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Theodore A Holden

Theodore A Holden

Recientemente retirado después de una carrera de 40 años en el desarrollo de software informático que incluyó roles importantes en una serie de proyectos militares estadounidenses de alto perfil, incluido BRAAT (Recuperación de base después del ataque), el proyecto Formato de intercambio de documentos de la Marina de los EE. UU. (DIF) y varios otros. . El Sr. Holden también ha estado involucrado en estudios neo-catastrofistas y esfuerzos continuos para comprender la prehistoria de nuestro planeta. Es el autor de “Dinosaurios, gravedad y paradigmas científicos cambiantes”, que fue el primer trabajo en hacer un caso científico de que la gravedad atenuada es un factor en el tamaño de los dinosaurios saurópodos. Las obras de Holden aparecieron en una producción televisiva en horario estelar sobre la gravedad que se mostró en todo Japón en 2004.

La página de Linkedin del Sr. Holden se puede ver en:


    Una historia de Holden en Australia - cronología

    General Motors anunció el lunes que eliminaría la marca Holden, diciendo que saldría del 'mercado altamente fragmentado del volante a la derecha' y 'retiraría' la marca australiana para 2021. Miramos hacia atrás en la historia del fabricante de automóviles australiano, que ha producido algunos de los vehículos más reconocidos y queridos del país

    Ben Chifley, entonces primer ministro australiano, en el lanzamiento en 1948 del "auto propio de Australia", el General Motors Holden 48-215 (a menudo denominado Holden FX). General Motors dice que "retirará" la marca Holden para 2021. Fotografía: National Motor Museum / Heritage Images

    Ben Chifley, entonces primer ministro australiano, en el lanzamiento en 1948 del "auto propio de Australia", el General Motors Holden 48-215 (a menudo denominado Holden FX). General Motors dice que "retirará" la marca Holden para 2021. Fotografía: National Motor Museum / Heritage Images

    Modificado por última vez el miércoles 19 de febrero de 2020 01.33 GMT


    Comodoro VC

    El VC Commodore fue un refinamiento menor del VB Commodore e incluyó varias actualizaciones de ingeniería pero pocos cambios en la carrocería. Es identificable por la parrilla "caja de huevos". Este motor Holden de 6 cilindros "azul" se introdujo para cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos utilizando cabezales de 12 puertos y encendido electrónico por primera vez.

    El modelo base se denominó Commodore L cuando efectivamente no tenía nombre en el modelo anterior. Curiosamente, el VB Commodore estaba disponible en versiones de 4, 6 y 8 cilindros como el Holden Torana de los años setenta.


    Contenido

    Historia temprana Editar

    En 1852, James Alexander Holden emigró al sur de Australia desde Walsall, [8] Inglaterra, y en 1856 estableció J.A. Holden & amp Co., un negocio de talabartería en Adelaide. [9] En 1879, el hijo mayor de J A Holden, Henry James (HJ) Holden, se convirtió en socio y gestionó eficazmente la empresa. [10] En 1885, H. A. Frost, nacido en Alemania, se unió al negocio como socio menor y J.A. Holden & amp Co se convirtió en Holden y amp Frost Ltd. [11] Edward Holden, nieto de James, se unió a la firma en 1905 con un interés en los automóviles. [12] [13] A partir de ahí, la empresa evolucionó a través de varias asociaciones, y en 1908, Holden & amp Frost se trasladó al negocio de reparaciones menores de tapicería de automóviles. [14] La compañía comenzó a remodelar chasis más antiguos utilizando carrocerías de motor producidas por F T Hack and Co desde 1914. Holden & amp Frost montaron el cuerpo, lo pintaron y recortaron. [15] La empresa comenzó a producir carrocerías completas con sidecar para motocicletas después de 1913. [16] Después de 1917, las restricciones comerciales durante la guerra llevaron a la empresa a comenzar la producción a gran escala de carrocerías de vehículos. H.J. Holden fundó una nueva empresa a finales de 1917 y se registró Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB) el 25 de febrero de 1919, especializándose en carrocerías y utilizando las antiguas instalaciones de F T Hack & amp Co en 400 King William Street en Adelaide antes de erigir una gran fábrica de cuatro pisos en el sitio. [17] [18]

    En 1923, HMBB producía 12.000 unidades al año. [14] Durante este tiempo, HMBB ensambló carrocerías para Ford Motor Company of Australia hasta que se completó su planta de Geelong. [19] A partir de 1924, HMBB se convirtió en el proveedor exclusivo de carrocerías de GM en Australia, y la fabricación se llevó a cabo en la nueva planta de Woodville. [20] Estas carrocerías se hicieron para adaptarse a varios chasis importados de fabricantes como Austin, Buick, Chevrolet, Cleveland, Dodge, Essex, Fiat, Hudson, Oakland, Oldsmobile, Overland, Reo, Studebaker y Willys-Knight. [21] [22]

    En 1926, General Motors (Australia) Limited se estableció con plantas de ensamblaje en Newstead, Queensland Marrickville, New South Wales City Road, Melbourne, Victoria Birkenhead, South Australia y Cottesloe, Western Australia [23] utilizando carrocerías producidas por HMBB y chasis desmontables completos importados. [24] Solo en 1930, la todavía independiente planta de Woodville construyó carrocerías para Austin, Chrysler, DeSoto, Morris, Hillman, Humber, Hupmobile y Willys-Overland, así como para automóviles GM. El último de esta línea de negocio fue el montaje de los sedanes Hillman Minx en 1948. [25] La Gran Depresión provocó una caída sustancial en la producción de Holden, de 34.000 unidades anuales en 1930 a sólo 1.651 unidades un año después. [14] En 1931, GM compró HMBB y lo fusionó con General Motors (Australia) Pty Ltd para formar General Motors-Holden's Ltd (GM-H). [16] Su adquisición de Holden permitió a General Motors heredar una identidad australiana, que solía cultivar el atractivo nacionalista para la empresa, en gran parte a través del uso de relaciones públicas, una forma novedosa de comunicación empresarial que se importó a Australia a través de la formación de General Motors (Australia) Limited. [26] A lo largo de la década de 1920, Holden también suministró 60 carrocerías de tranvía de clase W a Melbourne & amp Metropolitan Tramways Board, de las cuales se han conservado varios ejemplos tanto en Australia como en Nueva Zelanda. [27]

    Década de 1940 Editar

    La segunda fábrica de automóviles a gran escala de Holden, ubicada en Fishermans Bend (Port Melbourne), fue inaugurada el 5 de noviembre de 1936 por el primer ministro Joseph Lyons, y la construcción comenzó en 1939 en una nueva planta en Pagewood, Nueva Gales del Sur. [16] [28] Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial retrasó la producción de automóviles y los esfuerzos se trasladaron a la construcción de carrocerías de vehículos, armas de campaña, aviones y motores. [20] Antes de que terminara la guerra, el gobierno australiano tomó medidas para fomentar una industria automotriz australiana. [29] Tanto GM como Ford proporcionaron estudios al gobierno australiano que describen la producción del primer automóvil diseñado en Australia. La propuesta de Ford fue la primera opción del gobierno, pero requirió una asistencia financiera sustancial. En última instancia, se eligió el estudio de GM debido a su bajo nivel de intervención gubernamental. [30] Después de la guerra, Holden volvió a producir carrocerías de vehículos, esta vez para Buick, Chevrolet, Pontiac y Vauxhall. [31] El Oldsmobile Ace también se produjo entre 1946 y 1948. [32]

    A partir de aquí, Holden continuó con el objetivo de producir un automóvil australiano. Esto implicó un compromiso con GM, ya que el director gerente de Holden, Laurence Hartnett, favoreció el desarrollo de un diseño local, mientras que GM prefirió ver un diseño estadounidense como la base para "Australia's Own Car". [33] Al final, el diseño se basó en una propuesta de Chevrolet de posguerra previamente rechazada. [34] El Holden se lanzó en 1948, creando largas listas de espera que se extendían hasta 1949 y más allá. [35] [36] El nombre "Holden" fue elegido en honor a Sir Edward Holden, el primer presidente de la compañía y nieto de J.A. Holden. Otros nombres considerados fueron "GeM", "Austral", "Melba", "Woomerah", "Boomerang", "Emu" y "Canbra", una grafía fonética de Canberra. [37] Aunque oficialmente designado "48-215", el coche se comercializó simplemente como el "Holden". [38] El uso no oficial del nombre "FX" se originó dentro de Holden, refiriéndose a la suspensión actualizada en el 48-215 de 1953. [39] [40]

    1950 editar

    Durante la década de 1950, Holden dominó el mercado automovilístico australiano. GM invirtió mucho en capacidad de producción, lo que permitió a la empresa satisfacer la creciente demanda de automóviles de la posguerra. [16] Los autos menos costosos de cuatro cilindros no ofrecían a Holdens la capacidad de lidiar con áreas rurales accidentadas. [30] [41] Los sedán Holden 48-215 se produjeron en paralelo con el coupé utilitario 50-2106 de 1951, este último se conocía coloquialmente como el "ute" y se volvió omnipresente en las áreas rurales australianas como el caballo de batalla preferido. La producción tanto del utilitario como del sedán continuó con cambios menores hasta 1953, cuando fueron reemplazados por el modelo FJ renovado, introduciendo un estilo de carrocería furgoneta con tercer panel. [42] El FJ fue el primer cambio importante en el Holden desde su introducción en 1948. Con el tiempo, ganó un estatus icónico y sigue siendo uno de los símbolos automotrices más reconocibles de Australia. [43] Una nueva parrilla de rejilla horizontal dominaba la parte delantera del FJ, que recibió varios otros adornos y revisiones mecánicas menores. [44] [45] En 1954, Holden comenzó a exportar el FJ a Nueva Zelanda. [46] Aunque poco cambió desde el 48-215, las campañas de marketing y los recortes de precios mantuvieron estables las ventas de FJ hasta que se lanzó un modelo completamente rediseñado. [47] En el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2005 en Sydney, Holden rindió homenaje al FJ con el prototipo Efijy. [48] ​​El éxito comercial apoyó el ascenso de Holden como un ícono cultural, ya que el automóvil Holden se convirtió en sinónimo del "estilo de vida australiano", llegando a simbolizar la estabilidad del capitalismo australiano de posguerra. [49]

    El siguiente modelo de Holden, el FE, lanzado en 1956, se ofreció en un nuevo estilo de carrocería familiar denominado "Station Sedan" en la literatura de ventas de la compañía. [50] Ese mismo año, Holden comenzó a exportar a Malaya, Tailandia y Borneo del Norte. [46] Las fuertes ventas continuaron en Australia, y Holden logró una cuota de mercado de más del 50% en 1958 con el modelo FC revisado. [51] Este fue el primer Holden que se probó en el nuevo Campo de pruebas de Holden con sede en Lang Lang, Victoria. [52] En 1957, los mercados de exportación de Holden crecieron a 17 países, con nuevas incorporaciones como Indonesia, Hong Kong, Singapur, Fiji, Sudán, la región de África Oriental y Sudáfrica. [46] P.T. ensambló localmente los coches del mercado indonesio. Udatin. La apertura de la planta de producción de Dandenong, Melbourne, en 1956 trajo más puestos de trabajo. Para 1959, Holden empleaba a 19.000 trabajadores en todo el país. [53] En 1959, comenzó el montaje desmontable completo en Sudáfrica e Indonesia. [46]

    Años sesenta editar

    En 1960, Holden presentó su tercer modelo nuevo importante, el FB. El estilo del automóvil se inspiró en los Chevrolet de los años 50, con aletas traseras y un parabrisas envolvente con pilares A en forma de pata de perro. Cuando se introdujo, muchos consideraron que la apariencia era anticuada. Gran parte de la industria del automóvil en ese momento notó que el estilo adoptado no se traducía bien en el Holden más compacto. [54] El FB se convirtió en el primer Holden que se adaptó para los mercados con volante a la izquierda, mejorando su potencial de exportación y, como tal, se exportó a Nueva Caledonia, Nuevas Hébridas, Filipinas y Hawai. [46] [55]

    En 1960, Ford presentó el nuevo Falcon en Australia, solo unos meses después de su introducción en los Estados Unidos. Para ventaja de Holden, el Falcon no era duradero, particularmente en la suspensión delantera, lo que lo hacía inadecuado para las condiciones australianas. [56] En respuesta al Falcon, Holden presentó la serie EK renovada en 1961, el nuevo modelo presentaba pintura de dos tonos y transmisión automática Hydramatic opcional. [57] Una serie EJ rediseñada llegó en 1962, debutando con el nuevo modelo Premier orientado al lujo. [58] La actualización de EH llegó un año después, trayendo el nuevo motor rojo, proporcionando un mejor rendimiento que el motor gris anterior. [59] La serie HD de 1965 tuvo la introducción de la transmisión automática Powerglide. [60] Al mismo tiempo, se puso a disposición una opción de rendimiento "X2" con una versión más potente del motor de seis cilindros de 179 pulgadas cúbicas (2,9 L). [61] En 1966, se introdujo el HR, que incluía cambios en la forma de un nuevo estilo delantero y trasero y motores de mayor capacidad. Más significativamente, los cinturones de seguridad delanteros estándar equipados con HR Holden se convirtieron así en el primer fabricante de automóviles australiano en proporcionar el dispositivo de seguridad como equipo estándar en todos los modelos. [62] Esto coincidió con la finalización de la planta de producción en Acacia Ridge, Queensland. [16] En 1963, Holden exportaba automóviles a África, Oriente Medio, el sudeste de Asia, las islas del Pacífico y el Caribe. [46]

    Holden comenzó a ensamblar el Vauxhall Viva compacto de la serie HA en 1964. Este fue reemplazado por el Holden Torana en 1967, un desarrollo del Viva que puso fin a la producción de Vauxhall en Australia. [63] Holden ofreció el LC, un Torana con nuevo estilo, en 1969 con la disponibilidad del motor de seis cilindros de Holden. En los días de desarrollo, el Torana de seis cilindros estaba reservado para el automovilismo, pero la investigación había demostrado que existía un caso de negocio para tal modelo. [64] El LC Torana fue la primera aplicación de la nueva transmisión automática Tri-Matic de tres velocidades de Holden. [65] Este fue el resultado de la transformación de Holden por 16,5 millones de dólares australianos de la fábrica de Woodville, Australia del Sur, para su producción. [dieciséis]

    La asociación de Holden con la fabricación de Chevrolet y Pontiac terminó en 1968, coincidiendo con el año del próximo gran modelo nuevo de Holden, el HK. [66] Esto incluyó el primer motor V8 de Holden, un motor Chevrolet importado de Canadá. [67] Los modelos basados ​​en la serie HK incluían un modelo prestige de longitud extendida, el Brougham y un coupé de dos puertas, el Monaro. [68] La corriente principal Holden Special fue rebautizada como Kingswood, y el modelo de flota básico, la Standard, se convirtió en Belmont. [69] El 3 de marzo de 1969, Alexander Rhea, director gerente de General Motors-Holden en ese momento, se unió a los fotógrafos de prensa y el Ministro Federal de Transporte Marítimo y Transporte, Ian Sinclair, mientras los dos hombres conducían el Holden dos millones, [ 70] un HK Brougham, fuera de la línea de producción. [16] Esto se produjo poco más de media década desde que el automóvil número un millón, un sedán EJ Premier, salió de la línea Dandenong el 25 de octubre de 1962. [71] Después del Chevrolet V8 instalado en el HK, el primer automóvil diseñado en Australia y V8 producido en serie, el motor Holden V8 debutó en el concepto Hurricane de 1969 antes de instalarse en el modelo HT renovado. Este estaba disponible en dos capacidades: 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L). [72] A finales de la producción de HT, el uso de la nueva transmisión automática Tri-Matic, que se vio por primera vez en el LC Torana, se introdujo gradualmente a medida que se agotaban las existencias de Powerglide, pero la línea oficial de Holden era que el HG de 1971 era el primer Holden de tamaño completo. para recibirlo. [65] [73] [74]

    A pesar de la llegada de competidores serios, a saber, Ford Falcon, Chrysler Valiant y automóviles japoneses, en la década de 1960, los grandes automóviles de seis y ocho cilindros de producción local de Holden siguieron siendo los vehículos más vendidos de Australia. Las ventas se incrementaron al exportar los estilos de carrocería sedán, familiar y utilitario de Kingswood a Indonesia, Trinidad y Tobago, Pakistán, Filipinas y Sudáfrica en su forma completamente desmontada. [75]

    1970 Editar

    Holden lanzó la nueva serie HQ en 1971. [76] En este momento, la compañía estaba produciendo todos sus automóviles de pasajeros en Australia, y todos los modelos eran de diseño australiano; sin embargo, a finales de la década, Holden estaba produciendo automóviles basados ​​en diseños en el extranjero. El HQ fue completamente rediseñado, con un marco perimetral y una construcción semimonocasca (monocasco). Otras novedades incluyeron una suspensión totalmente helicoidal y una distancia entre ejes extendida para camionetas, mientras que las utilidades y furgonetas de panel conservaron la configuración tradicional de suspensión de bobina / hoja. [77] La ​​serie incluía la nueva marca de prestigio Statesman, que también tenía una distancia entre ejes más larga, reemplazando al Brougham. [78] The Statesman sigue siendo digno de mención porque no se comercializó como un "Holden", sino más bien como un "Statesman". [79]

    El marco HQ condujo a una nueva generación de Monaros de dos puertas y, a pesar de la introducción de competidores de tamaño similar, la gama HQ se convirtió en el Holden más vendido de todos los tiempos, con 485,650 unidades vendidas en tres años [80] 14,558 unidades se exportaron y se construyeron 72,290 kits de CKD. [46] La serie HQ se renovó en 1974 con la introducción del HJ, anunciando un nuevo estilo del panel frontal y una fascia trasera revisada. [81] Esta nueva carrocería se mantendría, aunque con pequeñas mejoras, a través de las series HX y HZ. [82] Los motores desafinados que se adhieren a los estándares de emisiones del gobierno se incorporaron con la serie HX, mientras que el HZ trajo consigo un manejo y comodidad en carretera considerablemente mejorados con la introducción de la suspensión sintonizada radialmente. [83] Como resultado de la jugada de GM con el motor rotativo Wankel, utilizado por Mazda de Japón, se inició un acuerdo de exportación en 1975. Esto implicó a Holden exportar con trenes de potencia, HJ y, más tarde, la serie HX Premiers como Mazda Roadpacer AP. . Mazda luego equipó estos autos con el motor rotativo 13B y la transmisión automática de tres velocidades. La producción terminó en 1977, después de solo 840 unidades vendidas. [84] [85]

    El desarrollo del Torana continuó con la serie LH de tamaño mediano más grande lanzada en 1974, ofrecida solo como un sedán de cuatro puertas. [86] El LH Torana fue uno de los pocos autos en todo el mundo diseñado para acomodar motores de cuatro, seis y ocho cilindros. [87] Esta tendencia continuó hasta que Holden introdujo el Sunbird en 1976, esencialmente el Torana de cuatro cilindros con un nuevo nombre. [86] Designado LX, tanto el Sunbird como el Torana introdujeron una variante de tres puertas con puerta trasera. [88] Una actualización final de UC apareció en 1978. [89] Durante su producción, el Torana logró un éxito legendario en Australia, logrando victorias en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur. [90]

    En 1975, Holden presentó el compacto Gemini, la versión australiana del "T-car", basado en el Opel Kadett C. El Gemini era un diseño extranjero desarrollado conjuntamente con Isuzu, la filial japonesa de GM y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros. -Motor de cilindro. [91] Convirtiéndose rápidamente en un automóvil popular, el Gemini alcanzó rápidamente el liderazgo de ventas en su clase, y la placa de identificación se mantuvo hasta 1987. [92]

    El automóvil más popular de Holden hasta la fecha, el Commodore, se presentó en 1978 como el VB. [93] El nuevo automóvil familiar se basó libremente en la carrocería del Opel Rekord E, pero con la parte delantera del Opel Senator injertada para acomodar los motores Holden de seis cilindros y V8 más grandes. Inicialmente, el Commodore mantuvo el liderazgo de ventas de Holden en Australia. [94] Sin embargo, algunos de los compromisos resultantes de la adopción de un diseño destinado a otro mercado obstaculizaron la aceptación del automóvil.En particular, era más estrecho que su predecesor y su rival Falcon, lo que lo hacía menos cómodo para tres pasajeros del asiento trasero. [95] Con el abandono de los mercados con volante a la izquierda, Holden exportó casi 100.000 Commodores a mercados como Nueva Zelanda, Tailandia, Hong Kong, Malasia, Indonesia, Malta y Singapur. [46]

    Durante la década de 1970, Holden publicó un jingle publicitario "Fútbol, ​​pasteles de carne, canguros y autos Holden", una versión localizada del jingle "Baseball, Hot Dogs, Apple Pies y Chevrolet" utilizado por la división Chevrolet de GM en los Estados Unidos. [96]

    Holden descontinuó el Torana en 1979 y el Sunbird en 1980. Después de la introducción del Commodore en 1978, el Torana se convirtió en el automóvil "intermedio", rodeado por el Gemini más pequeño y económico y el Commodore más grande y sofisticado. El sucesor más cercano del Torana fue el Camira, lanzado en 1982 como la versión australiana del "J-car" de tamaño mediano de GM. [97]

    Década de 1980 Editar

    La década de 1980 fue un desafío para Holden y la industria automotriz australiana. El gobierno australiano trató de reactivar la industria con el plan de automóviles Button, que alentó a los fabricantes de automóviles a concentrarse en producir menos modelos a volúmenes más altos y más económicos, y a exportar automóviles. [98] La década se inició con el cierre de la planta de producción de Pagewood, Nueva Gales del Sur y la introducción del Rodeo comercial ligero, procedente de Isuzu en Japón. [16] El Rodeo estaba disponible en modelos de chasis y cabina con tracción en dos y cuatro ruedas con una selección de motores de gasolina y diésel. [99] La gama se actualizó en 1988 con la serie TF, basada en el Isuzu TF. [16] Otros coches de Isuzu durante la década de 1980 fueron el Jackaroo (1981) de tracción en las cuatro ruedas, la furgoneta Shuttle (1982) y el hatchback deportivo de tres puertas Piazza (1986). [100] La segunda generación de Holden Gemini de 1985 también se basó en un diseño de Isuzu, aunque su fabricación se llevó a cabo en Australia. [101]

    Si bien la gama de vehículos comerciales de GM Australia se había basado originalmente principalmente en productos Bedford, estos fueron reemplazados gradualmente por productos Isuzu. Este proceso comenzó en la década de 1970 y en 1982 la división de vehículos comerciales de Holden ya no ofrecía ningún producto Bedford. [102]

    Los nuevos vehículos comerciales Holden WB y las limusinas Statesman WB se introdujeron en 1980. Sin embargo, los diseños, basados ​​en el HQ y los modelos HJ, HX y HZ actualizados de la década de 1970, eran menos competitivos que los modelos similares de la línea Ford. Así, Holden abandonó por completo esas clases de vehículos en 1984. [76] Las ventas del Commodore también cayeron, con los efectos de la crisis energética de 1979 disminuyendo, y por primera vez el Commodore perdió terreno frente al Ford Falcon. Las ventas en otros segmentos también sufrieron cuando se intensificó la competencia de Ford y otros fabricantes australianos: Mitsubishi, Nissan y Toyota ganaron participación de mercado. [103] Cuando se lanzó en 1982, el Camira generó inicialmente buenas ventas, que luego disminuyeron porque los compradores consideraron que el motor de 1.6 litros tenía poca potencia y la calidad de construcción y conducción del automóvil estaba por debajo del promedio. [97] La ​​Camira duró solo siete años y contribuyó a las pérdidas acumuladas de Holden de más de 500 millones de dólares australianos a mediados de la década de 1980. [104]

    En 1984, Holden presentó el VK Commodore, con importantes cambios de estilo con respecto al VH anterior. El Commodore se actualizó a continuación en 1986 como el VL, que tenía un nuevo estilo delantero y trasero. [105] De manera controvertida, el VL fue impulsado por el Nissan de 3.0 litros RB30 motor de seis cilindros y tenía una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente construida por Nissan. Holden incluso acudió a los tribunales en 1984 para detener la revista automovilística local. Ruedas de informar sobre el asunto. [106] El cambio de motor fue necesario por el requisito legal de que todos los automóviles nuevos vendidos en Australia después de 1986 debían consumir gasolina sin plomo. [107] Debido a que no era factible convertir el motor de seis cilindros existente para que funcionara con combustible sin plomo, se eligió el motor Nissan como el mejor motor disponible. Sin embargo, los cambios en las tasas de cambio de divisas duplicaron el costo del motor y la transmisión durante la vida útil del VL. [108] La decisión de optar por una transmisión de fabricación japonesa llevó al cierre de la planta de montaje de Woodville, Australia del Sur. Confiado por la aparente señal de cambio, GM pagó las pérdidas acumuladas de Holden de 780 millones de dólares australianos el 19 de diciembre de 1986. [109] A solicitud de la sede de GM, Holden fue reorganizado y recapitalizado, separando las divisiones de fabricación de motores y automóviles en el proceso. [109] Esto implicó la división de Holden en Compañía de motor de Holden (HMC) y Compañía de motores de Holden (HEC). [110] En su mayor parte, las carrocerías se fabricaban ahora en Elizabeth, Australia del Sur, con motores como antes, confinados a la planta de Fishermans Bend en Port Melbourne, Victoria. El negocio de fabricación de motores tuvo éxito, construyendo cuatro cilindros Familia II motores para su uso en automóviles fabricados en el extranjero. [111] La fase final de la estrategia de recuperación del Commodore involucró al VN 1988, un modelo significativamente más ancho impulsado por el motor Buick V6 de 3.8 litros ensamblado en Australia y de diseño estadounidense. [95]

    Holden comenzó a vender el subcompacto Barina con sede en Suzuki Swift en 1985. El Barina se lanzó al mismo tiempo que el Holden Drover de Suzuki, seguido por el Scurry más tarde en 1985. [112] El año anterior, los hatchbacks Nissan Pulsar se rebautizaron como el Holden Astra, como resultado de un trato con Nissan. [113] Este acuerdo cesó en 1989 cuando Holden firmó una nueva alianza con Toyota, formando una nueva empresa: United Australian Automobile Industries (UAAI). UAAI dio como resultado que Holden vendiera versiones modificadas del Corolla y Camry de Toyota, como Holden Nova y Apollo, respectivamente, y Toyota cambió la marca del Commodore como Lexcen. [114]

    Década de 1990 Editar

    La empresa cambió a lo largo de la década de 1990, aumentando su participación en el mercado australiano del 21 por ciento en 1991 al 28,2 por ciento en 1999. [115] Además de fabricar el automóvil más vendido de Australia, que se exportó en cantidades significativas, Holden continuó exportando muchos motores producidos localmente. coches fabricados en otros lugares. En esta década, Holden adoptó una estrategia de importación de automóviles que necesitaba para ofrecer una gama completa de vehículos competitivos. [116] Durante 1998, el nombre de General Motors-Holden Ltd se redujo a "Holden Ltd". [117]

    El 26 de abril de 1990, la filial de GM en Nueva Zelanda, Holden New Zealand, anunció que la producción en la planta de ensamblaje con sede en Trentham se eliminaría gradualmente y que los vehículos se importarían libres de impuestos; esto se produjo después del cierre de 1984 de la línea de ensamblaje de Petone debido a la baja producción. volúmenes. [118] Durante la década de 1990, Holden, otros fabricantes de automóviles y sindicatos australianos presionaron al gobierno australiano para que detuviera la reducción de los aranceles a la importación de automóviles. En 1997, el gobierno federal ya había reducido los aranceles al 22,5 por ciento, desde el 57,5 ​​por ciento diez años antes. En 2000, se formuló un plan para reducir los aranceles al 15 por ciento. Holden fue crítico y dijo que la población de Australia no era lo suficientemente grande y que los cambios podrían empañar la industria local. [119]

    Holden reintrodujo su difunto título de estadista en 1990, esta vez bajo la marca de Holden, como estadista y capricho. Para 1991, Holden actualizó el Statesman y el Caprice con una serie de mejoras, incluida la introducción de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas [120], aunque un sistema de ruedas traseras había sido estándar en el Statesman Caprice desde marzo de 1976. [86] ABS se agregó a la gama Commodore de batalla corta en 1992. [121] Otra variante que regresó fue la utilidad de tamaño completo, y en esta ocasión se basó en el Commodore. [122] El VN Commodore recibió un importante lavado de cara en 1993 con el VR; en comparación con el VN, aproximadamente el 80 por ciento del modelo de automóvil era nuevo. Los cambios exteriores dieron como resultado una carrocería más suave y una parrilla de "doble riñón", un rasgo de estilo Commodore que se mantuvo hasta el modelo 2002 VY y, [123] a partir de 2013, sigue siendo un elemento básico permanente en las variantes HSV.

    Holden presentó el nuevo VT Commodore en 1997, el resultado de un programa de desarrollo de 600 millones de dólares australianos que se extendió por más de cinco años. El nuevo modelo presentaba una carrocería exterior redondeada, un manejo mejorado y muchas novedades para un automóvil fabricado en Australia. Además, una estructura de carrocería más fuerte aumentó la seguridad en caso de colisión. [124] El motor V6 de origen Buick producido localmente impulsó la gama Commodore, al igual que el motor Holden V8 de 5.0 litros, y fue reemplazado en 1999 por el 5.7 litros. LS unidad. [125]

    Los autos diseñados con la insignia de la UAAI introducidos por primera vez en 1989 se vendieron en un número mucho menor de lo previsto, pero el Holden Commodore, el Toyota Camry y el Corolla tuvieron éxito cuando se vendieron con sus placas de identificación originales. [126] El Nova de primera generación y el Corolla donante se produjeron en las instalaciones de Holden en Dandenong, Victoria hasta 1994. [127] La ​​UAAI se disolvió en 1996 y Holden volvió a vender sólo productos modificados genéticamente. [109] El Holden Astra y Vectra, ambos diseñados por Opel en Alemania, reemplazaron al Holden Nova y Apollo de Toyota. Esto se produjo después de la introducción en 1994 del Opel Corsa que reemplazó al Suzuki Swift ya disponible como fuente para el Holden Barina. [128] Las ventas del SUV Holden Suburban de tamaño completo procedente de Chevrolet comenzaron en 1998 y duraron hasta 2001. [129] También en 1998, comenzó el ensamblaje local del Vectra en Elizabeth, Australia del Sur. Estos coches se exportaron a Japón y el sudeste asiático con las insignias de Opel. [130] [131] Sin embargo, el Vectra no logró ventas suficientes en Australia para justificar el montaje local y volvió a ser totalmente importado en 2000. [132]

    2000 editar

    El aumento del mercado de Holden desde la década de 1990 se revirtió en la década de 2000. En Australia, la cuota de mercado de Holden se redujo del 27,5 por ciento en 2000 al 15,2 por ciento en 2006. [115] [133] Desde marzo de 2003, Holden dejó de ocupar el puesto número uno en ventas en Australia, perdiendo terreno frente a Toyota. [134]

    Esta desaceleración general afectó a las ganancias de Holden. La compañía registró una ganancia combinada de 842,9 millones de dólares australianos entre 2002 y 2004, y una pérdida combinada de 290 millones de dólares australianos entre 2005 y 2006. [135] Los factores que contribuyeron a la pérdida incluyeron el desarrollo de un nuevo modelo, el dólar australiano fuerte y el costo de reducir la fuerza laboral en la planta de Elizabeth, incluida la pérdida de 1.400 puestos de trabajo después del cierre de la línea de ensamblaje del tercer turno en 2005, luego de dos años en operación. [136] A Holden le fue mejor en 2007, registrando una pérdida de 6 millones de dólares australianos. [137] A esto le siguió una pérdida de 70,2 millones de dólares australianos en 2008, [138] una pérdida de 210,6 millones de dólares australianos en 2009 y una ganancia de 112 millones de dólares australianos en 2010. [139] El 18 de mayo de 2005, "Holden Ltd" se convirtió en "GM Holden Ltd", coincidiendo con el reasentamiento en la nueva sede de Holden en 191 Salmon Street, Port Melbourne, Victoria. [140]

    Holden causó controversia en 2005 con su anuncio de televisión de Holden Employee Pricing, que se desarrolló de octubre a diciembre de 2005. La campaña publicitó, "por primera vez, todos los australianos pueden disfrutar del beneficio financiero de Holden Employee Pricing". Sin embargo, esto no incluyó una tarifa de entrega de distribuidor con descuento y ahorros en las opciones y accesorios instalados en fábrica que recibieron los empleados. Al mismo tiempo, los empleados recibieron un descuento adicional del 25 al 29 por ciento en modelos seleccionados. [142]

    Holden revivió el cupé Monaro en 2001. Basado en la arquitectura Commodore VX, el cupé atrajo la atención mundial después de ser mostrado como un concept car en las ferias automotrices australianas. [143] El VX Commodore recibió su primera actualización importante en 2002 con la serie VY. Un modelo VZ ligeramente renovado lanzado en 2004, presentando el Característica alta motor. [144] Este fue construido en las instalaciones de Fishermans Bend, terminado en 2003, con una potencia máxima de 900 motores por día. Según se informa, esto ha agregado 5.200 millones de dólares australianos a la economía australiana. Las exportaciones representan aproximadamente 450 millones de dólares australianos. [145] Después de la VZ, la Característica alta El motor acciona el nuevo Holden Commodore (VE). A diferencia de los modelos anteriores, el VE ya no utilizaba una plataforma de Opel adaptada tanto mecánicamente como en tamaño, [146] sino que se basaba en la plataforma GM Zeta que estaba destinada a convertirse en una "Arquitectura RWD global", hasta que se cancelaron los planes. debido a la crisis financiera mundial de 2007/08.

    A lo largo de la década de 1990, Opel también había sido la fuente de muchos modelos Holden. Para aumentar la rentabilidad, Holden buscó reemplazos en la marca surcoreana Daewoo después de adquirir una participación del 44,6 por ciento —por valor de 251 millones de dólares estadounidenses— en la empresa en 2002 como representante de GM. [147] [148] Esto se incrementó al 50,9 por ciento en 2005, [149] pero cuando GM aumentó aún más su participación al 70,1 por ciento en el momento de su reorganización del Capítulo 11 de 2009, el interés de Holden fue cedido y transferido a otra parte (no revelada) de GM. [148] [150]

    El comienzo de los modelos Daewoo de la marca Holden comenzó con el 2005 Holden Barina, que, basado en el Daewoo Kalos, reemplazó al Opel Corsa como fuente del Barina. [151] En el mismo año, el Viva, basado en el Daewoo Lacetti, reemplazó al Holden Astra Classic de nivel de entrada, aunque el Astra de nueva generación presentado en 2004 continuó. [152] El SUV crossover Captiva fue el siguiente en 2006. Después de descontinuar los modelos Frontera y Jackaroo en 2003, Holden solo se quedó con un modelo de tracción total: el Adventra, una camioneta basada en Commodore. [153] El cuarto modelo en ser reemplazado por una alternativa surcoreana fue el Vectra por el Epica de tamaño mediano en 2007. [154] Como resultado de la división entre GM e Isuzu, Holden perdió los derechos para usar el "Rodeo" Placa de nombre. En consecuencia, el Holden Rodeo fue renovado y relanzado como Colorado en 2008. [155] Tras la exitosa solicitud de Holden de una subvención del gobierno de 149 millones de dólares australianos para construir una versión localizada del Chevrolet Cruze en Australia a partir de 2011, Holden anunció en 2009 que lo haría Inicialmente importamos el coche pequeño sin cambios desde Corea del Sur como el Holden Cruze. [156] [157]

    Tras el anuncio de la subvención del gobierno, Kevin Rudd, el primer ministro de Australia en ese momento, declaró que la producción respaldaría 600 nuevos puestos de trabajo en las instalaciones de Elizabeth; sin embargo, esto no tuvo en cuenta el anuncio anterior de Holden, según el cual se eliminarían 600 puestos de trabajo cuando se produjera el Familia II motor dejó de funcionar a finales de 2009. [158] A mediados de 2013, Holden solicitó otros 265 millones de dólares australianos, además de los 275 millones de dólares australianos que ya habían comprometido los gobiernos de Canberra, Australia del Sur y Victoria, para seguir siendo viable como automóvil. fabricante en Australia. Una fuente cercana a Holden informó al australiano publicación de noticias de que la compañía de automóviles está perdiendo dinero en cada vehículo que produce y, en consecuencia, inició negociaciones para reducir los salarios de los empleados en hasta 200 dólares australianos por semana para reducir costos, luego del anuncio de 400 recortes de empleos y una reducción de la línea de montaje de 65 (400 a 335) autos por día. De 2001 a 2012, Holden recibió más de 150 millones de dólares australianos al año en subsidios del gobierno australiano. El subsidio de 2007 fue más que la inversión de capital de Holden del mismo período. Desde 2004, Holden solo pudo obtener beneficios en 2010 y 2011. [159]

    Década de 2010 Editar

    En marzo de 2012, Holden recibió un salvavidas de 270 millones de dólares por parte del gobierno federal australiano junto con los gobiernos estatales de Australia del Sur y Victoria. A cambio, Holden planeaba inyectar más de mil millones de dólares en la fabricación de automóviles en Australia. Estimaron que el nuevo paquete de inversión devolvería alrededor de $ 4 mil millones a la economía australiana y vería que GM Holden continuaría fabricando autos en Australia hasta al menos 2022. [160]

    El ministro de Industria, Kim Carr, confirmó el 10 de julio de 2013 que se habían programado conversaciones entre el gobierno australiano y Holden. [161] El 13 de agosto de 2013, 1.700 empleados de la planta de Elizabeth en Australia Meridional votaron a favor de aceptar una congelación salarial de tres años para reducir las posibilidades de cierre de la línea de producción en 2016. Sin embargo, la supervivencia final de Holden dependía de la continuación de las negociaciones. con el Gobierno Federal, para asegurar el financiamiento para el período de 2016 a 2022, y la decisión final de la sede mundial en Detroit, EE. UU. [162]

    Tras un intento fallido de obtener la financiación adicional necesaria del nuevo gobierno de coalición Liberal / Nacional, el 11 de diciembre de 2013 [163] General Motors anunció que Holden cesaría las operaciones de fabricación de motores y vehículos en Australia a finales de 2017. [164] Como resultado, se perderían 2.900 puestos de trabajo en cuatro años. [165] Más allá de 2017, la presencia australiana de Holden consistiría en una empresa de ventas nacional, un centro de distribución de piezas y un estudio de diseño global. [163]

    En mayo de 2014, GM revocó su decisión de abandonar Lang Lang Proving Ground y decidió mantenerlo como parte de su capacidad de ingeniería en Australia. [166]

    En 2015, Holden volvió a empezar a vender una gama de vehículos derivados de Opel que incluían el Astra VXR y el Insignia VXR (ambos basados ​​en los modelos OPC vendidos por Vauxhall) y Cascada. Más tarde ese año, Holden también anunció planes para vender el Astra europeo y el Cruze surcoreano uno junto al otro a partir de 2017. [167]

    En diciembre de 2015, el empresario belga Guido Dumarey inició las negociaciones para comprar la planta de fabricación Commodore en Elizabeth, con el fin de seguir produciendo una gama premium de vehículos de tracción trasera y total renovada basada en Zeta para las ventas locales y de exportación. [168] La propuesta fue recibida con dudas en Australia Meridional, [169] y luego quedó en nada. [170] El 20 de octubre de 2017, Holden dejó de fabricar vehículos en Australia con el cierre de la planta de Elizabeth. [171] Posteriormente, Holden se convirtió en un importador de automóviles rebautizados de varias filiales de GM ubicadas en los Estados Unidos, Canadá, Alemania, Tailandia y Corea del Sur.

    2020 editar

    El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden se retiraría en 2021, [172] después de que GM declarara que no fabricaría todos los vehículos con volante a la derecha en todo el mundo, dejando el mercado de Australia y Nueva Zelanda por completo, con un costo cercano a AUD $ 1.6. mil millones. [173]

    Modelos finales Editar

    Modelo Año calendario introducido Modelo actual
    Introducción Actualización (estiramiento facial)
    Holden Colorado 2008 - 2020 2da Generación 2015 - 2020
    Holden Trax 2013 -2020 1ra Generación 2016 - 2020
    Holden Trailblazer 2015 - 2020 1ra Generación
    Holden Acadia 2018 - 2020 1ra Generación
    Equinoccio de Holden 2018 - 2020 1ra Generación

    Modelos originales Editar

    Modelos basados ​​en Chevrolet Editar

    Modelos basados ​​en Daewoo Editar

    Modelos basados ​​en Isuzu Editar

    Modelos basados ​​en Opel Editar

    Modelos basados ​​en Suzuki Editar

    Modelos basados ​​en Toyota Editar

    Ventas y producción de 2007 [174]
    Ventas de vehículos Unidades
    Vehículo de pasajeros 104,848
    Vehículos comerciales ligeros 33,554
    Vehículos deportivos utilitarios 11,091
    Total 146,680
    Producción de vehículos Unidades
    Total 107,795
    Producción de motores Unidades
    Familia II 136,699
    Característica alta 132,722
    Total 269,421
    Exportaciones Unidades
    Motores 173,463
    Vehículos 36,534
    Total 209,997

    El 8 de mayo de 2015, Jeff Rolfs, director financiero de Holden, se convirtió en presidente interino y director gerente. Holden anunció el 6 de febrero de 2015 que Mark Bernhard volvería a Holden como presidente y director gerente, el primer australiano en ocupar el cargo en 25 años. [175] En 2010, Holden vendió vehículos en Australia a través de Holden Dealer Network (310 tiendas autorizadas y 12 centros de servicio), que empleaba a más de 13.500 personas. [176]

    En 1987, Holden estableció Holden Special Vehicles (HSV) en sociedad con Tom Walkinshaw, quien principalmente fabricaba variantes Commodore modificadas de alto rendimiento. [177] Para reforzar aún más la marca, HSV introdujo el HSV Dealer Team en el grupo V8 Supercar en 2005 bajo los derechos de denominación de Toll HSV Dealer Team. [178]

    El logotipo de Holden, de un león sosteniendo una piedra, se introdujo en 1928. Los constructores de carrocerías de motores de Holden designaron a Rayner Hoff para diseñar el emblema, que se refiere a una fábula en la que las observaciones de leones rodando piedras llevaron a la invención de la rueda. [179] Con el lanzamiento en 1948 del 48-215, Holden revisó su logotipo. En 1972 encargó otro rediseño para representar mejor a la empresa. [180] El emblema se reformuló una vez más en 1994. [181]

    Exportaciones Editar

    Holden comenzó a exportar vehículos en 1954, enviando el FJ a Nueva Zelanda. [182] Continuaron las exportaciones a Nueva Zelanda, pero para ampliar su potencial de exportación, Holden comenzó a abastecer sus modelos Commodore, Monaro y Statesman / Caprice para los mercados con volante a la derecha y a la izquierda. El Medio Oriente fue el mercado de exportación más grande de Holden, con el Commodore vendido como Chevrolet Lumina desde 1998 y el Statesman desde 1999 como Chevrolet Caprice. [130] Los comodines también se vendieron como Chevrolet Lumina en Brunei, Fiji y Sudáfrica, y como Chevrolet Omega en Brasil. [183] ​​[184] Pontiac en Norteamérica también importó sedán Commodore desde 2008 hasta 2009 como el G8. El cese del G8 fue una consecuencia de la bancarrota del Capítulo 11 de GM que resultó en la desaparición de la marca Pontiac. [185]

    Las ventas del Monaro comenzaron en 2003 a Oriente Medio como Chevrolet Lumina Coupe. Más tarde ese año, una versión modificada del Monaro comenzó a venderse en los Estados Unidos (pero no en Canadá) como Pontiac GTO, y bajo el nombre Monaro a través de los concesionarios Vauxhall en el Reino Unido. Este arreglo continuó hasta 2005 cuando se descontinuó el automóvil. [186] Las ventas del Statesman de batalla larga en el mercado chino como el Buick Royaum comenzaron en 2005, antes de ser reemplazado en 2007 por el Buick Park Avenue, con sede en Statesman. [187] Las exportaciones de Statesman / Caprice a Corea del Sur también comenzaron en 2005. Estos modelos coreanos se vendieron como Daewoo Statesman y más tarde como Daewoo Veritas a partir de 2008. [188] La entrada de Holden en los mercados internacionales demostró que los ingresos de exportación rentables aumentaron de 973 dólares australianos. millones en 1999 a poco menos de 1.300 millones de dólares en 2006. [184] [189]

    A partir de 2011, el WM Caprice se exportó a América del Norte como Chevrolet Caprice PPV, una versión del Caprice construida exclusivamente para las fuerzas del orden en América del Norte y vendida solo a la policía. [190] Desde 2007, el Commodore basado en HSV se exportó al Reino Unido como Vauxhall VXR8. [191]

    En 2013, Chevrolet anunció que las exportaciones del Commodore se reanudarían a América del Norte en forma del VF Commodore como el sedán Chevrolet SS para el año modelo 2014. [192] El Chevrolet SS Sedan también se importó a los Estados Unidos (pero nuevamente, no a Canadá) para 2015 con solo cambios menores, notablemente la adición de suspensión Magnetic Ride Control y una transmisión manual Tremec TR-6060. [193] Para el año modelo 2016, el sedán SS recibió un lavado de cara basado en el Commodore VF Serie II presentado en septiembre de 2015. [194] [195] [196] En 2017, la producción de las dos últimas exportaciones estadounidenses de Holden, el SS y el Caprice PPV se suspendió.

    Liderazgo Editar

      (1917–1934) (1934–1946)
    • Harold E. Bettle (1946-1953)
    • Earl C. Daum (1953-1959)
    • Harlow C. Gage (1959-1962)
    • David L. Heglund (1962-1966)
    • Max C. Wilson (1966-1968) (1968-1970)
    • A. C. "Bill" Gibbs (1970-1973)
    • Damon Martin (1973-1976)
    • Charles S. "Chuck" Chapman (1976-1987)
    • John G. Bagshaw (1987-1990)
    • William J. Hamel (1990-1997)
    • James R. Wiemels (1997–1999) (1999–2003) (2003–2007) (2007–2008) (2008–2009)
    • Alan Batey (2009-2010)
    • Michael Devereux (2010-2014)
    • Gerry Dorizas (2014-2014)
    • Jeff Rolfs (presidente interino y director gerente) (2014-2015)
    • Mark Bernhard (2015-2018)
    • Dave Buttner (2018-2019)
    • Kristian Aquilina (2019-2020) [presidente interino y director general]

    Si bien anteriormente ocupaba la posición número uno en ventas de vehículos australianos, Holden ha vendido cada vez menos automóviles durante la mayor parte del siglo XXI, en parte debido a una gran caída en las ventas de Commodore.

    Ventas en Australia
    Año Ventas anuales Posición Modelo más vendido
    2002 178,392 1 Comodoro
    2003 175,412 2 Comodoro
    2004 178,027 2 Comodoro
    2005 174,464 2 Comodoro
    2006 146,511 2 Comodoro
    2007 146,680 2 Comodoro
    2008 130,338 2 Comodoro
    2009 119,568 2 Comodoro
    2010 132,923 2 Comodoro
    2011 126,095 2 Comodoro
    2012 114,665 2 Comodoro
    2013 112,059 2 Comodoro
    2014 106,092 2 Comodoro
    2015 102,951 3 Comodoro
    2016 94,308 4 Comodoro
    2017 90,306 4 Comodoro
    2018 60,754 6 Colorado
    2019 43,176 10 Colorado
    Ventas en Nueva Zelanda
    Año Ventas anuales Posición Modelo más vendido
    2002 Comodoro
    2003 Comodoro
    2004 Comodoro
    2005 Comodoro
    2006 Comodoro
    2007 Comodoro
    2008 Comodoro
    2009 Comodoro
    2010 Comodoro
    2011 Comodoro
    2012 3 Captiva
    2013 11,722 3 Comodoro
    2014 13,422 3 Comodoro
    2015 2 Colorado
    2016 3 Colorado
    2017 3 Colorado
    2018 13,046 3 Colorado

    Holden ha estado involucrado con equipos respaldados por la fábrica en las carreras de autos de turismo de Australia desde 1968. Los principales equipos respaldados por la fábrica han sido el Holden Dealer Team (1969-1987), el Holden Racing Team (1990-2016) y Triple Eight Race Engineering (2017). -2020). Holden ganó 34 veces el Bathurst 1000, [197] más que cualquier otro fabricante, [198] y ha ganado el título del Campeonato de Australia de Turismos y Supercoches en 20 ocasiones. Brad Jones Racing, Team 18, Erebus Motorsport, Matt Stone Racing, Tekno Autosports y Walkinshaw Andretti United también corren Holden Commodores en la serie.


    Contenido

    VB (1978-1980) Editar

    Introducido en octubre de 1978, [6] el desarrollo de VB Commodore cubrió un período en el que los efectos de la crisis del petróleo de 1973 aún se sienten. [7] Por lo tanto, cuando Holden decidió reemplazar el exitoso HZ Kingswood de tamaño completo con una nueva línea de modelos, querían que el nuevo automóvil fuera más pequeño y más eficiente en el consumo de combustible. [8] Originalmente, Holden pensó en desarrollar un nuevo WA Kingswood, pero ese proyecto fue abandonado. [9] Sin reemplazo en desarrollo, Holden buscó a Opel para proporcionar los cimientos del VB, basándolo libremente en la carrocería Rekord E de cuatro cilindros, con la parte delantera injertada del Opel Senator A, ambos construidos con V- de GM. plataforma del cuerpo. [10] Este cambio fue necesario para adaptarse a los motores Holden de seis y ocho cilindros más grandes. [11] Holden también adoptó el nombre "Commodore" de Opel, que había estado usando el nombre desde 1967. [12] Opel pasó a usar el híbrido Rekord-Senator de Holden como base para su nueva generación Commodore C, ubicándose entre los dos modelos de donantes. [13]

    La serie VB retuvo el 96 por ciento del espacio interior del HZ Kingswood anterior, a pesar de ser un 14 por ciento más pequeña en dimensiones generales, aunque un cinco por ciento más grande que la Torana. [14] Con el Commodore cayendo una clase completa por debajo del Kingswood y su competidor Ford Falcon, [15] el Commodore más pequeño era predeciblemente más eficiente en combustible. [16] Esta reducción se vio por primera vez como una gran desventaja para Holden, ya que efectivamente habían renunciado al potencial de vender Commodores a las industrias de flotas y taxis. [17] Se pensaba que estas pérdidas de ventas eran irrecuperables; sin embargo, la crisis energética de 1979 hizo que los precios del petróleo australianos subieran un 140 por ciento, lo que ejerció una presión sustancial sobre la industria automotriz para reducir colectivamente, un cambio que Holden ya había hecho. [7]

    Durante el desarrollo del VB, Holden se dio cuenta de que cuando se conducía a gran velocidad por las duras carreteras australianas, el Rekord se rompería por la mitad en el cortafuegos. [18] Esto obligó a Holden a reelaborar todo el automóvil para las condiciones locales, lo que resultó en solo un 35 por ciento de similitudes con el Opel. La suspensión delantera de puntal MacPherson de Rekord se modificó en consecuencia, [19] y la dirección de bola de recirculación se reemplazó con un tipo de piñón y cremallera. [20] Estas modificaciones elevaron los costos de desarrollo más allá de las expectativas a 110 millones de dólares australianos [21], una cifra cercana al costo de desarrollar un nuevo modelo de forma independiente. [22] Con una suma tan grande consumida por el programa de desarrollo de VB, Holden se quedó sin fondos suficientes para financiar el desarrollo de una variante de vagón. [23] Agregó que la arquitectura Commodore se consideraba una base inadecuada para los modelos utilitarios y de batalla larga, [24] Holden se quedó con solo un sedán, aunque uno de cada tres niveles de lujo: una base, SL y SL / E. [25] Medidas desesperadas obligaron a Holden a moldear la parte delantera del Commodore en la parte trasera del vagón Rekord. Como la chapa metálica específica del vagón tuvo que importarse de Alemania, el vagón, introducido en julio de 1979, adolecía de diferencias inevitables en los componentes del sedán. [23] [26] Aunque se criticaron con poca frecuencia en los primeros años, los problemas de calidad eran evidentes, con un ajuste deficiente de los paneles y molduras problemáticos para todos los Commodores de primera generación. Esto, junto con los dilemas mecánicos, como la falla de la bomba de agua y el traqueteo de la cremallera de dirección, aseguraron que las reclamaciones de garantía fueran elevadas durante el primer año. [27] A pesar de estos problemas, VB fue elogiado por su relación calidad-precio y sofisticación, especialmente en lo que respecta a la dirección, la calidad de conducción, el manejo y los frenos, [28] asegurando así la Ruedas Premio al Coche del Año de 1978. [29]

    VC (1980-1981) Editar

    El cambio más significativo en el VC Commodore de marzo de 1980 fue la actualización del motor a la especificación "XT5". Ahora pintado de azul y por eso conocido como el Azul de seis en línea y Holden V8, estos reemplazaron a los rojo unidades instaladas en el VB y coches anteriores. [30] Los cambios incluyeron una nueva culata de doce puertos, cámaras de combustión rediseñadas, colectores de admisión y escape, un nuevo carburador de dos barriles. [31] Los ajustes y cambios en los V8 rodearon la implementación de encendido electrónico, diseño revisado de la culata y del colector de admisión y el montaje de un carburador de cuatro cilindros en la variante de 4.2 litros. Estos cambios trajeron consigo una mayor eficiencia, mayor rendimiento y facilidad de conducción. [32] En respuesta al aumento de los precios del petróleo, en junio de 1980 se generó una variante de cuatro cilindros. [33] Desplazando 1,9 litros, este motor conocido como Estrella de Fuego era efectivamente el seis en línea existente de Holden con dos cilindros removidos. La potencia máxima de salida de los cuatro de 58 kW (78 hp) y un par nominal de 140 N⋅m (103 ft⋅lbf) significaron que su rendimiento se vio comprometido. [34] [35] Los informes indican que la necesidad de presionar el motor con fuerza para extraer el rendimiento condujo a un consumo de combustible en el mundo real similar al de los motores de seis cilindros en línea. [36]

    El énfasis de Holden en la economía de combustible se extendió más allá de los trenes motrices, con un indicador de vacío de consumo de combustible que reemplaza al tacómetro en toda la gama, aunque esto podría ser opcional con el paquete de instrumentación deportiva. [37] Los cambios visuales fueron limitados: la reubicación del escudo corporativo en el centro de la parrilla rediseñada, adornos de color negro aplicados a los marcos de las luces traseras en los sedanes y el grabado de la insignia del modelo en las tiras laterales. El auto base previamente no designado, ahora era el Commodore L, abriendo el rango para un nuevo auto de subnivel sin distintivo. [38] Este modelo de opción de eliminación no se especificó y está disponible solo para los clientes de la flota. [39] En el Commodore SL / E premium, una opción de pintura exterior resucitada "Shadowtone" estuvo disponible en una gama limitada de combinaciones de colores oscuros sobre claros. [40] De acuerdo con revisiones contemporáneas, los cambios hechos a la dirección del VC produjeron una sensación más pesada y subviraje inclinado, mientras que la suspensión revisada dio una conducción más suave y abordó las preocupaciones planteadas mientras se conducía con la carga completa. [41]

    VH (1981-1984) Editar

    La serie VH Commodore presentada en septiembre de 1981 trajo una carrocería frontal moderadamente actualizada, con un nuevo capó y protectores delanteros para facilitar la remodelación de los faros y una rejilla de rejilla horizontal. [42] [43] Estos cambios en el diseño del front-end funcionaron para producir una apariencia más larga pero más amplia. En la parte trasera, los sedán presentaban grupos de luces traseras rediseñados, cuyo diseño tomó prestado de los modelos de Mercedes-Benz de la época, utilizando un diseño de persianas. [44] Al mismo tiempo, se racionalizó la nomenclatura del rango. El SL reemplazó al L como modelo base, con el antiguo nivel SL convirtiéndose en el SL / X de rango medio, y el SL / E permaneciendo como la variante superior. [45] Los vagones estaban restringidos a los modelos SL y SL / X. [46] Llantas de aleación pentagonales rediseñadas [47] —en reemplazo del tipo SL / E original usado desde 1978 [48] —junto con un pilar B pintado de negro, extensiones de parachoques traseras cromadas envolventes a los pasos de rueda, [49] y las luces traseras extendidas que convergían con el hueco de la placa de matrícula, distinguían al SL / E de gama alta de otras variantes. [44] Las nuevas ruedas pentagonales inicialmente escaseaban, de modo que solo los sedanes Shadowtone opción SL / E las recibieron durante la producción de 1981.

    Las especificaciones mecánicas se trasladaron, a excepción de una nueva transmisión manual de cinco velocidades, opcional en las versiones de cuatro cilindros de 1.9 litros y seis cilindros de 2.85 litros. [50] En un intento por mejorar las cifras de ventas del motor de cuatro en línea, Holden dedicó un tiempo considerable a mejorar su rendimiento y eficiencia. También se realizaron modificaciones en el motor de seis cilindros de 2,85 litros para aumentar la economía, y las centrales eléctricas lograron reducir el consumo de combustible hasta en un 12,5 y un 14 por ciento, en consecuencia. [44] [51] Holden lanzó el sedán Commodore SS orientado a los deportes en septiembre de 1982 [52], reintroduciendo una placa de identificación utilizada brevemente diez años antes con la serie HQ. [53] Equipado con una opción de motores V8 de 4.2 o 5.0 litros opcionales, ambas versiones del VH SS se combinaron con una transmisión manual de cuatro velocidades. [52] El equipo de alto rendimiento del Holden Dealer Team (HDT) del piloto de carreras Peter Brock produjo tres versiones mejoradas, conocidas como Grupo uno, Grupo dos y Grupo tres, la última versión disponible en configuración V8 de 4.2 litros o más comúnmente de 5.0 litros. [54]

    En el momento de la serie VH, las ventas de Commodore comenzaban a disminuir. El motor de seis cilindros de Holden, que fue trasladado desde el Kingswood, podría remontarse a 1963 y ya no era competitivo. [23] Las mejoras continuas realizadas al rival Ford Falcon de Commodore significaron que el VH no era significativamente más eficiente en combustible o de mejor rendimiento a pesar del tamaño más pequeño. [23] [55] Esto se vio reducido por la ausencia de revisiones importantes del sistema de propulsión en el momento del VH y la falta de desviación visual del VB original. [56] Holden también tuvo que lidiar con la afluencia de su propia Camira de tamaño mediano de 1982, que presentaba un volumen interior comparable con un menor consumo de combustible y por menos del punto de precio Commodore. Las ventas de Camira fueron fuertes inicialmente, pero a medida que los precios del combustible se estabilizaron, los compradores se alejaron de Camira y Commodore hacia el Falcon más grande, que superó al Commodore como el auto más vendido de Australia por primera vez en 1982. [23] [57] [58]

    VK (1984-1986) Editar

    Representando el primer cambio importante desde el VB original, el modelo VK de 1984 introdujo un invernadero de seis ventanas, a diferencia del diseño anterior de cuatro ventanas, para hacer que el Commodore pareciera más grande. [59] El diseño revisado ayudó a estimular las ventas, que totalizaron 135.000 en dos años. Esto no puso fin a los problemas monetarios de Holden. Las ventas de la inicialmente popular Camira cayeron debido a problemas de calidad imprevistos, [60] mientras que la gama de vehículos comerciales de la serie Holden WB y los modelos de lujo Statesman WB comenzaban a mostrar su edad; sus orígenes en 1971 se compararon desfavorablemente con los modelos más modernos Falcon y Fairlane de Ford. [61]

    También se introdujeron nuevos nombres para los niveles de equipamiento, como Commodore Executive (un SL con aire acondicionado y transmisión automática), Commodore Berlina (que reemplaza a SL / X) y Calais (que reemplaza a SL / E). [62] El 3.3 litros Azul motor de seis cilindros en línea fue reemplazado por el Negro especificación, ganando sistemas de encendido controlados por computadora en las versiones de carburador e inyección electrónica de combustible opcional que aumenta la potencia de salida a 106 kW (142 hp). [63] El motor V8 de 5.0 litros continuó impulsando variantes de alta especificación, pero se redujo de 5.044 cc a 4.987 cc en 1985 debido a las nuevas reglas de homologación de carreras del Grupo A. El nuevo automóvil redujo el peso de su predecesor en 75 kg (165 lb) y los modelos fueron equipados con un sistema de frenado mejorado. Cuando los altos precios del petróleo pasaron a ser cosa del pasado, Holden decidió eliminar el motor V8 de 2,85 litros y seis y 4,2 litros, [59] mientras que el motor de cuatro cilindros y 1,9 litros se limitó a Nueva Zelanda. [64]

    VL (1986-1988) Editar

    Marcando un punto alto en términos de ventas, el último VL Commodore de la serie se vendió en números récord, logrando finalmente superar en ventas al Ford Falcon en el sector privado. [65] El VL de 1986 representó un cambio de imagen sustancial del VK y sería el último de los Commodores de tamaño medio en 30 años. Los diseñadores alejaron aún más al Commodore de sus orígenes Opel, suavizando las líneas de la carrocería exterior e incorporando un sutil spoiler trasero. Un rediseño completo del morro hizo que el Commodore ganara faros elegantes y estrechos y una parrilla menos profunda, mientras que la especificación Calais empleaba faros exclusivos parcialmente ocultos. [66]

    En esta etapa, el seis cilindros de Holden de 24 años estaba completamente desactualizado y habría sido difícil rediseñarlo para cumplir con los estándares de emisiones pendientes y la introducción de combustible sin plomo. Esto llevó a Holden a firmar un acuerdo con Nissan de Japón para importar sus RB30E motor. [67] Esto parecía una buena idea en 1983, cuando el dólar australiano estaba fuerte, sin embargo, en 1986, la perspectiva que alguna vez fue viable se volvió bastante cara. [68] El público aceptó rápidamente lo que al principio fue un movimiento controvertido, ya que surgieron informes de las mejoras en el refinamiento, un aumento del 33 por ciento en el poder y un 15 por ciento de mejor economía en comparación con la versión de carburador de los VK. Negro seis en línea. [65] Un turbocompresor opcional apareció seis meses después y elevó la potencia de salida a 150 kW (201 hp). [69] [70] En octubre de 1986, se publicitó una edición sin plomo del motor V8 con carburador de Holden. [65] [71] Holden había planeado originalmente descontinuar el V8 para ahorrar el gasto de ingeniería de convertirlo a sin plomo. Sin embargo, la protesta pública los persuadió a ceder. Los VL en Nueva Zelanda también estaban disponibles con el motor de seis cilindros y 2.0 litros RB20E motor. [72]

    El VL sufrió algunos problemas comunes de calidad de construcción, como un sellado deficiente del parabrisas, que puede provocar fugas de agua y corrosión. El embalaje incómodo debajo del capó bajo, junto con la decisión de Holden de utilizar un radiador de flujo cruzado (a diferencia del radiador de flujo ascendente y descendente instalado en el Nissan Skyline equivalente) significaba que el motor de seis cilindros era especialmente susceptible a las culatas agrietadas, un problema no se muestra en el Nissan Skyline con el que comparte el RB30E motor. [73] Las clasificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash, encontraron que los Commodores de primera generación (VB-VL), de manera similar a los Ford Falcons fabricados durante los mismos años, proporcionan un nivel "peor que el promedio" de protección de seguridad para los ocupantes en caso de accidente. [74] Sin embargo, es quizás digno de mención que la publicación de la Universidad de Monash incluye en sus promedios, vehículos fabricados hasta 2006. [74] Como tal, y con una necesidad razonable, las Clasificaciones de seguridad de vehículos usados ​​de 2008 incluyen la comparación de algunos no airbag vehículos con vehículos posteriores equipados con airbags. En 1988, todavía pasarían algunos años antes de que las bolsas de aire estuvieran disponibles para el público en vehículos fabricados en Australia y, fuera del mercado de lujo de muy alta gama, disponibles en Australia. A medida que la tecnología de bolsas de aire se vuelva más disponible, el Holden Commodore se convertiría en uno de los primeros en ofrecer la opción (ver VR Commodore a continuación).

    VN (1988–1991) Editar

    El VN Commodore de 1988 y los modelos posteriores de segunda generación tomaron su carrocería del Opel Senator B más grande y del nuevo Opel Omega A. Sin embargo, esta vez, el plano de la planta se amplió y se estiró ahora para igualar el tamaño del Ford Falcon rival. Los continuos problemas financieros en Holden significaron que la carrocería VN más ancha se sustentaba en componentes del chasis VL estrechos y remanentes en un intento por ahorrar costos de desarrollo. [75] En Australia, para el VN y los modelos posteriores, el Commodore Berlina se conoció simplemente como Berlina (pero en Nueva Zelanda, el V6 VN Berlina, ensamblado localmente hasta que la fábrica de Trentham se cerró en 1990, recibió el distintivo Ejecutivo. La placa de identificación de Berlina no se lanzó, como un nuevo grado de nivel de entrada, con acabados y equipos equivalentes al V6 Executive australiano, hasta que se agregó el modelo de cuatro cilindros fabricado localmente, que utiliza el motor de inyección de combustible de dos litros de la Familia Dos, fabricado en Australia y diseñado por Opel. algunos meses después de los V6). [76] La gama se amplió en 1990 para incluir una variante de utilidad, dada la designación de modelo VG. Este se construyó sobre una plataforma de distancia entre ejes más larga que compartía con la camioneta y los sedanes de lujo VQ Statesman lanzados a principios de año. [77] Durante este tiempo, el rival Ford EA Falcon estuvo plagado de problemas de calidad iniciales que empañaron su reputación. [78] Los compradores adoptaron el VN Commodore, lo que ayudó a Holden a recuperarse y a registrar una ganancia operativa de 157,3 millones de dólares australianos en 1989. El equipo de Ruedas La revista premió al VN Car of the Year en 1988: el segundo modelo Commodore en recibir este premio. [77]

    Los cambios en los valores relativos del dólar australiano y el yen japonés hicieron financieramente impráctico continuar con el bien considerado motor Nissan del VL. En cambio, Holden fabricó su propio motor V6 de 3.8 litros basado en un diseño de Buick, adaptado de FWD a RWD. [60] El V8 de 5.0 litros siguió siendo opcional y recibió un aumento de potencia a 165 kW (221 hp) cortesía de la inyección de combustible multipunto. [79] Aunque no es conocido por su refinamiento, el nuevo V6 fue elogiado por su rendimiento y eficiencia de combustible en ese momento. [80] El 2.0 litros Familia II El motor ofrecido en Nueva Zelanda también se ofreció en algunos otros mercados de exportación, incluido Singapur, donde el modelo también recibió la insignia Berlina. [60] Junto con los cambios en los motores, la transmisión automática de cuatro velocidades del VL fue reemplazada por la Turbohidramático y una manual de cinco velocidades Borg-Warner. [81] Una actualización de la Serie II del VN apareció en septiembre de 1989, con un motor V6 revisado conocido internamente como el EV6. [79] Con la actualización vino un aumento de potencia de 127 kW (170 hp) desde 125 kW (168 hp). [79]

    Bajo un acuerdo de modelo compartido fallido que fue parte de las reformas del gobierno de Hawke Labor en 1989, que vio la formación de la alianza United Australian Automobile Industries entre Holden y Toyota Australia, esta última comenzó a vender versiones con diseño de insignia del VN Commodore fabricado por Holden. [82] Los Commodores rebautizados se vendieron como Toyota Lexcen, llamado así por Ben Lexcen, quien fue el diseñador del yate Australia II que ganó la Copa América de 1983. El Lexcen T1 original ofrecía formas de carrocería sedán y familiar en tres niveles de equipamiento: base, GL y GLX. Además, solo estaban disponibles con una combinación de motor V6 de 3.8 litros y transmisión automática. [83]

    Vicepresidente (1991-1993) Editar

    La actualización de VP de 1991 presentó cambios estéticos y mecánicos; sin embargo, la mayoría no eran visibles a menos que se bajara el motor y se transfirieran motores V6 de 3.8 litros revisados ​​y V8 de 5.0 litros muy similares de la VN. El motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros disponible anteriormente en Nueva Zelanda fue descontinuado. [84] Los cambios estéticos exteriores incluyeron una rejilla acrílica translúcida en el nivel básico Executive [85] y Berlina, con una rejilla codificada por colores para el S y SS, y una rejilla cromada para Calais. Las luces traseras actualizadas y los adornos del maletero también fueron parte de los cambios, que eran diferentes para cada modelo, con la Berlina con franjas grises y las franjas cromadas Calais. [ cita necesaria ] La suspensión trasera independiente de brazo semirremolque se convirtió en estándar en el Calais y SS, pero se convirtió en una opción en los modelos de gama baja en lugar del eje trasero vivo, mejorando la conducción y el manejo. [84]

    Se introdujo una nueva vía delantera más ancha para abordar los problemas con los componentes anteriores del chasis VL transferidos. [86] En agosto de 1992, los frenos antibloqueo se introdujeron como una opción en los niveles de equipamiento Calais y SS, y luego se convirtieron en opcionales en todas las variantes de la Serie II. Esta actualización de enero de 1993 también incluyó una parrilla codificada por colores para el Executive y llantas de aleación para el Commodore S. [85]

    El patrón de Toyota de actualizar su modelo Lexcen tendía a seguir el ciclo de modelo de Commodore. El T2 (VP) Lexcen de 1991 fue pionero en las designaciones de nuevas especificaciones: CSi, VXi y Newport. Todas las actualizaciones futuras (T3 (VR), T4 (VS) y T5 [ cita necesaria ] (VS II) Lexcens) hizo uso del nuevo sistema de nombres hasta 1997, cuando cesó el esquema de ingeniería de distintivos. Para diferenciar aún más al Lexcen del Commodore, el Lexcens del modelo VP en adelante tenía tratamientos de estilo únicos en la parte delantera. [87]

    VR (1993-1995) Editar

    El VR Commodore de 1993 representó un importante lavado de cara de la arquitectura de segunda generación, dejando solo las puertas y el techo intactos. [88] Aproximadamente el 80 por ciento del automóvil era nuevo en comparación con el modelo anterior. Los cambios exteriores trajeron una carrocería más suave en general, pasos de rueda semicirculares y la parrilla "de doble riñón", un rasgo de estilo Commodore que permaneció hasta el modelo VY de 2002 y sigue siendo un elemento básico permanente en las variantes HSV hasta el día de hoy. [89] El tratamiento de la parte trasera vio luces traseras elevadas, implementadas por razones de seguridad, y se introdujo una bolsa de aire del lado del conductor como una opción: una novedad para un automóvil fabricado en Australia. [90] Otras características de seguridad, como los frenos antibloqueo y la suspensión trasera independiente, solo estaban disponibles con el nuevo sistema electrónico. GM 4L60-E transmisión automática. [88] Junto con la bolsa de aire del conductor y el control de crucero, estas características se incluyeron en un nuevo nivel de especificación Acclaim: una especificación de seguridad orientada a la familia por encima del nivel de entrada Executive. [91] El fuerte enfoque de Holden en la seguridad se puede ver en las Clasificaciones de seguridad de autos usados. Los hallazgos muestran que en un accidente, los Commodores VN / VP brindan un nivel de protección a los ocupantes "peor que el promedio". Sin embargo, se encontró que los modelos VR / VS actualizados brindan un nivel de protección de seguridad "mejor que el promedio". [74] Holden emitió una revisión de la Serie II en septiembre de 1994 que trajo campanillas de advertencia audibles para el freno de mano y el nivel de combustible, entre otros cambios. [88]

    La última revisión del motor Buick V6 de 3.8 litros se instaló en el VR Commodore, con cojinetes de elementos rodantes en los balancines de las válvulas y mayores relaciones de compresión. [92] Estos cambios se combinaron para generar un aumento de potencia a 130 kW (174 hp) y una mejora adicional en los niveles de ruido, vibración y dureza. [89] Ruedas La revista recibió el premio VR Commodore Car of the Year en 1993. [93]

    VS (1995-1997) Editar

    El 1995 VS Commodore sirvió como una actualización mecánica del VR, destinado a mantener el impulso de las ventas antes de la llegada de un modelo VT completamente nuevo. El alcance de los cambios exteriores ascendió a poco más que un logotipo de Holden rediseñado y embellecedores de ruedas. [94] Una revisión Ecotec (Optimización de emisiones y consumo a través de tecnología) del motor Buick V6 coincidió con cambios en el motor en Estados Unidos. los Ecotec El motor tenía un 13 por ciento más de potencia para un total de 147 kW (197 hp), redujo el consumo de combustible en un 5 por ciento, aumentó la relación de compresión de 9.0: 1 a 9.4: 1 y mejoró las características ásperas anteriores del motor. Holden acopló el nuevo motor con una versión modificada del GM 4L60-E transmisión automática, mejorando la respuesta del acelerador y suavizando los cambios de marcha. [94] La actualización de la Serie II de junio de 1996 incluyó señales de giro laterales elípticas, ajustes interiores y la introducción de un motor V6 sobrealimentado para niveles de equipamiento seleccionados, y la introducción de una nueva transmisión manual Getrag. [94] El nuevo motor sobrealimentado encajaba entre los motores V6 y V8 existentes en la alineación y tenía una potencia nominal oficial de 165 kW (221 hp), solo 3 kW (4.0 hp) por debajo del V8. [95]

    El VS Commodore fue el último de los cuales se vendió como Toyota Lexcen, ya que Holden y Toyota terminaron su esquema de modelo compartido. [96] Los últimos Lexcens se construyeron durante 1997. [97] Este modelo también se vendió como VS Commodore Royale en Nueva Zelanda. Similar en especificaciones al Calais también vendido en Nueva Zelanda, el Royale presentaba una carrocería VS Commodore estándar con la parte delantera del VS Caprice y un Opel de 2.6 litros. 54 grados Motor V6. El Royale también se vendió entre 1995 y 1997 en pequeñas cantidades a Malasia y Singapur como Opel Calais. [98] [99]

    VT (1997–2000) Editar

    Con el VT Commodore de 1997, Holden volvió a mirar a Opel en Alemania en busca de una plataforma de donantes. La propuesta era tomar el Opel Omega B y ampliar el ancho del vehículo y la configuración mecánica para las condiciones locales. En los primeros días, Holden consideró adoptar el Omega tal cual, salvo los motores y las transmisiones, e incluso investigó la modificación de la arquitectura VR / VS existente. [100] Más tarde, la carrocería VT dio lugar a una nueva generación de Statesman y Caprice (nuevamente basada en los vagones de batalla larga), [60] e incluso llegó a resucitar el icónico cupé Monaro de las décadas de 1960 y 1970 [101] a través de un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 1998.

    El VT anunció la instalación de la suspensión trasera independiente de brazo semirremolque como estándar en toda la gama, un punto de venta significativo sobre el rival Falcon, [102] junto con una mayor electrónica como el control de tracción. Sin embargo, en términos de suspensión, el diseño original de Opel se simplificó al eliminar los enlaces de control de la puntera [60] que eran equipo estándar en el Omega europeo desde 1987. [60] En consecuencia, esto afectó al VT con un desgaste excesivo de los neumáticos debido a distorsiones de el ángulo de inclinación de la suspensión y la convergencia bajo carga pesada, como remolques pesados ​​o al viajar sobre superficies onduladas.

    En particular, el brazo de rendimiento HSV de Holden volvió a agregar el enlace de control de la puntera en el modelo insignia GTS 300. [60] La actualización 1999 de la Serie II reemplazó el venerable motor V8 de 5.0 litros Holden por un nuevo 5.7 litros. Generación III V8 procedente de Estados Unidos. [60] El V8 fue desafinado a 220 kW (295 hp) de la versión original de EE. UU., Pero recibiría mejoras de potencia incrementales a 250 kW (335 hp) durante su tiempo en el Commodore, [103] antes de finalmente ser reemplazado por el relacionado Generación 4 en el VZ. [104] El V6 sobrealimentado se incrementó a 171 kW (229 hp) desde el VS. [105] En cuanto a la seguridad, las bolsas de aire laterales se convirtieron en una opción para los modelos Acclaim y superiores, una novedad para Holden. [106]

    Desde el principio, la empresa matriz General Motors estaba interesada en incorporar un Commodore con volante a la izquierda en su línea de Buick, como se manifestó con la presentación del prototipo Buick XP2000 en 1996. [107] Aunque esta idea finalmente se abandonó (debido a presiones por los sindicatos de automóviles de América del Norte para retener la producción local), el proyecto financiado por GM permitió a Holden entrar en una variedad de mercados de exportación de la izquierda. [108] Así comenzó la rápida expansión del Commodore en partes de Indochina, el Medio Oriente y Sudáfrica identificadas como Chevrolet Lumina y Brasil como Chevrolet Omega 3.8 V6. [109] En su mercado interno, la serie VT recibió el premio 1997 Ruedas Premio al Coche del Año, el cuarto premio de este tipo en la historia de Commodore. [110] Encontró una rápida aceptación en el mercado, ya que muchos compradores se alejaron del Ford AU Falcon, que se vendía lentamente, convirtiéndose en el Commodore más vendido hasta la fecha y consolidando su lugar como número uno en ventas australianas. [60]

    La gama sedán y wagon comprendía: Commodore Executive (paquete básico y de flota) Commodore Acclaim (paquete familiar y de seguridad) Berlina (paquete de lujo) y Calais (paquete de lujo deportivo solo para sedán). Las ediciones limitadas incluyeron una versión olímpica "Sydney 2000" y el 50 aniversario de Holden basados ​​en modelos Executive mejor equipados (por ejemplo, llantas de aleación Berlina en el primero, pero sin control de clima).

    VX (2000-2002) Editar

    La actualización de VX de 2000 presentó un diseño de faro revisado. [111] El panel de luces traseras del VT fue reemplazado por dos conjuntos de luces separados. Por el contrario, los sedán Berlina y Calais, orientados al lujo, continuaron usando un panel de la tapa del maletero de ancho completo que incorpora la placa de matrícula y las luces traseras. [112]

    La serie VX también formó la base para una nueva Holden Ute, denominada serie VU. En cambio, los modelos de utilidad anteriores se titulaban "utilidad Commodore". [113] Se lanzó una Serie II actualizada a principios de 2002, con un sistema de suspensión trasera revisado que ahora está equipado con eslabones de control de los dedos del pie para abordar los problemas del VT. [114] La serie VX también generó la versión de producción del relanzado Holden Monaro (lo que le permitió a Holden comenzar las exportaciones a los Estados Unidos, con este coupé vendido como Pontiac GTO). [109]

    La seguridad jugó un papel importante en el desarrollo del modelo VX. Los frenos antibloqueo Bosch 5.3 se incluyeron de serie en todas las variantes, por primera vez en un automóvil fabricado en Australia, y el control de tracción se puso a disposición en los vehículos equipados con transmisión manual. Se llevó a cabo una amplia investigación para reducir los efectos de una colisión de impacto lateral mediante la modificación de los pilares B. El riesgo que presenta una colisión de impacto lateral en un VX equipado sin airbags laterales se reduce en un 50 por ciento en comparación con un modelo VT especificado de manera similar. [115]

    VY (2002-2004) Editar

    La actualización de mitad de ciclo VY de 250 millones de dólares de 2002 representó el primer cambio de estilo importante desde el VT de 1997. Los diseñadores descartaron el estilo redondeado delantero y trasero de los modelos VT y VX, adoptando líneas angulares más agresivas. [116] El mismo enfoque se aplicó al interior, por lo que el diseño curvilíneo del tablero quedó huérfano en favor de un diseño simétrico y angular. El plástico cromado satinado ahora dominaba la fachada de la consola central, y los modelos de gama alta recibieron portavasos plegables prestados de Saab, subsidiaria de GM. [117] Dejando atrás Eurovox, Holden se dirigió al fabricante alemán de productos electrónicos Blaupunkt para obtener sistemas de audio de origen, un arreglo que sigue vigente en la actualidad. [118]

    En cuanto a ingeniería, Holden mantuvo los cambios discretos. Un sistema de dirección revisado y un ajuste de la suspensión ajustado fueron algunos de los cambios para mejorar la precisión del manejo. Se realizaron más mejoras en el Generación III Motor V8 para producir una potencia máxima de 235 kW (315 CV) para variantes deportivas. [119] En un intento por recuperar el mercado de automóviles de alto rendimiento y bajo costo, Holden creó un nuevo nivel de especificación SV8. Basado en el Executive de nivel de entrada, el SV8 heredó el paquete mecánico V8 del SS pero se las arregló sin las citas de lujo y se vendió a un precio correspondientemente más bajo. [120] Holden también experimentó lanzando una versión de vagón de edición limitada de su variante SS de alto rendimiento, de la cual solo se construyeron 850. [121] La actualización de la Serie II agregó una barra de puntal delantera como estándar al SS, que se afirmó que aumentaba la rigidez y, por lo tanto, el manejo. Como se convirtió en la tendencia, la actualización aumentó la potencia del V8, ahora hasta 10 kW (13 hp). [122] Las enmiendas en los modelos restantes se limitaron a ruedas nuevas, adornos y calcomanías, sin embargo, el Calais ha adquirido una personalidad de lujo deportivo en oposición al carácter de lujo discreto visto en modelos anteriores. Este reposicionamiento a su vez afectó la posición de la Berlina. El modelo que alguna vez fue de segundo nivel ahora se convirtió en el único modelo de lujo, solo eclipsado por el Calais más caro. [123] Coincidiendo con los modelos VY II fue el primer modelo utilitario de cuatro puertas denominado Holden Crewman. Los cimientos y la estructura de la carrocería del Crewman, aunque algo inusuales, tenían bastante en común con el Statesman / Caprice, el One tonner y el Ute de dos puertas. [124]

    En 2003, Holden lanzó un sistema AWD que desarrolló para la plataforma VY denominada Cross Trac, a un costo de 125 millones de dólares australianos. [125] Revelado después de las actualizaciones de la Serie II, la primera aplicación de este sistema controlado electrónicamente fue el Holden Adventra, un crossover tipo wagon VY elevado. El sistema solo estaba disponible en combinación con el V8 y la transmisión automática. Holden decidió no gastar recursos de ingeniería adicionales en adaptar el sistema AWD al V6 de 3.8 litros, que será reemplazado en el próximo modelo VZ. Desafortunadamente para Holden, el Adventra no alcanzó las ventas esperadas, a pesar de los modestos objetivos. [126]

    VZ (2004-2007) Editar

    El capítulo final de la serie de tercera generación fue el VZ Commodore. Debutando en 2004 con una nueva serie de motores V6 conocida como Alloytec V6, se ofrecieron las versiones de 175 kW (235 hp) y 190 kW (255 hp) del motor de 3.6 litros. [127] Estos se actualizaron más tarde a 180 y 195 kW (241 y 261 hp) respectivamente en el modelo VE. [128] En comparación con el anterior Ecotec motores, el Alloytec se beneficia de una mayor potencia, capacidad de respuesta y eficiencia de combustible. [127] Los nuevos motores fueron acoplados a un nuevo motor de cinco velocidades. 5L40E transmisión automática en las variantes V6 de lujo y una nueva transmisión de seis velocidades Aisin AY6 transmisión manual en la variante deportiva SV6 de seis cilindros. [129] Sin embargo, la automática de cuatro velocidades de larga duración continuó en otras variantes, aunque con más ajustes en un intento de abordar las quejas sobre el refinamiento. Un nuevo 6.0 litros Generacion 4 El motor V8 se añadió a la gama en enero de 2006 para cumplir con las normas de emisiones Euro III. En comparación con la versión estadounidense, se eliminaron tanto la gestión activa de combustible como la sincronización variable de válvulas. [104] El Alloytec El V6 también se vio afectado por los nuevos estándares, que redujeron la potencia máxima a 172 kW (231 CV). [130]

    Junto con el nuevo tren motriz, Holden también introdujo nuevas características de seguridad como el control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado. [129] La evaluación de las clasificaciones de seguridad de vehículos usados ​​encontró que los VT / VX Commodores brindan un nivel de protección de los ocupantes "mejor que el promedio" en caso de un accidente, con modelos VY / VZ mejorados a "significativamente mejor que el promedio". [74] Los resultados de la prueba de choque ANCAP califican a la VE de cuarta generación más baja en la prueba de impacto frontal descentrado que la tercera generación VY / VZ Commodore. El puntaje general de choque fue ligeramente más alto que el del modelo saliente debido a la protección mejorada contra impactos laterales. [131] [132]

    VE (2006-2013) Editar

    Lanzado en 2006 después de que GM abandonara en 2003 su último sedán europeo de tracción trasera, el Opel Omega, el VE es el primer modelo Commodore diseñado íntegramente en Australia, en lugar de basarse en una plataforma adaptada de Opel. [133] Teniendo en cuenta esto y las altas expectativas públicas de calidad, el presupuesto para desarrollar el automóvil excedió los 1.000 millones de dólares australianos. [134] Respaldado por la nueva plataforma Zeta de GM desarrollada por Holden, el VE presenta una suspensión independiente más sofisticada en todos los sentidos y una distribución de peso casi uniforme de 50:50, lo que mejora el manejo. [135] Los motores y las transmisiones se transfieren en gran medida del modelo VZ anterior. [136] Sin embargo, un nuevo seis velocidades GM 6L80-E La transmisión automática se introdujo para las variantes V8, reemplazando la antigua automática de cuatro velocidades ahora relegada a los modelos base. [137] El diseño de este nuevo modelo incluyó características innovadoras para ayudar a minimizar los costos de exportación, como una consola central simétrica que alberga una palanca de freno de mano empotrada para facilitar su conversión a volante a la izquierda. [138] A nivel internacional, el Commodore es nuevamente diseñado como insignia como Chevrolet Lumina y Chevrolet Omega, junto con su nuevo mercado de exportación en los Estados Unidos como el Pontiac G8 (descontinuado a partir de 2010 junto con la marca Pontiac). [139]

    Las variantes del brazo de rendimiento de Holden, HSV, se lanzaron poco después del debut del sedán, seguidas por los modelos WM Statesman / Caprice de larga distancia entre ejes. [140] El VE Ute no entró en producción hasta 2007, mientras que el Sportwagon comenzó la producción en julio de 2008. [141] [142] Se adjudicó un VE V8 Calais Ruedas Coche del año, siendo el quinto modelo de Commodore / Calais en hacerlo. [143]

    A finales de 2008, Holden realizó cambios en el VE Commodore, incluida la adición de un sistema de recordatorio de cinturón de seguridad para el pasajero. El lanzamiento de tales modificaciones permitió que la gama VE se actualizara por etapas (según el modelo) a la clasificación de seguridad de cinco estrellas ANCAP durante 2008 y 2009.

    La actualización MY10 de septiembre de 2009 de la plataforma VE Commodore introduce un nuevo motor estándar: un V6 de 3.0 litros con encendido por chispa y inyección directa (SIDI) en los modelos Omega y Berlina, con una versión de 3.6 litros del mismo reservada para todas las demás variantes del V6. [144] La transmisión estándar es ahora de seis velocidades GM 6L50 automático, reemplazando a la de cuatro velocidades en los modelos Omega y Berlina y a la de cinco velocidades en los niveles de lujo más altos. La transmisión manual de seis velocidades todavía está disponible en los modelos deportivos. [145] Holden afirma que los nuevos sistemas de propulsión proporcionarán una mejor economía de combustible que algunos automóviles más pequeños de cuatro cilindros, la versión de 3.0 litros tiene una potencia de 9.3 L / 100 km (25 mpg-NOSOTROS 30 millas por galón-diablillo). [146] El 3.0L produce 190 kW (255 hp), más que el anterior 3.6L y más que el viejo 5.0L Holden V8. El nuevo 3.6 produce una fracción más a 210 kW (282 hp), aunque la diferencia es insignificante en la conducción en el mundo real.

    A mediados de 2010, Holden lanzó el VE Series 2 (VEII). La principal diferencia fue la introducción del sistema Holden iQ, una pantalla LCD montada en el centro que proporciona navegación, Bluetooth y controles al estéreo. También hubo pequeñas alteraciones en el estilo y una serie de otros cambios.

    VF (2013-2017) Editar

    El VF Commodore, una importante revisión del VE, se reveló oficialmente el 10 de febrero de 2013 en Melbourne.

    La carrocería, la suspensión y el sistema eléctrico de la plataforma GM Zeta se han rediseñado a fondo para reducir el peso, mejorar el manejo y la eficiencia del combustible. Los cambios en la línea de modelos ven la eliminación de la placa de identificación Berlina (que se fusionó con la variante estándar de Calais, representaba la participación más pequeña de las ventas en la línea de Commodore) y el modelo base cambió de nombre de Omega a Evoke.

    Las características estándar en toda la gama Commodore incluyen sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás y asistente de estacionamiento automático, mientras que los modelos de altas especificaciones, como los modelos Calais-V y SS-V redline también cuentan, de serie, con un sistema de alerta de colisión hacia adelante y hacia atrás y un Pantalla de visualización en color: todo es posible gracias a que la electrónica del VF ahora es compatible con la de los automóviles GM más desarrollados, lo que hace que el nuevo Commodore sea más barato de fabricar. De hecho, los precios minoristas recomendados se han reducido en toda la gama, desde A $ 5,000 para el modelo base y hasta A $ 10,000 para el Calais V V8 y SS V Redline. [147]

    Un día después de la revelación de la gama australiana y antes del fin de semana de las 500 Millas de Daytona, una versión de exportación más potente y mejor equipada del VF Commodore SS también hizo su debut en Daytona, Florida, como el Chevrolet SS MY14. [148] Para maximizar el perfil de las SS en los Estados Unidos, GM también reemplazó en NASCAR el Chevrolet Impala con el SS, que compitió en la serie principal de NASCAR hasta 2017, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Camaro ZL1 para la temporada 2018.

    A finales de 2015 se lanzó una actualización de la Serie II (VF II), que introdujo pequeñas revisiones de estilo en la parte delantera, mientras que el mayor cambio fue la llegada de un 304 kW (408 CV). LS3 en toda la gama V8. Además, también se revisaron la relación de transmisión final del V8 y el ajuste de la suspensión del Redline. [149]

    ZB (2018-2020) Editar

    En 2013, Holden anunció que el Commodore terminaría la producción en Australia y confirmó que la insignia Commodore sería heredada por su reemplazo, ahora totalmente importado. Esta decisión se tomó sobre la base de una encuesta que reveló que la mayoría de los clientes estaban a favor de conservar la insignia australiana de larga data introducida en 1978.

    En octubre de 2016, Holden brindó a periodistas seleccionados la oportunidad de probar los primeros prototipos del Commodore 2018.

    El 8 de diciembre de 2016, se reveló en línea el nuevo Commodore. El Commodore 2018 se ofrecería con opciones de motor de cuatro o seis cilindros, así como con tracción delantera (FWD) o tracción total. Esta es una desviación importante del V8 y las variantes de tracción trasera disponibles en la generación anterior Commodore. Se basa en el Opel Insignia de segunda generación.

    Ha habido una controversia significativa con respecto a la decisión de Holden de retener el nombre Commodore para el modelo 2018, a pesar de que es dimensionalmente más pequeño que su predecesor, carece de una opción de motor V8 y cambia de un tren motriz RWD a FWD. Si bien se ha considerado que la decisión es una opción segura para preservar las ventas, la retención del nombre Commodore ha sido criticada porque Holden perdió la oportunidad de cambiar la marca de su gama de sedán y llevar su oferta al extremo semi-premium más lucrativo de la gama. mercado.

    A partir de abril de 2018 [actualización], el ZB Commodore tiene el valor de reventa más bajo como proporción del precio nuevo de cualquier automóvil en el mercado australiano. [150]

    Debido a la ralentización de las ventas y al interés de Holden en otros segmentos de vehículos, el 10 de diciembre de 2019 se anunció que el ZB Commodore dejaría de fabricarse a principios de 2020. [151] [152]

    Desde finales de la década de 1990, los Commodores se han enviado al extranjero como Chevrolet Lumina en el Medio Oriente hasta 2011 y Sudáfrica hasta 2013, y como Chevrolet Omega en Brasil hasta 2008 y, nuevamente, en 2010. Las ventas de Vauxhall VXR8 comenzaron en 2007. Las versiones también se exportaron previamente a mediados de la década de 1990 al sudeste asiático como Opel Calais y a América del Norte de 2008 a 2009 como Pontiac G8. De 2014 a 2017, el VF Commodore se vendió en los Estados Unidos como Chevrolet SS y la versión deportiva de HSV se vendió en el Reino Unido como Vauxhall VXR8.

    Chevrolet Lumina Modificar

    El Commodore se vendió como Chevrolet Lumina en Oriente Medio y Sudáfrica, y anteriormente en el sudeste asiático.

    Una versión cupé basada en el Holden Monaro también se vendió en el Medio Oriente como Chevrolet Lumina Coupe. En Arabia, el Lumina se ofreció en cuatro versiones diferentes: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) y SS (SS). El LTZ y el S venían de serie con un Alloytec V6 de 3.6 L y una transmisión automática de seis velocidades para el S y de cuatro velocidades para el LTZ, mientras que el SS venía de serie con un Alloytec V8 de 6.0 L con la opción de gestión activa de combustible. Una manual de seis velocidades era estándar con la opción de una automática de seis velocidades en el SS. El LTZ fue el modelo de lujo, mientras que los modelos S y SS se centraron en la deportividad. Las exportaciones al Oriente Medio cesaron en 2011. [153]

    Los modelos Lumina vendidos en Sudáfrica abandonaron el motor V6 en favor del motor V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión manual o automática de seis velocidades. La inyección de combustible y una relación de compresión de 10.4: 1 contribuyen a una potencia máxima de 270 kW (362 hp) a 5.700 rpm y un par máximo de 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 4.400 rpm para vehículos equipados con el manual. Los autos automáticos generan 260 kW (349 hp) a 5.800 rpm y 517 N⋅m (381 lb⋅ft) a 4.400 rpm. Todos los coches estaban equipados con pinzas de freno Brembo y diferenciales de deslizamiento limitado ZF. El coche recibió actualizaciones para el año modelo 2011. Estos cambios se introdujeron para coincidir con el lanzamiento del VE Series II Commodore. Los cambios incluyeron parachoques revisados, hay una moldura cromada sobre la placa de matrícula en la tapa del maletero, diseños renovados de llantas de aleación y el sistema Holden IQ. También se introdujo el modelo SSV. [154] El Holden Ute se vendió como el Lumina Ute en Sudáfrica y tiene el mismo equipamiento que el sedán.

    La producción australiana del primer Commodore lanzado en 1978 se distribuyó inicialmente entre las plantas de Holden en Pagewood (Nueva Gales del Sur) y Dandenong (Victoria). En agosto de 1978, Holden anunció un programa de $ 6,7 millones para permitir el ensamblaje de la gama Commodore en la planta de Elizabeth (Australia del Sur), lo que resultó en el cierre de la planta de Pagewood un año después. [155] La producción australiana del Commodore se consolidó en Elizabeth en 1988, coincidiendo con el lanzamiento del entonces nuevo VN Commodore.

    El Commodore y sus derivados han sido la base de variantes modificadas por empresas independientes de Holden. Oficialmente, el socio de rendimiento de Holden es HSV, aunque otras marcas destacadas de alto rendimiento incluyen HDT Special Vehicles, Corsa Specialized Vehicles (CSV) y Walkinshaw Performance (WP), desde la primera, tercera y cuarta generación de Commodore, respectivamente.

    En diciembre de 2013, Holden anunció que cesaría la producción del Commodore en Australia en 2017. [156] A esto le siguió, en diciembre de 2015, el "Proyecto Erich" que involucra al empresario belga Guido Dumarey. Sus planes incluyen la compra de las instalaciones de producción de Holden, con miras a seguir produciendo en Australia una gama renovada de vehículos premium RWD y AWD basados ​​en la plataforma GM Zeta, para ventas locales y de exportación. La empresa de Dumarey, Punch Powerglide, ya suministra transmisiones automáticas para los modelos con motor V6 de Holden fabricados en Australia. [157] El último Commodore, el último vehículo de Holden fabricado en Australia, salió de la línea en la planta de Elizabeth el 20 de octubre de 2017. [2]


    La participación de mercado de Holden & # x27s cae al 15,2 por ciento en 2006.

    En 2003, se abre una nueva planta de motores V6 de 400 millones de dólares en Port Melbourne y Holden comienza a exportar a Corea, China y México.

    La planta es la mayor inversión de GM & # x27 en Australia durante más de 20 años.

    Toyota supera a Holden como marca más vendida, una posición que ha ocupado desde entonces.

    Las ventas de automóviles grandes alcanzan un máximo de 203.524, lo que representa el 34,6 por ciento de todas las ventas de vehículos nuevos.

    El número total de trabajadores de la fábrica ese año es de 7.350.


    Historia del Holden Commodore Primera parte: VB, VK, VL

    No, el Holden Commodore no es solo un Opel rebautizado. Con esta historia en tres partes, le mostraremos por qué

    PARECE que cada mención en las redes sociales del difunto Holden Commodore, construido en Australia, despierta un ejército de guerreros del teclado de células durmientes. Se hacen crujir los nudillos y se ponen manos a la obra, arrojando falsedades como un hecho. El punto crucial de su argumento tiende a ser que el Commodore nunca fue más que un Opel rebautizado de todos modos y, por lo tanto, no es algo de lo que lamentar.

    Es cierto que el VB-VH Commodore tiene más que un parecido pasajero con el Opel Rekord / Commodore / Senator de la misma época, pero ignorar el Holden como un simple Opel ensamblado localmente es una afrenta a los ingenieros, estilistas y trabajadores de línea que trabajan duro. que ayudó a forjar la leyenda del comodoro australiano durante los últimos 40 años. Puede que su diseño se haya originado en Opel, pero el Commodore fue desarrollado por australianos y nuestros mismos hermanos y hermanas, un verdadero héroe local, lo forjaron en acero BHP.

    Así que vamos a disipar algunos rumores, separar la realidad de la ficción y darle al Holden Commodore el tributo que se merece.

    Holden Commodore VB

    No es ningún secreto que los primeros Commodores compartieron mucho con el Opel Rekord E / Commodore C / Senator A que está ahí para que todos lo vean. Los pasillos de General Motors en ese momento estaban llenos de "World Cars", plataformas que podían modificarse para adaptarse a varios mercados locales, y por lo tanto, en 1974, los dibujos conceptuales de Opel habían llegado a Fishermans Bend.

    En agosto de 1975, los diseñadores de Holden fueron enviados a Alemania y, después de tres semanas de estudio, se hizo evidente que los confiables seis rojos y el Holden V8 no encajarían en la nariz rechoncha del Rekord. Afortunadamente, Opel estaba desarrollando al mismo tiempo el Senator de lujo, basado aproximadamente en la misma carcasa con un invernadero de seis ventanas y un área frontal más grande, con un compartimiento del motor diseñado para tragarse un seis en línea.

    Opel estaba ansioso por que Holden siguiera su ejemplo, sugiriendo que Holden ofreciera versiones locales tanto del Rekord como del Senator, pero los australianos no querían nada de eso, íbamos a tener el mismo cuerpo en todos los niveles de especificaciones, con la nariz del senador casada con el Rekord. Shell, según la propia especificación media de Opel, pero en última instancia impopular Commodore C.Mientras lo hacían, los australianos convencieron a Opel de que abandonara la dirección de bola de recirculación propuesta en favor de la cremallera y piñón, crucial si el V8 iba a encajar .

    El desarrollo de Holden del Commodore fue mucho más allá de juntar dos diseños de Opel y quejarse de los sistemas de dirección. Una vez en suelo australiano, el equipo de estilismo de Holden se dedicó a asegurarse de que los lugareños se agradaran con el Commodore eurocéntrico. Trabajaron un montón de tratamientos frontales, incluida una extraña versión 'Premier' de doble faro, junto con un montón de rejillas diferentes, antes de decidirse por el ahora familiar rallador de queso, un diseño elegido por Vauxhall y Daewoo para su propia plataforma en V proyectos.

    Mientras que los estilistas exteriores transformaban el Eurodore en algo que atraería a los australianos, Jacqui Sutherland, una joven ingeniera química, pasó 18 meses desarrollando nuevos vinilos para interiores que emitían basura menos pegajosa en un día caluroso. Resolvió un problema en el que los alemanes ni siquiera habían pensado, ¡y mucho menos resuelto!

    Los extremos ambientales desconocidos no se limitaron a nuestras temperaturas. Las carreteras de Australia, notoriamente de mierda, también resultaron reveladoras para los europeos. Uno de los primeros prototipos de Rekord se puso en marcha en las pistas más difíciles dentro del campo de pruebas Lang Lang de Holden, la parrilla se cayó después de 50 kays, y la cosa se desguazó en 1500, difícilmente un automóvil vendible para el público australiano.

    Más tarde, los prototipos de Rekord atacaron las condiciones del mundo real en Flinders Ranges, y uno se dividió en el cortafuegos. Se instalaron galgas extensométricas en los muñones delanteros, la columna de dirección y la suspensión trasera, y los datos se enviaron a los expertos en Opel, quienes notaron que las entradas estaban un 300 por ciento por encima de todo lo que habían probado. Sospechando que los datos eran incorrectos, sugirieron que los ingenieros de Holden revisaran su equipo, los australianos informaron a Alemania que su equipo estaba bien, pero el personal de Opel podía ofrecer una segunda opinión.

    En consecuencia, un grupo de alemanes llegó localmente en mayo de 1976 e inmediatamente resolvió el problema de que Australia necesitaba mejores carreteras, ¡no sedán más fuertes!

    Entre ellos se encontraba Peter Hanenberger, un ingeniero de chasis de 36 años y estrella brillante en el equipo de desarrollo de la suspensión de Opel. Habiendo trabajado anteriormente en el Opel GT y el proyecto del coche T Kadett / Gemini, la presencia de Hanenberger fue solicitada específicamente por los altos mandos de Holden. Los prototipos de Commodore estaban hirviendo un fluido impactante sobre las corrugaciones, un peligro en la carretera del que el joven alemán se había enterado recientemente. Pero no lo llamaron "Handling-berger" por nada, y atacó el proyecto con entusiasmo, a pesar de la tarea que tenía por delante. "Nunca olvido cuando estábamos en el interior y todo el frente se cayó, la cosa se derrumbó", dijo. "¡Se veía muy triste!"

    A mediados de la década de 1970, Australia todavía era una frontera, pocas carreteras principales en el interior estaban selladas y los vehículos todoterreno aún no prevalecían en el mercado. Hanenberger y los chicos de Opel simplemente no podían creer que atacar locamente las carreteras secundarias australianas con nada más que un automóvil construido localmente y una buena red de distribuidores fuera la norma y no la excepción.

    Con ese conocimiento, la decisión de pasar del Kingswood de la serie H al nuevo Commodore no se tomó a la ligera o de inmediato, de hecho, Holden se tomó un tiempo para decidir qué producto estaba reemplazando el nuevo automóvil, ¿era el Torana o el Kingswood? Debe haber sido un tiempo muy ocupado en Holden a mediados de la década de 1970, la gente estaba trabajando en un reemplazo de Kingswood con sede en Kingswood (WA), el lifting facial del automóvil de pasajeros Kingswood nacido muerto (WB), un Commodore (VA) de cinco puertas con sede en Torana. y el Opelderived Commodore al mismo tiempo.

    Fue necesario que Chuck Chapman, director gerente de Holden desde enero de 1976, se comprometiera con el desarrollo de Opel como el pilar de Holden en los años 80, a pesar de conceder alrededor de cuatro centímetros de espacio para los hombros, el Rekord devolvió mejor espacio para las piernas y la cabeza frente al viejo Kinger.

    Charles 'Chuck' Chapman, jefe de Holden de 1976 a 1987, supervisó la introducción del Commodore más pequeño y mató al Kingswood. Hizo las paces cuando luchó por el VN de talla grande a finales de los 80 para poner a Holden de nuevo en la cima.

    Entonces, ¿el primer Commodore fue solo un Opel disfrazado? El equipo de diseño australiano superó el fluido hirviente, los cortafuegos rotos, los plásticos rechonchos, la dirección de mierda, las narices rechonchas e incluso las clínicas de marketing público que catalogaban al Commodore como demasiado lujoso, para ofrecernos un producto local resistente con apariencia internacional.

    El VB Commodore resultante fue, a pesar de las vastas mejoras, una venta difícil contra el Falcon más grande (Holden perdió un montón de ventas de flota solo en tamaño), pero al hacer un automóvil australiano con apariencia moderna, manejo incomparable y un gran V8 en una carrocería ajustada. , también se convirtió en una leyenda.

    Holden VK Comodoro

    El embargo árabe petrolero de 1973 que puso las ruedas en movimiento para el Commodore más pequeño era, en la década de 1980, un recuerdo lejano. Tanto Holden como Ford habían apostado por sus productos estrella para la nueva década y Ford había ganado la apuesta, negándose a reducir el tamaño del Falcon y consiguiendo un montón de ventas de flotas en el proceso.

    El Commodore perdió a Holden el puesto número uno durante mucho tiempo en las listas de ventas, a pesar de las versiones deportivas de HDT, los motores V8 disponibles en toda la gama y las múltiples victorias de Bathurst. Tales honores no pudieron compensar las ventas de flotas de taxis, policías y representantes, además, el XE Falcon finalmente recibió un montón de mejoras que Ford debería haber aplicado con el XD de 1979.

    El legendario jefe de diseño de Holden, Leo Pruneau, no estuvo de acuerdo con la eliminación del Kingswood, pero hizo cosas impresionantes con el Commodore para ocultar su déficit de tamaño.

    Al departamento de diseño de Leo Pruneau no se le permitió ningún cambio importante en la chapa metálica del VH Commodore, sino que se basó en líneas horizontales, una parrilla más delgada y luces traseras más grandes (especialmente las partes adicionales en el SL / E) para dar la ilusión de mayor Talla. Pero incluso la querida opción "Shadowtone" de Pruneau en el SL / E de especificaciones superiores no fue suficiente para influir en los compradores que buscaban bienes raíces para automóviles.

    La gama VK introdujo parachoques de policarbonato y molduras laterales anchas en un intento de darle al pequeño Commodore más influencia visual, pero solo faltaban seis meses para el lanzamiento cuando se realizó el golpe maestro: un invernadero de seis ventanas.

    El lujoso Senator de Opel presentaba un diseño más grande de seis ventanas desde el principio, aunque con cuartos traseros y cola completamente diferentes. Los estilistas de Holden descubrieron que podían injertar este tratamiento de ventana en la chapa existente con cambios mínimos en las herramientas, para disgusto de Opel, que había invertido mucho en dos estampados de cuartos traseros diferentes. Cambiar un diseño de manera tan considerable en un momento en que los autos de fabricación piloto deberían haber salido por la puerta no tenía precedentes en los círculos de diseño de automóviles y probablemente un tono imprudente, pero era necesario renovar el Commodore.

    Los planes iniciales para una estructura de cuatro modelos, dos que conservan los antiguos pilares C y dos modelos de especificaciones superiores con el diseño de seis ventanas, se rechazaron desde el principio, todos los modelos obtuvieron el nuevo invernadero, lo que le da al automóvil una mayor presencia y permite que entre más luz ambiental en el interior. cabina.

    Junto con el nuevo diseño de la carrocería, se cambió el nombre de la gama, eliminando las etiquetas Commodore L, SL / X y SL / E que se habían utilizado de diversas formas en los tres modelos anteriores. En cambio, el VK introdujo nombres de lujo como Berlina y Calais, con Executive inclinándose hacia los compradores de flotas que querían tratar a su personal con la dirección asistida estándar, dejando el paquete de pobreza SL como soldado para aquellos con un presupuesto limitado.

    Estos cambios, junto con mejoras significativas en el 'hacha del abuelo', el viejo rojo Holden que, a través del Commodore, se actualizó a 'azul' y finalmente a 'negro' para el VK, vieron cómo las ventas se ralentizaban. Holden se estaba abriendo camino. copia de seguridad, sin intervención de Opel.

    Comodoro de Holden VL

    La introducción de regulaciones de emisiones más estrictas en la década de 1980 hizo que los niveles de potencia y la capacidad de conducción cayeran en la mayoría de las marcas y modelos a nivel mundial. Los conductores sufrieron mientras los fabricantes luchaban por buscar la economía en lugar del placer de conducir, pero no era un problema permanente que la tecnología tuviera que ponerse al día.

    Aunque el motor negro del VK fue el pináculo del desarrollo del rojo Holden, era algo viejo y brusco a mediados de los 80, y algo tenía que cambiar. Invertir en los seis años de la década de 1960 simplemente no tenía sentido económico, además, los plazos eran insuficientes. La reingeniería del automóvil para un nuevo burro fue más rápida y barata, por lo que el venerable rojo / azul / negro tuvo que desaparecer.

    Está bien documentado que el Nissan RB30 de seis litros y 3.0 litros totalmente importado fue el reemplazo, pero la forma en que Holden buscó el motor fue encantadoramente simple, envió cartas a un grupo de fabricantes y esperaba una respuesta.

    Naturalmente, nadie estaba apostando por un trato relativamente pequeño para impulsar un montón de oscuros autos australianos, pero en 1982 Nissan salvó el día, proporcionando algunos RB30E de desarrollo temprano para que Holden los instale en media docena de mulas de ingeniería VK.

    Con el motor OHC Nissan que ofrece 11 caballos más que un motor negro con opción de EFI, junto con una mejor economía, fue una obviedad. Holden llegó a un acuerdo para que Nissan proporcionara transmisiones manuales y automáticas para adaptarse al RB30E, además de derechos exclusivos para la versión turbo RB30ET, y el resto es historia.

    El RB30E salió a la venta en Australia incluso antes de su lanzamiento en Japón, y a pesar de que el motor importado redujo el contenido local del Commodore del 87% al 79%, incluso el más ferviente partidario de Holden se convirtió en un viaje. Y la versión Turbo se convirtió en el coche héroe de Holden de los 80.

    Dejando a un lado el motor suave como la seda, otra clave para la continuación de la tendencia ascendente en las ventas del VL fue el diseño delantero alto en forma de V del Opel Senator en favor de una nariz más larga y ancha con faros que podrían estar parcialmente ocultos para el elegante Calais.

    También se revisaron las ventanas, con la adición de anchos adornos de plástico para dar la ilusión de un mayor tamaño y ángulos más nítidos. Si alguna vez te has preguntado por qué tu VL está cubierta con un montón de plástico, ¡esta es la razón! En la parte trasera, los estilistas revisaron levemente los cuartos traseros y la tapa del maletero, creando la marca registrada "patada" del VL, otra táctica para extender visualmente la longitud del automóvil.

    Continuar con el V8 le permitió a Holden ganarse a muchos compradores privados para quienes solo un 5 puntos 0 haría al hacerlo, conservaron una reputación deportiva que el Falcon desperdició. Las cifras de ventas de Holden estaban en alza, pero a pesar de todos los intentos de hacer que el Commodore pareciera más grande, simplemente los compradores de flotas no lo sabían y el Falcon seguía siendo el rey de las listas, con la espaciosa Magna llamando a la puerta trasera. El próximo Commodore no solo tenía que verse grande, tenía que ser grande. Pero, ¿necesitaría Holden la "ayuda" de Opel de nuevo? Descúbrelo el próximo mes.

    Tanto Holden como Nissan salieron disparados cuando Japón Gráfico de coche revista, vía Ruedas El editor Peter Robinson, reveló que el RB30E impulsaría al próximo Commodore. Mientras Robinson preparaba la primicia para su propia revista, ambas compañías buscaron una inyección contra el entonces editor ACP. Al negarse a revelar sus fuentes, Robinson y el abogado de ACP / futuro primer ministro Malcom Turnbull acordaron retirar la historia en lugar de ser acusados ​​de desacato al tribunal.

    COMODORES EDICIÓN ESPECIAL

    • Sedán y camioneta Commodore Vacationer (VC, VH, VL)
    • Sedán del 50 aniversario de Commodore (VC) - celebrando los 50 años desde el establecimiento de GM-H
    • Commodore SL National Police Pack (BT1) sedán y vagón (VK, VL)
    • Sedán Commodore Serie 200 (VL)
    • Vagón Calais (VL)

    HOLDEN COMMODORE - LOS HECHOS

    • Según el libro de Bill Tuckey Comodoro: Rey León, el concepto de unir dos diseños diferentes de Opel provino de Holden e inspiró a Opel a crear su propia versión. El Commodore C de especificación media salió a finales de 1977, sentado entre el Rekord y el Senator, que había salido unos meses antes.
    • Carrocería significativamente reforzada para hacer frente a las condiciones australianas
    • Carrocería rediseñada para adaptarse a Aussie rojo / azul / negro seis y V8
    • Plásticos interiores únicos para reducir la acumulación de película plástica en climas cálidos
    • Holden obligó a Opel a instalar la dirección de piñón y cremallera en toda la gama de coches V
    • Otros nombres considerados: Kingswood II, Cutlass, Torana, Senator y Delta

    ¿SABÍAS?

    • El VC y el VH Commodore fueron diseñados para tomar el duro y poco querido Starfire de cuatro cilindros de Holden, pero el modelo VK también recibió el Starfire, ¡solo para exportación, afortunadamente!
    • El suave motor RB30E impulsó el VL Commodore en Australia, pero en Nueva Zelanda también estaba disponible un RB20E 2.0L
    • NZ también copió el Commodore Royale, un paquete de lujo de construcción económica ensamblado localmente que comparte características con el SL / E y Calais, pero se las arregló con el Starfire cuatro (VH y VK) o el RB20 2.0 seis (VL, con el RB30E como una opción)
    • El estilo básico de los primeros sedán y camioneta Commodore se puede atribuir a Opel, pero los australianos nos perdimos un montón de otras versiones, incluido un sedán de dos puertas, un carro de dos puertas y el cupé fastback Monza, uno de los cuales fue modificado por Peter Brock en el prototipo 5.0L HDT Monza
    • Aparte de la gama Opel, otros 'coches mundiales' con plataforma V incluyen el Vauxhall Carlton, Viceroy, Royale y Senator (Reino Unido), el Chevrolet Rekord y Commodore (Sudáfrica) y el Saehan / Daewoo Royale (Corea del Sur), que fue ensamblado con paneles prensados ​​australianos

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    Máquina de la calle es la biblia de la cultura automovilística australiana modificada, que celebra los muscle cars salvajes, las costumbres y los hot rods, y los increíbles humanos que los crean.


    Henry nació en Adelaida, el hijo mayor de James Alexander Holden (1 de abril de 1835 - 1 de junio de 1887) y su esposa Mary Elizabeth Holden, de soltera Phillips (9 de diciembre de 1839 - 17 de abril de 1914). Fue educado en el Norwood College dirigido por Thomas Caterer, seguido por Hahndorf College. [1]

    En agosto de 1885, J. A. Holden vendió a Henry ya H. A. Frost su participación en la rama minorista de la empresa, [2] que atravesaba dificultades financieras. En noviembre de 1885, la empresa se convirtió en Holden & amp Frost con la presentación formal de la sociedad de Frost, que había aportado capital adicional a la empresa.

    En 1886 J.A. Holden fue declarado insolvente. [3] Puso la rama mayorista del negocio en el mercado abierto, así como en el almacén de Grenfell Street. [2] Puso su casa de Kensington Park y sus terrenos en el mercado para su venta urgente. [4] Según los términos de la liquidación voluntaria, Holden & amp Frost continuó operando desde las instalaciones en 100 Grenfell Street, que luego fue comprada por Harris, Scarfe & amp Co. [5]

    En 1899, con el advenimiento de la Guerra de los Bóers, surgió una repentina demanda de sillas de montar, arneses, mallas, cinturones Sam Browne, etc. Holden & amp Frost se apresuró a comprar nueva maquinaria y alquilar locales adicionales en Norwood, y su negocio prosperó. [6]

    En 1905, el hijo de Henry, Edward Wheewall Holden, se graduó de la Universidad de Adelaide y fue admitido en la empresa. Previó el declive del transporte de caballos y, al ver un futuro para la empresa en los vehículos de motor, animó a su padre a visitar los Estados Unidos para observar la fabricación de automóviles. Edward inmediatamente comenzó a fabricar capotas de tela y cortinas laterales para automóviles y compró su propio automóvil en 1913. [7]

    Durante la Primera Guerra Mundial, en una campaña de austeridad, el gobierno australiano puso un embargo a la importación de vehículos de motor, pero dejó abierta la importación de chasis de motor. Esto dejó una oportunidad para que los fabricantes de carrocerías pudieran suministrar automóviles nuevos a sus clientes adinerados, y Holden & amp Frost, aunque lentos en aprovechar la oportunidad, la aprovecharon al máximo. [8] Alrededor de agosto de 1917, Holden & amp Frost comenzaron a anunciar para los trabajadores de su departamento de construcción de motores en Grenfell Street y se hicieron cargo del negocio de Fred. T. Hack Limited [9] en King William Street (hasta 1913 Hack & amp Pengilly de 50–52 Flinders Street) por £ 9,000. [10]

    El 8 de mayo de 1918 se fundó Holden Motor Body Builders Limited, con H. J. Holden como director general y E. W. Holden y A. M. Lemon [11] codirectores. Se construyó una nueva fábrica en 376-400 King William Street South, entre las calles Halifax y Gilles, e irónicamente en vista de la historia posterior de la compañía Holden, estandarizada en chasis Dodge Brothers. [12]

    Su hijo menor, William Arthur Holden (17 de diciembre de 1899 - 22 de diciembre de 1929) sirvió en el extranjero durante la Primera Guerra Mundial y, a su regreso, fue incorporado a la empresa y, tras cinco meses de estudio en Estados Unidos, se hizo cargo de la fabricación. Murió joven, quizás como resultado de un accidente de equitación. [13]

    Holden & amp Frost Limited, talabarteros, continuó operando en Grenfell Street, a pesar de los incendios en febrero de 1903, [14] octubre de 1919, [15] febrero de 1920, [16] Harris, Scarfe & amp Co. compró el negocio en 1923, y la propiedad de Grenfell Street se convirtió en la parte principal de su tienda de Adelaide. [17]

    Al igual que su padre, estaba involucrado con la iglesia bautista de Norwood. Fue presidente de la Unión Bautista de Australia del Sur durante 21 años [18]

    Fue concejal de la ciudad de Norwood y Kensington desde 1902, alcalde de 1904 a 1908 y concejal de 1909 a 1912. Regresó a la oficina de alcalde en 1913 y se retiró a finales de 1916, en los nueve años como alcalde.

    En marzo de 1904 fue elegido presidente de la Asociación Municipal [19], el último en ser elegido: en adelante, el alcalde de Adelaida sería de oficio, presidente de la Asociación.

    Representó a los municipios en la junta del Fideicomiso de Tranvías Municipales de 1907 a 1919, [20] dimitiendo en abril de 1919 en medio de imputaciones de corrupción. [21]

    Fue presidente de la rama de Australia del Sur de la YMCA durante muchos años.

    Su esposa también fue reconocida por su trabajo cívico y caritativo con la YWCA y, más notablemente, con la Cruz Roja. [22]

    Henry James Holden (18 de julio de 1859 - 6 de marzo de 1926) se casó con Mary Anne Dixon "Polly" Wheewall (16 de marzo de 1860 - 1926) el 7 de abril de 1881, vivió en "Warrinilla", 92 Osmond Tce., Norwood. Era hija de William Wheewall (c. 1823 - 16 de septiembre de 1907). Entre sus hijos estaban:

    • Sir Edward Wheewall Holden (14 de agosto de 1885 - 17 de junio de 1947) se casó con Hilda May Lavis (1887 - 6 de agosto de 1867) el 18 de marzo de 1908. Era un destacado industrial, vivía en "Kalymna", 28 Dequetteville Terrace, Kent Town.
    • Margaret Helen Holden (25 de septiembre de 1909 - 12 de octubre de 2000) se casó con I. Macdonald (-)
    • Nancy Eileen Holden (12 de noviembre de 1912 - 4 de septiembre de 2005) se casó con Frank C. Buttfield (-) el 19 de febrero de 1936. Como DameNancy ButtfieldDBE fue una destacada senadora por Australia Meridional en el Senado australiano.
    • hijo (27 de marzo de 1938 -)
    • hijo (28 de abril de 1940 -)
    • John James "Jim" Holden (16 de marzo de 1919 - 30 de noviembre de 2012) fue piloto de la RAAF
    • Ida Caroline Mary Holden (20 de julio de 1888 -) se casó con Leslie Wiles Peacock (1882-1960) el 21 de abril de 1909. Leslie era nieto de Wiles Peacock (c. 1817-1889), transportista y destilador.
    • Florence Muriel Holden (4 de mayo de 1890 - 1950) se casó con William J. Shaughnessy, vivió en Victor Harbor
    • Dorothy Edith Holden (19 de agosto de 1893 -) se casó con el Dr. Reginald Arthur Haste (-) el 10 de abril de 1919
    • William Arthur Holden (17 de diciembre de 1899 - 22 de diciembre de 1929) se casó con Marjorie Reeves, hija del elocuente Edward Reeves.

    Para obtener un cuadro más extenso de la familia, consulte The Holden family

    A. A. Simpson CMG, presidente de la Royal Geographical Society of Australasia lo incluyó entre los diez mejores ciudadanos de Australia del Sur. [23]


    Desde nuestros primeros días, desarrollamos uno de los primeros servicios de información sobre el cáncer del país, ayudando a las personas y las comunidades a comprender los riesgos y la prevención del cáncer. Continuamos produciendo información actualizada sobre oportunidades de pruebas clínicas, atención y exámenes de detección del cáncer.

    Desde el año 2000, el Instituto Nacional del Cáncer ha designado a Holden como un centro integral de cáncer. Solo un pequeño número de centros en todo el país tiene un historial de combinar el cuidado y la investigación para recibir este nivel de logro.

    Holden está orgulloso de sus DEPORTES. Estos son Programas Especializados de Excelencia en Investigación. Recibimos nuestra primera subvención SPORE del Instituto Nacional del Cáncer en 2002 para la investigación del linfoma y una segunda para los tumores neuroendocrinos en 2015. Nuestras SPOREs se han convertido en modelos para organizar nuestras otras áreas de investigación de excelencia en repositorios de tejidos, ciencia de poblaciones, epidemiología, genética, terapéutica, y metabolismo e imágenes de radicales libres.

    Desde el Cancer Moon Shot de la Casa Blanca en 2016 hasta un esfuerzo pionero 10 años antes, Holden ha estado a la vanguardia a nivel nacional para ver que los recursos científicos y curativos de nuestro país se centran en superar la carga del cáncer en Iowa y en todo el mundo.

    Los MOG, o grupos de oncología multidisciplinarios, comenzaron en Holden en 2008. Estos equipos completos de oncólogos, cirujanos, patólogos, especialistas en imágenes, científicos de investigación, genetistas y terapeutas se especializan en un tipo de cáncer. Se reúnen semanalmente para aplicar una amplia experiencia al caso de cáncer de cada paciente, dirigiendo las mejores opciones de tratamiento y mejorando nuestra comprensión de la investigación.

    Un obsequio de $ 25 millones en 2000 de la familia Holden de Williamsburg, Iowa, y obsequios recientes de más de $ 2 millones de estudiantes de la Universidad de Iowa que participan en el Maratón de Baile anual son ejemplos del notable apoyo que Holden ha recibido de todas partes de Iowa y el país. Es un privilegio invertir estos generosos obsequios en programas, instalaciones, servicios y descubrimientos que avanzan en nuestra búsqueda para eliminar el cáncer de las vidas de nuestras familias y amigos.


    Significado del logotipo de Holden: León y piedra

    El logotipo moderno de Holden representa un león sosteniendo una piedra y esto comenzó a aparecer en los vehículos en 1928. Antes de esto, los vehículos de Holden llevaban una insignia que rendía homenaje a su fábrica y también presentaba a una persona mística con alas y un mazo.

    Por sv1ambo & # 8211 [: Archivo: 1928 Chevrolet National tourer (8701042412) .jpg], CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60437563

    El logotipo moderno de Holden fue diseñado por el escultor Rayner Hoff y se refiere a una fábula en la que las observaciones de leones rodando piedras llevaron a la invención de la rueda. Si bien el símbolo creado por Hoff tenía pocos detalles aparte del león y la piedra, proporcionó la identidad visual muy necesaria a los vehículos Holden.Además, esta interpretación y el significado del logotipo de Holden pueden ser incongruentes con nuestro conocimiento, pero el mundo de la automoción está lleno de ofertas tan interesantes.

    Desde entonces, el emblema de Holden ha sufrido muchos cambios para mantener el símbolo contemporáneo, pero la compañía se ha cuidado de no desviarse de la analogía del león y la piedra.

    Desafortunadamente, esta marca histórica llegó a su fin en 2020 cuando las ventas de su automóvil Commodore más vendido siguieron cayendo en medio de la fortaleza del dólar australiano y la disminución del apoyo del gobierno.


    Ver el vídeo: TU RIS, TU PAYES avec Mastu (Diciembre 2021).