W.

Toda la tripulación fue rescatada.

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Los dragaminas HUNTLEY y DERBY llegaron a Suez en transferencia desde el Mar Rojo al mando del Mediterráneo.

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El submarino italiano NANI hundió el vapor sueco MEGGIE (1583grt) setenta millas al sureste de Santa María, Azores.

Toda la tripulación del vapor sueco rescatada.

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El convoy SL.53 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado ARAWA hasta el 17 de noviembre.

El destructor BROKE se unió al convoy el 14 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 18 de noviembre.

Lunes 28 de octubre

Un barco desconocido ordenó al vapor británico MAHOUT (7921grt) que zarpara. El barco británico partió e informó del incidente.

Cruceros de batalla HOOD y REPULSE, portaaviones FURIOUS, crucero ligero SOUTHAMPTON, cruceros antiaéreos DIDO y PHOEBE, destructores MASHONA, SOMALI (D.6), ESKIMO, PUNJABI, DOUGLAS, KEPPEL, CLEVELAND, VIMY partió de Scapa Flow a las 14.30 para operar en el Estrecho de Dinamarca en busca del crucero mercante armado alemán en 56-46N, 25-44W con dirección este, noreste.

Los destructores CLEVELAND y VIMY se separaron a medianoche y llegaron a Scapa Flow a las 1000/29.

Sin embargo, el mal tiempo que culminó con el huracán dañó los barcos británicos.

El 29 de octubre, los proyectiles quedaron a la deriva en el crucero ligero DIDO en el mal tiempo, lo que provocó que sus torretas se atascaran. Se vio obligada a trasladarse a las Islas Feroe en busca de refugio y reparaciones. Pudo llegar a Scapa Flow a las 00.40 del 1 de noviembre escoltada por el destructor KEPPEL.

El 30 de octubre, el crucero ligero SOUTHAMPTON interceptó el vapor finlandés DORE K. El crucero ligero lo entregó al buque de abordaje armado NORTHERN SKY que llevó el vapor a Kirkwall.

No se hizo contacto y los cruceros de batalla HOOD y REPULSE, el portaaviones FURIOUS, los destructores SOMALI (D.6), ESKIMO, MASHONA, PUNJABI, DOUGLAS regresaron a Scapa Flow el 1 de noviembre a las 13:50.

El destructor MATABELE partió de Scapa Flow a las 1000/31 para unirse a la fuerza del crucero de batalla HOOD. El destructor MATABELE regresó a Scapa Flow a las 22:00.

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El campo de minas británico BS.43 fue colocado por los mineros TEVIOTBANK y PLOVER y los destructores INTREPID e ICARUS.

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El crucero ligero NEWCASTLE después de las reparaciones partió del Tyne.

El crucero ligero llegó a Scapa Flow el 1 de noviembre.

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El buque antiaéreo ALYNBANK arribó a Scapa Flow a las 14:00 horas después de escoltar el convoy EN.13 y realizar ejercicios antisubmarinos en Scapa Flow.

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El destructor WALPOLE, en ruta a Sheerness, fue minado y gravemente dañado.

El destructor fue remolcado al puerto por el destructor WINDSOR.

El destructor WALPOLE fue reparado en Londres en veintidós semanas.

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El vapor británico DEVONIA (98grt) se hundió en una mina en 51 & # 820923N, 03 & # 820915W.

De una tripulación de cuatro, tres tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico SAGACITY (490grt) se hundió en una mina a 4000 yardas 148 ° de Spurn Main Light.

Toda la tripulación del vapor británico fue rescatada.

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El vapor británico WYTHBURN (420grt) se hundió en una mina en 51 & # 820922N, 03 & # 820915W.

Cinco tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico SHEAF FIELD (2719grt) fue hundido en una mina a dos millas al suroeste de Sunk Light Vessel.

Hubo veintiséis supervivientes del vapor.

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El drifter británico HARVEST GLEANER (96grt) fue hundido por un bombardeo alemán a 0,75 millas 048 ° de Southwold Pier Light.

Cuatro clasificaciones murieron en el vagabundo.

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El vapor belga KATANGA (5183grt) resultó dañado al extraer tres cables 100 ° de Pillar Buoy, River Mersey.

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El convoy HX.84 partió de Halifax a las 14:00 escoltado por los destructores canadienses COLUMBIA y ST FRANCIS que se dirigieron al convoy para escoltarlo en el océano, el crucero mercante armado JERVIS BAY.

El convoy se dispersó el 5 de noviembre cuando el convoy fue atacado por el crucero pesado alemán ADMIRAL SCHEER y el crucero mercante armado fue hundido.

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El Force H con el acorazado BARHAM, el crucero de batalla RENOWN, los destructores GREYHOUND, GRIFFIN, GALLANT, FORTUNE, FORESTER, FIREDRAKE partieron de Gibraltar en respuesta al rumor de que cuatro destructores franceses estaban en el mar en ruta de Casablanca a Dakar.

Force H regresó a Gibraltar el 1 de noviembre sin contacto.

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El submarino UTMOST partió de Portsmouth hacia Gibraltar, realizando una patrulla en Vizcaya en ruta.

El 6 de noviembre frente al cabo de San Vicente, el submarino UTMOST fue identificado como enemigo por el destructor ENCOUNTER.

Destructor ENCUENTRO embestido submarino UTMOST. UTMOST se dirigió a Gibraltar y llegó el 7 de noviembre.

El submarino UTMOST fue llevado a Malta, arribó el 8 de diciembre, estuvo en reparación hasta el 2 de febrero.

El Destructor ENCOUNTER que escoltaba a la Fuerza H pudo continuar, pero ingresó al astillero a su regreso y estuvo reparando hasta el 23 de noviembre.

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El crucero pesado YORK, el crucero ligero GLOUCESTER y el destructor DECOY partieron de Alejandría en la Operación IGLESIA.

Los barcos fueron retirados más tarde ese mismo día. Además, el destructor ILEX en servicio de escolta de convoyes fue llamado a Alejandría y el buque de abordaje armado FIONA y el destructor DEFENDER navegaron desde Port Said a Alejandría.

Estos barcos iban a participar en la Operación BN, el establecimiento de una base de abastecimiento de combustible en Suda Bay.

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Los destructores franceses L'ALCYON y TEMPETE partieron de Toulon y los destructores BRESTOIS, BOULONNAIS, SIMOUN partieron de Bizerte. Los cinco destructores estuvieron en Orán los días 29 y 30 de octubre. El 30 de octubre, los cinco partieron y llegaron a Casablanca el 1 de noviembre.

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Italia declaró la guerra a Grecia.

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Los vapores griegos BELGION (2844grt) y LEONTIOS TERYAZOS (4479grt) fueron capturados por las fuerzas alemanas en Burdeos.

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Los vapores griegos ATHINAI (2897grt) MARIA NOMIKOU (1165grt) fueron capturados por fuerzas italianas frente a Messina.

Los vapores pasaron a llamarse PALERMO y AREZZO, respectivamente, para el servicio italiano.

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El crucero pesado KENT, que partió de Alejandría el 26 hacia Port Said, partió de Suez con el convoy SW 20 en ruta a Plymouth y llegó el 27 de diciembre para reparaciones.

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El crucero pesado DORSETSHIRE llegó a Ciudad del Cabo.

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El crucero ligero DAUNTLESS llegó a Singapur.

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El crucero mercante armado alemán PINGUIN colocó cuarenta minas en la vía Sydney-Newcastle durante la noche del 28 al 29 de octubre.

Martes 29 de octubre

El crucero pesado australiano AUSTRALIA de patrulla al oeste de las Hébridas rescató a la tripulación de un hidroavión Sunderland.

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Los destructores DUNCAN, FEARLESS, ISIS partieron de Liverpool a las 10.30 con el portaaviones ARK ROYAL hacia Greenock, donde llegaron a las 00.15 del día 30.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 0900 para unirse al convoy WN.26.

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El convoy OB.236 partió de Liverpool escoltado por el destructor BROKE, el balandro LEITH y las corbetas ARABIS y HELIOTROPE. La escolta se unió el día 30 a los destructores MALCOLM y SARDONYX. El 1 de noviembre, la corbeta GENTIAN estaba con el convoy solo por el día y el resto de la escolta del convoy, menos el balandro LEITH, se destacó. Sloop LEITH se separó el 2 de noviembre.

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El convoy FN.322 partió de Southend, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. El convoy llegó a Methil el día 31.

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El convoy FS.322 partió de Methil, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND y los arrastreros antisubmarinos AGATE y TURQUOISE. El balandro de patrulla PINTAIL se unió el día 31. El convoy llegó a Southend el 1 de noviembre.

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El destructor ELECTRA partió de Rosyth hacia el Tyne.

Destructor ELECTRA escoltado reacondicionado completo crucero ligero EDIMBURGO desde Tyne a Rosyth.

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El destructor CLEVELAND partió de Scapa Flow a las 23.45 para buscar un Sunderland en Moray Firth, de tres a cuatro millas de la costa de Wick.

El destructor regresó a las 1600/30 cuando se descubrió que el hidroavión se había estrellado en tierra.

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El S / Lt A. G. Blake, que volaba en un Spitfire del escuadrón RAF 19 desde Fowlmere, murió cuando fue derribado cerca de Chelmsford.

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El submarino holandés O.24 atacó un barco de vapor sin éxito frente a la costa noruega.

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El buque de lodos G. W. HUMPHREYS (1500grt) se hundió en una mina a dos cables al este, al sureste de Oaze Buoy.

Siete tripulantes se perdieron en el barco británico.

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El vapor noruego JAMAICA (3015grt) resultó dañado en una mina 51 & # 820922N, 03 & # 820908W.

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El convoy SC.10 de catorce buques mercantes partió de St Johns escoltados por Sloop FOLKESTONE.

Al convoy se unieron los destructores VANSITTART y WALKER el 10 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 13 de noviembre.

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El convoy OG.45 de veintidós barcos partió de Liverpool, Milford Haven, Glasgow escoltado por destructores WANDERER, WILD SWAN, CLARE.

Los destructores WILD SWAN y CLARE se separaron el 2 de noviembre y WANDERER se separó el 3 de noviembre.

La escolta marítima fue el crucero mercante armado SALOPIAN que partió del Clyde el día 31 y estuvo con el convoy del 6 al 9 de noviembre. Al convoy se le unió el destructor VIDETTE, que partió de Gibraltar el 8 de noviembre, el 9 de noviembre. El destructor escoltó al convoy hasta su llegada a Gibraltar el 13 de noviembre.

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Los torpederos alemanes ILTIS y JAGUAR colocaron el campo minado ALFRED frente a Dover durante la noche del 29 al 30 de octubre.

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En esta fecha, el submarino PARTHIAN estaba de patrulla en el Golfo de Taranto, el submarino PANDORA estaba de patrulla en el Estrecho de Otranto, dos submarinos griegos patrullaban en el Mar Jónico. El submarino REGULUS estaba de patrulla en el Golfo de Sydra y el submarino francés NARVAL estaba entre Lampedusa y Kerkenah.

El submarino PROTEUS partió de Alejandría el día 25 para relevar al submarino PARTHIAN.

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En la Operación BN, las fuerzas británicas desembarcaron en Creta.

Un grupo de reconocimiento conjunto, proveniente de los tres servicios, llegó a Suda Bay el día 29 en un hidroavión.

Acorazados WARSPITE, VALIANT, MALAYA, RAMILLIES, portaaviones EAGLE e ILLUSTRIOUS, destructores HYPERION, HAVOCK, HERO, HASTY, HEREWARD, ILEX de la 2da Flotilla de Destructores, DAINTY, DECOY, DEFENDER, DIAMOND de la 20a División de Destructores, JERVIS, NUBIAN MOHAWK, JUNO, JANUS de la decimocuarta flotilla de destructores partieron de Alejandría temprano el día 29.

El crucero pesado YORK y los cruceros ligeros SYDNEY, ORION, GLOUCESTER partieron de Alejandría a última hora del día 28 y se unieron a la Flota frente a Creta.

La Flota Principal barrió al oeste de Creta para cubrir los movimientos a Creta.

El 29 de octubre a las 14.00, un convoy de Auxiliares de la Flota Real OLNA y BRAMBLELEAF, embarcaciones armadas CHAKLA y FIONA, dragaminas FAREHAM, capa de red PROTECTOR escoltado por cruceros antiaéreos CALCUTTA y COVENTRY y destructores VAMPIRE, VOYAGER, WATERHEN, WRYNECK partieron de Alejandría. Este convoy, menos CALCUTTA, WRYNECK, OLNA, llegó a Suda Bay el día 31 a las 16.30. El grupo OLNA llegó a las 06.30 horas del 1 de noviembre.

A bordo de los buques CHAKLA y FIONA había once oficiales y ciento cuarenta y siete marineros, bajo el mando del Tte. Cdr J. N. Hicks, de un Partido de Defensa de Base. Este grupo estaba compuesto por la tripulación del crucero averiado LIVERPOOL.

El crucero ligero AJAX partió de Alejandría el 31 y llegó a Suda Bay el 1 de noviembre.

Los destructores JUNO y DEFENDER fueron separados de la Fuerza Principal para repostar en Suda Bay el día 31.

El 31 de octubre, los destructores MOHAWK y NUBIAN, separados de la Fuerza Principal, examinaron la bahía de Navarin. Estos destructores se reincorporaron a la Fuerza Principal esa tarde.

Los destructores JUNO y VOYAGER se reunieron con la Fuerza Principal desde Suda Bay. El destructor VOYAGER fue un reemplazo del destructor DEFENDER, que había ensuciado las redes en Suda Bay.

El acorazado WARSPITE, el portaaviones ILLUSTRIOUS, el crucero pesado YORK, el crucero ligero GLOUCESTER, los destructores JERVIS, HERO, HEREWARD, HASTY, ILEX se separaron a las 16.30/31 y regresaron a Alejandría, llegando a las 1900 el 2 de noviembre.

Los cruceros ligeros ORION y SYDNEY llegaron a Alejandría a última hora del 2 de noviembre. Los acorazados MALAYA y VALIANT, el portaaviones EAGLE, los destructores restantes llegaron a Alejandría a la luz del día el 2 de noviembre.

El 2 de noviembre, el petrolero OLNA, el buque de escolta WRYNECK y el dragaminas FAREHAM partieron de la bahía de Suda hacia el Pireo. El crucero ligero AJAX, los destructores VAMPIRE, WATERHEN, DEFENDER, el engrasador BRAMBLELEAF, el netlayer PROTECTOR, los buques de abordaje armados CHAKLA y FIONA partieron hacia Alejandría.

Los movimientos a Creta continuaron hasta la primera semana de diciembre.

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El Buscaminas HUNTLEY llegó a Alejandría para trabajar con la Flota del Mediterráneo.

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El crucero ligero DURBAN llegó a Singapur.

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El minador auxiliar alemán PASSAT colocó treinta minas en el estrecho de Banks durante la noche del 29 al 30 de octubre.

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El convoy BM.3 partió de Bombay con los vapores AMRA (8314grt), DEVONSHIRE (11,275grt), EL MADINA (3962grt), HOSANG (5698grt), JAPAPADMA (3935grt), KAROA (7009grt), PUNDIT (5305grt), RANEE, (5060grt) TALAMBA (8018grt), escotado por el crucero mercante armado WESTRALIA del 29 de octubre al 4 de noviembre y el crucero ligero DANAE del 4 de noviembre al 11 de noviembre. El convoy llegó a Singapur el 11 de noviembre.

Miércoles 30 de octubre

Escoltando el convoy SC.8, el destructor STURDY (Lt Cdr G. T. Cooper) de la 22ª Flotilla de Destructores naufragó en la isla Tiree frente a la costa oeste de Escocia.

Se perdieron cinco calificaciones con STURDY. El ingeniero comisionado E. J. A. Gibson resultó herido en el destructor.

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El destructor VIMY partió de Scapa Flow a las 0145 para buscar un Sunderland a diez millas al oeste de Dunnet Head en Pentland Firth.

El destructor regresó a las 11.20 después de que le informaran que un arrastrero había recogido a la tripulación.

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El destructor BULLDOG partió del Firth of Forth a las 0300 para encontrarse con el Cazador de minas AGAMEMNON y el crucero mercante armado COMORIN frente al Tyne a las 1100.

Los barcos fueron escoltados al Pentland Firth y el destructor BULLDOG continuó con el minador hasta Loch Alsh y el Clyde.

El destructor VIMY partió de Scapa Flow a las 11.15 del día 31 para escoltar al crucero mercante armado a su estación de la Patrulla del Norte hasta que oscureciera el 1 de noviembre.

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El destructor FEARLESS resultó dañado en una colisión a las 0041 del día 30 con el vapor británico LANARK (1904grt) anclado frente a Gourock.

Hubo graves daños en la proa del destructor.

El Destructor FEARLESS partió de Greenock a las 1200 el 8 de noviembre para realizar reparaciones en Troon, que se completaron a finales de año.

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El destructor ESCAPADE partió de Greenock para reparar en Troon.

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El convoy FN.323 partió de Southend, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Methil el 1 de noviembre.

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El convoy FS.323 partió de Methil, escoltado por los destructores VERDUN y WATCHMAN. El convoy llegó a Southend el 2 de noviembre.

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El submarino UPRIGHT partió de Portsmouth hacia Gibraltar, patrullando en Vizcaya en ruta. El submarino llegó sano y salvo el 9 de noviembre.

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El Buscaminas LEDA resultó dañado en una colisión con un buque mercante.

El Buscaminas LEDA se reparó en Aberdeen y se completó en noviembre.

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La lancha motora ML 109 (Lt A. Kirk RNR) se hundió en una mina cerca de Checker Shoal Buoy frente a Humber.

Kirk y dos calificaciones se perdieron en el lanzamiento del motor.

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El buque Gate PLACIDAS FAROULt (136grt) quedó varado y se hundió en Salcombe.

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Se perdió el remolcador británico SEAGEM (92grt).

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El vapor griego VICTORIA (4202grt) fue hundido por el bombardeo alemán 54 & # 820947N, 13 & # 820932W.

Veintinueve tripulantes fueron rescatados del vapor griego.

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U.32 atacó al vapor británico BALZAC (5372grt).

El vapor informó del ataque y los Destructores HARVESTER y HIGHLANDER llegaron al lugar.

El submarino fue hundido por los destructores HARVESTER y HIGHLANDER en 55 & # 820937N, 12 & # 820920W al oeste de Irlanda.

El destructor HARVESTER recogió veintinueve tripulantes del submarino y el destructor HIGHLANDER recogió cuatro tripulantes para un total de cuatro oficiales y veintinueve marineros. Nueve tripulantes se perdieron en el submarino alemán.

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Durante la noche del 30 al 31 de octubre, el minador auxiliar alemán PASSAT colocó cuarenta minas en la entrada este del estrecho de Bass.

Jueves 31 de octubre

El portaaviones ARK ROYAL, después de reacondicionarse en el Clyde, partió del Clyde a las 1700 escoltado por el crucero pesado BERWICK, el crucero ligero GLASGOW, los destructores ISIS, FOXHOUND y DUNCAN a Gibraltar.

El transatlántico francés PASTEUR (30, 477grt) acompañó a este grupo a Gibraltar. El transatlántico PASTEUR llegó a Gibraltar escoltado por los destructores DUNCAN, ISIS, FOXHOUND.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Pentland Firth después de la escolta del convoy EN.15 y procedió al convoy WN.27 que se refugiaba al oeste de Dunnet Head.

Cuando el vendaval amainó para permitir el paso, el convoy continuó. El crucero CURACOA continuó con el convoy hasta Pentland Firth.

El crucero antiaéreo llegó a Scapa Flow a las 23.45 del día 31.

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El convoy OB.237 partió de Liverpool escoltado por los destructores ACHATES, ACTIVE, ANTELOPE y la corbeta PICOTEE. Los escoltas se separaron el 2 de noviembre.

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El convoy FS.324 partió de Methil, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Southend el 2 de noviembre.

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El barco torpedero a motor MTB.16 (Lt P. F. S. Gould) se perdió en una mina en el estuario del Támesis. MTB.22 resultó dañado por la minería en el mismo incidente.

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U.124 hundió el vapor británico RUTLAND (1437grt), un rezagado del convoy HX.82, en 57 & # 820914N, 16 & # 820900W.

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El vapor británico HILLFERN (1535grt) se perdió por una explosión externa desconocida a treinta y cinco millas al norte, al noroeste de Buchanness.

Faltaban ocho tripulantes en el vapor.

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El vapor británico STARSTONE (5702grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en 54 & # 820912N, 15 & # 820932W.

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El arrastrero alemán ALDEBARAN (433grt) fue hundido en una mina frente a Libau.

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El crucero mercante armado alemán WIDDER llegó a Brest después de haber sido recibido en el Golfo de Vizcaya por el U.29 el día 29.

Esto concluyó un crucero en el que WIDDER hundió diez barcos por 58, 645grt.

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El convoy HG.46 con cincuenta y un barcos partió de Gibraltar.

Los destructores INGLEFIELD y VIDETTE y el balandro WELLINGTON partieron de Gibraltar con el convoy.

El destructor VIDETTE se separó el 3 de noviembre y el destructor INGLEFIELD se separó el 6 de noviembre. Sloop WELLINGTON estuvo con el convoy durante todo el viaje. El 8 de noviembre, el balandro WELLINGTON chocó con el vapor británico SARASTONE (2473grt). El balandro fue reparado en Liverpool.

El 8 de noviembre, el crucero de batalla RENOWN estaba con el convoy y continuó hasta el 10 de noviembre. Además, el 8 de noviembre, el buque de abordaje oceánico CAMITO se incorporó al convoy y permaneció con el convoy hasta el 15 de noviembre.

El crucero mercante armado DERBYSHIRE con el convoy SL.53 estuvo con el convoy del 9 al 19 de noviembre. Convoy SL.53 estuvo en compañía de HG.46 del 9 al 12 de noviembre.

El crucero pesado AUSTRALIA escoltó al convoy del 11 al 14 de noviembre.

Desde el convoy OB.241, los destructores VETERAN, VERITY, WITHERINGTON y las corbetas CLEMATIS y PRIMROSE se unieron a la escolta del convoy el 15 de noviembre.

Desde el convoy OB.239, la corbeta ARABIS se unió a la escolta el 15 de noviembre.

Desde el convoy OB.242, los destructores WARWICK, CLARE, WANDERER, WILD SWAN se unieron a la escolta el 15 de noviembre.

El vapor británico ANDONI (678grt) se averió el 16 de noviembre. Fue remolcada por la corbeta CLEMATIS y escoltada por el destructor CLARE, que abandonó el convoy el 15 de noviembre.

Los destructores VETERAN y VERITY se separaron el 17 de noviembre y la corbeta CLEMATIS se separó el 16 de noviembre.

Corvette ARABIS se destacó el 18 de noviembre.

Los corbetas ASPHODEL y PICOTEE del convoy OB.245 se unieron al convoy el 18 de noviembre.

El 19 de noviembre se separaron los destructores WITHERINGTON, WARWICK, WANDERER, WILD SWAN y las corbetas PRIMROSE, ASPHODEL, PICOTEE.

El 19 de noviembre, el convoy HG.46 llegó a Liverpool.

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El destructor GRIFFIN siguió a los destructores franceses BRESTOIS, BORDELAIS, SIMOUN, TEMPETE, L'ALCYON a través del Estrecho de Gibraltar hacia el oeste.

El acorazado BARHAM, el crucero de batalla RENOWN, los destructores FORTUNE, FIREDRAKE, FURY, GREYHOUND partieron de Gibraltar.

El destructor FIREDRAKE atacó un contacto submarino en 35-52N, 7-55W.

Cuando los barcos franceses giraron hacia el sur, los barcos británicos regresaron a Gibraltar. El acorazado, el crucero de batalla, los destructores GREYHOUND, FORTUNE, FIREDRAKE, FURY llegaron a Gibraltar el 1 de noviembre.

Los destructores ENCOUNTER y GRIFFIN también llegaron el 1 de noviembre.

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Los destructores griegos SPETSAI y PSARA partieron del Golfo de Patras y bombardearon posiciones italianas en Albania.

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La Operación JUICIO fue considerada para esta fecha mientras la Flota del Mediterráneo se encontraba en el mar, pero las condiciones desfavorables de la luna la descartaron.

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El vapor francés CONGO (5205grt) partió de Fort de France hacia Casablanca con 1259 pasajeros, incluidos 1206 efectivos navales, el día 24. El vapor fue interceptado por el crucero mercante Armed MORETON BAY en 26-45N, 29-44W y enviado a Freetown.

El crucero ligero DRAGON se unió a los barcos el 6 de noviembre y todos llegaron a Freetown el 7 de noviembre.

Los pasajeros del vapor fueron embarcados en otros barcos entre el 14 de diciembre y el 4 de enero y se les permitió continuar hacia Casablanca.

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Durante la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre, el crucero mercante armado alemán PINGUIN colocó cuarenta minas frente a Hobart y el minador auxiliar PASSAT colocó cuarenta minas en el estrecho de Bass.

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El crucero ligero DANAE partió de Penang.

Octubre, varios

El crucero ligero DIOMEDE se estaba reacondicionando en las Bermudas.

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El crucero ligero NEPTUNE estaba reparando una Ciudad del Cabo.

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Los siguientes destructores estaban en reparación a finales de octubre: reparación de ACHERON en Portsmouth, reparación de AMBUSCADE en Greenock, reparación de ANTHONY en Greenock, reparación de ATHERSTONE en Chatham, reparación de ASHANTI en Rosyth, reparación de BEDOUIN en Southampton, reparación de BOREAS en Londres, BRIGHTON en Plymouth reacondicionamiento, ECHO en Clyde reparando, ECLIPSE en Scapa Flow reparando, ESCAPADE en Troon reparando, EXPRESS en Humber reparando, FAME en Rosyth encallado, FEARLESS en Greenock reparando, FORESIGHT en Liverpool reacondicionamiento, HAMBLEDON en Chatham reparando, HAMILTON en HalERNifax en reparación, HOLD Reparación de sheerness, reparación de HOTSPUR en Gibraltar, reparación de IMPERIAL en Malta, reparación de JAVELIN en Humber, reparación de KELLY en Tyne, reparación de KIPLING en Tyne, reparación de MENDIP en Scapa Flow, reparación de MONTROSE en Chatham, reparación de ROXBOROUGH en St Johns, reparación de SABRE en elfast, SALADIN en Liverpool con defectos, SIKH en Leith reparando, TARTAR en Plymouth reacondicionamiento, VALOROUS en Rosyth ref itting, VANESSA en Chatham reparando, VELOX en Chatham reparando, VERSATILE en Tyne reparando, VIVACIOUS en Humber reparando, VORTIGERN en Humber reparando, WALPOLE en Londres reparando, WARWICK en Liverpool reparando, WESTCOTT en Plymouth reparando, WHITSHEAED en Chatham reacondicionamiento, reparación de WITCH en Portsmouth, reparación de WOLVERINE en Falmouth, reparación de ZULU en Rosyth, reparación de STUART de Australia en Malta, reparación de VENDETTA en Malta, reparación de BOUCLIER francés en Portsmouth, reparación de BRANLEBAS en Portsmouth, reparación de LA CORDELIERE en Portsmouth en BLYSKAW y polaco reparación.


John Lennon

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

John Lennon, en su totalidad John Winston Ono Lennon, (nacido el 9 de octubre de 1940 en Liverpool, Inglaterra; fallecido el 8 de diciembre de 1980 en Nueva York, Nueva York, EE. UU.), líder o co-líder del grupo de rock británico The Beatles, autor y artista gráfico, artista solista y colaborador de Yoko Ono en grabaciones y otros proyectos artísticos.

¿Quién fue John Lennon?

John Lennon fue el líder o co-líder del grupo de rock británico The Beatles, autor y artista gráfico, artista de grabación en solitario y colaborador de Yoko Ono en grabaciones y otros proyectos de arte.

¿Por qué la administración de Richard Nixon intentó deportar a John Lennon?

En 1972, la administración de Nixon intentó deportar a Lennon debido a su firme oposición a la guerra de Vietnam.

¿Cuándo nació John Lennon?

John Lennon nació el 9 de octubre de 1940 en Liverpool, Inglaterra.

¿Cuándo murió John Lennon?

John Lennon fue asesinado a tiros por un fan trastornado, Mark David Chapman, frente a su edificio de apartamentos en Manhattan el 8 de diciembre de 1980.

Los padres de clase trabajadora amantes de la diversión de Lennon se casaron brevemente y tarde y se negaron a criar a su hijo rápido, sensible y talentoso. Separado traumáticamente de cada uno de ellos a la edad de cinco años, fue criado estrictamente (en Woolton, un suburbio de Liverpool) por su tía materna, Mimi Smith, cuyo esposo murió durante la adolescencia de Lennon, al igual que su madre biológica, quien le había enseñado a tocar el banjo. Tales circunstancias no fueron infrecuentes a raíz de la Segunda Guerra Mundial, pero en Lennon generaron una ira que él sublimó con brillantez y dificultad y una intensa necesidad de conexión humana. A los 21 años se casó con la solidaria y tradicional Cynthia Powell, de quien se divorció en 1968. A los 28 años se casó con la independiente y poco convencional Yoko Ono. Y mucho antes, a los 16 años, fundó una banda de skiffle que evolucionó hasta convertirse en los Beatles, el grupo musical más importante de la segunda mitad del siglo XX.

Los Beatles eran esencialmente una empresa conjunta entre el practicante experto en pop Paul McCartney y el alienado rebelde del rock and roll Lennon, pero, como fuerza cultural disruptiva, siempre llevaron el sello de Lennon. Musicalmente, solo dos de los innumerables ejemplos son la franqueza franca que su voz agregó al vulnerable "You've Really Got a Hold on Me" de Smokey Robinson en 1964 y el puente "Solía ​​ser cruel con mi mujer" que agregó a la afirmación positiva de McCartney. pensando "Getting Better" en 1967. Culturalmente también, Lennon asumió el papel de provocador sincero. Los cuatro Beatles eran ingeniosos, los cuatro irreverentes.Pero solo Lennon habría observado "Somos más populares que Jesús ahora" o reducido la historia de la cultura juvenil a "Estados Unidos tenía adolescentes y en todas partes solo había gente".

El genio de Lennon abarcaba la escritura y las artes visuales, el único campo en el que recibió formación formal. Sus dotes naturales en ambos eran considerables, pero al final demostró ser un humorista menor y un caricaturista casual aunque indeleble. En la música, tenía menos facilidad innata, aunque su abuelo paterno trabajó durante años como juglar de cara negra. Pero la música fue donde puso su sustancia. Lennon fue uno de los grandes guitarristas rítmicos de rock, su firma fue un nervioso descanso-uno-dos-y-descanso que complicó su ataque cuadrangular, y su canto fuerte y nasal eclipsó el rock y el canturreo más capaz físicamente de McCartney. Declarativo donde los cantantes de rockabilly que admiraba estaban frenéticos, casi un grito de blues en espíritu, si no en timbre, Lennon a menudo socavaba la masculinidad de este enfoque con una voz aguda astuta y juguetona desplegada con un efecto humorístico e incluso cursi.

Tales significados contradictorios y estratificados tipificaron a los Beatles, parte de cuyo poder residía en la multiplicidad y colectividad que proyectaban. Pero cuando Lennon comenzó a retirarse de los Beatles, un proceso acelerado a partir de 1968 por su relación con Ono, su lado declarativo se hizo cargo. Esto encajaba con las ideas artísticas de Ono, un vanguardista japonés bien nacido siete años mayor que él. Lennon se sintió fascinado primero y luego influenciado por sus directivas concisas, a veces paradójicas, como: "Cuenta todas las palabras del libro en lugar de leerlas" ("Pieza numérica 1", del libro Pomelo [1964]). Gran parte de la música que Lennon grabó después de 1968, de "Yer Blues" y "I'm So Tired" en Los Beatles (1968) hasta el debut en solitario Banda de plástico Ono (1970) a través de su mitad de Doble fantasía (1980): refleja la creencia de Ono en el arte sin artificios. Ya sea que realmente evitaran el artificio o no, esa fue una impresión que se esforzaron por crear.

Hasta que Doble fantasía, la mayoría de las películas y grabaciones que Lennon creó con Ono fueron de utilidad pública limitada. Pero la cruda Banda de plástico Ono generalmente se considera una obra maestra, y el álbum de Lennon más convencional que siguió, Imagina (1971), es una obra importante en la que destaca su amada canción principal, un himno de esperanza cuyo concepto atribuyó a Ono. Al igual que el anterior "Give Peace a Chance", "Imagine" es una prueba viviente de la orientación política que dominó la vida pública de Lennon con Ono, que llegó a un punto crítico en 1972 con el fallido álbum agitprop. Algún tiempo en la ciudad de Nueva York y la derrota del candidato presidencial demócrata George McGovern por el actual presidente. Richard Nixon, cuya administración intentaba deportar a Lennon, un opositor firme y vocal de la guerra de Vietnam.

El compromiso político más duradero de Lennon fue el feminismo. Cuando él y Ono se separaron en el otoño de 1973, pasó un "fin de semana perdido" de más de un año bebiendo y haciendo música muy desigual en Los Ángeles. Cuando la pareja se reunió, pronto concibieron un hijo, Sean, nacido el día del cumpleaños de Lennon en 1975. Lennon se retiró de la música y se convirtió en un amo de casa solitario, dejando sus asuntos comerciales a Ono. Los detalles de este período tan privado no están claros, aunque es poco probable que los arreglos domésticos de la pareja fueran tan idílicos como pretendían. Sin embargo, como obra de arte, su matrimonio proyectaba una imagen tan poderosa como su activismo. Terminó como un hecho cuando Lennon fue asesinado a tiros por un fan trastornado, Mark David Chapman, frente a su edificio de apartamentos en Manhattan el 8 de diciembre de 1980. Pero continúa como parte de la leyenda de Lennon, que permanece intacta.


Gran Bretaña recibe dos A6M en octubre de 1940

¿Gastar libras esterlinas para hacer un diseño extranjero en el Reino Unido?

Alanith

McPherson

Usted no solo `` corta '' las puntas de las alas de un avión sin un túnel de viento serio y un trabajo de prueba de vuelo. Eso cuesta dinero y tiempo y como lo tiene que hacer el usuario, es decir los británicos, ya que son los que tienen el portaaviones y los pilotos los que tienen que utilizar el ave, será su prueba, entrenamiento, mantenimiento y reparación. establecimiento que tiene que hacer el trabajo. Nada de eso es barato ni fácil.

Luego están los procedimientos de uso que tienen que superar las limitaciones de la línea de visión, la creación de un programa de entrenamiento de vuelo de aeronaves para que Joe Average Pilot opere de manera segura desde el techo plano y luego la prueba de armas (incursión Tirpitz). Los británicos hicieron ese trabajo primero. Le ahorré al tío una gran cantidad de dólares y tiempo en el trabajo.

Sí, se suma rápidamente al costo de la ingeniería inversa uno (cuéntelo 1 A6M Zero, que es aproximadamente £2.000.000,00). ¿Su costo de planta después de eso? sobre £25.000 a cero. Avión barato. ¿Cuántos corsarios quieres?

Alanith

Usted no solo `` corta '' las puntas de las alas de un avión sin un túnel de viento serio y un trabajo de prueba de vuelo. Eso cuesta dinero y tiempo y como lo tiene que hacer el usuario, es decir los británicos, ya que son los que tienen el portaaviones y los pilotos los que tienen que utilizar el ave, será su prueba, entrenamiento, mantenimiento y reparación. establecimiento que tiene que hacer el trabajo. Nada de eso es barato ni fácil.

Luego están los procedimientos de uso que tienen que superar las limitaciones de la línea de visión, la creación de un programa de entrenamiento de vuelo de aeronaves para que Joe Average Pilot opere de manera segura desde la parte superior plana y luego la prueba de armas (incursión Tirpitz). Los británicos hicieron ese trabajo primero. Le ahorré al tío una gran cantidad de dólares y tiempo en el trabajo.

Sí, se suma rápidamente al costo de la ingeniería inversa uno (cuéntelo 1 A6M Zero, que es aproximadamente £2.000.000,00). ¿Su costo de planta después de eso? sobre £25.000 a cero. Avión barato. ¿Cuántos corsarios quieres?

¡El Wooksta!

McPherson

Bien, no agregas esas cosas. Eso no es un cero. Como es, es una filosofía de diseño totalmente ofensiva, la elección japonesa para obtener el máximo rendimiento en un caza de perros de largo alcance y buen rendimiento en la banda de altitud con un motor aeronáutico de 750 kWatt. Quieres tanques de combustible autosellantes, armaduras y el otro jazz compras o ruegas por un Wildcat y les enseñas a tus pilotos la forma USN de cómo luchar. Luego, cuando tenga la opción y la capacitación de piloto adecuada, obtenga un Corsair y gaste el dinero para hacerlo & quot; Británico & quot.

Fleet Air Arm estaba feliz de recibirlo y el entrenamiento.

Por cierto, la RAF podría haber aprendido mucho de los chicos que enseñaron en la USN. Disparos de desvío, tácticas de pareja, tajos hacia adentro y hacia afuera, todo fue inventado por un equipo llamado la Fuerza Aérea de la República de China en sus batallas desiguales con los japoneses para igualar las probabilidades. Flying Tigers lo aprendió y lo envió y la USN lo adoptó.

Solo pensé en agregar eso para dar el debido crédito a las personas que nunca lo obtienen.

Pom de pata de palo

¡El Wooksta!

El Sea Typhoon ITTL se ve mejor mejor que el OTL diseñado. Si pensaba que el RAF Typhoon era torpe, entonces el navalizado parece una auténtica bolsa de mierda. Parece incluso peor que los primeros Firebrands.

Marathag

Marathag

Oh, sigue siendo un cero, más adelante en la cadena de desarrollo.

A6M2 Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21 - con puntas de ala plegables
Motor: 1 motor Nakajima Sakae 12 con sobrealimentador de una etapa [940 hp en el despegue, 950 hp a 13,780 pies] con hélice de metal de velocidad constante de 3 palas
Velocidad: 331,5 mph a 14,930 pies (máximo)
Tasa de ascenso: 5 minutos 55 segundos a 16,400 pies 7 minutos 27 segundos a 19,685 pies
Techo: 32,810 pies
Combustible: 518 litros interno + tanque de caída ventral de 330 litros
Distancia: 1,160 millas (normal) 1,930 millas (máximo)
Peso: 3,704lb vacíos 5,313lb cargados
Armamento: 2x ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm con 500 rpg
2x 20 mm Type 99 Model 1 Mark 3 cañón con 60rpg 2x bombas de 132 lb

A6M5c (Caza portaaviones tipo 0 azul marino modelo 52c)
motor: 1 motor Nakajima Sakae 21 con sobrealimentador de dos etapas [1130 hp en el despegue, 1100 hp a 9,350 pies, 980 hp a 19,685 pies] con hélice Sumitomo de velocidad constante de 3 palas
velocidad: 348 mph a 19,685 pies (máximo) (velocidad máxima de buceo: 410 mph?)
tasa de ascenso: 5 min 50 seg a 16,405 pies
techo: 36,255 pies
combustible: Depósito de caída interno de 610 litros + tanque de caída ventral de 330 litros
distancia: 1314 millas a 230 mph
peso: 4,751lb vacíos 6,945lb cargados
armamento: 3 ametralladoras tipo 3 de 13,2 mm, 2 cañones tipo 99 modelo 2 Mark 4 de 20 mm con 125 rpg, 4 cohetes aire-aire de 30 kg
número construido: 93 por Mitsubishi (en 1944)
motor más pesado, pero ahora tenía radio, armadura de vidrio y respaldo de asiento y algunos tanques (y más de ellos también) tenían autosellado básico, recubiertos con caucho no vulcanizado.

Pero en 1944, fue cebo para Hellcats y Corsairs.

Pero no hay nada allí (además de los cañones de 13 mm y el motor) que no se podría haber hecho en 1940, si la IJN hubiera querido algo de supervivencia del piloto a costa del alcance, la maniobrabilidad y un poco fuera de la velocidad máxima.

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McPherson

Marathag

En 1944, había otras opciones.

Pero cuatro años antes, en 1940, lo único que impidió que la piel de guiño más gruesa para obtener mejores calificaciones G, placa de blindaje y radio de cada avión, era la política, no la falta de tecnología o conocimientos, para ir por el mínimo peso posible.

McPherson

Te remito a este trabajo. Sería difícil para Jiro Horikoshi mejorar lo que hizo, dado el estado de la técnica japonés en 1937. Necesitaba los kilovatios adicionales ^ 1 y no había ninguno disponible (1939). De hecho, si no fuera por un avance metalúrgico japonés, luego duplicado de forma independiente por los Estados Unidos, el Zeke TODAVÍA habría sido imposible. Afeitado alrededor de 200-300 kg en el fuselaje. No es insignificante.

^ 1 Nakagawa, Ryōichi (1985). Historia del motor de la aeronave Nakajima. Tōkyō: Kantōsha. págs. 76–85.

Marathag

El problema era que no eran estúpidos. Sabían que usar pieles extrafinas les ahorraría peso (¡Maniobrabilidad!), pero luego descubrieron que los pilotos podían arrugar las alas a alta velocidad con solo intentar un giro completo de alerones, por lo que lo 'arreglaron' permitiendo que los cables de control estirar.
¡Viola! La velocidad de rollo se fue a la mierda, pero no más arrugas.

Hasta que intentaron zambullirse lejos de los Wildcats, de todos modos. La solución fue con piel más gruesa, más peso. y mas remaches

Así que el caza naval ligero original, según las especificaciones establecidas por el gobierno, se cambió. Cogió peso.

Lo mismo sucedió con el cambio del P-40C, que todavía era más o menos un P-36 con motor radial.

El P-40D era casi un avión completamente nuevo. Piel de pensador, marcos y largueros más gruesos, la estructura del avión era mucho más duradera y más armas

Pero Curtiss se fue por la borda e hizo un perro con los motores disponibles. Lo que había sido ágil para los estándares europeos ya no lo era.
Todo es un acto de equilibrio. A6M2 Zero fue demasiado lejos en el lado de la luz. el A6M5c sucedió demasiado tarde para una solución media que se necesitaba en 1942

Nbcman

CalBear

En Gran Bretaña se había despertado un interés considerable en el Hawk como resultado de un vuelo de prueba realizado con un Armee de l'Air Hawk por un piloto de la RAF en Francia. El Hawk 75A poseía controles notablemente buenos y los alerones eran bastante ligeros a altas velocidades en contraste con los primeros Spitfire que tenían alerones que estaban casi inmóviles a velocidades superiores a 300 mph. A finales de 1939, el Royal Aircraft Establishment organizó un préstamo de un Curtiss Hawk de Francia (el 88º Hawk 75A-2 de producción) para pruebas comparativas contra un Spitfire I (K9944). En muchos aspectos, el Hawk resultó ser superior al Spitfire. La RAE descubrió que el Hawk sí tenía unas características de manejo excepcionales y unos controles maravillosamente armonizados. En un ataque en picado a 400 mph, el Hawk fue muy superior al Spitfire I debido a sus alerones más ligeros. En una pelea de perros a 250 mph, el Hawk volvió a ser superior, porque su control de ascensor no era demasiado sensible y la vista panorámica era mejor. Sin embargo, el Spitfire podría interrumpir el combate a voluntad debido a su velocidad mucho mayor. Cuando el Spitfire se lanzó sobre el Hawk, el Curtiss pudo evitar a su oponente ladeando y girando rápidamente. El Spitfire no podía seguir al Halcón y sobrepasaría al objetivo. El Hawk 75A mostró características de despegue y ascenso apreciablemente superiores. El swing en el despegue fue más pequeño y se corrigió más fácilmente que en el Spitfire, y durante el ascenso los controles del Hawk fueron más efectivos. Sin embargo, el Hawk tendía a ser bastante lento para ganar velocidad en una inmersión.

Sobre la base de estos ensayos, el gobierno británico jugó brevemente con la idea de encargar el Hawk para la RAF. Por alguna razón, estos planes nunca se llevaron a cabo. Sin embargo, la caída de Francia en junio de 1940 hizo que bastantes halcones cayeran en manos británicas. .
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La RAF decidió que sus Mohawks no eran adecuados para el teatro europeo, y envió 72 de ellos a la Fuerza Aérea de Sudáfrica (donde fueron piloteados por los escuadrones 3, 4, 5, 6 y 7 que operaban en África Oriental), mientras otros fueron piloteados por los escuadrones 5 y 155 de la RAF con base en la India. En un momento, ocho Mohawks proporcionaron la única defensa de combate del noreste de la India, y el caza permaneció operativo en el frente de Birmania hasta que finalmente fue reemplazado por tipos más modernos en diciembre de 1943.

ENLACE

Según el manual de Curtiss, tenía una carga de (1) maza de 500GP en la línea central, y (1) maza de 100GP y (3) bombas químicas de 25 libras debajo de cada ala y dos cañones de fuselaje, o eliminar 166 libras de bombas de ala para armas de ala y munición completa. Listado con 163 galones de combustible, tendría un rango de crucero de 915 millas, con oxígeno y radio
Pg21 de _Especificaciones detalladas para el avión Curtiss Hawk 75-A_ Curtiss Wright corporation 1939 documento n.o 6895-A

Armor for the Pilot estaba disponible, ese manual no enumera cuántas libras pesaba. En este momento, no hay tanques autosellantes.

¿Podría el Spitfire llevar eso como una bomba, volando esa distancia de 900 millas?

Entonces los enviaron a los confines de la Tierra.

La RAF también consideraría que el A6M no es adecuado, incluso con los cañones y un alcance aún mayor que el H-75.


La historia de la semana laboral de 40 horas

20 de agosto de 1866: Una organización recién formada llamada National Labor Union pidió al Congreso que aprobara una ley que ordenaba la jornada laboral de ocho horas. Aunque sus esfuerzos fracasaron, inspiraron a los estadounidenses de todo el país a apoyar la reforma laboral durante las próximas décadas.

1 de mayo de 1867: La legislatura de Illinois aprobó una ley que exige una jornada laboral de ocho horas. Muchos empleadores se negaron a cooperar y estalló una huelga masiva en Chicago. Ese día se conoció como "Primero de Mayo".

19 de mayo de 1869: El presidente Ulysses S. Grant emitió una proclamación que garantizaba un salario estable y una jornada laboral de ocho horas, pero solo para los trabajadores del gobierno. La decisión de Grant alentó a los trabajadores del sector privado a presionar por los mismos derechos.

1870 y 1880: Si bien el Sindicato Nacional de Trabajadores se había disuelto, otras organizaciones, incluidos los Caballeros del Trabajo y la Federación de Oficios Organizados y Sindicatos Laborales, continuaron exigiendo una jornada laboral de ocho horas. Todos los años, el Primero de Mayo, se organizaron huelgas y manifestaciones para concienciar sobre el tema.

1 de mayo de 1886: Las organizaciones laborales convocaron una huelga nacional en apoyo de una jornada laboral más corta. Más de 300.000 trabajadores acudieron en todo el país. En Chicago, los manifestantes lucharon con la policía durante los días siguientes. Muchos en ambos lados resultaron heridos o asesinados en un evento que ahora se conoce como el "Asunto Haymarket".

1890: El gobierno de Estados Unidos comenzó a rastrear las horas de los trabajadores. La semana laboral promedio para los empleados de fabricación a tiempo completo fue enorme 100 horas.

1906: La jornada laboral de ocho horas se instituyó en dos empresas importantes de la industria de la impresión.

3 de septiembre de 1916: El Congreso aprobó la Ley Adamson, una ley federal que estableció una jornada laboral de ocho horas para los trabajadores de ferrocarriles interestatales. La Corte Suprema constitucionalizó la ley en 1917.

25 de septiembre de 1926:Ford Motor Companies adoptó una semana laboral de cinco días y 40 horas.

25 de junio de 1938: El Congreso aprobó la Ley de Normas Laborales Justas, que limitaba la semana laboral a 44 horas.

26 de junio de 1940: El Congreso enmendó la Ley de Normas Laborales Justas, limitando la semana laboral a 40 horas.

24 de octubre de 1940: La Ley de Normas Laborales Justas entró en vigor.


3 de octubre de 1940 - Historia

Air Observor en Londres

Italia se había anexado Albania en 1939. Creció la tensión entre Italia y Grecia y los griegos fortificaron su frontera con Albania. Mussolini exigió que los griegos le entregaran territorio el 26 de octubre de 1940. Antes de que los griegos pudieran siquiera responder el 28 de octubre, las tropas italianas de Albania invadieron Grecia.

El ataque italiano no fue muy bien. Allí las tropas estaban mal adiestradas y equipadas y el territorio era difícil de atravesar. Los griegos sorprendieron a los italianos luchando muy duro y con éxito para contener a los italianos. El 13 de noviembre, los griegos pudieron detener a los italianos justo dentro del territorio griego.

El 14 de noviembre, los griegos contraatacaron y pudieron capturar Korce y, a finales de noviembre, habían obligado a todas las tropas italianas a abandonar suelo griego. Pronto se mudaron a Albania. A principios de febrero (1941), los griegos habían capturado el paso de Kisura. Los italianos intentaron contraatacar pero su ataque falló. La guerra griega italiana quedó estancada.


Ver el vídeo: October 3, 1940 World War II News and Old Time Radio (Enero 2022).