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Los Pathfinders eran escuadrones de bombarderos nocturnos cuyas tripulaciones fueron seleccionadas por sus habilidades de navegación. Después de agosto de 1942 volaron a la cabeza de los bombardeos nocturnos contra la Alemania nazi. Usando oboe, un dispositivo de navegación mejorado basado en radar, la tarea principal del equipo era lanzar marcadores precisos (bengalas e incendiarias) sobre el objetivo previsto. Este sistema mejoró considerablemente el récord de la Royal Air Force de encontrar objetivos por la noche.


Conquistadores - Historia


Pathfinder, Inc. es una corporación sin fines de lucro, incorporada en agosto de 1971, con una inscripción inicial para el año de 6 estudiantes en un programa preescolar. El agente de licencias era el Servicio de Discapacidades del Desarrollo con Retraso Mental (MR-DDS). A medida que aumentaba el conocimiento de los servicios disponibles en el área de Jacksonville, un grupo de padres preocupados se acercó a Pathfinder para que pusieran los servicios a disposición de sus dependientes adultos discapacitados.

El objetivo declarado de Pathfinder es brindar a los padres e individuos la opción de permanecer en casa o en la comunidad, en lugar de buscar la institucionalización. Pathfinder, Inc. se rige por una junta directiva seleccionada de una amplia base comunitaria. Estamos comprometidos con la prestación de servicios no discriminatoria y somos un empleador de acción afirmativa que ofrece igualdad de oportunidades.

La Junta de Directores se dio cuenta de la necesidad de una amplia gama de servicios y desarrolló el objetivo a largo plazo de brindar servicios desde el bebé durante toda la vida dentro del entorno comunitario. Pathfinder, Inc. desarrolló un proyecto piloto para MR-DDS y la División de Desarrollo del Empleo en 1979. Este proyecto demostró la viabilidad de reubicar a individuos institucionalizados dentro de la comunidad al brindar capacitación en habilidades en el mundo del trabajo, así como habilidades para la vida de autoayuda. capacitación. El proyecto tuvo mucho éxito.

En julio de 1989, Pathfinder, Inc. abrió un ICF / DD en Cabot y desde entonces ha abierto nueve más en todo el estado. Las viviendas cuentan con 10 habitaciones, 6 baños, sala de estar, cocina y área de servicio. Las instalaciones albergan a diez personas que han optado por vivir en la comunidad.

Actualmente Pathfinder, Inc. opera 10 ICF / IID que albergan a 104 personas, 4 complejos de apartamentos supervisados ​​que atienden a 16 personas, 6 hogares grupales que atienden a 32 personas, 6 complejos de apartamentos que atienden a 120 personas y 7 talleres que atienden a aproximadamente 1600 personas.


El Tour Transcontinental de 1991 - Williamsburg, Virginia a Vancouver, Columbia Británica

El 3 de julio de 1991, Ken y yo en nuestro Lozier de 1911 y Marge y Earl Young en su Pierce-Arrow de 1913 nos embarcamos en otra "Gran Aventura", conduciendo desde nuestras casas en el área de Chicago para reunirnos con las tripulaciones de otros 21 automóviles antiguos reunidos. en Williamsburg, Virginia, para participar en el décimo Tour Transcontinental de Confiabilidad. Esta fue nuestra octava gira a campo traviesa y la sexta para los Young. El director de la gira Millard Newman, Judy y Howard Henry y Althea y Ernie Gill han realizado las nueve giras, incluida la Transatlantic Tour que dio la vuelta a las Islas Británicas. Nuestras 945 millas hasta Williamsburg transcurrieron relativamente sin incidentes, excepto por quedarse sin gasolina y ser retenidas por un desfile en Ripley, Ohio.

Williamsburg estaba caliente, pero logramos visitar Colonial Williamsburg y almorzar en Chowning's Tavern allí. El domingo, nuestro banquete inicial del 7 de julio en el Williamsburg Inn fue una ocasión feliz, saludando a viejos amigos y conociendo a otros nuevos, incluidos Donna y Noel McIntosh de Australia, y recibiendo nuestras instrucciones finales. El lunes por la mañana, estábamos esperando ansiosamente nuestra salida a las 9:00, siendo esta la única vez durante el recorrido que salimos en masa. Condujimos en un clima bastante húmedo que alcanzó los 99 grados parte del día.


El video de Apex Legends finalmente revela Pathfinder & # 039s Origin Story

El último video de historia de Apex Legends finalmente profundiza en la historia de Pathfinder, incluido su propósito, cuándo fue creado y quién es su familia.

Apex Legends lanzó un cortometraje que indaga en el pasado y la historia del popular robot Legend Pathfinder, iluminando "la verdad" sobre los antecedentes del personaje.

La película ve a Pathfinder en un escenario, dirigiéndose a una multitud sobre cómo ahora sabe "todo" sobre sus orígenes. "Todo comenzó cuando esta crisis energética amenazó a las Tierras Lejanas", explica Pathfinder en el transcurso de un montaje de video que muestra su creación. "Pero había esperanza. Se encontró en un pequeño grupo de científicos muy inteligentes que se reunieron de diferentes partes de las Tierras Lejanas por una razón: para salvar a todos. Pero necesitaban ayuda, así que me crearon a mí".

Continúa describiendo cómo él y su "familia" fueron atacados por nada menos que la Dra. Ashleigh Reid, quien los fanáticos han especulado que es el antiguo yo de Simulcrum Ash, antes de sus apariciones en ambos. Titanfall 2 y Apex Legends. En la película, la Dra. Reid y su equipo confunden Pathfinder con un autómata MRVN normal, a pesar de su programación, familia y propósito actualizados. Después de derrotar al Dr. Reid, los creadores de Pathfinder finalmente deciden salvar al resto del Branthium del asalto enemigo en curso al destruir el Phase Runner, con ellos todavía dentro.

El video concluye revelando que el plan para salvar las Tierras Lejanas tuvo éxito y que la "multitud" a la que se dirige Pathfinder está formada por los compañeros de equipo de Legend, incluidos Horizon, Wattson, Gibraltar, Lifeline y Mirage. Antes de la conclusión del video, Pathfinder revela que había un "niño" hecho con sus repuestos, que le explicó nada menos que Kuben Blisk, el protagonista de Respawn's. Caída del Titán y Titanfall 2y el comisionado original de Apex Games. Pathfinder reflexiona sobre su descendencia y jura encontrar a su hijo.

Habiendo sido jugable en Apex Legends desde el lanzamiento del juego en 2019, los orígenes de Pathfinder han sido un misterio durante mucho tiempo. Las historias de otros personajes han presentado a la Leyenda, pero poco se había revelado sobre el autómata MRVN adaptado, aparte de su misión final de revelar su historia y encontrar a sus creadores.

Apex Legends es un juego de Battle Royale gratuito, disponible en PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X | S y Nintendo Switch. Apex Legends: Móvil se encuentra actualmente en pruebas beta.


Conquistadores - Historia

Ministerios del club

División Norteamericana de los Adventistas del Séptimo Día

Acerca de los Conquistadores

Los Conquistadores son una organización mundial de jóvenes patrocinada por la Iglesia Adventista del Séptimo Día, aunque los jóvenes de cualquier religión, o ninguno en absoluto, son bienvenidos y se les anima a unirse a la organización.

Los Conquistadores ofrecen una amplia gama de actividades que incluyen, entre otras:

  • Acampar y acampar / habilidades de supervivencia
  • Entrenamiento de liderazgo apropiado para el grado
  • Actividades que promueven el orgullo y la participación de la comunidad a través de actividades de divulgación como ayudar en los comedores populares del centro, recolectar alimentos para los desfavorecidos, limpiar y mantener los parques de la ciudad y el condado, visitar y alentar a los ancianos, y MUCHOS más
  • Capacitación interactiva en una variedad de áreas recreativas, artísticas, de naturaleza, de conservación, vocacionales y de divulgación, con premios (honores) otorgados por completar con éxito los módulos de capacitación interactiva.
  • ¡Cuidado personal y aliento por parte de un miembro del personal afectuoso! Si bien muchas aulas escolares tienen de 10 a 30 estudiantes por maestro, ¡Pathfinders ofrece AL MENOS 1 miembro del personal por cada 5 proporción de Pathfinders!

Unirse a un club de conquistadores local
Pathfinders es para aquellos que están en el quinto (5º) grado o su equivalente hasta el octavo (8º) grado. Los estudiantes de quinto y sexto grado a menudo se denominan conquistadores "Junior", y los de séptimo y octavo grado a menudo se denominan conquistadores "adolescentes".

El programa Teen Leadership Training (TLT) trabaja en estrecha colaboración con el programa Pathfinder y es para estudiantes de secundaria (grados 9-12).

Hay puestos de personal disponibles en muchos lugares que ofrecen a los adultos la oportunidad de marcar la diferencia para los jóvenes, desarrollar amistades con otros miembros del personal, aprender más sobre la creación de Dios y mejorar sus habilidades de capacitación.


Nuestra historia

Julio de 1997 - Simon Kenton Pathfinders se fundó con 17 miembros para desarrollar un sendero de uso compartido en el condado de Champaign.

20 de abril de 1999 - Se otorgó una subvención de $ 272,397 para la actividad de mejora del transporte, en asociación con los comisionados del condado de Champaign, para construir la Fase 1 del Sendero Simon Kenton (SKT) con un 20% de contribución local.

18 de julio de 2000 - Terreno para senderos comprado con fondos recaudados por Simon Kenton Pathfinders transferidos de West Central Ohio Port Authority a los comisionados del condado.

1 de julio de 2001 - Se abre la primera sección del Sendero Simon Kenton.

4 de octubre de 2002 - Recibió $ 450,000 para la Fase 2, en el primer año del programa de subvenciones Clean Ohio Trail Fund. Simon Kenton Pathfinders aumentó el 25% de participación para extender el sendero desde Woodburn hasta County Line Road.

Julio de 2003 - Simon Kenton Pathfinders compró la antigua estación de ferrocarril de Pennsylvania, 644 Miami St., para restaurar y actualizar el edificio para los usuarios de los senderos y la comunidad.

27 de septiembre de 2003: la Fase 2 se completó como una asociación dirigida por los comisionados del condado de Champaign e incluidos los comisionados del condado de Clark, el distrito de recreación y parque nacional de senderos, la ciudad de Springfield, la autoridad portuaria de West Central Ohio y el comité coordinador de transporte del condado de Clark.

17 de octubre de 2004 - Se completó la sección de 6.5 millas de Simon Kenton Trail en la ciudad de Urbana con $ 1.1 millones en fondos federales más una subvención ODNR de $ 250,000.

Marzo de 2005 - Simon Kenton Pathfinders vendió el edificio a la Ciudad de Urbana para que pudiera calificar para fondos para la renovación. La Ciudad recibió $ 544,000 del Departamento de Transporte de Ohio para restauración, reparación, nuevos baños, jardinería, aceras y alumbrado público.

Otoño de 2006 - Representantes de West Liberty y Bellefontaine se reunieron para unirse a Simon Kenton Pathfinders y buscar la conexión del sendero con el condado de Logan.

Diciembre de 2006: la ciudad arrendó el depósito a Simon Kenton Pathfinders.

15 de abril de 2007 - Depot se abrió al público como un área de descanso, y Simon Kenton Pathfinders subarrendó el espacio al Depot Coffeehouse.

Julio de 2007 - Simon Kenton Pathfinders instaló casilleros para bicicletas en el depósito de Miami Street. Disponible para un contrato de arrendamiento de un año.

Noviembre de 2007 - Se inició la planificación de la Fase 1 del Conector Urbana-Bellefontaine del Sendero Simon Kenton (1,25 millas desde Urbana Depot hasta cerca del aeropuerto Grimes Field), en colaboración con la Ciudad de Urbana.

Otoño de 2011: se asoció con la ciudad de Bellefontaine para solicitar una subvención del Fondo de senderos de Ohio limpio de la ODNR para financiar la Fase 2 del conector Bellefontaine, la sección más grande de senderos que se desarrollará en la historia de Simon Kenton Pathfinders: 16.8 millas.

Junio ​​de 2012: finalización de la fase 1 del conector norte de Simon Kenton Trail.

Diciembre de 2012 & # 8212 Se otorgó una subvención del Clean Ohio Trail Fund de $ 500,000 con un 25% de contrapartida local ($ 300,000) para la construcción del conector de la Fase 2.

28 de julio de 2014. Se inició la construcción de la Fase 2 del Conector Norte.

Mayo de 2015– Apertura de la extensión del sendero a Bellefontaine. Un rastro de agregado triturado.

2014 & # 8211 Simon Kenton Pathfinders completó la construcción de la extensión de 16 millas desde la corporación norte de Urbana hasta Carter Avenue en Bellefontaine. Esta sección de senderos de 10 pies de ancho se construyó utilizando piedra caliza triturada que expandió los beneficios recreativos, sociales y económicos para los ciudadanos de los condados de Champaign y Logan.

2017 & # 8211 Los Simon Kenton Pathfinders cortaron / sellaron una sección de 2.13 millas del sendero desde el final del pavimento de asfalto actual (línea de la corporación Urbana) hacia el norte hasta S.R. 296 a un costo de $ 28,622.89.

2018 & # 8211 Una sección de 2.30 millas fue astillada / sellada al sur desde Carter Avenue en Bellefontaine hasta T.R. 199 y el estacionamiento en Carter Avenue a un costo de $ 29,017.20.

2019 & # 8211 Las secciones finales a ser astilladas / selladas consistieron en 5.22 millas en el condado de Logan desde T.R. 199 hasta la línea del condado de Logan / Champaign y el estacionamiento del sendero para bicicletas, y la rampa para acceder al sendero en West liberty. Esto costó $ 61,261.63. Las 6.23 millas restantes en el condado de Champaign desde S.R.296 norte hasta la línea del condado de Champaign / Logan se completaron a un costo de $ 72,654.74

Esto completó todo el proyecto de 15.88 millas de chip / sellado del sendero (más 2 estacionamientos y rampa de acceso) desde el final del pavimento de asfalto actual (línea Urbana Corporation) hacia el norte hasta Carter Avenue en Bellefontaine. El costo fue de $ 90,278.83 por 7.52 millas en el condado de Logan y $ 101,277.63 por 8.36 millas en el condado de Champaign. El gran total de las 15.88 millas fue de $ 191,556.46.


Nissan Pathfinder 1987-2017: una breve historia

A mediados de la década de 1980, las camionetas pickup compactas estaban haciendo grandes avances en el mercado de camiones de Estados Unidos. Con sus precios asequibles, economía de combustible favorable y fácil maniobrabilidad, eran perfectos para uso recreativo y ndash, especialmente cuando estaban cubiertos con una carcasa de autocaravana del mercado de accesorios.

Mientras Nissan se preparaba para lanzar una nueva generación de su camioneta, que llegó a ser llamada "Hardbody" por su duradera caja de camioneta de doble pared y su estilo agresivo, la compañía lanzó una sorpresa y ndash una SUV de cuerpo completo basada en la plataforma de camión nuevo. En los EE. UU. Se llamaba Pathfinder.

Treinta años después, Pathfinder sigue siendo una de las placas de identificación más conocidas y populares de Nissan. A continuación se presenta una breve historia de cómo la nueva Pathfinder 2017 abre el siguiente capítulo de la orgullosa herencia de la icónica SUV.

Primera generación (1987-1995)

Introducido en 1986 como un modelo de 1987, el Pathfinder de dos puertas marcó tendencias, compartiendo su estilo agresivo en la parte delantera con la camioneta Hardbody, incluidas las tres ranuras horizontales en el borde delantero del capó. Debajo, la robusta plataforma de carrocería sobre bastidor resultó popular entre los entusiastas del todoterreno y ndash especialmente combinada con un interior relativamente espacioso y cómodo. A la mitad de la ejecución de la primera generación (año modelo 1990), se agregaron dos puertas traseras y se completaron con lo que se convirtió en las manijas de las puertas traseras montadas en el pilar C "ocultas" de la Pathfinder.

Los motores disponibles incluían un motor básico de 4 cilindros y 2.4 litros y un V6 de 3.0 litros con 140 caballos de fuerza (145 a partir de 1988). Desde 1990 hasta el final de la producción, la potencia del V6 se incrementó a 153 hp.

Segunda generación (1996-2004)

Para el año modelo 1996, Pathfinder cambió a una plataforma unibody y adoptó un estilo nuevo, más aerodinámico y ndash separando Pathfinder del diseño de camioneta Nissan. La cilindrada del motor aumentó a 3.3 litros y la potencia aumentó a 168 hp. Los refinamientos adicionales en el manejo y la conducción fueron prioridades y, como resultado, siguieron fuertes ventas.

Para el año modelo 2001, Pathfinder cambió al V6 de 3.5 litros, parte de la galardonada familia de motores de la serie VQ. Produciendo 250 caballos de fuerza (con una manual de cinco velocidades, 240 caballos de fuerza para la automática), el nuevo motor fue bien recibido por los consumidores y ndash al igual que las características interiores y la tecnología para la familia, como un sistema de navegación con una vista de pájaro tridimensional única. " monitor.

Tercera generación (2005-2012)

La Pathfinder de tercera generación hizo su debut mundial en el 2004 North American International Auto Show, junto con las nuevas generaciones de la camioneta Frontier y la SUV Xterra. Con el nuevo modelo 2005, Pathfinder volvió a la construcción de carrocería sobre bastidor, utilizando una versión modificada de la plataforma F-Alpha desarrollada para la nueva camioneta Titan de tamaño completo y el SUV de tamaño completo Armada. Un asiento de tercera fila plegable dividido le dio a la Pathfinder capacidad para siete pasajeros por primera vez. Pathfinder celebró su 25 aniversario con el año modelo 2011.

El motor estándar de la tercera generación era un V6 más grande de 4.0 litros con 266 caballos de fuerza y ​​288 libras-pie de torque. Para el año modelo 2008, Pathfinder estaba disponible con un motor V8 por primera vez y tomó prestado el V8 de 5.6 litros y 310 caballos de fuerza de la Armada de tamaño completo. Con 388 libras-pie de torque, un Pathfinder V8 podría remolcar hasta 7,000 libras. (cuando está debidamente equipado).

Cuarta generación (2013 y ndash 2016)

Con la introducción de la cuarta generación completamente nueva, Pathfinder brindó capacidad con asientos cómodos para siete, 4WD intuitiva y capacidad de remolque estándar de 5000 libras y ndash junto con un nivel sin precedentes de estilo premium, comodidad, economía de combustible y tecnología inteligente.

Para abordar el deseo de los compradores de una mayor eficiencia en todos los aspectos de sus vidas, la nueva Pathfinder 2013 utilizó una nueva transmisión refinada con un motor DOHC V6 de 3.5 litros y 240 caballos de fuerza acoplado a una transmisión Xtronic de próxima generación para ayudar a proporcionar un aumento del 30 por ciento. en economía de combustible combinada en ciudad / carretera sobre el modelo Pathfinder 2012 equipado con V6 anterior y hasta 27 MPG en carretera. El uso de una plataforma unibody proporcionó numerosos beneficios, incluido un piso plano para una mayor flexibilidad de embalaje interior y más espacio. El espacio interior general aumentó en 8.4 pies cúbicos en comparación con el diseño anterior de Pathfinder.

La Pathfinder de cuarta generación también introdujo una larga lista de innovaciones, comenzando con su sistema de asientos EZ Flex & trade con 5.5 pulgadas de recorrido del asiento de la segunda fila para facilitar la entrada y salida a la tercera fila. La segunda fila dividida en 60/40 presentaba una innovadora tecnología LATCH AND GLIDE & trade que permitía el movimiento hacia adelante y el acceso a la tercera fila con un asiento de seguridad para niños que permanecía firmemente en su lugar (en el lado de la acera del pasajero).

2017 Pathfinder

Renacido para el año modelo 2017 con más capacidad de aventura, más potencia y capacidad de remolque, un aspecto exterior renovado y nuevas características de tecnología de asistencia al conductor disponibles, el nuevo Pathfinder 2017 lleva la placa de identificación al más alto nivel de rendimiento, tecnología y estilo.


Pathfinders: una historia global de exploración

“Pasión”, que dice Fernández-Armesto es lo que lo impulsó a escribir Conquistadores, no es realmente evidente en este trabajo. Entonces, aunque está lleno de observaciones inteligentes y estimulantes, no me había dado cuenta, por ejemplo, de que la exploración marítima casi siempre se había limitado a la dirección contra los vientos dominantes (porque era al menos tan importante llegar a casa como llegar a cualquier lugar nuevo): tiene un sabor bastante académico y puede ser un poco denso en algunos lugares. Aunque mejor que 3 estrellas.

Es la “Pasión”, que según Fernández-Armesto es lo que lo impulsó a escribir Conquistadores, no es realmente evidente en este trabajo. Entonces, aunque está lleno de observaciones inteligentes y estimulantes, no me había dado cuenta, por ejemplo, de que la exploración marítima casi siempre se había limitado a la dirección contra los vientos dominantes (porque era al menos tan importante llegar a casa como llegar a cualquier lugar nuevo): tiene un sabor bastante académico y puede ser un poco denso en algunos lugares. Aunque mejor que 3 estrellas.

Comienza desde los primeros días de la vida humana con la "divergencia" de los pueblos que se extienden por todo el mundo, antes de lanzarse a todas las "convergencias" que resultaron de la exploración intencional, comenzando muchos miles de años antes de Cristo con las primeras sociedades agrícolas alrededor de Mesopotamia. En capítulos posteriores se ocupa del desarrollo de las Rutas de la Seda entre China y Eurasia, los viajes portugueses y españoles del siglo XV, y así sucesivamente hasta el día de hoy (o al menos el siglo pasado cuando la exploración del mundo conocido estaba esencialmente completa). .

Además, dice, quería limitar su narrativa a esto:

- lo que puede explicar la ausencia de ciertos exploradores que, según algunos otros revisores, deberían haber sido incluidos.

Pero esto sigue siendo un enorme paisaje, y al intentar ser tan completo, ha tenido que hojear tanto que es a la vez excesivamente detallado, pero todavía parece que se pierde demasiado.
Por ejemplo, dedica muchas páginas a las rutas que los pioneros de los ferrocarriles estadounidenses exploraron desde el Atlántico hasta el Pacífico, pero solo una línea hasta el correspondiente cruce transiberiano.
Parte del problema también puede ser que está en su mejor momento en los famosos navegantes de los siglos XV al XVIII, mientras que los navegantes de los siglos anteriores son necesariamente anónimos, por lo que es imposible para él tratar todas las épocas de manera similar. Y a pesar de su pretendida limitación, ha lanzado una serie de lo que podríamos llamar reinterpretaciones de viajes anteriores, que siguen los pasos de otros, y exploraciones como las de los polos, donde ciertamente no había "pueblos separados" que conocer a los exploradores.

En resumen, un poco abrumador y desigual, aunque Fernández-Armesto es un buen demoledor de mitos y me gustó una de sus conclusiones finales ...

El océano se cruzará y se apostará, el lejano se acercará,
Las tierras a soldar entre sí.

-Walt Whitman

Las historias de los grandes exploradores siempre me han encantado. Supuse que se embarcaron en sus locas aventuras simplemente por el gusto de todo, pero como deja en claro este libro, la razón principal del comienzo de los & aposPathfinders & apos fue superar la balanza comercial adversa. Debido a que China y las tierras del Océano Índico proporcionaron sedas, especias y gemas, los romanos y más tarde los europeos fueron el fin. El océano por cruzar, lo distante por acercarse,
Las tierras a soldar entre sí.

-Walt Whitman

Las historias de los grandes exploradores siempre me han encantado. Supuse que se embarcaron en sus locas aventuras simplemente por el gusto de hacerlo, pero como deja en claro este libro, la razón principal del comienzo de los 'Pathfinders' fue superar la balanza comercial adversa. Debido a que China y las tierras del Océano Índico proporcionaron sedas, especias y gemas, los romanos y más tarde los europeos fueron los consumidores finales con un deseo ardiente de controlar las fuentes.

Este libro analiza la exploración desde la antigüedad y proporciona capítulos sobre todos los rincones del mundo. Cada descubrimiento se presenta cronológicamente, de modo que veamos a la humanidad volverse más valiente a medida que avanzan los siglos. Los polinesios fueron bastante excepcionales, ya que desarrollaron un sistema de navegación contra el viento, que suena loco. Sin embargo, al hacer esto, los dueños de las corrientes podrían asegurar la capacidad de regresar rápidamente. con el viento, que podría salvar vidas. Hawái fue un descubrimiento único, que permitió que su cultura se desarrollara de forma aislada hasta que llegó el Sr. Cook.

¿Qué hace que un explorador atraviese grandes peligros? Los noruegos sintieron que la respuesta estaba en la triple naturaleza del hombre. Un motivo es la fama, otro la curiosidad y un tercero el deseo de lucro. El famoso viaje de Magellan apenas se sobrevivió (menos el líder) gracias al escorbuto y al miedo absoluto. Los hombres de Franklin murieron en los páramos helados del Ártico. Los exploradores chinos lucharon con dragones que escupen viento. Se culpó a los demonios misteriosos de los caminos perdidos y los arrecifes traicioneros.

"Estamos en un mundo desconocido y nos detenemos por. Grasa".

El libro muestra que siempre hubo disputas sobre prioridades. Encuentra nuevas tierras o explota nuevas tierras. O haz ambas cosas. La propaganda se utilizó para construir sueños de gloria, como nombrar el extremo sur de África, el "Cabo de Buena Esperanza". Como sabría cualquiera que alguna vez haya navegado en esos mares salvajes llenos de enormes olas rebeldes, el nombre era un nombre inapropiado. El océano más grande del mundo recibió el nombre de "Pacífico" para que el siguiente grupo de exploradores creyera que era un campo azul benévolo y vidrioso.

El orgullo patriótico exime a los exploradores de la cordura.

El autor no se detiene en pensamientos ocasionales deslizados sobre varios países y exploradores.

1. "Cortés está sobrevalorado como conquistador".

2. "Los ingleses tienden a felicitarse por sus tradiciones marítimas".

3. "Inglaterra era un reino de salvajismo ligeramente dorado y de bajo rendimiento".

4. La expedición de Lewis y Clark fue un "fracaso heroico".

Estoy justo en el medio en cuanto a mis pensamientos sobre esta publicación. La investigación está ahí y disfruté un poco del desvarío revisionista. Pero la escritura se siente académica y las orientaciones extrañas de los mapas. me desorientó. Tuve que seguir girando el libro para tener una idea de dónde estaba cuando apareció un mapa. Aún así, no podía dejar de leer, escuchando las sirenas tanto como los marineros escuchaban los mares.

"Deja de mirar la vela y navega por la sensación del viento en tus mejillas".

Temporada de libros = Verano (sol abrasador, sin agua, sin tierra)

Este no era ni mucho menos el libro que esperaba que fuera, teniendo en cuenta las muchas citas y el tipo de cotización de su propaganda de ventas, mis expectativas tal vez se hayan elevado un poco demasiado. Pathfinders: una historia global de exploración es, sin duda, un estudio excelente, completo y mundial de la historia de la migración humana desde las épocas más tempranas hasta la era más reciente de expansión colonial globalizada impulsada por motivos comerciales y científicos. Y ciertamente destila mucha información con un engagi. Este no fue el libro que esperaba, dado el "bombo" citado de su propaganda de ventas, mis expectativas tal vez se hayan elevado un poco demasiado. Pathfinders: una historia global de exploración es, sin duda, un estudio excelente, completo y mundial de la historia de la migración humana desde las épocas más tempranas hasta la era más reciente de expansión colonial globalizada impulsada por motivos comerciales y científicos. Y ciertamente destila mucha información con un estilo atractivo que mantiene el tema fresco e interesante en todo momento. Sin embargo, sentí que hay algunas fallas que vale la pena resaltar que, al menos para mí, desinflaron un poco los mayores aplausos del libro.

Si bien es inevitable que un tema tan amplio, que cubra un período de tiempo tan extenso, omita necesaria o inadvertidamente algunos detalles, para perder * cualquier * discusión sobre exploradoras a finales del siglo XIX y principios del XX es muy lamentable. Hubo muchas mujeres que son dignas de mención a este respecto, por ejemplo, por nombrar solo algunas: Mary Kinglsey, Isabella Bird, Amelia Edwards, Gertrude Bell o Alexandra David-Neel. E incluso cuando se escribe sobre los llamados 'escritores de viajes' en lugar de exploradores genuinos, mencionar a Peter Fleming sin siquiera una referencia pasajera a Ella Maillart parece un descuido. Con suerte, se trata de un defecto que podría corregirse en algún momento en el futuro, dado el éxito del libro, si alguna vez se publica una edición revisada.

Además, (y esto no es completamente una crítica) encontré que los capítulos estaban estructurados de manera extraña, pareciendo comenzar con una conclusión en gran parte persuasiva que luego es seguida por una narrativa secuencial de las personalidades / viajes de exploradores vinculados para lograr que el escritor y el lector cronológicamente de A a B del período de tiempo relevante. Esto le permite a Fernández-Armesto establecer algunos paralelos y hacer algunas comparaciones interesantes que podrían no ser necesariamente aliadas o evidentes de inmediato en términos de geografía o sustancia (esta es probablemente la principal virtud del libro y, por lo tanto, su `` historia global ''). tag), pero me hubiera gustado que hubiera regresado a los puntos señalados al principio y se hubiera adentrado un poco más en ellos antes de cerrar y avanzar rápidamente. Dicho esto, sin embargo, esta puede ser la forma en que el libro se las arregla para mantener su notable sentido del ritmo y el impulso hacia adelante.

El libro está lleno de ilustraciones interesantes, pero los croquis que acompañan a partes del texto parecen dispositivos / distracciones bastante artificiales, principalmente dirigidos a incitar al lector a ver el mundo desde una perspectiva que no está ligada al punto norte estándar de un libro. rosa de los vientos, pero lamentablemente no ofrece suficientes detalles geográficos (es decir, los nombres de lugares correspondientes) para ayudar a la orientación con el cuerpo principal del texto. Hay admirablemente pocos errores tipográficos en todas partes, y solo un par de errores fácticos sorprendentes dada la gran amplitud de detalles que el libro logra abarcar e incluir (por ejemplo, una referencia a un "Percy 'Jack' Fawcett" (p. 386) - Percy y Jack Fawcett eran en realidad dos individuos separados. Jack era el hijo mayor de Percy, quien también desapareció con su padre durante su exploración de la región brasileña de Mato Grosso en 1925).

Del mismo modo, hay algunos apartes de autor curiosamente personales que tienden a sobresalir de un estilo de presentación que de otro modo sería suave y académico, como el rechazo de Fernández-Armesto de la "gigantesca locura de gastar miles de millones de dinero en la exploración espacial" (p. 399). Como ha señalado otro crítico aquí en Goodreads, dependiendo de su perspectiva, podría ver que este dinero se gasta mucho mejor en esta búsqueda en lugar de los miles de millones + que se gastan cada año a nivel mundial y local en el desarrollo y almacenamiento de armamento y hardware militares. Además, la frase final bastante simplista que cita a Monty Python también me pareció una nota extrañamente frívola para terminar el libro. Sin embargo, dicho esto, como 'británico nativo', disfruté de la veracidad mordaz de la picardía sobre las tradiciones de "autocomplacencia" de los primeros aventureros marítimos ingleses modernos (p.219). Estoy seguro de que otras naciones también lo hacen, pero no hay uvas agrias allí, ¡especialmente si (irónicamente) el Reino Unido es * primus inter pares * en ese sentido!

En general, no queriendo que mis críticas anteriores perjudiquen a los posibles lectores, este es un libro excelente. Ofrece un relato muy amplio pero admirablemente completo de la pasión por los viajes de la humanidad por la exploración a escala global a través de las muchas épocas de la historia humana y nuestra evolución sociopolítica desde la era prehistórica hasta el presente, ¡lo cual no es poca cosa! - Desde las primeras migraciones de homínidos, exploradores vikingos, el almirante Zheng He, Columbus, Magellan y el capitán Cook, hasta Lewis y Clark, Burton y Speke, Robert Falcon Scott, John Hemming y Robin Hanbury-Tenison, Conquistadores logra, a través de una hábil síntesis narrativa y discursiva, hacer algunos contrastes y paralelos interesantes a través del tiempo y el espacio, dando a la amplitud del tema un sentido de unidad en cada una de esas dos dimensiones.

Este libro también demuestra claramente cómo, en sus últimas fases desde el período moderno temprano en adelante, cuando la exploración global parece acelerarse con el rápido avance de la tecnología y el conocimiento científico, la exploración se convirtió predominantemente en el dominio exclusivo de los hombres blancos, pero también muestra cómo en ciertas regiones esto fue dirigido o asistido (tanto voluntariamente como bajo compulsión violenta) por los pueblos indígenas locales. Para dar solo algunos ejemplos, cita: Cristóbal Colón secuestró a lugareños en las Indias Occidentales y los obligó a actuar como guías y pilotos o cuando ciertas organizaciones políticas mexicanas se aliaron con los conquistadores europeos para derrocar a sus rivales regionales, los aztecas o los polinesios. navegante, Tupaia, que se unió voluntariamente a la tripulación del Capitán Cook y que fue de gran ayuda para la exploración de Cook de la región del Pacífico en general. Sin embargo, lamentablemente, como bien señala Fernández-Armesto, la mayoría de las veces nos quedamos con el historial y la perspectiva del hombre blanco sobre tales interacciones y colaboraciones. Del mismo modo, es una historia inevitablemente dominada por los hombres, sin duda, pero este libro, sin duda, se habría beneficiado de hacer que este hecho se destacara más claramente matizándolo con un examen de algunos de los ejemplos más destacados de exploradoras, por ejemplo. como lo ha hecho Gerry Kearns en un artículo que compara las expediciones africanas del siglo XIX, dirigidas respectivamente por Mary Kingsley y Halford Mackinder (cf. Transacciones del Instituto de Geógrafos Británicos, Vol. 22, núm. 4 (1997), págs. 450-472).

Generally it is a very well-written and accessible book which isn't overly burdened by academic jargon. Hence it is a highly enjoyable and similarly, a highly recommended read - good for both students of historical geography and for general-interest readers alike. . more

Armesto’s book is a complete travesty and a direct testimony of the deceitfulness of academics determined to spit on the greatness of European history, solely for the sake of enforcing a make-believe world of equality and racial mixing in the West.↓

Europe’s singular achievements are unbearably disconcerting to promoters of diversity and to white academic men who seek approval from their feminist colleagues. In the first page of Pathfinders, Armesto informs us that he will write
Armesto’s book is a complete travesty and a direct testimony of the deceitfulness of academics determined to spit on the greatness of European history, solely for the sake of enforcing a make-believe world of equality and racial mixing in the West.↓

Europe’s singular achievements are unbearably disconcerting to promoters of diversity and to white academic men who seek approval from their feminist colleagues. In the first page of Pathfinders, Armesto informs us that he will write about this subject as if he were an imaginary cosmic observer, not just any observer, but a ‘goddess’ standing on high with a gift for judging the affairs of men on earth:

Imagine a cosmic observer [Armesto], contemplating humankind from immensely remote space and time, seeing us with the kind of objectivity that we — who are enmeshed in our history — are unable to attain. Imagine asking her — for, perhaps on the basis of my own experience of home life, I see omniscience and omnipresence as female qualities — how she would characterize the history of our species on our planet. Imagine her answer.*

Armesto is happy and enthusiastic in his role as a goddess in the opening chapters as he recounts ‘the first trail finders’ from prehistoric times, the migrations of Lucy’s ‘descendants’ out of East Africa, the ‘communications’ between civilisations, the Polynesian exploration of the Pacific, and the navigators who learned to decode the monsoon system in the Indian Ocean. He really appeared to be offering us a survey ‘of humankind’s restless spirit,’ as a New York Times reviewer describes his book. It all seemed so global and ‘stirring’ — never mind that Armesto was confounding two very different subjects: migrations and explorations. Never mind either that the explorations of the Greeks and their invention of the science of geography and cartography were barely mentioned, and that the territorial expansion of the Mongols and the Silk Road trade were loosely defined as exploratory, while all European territorial and commercial expansions were left unmentioned. On the plus side, Armesto does afford his readers with lively anecdotes about a Japanese woman’s maritime diary.

But as his narrative reaches the modern era, with only European explorers holding centre stage and outperforming the Chinese, there is a conspicuous change in attitude toward the whole business of exploration. The goddess is noticeably upset. Indeed, just when the European voyages take on a more scientific and humane character the tenor of Pathfinders becomes extremely cynical and disparaging. Chapter 8, which deals with the period between 1740 and 1840, opens with this sentence: ‘What good came of all this exploration?’ After which Armesto uses Diderot’s words to denounce the ‘base motives’ that drove the explorers: the ‘tyranny, crime, ambition, misery, curiosity’. The most illustrious member of this emerging group of ‘criminal’ explorers was Captain Cook. But who really was Cook? Armesto merely notes a few facts about his voyages. The historical record shows that, on the contrary, Cook was part of a new breed of explorers that began to adopt more humane methods of exploration. As a young apprentice on a navy merchant ship, Cook applied himself to the study of algebra, geometry, trigonometry, navigation, and astronomy. During the course of his three legendary Pacific voyages between 1768 and 1779, Cook showed that New Holland and New Guinea are two separate lands or islands, dispelled belief in the long-imagined southern continent, discovered New Caledonia, charted Easter Island, and discovered the Hawaiian Islands. It is said that Cook explored more of the earth’s surface than any other man in history. His methods were ‘painstaking, practical, and humane,’ and he prided himself on feats achieved ‘without loss of life among his crew as in the discoveries themselves.’** Cook was undoubtedly a heroic figure filled with a zeal for greatness and adventure, a man with ‘indomitable courage.’ In his own words, what Cook wanted above all else was the ‘pleasure of being first’: to sail ‘not only farther than man has been before me but as far as I think it possible for man to go.’***

Armesto’s disapproving tone takes on a heightened character regarding the most benign forms of exploration, those to the Polar Regions and the interior of Africa during and after the 19th century. As he bluntly puts it at the end of Pathfinders, ‘almost all the explorers who have featured in this chapter [from 1850 to 2000] were failures… hampered by characteristic vices: amateurism, naivety… credulousness…bombast, mendacity… sheer incompetence’.* David Livingstone, arguably one of the greatest land explorers of all time, is portrayed as a buffoon:

Livingstone…had a strong sense of his own ‘Channel of Divine Power’, but how much of a missionary vocation he ever really had is doubtful. Notoriously, he is supposed only ever to have made one convert who soon reverted to paganism…He tackled slavers and Boers and intractable native chiefs with gusto…The expedition failed in all its objectives: no trade, no converts, no suitable sites for British colonization, no new geographical discoveries resulted…His meanderings took him nowhere useful.*

This is a shameless caricature. At the age of ten, Livingstone started working in a cotton mill for 12-hour days, while putting himself through medical school, later landing in Algoa Bay in 1841, and until his death thirty two years later in 1873. He travelled thousands of miles every year, for a total of about 30,000 miles (!), mostly alone, ‘a solitary white man with a nucleus of faithful [African] attendants’, enduring sickness and dangers of every kind, at times during the rainy season and even once desperately sick with dysentery. His legacy includes discovering the southern end of Lake Tanganyika, and the locations of Lake Mweru, Lake Bangweulu, Lake Nyasa and the Victoria Falls. Contrary to Armesto’s claim that his missionary efforts involved no compromises with Africans, he lived with them, learned their local language, vehemently condemning and working against the cruelty of the slave trade inside Africa.

Armesto has nothing to say about Ernest Shackleton’s incredible voyage to the South Pole, except that it was a ‘failure,’ ‘pointless.’ Of Henry Morton Stanley (1841–1904), the first European, and possibly the first person, to circumnavigate Lake Victoria, to connect the Lualaba River to the Congo River, and add many new place names to the map of Africa, Armesto simply says that Stanley did nothing worthwhile except ‘spent his patron’s wealth and his men’s lives with equal profligacy…Stanley worked for millionaires or governments.’

He describes Robert Peary’s identification of the location of the North Pole as an achievement that ‘was much disputed…unverifiable,’ ‘remains a matter of doubt.’* Armesto is equally dismissive of Amundsen’s explorations, describing them as futile, even though he was the first to traverse successfully the fabled Northwest Passage, where he learned from Inuit’s techniques, which he then used to become the first to reach the South Pole. According to Russell Potter, Amundsen’s achievements ‘stand unequalled.’**** But Armesto is not impressed: ‘Amundsen demonstrated the paradox of the Northwest Passage. The American Arctic was navigable between the Pacific and Atlantic — but uselessly so.’* (. )

*Pathfinders
** Whitfield, New Found Lands, p. 123.
*** Cited in Robin Hanbury-Tenison, ed., The Oxford Book of Exploration (Oxford University Press, 1993), pp. 490–503. This is an anthology of the writings of explorers.
****Russell Potter, ‘Roald Amundsen, A Burning Ambition to Reach the Poles,’ in The Great Explorers, p. 181.


Book Review: Why Church History Matters

Robert F. Rea, Why Church History Matters: An Invitation to Love and Learn from our Past. Downers Grove, IL: IVP Academic, 2014. 231 pp. ISBN 978-0-8308-2819-7. Paperback, USD $20.00.

Most Seventh-day Adventist colleges have an undergraduate course or two on church history. Rea, a professor at Lincoln Christian University, argues that “Christianity is essentially historical” (16). Thus Christian colleges are justified in offering such courses in their department repertoire. Rea goes on to argue that by studying earlier Christians that it provides the student of history greater accountability. “The problem is this: when we ignore centuries of God-loving Christians and the rich well of resources that have passed on to us, sometimes ignoring even Scripture itself in the process, our perceived needs are often little more than mirrors of our fallen culture” (15).

The book is neatly divided into three parts. Part one covers how we understand the tradition (28-80), followed by a second section on expanding circles of inquiry (81-132), and completed by part three on tradition serving the church (133-190). A reflective essay on how to “celebrate the body of Christ” (191-194) along with a list of recommended resources for ministry (195-200) round out the volume. I personally found this last section extremely useful as I checked the holdings of my own institutional library to make sure that we have a well-rounded collection. There can be a tendency within institutional libraries of collections to reflect the whims of administration, faculty, and librarians. And just like book acquisitions, the student of history is reminded by studying the past that objectivity requires not just consulting authors who share your perspective. Ultimately objectivity, argues Rea, requires understanding those views different from your own (27-28). He agrees with C. S. Lewis that assuming that previous generation are inferior is nothing short of chronological snobbery (148).

A fundamental thesis of this volume is that it was not until the Protestant Reformation that a dichotomy was created between tradition and Scripture. He thus argues that Protestants minimize Christian history thus exhibiting a fundamental distrust of tradition (72). I would argue that certainly Protestants in general could do better about emphasizing such history, yet the real issue is that of authority. The author recognizes that the Reformers did not reject tradition outright, but rather that tradition could overturn tradition. The very diversity among Protestants, Rea argues, is evidence that the church must provide a proper interpretation of Scripture (65). Thus I wish the author had done a bit more in clarifying the role of tradition within Protestantism because the underlying problem is more a problem of authority rather than a neglect of the past. Protestants simply do not place the same authority that Roman Catholics and the Orthodox churches do upon tradition (although the author recognizes that for the Eastern Orthodox that they do not see any distinction between Scripture and tradition as superfluous [63-64]). He thus rightly notes that Protestants deny that tradition is revelation (73), yet many Protestants have provided rich and deep insights into Christian history. It appears that the author’s own biases in this regard shine through. Despite this, the author argues that church history provides a helpful corrective across time and space, even if it functions authoritatively in different ways for different Christian groups. Yet I could not help but desire a more nuanced analysis in this regard.

What I found valuable, particular for when I teach courses on research, are some of the pedagogical hints richly dispersed throughout the volume. Thus the author notes how teaching faculty do a disservice to their students when they teach their students to form their opinion first because it falsely implies that we can come to the text without any presuppositions. I find this one of the most common pitfalls in my teaching experience so far. Students tell me what they are going to argue before they have begun to examine the evidence. Such patterns have led to many false teachings in Christian history. Modern biblical students will benefit from the historic community because studying the past allows us to become more sensitive to the presuppositions and worldviews of those whom we study (90).

This is a helpful volume that belongs in religious library collections. It is a perceptive treatment that convincingly argues about the significance of Christian history. The author urges us to make friends across the centuries (190). “By studying the past we learn to be cautious. We could misunderstand God’s will and take a wrong position, sometimes with disastrous results” (187).


First In France: The World War II Pathfinder Who Led the Way on D-Day

His signature cigar between his lips, 101st Airborne Division pathfinder Frank Lillyman became the first American to set foot in Normandy on D-Day.

Michel de Trez/D-Day Publishing/ Colorized by Brian Walker

101st Airborne Division pathfinders and their headstrong leader set foot in a dark Normandy just 15 minutes into D-Day.

T he shadows were lengthening at England’s North Witham airfield on June 5, 1944, when an officer stepped down from a C-47 transport plane, a small case attached to his right wrist. Armed guards, who usually patrolled the airfield that lay 100 miles north of London, accompanied the officer into a building where he was met by 28-year-old Captain Frank Lillyman, a slightly-built New Yorker who often could be found with a wry smile and impish glint in his eye. Now he was all business.

The officer opened the case, pulled out a message, and handed it to Lillyman. Since December 1943 Lillyman had commanded the 101st Airborne Division’s pathfinders—paratroopers who jump in before the main assault force to mark drop zones. At last, after weeks of growing tension and restless anticipation, the top-secret orders from the division commander, Major General Maxwell D. Taylor, had arrived: D-Day was on. The drop was a go. “Get the men ready,” Lillyman told a sergeant then the message was burned.

Out of nowhere, it seemed, there appeared grinning Red Cross girls with hot coffee, a gaggle of cooing press photographers, a Signal Corps cameraman using rare color film, and several members of the 101st Airborne’s top brass, all present to witness the departure of the very first Americans to fight on D-Day—the spearhead of the Allied invasion.

There was playacting for the cameras, followed by nonchalant waves and friendly punches to buddies’ shoulders. A paratrooper did circles before a plane on a tiny motorized bike to much laughter. Then a medic gave Lillyman’s chain-smoking pathfinders “puke” pills in small cardboard boxes to combat airsickness, and bags in which to vomit. Some threw the pills away, not trusting them, wanting to be sharp, clearheaded, the moment they touched the ground in France.

With a guttural roar of engines, the C-47s that would carry them to the drop zones started warming up and the horsing around came to an end. Lillyman’s men—some carrying their body weight in equipment—clambered or were helped aboard the twin-propped aircraft, hastily daubed with black-and-white invasion stripes to distinguish them from enemy aircraft. Brown masking paper still covered some areas of the fuselage to protect them from the rush paint job.

Captain Lillyman, weighing in at all of 140 pounds, took his place beside the door of one of the C-47s, his customary stogie between his lips, wearing white leather gloves and a Tommy gun strapped to his left leg just above the M-3 trench knife, useful for slitting throats, attached to his shin. He would be the first American to leap into the darkness over Normandy—if they made it to the drop zone. None of the pathfinder aircraft were armed, none had any protection against antiaircraft fire, and there would be no escort to defend against enemy fighters. Once airborne, Lillyman and his men would be all on their own.


The pathfinders set to accompany Lillyman on the lead plane, their faces camouflaged for the night drop, gather before their C-47. (Courtesy Alex Kershaw)

IN THE PLANE’S COCKPIT was lead pilot Lieutenant Colonel Joel Crouch, known to all as “Colonel Joe.” The commander of the IX Troop Carrier Command’s pathfinder unit, Crouch, 33, was considered the best in his business, having previously been the lead pathfinder pilot for the invasion of Sicily in July 1943 and of mainland Italy a few months later. To his right was copilot Captain Vito Pedone, 22, who, like Crouch, had plenty of game. Behind them was navigator Captain William Culp, 25 one report called him “a square-jawed, thoughtful sort of man.”

It was 9:50 p.m. and the light was fading fast as Crouch’s C-47 lifted into the air, carrying the 18 men who would be the first Americans to drop into enemy-occupied France. In radio silence and bad weather, Crouch would lead two other planes in his flight in a “V” formation at low level. More flights, carrying 200 additional pathfinders, would follow. They would then set up radar and lights to guide a sky-train delivering an entire division of airborne troops. Any failure would jeopardize the entire invasion.

Exactly four minutes after takeoff, Crouch reported to ground control that he was on his way to France, making for the English Channel at 3,000 feet. A former pilot for United Air Lines who’d mostly flown along the West Coast before the war, he would soon be followed by scores of other planes carrying 6,600 men from the soon-to-become-legendary “Screaming Eagles.” He was now what one reporter called “the spearhead of the spearhead of the spearhead” of the D-Day invasion.

It was around 11:30 p.m. when Crouch saw the English Channel below—the cue, copilot Pedone recalled, to turn off the plane’s lights they would stay dark until the pathfinders had hit the drop zones and the C-47 was headed back over England. It was a sobering moment. Crouch knew that he and three-quarters of his fellow flyers could be killed or wounded over the next 60 minutes. That had been the prediction in planning.

The C-47 swooped toward the gray waves and leveled out in radio silence below 100 feet, engines throbbing as it flew undetected toward France, soon passing above a vast armada, flying so low it seemed to sailors below that it might actually clip the masts of some ships. Crouch’s only guides were two Royal Navy boats, positioned at prearranged spots in the Channel, shining green lights. After passing the second boat, Crouch turned his C-47 90 degrees to the left. The two other planes in his flight followed. France was now 60 miles away. Crouch spotted German searchlights stabbing the stormy skies from two of the Channel Islands, the sole British territory occupied, since 1940, by the Germans.

In the cargo hold behind Crouch, hunched up on folding seats, his passengers began singing, belting out drinking songs. The pathfinders sounded like they were headed to London for a wild weekend with some saucy “Piccadilly commandos,” not toward enemy territory. Bound to be among the loudest was their commanding officer—the fast-talking Captain Lillyman, who hailed from Skaneateles in upstate New York. Once described by a superior as an “arrogant smart-ass,” he was standing with a black cigar still clenched between his teeth in an open door at the rear of the shuddering plane. The cigar was, in his words, a “pet superstition.” Uncle Sam had thoughtfully issued him 12 a week, and he’d never jumped without one stuck between his lips.

Tonight, this night of nights, Lillyman and the other pathfinders aboard the C-47 would mark out Drop Zone A—one of six landing zones for American airborne troopsinland of Utah Beach. Seven amber lights, placed in a “T” shape and turned on when Lillyman gave the order, would indicate to later waves of pilots when to turn on the green jump light, in this case for arriving paratroopers of the 502nd Parachute Infantry Regiment. Others in Lillyman’s group carried Eureka radar sets, which would send out signals to be picked up by the aircraft bringing in the main body of 101st Airborne.

Lillyman was in pain, having torn leg ligaments in a training jump four days earlier. Not wanting to miss D-Day, he’d tried his best to hide the injury. He looked down again at the whitecapped waves of the English Channel. A coastline appeared, and then the plane entered thick clouds.

They were over enemy territory.

Before long, Lillyman was staring at a patchwork of Norman fields, hedgerows, and old stone farm buildings bathed in the moonlight. Then Crouch began to follow a narrow road Lillyman could also see below, heading for Drop Zone A.

Lillyman stood up straight and ordered his men to get to their feet. To shed weight, many had dispensed with their reserve chutes, leaving them stuffed under their seats.

In the cockpit, navigator Culp told Crouch that they were close to the village of Saint-Germain-de-Varreville. Dark fields rushed past below. Crouch pulled back on the throttle, slowing the plane, cutting prop blast.

A green light flashed a few seconds later.

“Let’s go!” shouted Lillyman at the open door.

He then stepped out into the prop blast, followed by 17 others. Crouch noted the time as he dived low, heading back toward the English Channel. It was 12:15 on the morning of June 6, 1944—the most important day of the 20th century.

The first Americans had arrived in France.


Paratroopers en route to Normandy shield their eyes from a photographer’s flash dropping into the dark required acute night vision. (Archivos Nacionales)

UNLIT CIGAR BETWEEN HIS LIPS, Lillyman drifted down from 450 feet at 16 feet per second, trying to spot a clearing as the earth rushed up to meet him. He pulled on his forward risers and a few seconds later touched down in a small field. After freeing himself of his parachute, Lillyman took off across the field. He thought he could see something moving in the shadows cast in the moonlight by tall poplar trees. Alemanes? He loaded a clip in his Tommy gun. There were shapes moving. Friend or foe? He used his “cricket,” a small metal signaling clacker.

He was about to open fire when he heard one of the shapes make a sound—a loud “moo.” The shapes were cows, and he laughed to himself and felt a little less nervous.

Some men replied with their crickets, and within minutes Lillyman had connected with seven of his group. Silently they examined maps and scouted the immediate vicinity in pairs. Lillyman soon realized he had been dropped more than a mile north of where he should be, but there was no time to get to the planned position for setting up lights. They had fewer than 30 minutes before the main body of troops would arrive, so Lillyman decided to use the nearest suitable fields.

Machine-gun fire suddenly broke the silence and Lillyman took cover as Germans, hidden in a hedgerow, fired several more bursts. He sent two men to “convince these Krauts of the errors of their ways,” as he put it, and soon heard a grenade go off with a “whumf,” and then everything was “lovely and quiet.”

Lillyman could make out a church, less than 100 yards away, at the center of Saint-Germain-de-Varreville, and soon he and his men had gathered in its graveyard. The church steeple would be an excellent spot for a Eureka set.

A priest came to the heavy wooden door at the main entrance. He looked afraid. One of Lillyman’s men, a young lieutenant, could speak French.

Bonsoir, padre," él dijo. “You’ve just been liberated.”

The lieutenant explained what they were doing, and a Eureka set was soon in the steeple, as well as three others along a hedgerow near the church. The pathfinders laid out lights forming the “T” 200 yards to the east of the church, in a field beside a narrow lane. Then two men climbed a tree and put another Eureka set in the branches.

All they could do now was wait. But then Lillyman learned from a scout that there was a large farmhouse, seemingly occupied by Germans, close to a 20mm antiaircraft gun position that could wreak considerable havoc. “Two others and myself went to the house where we met a Frenchman smoking a pipe,” Lillyman remembered. “He was standing in the doorway. He jerked his thumb toward the stairs and said, ‘Boche.’ We caught one German, in a nice pair of white pajamas, in bed. We disposed of him and expropriated the bottle of champagne beside the bed.”

Lillyman made his way back to the church and waited anxiously for the sounds of engines. Time passed slowly, making for what he called the “longest minutes” of his life. At 12:40 a.m., he finally heard it—the steady drone of hundreds of planes to the north—and ordered his men to turn on the drop zone’s lights. “Those lights never looked so bright in training,” he recalled, “but that night they looked like searchlights. One light went out, and we had to rig an emergency connection. We were silhouetted against it for a few minutes.”

The first aircraft flew over the “T” that Lillyman’s men had placed on the ground. It was 12:57 a.m. The main body of American airborne troops had arrived.


Lillyman and his men located each other in the darkness by mid-June, when the photo above was taken, Lillyman (center) was famous. (Michel de Trez/D-Day Publishing)

BY 2 A.M. CROUCH AND PEDONE had returned to England, crossing the Channel in darkness, the flame-damper on their C-47’s exhaust helping to conceal their path through the moonlit clouds. They had been ordered, according to one report, to provide a detailed account to D-Day commander in chief General Dwight D. “Ike” Eisenhower, who had wanted “a first-hand assessment.” Pedone later remembered: “We reported to Eisenhower and told him the pathfinders did their job and explained what we saw.”

The pathfinders had indeed done their job, but it could hardly be described as a smashing success. It would later emerge that less than a third of the pathfinders had landed on their drop zones. In some cases, pilots had panicked under heavy flak and dived too low and too fast and released their human cargo too soon.

The pathfinder operation had, however, been less chaotic than the main drops that followed. Dozens of men had landed in flooded fields and drowned. Thousands were now enduring a long, lonely night of confusion and sometimes terror, snapping their “crickets,” hearts thumping, wondering if the sudden rustle in a bush had been made by a comrade or a teenage Nazi pumped up on amphetamine with dagger drawn. Lillyman’s own 502nd Regiment had been scattered far and wide, some men landing with a sound, recalled one paratrooper, “like large ripe pumpkins being thrown down to burst.”

Among the marshes and hedgerows of Normandy, Ike’s paratroopers were displaying plenty of bravery and devotion to duty. But it would be days before the 101st Airborne Division, or their fellow paratroopers in the 82nd Airborne, gained any semblance of unit cohesion.

By the time the shadows were lengthening on June 6, the three 101st Airborne regiments had been in France for more than 18 hours and were in urgent need of resupply. As part of an operation called Keokuk to provide personnel, heavy equipment, and supplies to the 101st, tow-planes lifted 32 British Horsa gliders from an airfield southwest of London. It was up to Lillyman and his pathfinders to mark the gliders’ landing zone.

Near a village called Hiesville, south of that morning’s position and still inland of Utah Beach, Lillyman located a field that had been cleared of defensive obstacles and was large enough to fit the gliders. As he and his men positioned Eureka sets, lights, and pots exuding green smoke that would guide the Horsa pilots, heavily camouflaged German troops infiltrated into neighboring fields. At just before 9 p.m. the Horsa gliders crossed Utah Beach, cut loose from their tow-planes, and aimed for Lillyman’s landing zone.

The Germans opened fire as the gliders swooped in toward land. Some pilots panicked and crashed into trees. Lillyman was running toward a smashed glider to help men get out when a bullet hit his arm. Someone shouted his name, and he looked at his sleeve and saw blood flowing. Then he collapsed as a piece of mortar shrapnel sliced his face.

Operation Keokuk was a success, boosting the morale of the troops on the ground. But Lillyman wasn’t around to see that. A medic treated him, and he was taken to an aid station and, after that, evacuated to a hospital in England. His wounds were far from life- threatening, but for Captain Frank Lillyman, D-Day was finally over.

Lillyman, though, wasn’t prepared to wait on the wrong side of the English Channel. A few days later, the captain went absent without permission from the hospital, determined to rejoin his men in Normandy. He wrangled his way onto a supply ship on June 14 and reported for duty back in France. News footage of the 101st Airborne in Normandy showed an ever-cocky Lillyman, already feted by the American press as the first American to land in France on D-Day, surrounded by his fellow Screaming Eagles, Tommy gun in hand, nonchalantly answering questions.

The 101st commanding general, Maxwell Taylor, having just encountered savage German resistance at Carentan, was apparently far from pleased to see his wayward, now-famous pathfinder. According to one report he “waved the papers for promotion under Lillyman’s nose and then ripped them up.” A few weeks later Lillyman paid the price for going AWOL and was ordered to change units, moving to the 502nd Parachute Infantry Regiment’s 3rd Battalion. His days as a swashbuckling pathfinder were over.

The 3rd Battalion was the right unit for someone eager to see action. He and his fellow Screaming Eagles in the 502nd Parachute Infantry were in the thick of it at Operation Market Garden—the Allied operation that fall intended to shorten the war by dropping a large force across the lower Rhine in Holland—and again at the Battle of the Bulge. When supplies ran desperately low for the ill-equipped defenders at Bastogne, none other than Lieutenant Colonel Joel Crouch, seated beside Captain Vito Pedone, piloted the lead plane on December 23 carrying pathfinders to mark the drop zones for ammunition and medical supplies.

By the end of that bitterly cold January 1945, the Allies had regained lost ground, and the Battle of the Bulge came to an end. As spring beckoned and the winter snows began to melt, advanced Allied armored units rolled toward the banks of Germany’s swollen Rhine River, the last major obstacle on the road to Berlin. On March 24, Colonel Crouch was back at the controls of a C-47, this time as the lead pilot for the 17th Airborne Division during Operation Varsity, an Allied assault across the Rhine—the largest airborne operation in history carried out in one place on one day.

Crouch would go on to enjoy a long and successful postwar career in the air, dying in Hawaii in 1997 at age 86.


In a photo that originally ran in Life magazine, Lillyman basks in a wish come true. Luxuriating at New York’s Hotel Pennsylvania, he, the caption informs us, “considers getting out of bed.” (Yale Joel/The Life Images Collection/Getty Images)

CAPTAIN FRANK LILLYMAN also survived the war and, in true Lillyman fashion, devised a headline-worthy homecoming. When not in combat, he had killed time scribbling letters, sketching, and fantasizing about a dream vacation he would take with his wife and young daughter Susan. After Lillyman returned to Skaneateles in the fall of 1945, he had a few drinks one night and wrote a letter to the Hotel Pennsylvania in New York City after reading an advertisement promising special treatment for guests who were veterans.

“I’d like a suite that will face east,” jotted Lillyman, “and English-made tea that will be served to me in bed…. For breakfast, a fried egg with yolk pink and the white firm, coffee brewed in the room so I can smell it cooking…. No military title…“Mister” will be music to my ears….”

Lillyman also wanted a “grey-haired motherly maid” to look after his daughter while he ate lobster à la Newberg and filet mignon.

“Can you do it?” he challenged.

They sure could. A few weeks later, in November 1945, a concierge greeted Lillyman and his wife and Susan, then four, and assured them “everything was set.” Lillyman had turned up wearing his 12 wartime decorations—including the Distinguished Service Cross—and was soon enjoying a five-room suite, complete with a sideboard full of booze and a sunken bathtub. He was even photographed by the press lying in bed with a cooked breakfast, feted by Vida magazine as the cheeky combat veteran cocky enough to ask for and receive the perfect homecoming.

Lillyman would stay in the army, retiring in 1968 as a lieutenant colonel. He died of a stroke in 1971 at Walter Reed Hospital at age 55 and was remembered in a New York Times obituary as a “dreamer” who had been “much honored as the first American paratrooper to drop behind German lines during the Normandy invasion in WWII.” ✯

This story was originally published in the August 2019 issue of World War II magazine. Suscríbete aquí.


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