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La historia del USS Narragansett IV - Historia

La historia del USS Narragansett IV - Historia

Narragansett IV

(AT-88: dp. 1, 270; 1. 205 '; b. 38'6 "; dr. 16'; s. 16 k .; cpl. 84; a. 1 3"; cl. Narwajo)

El cuarto Narragansett (AT-88) fue] ayudado el 31 de enero de 1942 por Cramp Shipbuilding Co., Filadelfia, Pensilvania; lanzado el 8 de agosto de 1942, patrocinado por la señorita Lois Kinehen Hill, y encargado el 15 de enero de 1943, el teniente (j.g.) C. J. Wichmann al mando.

Tras la sacudida de la costa del Atlántico Medio y el entrenamiento de artillería y antisubmarinos en Casco Bay, Narragansett partió de aguas americanas el 1 de abril de 1943, en un convoy hacia Gibraltar y el teatro del Mediterráneo. Al llegar a Gibraltar el día 30, continuó hacia Casablanea, de allí a Argel, llegando el 7 de mayo para comenzar las operaciones de salvamento a lo largo de la costa norteafricana bajo ComNavNAW. El 6 de julio, fue separada de esos deberes y se le ordenó que se dirigiera a Bizerte, donde se preparó para la operación "Husky", la invasión de Sicilia. El día 8, partió de Bizerte, y para el día 10 estaba frente a Seoglitti con "Cent" Force cuando esa fuerza aterrizó cerca de la desembocadura del río Aeate en la llanura de Camerina.

Los fuertes peajes entre las lanchas de desembarco, causados ​​por fuertes oleajes, puntos de referencia indefinidos, y tripulaciones de barcos sin experiencia, mantuvieron al remolcador ocupado durante las siguientes semanas: al principio en el área de Seoglitti; luego con "Joss" Force en Licata, y finalmente con "Dime" Force en Gela. Hacia fines de mes había trasladado sus operaciones a Palermo, desde donde operó hasta fines de agosto. El 10 de ese mes partió de Sicilia para remolcar al discapacitado Mayrant (DD 402) a Malta, regresando a mediados de mes. A las 04.30 del 23 de agosto, la Luftwaffe asaltó Palermo, con bombas que impactaron en las naves de servicio cercanas y un casi accidente hirió a dos tripulantes del AT-88. La tripulación restante de Narragansett se puso inmediatamente a trabajar para ayudar a los barcos dañados a pesar de las explosiones que cobraron un alto precio entre los bomberos y las secciones de control de daños. Seis murieron y 12 resultaron gravemente heridos antes de que terminara.

El 30 de agosto, Narragansett regresó al norte de África para organizar la invasión de Italia en Salerno. El 7 de septiembre partió de la costa tunecina en TU 85.1.1. Poco después de la medianoche del 9 de septiembre, se encontraba en el golfo de Salerno. A las 03.30, la Fuerza Attsek del Norte envió sus tropas de asalto a las playas de Unele. Para el 0507, Narragansett estaba trabajando duro para ayudar al Nauset (AT-89) en llamas y a varias embarcaciones de desembarco y buques más grandes que necesitaban ayuda. El 14 obtuvo un breve respiro de las operaciones de cabeza de playa con la tarea de remolcar el crucero Uganda de la Royal Navy a Malta. Hasta finales de octubre continuó operando en apoyo de la ofensiva italiana; completando varios viajes a Malta remolcando embarcaciones británicas y estadounidenses, rescatando embarcaciones6 de varios tipos y sacando embarcaciones de desembarco de las playas.

Desde noviembre de 1943 hasta el 22 de febrero de 1944, Narragansett onee volvió a operar frente al norte de Afriea, desempeñando funciones generales en Argel, remolcando objetivos para otras embarcaciones en la zona y realizando misiones de salvamento desde Orán hasta Bizerta. A finales de febrero, regresó a Italia con un pontón drydoek a remolque, y luego reanudó el rescate de lanchas de desembarco en el área de Nápoles. Durante abril, prestó servicios de remolque a lo largo de la costa norteafricana, a Italia y a Sicilia, reanudando en mayo sus funciones como buque de servicio general en Orán.

El 16 de junio, el remolcador que trabaja duro, ahora Reclasificado ATF-88 (efectivo el 15 de mayo), partió nuevamente hacia Nápoles, esta vez para unirse a los preparativos de la operación "Dragoon", la invasión del sur de Francia. Durante el mes y medio siguiente, transitó con frecuencia las aguas entre Bizerta, Nápoles, Cerdeña y Córcega, ya que los puertos de esta última isla se convirtieron en estaciones de suministro, instalaciones de reparación y áreas de parada de convoyes de embarcaciones varadas.

El 18 de agosto estaba frente a la costa de Provenza, asignada al área "Delta", en las afueras del Golfe de St. Tropez. A continuación, se trasladó a la zona "Camel", más fuertemente defendida, en el Golfe de Frejus. Allí, los alemanes, protegiendo la ruta de invasión centenaria hacia el interior a lo largo del río Argens y el único aeródromo y base de hidroaviones en esa costa, habían montado impresionantes baterías costeras a lo largo de los acantilados y explotado en gran medida las aguas y las playas. Narragansett, que se mantuvo ocupado en esa zona hasta finales de mes, se trasladó a Toulon y Marsella. Hasta mediados de octubre, trabajó para preparar esos dos puertos para los barcos que llevaban los suministros necesarios a las fuerzas terrestres aliadas que avanzaban tierra adentro hacia el corazón del Tercer Reich.

Narragansett regresó a Argelia el 13 de octubre y en noviembre partió, en convoy, hacia Estados Unidos. Al llegar a la costa de Carolina el 12 de diciembre, ingresó al Navy Yard en Charleston para su revisión antes de navegar hacia el Canal de Panamá y una nueva asignación, la Flota del Pacífico.

El 21 de enero de 1945 partió hacia Cristóbal, rumbo a San Francisco. Mientras avanzaba por la costa occidental de Centroamérica, el 23 de febrero, el mar embravecido y un viento de 50 nudos hicieron que la línea de remolque principal a ARDC-12 se separara. Al día siguiente, mientras la ATF intentaba recuperar su remolque, el doek se desvió violentamente golpeando el remolcador y haciendo un paro, 4 'por 2 ~ / 2', en el lado de la embarcación en la línea de flotación. Tras realizar reparaciones temporales con colchones y piezas de metal diversas, permaneció en el área hasta que el guardacostas eutter Bibb se llevó el ARDC, después de lo cual se dirigió a Manzanillo, México, para reparaciones de emergencia. El 8 de marzo, continuó por la costa, llegando a su nuevo puerto de origen, Mare Island, el día 20, para completar el trabajo.

El 5 de mayo partió hacia Pearl Harbor, de donde zarpó, como unidad del ServRon 2, a finales de mes. Después de entregar barcazas del ejército y varias embarcaciones del distrito a Eniwetok Saipan y Guam, llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, en julio, para presentarse al servicio con ComServRon 10. Durante el resto de la guerra y en octubre, realizó trabajos de remolque en las islas Filipinas, Marshall, Mariana, Voleano y Hawai. De regreso a Pearl Harbor el 25 de octubre, navegó hacia la costa este, llegando a Charleston para comenzar el nuevo año. En servicio activo durante solo unos meses, fue designada para la inactivación en marzo de 1946. Desarmada en Orange, Texas, el 21 de diciembre, permaneció atracada allí como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico hasta el 1 de septiembre de 1961, cuando fue atacada del Registro de Buques Navales. Transferida a la Administración Marítima, ha estado atracada en Beaumont, Texas, como una unidad de la Flota de Reserva de Defensa Nacional en 1970.

Narragarisett recibió tres estrellas de batalla por sus servicios en la Segunda Guerra Mundial.


La historia del USS Narragansett IV - Historia

Dedicado a aquellos que
servido en VT-4, VB-4, VF-4,
VMF-124 y VMF-213

Historia del USS Ranger (CV-4)

Oficina de Información Pública, Departamento de Marina, 1948

El USS Ranger, CV-4, es el primer buque naval estadounidense diseñado y construido como portaaviones. Autorizada el 13 de febrero de 1929, su quilla fue colocada el 26 de septiembre de 1931 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virginia. Fue lanzada el 25 de febrero de 1933 y comisionada el 4 de junio de 1934.

El USS Ranger se lanzó el 25 de febrero de 1933.

USS Ranger - Builder s Trial Run, 1 de mayo de 1934.

Equipada para operar aproximadamente 75 aviones modernos, estaba armada con seis montajes cuádruples de 40 mm y cuarenta y seis montajes de 20 mm. Sus ocho pistolas originales de 5 pulgadas y calibre 25 fueron retiradas en junio de 1944.

Primer aterrizaje en el USS Ranger. El teniente comodoro A. C. Davis, piloto, H. E. Wallace, ACMM, pasajero. 21 de junio de 1934.

El USS Ranger atraviesa el Canal de Panamá de camino al Pacífico. 13 de enero de 1939.

John S. McCain, Sr., Capitán del USS Ranger, 1937 a 1939. Foto tomada en el Ranger, octubre de 1937

Antes del 1 de enero de 1942, operó tanto con la Flota del Atlántico como con la del Pacífico, donde realizó funciones de entrenamiento de rutina y participó en maniobras de batalla de rutina. El 7 de diciembre de 1941 llegó a la Base de Operaciones Naval, Norfolk, Virginia, después de haber completado un viaje al Atlántico sureste como escolta de un convoy de tropas británicas. Pasó unos días en el Norfolk Navy Yard desde donde procedió a Bermuda, llegando a Grassy Bay el 21 de diciembre. Embarcaron el Commander Aircraft Atlantic Fleet Contraalmirante A. B. Cook y Carrier Air Group 4 (Fighting 72 en sustitución de Fighting 41). El capitán W. K. Harrill estaba al mando y el capitán A. E. Montgomery era el jefe de personal del almirante Cook.

Sala de máquinas delantera, USS Ranger.

Tablero principal del acelerador, sala de máquinas, USS Ranger.

El Ranger permaneció en el área de las Bermudas hasta el 13 de marzo de 1942, realizando cruceros de entrenamiento de rutina desde Grassy y Shelly Bays. En esa fecha, procedió de Bermuda, llegando a Hampton Roads el 19 de marzo, donde se sometió a un período de 16 días en el Norfolk Navy Yard. El 6 de abril, el Commander Aircraft Atlantic Fleet abandonó el barco, y el Commander Carriers Atlantic Fleet, el contralmirante E. D. McWhorter, subió a bordo, reteniendo al personal del almirante Cook.

El 13 de abril, el Ranger abandonó el área de Norfolk, llegó a la bahía de Narragansett al día siguiente y atracó en el muelle de la Estación Aérea Naval, Quonset Point, el 17 de abril.

El 22 de abril se puso en marcha con un cargamento de aviones y pilotos P-40 del Ejército de los EE. UU. Continuó por Trinidad hasta la Costa Dorada de África, donde los P-40 volaron para aterrizar en Accra. Todos los aviones aterrizaron sin problemas el 10 de mayo y el viaje completo se realizó sin incidentes, regresando por Trinidad y fondeando en la bahía de Narragansett el 28 de mayo. En este viaje, el almirante McWhorter ostentaba el título de comandante de la Task Force 3.6, así como de comandante de la Flota Atlántica de los portaaviones.

El 30 de mayo, el Capitán C. T. Durgin relevó al Capitán Harrill del mando del barco y al día siguiente el Capitán J. J. Ballentine relevó al Capitán Montgomery como Jefe de Estado Mayor al Almirante McWhorter.

El 2 de junio, el barco se puso en marcha con Carrier Air Group 4 hacia Argentia, Terranova, y llegó a su destino el 5 de junio.

USS Ranger en Hampton Roads, Virginia, agosto de 1942.

Durante las siguientes semanas, Ranger permaneció en el área de Argentia haciendo cruceros de entrenamiento de rutina con Air Group 4. Más tarde regresó a los EE. UU. Para hacer un segundo crucero P-40 a la Costa de Oro africana, y completó el viaje a tiempo para recoger Grupo Aéreo 4, menos Bombardeo 42, más Combates 9, para cubrir los desembarcos aliados alrededor de Casablanca en noviembre de 1942 (Ver Grupo Aéreo Ranger sobre Casablanca - OPERACIÓN ANTORCHA). En algún momento durante la última parte de este período, el Capitán Ballentine fue destacado como Jefe de Estado Mayor y su relevo, el Capitán WF Boone, se presentó a bordo a principios de enero de 1943.

El 1 de enero de 1943, el registro del barco informa que el Ranger atracó en dique seco en el Norfolk Navy Yard. El 6 de enero, se trasladó a la Base de Operaciones Naval de Norfolk para cargar aviones y pilotos P-40 del Ejército de EE. UU. Dos días más tarde se puso en marcha y se dirigió directamente a la costa africana del Marruecos francés, donde su cargamento despegó y aterrizó en Casablanca el 19 de enero. El barco regresó a Hampton Roads el 30 de enero. En este crucero, el Comandante Task Force 22 fue investido en Almirante McWhorter, el capitán Durgin sigue al mando.

Cargando una ametralladora calibre 50 del ejército P40-F a bordo del USS Ranger mientras se dirigía al norte de África. 17 de enero de 1943

El 13 de febrero, el Ranger salió de Norfolk en su cuarto crucero P-40, y se dirigió directamente a la costa de Marruecos francés, donde la carga despegó y aterrizó en Casablanca el 23 de febrero. Regresó al Muelle 1, Estación Aérea Naval, Quonset Point, el 10 de marzo Poco después de la finalización de este crucero, el contraalmirante AD Bernhard relevó al almirante McWhorter.

Desde el 10 de marzo al 20 de marzo, el Ranger realizó un crucero de entrenamiento con el Grupo Aéreo 4. Durante este crucero, el Capitán Durgin fue relevado como Comandante en Jefe por el Capitán Rowe. El 23 de marzo, se puso en marcha con el Grupo Aéreo 4, con el Comandante de la Fuerza de Tarea 22 en manos del Almirante Bernhard, para Casco Bay, Maine, llegando allí el 27 de marzo. El 30, se dirigió a South Boston Navy Yard para un patio de 2 días. período para reparar una montura de pistola de 40 mm dañada por un accidente aéreo. El 2 de abril, procedió con la Task Force 22 a Argentia, Terranova, y llegó el 4 de abril.

El Ranger operó con Air Group 4 en el área de Argentia hasta principios de julio de 1943 (ver Bombardero de buceo de la Segunda Guerra Mundial encontrado en la bahía de Placentia, Terranova). Siguió un breve período de Navy Yard y luego la cobertura del SS Queen Mary que lleva al primer ministro británico Churchill a la Conferencia de Quebec. . Después de este deber, se unió a la flota doméstica británica en Scapa Flow. Durante su estadía con la Flota Nacional, operó en el área y frente a la costa de Noruega durante varios meses, cubriendo la ruta del Convoy del Norte contra las incursiones de grandes barcos de superficie alemanes y haciendo una incursión en la navegación alemana en Bodo a principios de octubre. (Ver Operación Líder: Iniciación sobre Noruega en el Escuadrón Torpedo Cuatro: Vista desde la cabina de la Segunda Guerra Mundial y Operación Líder - La Vista Alemana). Se informó que los resultados de esta incursión fueron buenos y dos aviones de patrulla alemanes fueron destruidos por la patrulla aérea de combate cerca el barco. Todas las manos se convirtieron en "Narices Azules" después de haber cruzado el Círculo Polar Ártico en varias ocasiones. Antes de la incursión de Bodo, el almirante Bernhard fue relevado por el contralmirante O. M. Hustevedt. Poco después de la redada, el barco fue al Astillero de la Armada Británica en Rosyth, Escocia, para una revisión de rutina de 10 días.

Los registros del barco recogen al Ranger nuevamente el 1 de diciembre de 1943 como parte de la Task Force 68, el contralmirante Hustevedt a bordo, en ruta desde Hvalfjord, Islandia a Boston, después de haber abandonado la flota doméstica británica. El barco llegó a South Boston Navy Yard el 4 de diciembre, donde permaneció para su revisión y mantenimiento hasta el 2 de enero de 1944. El día de su llegada a los EE. UU., El número de su grupo de trabajo se cambió de 68 a 22. En algún momento durante este período de yarda, el almirante Hustevedt fue relevado por el contralmirante ML Deyo.

El 2 de enero de 1944, el Ranger procedió a la Estación Aérea Naval de Quonset Point y llegó al día siguiente. Durante enero, febrero, marzo y principios de abril, realizó trabajos de calificación de portaaviones, operando desde Quonset Point bajo el mando del Comandante Fleet Air. El 30 de marzo, el almirante Dayo abandonó el barco con su bandera. El 19 de abril, el barco se dirigió a Staten Island, Nueva York, donde el 22 de abril, el capitán Arthur Gavin relevó al capitán Rowe como oficial al mando.

El 24 de abril, el Ranger zarpó de Staten Island hacia Casablanca con un cargamento de aviones P-38 del Ejército de los EE. UU., Además de un grupo de pasajeros del personal de servicio aliado. El Capitán Gavin estaba al mando táctico como Comandante del Grupo de Tareas 27.1.

P-38 avistados en la cubierta de vuelo del USS Ranger. Abril de 1944

El barco permaneció en Casablanca desde el 4 de mayo al 7 de mayo, despegando en la fecha posterior con 19 aviones del ejército estadounidense destrozados por la guerra, más un grupo de pasajeros del personal de servicio aliado. A su llegada a Staten Island, Nueva York, el 16 de mayo, el barco descargó su carga y pasajeros, el Grupo de Trabajo 27.1 se disolvió y el Capitán Gavin se reportó por despacho al Comandante Fleet Air Norfolk.

El 17 de mayo, se otorgó disponibilidad de astillero durante 6 semanas en Norfolk Navy Yard, y al día siguiente el barco se dirigió a Norfolk, llegando a la Base de Operaciones Naval el 19 de mayo y entrando en Navy Yard el 20. El 28 de junio, el 6 de julio y el 8 de julio, hizo pruebas en la Bahía de Chesapeake y se dirigió a la Base de Operaciones Naval el 9 de julio. Mientras estaba en el Navy Yard, los cañones de 5 pulgadas y calibre 25 y el radar de tipo antiguo. Se eliminó un moderno Centro de Información de Combate y se instalaron nuevos radares.

Mientras estaba en el Navy Yard, el 5 de julio, el Ranger recibió órdenes del Comandante en Jefe de la Flota Atlántica para unirse al Grupo de Tarea 27.1, el Capitán Gavin en el mando táctico como Comandante del Grupo de Tarea, y dirigirse a la Zona del Canal, allí para informar al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico en servicio. El 11 de julio comenzó a cumplir con estas órdenes poniéndose en marcha hacia la Zona del Canal con un grupo de pasajeros del Ejército y la Armada. El 15 de julio, amarró en el Muelle 18, Balboa, donde el Comandante de la Frontera Marítima de Panamá cambió el Grupo de Tarea 27.1 a Grupo de Tarea 12.8, con órdenes de dirigirse a San Diego, tomar carga y de allí a Pearl Harbor. El 17 de julio, aproximadamente 450 efectivos del Ejército de los EE. UU. Se presentaron a bordo en estado de pasajero y al día siguiente el barco se puso en marcha hacia San Diego.

El crucero a San Diego se efectuó sin incidentes y el Ranger atracó en la Isla Norte el 25 de julio. Se desembarcaron pasajeros, se cargaron nueva carga y pasajeros, y el 28 de julio el barco zarpó hacia Pearl Harbor con 90 aviones de la Marina de los EE. UU. Y aproximadamente 1,100 Personal de servicio estadounidense a bordo para transporte.

A su llegada a Pearl Harbor el 2 de agosto, la carga y los pasajeros fueron desembarcados y el Grupo de Fuerza de Tarea 12.8 se disolvió, el barco pasó directamente bajo Commander Aircraft Pacific Fleet. El 6 de agosto, el contralmirante M. B. Gardner se presentó a bordo para tomar el mando del Grupo de Tareas 19.4, con su bandera en Ranger. El almirante Gardner también fue designado comandante de la División 11 de portaaviones. El 19 de agosto, el capitán T. R. Frederick se presentó a bordo en avión como jefe de personal del almirante Gardner.

Del 9 de agosto al 10 de octubre, el Ranger realizó cruceros de calificación de transportista de rutina desde Pearl Harbor. Durante estos cruceros, cooperó con la Unidad de Entrenamiento de Combate Aéreo Nocturno en Barbers Point en el entrenamiento de pilotos en trabajos de interceptación de radares y de pilotos de torpedos en tácticas ofensivas nocturnas.

Mientras estaba amarrado a Ford Island, Pearl Harbor, entre el 10 y el 13 de octubre, la bandera del almirante Gardner se transfirió al USS Saratoga y el Ranger cargó aviones desgastados por la guerra y aproximadamente 550 pasajeros del personal de servicio estadounidense para transportarlos a San Diego. El barco llegó a San Diego el 19 de octubre donde descargó carga y pasajeros y se dirigió a la Estación Aeronaval, Alameda, el 22 de octubre, llegando al día siguiente.

USS Ranger operando cerca de Hawai durante extensas operaciones de entrenamiento, noviembre de 1944.

Operando desde Alameda hasta el 13 de noviembre, y más tarde desde San Diego, el Ranger continuó su papel como barco de entrenamiento de calificación de portaaviones. Cabe señalar aquí que durante el período comprendido entre el 9 de agosto de 1944 y el 1 de febrero de 1945, se realizaron 14 863 aterrizajes de portaaviones diurnos y nocturnos en el Ranger.

Durante la primera mitad de 1945, el Ranger continuó los mismos programas que había seguido en 1944, el de calificar y refrescar a los pilotos navales y marinos en operaciones navales. El barco tenía su base en la Estación Aérea Naval de San Diego, California, en su mayor parte, con operaciones de un mes desde la Estación Aérea Naval de Alameda, California.

Desde el punto de vista del marinero promedio a bordo, una de estas operaciones se desarrollaría de la siguiente manera: el barco está amarrado en uno de los muelles de dedo en la Isla Norte.Hacia media tarde de un día determinado, la "palabra" se transmite por el sistema de megafonía "Departamento del Aire en espera para recibir aeronaves". Poco después, una lenta procesión de tractores y aviones se abre paso entre los caminos de la Estación Aérea hasta nuestro muelle. Los aviones son izados a bordo por las propias grúas de avión del barco en la cubierta de suspensión. Aproximadamente 12 de ellos suben a la cubierta de vuelo en uno de los ascensores del barco, se aseguran en su posición y se identifican para el primer vuelo del día siguiente. El resto está asegurado en la plataforma de suspensión como repuestos.

Los "tiros", en su mayoría alférez, suben con entusiasmo a bordo por la proa, posiblemente saludando los colores de un hombre de guerra por primera vez. Por lo general, hay un porcentaje generoso de pilotos mayores, sin embargo, lugartenientes con experiencia en combate para montar en manada. Esa tarde sigue una sacudida e inspección del espacio y las instalaciones del barco. La cena, una película y acostarse temprano para los clasificados es la regla antes de este importante evento en la vida de un piloto de portaaviones.

A la mañana siguiente, temprano, con la ayuda de un piloto de puerto y remolcadores, el barco está en marcha y en alta mar. Después de una breve sesión de calentamiento en General Quarters, la batería antiaérea del barco está lista para funcionar. Durante al menos media hora, el aire se rasga con el parloteo insistente de 20 mm puntuado por el ladrido entrecortado de los años 40. La manga del objetivo remolcada por el avión está considerablemente hecha jirones y, a menudo, derribada antes de que termine la práctica. No hace falta decir que este programa es visto con gran atención por todos. Sin embargo, el gran día recién está comenzando, ya que, una vez completada la práctica de AA, pronto suena Flight Quarters.

Después de un período de información, aviones tripulados, motores encendidos, el barco se dirige contra el viento y comienza el lanzamiento. A partir de aquí hay una procesión casi continua de lanzamiento, círculos y aterrizaje. A cada piloto se le da un lanzamiento de catapulta y varios aterrizajes y lanzamientos normales en sucesión para elevar su total de aterrizajes para cada vuelo a 6. Los vuelos sucesivos se lanzan hasta poco antes de la puesta del sol. Al final de cada vuelo, los aviones son inspeccionados, revisados ​​y reubicados. La tripulación ha estado tomando sus comidas según el criterio de "captura cuando la captura pueda" para no causar pausas en el proceso. Pero con la puesta del sol, los aviones están amarrados y asegurados y todas las manos bajan para masticar un poco de grasa y ver películas. Nuevamente, acostarse temprano, porque el día del Departamento del Aire comenzará de nuevo una hora y media antes del amanecer.

Esto continúa durante aproximadamente 4 días con aviones volando de ida y vuelta desde la playa para llevar a aquellos que han completado sus aterrizajes de calificación a tierra para otro entrenamiento y sacar a más personas que han estado esperando su turno.

A veces, este procedimiento varía según el vuelo nocturno, un poco más difícil sin duda, pero, en general, más emocionante de ver. El objetivo de una aerolínea de entrenamiento es producir pilotos calificados de día y de noche.

Al finalizar una de estas operaciones, el barco regresa al puerto y descarga los restos y los aviones # 8211 rayados por los desafortunados. A la tripulación le llegan unas horas de merecida libertad. El Departamento de Suministros se aprovisiona y comenzamos de nuevo.

En dos de estas operaciones, el barco tuvo el privilegio de actuar como una especie de objetivo para una unidad fotográfica. La misión era realizar una película educativa para la formación de futuros pilotos de portaaviones. El proyecto fue iniciado por el Capitán John G. Grommelin, Jr., USN de Montgomery, Alabama, Oficial de Entrenamiento en el Estado Mayor del Commander Fleet Air, West Coast. Los aterrizajes se fotografiaron desde todos los puntos posibles, incluido el avión que aterrizaba. LTA ayudó con un dirigible.

El asombroso número de aterrizajes durante este período se puede encontrar en el apéndice (no disponible para Airgroup4.com). Sin embargo, vale la pena señalar que el 15 de mayo los aprendices aterrizaron 480 veces en el Ranger. Esta actuación evocó una carta especial de elogio del Almirante A. E. Montgomery, USN, Comandante Fleet Air, West Coast, quien, como cuestión de interés, fue el quinto Comandante en Jefe del Ranger.

El Ranger, con el Capitán Douglass P. Johnson, USN de México, Missouri, al mando continuó durante julio, agosto y septiembre el programa de entrenamiento de los meses anteriores, el de calificar y refrescar a los pilotos navales y marinos en operaciones a bordo de buques.

Desde su llegada al Pacífico, el 26 de julio de 1944, se habían completado un total de 35,784 aterrizajes en el Ranger.

Después de la guerra, el USS Ranger fue golpeado y eliminado mediante la venta a través de la Oficina de propiedades excedentes en enero de 1947.

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La historia del USS Narragansett IV - Historia

HISTORIA DEL USS BENNER (DD 807)

En 1955, BENNER ganó el 1955 DESLANT Supply Efficiency Award para DDR. Durante octubre y noviembre, el BENNER participó en un crucero de defensa aérea bajo el control operativo de COMDESFLOT 6 que llevó el barco a Corpus Christi, Texas y Fort Lauderdale, Florida. Durante la visita a Corpus Christi, seis mil tejanos visitaron BENNER en tres días.

Después de regresar a Newport, el barco sufrió graves daños durante una tormenta en la bahía de Narragansett mientras estaba junto al nuevo muelle del destructor. Las placas y los marcos del casco se dañaron durante la tormenta por vientos que alcanzaron la fuerza de un huracán, y después del período de vacaciones, BENNER se dirigió al Astillero Naval de Nueva York para su conversión y revisión de enero a mayo de 1956.

Después del período del astillero, BENNER, junto con el resto de DESDIV 102, fue transferido de la Flota del Atlántico al Pacífico para convertirse en una unidad de DESDIV 91. El 6 de junio de 1956, BENNER partió de Newport para unirse a DESDIV 102 en la Bahía de Guantánamo, Cuba. y luego se dirigió a Long Beach, California, a través del Canal de Panamá. La llegada a Long Beach fue el 28 de junio.

Durante el período comprendido entre el 27 de agosto de 1956 y febrero de 1957, como unidad de DESDIV 91, BENNER operó dentro y fuera del área de Long Beach / San Diego participando en varios ejercicios de comandante de tipo y recibió varias licitaciones disponibles.

El 12 de marzo de 1957, BENNER partió en un despliegue regular al Pacífico Occidental con la Séptima Flota. Se realizaron varias paradas en ruta, incluidas Pearl Harbor, Suva, Islas Fiji y Melbourne, Australia. Estas visitas brindaron una excelente oportunidad para la libertad y el esparcimiento.

Un resumen del programa de este crucero es el siguiente: Partió de Australia el 7 de abril de 1957 y llegó a Guam para reabastecerse el 18 de abril en camino hacia Yokosuka, Japón, el 19 de abril. BENNER operó con la Séptima Flota durante los meses siguientes y visitó Kaohsiung, Formosa y Hong Kong. Operaciones Incluyó el servicio de patrulla en el Estrecho de Formosa durante el cual se brindó asistencia para calmar los disturbios antiamericanos en Tai Pal. Las operaciones también incluyeron operaciones de escolta de portaaviones con HANCOCK, HORNET y LEXINGTON. La salida de Yokosuka se efectuó el 27 de agosto, en ruta a Long Beach a través de Midway y Pearl Harbor. El despliegue del Pacífico Occidental terminó a su llegada a Long Beach el 10 de septiembre de 1957.

Después de un período de licencia, las operaciones locales se llevaron a cabo en el área de Long Beach intercaladas con disponibilidad de licitaciones y períodos de licencia y mantenimiento. El 21 de noviembre de 1957, BENNER entró en el Astillero Naval de Long Beach para una revisión de rutina. El período del 10 de marzo al 4 de abril se dedicó a la formación en curso en San Diego y el período del 7 de abril al 11 de abril se dedicó a la formación de tipo.

BENNER partió de Long Beach, California, el 29 de abril de 1958, para la segunda gira de WESTPAC. BENNER procedió con otras unidades de la División de Destructores 91 al Atolón Eniwetok a través de Pearl Harbor. A su llegada el 11 de mayo al atolón Eniwetok, la División de Destructores 91 participó en la Operación HARDTACK, operando entre el atolón Bikini y el atolón Eniwetok hasta el 1 de agosto, cuando BENNER partió hacia el Lejano Oriente. Sobre

El 6 de agosto, BENNER llegó a Yokosuka, Japón, y operó como escolta de portaaviones durante la mayor parte del mes, excepto por un breve período de reparación.

El 25 de agosto, la División de Destructores 91, con BENNER, recibió la orden de ir a Taiwán debido a la tensa situación internacional. Después de su llegada a Kaohsiung, Taiwán, el 29 de agosto, se llevaron a cabo ceremonias de Cambio de Mando con el Comandante J. H. DAVIS, USN, que relevó al Comandante W. W. GRIFFITH, III, USN, el 30 de agosto. El 31 de agosto, BENNER partió de Kaohsiung para realizar tareas de patrulla en el Estrecho de Taiwán con miembros de la División de Destructores 91. Durante septiembre y octubre, operó desde BOKOKO.

Islas PESCADORES. Este período de dos meses fue interrumpido por una disponibilidad de dos semanas en Kaohsiung y el rescate de un barco pesquero durante una tormenta tropical.

BENNER completó el deber de patrulla a principios de noviembre y se dirigió a Yokosuka a través de Okinawa en busca de provisiones. El 7 de noviembre, BENNER se dirigió a casa a través de Midway y Pearl Harbor y llegó a Long Beach el 21 de noviembre de 1958, completando así otra gira por el Lejano Oriente. El período comprendido entre el 21 de noviembre y el 5 de enero se utilizó como período de disponibilidad de licencias y licitaciones.

Del 5 de enero al 17 de julio de 1959. BENNER llevó a cabo operaciones locales en el área de Long Beach / San Diego. Este período incluyó tres disponibilidades de licitación y períodos de licencia y mantenimiento.

El 17 de julio de 1959, BENNER partió de Long Beach para su tercer período de servicio consecutivo en el Pacífico Occidental. Llegó a Yokosuka, Japón, el 3 de agosto de 1959 y pasó tres semanas y media de mantenimiento.

El 21 de agosto, CDR J. B. DRACHNIK relevó al CDR J. H. DAVIS como oficial al mando.

Durante los meses de septiembre y octubre, el BENNER patrulló el Estrecho de Formosa. Este período se destacó con una visita de siete días a Hong Kong.

BENNER partió de Kaohsiung y la Patrulla de Formosa el 22 de octubre y se dirigió hacia el norte a Sasebo, Japón, para un período de reparación de dos semanas. El 10 de noviembre, BENNER se dirigió a casa a través de Pearl Harbor y llegó a Long Beach el día de Acción de Gracias, el 26 de noviembre de 1959. El período comprendido entre el 26 de noviembre y el 31 de diciembre de 1959 se utilizó como período de licencia y mantenimiento.


La historia del USS Narragansett IV - Historia

Coordinador del barco: John Lair
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USS Wilkinson fue nombrado en honor a Theodore Stark Wilkinson. Nació el 22 de diciembre de 1888 en Annapolis, MD. Ingresó en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1905 y se graduó primero en la clase de 1909. Sirvió los dos años de servicio marítimo, que en ese momento era requerido por ley antes de la puesta en servicio, en los acorazados Kansas y Carolina del Sur. Recibió el encargo de su alférez el 5 de junio de 1911.

En septiembre de 1945, el vicealmirante Wilkinson se convirtió en miembro del Comité de Estudio Estratégico Conjunto del Estado Mayor Conjunto en enero de 1946. Estaba sirviendo en esa capacidad cuando perdió la vida el 21 de febrero de 1946 en un accidente automovilístico en Norfolk, VA. Había servido en muchas capacidades durante su distinguida carrera naval y recibió muchos elogios y honores.

los USS Wilkinson (DD 930) la quilla fue colocada el 1 de febrero de 1950 en Quincy, Massachusetts, por la División de Construcción Naval de Bethlehem Steel Co., reclasificada como líder de destructor, DL 5, el 9 de febrero de 1951 y botado el 23 de abril de 1952, patrocinado por Lady Catherine Moore , la ex Sra. Theodore S. Wildinson y encargada el 3 de agosto de 1954 con el comandante Donald G. Dockum al mando.

Tenía un desplazamiento de 4.730 toneladas. Su longitud era de 493 pies con un ancho de viga de 50 pies y un calado de 14 pies. Su velocidad máxima era de 30 nudos. Tenía un complemento de 403 oficiales y soldados. Su armamento consistía en dos monturas de armas de 5 pulgadas y cuatro de 3 pulgadas, ocho cañones antiaéreos de 20 milímetros, dos lanzacohetes antisubmarinos (Arma & quotAlfa & quot) y un tracto de carga de profundidad. Ella era de la clase de Mitscher.

Después del entrenamiento de Shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, y la disponibilidad habitual posterior al Shakedown, Wilkinson partió de su puerto de origen, Newport, RI, el 21 de febrero de 1955, con el Contralmirante Arleigh Burke, Comandante, Fuerza Destructora, Flota del Atlántico (y pronto a se convirtió en el Jefe de Operaciones Navales) y miembros de su personal se embarcaron y llevaron al Almirante Burke en una gira de inspección que incluyó visitas a San Juan, Puerto Rico, St. Thomas, Islas Vírgenes, Bahía de Guantánamo y La Habana, Cuba y Key West, FL. . A su regreso, el líder destructor se convirtió en el buque insignia del Comandante, Destroyer Flotilla (DesFlot) 2, parte de las fuerzas antisubmarinas de la Flota Atlántica. Durante los tres meses siguientes, el barco realizó ejercicios de guerra antisubmarina (ASW).

El 11 de julio Wilkinson& # 8212con 70 guardiamarinas NROTC de primera y tercera clase se embarcaron & # 8212 partieron de la costa este para un crucero de entrenamiento. Durante el viaje que siguió, el buque de guerra tocó en Edimburgo, Escocia, Copenhague, Dinamarca y la Bahía de Guantánamo, antes de regresar a los Estados Unidos el 2 de septiembre.

Wilkinson partió de su puerto base el 24 de octubre de 1955 para realizar ejercicios de defensa aérea en el Golfo de México, con el comandante DesFlot 6 embarcado. Durante ese crucero, Wilkinson visitó Nueva Orleans y La Habana, antes de regresar a Newport el 18 de noviembre. El 2 de diciembre, el barco entró en el Astillero Naval de Boston para una revisión de cinco meses y la instalación de cañones antiaéreos mejorados de 3 pulgadas.

Después de completar con éxito sus pruebas en el mar para su batería de calibre 70 de 3 pulgadas recién instalada, Wilkinson realizó un entrenamiento en curso fuera de la Bahía de Guantánamo. Más tarde visitó Port-au-Prince, Haití Charleston, SC y Norfolk, VA, antes de participar en maniobras ASW a gran escala en junio. El rendimiento del barco durante el año fiscal 1956 le valió la Eficiencia de batalla & quotE. & Quot

En julio de 1956, Wilkinson partió de Newport, con destino a San Diego, California, y estuvo de servicio con la Flota del Pacífico. En ruta a su nuevo puerto de origen, la fragata visitó Havana Balboa, Zona del Canal y Buena Ventura, Colombia, antes de convertirse en el buque insignia del Comandante, Escuadrón Destructor (DesRon) 17, el primer barco de su tipo asignado a la Flota del Pacífico.

Entre agosto de 1956 y marzo de 1957, Wilkinson operó localmente desde San Diego y participó en ejercicios antiaéreos, defensa aérea y anfibios. Un punto culminante de ese período ocurrió el 14 de septiembre de 1956, cuando Wilkinson encabezó una verdadera & quotarmada & quot; de 70 barcos de combate durante una revisión de la 1a Flota frente a Long Beach, en lo que algunos llamaron el desfile naval más grande en la costa oeste en 22 años.

Durante marzo y abril de 1957, Wilkinson operó en el Mar de Bering y las Aleutianas, visitando Kodiak y Dutch Harbor, Alaska, en ruta a su área de operaciones. Mientras regresaba a San Diego, tocó en Esquimalt, Columbia Británica Seattle, WA y San Francisco. Más tarde, durante parte de mayo, el contralmirante Chester Wood, comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza Destructor de Cruceros, se embarcó en Wilkinson para realizar ejercicios de defensa aérea y ASW. En junio visitó Portland, OR., Para participar en las actividades anuales del Rose Festival.

Wilkinson 'El puerto base se cambió de San Diego a Long Beach en julio de 1957, y el líder del destructor ingresó al astillero naval allí en febrero de 1958 para realizar amplias modificaciones en su planta de energía. Liberado del astillero en septiembre, el líder del destructor llevó a cabo un entrenamiento en curso fuera de San Diego y operó localmente durante el resto de 1958.

En enero de 1959, Wilkinson desplegada en su primer crucero por el Pacífico Occidental (WestPac), visitando Pearl Harbor, Hawái Subic Bay, Filipinas, Buckner Bay, Okinawa Kaohsiung, Taiwán y los puertos japoneses de Yokosuka y Kure, antes de regresar a Long Beach en marzo, embarcando Commander, DesRon 19, a su llegada.

Después de operar de nuevo localmente entre abril y octubre de 1959, participó en varios ejercicios frente a las costas de California y en otra revisión de la 1ª Flota. Wilkinson comenzó su segundo despliegue de WestPac cuando partió de Long Beach en octubre. Al estar bajo el control operacional del Comandante de la Séptima Flota, Wilkinson participó en la patrulla del Estrecho de Taiwán, las tácticas ASW y varias operaciones de la fuerza de tarea de portaaviones rápidos en el Lejano Oriente.

Al regresar a Long Beach en marzo de 1960, Wilkinson ingresó al astillero naval allí para una revisión de cinco meses. Durante ese período de reparaciones y alteraciones, el centro de inteligencia de combate (CIC) del barco se amplió y modificó, y se agregó un radar de búsqueda aérea de largo alcance. Además, se instaló un sistema DASH (helicóptero antisubmarino destructor, a veces apodado irónicamente el "helicóptero Down At Sea"). Este cambio aumentó Wilkinson Capacidad ASW varias veces.

Siguiente Wilkinson salida del astillero en agosto de 1960, llevó a cabo seis semanas de entrenamiento en curso fuera de San Diego. Operó localmente durante octubre y noviembre y, después de un mes de licencia y un período de mantenimiento en diciembre, fue enviada a WestPac por tercera vez, partiendo de Long Beach el 3 de enero de 1961.

De camino al Lejano Oriente, Wilkinson, una unidad de la División de Destructores 191, visitó Pearl Harbor Midway y Apra Harbour, Guam. A mediados de marzo de 1961, se dirigió al Mar de China Meridional, donde la crisis de Laos requería una mayor presencia naval estadounidense. Después de operar con un grupo de tareas de portaaviones rápidos casi continuamente hasta bien entrada la primavera, el líder del destructor partió de WestPac el 12 de mayo y llegó a Long Beach el 27.

Entró en el Astillero Naval de Long Beach en junio para la instalación de equipos de sonar mejorados, una tarea que continuó hasta mediados de 1962. Después de un entrenamiento de actualización, el buque de guerra operó en Puget Sound para la evaluación técnica de su nuevo sistema de sonar y luego regresó al sur, por la costa, para trabajar con submarinos en el área de operaciones del sur de California.

Después de más operaciones locales, Wilkinson Partió de Long Beach el 17 de junio de 1963 para regresar a la Flota del Atlántico. Haciendo escala en los puertos mexicanos de Acapulco y Salina Cruz en ruta, Wilkinson transitó por el Canal de Panamá el 29 de junio y llegó a Newport el 5 de julio.

Dentro de dos semanas, Wilkinson estaba en marcha para la evaluación del sonar que continuó hasta el 8 de diciembre. Durante la operación, el barco visitó las Bermudas y la ciudad de Nueva York. Posteriormente, la fragata realizó otra evaluación operativa del sistema de sonar desde el 1 de julio de 1964 hasta el 20 de mayo de 1965, momento en el que informó al Comandante de la Fuerza Crucero-Destructor de la Flota del Atlántico. Durante ese tiempo, el barco operó en el Golfo de México y el Caribe y a lo largo de la plataforma continental entre Newport y Nueva York. Durante el crucero, el barco visitó Key West, FL, y realizó un entrenamiento de tipo en el área de operaciones de Jacksonville, FL, mientras regresaba a Newport.

Después de una disponibilidad de licitación previa a la revisión, Wilkinson visitó la ciudad de Nueva York durante cuatro días, descargó municiones posteriormente en Earle, Nueva Jersey, y se dirigió a Boston para una revisión que duró hasta el 5 de febrero de 1966.

Después de regresar vía Earle a Newport un poco más de un mes después, Wilkinson navegó hacia el sur a aguas cubanas para un entrenamiento de actualización, llevando a cabo esas evoluciones entre el 11 de marzo y el 28 de abril.Mientras aún estaba en Guantánamo, el 8 de abril, el barco recibió órdenes a las 03.10 para ayudar a un carguero en llamas. En curso en 0407, Wilkinson Aceleró a velocidad de flanco hacia el lugar del desastre y, a las 0720, alcanzó al carguero de pasajeros noruego Viking Princess. Mientras tanto, un grupo de bomberos y rescate de USCGC Cook Inlet (W-384) había abordado el mercante en llamas para combatir sus incendios. En 0809, Wilkinson comenzó a cerrar el mercante nacionalista chino Chungking Victory para recibir a los tripulantes supervivientes del Viking Princess, un proceso que se completó a las 0914. La fragata llevó a los 13 supervivientes de regreso a Guantánamo, donde llegó poco antes del mediodía y desembarcó a los marineros rescatados.

Después de salir de la bahía de Guantánamo el 28 de abril, Wilkinson tocó en San Juan, Puerto Rico, y llegó a Newport el 2 de mayo. Permaneció en el puerto hasta partir el último día del mes con destino a Boston.

Durante la revisión subsiguiente, el barco recibió una serie de reparaciones y alteraciones, incluida la instalación final de un nuevo equipo de sonar que luego estaba siendo evaluado por la Armada. Saliendo brevemente de Boston el 15 de agosto y nuevamente el 30 de agosto, la fragata realizó pruebas en el mar y probó su sonar antes de completar su disponibilidad y zarpó hacia Newport el 31 de agosto, llegando a su puerto de origen al día siguiente.

Durante el resto de 1966, Wilkinson permaneció en el puerto de Newport, excepto durante tres períodos de ejercicios de navegación independientes del 6 al 9 de septiembre, del 23 al 26 de septiembre y del 2 al 5 de diciembre. En marcha el 15 de enero de 1967, Wilkinson se dirigió al sur hacia aguas argentinas, participando posteriormente en la revisión naval argentina en Mar del Plata del 4 al 8 de febrero con motivo de las celebraciones del sesquicentenario de la independencia argentina.

Volviendo a Newport el 5 de marzo, Wilkinson luego se dirigió al astillero Bethlehem Steel Shipyard en East Boston, Massachusetts, donde recibió un sistema de adquisición de datos para su equipo de sonar. Regresó, a través de Stamford, CT, donde participó en los servicios conmemorativos del Día de los Veteranos, a Newport el 4 de mayo.

Más tarde ese mes, Wilkinson zarpó hacia Montreal, Canadá, donde participó como parte de la exhibición de los Estados Unidos durante la "Semana de los Estados Unidos", del 21 al 28 de mayo, en la feria mundial, Expo 67. Destacando Wilkinson La estadía en Montreal fue una visita sorpresa a la exposición del presidente Lyndon B. Johnson. Durante las ceremonias en la exhibición de Estados Unidos, Wilkinson los hombres sirvieron como Guardia de Honor Presidencial.

Regresando a Newport el 1 de junio, Wilkinson Continuaron las evaluaciones adicionales del sonar en los meses de verano y otoño de 1967, operando principalmente desde Newport pero también al este de las Bahamas. Entre sus períodos en el mar hubo tiempos en el puerto para disponibilidad de licitaciones y entrenamiento de tipo en el área de operaciones de la bahía de Narragansett.

El barco llegó a Port Everglades para cargar combustible el 3 de octubre y estaba parado de regreso el día 5 cuando una abrazadera débil se rompió mientras el bote ballenero a motor estaba siendo asegurado para el mar. El latigazo de la línea golpeó a un marinero, hiriendo sus dos piernas y requiriendo atención médica inmediata más allá de lo que el barco podía proporcionar. Wilkinson se dirigió inmediatamente de regreso a Port Everglades a velocidad de flanco, llamando por radio para que un barco recogiera al marinero herido. Un bote recuperador de torpedos enviado por el Laboratorio de Artillería Naval y la Instalación de Pruebas, llevó al hombre a bordo hasta una ambulancia que esperaba al lado del muelle. Luego, el marinero fue llevado al hospital de la Base de la Fuerza Aérea de Homestead, donde fue tratado por fracturas de ambas piernas.

Después del incidente, Wilkinson regresó al mar y realizó más pruebas de sonar & # 8212 en compañía de Grouper (AGSS 214) & # 8212 antes de que la fragata visitara Freeport, Gran Bahama, del 11 al 13 de octubre. Volviendo a Newport poco después, Wilkinson llegó a su puerto de origen el día 25, pero pronto se dirigió hacia el sur para realizar reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk. Regresó a su puerto base el 21 de diciembre.

A partir de 1968 en el puerto de Newport, Wilkinson pasó gran parte del resto del año realizando una evaluación técnica adicional del equipo de sonar en las Bahamas, intercalada con capacitación de tipo en el área de operaciones de Mayport y períodos en el puerto de Newport. Después de un período de disponibilidad previo a la revisión Yosemite (19 d.C.), Wilkinson ingresó al Astillero Naval de Boston el 13 de septiembre para su revisión regular que completó el año y duró hasta junio de 1969.

Siguiendo sus pruebas en el mar, Wilkinson se puso en marcha hacia la bahía de Narragansett para las pruebas de sonar, antes de poner rumbo a Earle, Nueva Jersey, para cargar municiones en preparación para el entrenamiento de actualización. A fines de julio, la fragata visitó la ciudad de Nueva York del 25 al 28 de julio antes de trasladarse a Newport en esta última fecha. Permaneció en su puerto base durante casi un mes, realizando un crucero de dependientes en las áreas de operaciones de la bahía de Narragansett el día 22. Fue durante ese crucero que el oficial al mando del barco anunció que Wilkinson iba a ser dado de baja como parte de una reducción de los gastos militares.

Con la cancelación de todos sus horarios anteriores Wilkinson se trasladó al Anexo Sur del Astillero Naval de Boston para comenzar la inactivación el 3 de septiembre. Cambiando a la Instalación Naval de Buques Inactivos en Filadelfia el 22, Wilkinson fue dado de baja el 19 de diciembre de 1969 y puesto en reserva.

Sacado de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1974, Wilkinson fue vendido a los hermanos Luria. Partió de Filadelfia a remolque el 19 de junio de 1975 para ser desguazada.


Presentado por Al Marquis, historiador
Publicado: 12 de junio de 2004


1976–1998

Thomaston posteriormente operó con la Flota del Pacífico en 1976, realizando entrenamientos y operaciones locales en aguas de Okinawa, Japón, Corea y Hawai, antes de regresar a San Diego a finales de año.

Luego de una inspección de materiales realizada por la Junta de Inspección y Reconocimiento de la Marina en enero de 1977, Thomaston comenzó los preparativos para su próxima revisión. El 1 de junio, entró en Todd Shipyard, Seattle, para la revisión más extensa realizada en un barco anfibio hasta ese momento. Con una duración de 18 meses y un costo de casi $ 30 millones, la revisión se completó el 7 de diciembre de 1978. Thomaston Regresó a su puerto base de San Diego el 14 de diciembre y permaneció allí hasta 1979.

En febrero de 1980 Thomaston y su tripulación recibió la Medalla por Servicio Humanitario por su participación en las operaciones de limpieza radiactiva en el atolón Enewetak en el Pacífico.

Durante USS Thomaston 1981 Westpac, como parte del Escuadrón Anfibio Cinco, el barco y la tripulación recibirían una segunda Medalla por Servicio Humanitario por el rescate de 77 refugiados vietnamitas en el mar de China Meridional en abril de 1981. Durante este crucero, ella haría su única visita a Perth / Fremantle, Australia, del 28 de mayo al 2 de junio de 1981.

USS Thomaston comenzó su despliegue final el 17 de enero de 1984, haciendo escalas en los puertos de Manila, PI, Hong Kong, Pusan ​​(Busan), Corea del Sur y Pearl Harbor HI, mientras realizaba ejercicios con tres ejercicios principales junto con ejercicios con la armada de Corea del Sur y Filipinas. unidades. USS Thomaston Regresó a su hogar en San Diego CA el 27 de julio de 1984, completando 30 años de servicio.

USS Thomaston fue dado de baja el 28 de septiembre de 1984 y su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 2 de febrero de 1992, y depositado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, bajo la custodia temporal de la Administración Marítima (MARAD). El buque fue vendido el 29 de septiembre de 1995 por MARAD a Pegasus Inc., pero recuperado por la Armada el 1 de julio de 1997. La custodia permanente fue reasignada a MARAD el 18 de noviembre de 1998 para almacenarla en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, Suisun Bay, California. El 28 de julio de 2011, Thomaston fue vendido por MARAD a All Star Metals de Brownsville, Tx por $ 894,708 para ser desmantelado. [1] Thomaston Partió de la Flota de Reserva de Suisun Bay el 18 de agosto de 2011 para ser limpiada por Allied Defense Recycling en el antiguo Astillero Naval de Mare Island. [2] Thomaston fue remolcado a Brownsville al finalizar la limpieza y ha sido desechado.


La historia del USS Narragansett IV - Historia

HISTORIA DEL USS GREENLING (CONTINUACIÓN)

En 1980, GREENLING se preparó y partió en el despliegue en mayo al Mediterráneo para operaciones con la Sexta Flota. Este despliegue trajo visitas a puertos en Cartagena, España, Cerdeña y Nápoles, regresando a New London en octubre vía Halifax, Nueva Escocia. 1980 concluyó con varias operaciones de entrenamiento desde la bahía de Narragansett hasta el Caribe. En 1981, el barco llevó a cabo su primera disponibilidad restringida seleccionada (SRA) y operaciones de entrenamiento locales y caribeñas que llevaron a otro despliegue en el Mediterráneo en septiembre.


GREENLING Regreso de la implementación en marzo de 1982
Mientras estaba con la Sexta Flota, el barco visitó La Spezia, Santo Stefano y La Maddalena, Italia. GREENLING todavía estaba en el Mediterráneo cuando llegó 1982, pero regresó a su hogar en New London en febrero para un merecido descanso.

Una vez completado el período de I + D el 12 de marzo de 1982, el comandante Kevin G. Rogers, USN, relevó al comandante Witcraft como oficial al mando. El resto de 1982 se gastó en operaciones locales y del Caribe, incluidos cruceros de entrenamiento de guardiamarina, un ejercicio ASW y varios exámenes de preparación. El Año Nuevo de 1983 trajo otra Disponibilidad Restringida Seleccionada y varios ejercicios de entrenamiento para preparar otro despliegue en el Mediterráneo en septiembre. Durante el despliegue, GREENLING participó en numerosos ejercicios de entrenamiento con las fuerzas de la OTAN y vio puertos de escala como Palma, España, La Maddalena, Italia y Toulon, Francia. El barco regresó a New London a principios de 1984.


Cambio de mando, 23 de marzo de 1984
El 23 de marzo de 1984, el comandante Rogers fue relevado por el comandante Michael W. O'Neil, USN. El resto del año se dedicó a las áreas operativas locales y caribeñas para diversos ejercicios de capacitación.


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Historia del USS Willis A. Lee

Coordinador del barco: Frank Graham
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El barco recibió su nombre de Willis Augustus Lee, Jr., nacido el 11 de mayo de 1888 en Natlee, KY. Se graduó de la Academia Naval en 1908. Su primera asignación a bordo fue a bordo del USS Idaho (BB 64 (, de octubre de 1908 a mayo de 1909.

Lee sirvió a bordo de muchos barcos diferentes durante su carrera en la marina. Era un tirador experto y participó en muchos combates de rifle durante su carrera como miembro del equipo de rifle de la Armada de los Estados Unidos.

Lee también comandó varios grupos de trabajo durante la Segunda Guerra Mundial. Un enfrentamiento significativo involucró a un grupo de trabajo que interceptó y derrotó a una fuerza naval japonesa que intentaba recuperar posiciones en Guadalcanal. Varias otras batallas importantes, que fueron factores determinantes en el resultado de los "éxitos del teatro del Pacífico" de los Estados Unidos, estaban bajo el mando de Lee.

Desafortunadamente, el vicealmirante Lee no vivió para ver la rendición final de Japón. El 25 de agosto de 1945, 10 días después del día & quotV-J & quot, sucumbió a un infarto fatal mientras estaba en su lancha, regresando a su buque insignia. Wyoming (AG 17), frente a la costa de Maine. Fue enterrado, con honores, en el Cementerio Nacional de Arlington.

La quilla de USS Willis A. Lee (DD 929) fue establecido el 1 de noviembre de 1949 en Quincy, Massachusetts, por la División de Construcción Naval de Bethlehem Steel Company. Fue reclasificada como líder destructor, DL 4, el 9 de febrero de 1951, botado el 26 de enero de 1952, patrocinado por la Sra. Fitzhugh L. Palmer, Jr., sobrina del vicealmirante Lee, y comisionado en el Astillero Naval de Boston el 5 de octubre de 1954. , con Comdr. F. H. Schneider al mando.

Su desplazamiento fue de 4.730 toneladas. Tenía una longitud de 493 pies, un ancho de viga de 50 pies y un calado de 14 pies. Ella era capaz de alcanzar una velocidad de 30 nudos. Su cumplido total fueron 403 oficiales y hombres alistados. Su armamento incluía dos monturas de armas de 5 pulgadas y cuatro de 3 pulgadas, ocho ametralladoras antiaéreas de 20 mm, dos ASROC (Arma & quotAlfa & quot) y un tracto de carga de profundidad. Ella era de la clase de Mitscher.

Después de su shakedown en la Bahía de Guantánamo, Willis A. Lee Regresó a su puerto base, Newport, Rhode Island, y comenzó una carrera de operaciones con la Flota Atlántica de EE. UU. Fue enviada al Mediterráneo por primera vez en julio de 1955, navegando con la VI Flota, el primer barco de su tipo en operar con esa fuerza. Tras la conclusión de su primera gira con la Sexta Flota más tarde ese año, Willis A. Lee regresó a la costa este y operó frente a la costa este en ejercicios de defensa aérea.

En febrero de 1956 Willis A. Lee& # 8212reclasificada como fragata en 1955 & # 8212 navegó hacia el sur a la República Dominicana, donde representó a los Estados Unidos en las festividades del Día de los Estados Unidos en Cindad Trujillo, la ciudad capital de esa nación antillana. La fragata pasó un tiempo considerable en el Astillero Naval de Boston antes de reanudar las operaciones activas. En noviembre, mientras participaba en ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) Willis A. Lee ayudó al buque pesquero Agda, en dificultades, frente a Montauk Point, Long Island, a combatir y extinguir un incendio de petróleo y salvar varias vidas.

En febrero de 1957, el barco llevó a Su Majestad, el Rey Ibn Saud, de Arabia Saudita, a la ciudad de Nueva York durante su visita oficial a los Estados Unidos. Más tarde ese mes, navegó a Washington, D.C., para participar en ceremonias en honor al cumpleaños de George Washington. Esa primavera Willis A. Lee interpretó a & quot; estrella de cine & quot cuando fue filmada por los estudios Louis de Rochemont para un papel en la producción de cinerama & quot; Windjammer & quot mientras operaba en ejercicios ASW en el Atlántico Norte. Posteriormente participó en la Revisión Naval Internacional celebrada ese verano en Hampton Roads, VA, antes de convertirse en parte de una gran flota combinada de la OTAN que llevó a cabo ejercicios intensivos de ASW y defensa aérea en el Atlántico Norte ese otoño. Durante esas maniobras, Willis A. Lee cruzó el Círculo Polar Ártico por primera vez el 20 de septiembre.

Durante los próximos dos años, Willis A. Lee fue desplegado dos veces al Mediterráneo para operaciones con la 6ª Flota, separando esos recorridos con operaciones locales fuera de Newport y en el Caribe y frente a la costa de Florida, principalmente en ejercicios ASW y de defensa aérea. En el verano de 1959, participó en la Operación "Mar Interior" como buque insignia del Contralmirante E. B. Taylor, Comandante de la Fuerza de Tarea 47, en un crucero por los Grandes Lagos. Durante ese viaje histórico, transitó por el recién inaugurado St. Lawrence Seaway y visitó los puertos de Chicago, Ill. Milwaukee, Wis., Detroit, Mich. Erie, Pensilvania, y Cleveland, Ohio. Ese otoño, Willis A. Lee volvió a su programa de maniobras y ejercicios en el Atlántico Norte.

Willis A. Lee, con el Comandante, la Fuerza Destructora, la Flota del Atlántico, se embarcó, realizó un crucero de inspección, a partir de febrero de 1960, de los puertos e instalaciones de la Flota del Atlántico que llevaron el barco a San Juan, Puerto Rico, St. Thomas, Islas Vírgenes y Cindad Trujillo. Tras la conclusión de ese crucero, el buque de guerra participó en la Operación & quotSpringboard & quot, un ejercicio anual en el Caribe.

En el verano de 1960, Willis A. Lee realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarinas mientras participaba en más ejercicios de flota. Posteriormente visitó Montreal, Canadá y la ciudad de Nueva York antes de participar en varios ejercicios de reabastecimiento en el mar y reabastecimiento como parte de LANTFLEX (Ejercicio de la Flota Atlántica) 2-60.

Después de un breve viaje a Charleston, Carolina del Sur, en agosto, Willis A. Lee participó en la Operación & quotSword Thrust & quot, un ejercicio de la flota de la OTAN en el Atlántico Norte que combinó los esfuerzos de más de 60 guerras británicas, francesas, noruegas, canadienses y estadounidenses. buques. Mientras realizaba ataques simulados en el continente europeo durante el transcurso de las maniobras, Willis A. Lee cruzó de nuevo el Círculo Polar Ártico. Después de hacer escala en Le Havre, Francia, Willis A. Lee regresó a Newport. En noviembre, ingresó al Astillero Naval de Boston para una amplia revisión, parte del programa de Rehabilitación y Modernización de Flotas (FRAM).

Durante su revisión de FRAM, Willis A. Lee se modificó significativamente para permitirle desempeñar su función diseñada de manera más eficiente. Cuando finalmente salió del patio casi un año después, mostró una silueta claramente alterada. Luego tenía un hangar de helicópteros en lugar del soporte de cañón doble de 3 pulgadas para acomodar el sistema de helicópteros DASH. También había recibido armamento de torpedos antisubmarinos en la parte superior. Sus dos monturas & quotWeapon Alfa & quot; se habían quitado. El principal de los nuevos equipos instalados en el barco fue una cúpula de sonar montada en proa, que utiliza nuevos conceptos revolucionarios en el rango de sonido submarino.

Al salir del astillero el 5 de septiembre de 1961, Willis A. Lee participó en una operación de rescate poco después, embarcando a la tripulación desde la Texas Tower No. 2, en peligro de tormenta, frente a la costa de Massachusetts. Willis A. Lee luego montó guardia sobre la torre de alerta temprana, luchando contra el huracán & quotEsther & quot; mientras permanecía en las cercanías de la abandonada Texas Tower.

Willis A. Lee pasó gran parte de su carrera posterior involucrada en evaluaciones de sonar de su sistema montado en proa. Ella iba desde el Atlántico medio hasta el Caribe, operando frecuentemente con submarinos y en ocasiones visitó las Bermudas. Sin embargo, hubo aspectos destacados de ese deber normalmente rutinario, como en el otoño de 1962, cuando Estados Unidos y la Rusia soviética estaban al borde de una posible confrontación nuclear sobre el tema de los misiles soviéticos en Cuba. Willis A. Lee operó en la "línea de cuarentena" cubana durante 10 días, desplegándose en el Caribe hasta que el presidente Kennedy suspendió la operación. Luego reanudó sus evaluaciones de sonar.

Después de pasar enero y febrero de 1963 en el Astillero Naval de Boston para realizar más alteraciones y mejoras en el sistema de sonar experimental, Willis A. Lee operó en aguas haitianas durante marzo, realizando más evaluaciones de sonar. Ella varió ese deber con una breve visita al puerto en Puerto Príncipe durante la problemática situación política allí en ese momento.

Ese verano, Willis A. Lee se adjuntó al Grupo de Desarrollo de Destructores DesDevGru 2, un grupo de barcos dedicados a trabajos experimentales de varios tipos, y terminó el año 1963 en el Astillero Naval de Boston sometido a extensas reparaciones de calderas.

Con la excepción de dos breves viajes a Newport, Willis A. Lee permaneció en el Astillero Naval de Boston hasta el 29 de abril de 1964, cuando regresó a su puerto base para prepararse para un crucero por el sur.En marcha el 6 de mayo para el entrenamiento de tipo en la Bahía de Guantánamo, la fragata realizó más evaluaciones de sonar más tarde ese mes en ruta de regreso a Newport antes de regresar a su puerto base el 26 de mayo. Willis A. Lee Posteriormente realizó tres cruceros de evaluación más antes de participar en el ejercicio "Steel Pike", el ejercicio anfibio en tiempo de paz más grande de la historia. Durante esas maniobras, Willis A. Lee sirvió como buque insignia del contraalmirante Mason Freeman, comandante de la Flotilla 2 de CruiserDestroyer. Para completar el año, la fragata realizó otro crucero de evaluación de sonar, haciendo escala dos veces en Key West durante el viaje. Regresó al norte el 11 de diciembre y pasó el resto del año con disponibilidad restringida en el astillero Bethlehem Steel Shipyard, East Boston, Massachusetts.

Willis A. Lee reanudó las operaciones de prueba de sonar en 1965 y operó dos veces en el área de Bahama. Posteriormente, realizó un entrenamiento de tipo fuera de los cabos de Virginia y en el área de la bahía de Narragansett antes de llegar al Astillero Naval de Boston el 30 de junio para comenzar una revisión prolongada de su planta de ingeniería y modificaciones en su sistema de sonar.

Durante el resto de su carrera, Willis A. Lee continuó con su rutina de desarrollo de sonar y pruebas desde Newport con períodos ocasionales de reparaciones en el patio de Boston. Durante sus últimos años, la fragata operó en los cabos de Virginia, en el Caribe y en las áreas de la bahía de Narragansett, y fue desplegada en el Mediterráneo por cuarta y última vez en noviembre de 1966. Regresó a Newport el 20 de mayo de 1967, completando así su misión. primer despliegue extendido.

Puesto fuera de servicio en diciembre de 1969, Willis A. Lee fue eliminada de la lista de la Marina el 15 de mayo de 1972. Fue vendida a Union Minerals and Alloys Corp. de la ciudad de Nueva York, y remolcada para su último viaje el 5 de junio de 1973. Posteriormente fue desguazada.


Presentado por Al Marquis, historiador
Publicado: 12 de junio de 2004


Diseño de interiores

Puente principal

El diseño de Miranda-el puente de clase durante el siglo XXIII compartió un diseño similar a las embarcaciones contemporáneas de esa época.

Ubicado en la Cubierta 1 de la sección del platillo, el puente principal albergaba el centro de comando del Miranda-clase. El linaje de diseño del puente principal era un plano de planta bastante estándar para una nave estelar de la Federación. La pantalla de visualización del barco se colocó contra el mamparo delantero, con consolas de navegación y timón de lado a lado. La silla del capitán estaba directamente a popa de las estaciones mencionadas. Existieron varias variaciones en el diseño de las estaciones circundantes.

En la parte trasera y central del USS ConfiadoEl puente era una única entrada de turboascensor. Flanqueando el turboascensor a lo largo de la parte trasera del puente había dos estaciones exclusivas de la Clase Miranda: eran la Estación de Situación Maestra en el lado de estribor y la estación táctica en el lado de babor del puente. El lado de estribor del puente incluía la estación científica y la estación de comunicaciones. ( Star Trek II: La ira de Khan ) El puente que se encuentra a bordo del USS Saratoga (NCC-1887) también tenía estaciones primarias ubicadas a lo largo del perímetro del puente, sin embargo, el SaratogaLa estación científica estaba ubicada en el lado de babor del puente, casi paralela a la estación de navegación. ( Star Trek IV: El viaje a casa )

En el siglo 24, se realizaron más reconfiguraciones en el diseño del puente, incluida la separación de la estación de navegación y el timón, que fue reemplazada por la estación de conexión (en el lado de estribor) y la estación de operaciones (en el lado de babor).

El puente de la USS Lantree tenía un diseño relativamente simple, que contenía poco más que una gran interfaz LCARS y mapas estelares en la parte posterior del puente. (TNG: "Selección antinatural") El puente del USS Saratoga (NCC-31911) tenía un diseño mucho más complejo, incluidas dos consolas de pie adicionales ubicadas detrás de las conexiones y operaciones, paralelas y ligeramente detrás de la silla del capitán. La consola de pie en el lado de babor del barco contenía la estación táctica. También ubicado en el lado de babor, en la sección más avanzada del puente, había un turboascensor. A lo largo de la popa del puente había varias estaciones de acceso. (DS9: "Emisario")

Relativamente similar al puente del Saratoga, el puente de la USS Brattain tenía grandes tirantes de apoyo que rodeaban la silla del capitán a los lados y la parte trasera. En lugar de las dos consolas de pie del Saratoga era una única estación de ingeniería, colocada directamente detrás de la silla del capitán y directamente frente a una interfaz de ingeniería MSD. (TNG: "Terrores nocturnos")

Pasillos

Los numerosos pasillos que conectaban los distintos tramos de la Miranda-la clase se parecía a las de los diseños contemporáneos. Los pasillos a bordo del USS Confiado se parecían a los del reacondicionamiento Constitución-clase. ( Star Trek II: La ira de Khan ) Los pasillos exteriores a bordo del USS Saratoga (NCC-31911) fueron fuertemente fortificados con un sistema de tirantes de soporte. (DS9: "Emisario")

Ingeniería principal

Ingeniería principal, USS Confiado

La ingeniería principal contenía un núcleo de deformación vertical, con múltiples niveles alrededor del núcleo. ( Star Trek II: La ira de Khan )

Sala del transportador

Sala del transportador, USS Confiado

El área de espera de la sala de transportadores a bordo del Miranda-clase poseía seis almohadillas transportadoras. Se puede acceder al control del transportador a través de una consola ubicada en el puente. ( Star Trek II: La ira de Khan )

Shuttlebay

Miranda-Interior de la bahía del transbordador de clase

los Miranda-clase contó con dos lanzaderas, ubicadas a babor y estribor del centro del barco. En algunos Miranda-Barcos de clase, como el USS Saratoga, ambos transbordadores tenían cápsulas de escape capaces de transportar a varios miembros del personal. (DS9: "Emisario")

Cuartos de la tripulación

Cuartos de la tripulación, USS Saratoga (NCC-31911)

Las habitaciones de la tripulación ubicadas en el borde exterior del barco contenían varios ventanales grandes, llenos de numerosos tirantes de soporte grandes. (DS9: "Emisario")


Yorktown personal

Información de contexto

La "nave espacial unida Yorktown"(identificado como SS Yorktown) era el nombre de la nave central en la primera nave de Gene Roddenberry. Star Trek propuesta a NBC en 1964. [1] El barco fue nombrado por el USS Yorktown (CV-5), un portaaviones estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, que a su vez recibió su nombre de la última gran batalla de la Revolución Americana, ganada en 1781 por un ejército combinado franco-estadounidense comandado por el general George Washington. (Enciclopedia de Star Trek& # 160 (4a ed., & # 160vol. 2, p. 509)) Casualmente, la histórica Segunda Guerra Mundial Yorktown era una hermana de clase del histórico USS Empresa (CV-6), después de lo cual Roddenberry finalmente nombró a su nave estelar. (La creación de Star Trek, pag. 164)

De acuerdo con la Enciclopedia de Star Trek& # 160 (4a ed., & # 160 vol. 2, p. 509), "Roddenberry supuestamente sugirió el segundo USS Empresa-A, lanzado al final de Star Trek IV, había sido nombrado anteriormente USS Yorktown ya que parecía poco probable que Starfleet pudiera haber construido un nuevo Empresa tan rapido. Si este fuera el caso, el Yorktown puede haber regresado a salvo a la Tierra y haber sido reparado y renombrado, o tal vez hubo un reemplazo más nuevo Yorktown ya en construcción en el momento de la crisis de la sonda ". Este último escenario podría apoyarse en el diálogo de Star Trek V donde el Empresa Scotty lo describe como un "barco nuevo", mientras que el escenario anterior sirve como un razonamiento conveniente para las dificultades que tenía Scotty para conseguir el barco aparentemente recientemente reacondicionado (por lo tanto, también encaja con su comentario de "barco nuevo", similar a un comentario similar Will Decker ya había hecho en el reacondicionamientoEmpresa en Star Trek: La película ) de nuevo en orden operativo después de los efectos debilitantes que la sonda Whale Probe le había infligido.

El documento de estudio interno de la cuarta temporada, Star Trek: Manual técnico de los escritores de la próxima generación (2a ed. P. 6), coescrito por Enciclopedia de Star Trek El coautor Michael Okuda, enfáticamente declaró que el escenario del cambio de nombre es el caso, reiteró en su publicación de un año después. Star Trek: Manual técnico de próxima generación publicación derivada y reafirmado en la incluso posterior licencia oficial Archivos de datos de Star Trek y el libro de referencia de 2010 Manual de taller del propietario de USS Enterprise. Esto se validó aún más cuando, posteriormente Enciclopedia de Star Treks, Okuda describió el 2293 Yorktown & # 8211 en el que sirvió el padre de Tuvok & # 8211 como el segundo nave para llevar el nombre. La práctica de la Flota Estelar de cambiar el nombre de una nave por otra nave muy merecedora se estableció más tarde canónicamente en Star Trek: Espacio profundo Nueve episodios "El rostro cambiante del mal" y "Los perros de la guerra", cuando el USS Sao Paulo fue rebautizado como USS Desafiante, cuando el original Desafiante fue destruido en la Guerra del Dominio. los Enciclopedia de Star Trek y todos los demás trabajos de referencia oficiales posteriores confirman la Yorktown ser un Constitución-Clase crucero pesado. Los productores de Star Trek: La serie original tenía el nombre incluido en su lista final de catorce barcos al comienzo de su segunda temporada, perteneciente a la Constitución-clase, entonces todavía se refieren como "clase de nave estelar" por ellos. (La creación de Star Trek, págs.164-165)

Por cierto, el cambio de nombre de los buques que estaban en construcción o construidos recientemente para entonces contrapartes perdidas en acción tenía una base del mundo real, ya que se convirtió en una práctica establecida en la Armada de los Estados Unidos hacerlo para sus portaaviones en la Segunda Guerra Mundial, que se han convertido en los activos más valiosos de la guerra contra Japón. Además de honrar a estos barcos perdidos, también sirvió para confundir a la inteligencia japonesa en ese momento. Sin embargo, de lo contrario, es muy raro cambiar el nombre de un barco en servicio si se considera "desafortunado".

NCC-1717 fue el número de registro dado a la Yorktown por Gregory Jein en su influyente artículo "El caso de Jonathan Doe Starship", publicado en el número 27 de abril de 1973 de la T-negativo fanzine. [2] Okuda siguió el ejemplo del artículo de Jein y difundió aún más el registro en los escritos de sus obras de referencia, sobre todo el Enciclopedia de Star Treks.

S.S de Eaglemoss Yorktown (NCC-1717), "Constitución-clase"

A pesar de su estatus no canónico, fanon, la franquicia oficial y el personal de producción mencionado anteriormente han abrazado firmemente el barco del siglo 23 como el "[U] SS Yorktown (NCC-1717), Constitución-clase ", como quedó ampliamente demostrado cuando la publicación británica, con licencia oficial, trabajo parcial Star Trek: la colección oficial de naves espaciales de Eaglemoss Collections, lanzó un modelo exclusivo de la convención del barco como tal en 2016. Por cierto, a raíz de la reevaluación de la franquicia en 2002 de los libros de referencia más antiguos escritos desde una perspectiva en el universo, solo El manual técnico de próxima generación, Cronología de Star Trek y el Enciclopedia fueron retenidos como "oficiales" & # 8211 de conformidad con el canon establecido (en pantalla). (Star Trek: La revista& # 160 Volumen 2, Número 11, & # 160p. & # 16071) Todas las obras de referencia en el universo con licencia posteriores, como las mencionadas anteriormente, debían estar en concordancia en adelante con la información contenida en estas tres obras, que reproducían una parte importante en la creciente aceptación & # 8211 incluso por la propia franquicia, como se dijo & # 8211 que de hecho era el USS Yorktown NCC-1717 que se convirtió en el USS Empresa NCC-1701-A, a pesar de que aún no se ha materializado una confirmación formal del canon en pantalla a partir de 2019.

Libros apócrifos

NCC-1704 fue el número de registro asignado a la Yorktown por Franz Joseph en la obra de referencia no oficial Manual técnico de la flota estelar. De José Manual, una vez considerado "oficial" en el sentido mencionado anteriormente, no hizo el corte en 2002.

La serie de cómics Star Trek: Romulanos - Cisma presentó el Constitución-clase Yorktown, dotado con el número de registro de Jein NCC-1717.

El libro de consulta de FASA Star Trek: Manual del oficial de la próxima generación enumeró un USS Yorktown ( β ) (NCC-2033) de esta época que perteneció a la Virutas de embalaje-clase. Al igual que las obras de Joseph, los materiales impresos de FASA alguna vez se consideraron "oficiales" y ocasionalmente se usaron como fuentes de uso de producción, lo que significaría que los materiales impresos de FASA Yorktown podría haber sido considerado el reemplazo de la Empresa rebautizado Yorktown & # 8211 y, por lo tanto, candidato a ser el barco en el que sirvió el padre de Tuvok. Sin embargo, y nuevamente al igual que el trabajo de Joseph, los materiales impresos de FASA tampoco lograron el corte en 2002.

En el Star Trek: la próxima generación novela Transversal, los Yorktown se reveló que se había convertido en una exhibición de museo en una base estelar, pero su puente ha sido reemplazado por el puente original del primer USS Empresa. En la historia en cuestión, el capitán Montgomery Scott robó el Yorktown para rescatar a Spock, recientemente capturado por los romulanos, y lo equipó con un antiguo dispositivo de camuflaje romulano (el adquirido en "The Enterprise Incident"). La misión tuvo éxito, pero aún se necesitaba ayuda del USS. Empresa-D para que Spock, Scotty y el movimiento de Unificación escapen.

En el primer número de la serie Marvel Comics Star Trek: primeros viajes, "Flesh of My Flesh", se dijo que Christopher Pike era el capitán del Yorktown antes de asumir el mando de la Empresa, con el Número Uno sirviendo como su primer oficial allí también.

En Star Trek en línea, los Yorktown sirve como nave insignia del almirante Isaac Garrett durante la Batalla de Caleb IV y es una de las únicas naves de la Flota Estelar que sobrevivió a la batalla después de ser emboscada por el grupo de batalla de Kor. La contraparte de realidad alternativa de la embarcación, también Constitución-clase, hace una breve aparición en la misión "Terminal Expanse", intentando deshabilitar una esfera de Delphic Expanse en el Cuadrante Beta.


La historia del USS Narragansett IV - Historia

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Los paneles de la fundación árabe americana exploran el empoderamiento árabe Arab News destaca a los políticos y líderes culturales árabes estadounidenses que participan en la Arab America Foundation & # 8217s Connect Empowerment Summit, cinco noches de paneles de discusión con líderes de la comunidad árabe americana. Haga clic para leer algunas de las historias sobre el evento Por Ray Hanania Un panel de funcionarios electos árabe-estadounidenses dijo el lunes que la discriminación antes y después de los ataques del 11 de septiembre los empujó a querer cambiar la sociedad estadounidense desde adentro, ganando un cargo público al aceptar quiénes son y la construcción de coaliciones comunitarias. Hablaron en una cumbre organizada por la Arab America Foundation y a la que asistió Arab News. Los panelistas incluyeron a la congresista de Michigan Rashida Tlaib Yonkers, el presidente del consejo de la ciudad de Nueva York, Mike Khader Paterson, el alcalde de Nueva Jersey, Andre Sayegh, el legislador del estado de Michigan, Abraham Aiyash, el representante del estado de Virginia, Sam Rasoul, y la persona designada por el estado de Michigan, Fayrouz Saad. Un segundo panel de líderes árabe-estadounidenses de las profesiones culturales y académicas reconoció el martes que a pesar de estar en Estados Unidos durante más de 150 años, su comunidad sigue marginada. "Todavía estamos excluidos de Estados Unidos", dijo Akram Khater, director del Centro Moises A. Khayrallah de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, durante el panel de discusión que fue organizado por la Arab America Foundation y al que asistió Arab News. Los panelistas incluyeron: Akram Khater, director del Centro Moises A. Khayrallah en la Universidad Estatal de Carolina del Norte, Diana Abouali, directora del Museo Nacional Árabe Americano en Dearborn Beshara Doumani, la Cátedra Mahmoud Darwish de Estudios Palestinos en la Universidad Brown, Sally Howell, Directora del Centro para Estudios Árabes Americanos en la Universidad de Michigan en Dearborn Kate Seelye, VP de Artes y Cultura en el Middle East Institute y, moderadora y periodista Malika Bilal. El miércoles, un tercer panel discutió a los líderes empresariales árabes estadounidenses y sus secretos para el éxito, incluidos Manal Saab, Farouk Shami, Aneesa Muthana, Rami Kashou y Samy Kobrosly. Las luchas de ser un inmigrante han ayudado a muchos empresarios árabes estadounidenses exitosos, dijo el miércoles un panel de líderes empresariales durante un panel de discusión en línea organizado por la Arab America Foundation. Los participantes incluyeron líderes empresariales que han aparecido en muchos programas de televisión estadounidenses populares, incluidos "Shark Tank", "The Apprentice", "The Kardashians" y "Operation Runway". El panel también recibió a varias empresarias de alto vuelo que dijeron que habían superado los desequilibrios de género. Un cuarto panel incluyó a algunos de los #influencers #socialmediainfluencers líderes de la comunidad #ArabAmerican que compartieron las estrategias que utilizan para generar millones de seguidores durante un panel de discusión organizado el jueves por la #ArabAmericaFoundation. El quinto panel contó con el comediante árabe-estadounidense @AhmedAhmed #BlancheShaheen, #MayRihani #EmadBatayeh #Abir. Puede leer las tres historias publicadas en Arab News Newspaper esta semana y mantenerse al día con los eventos en todo el mundo. Aquí están los enlaces a las cinco historias, con más por seguir. Panel 1 sobre el activismo político árabe estadounidense.Haga clic aquí para leer esa historia. Panel 2 sobre el activismo cultural árabe americano. Haga clic aquí para leer esa historia. Panel 3 sobre empresarios de negocios árabes estadounidenses. Haga clic aquí para leer esa historia. Panel 4 sobre influencers de las redes sociales árabes estadounidenses. Haga clic aquí para leer esa historia. Panel 5 sobre animadores árabes estadounidenses. Haga clic aquí para leer esa historia. Para obtener más noticias e información, visite Arab News Newspaper, el periódico líder en idioma inglés del mundo árabe # 8217 con oficinas en Riyadh, Dubai, Londres, Japón, Francia, Pakistán y en los Estados Unidos. (Ray Hanania es el corresponsal especial de Estados Unidos para Arab News. Envíele un correo electrónico a [email protected]).

Live Arab Radio con Ray Hanania 18 de septiembre de 2020 #ArabRadioLive #Detroit #UAE #Bahrain #Israel, # WNZKAM690 @RealDonaldTrump discutiendo el fracaso de los líderes y activistas palestinos. Transmisión en Facebook Haga clic aquí para ver la transmisión en Facebook del programa de radio en vivo de WNZK AM 690 Detroit. Viernes 18 de septiembre de 2020 a través de la radio árabe de EE. UU. (Detroit de 8 a 9 a. M., Chicago de 7 a 8 a. M., Jerusalén ocupada de 3 a 4 p. M.) Ray Hanania habla sobre los acuerdos de paz de los EAU / Bahrein con Israel y los fracasos del liderazgo palestino y activistas, y lo que necesitan hacer pero no lo lograron. Escuche el podcast haciendo clic en este enlace:

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