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Bostón

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Boston, la ciudad más grande de Nueva Inglaterra, está ubicada en una península montañosa en la bahía de Massachusetts. La región había estado habitada desde al menos 2400 a. C. por la tribu de nativos americanos de Massachusetts, que llamó a la península Shawmut.

El capitán John Smith en 1614 exploró la costa de lo que bautizó como "Nueva Inglaterra" (para hacer que el área pareciera más atractiva para los colonos). En unos pocos años, más de la mitad de los nativos americanos de la región habían muerto de viruela introducida por exploradores europeos.

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Una flota de barcos dirigidos por puritanos salió de Inglaterra en 1630 y se instaló en la colonia de la bahía de Massachusetts. Liderado por John Winthrop, el grupo pronto se fusionó con Pilgrims ’Plymouth Colony, ubicada a unas 40 millas al sur en Cape Cod Bay.

Originalmente llamado Tremontaine por las tres colinas de la zona, los puritanos cambiaron más tarde el nombre del asentamiento a Boston, en honor a la ciudad de Lincolnshire, Inglaterra, de la que se originaron muchos puritanos. En la década de 1630, se fundaron Boston Latin School, donde estudiaron Benjamin Franklin, John Hancock y Samuel Adams, y la Universidad de Harvard.

A pesar de la prima dada a la educación y la religión, a los puritanos de Boston no les gustaba la tolerancia: el "crimen" de ser cuáquero se castigaba con el encarcelamiento o la muerte, la celebración de la Navidad estaba prohibida y en 1643 la ciudad recibió el primer barco de esclavos en Boston. Puerto.

A medida que Boston crecía y prosperaba, aumentaron las tensiones entre colonos y gobernadores ingleses, especialmente después de que el Parlamento británico aprobó la Ley de Melaza de 1733, que gravaba la melaza, una importación fundamental para los fabricantes de ron de Boston. Pronto, los políticos y clérigos de la ciudad clamaban: "¡No hay impuestos sin representación!"

Después de la Masacre de Boston de 1770, durante la cual las tropas británicas dispararon contra una multitud de colonos y mataron a cinco, el sentimiento anti-británico alcanzó un punto álgido. Cuando la Ley del Té de 1773 gravó el té importado, los Hijos de la Libertad organizaron el Boston Tea Party, vertiendo unas 45 toneladas de té en el puerto de Boston.

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Muchos de los eventos clave de la Guerra Revolucionaria ocurrieron en o cerca de Boston, incluidas las Batallas de Lexington y Concord, el viaje de Paul Revere y la Batalla de Bunker Hill. La ciudad celebró cuando los británicos evacuaron la ciudad en 1776, poniendo fin al asedio de Boston.

Boston siguió creciendo en el siglo XIX, y Massachusetts, hogar de William Lloyd Garrison y centro del movimiento abolicionista desde hace mucho tiempo, fue el primer estado de la Unión en abolir la esclavitud. Huyendo de la hambruna de la papa, los inmigrantes irlandeses inundaron Boston, y más tarde se les unieron italianos, europeos del este, chinos y otras nacionalidades. En 1897, se llevó a cabo el primer maratón de Boston.

Boston entró en un período de declive en el siglo XX, ya que las fábricas más antiguas fueron abandonadas por instalaciones de fabricación modernas y mano de obra más barata en otros lugares. La “Maldición del Bambino” —que ocurrió después de que Babe Ruth fuera canjeado a los Yankees de Nueva York en 1918 y los Medias Rojas de Boston no lograron ganar la Serie Mundial durante 86 años— parecía acechar a la ciudad.






Un año después, 21 personas murieron en la Gran Inundación de Melaza, cuando un tanque gigante de la sustancia dulce y pegajosa explotó en el North End de Boston. En 1942, el incendio de Cocoanut Grove mató a 492 personas, en uno de los incendios de clubes nocturnos más mortíferos de la historia mundial.

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En el Gran Robo de Brinks de 1950, los ladrones se llevaron más de $ 2 millones del depósito de autos blindados Brinks de Boston. En 1974, la violencia racial estalló en toda la ciudad por el transporte escolar ordenado por la corte. El Museo Isabella Stewart Gardner fue robado en 1990 de algunas de sus obras de arte más invaluables (el crimen sigue sin resolverse hasta el día de hoy).

Y en 2013, el bombardeo del maratón de Boston resultó en la muerte de tres espectadores. A pesar de estos desafíos, la ciudad ha surgido en el siglo XXI como un centro próspero y cosmopolita de tecnología, educación e investigación médica, con una población de aproximadamente 4,7 millones en el área metropolitana de Boston.

FUENTES:

Boston, Atlas mundial
Historia de Boston, VisitBoston.com
Cronología de la historia de Boston, Guía de descubrimiento de Boston
Historia de Boston temprano, Historia de Massachusetts
La historia de Boston, Massachusetts, 1630-1795, Museo y barcos de la fiesta del té de Boston


Bostón

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Bostón, ciudad, capital de la Commonwealth de Massachusetts y sede del condado de Suffolk, en el noreste de Estados Unidos. Se encuentra en la Bahía de Massachusetts, un brazo del Océano Atlántico. La ciudad propiamente dicha tiene un área inusualmente pequeña para una ciudad importante, y más de una cuarta parte del total, incluida parte del río Charles, el puerto de Boston y una parte del Atlántico, es agua. Ciudad del área, 46 millas cuadradas (119 kilómetros cuadrados). Música pop. (2000) 589,141 Boston-Quincy Metro Division, 1,812,937 Boston-Cambridge-Quincy Metro Area, 4,391,344 (2010) 617,594 Boston-Quincy Metro Division, 1,887,792 Boston-Cambridge-Quincy Metro Area, 4,552,402.


Cómo Boston se hizo más grande

Los mapas desde 1630 hasta el presente muestran cómo la ciudad, una vez una península de 800 acres, se convirtió en lo que es hoy.

La sequía del año pasado hizo que Boston volviera a preocuparse por un problema de larga data: los cimientos debajo de casas centenarias y otros edificios corren el riesgo de pudrirse y desmoronarse.

Parece contradictorio que la falta de agua sea un problema para los cimientos, pero esta extraña situación es el resultado de una faceta inusual de la historia de Boston: una gran parte de la ciudad se asienta sobre terrenos artificiales. Las estructuras construidas en el relleno sanitario están sostenidas por docenas de pilotes de madera de 30 a 40 pies de largo, similares a postes telefónicos, que atraviesan el relleno sanitario hasta una capa más dura de arcilla. Estos pilotes se asientan completamente debajo del nivel freático, lo que los protege de los microbios que los atacarían en el aire seco y provocarían la pudrición.

El agua que se filtra a las alcantarillas o túneles puede hacer caer el nivel freático debajo de los pilotes incluso en años húmedos. Pero la sequía del año pasado acercó peligrosamente el nivel freático a la parte superior de algunos de estos pilotes, lo que los puso en mayor riesgo. ¿Cómo terminó Boston en esta situación? Todo comenzó en el siglo XVII, poco después de que se estableciera la ciudad.

Cuando los puritanos llegaron en 1630, gran parte de la tierra que subyace a algunas de las partes más antiguas de Boston no existía. Se establecieron en una pequeña península, llamada Shawmut por los nativos americanos, que cubría menos de 800 acres y estaba conectada al continente por un estrecho cuello que se sumergió durante la marea alta. Tenía la ventaja de un suministro confiable de agua de manantial y estaba bien posicionado para el comercio marítimo.

El mapa de arriba muestra la forma de Shawmut cuando Boston se estableció en 1630. Poco después, sus habitantes comenzaron a hacer su península más grande.

La construcción de terrenos de Boston no se debió solo a la necesidad de más espacio, escribe la autora Nancy Seasholes en su libro maravillosamente completo Gaining Ground. A lo largo de los años, hubo muchas otras motivaciones para hacer nuevas tierras, como hacer mejoras en los puertos, enterrar la contaminación de las aguas residuales, salvaguardar la salud pública, construir parques públicos, agregar vías de ferrocarril y depósitos, agregar más instalaciones de envío para competir con otras ciudades portuarias, establecer atractivos vecindarios para atraer a los yanquis a quedarse (y contrarrestar la inmigración irlandesa) y crear espacio para el aeropuerto de la ciudad.

De hecho, parte de esa nueva tierra fue el resultado final imprevisto de esfuerzos totalmente ajenos. Un ejemplo temprano de esto es la historia de Mill Pond. En la década de 1640, un grupo de empresarios obtuvo permiso de la ciudad para construir una presa en la desembocadura de una cala en el extremo norte de la península, de modo que pudieran utilizar las mareas para alimentar algunos molinos harineros. La presa formó lo que se conocía como Mill Pond (ver mapa a continuación), y los molinos estaban en funcionamiento a finales de la década. Pero nunca fueron muy productivos y toda la operación se vendió a otro grupo a fines del siglo XVIII.

Los nuevos propietarios del molino cerraron las compuertas en el extremo oeste de la presa, lo que redujo el flujo a lo largo de las orillas de Mill Pond. En consecuencia, las aguas residuales, la basura y los cadáveres en descomposición de los animales desechados comenzaron a acumularse a lo largo de la orilla. No está claro si dejar que la suciedad se acumule era parte de su plan, pero los nuevos propietarios pronto comenzaron a presionar a la ciudad para que les permitiera llenar el estanque y vender la tierra.

Crear más terrenos sujetos a impuestos era atractivo, pero las preocupaciones por la salud pública también eran un problema importante. En ese momento, la teoría miasmática de la enfermedad —la idea de que la enfermedad era causada por olores fétidos y pestilentes— había llegado a Boston desde Inglaterra e indudablemente influyó en la decisión de llenar el estanque. Los bostonianos, incluidos los médicos locales, temían que el hedor de Mill Pond los enfermara. Se otorgó el permiso y en 1807 comenzó el llenado.

La mayor parte del material provino de Beacon Hill, cuya elevación es actualmente 60 pies más baja que antes de que Boston comenzara a derribar sus colinas para hacer nuevas tierras. Hoy en día, los 50 acres de tierra nueva en Mill Pond se conocen como Bulfinch Triangle, por el plan en forma de triángulo del arquitecto Charles Bulfinch para las nuevas calles (visible en el mapa de 1826 a continuación). Se convirtió en una zona industrial y comercial, y más tarde se extendió más tierra desde el triángulo para apoyar los depósitos de ferrocarril.

Una de las áreas más extensas de tierra artificial en Boston se encuentra en el vecindario de Back Bay de la ciudad y las áreas circundantes. Los 150 años de historia de la construcción de tierras en esta área comparte algunos aspectos con la saga Mill Pond, incluida la construcción inicial de una presa para alimentar molinos en 1822. Back Bay abarcaba las grandes planicies de marea en el lado norte de Boston Neck, que conectó Boston con el continente. Una vez que esa área fue acordonada por la presa (como se puede ver en el mapa de 1826 arriba), probablemente era inevitable que eventualmente se rellenara.

Pequeños trozos de tierra nueva comenzaron a aparecer casi de inmediato. El Boston Public Garden, al oeste del Boston Common (ver mapa arriba) y parte del vecindario al sur del jardín (conocido hoy como Bay Village), comenzó a crecer a mediados de la década de 1820. En la década de 1830, se construyeron líneas de ferrocarril a través de Back Bay, lo que redujo la circulación y obstaculizó la ya abrumadora energía de las mareas que nunca pudo mantener en funcionamiento más de unos pocos molinos.

Las líneas de ferrocarril entrecruzadas dividieron aún más la bahía (vea el mapa a continuación), y un hedor alimentado por aguas residuales pronto hizo que los residentes una vez más denunciaran el miasma malsano que flotaba en la ciudad. La investigación de Seasholes sobre Back Bay descubrió un informe de 1849 de un comité de la ciudad que dice: "Back Bay a esta hora es nada menos que un gran pozo negro en el que se deposita diariamente toda la suciedad de una población grande y en constante crecimiento ... Una escoria verdosa, de muchos metros de ancho, se extiende a lo largo de las orillas de Western Avenue [Mill Dam], mientras que la superficie del agua más allá se ve burbujeando como un caldero con los gases nocivos que explotan desde la masa corruptora de abajo ".

En 1850, los bostonianos comenzaron a llenar el caldero burbujeante en serio (el mapa de 1867 Coast Survey de arriba muestra la bahía parcialmente llena). Con la mayoría de las colinas de la ciudad ya niveladas y convertidas en tierra nueva, algunas partes de Back Bay se llenaron de basura, barro de las llanuras de South Bay al otro lado de Boston Neck y arena y grava traídas por ferrocarril desde Needham. , Massachusetts, al oeste de la ciudad. Toda el área no se llenó por completo hasta la década de 1890.

Hoy en día, Back Bay es uno de los barrios más atractivos de la ciudad, pero también uno de los más vulnerables a la podredumbre de los cimientos. En 1929, comenzaron a formarse grietas en la gran entrada de la Biblioteca Pública de Boston después de que las fugas en una tubería de alcantarillado bajaran el nivel del agua en esa parte de Back Bay, lo que provocó que la parte superior de muchos de los pilares de la estructura se pudrieran. El costo para arreglarlo fue de $ 200,000, una cantidad considerable en ese momento.

Desde entonces, se han reparado los pilares de otros 200 edificios. A una cuadra de la biblioteca, Trinity Church, construida sobre 4.500 pilares en 1877, fue equipada con un sistema de agua de respaldo en 2003 para mantener los pilares mojados si el nivel del agua baja demasiado.

El costo de apuntalar una casa con pilotes podridos hoy puede alcanzar los $ 400,000 o más. En 1986, la ciudad estableció Boston Groundwater Trust, que rastrea los niveles de agua en la ciudad a través de una red de pozos de monitoreo en propiedad pública. Pero con más de 5,000 acres de tierra artificial, más que cualquier otra ciudad estadounidense (excepto quizás San Francisco, donde el relleno sanitario no se ha totalizado de manera integral), los bostonianos vivirán con este problema en el futuro previsible.


Alguna vez fue conocida como la península de Shawmut

Antes de la llegada de los puritanos en 1630, muchas tribus algonquinas (incluidas las de Massachusett, Pawtucket y Pokantoket) habitaban gran parte de la región. Vivían en parte en lo que se llamó la península de Shawmut. Shawmut es una palabra algonquina, y aunque el significado exacto de no está claro, posiblemente se pueda interpretar como "aguas vivas". Finalmente, los colonos europeos se apoderaron de la península y las enfermedades traídas del extranjero erradicaron a muchas de las tribus nativas americanas. Los puritanos terminaron nombrando a la ciudad "Boston" en honor a la ciudad de Boston en Lincolnshire, Inglaterra, desde donde habían viajado muchos de esos colonos europeos.


Historia de Boston del FBI

En el verano de 1908, el Fiscal General Charles Bonaparte creó una pequeña fuerza de detectives federales dentro del Departamento de Justicia. Algunas de las primeras investigaciones de esta nueva fuerza se llevaron a cabo en el área de Boston. En algún momento durante los siguientes tres años, se creó una oficina de campo de la Oficina en Boston.

Al igual que otras oficinas de la Oficina, durante estos primeros años la División de Boston investigó principalmente violaciones de la Ley de Tráfico de Esclavos Blancos de 1910 & # 8212 uno de varias docenas de delitos federales de los que la nueva fuerza era responsable & # 8212 que hizo que el transporte de mujeres a través de las fronteras estatales con fines inmorales fuera un problema. crimen federal.

Con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, la oficina de Boston comenzó a investigar actos de espionaje y sabotaje, así como asuntos de subversión, como interferir con el reclutamiento o fomentar la deslealtad entre los estadounidenses. Este mandato fue un desafío para la división, ya que la gran población de origen étnico irlandés de Boston estaba preocupada por la alianza de Estados Unidos con Gran Bretaña.

Década de 1920 y 1930

Al concluir la Primera Guerra Mundial y a principios de la década de 1920, la Oficina volvió a su papel de antes de la guerra de investigar el pequeño número de delitos federales, incluida la recién aprobada Ley Nacional de Robo de Vehículos Motorizados (o Ley Dyer) de 1920 que la convirtió en una ofensa federal para llevar un vehículo robado a través de las fronteras estatales.

Cuando J. Edgar Hoover fue nombrado Director en 1924, la División de Boston era una de las oficinas más grandes de la Oficina, aunque seguía siendo una oficina pequeña en comparación moderna. Consistía en sólo 17 empleados bajo la dirección del agente especial a cargo George Shanton.

A pesar del pequeño número de agentes especiales, la División de Boston fue responsable de las investigaciones federales en cinco estados: Massachusetts, Rhode Island, New Hampshire, Vermont y Maine. Esta amplia área de responsabilidad hizo que las investigaciones fueran extremadamente difíciles. Además, hubo poca continuidad en el liderazgo; el agente especial a cargo cambió nueve veces en ocho años, una rotación rápida incluso en un momento en que el liderazgo de la Oficina rotaba regularmente de una oficina a otra. A la luz de estas dificultades y la reorganización del Director Hoover & # 8217, la División de Boston se cerró en marzo de 1932.

El cierre duró poco, ya que la Oficina intensificó su trabajo en respuesta al aumento de gánsteres violentos y al Fiscal General Homer Cummings & # 8217 que resultó & # 8220 guerra contra el crimen & # 8221. En septiembre de 1933, la oficina fue reabierta con más de 100 empleados bajo el liderazgo del Agente Especial a Cargo CD McKean. La oficina inició investigaciones en toda Nueva Inglaterra, en busca de sus propios & # 8220 enemigos públicos & # 8221.

Uno de esos criminales notorios fue Alfred Brady, que había formado una pandilla en Indiana con varios amigos en 1935. Aunque pequeño en número, Brady y su banda cometieron unos 150 robos, al menos uno y # 160 asesinato, e innumerables asaltos. Brady incluso se jactó de que sus hazañas & # 8220 harían que Dillinger pareciera un piker & # 8221. Aunque la pandilla se escondió en Filadelfia y otros lugares, Brady y sus hombres pensaron que Maine sería el lugar perfecto y apartado para comprar armas y munición. Fue un error. El gerente de & # 160a Bangor, Maine sporting Goods & # 160store comenzó a sospechar de los hombres y alertó a las autoridades. El 9 de octubre de 1937, 15 agentes del FBI & # 8212 junto con la Policía Estatal de Indiana y Maine & # 8212 llegaron a la ciudad. El 12 de octubre, la pandilla regresó a Bangor para recoger una metralleta Thompson y los clips que habían pedido en una de las tiendas. Agentes de la División de Boston y otros lugares, la Policía Estatal de Maine y la policía local vigilaron la tienda. Cuando los criminales regresaron a buscar sus armas, fueron rodeados. Estalló un tiroteo, y en menos de cuatro minutos, Brady y uno de sus hombres estaban muertos, y un tercer gángster estaba bajo custodia. La pelea permanece fija en los recuerdos de Bangor, Maine y la División de Boston hasta el día de hoy.

A fines de 1937, la oficina de Boston tenía más de 125 agentes especiales y personal de apoyo que manejaba casi 700 casos.

1940

Con una segunda guerra mundial que se avecinaba en Europa, el presidente Franklin D. Roosevelt asignó la responsabilidad de investigar el espionaje, el sabotaje y otras actividades subversivas al FBI y otras agencias en 1939. Tras el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 y la entrada de Estados Unidos en el mundo War II & # 8212the FBI comenzó a trabajar las 24 horas del día para proteger a la nación de las amenazas enemigas.

En Boston, el agente especial a cargo V.W. Peterson se dio cuenta de la dificultad de gestionar esta responsabilidad en cinco estados, por lo que pidió ayuda al público para informar sobre espías y saboteadores sospechosos. Esta solicitud dio sus frutos en noviembre de 1944, cuando los ciudadanos locales informaron de actividades sospechosas que ayudaron a los agentes de Boston a capturar a William Colepaugh y Erich Gimpel, dos espías nazis que desembarcaron en Point Hancock, Maine, en un submarino alemán.

La División de Boston también se centró en otros asuntos relacionados con la guerra. En un caso de fugitivo, los agentes de Boston capturaron a un infante de marina de los EE. UU. Que había escapado del centro de detención de New York Navy Yard & # 8217. Su nombre era el soldado Thomas Maroney, y había sido encarcelado por robos en Nueva York y Washington, D.C. Siguiendo una pista de que Maroney se escondía en Boston, los investigadores volvieron la pasión del fugitivo por el patinaje sobre hielo en su contra al observar las pistas de la zona. Esta vigilancia dio sus frutos el 5 de diciembre de 1943, cuando los agentes capturaron a Maroney poniéndose los patines en una pista de Boston. Irónicamente, el amor de Alfred Brady por el patinaje también había jugado un papel en la generación de pistas de investigación.

1950 y 1960

Tras el final de la guerra, tanto la seguridad nacional como el trabajo criminal siguieron siendo importantes.

En enero de 1950, la División de Boston investigó uno de sus casos más importantes. A las 7:30 p.m. el 17 de enero de 1950, seis o siete hombres armados que vestían abrigos oscuros, pantalones oscuros, chófer y gorras, y máscaras de Halloween, detuvieron una firma de seguridad Brinks en Boston. Colocaron más de $ 1.2 millones en efectivo y $ 1.5 millones en cheques en dos grandes bolsas de lavandería y escaparon. Las pistas eran pocas, y la prensa pronto lo llamó el & # 8220 crimen del siglo, & # 8221 el & # 8220 crimen perfecto & # 8221 o el & # 8220 fabuloso robo de Brinks & # 8221. Durante los siguientes seis años, el FBI de Boston, la Policía del Estado de Massachusetts y la Policía de Boston trabajaron en todos los aspectos del caso. Su diligencia dio sus frutos. En agosto de 1956, ocho hombres & # 8212Anthony Pino, Joe McGinnis, Vincent Costa, Henry Baker, Adolph Maffie, Michael Geagan, James Faherty y Thomas Richardson & # 8212 fueron a juicio por sus papeles en el robo de Brinks. Los ocho fueron declarados culpables y condenados a cadena perpetua. También se descubrió que otros dos hombres estaban involucrados & # 8212Stanley Gusciora murió por causas naturales antes de que comenzara el juicio, y Joseph O & # 8217Keefe se declaró culpable de robo a mano armada.

El 14 de marzo de 1950, el FBI comenzó su lista de los diez fugitivos más buscados para aumentar la capacidad de las fuerzas del orden público para capturar fugitivos peligrosos. Desde 1951, la División de Boston ha tenido 21 fugitivos en esta lista. Vea a todos estos fugitivos y sus destinos.

Para el verano de 1953, la oficina de Boston había crecido a 180 empleados y ocupaba seis pisos del Security Boston Trust Building en 100 Milk Street (también conocido como 10 Post Office Square). La división manejaba un promedio de 2.840 casos por año y mantenía un área de responsabilidad de cuatro estados: Massachusetts, Rhode Island, New Hampshire y Maine. Vermont se había convertido en responsabilidad de la oficina del FBI en Albany, Nueva York.

La división siguió creciendo. En 1960, empleaba a más de 200 agentes y personal de apoyo. La oficina principal estaba ahora ubicada en el edificio Sheraton en 470 Atlantic Avenue en Boston, la división tenía un promedio de casi 3000 investigaciones criminales, de seguridad y de solicitantes por año. Como resultado de las nuevas leyes federales sobre crimen organizado y juegos de azar promulgadas por el Congreso, aumentaron los casos de crimen organizado, pero las limitaciones en estas leyes dificultaron la eliminación de los líderes de los grupos de mafiosos. La división también investigó violaciones de derechos civiles y la discordia a menudo violenta que surgió de las protestas de la guerra de Vietnam. Las investigaciones del Servicio Selectivo (evasión de reclutamiento) también crecieron en número. Solo en octubre de 1967, la División de Boston abrió 48 nuevos casos de Servicio Selectivo y recibió 80 solicitudes adicionales de asistencia en casos relacionados de otras divisiones de campo.

La oficina de Boston pronto contaba con más de 250 empleados, lo que la obligó a adquirir una vez más un nuevo espacio. En junio de 1966, la oficina principal se trasladó a todo el noveno piso del edificio de oficinas federales John F. Kennedy recientemente inaugurado.

1970

Con la continua oposición a la guerra de Vietnam a principios de la década de 1970, Boston fue testigo de algunos de sus peores actos de violencia contra la guerra.

El 24 de septiembre de 1970, dos estudiantes de la Universidad de Brandeis, Katherine Power y Susan Saxe, se unieron a tres hombres para robar la Armería de la Guardia Nacional de Massachusetts en Newburyport y el State Street Bank en Brighton. Ambos robos se cometieron para financiar sus actividades de protesta contra la guerra. Durante el robo de Brighton, el oficial de policía de Boston Walter Schroeder fue asesinado a tiros. Los cinco terroristas se escondieron inmediatamente, pero los tres hombres & # 8212William Gilday, Robert Valeri y Stanley Bond & # 8212 fueron capturados rápidamente. Gilday, que había matado al oficial Schroeder, recibió una cadena perpetua.

Las fugitivas fueron incluidas en la lista de los diez fugitivos más buscados por el FBI y se llevó a cabo una búsqueda masiva. En 1975, Saxe fue capturado y condenado a cinco años de prisión. En 1993, después de 23 años como fugitiva, Katherine Power negoció su rendición con el FBI y el Departamento de Policía de Boston. Fue sentenciada a ocho a 12 años de prisión por el robo a un banco y cinco años por el crimen de la Armería de la Guardia Nacional.

Otros grupos terroristas nacionales también fueron investigados durante la década. De 1976 a 1978, agentes de Boston persiguieron a la Unidad Sam Melville-Jonathan Jackson, un grupo terrorista que utilizó bombas para llamar la atención sobre sus derechos de prisionero y su ideología anticapitalista. Desde abril de 1976 hasta octubre de 1978, el grupo reclamó ocho atentados con bomba y un intento en Massachusetts. Los ocho hombres finalmente fueron capturados y enviados a prisión.

Décadas de 1980 y 1990

La década de 1980 vio la profundización del énfasis del FBI en las asociaciones de aplicación de la ley. En junio de 1983, la División de Boston formó su primer Grupo de Trabajo sobre Drogas. En abril de 1986, la división encabezó la creación de la Fuerza de Tarea Terrorista de Nueva Inglaterra en cooperación con el Departamento de Policía de Boston, el Departamento de Policía de Cambridge y los departamentos de policía estatales de Massachusetts, Rhode Island, New Hampshire y Maine. Se crearon otros grupos de trabajo y rápidamente se convirtieron en herramientas eficaces para combinar las habilidades y las fortalezas de las fuerzas del orden de Nueva Inglaterra. Estos grupos de trabajo siguen siendo una fuerza vital en la actualidad.

En las décadas de 1980 y 1990, la división continuó interrumpiendo el crimen organizado, gracias a leyes como la Ley de Organizaciones Corruptas e Influenciadas por Racketeer (RICO) que permitió que se construyeran casos importantes contra el liderazgo de la mafia por primera vez.

En febrero de 1986, después de años de investigación diligente por parte de agentes de Boston, Gennaro Anguilo & # 8212 el jefe de Boston del sindicato del crimen organizado La Cosa Nostra (LCN) & # 8212 & # 8212 y dos de sus hermanos fueron condenados por crimen organizado. En octubre de 1989, la división pudo instalar dispositivos de escucha en la casa de un importante jefe de la mafia de Providence, Rhode Island. El & # 8220bug & # 8221 les permitió grabar toda una ceremonia de inducción de la mafia, exponiendo el funcionamiento interno de la mafia de Nueva Inglaterra como nunca antes. Estos y otros casos paralizaron gravemente la sucursal de LCN en Boston.

Un elemento de estas investigaciones del crimen organizado involucró la relación de James J. & # 8220Whitey & # 8221 Bulger y la División de Boston. A lo largo de la década de 1980 y principios de la de 1990, Bulger, una figura importante del crimen organizado del sur de Boston, proporcionó información al FBI de Boston, parte de la cual se ocupaba de las actividades de la mafia. El 10 de enero de 1995, fue acusado de violación del estatuto RICO, incluidas sus actividades mientras trabajaba como informante del FBI. Bulger huyó de Boston para evitar ser arrestado y fue incluido en la lista de los diez fugitivos más buscados del FBI en 1999. En septiembre de 2000, fue acusado de delitos adicionales, incluida la participación en el asesinato de 19 personas. Fue arrestado el 22 de junio de 2011 y declarado culpable de asesinato y otros cargos y sentenciado a prisión en 2013. & # 160

En 1990, la División de Boston se enfrentó una vez más a resolver un famoso atraco. El 13 de marzo de ese año, dos hombres que se hacían pasar por policías de Boston obtuvieron acceso al Museo Isabella Stewart Gardner. Una vez dentro, dominaron a los guardias de seguridad y sacaron 13 obras de arte del museo durante los siguientes 81 minutos. Se estimó que la obra de arte robada valía hasta 500 millones de dólares, lo que la convierte en el delito contra la propiedad más grande en la historia de Estados Unidos. La persecución de este robo y otros delitos de arte en el área ha sido un foco clave de la división desde entonces.

A mediados de la década de 1990, la oficina de Boston se había trasladado a su ubicación actual en One Center Plaza en la sección Government Center de Boston. En ese momento, la oficina empleaba a más de 300 empleados y realizaba un promedio de más de 6,000 investigaciones criminales, de seguridad y de solicitantes por año y supervisaba 11 oficinas satélites o agencias residentes.

Mientras la División de Boston se preparaba para posibles interrupciones en los sistemas informáticos debido a una temida falla de los dispositivos de cronometraje controlados por computadora al comienzo del nuevo milenio, se llamó a sus agentes y expertos en evidencia para ayudar con la investigación de una terrible tragedia. En la noche del 31 de octubre de 1999, el vuelo 990 de Egypt Air con destino de Nueva York a El Cairo se estrelló en el Océano Atlántico al sur de la isla de Nantucket, Massachusetts. Los restos del avión fueron llevados a un colgador en Quonset Point, Rhode Island. Allí, el personal de la División de Boston ayudó a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte a examinar los escombros en busca de pruebas para ayudar a determinar la causa del desastre. Después de muchas horas de trabajo minucioso y a veces desgarrador, se determinó que la tragedia no era ni un incidente criminal ni terrorista.

Después del 11 de septiembre

Los ataques del 11 de septiembre tuvieron un impacto inmediato y duradero en la División de Boston, como en el resto de la Oficina. Dos de los vuelos secuestrados, el vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines, se estrellaron deliberadamente contra el World Trade Center y se originaron en el aeropuerto internacional Logan de Boston. Y Mohammed Atta, el cabecilla de los secuestradores, había viajado al aeropuerto Logan en un vuelo de conexión desde Portland, Maine. El seguimiento de estos enlaces mantuvo a los agentes de la División de Boston y # 8217 extremadamente ocupados hasta bien entrado el 2002.

El personal de Boston examina los restos recuperados del accidente de Egypt Air.

Mientras tanto, en diciembre de 2001, Richard Reid intentó destruir el vuelo 63 de American Airlines mientras viajaba de París a Miami. Sus intentos de encender una bomba en su zapato fueron frustrados por pasajeros alerta, y el vuelo fue desviado al Aeropuerto Internacional Logan de Boston. Los agentes de Boston detuvieron a Reid y llevaron a cabo una extensa investigación sobre sus acciones y posibles vínculos con los terroristas del 11 de septiembre. En enero de 2003, fue declarado culpable de terrorismo y condenado a cadena perpetua.

En abril de 2012, tras otra investigación de la Fuerza de Tarea Conjunta contra el Terrorismo de Boston, Tarek Mehanna de Sudbury, Massachusetts fue condenado a 17 años de prisión federal por cargos relacionados con el terrorismo. Luego de un juicio de ocho semanas, Mehanna fue condenada por conspiración para brindar apoyo material a al Qaeda, brindar apoyo material a terroristas, conspiración para cometer asesinato en un país extranjero, conspiración para hacer declaraciones falsas al FBI y dos cargos de hacer declaraciones falsas. declaraciones. Según el testimonio en el juicio, Mehanna y sus co-conspiradores discutieron su deseo de participar en una yihad violenta contra los intereses estadounidenses y su deseo de morir en el campo de batalla.

Siete meses después, Rezwan Ferdaus también fue sentenciado a 17 años de prisión por planear un ataque contra el Pentágono y el Capitolio de los Estados Unidos y por intentar proporcionar dispositivos de detonación a terroristas. Nacido en Ashland, Massachusetts, a miles de kilómetros de la base de Al Qaeda & # 8217, el joven de 31 años usó su título en física en un intento de fabricar aviones con explosivos, que luego suministró a agentes encubiertos del FBI.

Los terroristas atacaron el corazón de la división, esta vez el día de los Patriots & # 8217, el 15 de abril de 2013, cuando corredores de todo el mundo fijaron sus relojes y metas en la línea de meta del maratón de Boston. Mientras la multitud de espectadores animaba a los corredores, dos hermanos auto-radicalizados, Dzhokhar y Tamerlan Tsarnaev, ejecutaron el primer ataque terrorista en suelo estadounidense desde el 11 de septiembre y el 160 colocando artefactos explosivos improvisados ​​entre la multitud. Los hermanos detonaron las bombas con segundos de diferencia, matando a tres personas y mutilando e hiriendo a muchas más y forzando un final prematuro de la carrera. Días después, el 18 de abril de 2013, los hermanos, armados con cinco artefactos explosivos improvisados, una pistola semiautomática Ruger P95, municiones, un machete y un cuchillo de caza, llevaron su Honda Civic al campus del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). donde dispararon y mataron al oficial de policía del MIT Sean Collier e intentaron robar su arma de servicio. Tras una persecución de cinco días que culminó en un tiroteo con la policía en Watertown, Tamerlan Tsarnaev fue asesinado y su hermano menor Dzhokhar fue detenido tras esconderse en un barco. He was charged with use of a weapon of mass destruction resulting in death and conspiracy along with 29 additional terrorism related charges. Tsarnaev was convicted and formally sentenced to death in June 2015.

Today, the Boston Division employs approximately 600 agents and professional staff and supervises 10 resident agencies across Massachusetts, Rhode Island, New Hampshire, and Maine. In line with the FBI’s focus, Boston has made counterterrorism, cyber, and intelligence operations its top priorities through the Boston Joint Terrorism Task Force and the Boston FBI Field Intelligence Group. In other investigative matters, the Boston Division continues to successfully pursue white-collar crime cases, investigating a wide variety of Medicare and health industry fraud, mortgage fraud, and embezzlement cases. Agents also avidly pursue child predators and pornographers who use the Internet to target their victims and organized crime figures who commit all manner of crimes. The Violent Crimes Task Force goes after serial bank robbers like the U30 Bandit, and the Safe Streets Gang Task Force continues to dismantle violent gangs in cities across New England.


First, they got their start -- and their name -- from none other than Boston, Massachusetts. The original members of Boston the band included Tom Scholz on guitar, Brad Delp as the vocalist, Barry Goudreau on guitar, and Jim Masdea on drums. Current members of the group include Tom Scholz, Gary Pihl, Michael Sweet, Tommy DeCarlo, Kimberley Dahme, and Jeff Neal.

Boston’s beginnings go back to 1969 and a band headed by guitarist Barry Goudreau called Mother’s Milk. Vocalist Brad Delp and drummer Jim Masdea were joined by a recent MIT graduate, Tom Scholz on keyboards. The band didn’t last, but its members spent time in a homemade recording studio in Scholz’s basement recording demo tapes in hopes of making a new start.

Those tapes eventually landed Boston a deal with Epic Records. In 1976, they released Bostón, which saw more than 17 million in sales. At a time when disco and punk were starting to emerge as influences, Boston’s traditional rock sound was embraced by radio stations and record buyers.

Like other bands of the era who achieved major commercial success in a short time, there was internal dissension and a tenuous relationship with a record label anxious to capitalize on the huge success of the band’s first album. It would be two years before the band’s second album, Don’t Look Back was released, selling four million copies the first month, but ultimately selling only half as many as the first album. The band has released six albums, including a Greatest Hits compilation.

The legendary Rockman guitar amplifier was a product of Scholz’s own company, which he formed in the early ‘80s and later sold. Scholz and Delp were the only original members of Boston who were still with the band until March 2007 when Delp died at the age of 55. The band resumed touring in 2008 with new vocalists Michael Sweet (from the Christian metal band Stryper) and Tommy DeCarlo, a Boston fan who was recruited after posting some of his covers of Boston songs on MySpace. The band toured in 2015.

Their essential album is undoubtedly Bostón. It went gold two months after its release, achieved platinum status the next month, and was ultimately certified 17 times platinum in 2003. It features the four original members, with the addition of Fran Sheehan on bass and Sib Hashian on drums. Every cut on the album can still be found on classic rock radio station playlists.


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Let us show you Boston in the most exciting way possible — a good old-fashioned pub crawl, complete with a retelling of the best of Boston’s history.

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The Old State House, built in 1713 on the site of the first Town House, is the oldest surviving public building in Boston. The building served as a meeting place for the exchange of economic and local news and was said to be the center of politics in the colonies. The Declaration of Independence was read from the balcony on the east side of the building, and just below it is the spot where the Boston Massacre took place. The Old State House is one of the most important public buildings in the U.S.


Innovations


The founder of Medi-Tech, inventor Itzhak Bentov, in his lab, ca. 1970

In 1978, Medi-Tech developed a peripheral angioplasty balloon using polyethylene. Within two years, Boston Scientific's peripheral polyethylene dilatation balloon was the industry standard. The company combined technology with physician input in developing its adult aortic valvuloplasty balloon, as well as the technique and patient selection criteria. Cited by the FDA as one of the nine most significant regulatory approvals of 1990, it was the company's first major cardiology product.

The company's hugely successful TAXUS ® Express 2™ paclitaxel-eluting coronary stent system-launched in the United States in 2004, highlights the company's ability to not only produce industry-leading products but also build on those products.

As Boston Scientific continues to develop new products such as pulse generators and pain management systems, it is also refining its approach to innovation to ensure its products are targeted directly at patient and physician needs. Boston Scientific is also utilizing numerous partnerships to extend its innovation capabilities.


Medi-Tech Soft Steerable Catheter System ad, ca. 1970


Polyethylene Balloons came in a variety of sizes that were customized for specific purposes, ca. 1980


Ultraflex Esophageal Prosthesis brochure, ca. early 1990s

Boston Scientific is dedicated to transforming lives through innovative medical solutions that improve the health of patients around the world.

©2021 Boston Scientific Corporation or its affiliates. Reservados todos los derechos.


Circular from Alexander Hamilton to Benjamin Lincoln Regarding Instructions to the Officers of the Revenue Cutters, June 4, 1791

In this circular letter to Benjamin Lincoln, Collector of the Port of Boston, U.S. Secretary of the Treasury Alexander Hamilton provides instructions to revenue cutter officers for execution of the Act of Congress entitled, "An Act to provide more effectually for the collection of the duties imposed by law on goods, wares and merchandise imported into the United States, and on the tonnage of ships or vessels," dated August 4, 1790 (1 Stat. 175). The act authorized the construction of ten revenue cutters, establishing what would be known as the U.S. Revenue Cutter Service, which merged with the U.S. Life Saving Service in 1915 to become the U.S. Coast Guard.

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Child Posing with the Lobster "Old Nep" in Eastport, Maine, July 11, 1925

In this photograph, a child poses with a 40-inch, 30.5-pound American lobster, caught in Eastport, Maine near the site of a dam to be constructed as part of the Passamaquoddy Tidal Power Project.

Learn more at our Google Arts & Culture exhibit: Passamaquoddy Tidal Power Project

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Men Work to Save Sunken Truck in Simsbury, Connecticut, August 21, 1955

In this photograph, efforts are underway to rescue a truck from the floodwaters of the Farmington River, which overflowed due to rains sustained during Hurricanes Connie and Diane.

Learn more at the National Weather Service Northeast River Forecast Center: Historic Flood August 1955

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Warrant for Habeas Corpus, September 21, 1839

This warrant for habeas corpus concerning Cinque and his fellow Africans of the Schooner La Amistad was filed in the U.S. Circuit Court for the District of Connecticut, seated at Hartford.

In February 1839, Portuguese slave hunters abducted a large group of Africans from Sierra Leone and shipped them to Havana, Cuba, a center for the slave trade, violating all treaties then in existence. Fifty-three Africans were purchased by two Spanish planters and put aboard the Cuban schooner La Amistad for shipment to a Caribbean plantation. On July 1, the Africans seized the ship, killed the captain and the cook, and ordered the planters to sail to Africa. On August 24, La Amistad was seized off Long Island, New York by the U.S. Navy brig Washington. The planters were freed and the Africans were imprisoned in New Haven, Connecticut on charges of murder. Although the murder charges were dismissed, the Africans continued to be held in confinement as the focus of the case turned to salvage claims and property rights. While U.S. President Martin Van Buren favored extradition of the Africans to Cuba, abolitionists in the North opposed extradition and raised money to defend the Africans. With multiple property claims made to the Africans by the planters, the government of Spain, and the Washington's commander, Lt. Thomas R. Gedney, USN, the case went to Federal court trial in Connecticut. The court ruled that it had standing to hear the case and that property claims to the Africans were illegitimate because they were illegally held as slaves. In January 1841, the Supreme Court of the United States heard the appeal of the case, with former President John Quincy Adams representing the defendants. The Supreme Court decided in favor of the Africans, 35 of whom were returned to their homeland. The others died at sea or in prison while awaiting trial.

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Derailed Passenger Train Bostonian, Stonington, Connecticut, September 21, 1938

This record is a photograph depicting the New York, New Haven and Hartford Railroad's passenger train Bostonian, partially derailed from its tracks just outside of Stonington, Connecticut during the New England Hurricane of 1938. The train, carrying 275 passengers on its afternoon trip from New York City to Boston, was impeded by the hurricane, which had littered the tracks with the debris of fishing boats, houses and collapsed buildings. The precariously leaning passenger cars in the foreground of the photograph demonstrate how the hurricane force winds and rising waters had threatened to destroy the rail bed and wash away the train. Two passengers drowned in an attempt to escape to safety. Eventually, the Bostonian's crew cleared the rails sufficiently to guide the train into Stonington.

Learn more at the National Weather Service Boston Forecast Office: The Great Hurricane of 1938

Learn more at the National Weather Service New York Forecast Office: The Great New England Hurricane of 1938

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Rockland Breakwater Light Station, Front View, Rockland Harbor, Rockland, Maine, October 8, 1956

This record is a photograph of Rockland Breakwater Light Station, a historic lighthouse located at the end of Rockland Breakwater in Rockland Harbor, Maine. The light was constructed in 1902 and continues to serve as an aid to navigation. The light was listed on the National Register of Historic Places on March 20, 1981.

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Circular Letter No. 64-24: Thanksgiving Day, November 13, 1924

This record is a circular letter from Rear Admiral Louis R. de Steiguer, Commandant of the First Naval District, reminding officers and men of the Thanksgiving Day holiday observance on November 27, 1924.

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Outward Foreign Manifest of the Brig Traveller, December 2, 1815

Original Document Title: REPORT AND MANIFEST of the Cargo, laden at the Port of Westport on board the Brig Traveller, Paul Cuffee Master, bound for Sierra Leone

Paul Cuffee (b. 17 January 1759, d. 7 September 1817) was a Quaker abolitionist, patriot, merchant and owner of a lucrative international shipping enterprise. Born to an Aquinnah Wampanoag mother and a freedman father of Ashanti lineage, Cuffe devoted much of his life in support of improving the conditions of African Americans. As a young man, Cuffe challenged the racial inequities of taxation without citizenship in Massachusetts, whose legislature would grant citizenship and voting rights to all free male citizens in 1783. As a ship master, Cuffe supported the development of an African American colony in Sierra Leone, sponsoring and leading a number of trips across the Atlantic. This record is a manifest, documenting the cargo laden on board Cuffe's Brig Traveller for one such voyage in December, 1815.

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Certificate of Vote, December 5, 1792

This record is the Certificate of Vote of the New Hampshire Electors for President and Vice President in the 1792 Presidential Election. On December 5, 1792, New Hampshire's six electors (Josiah Bartlett, the President (Governor) of New Hampshire and a signer of the Declaration of Independence John Pickering Benjamin Bellows Ebenezer Thompson Jonathan Freeman and John Gilman) met at Exeter, New Hampshire and cast their votes for George Washington as President and John Adams as Vice President.

In the election of 1792, President George Washington and Vice President John Adams were each elected to a second term in office. President Washington was re-elected unanimously, receiving the votes of all 132 electors. Vice President Adams was re-elected with 77 votes, ahead of New York Governor George Clinton (50 votes), U.S. Secretary of State Thomas Jefferson (4 votes) and U.S. Senator Aaron Burr of New York (1 vote).

Learn more at the Office of the Federal Register: U.S. Electoral College

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"This is Not a Drill" Dispatch, December 7, 1941

This record is a First Naval District dispatch announcing the attack on the U.S. Naval Base at Pearl Harbor, Hawaii by the Japanese Navy. Received at the Squantum Naval Reserve Aviation Base on December 7, 1941, the dispatch states, "AIR RAID ON PEARL HARBOR X THIS IS NOT DRILL."

Learn more at the National Archives: World War II Records

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Order No. 49: A State of War Declared with the Austro-Hungarian Government, December 8, 1917

This record is an order from Rear Admiral Clifford J. Boush, Commandant of the U.S. Navy Yard, Portsmouth, New Hampshire, announcing the declaration of a state of war between the United States and Austria-Hungary, and directing the yard's department heads to investigate and report the presence of any person of Austro-Hungarian sympathies as they were to be excluded from the naval station.

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Man-Made Christmas Tree, 1946

Ship-fitter Third Class James M. West of South Carolina, is shown "trimming" the "tree."

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The Wayside, Concord, Massachusetts from the Southwest by Marlene Rockmore, January, 1979

This record is a photograph of The Wayside in Concord, Massachusetts, the former home of three American literary figures (Louisa May Alcott, Nathaniel Hawthorne and Margaret Sidney) and part of Minute Man National Historical Park. The Wayside was designated a National Historic Landmark in 1962 and added to the National Register of Historic Places in 1980.

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Pouring Concrete for New Barracks, Fort Devens, Massachusetts, January 19, 1968

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Oxen Hauling Sled Load of Salvage Logs near Bridgton, Maine, February, 1939

A prize yoke of oxen hauled a sled load of salvage logs near Bridgton as part of the salvage logging process conducted by the Northeastern Timber Salvage Administration, in the aftermath of the New England Hurricane of 1938.

Learn more at the National Weather Service Boston Forecast Office: The Great Hurricane of 1938

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Ice Flowing with East Tide under Railroad and Bourne Bridges, Cape Cod Canal, Feburary 6, 1961

This photograph depicts winter ice flows passing under the Cape Cod Canal Railroad and Bourne Bridges (in background), located in Bourne, Massachusetts.

Between 1933 and 1935, the U.S. Army Corps of Engineers constructed two highway bridges and a railroad bridge spanning the Cape Cod Canal in Massachusetts.

Cape Cod Canal Railroad Bridge is a vertical lift, single track, railroad bridge measuring 544 feet at its center span and offering a vertical clearance of 135 feet for vessels passing beneath on the canal. Aided by counterweights, it takes 2.5 minutes for the center span to lower for approaching trains. The bridge is also referred to as the Buzzards Bay Railroad Bridge, due to its proximity to Buzzards Bay, Massachusetts.

Bourne Bridge carries highway traffic of Massachusetts State Route 28 across the canal. The bridge measures 2,384 feet and offers a vertical clearance of 135 feet for vessels passing beneath on the canal.

Sagamore Bridge, not pictured in the photograph, carries highway traffic of U.S. Highway 6 across the canal in Sagamore, Massachusetts.

Learn more at the U.S. Army Corps of Engineers New England District: Cape Cod Canal

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Route 128, Needham, Massachusetts, Following the Blizzard of 1978, February 8, 1978

This record is a photograph depicting vehicles stranded in snow in the southbound lanes of Massachusetts Route 128 (concurrently Interstate 95) near Exit 57 (now Exit 18), following the "Blizzard of '78," a catastrophic and historic nor'easter that caused blizzard conditions throughout New England. The storm dumped a then-record 27.1 inches of snow on Boston within a two-day period (February 6-7, 1978) and brought the entire region to a complete standstill. Many people were stranded in their cars along roads and highways throughout the New England region. More than 3,500 cars were found abandoned and buried in the middle of roads during the clean-up effort. This figure does not include the countless other vehicles buried in driveways, on the sides of streets, and in parking lots. Other transportation links were disrupted and shut down region-wide, stranding public transit commuters in city centers.

Learn more at our Google Arts & Culture exhibit: The Blizzard of '78

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First Predominately Negro Ship Commissioned USS Mason, Boston, Massachusetts, March 20, 1944

This item consists of a photograph depicting two sailors standing before the newly-commissioned USS Mason, whose entire enlisted crew were African American, at the Boston Navy Yard.


During World War II, racial restriction and segregation were facts of life in the U.S. military. Nevertheless, an overwhelming majority of African Americans participated wholeheartedly in the fight against the Axis powers. Their participation aimed at victory over fascism abroad and also over racism at home.

Learn more at the National Archives: World War II Records

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Monument Marker for Grave of British Soldiers

This record is a photograph depicting the monument marking the grave of two privates of the British 4th Regiment who were killed in the fighting at North Bridge, Concord, Massachusetts on April 19, 1775. The monument is located within the Minute Man National Historical Park.


On the evening of April 18, 1775, General Thomas Gage, military governor of the Province of Massachusetts Bay, ordered approximately 700 British regulars to march from Boston to Concord to seize and destroy military stores and equipment being stockpiled by the Colonial militia. At daybreak on April 19, the regulars entered Lexington and engaged in a skirmish with the town's militiamen, marking the first shots fired in the Revolutionary War. After the British had arrived in Concord, a detachment of regulars that had been deployed at the North Bridge were fired upon by over 400 militia, prompting their retreat from the bridge. Throughout their subsequent return march to Boston, the British were repeatedly attacked by militia that had taken up positions along the road to Boston.

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Easter Sunrise Service at the Summit of Cadillac Mountain, April 21, 1935

This record is a photograph depicting worshipers gathering for Easter Sunrise Service atop Cadillac Mountain on Mount Desert Island, Maine. Located within Acadia National Park, Cadillac Mountain receives the first sunlight in the continental United States, due to its eastern extremity and altitude. At an elevation of 1,530 feet, the summit is the highest point in Hancock County, Maine and the highest point on the U.S. Atlantic coastline.

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Revolutionary War Commission of Daniel Gallushee, May 19, 1775

This record is a commission issued by the Continental Congress for Daniel Gallushee to serve as a Lieutenant in Colonel Benjamin Ruggles Woodbridge's regiment of militia. The commission was signed by John Hancock, President of the Continental Congress, and Charles Thomson, Secretary of the Continental Congress. Woodbridge's (25th) Regiment formed on April 20, 1775, the day immediately following the Battles of Lexington and Concord, and served until its disbandment on November 29, 1777. The regiment participated in the Siege of Boston, Battle of Bunker Hill, and Saratoga Campaign.

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Faneuil Hall and Quincy Market, Boston, Massachusetts by Stanley Scott

This record is a linocut of Faneuil Hall and Quincy Market that was created by artist Stanley Scott under the Federal Art Project of the Works Progress Administration.

Faneuil Hall is a marketplace and meeting hall located in downtown Boston, Massachusetts. It was constructed in 1742 by John Smibert and expanded in 1806 by architect Charles Bulfinch. Since its inception, the building has been a gathering space for political and civic events, including, most notably, Revolutionary-era meetings and protests. Faneuil Hall was designated a National Historic Landmark on October 9, 1960 and added to the National Register of Historic Places on October 15, 1966. It is part of Boston National Historical Park and a stop on Boston's Freedom Trail.

Quincy Market was constructed as an indoor pavillion in 1824–1826 and named in honor of Mayor Josiah Quincy (a relative of Abigail Adams). It was designated a National Historic Landmark and added to the National Register of Historic Places on November 13, 1966.

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Radar Image of D-Day Invasion, English Channel, June 6, 1944

The Radiation Laboratory ("Rad Lab") at the Massachusetts Institute of Technology (MIT) researched and developed microwave and radar technology for use during World War II. Rad Lab technology was used to capture this radar image at 0703 hours of the Normandy Invasion (D-Day) on June 6, 1944.

Learn more at the National Archives: World War II Records

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Dignitaries and Attendees at a Fourth of July Groundbreaking Ceremony, July 4, 1936

This photograph depicts dignitaries and attendees at a Passamaquoddy Tidal Power Project groundbreaking ceremony on the Fourth of July, 1936. Among the dignitaries in the center of the photograph are U.S. Senator from Maine Frederick Hale (first from left), U.S. Representative and former Maine governor Owen Brewster (second from left) and Major Philip B. Fleming, District Engineer (middle).

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Mrs. Lyndon B. Johnson, Sponsor for USS Tench (SS 417), July 7, 1944

Lady Bird Johnson, future First Lady and wife of then-U.S. Representative Lyndon Baines Johnson, sponsored the submarine USS Tench (SS 417) at its launching at U.S. Navy Yard, Portsmouth, New Hampshire.

Learn more at the Lyndon Baines Johnson Presidential Library and Museum: Lady Bird Johnson

Learn more at the National Archives: World War II Records

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Letter from Edward T. Collins, Vice President of the Boston Red Sox, to Rear Admiral Robert Theobald, Commandant of the First Naval District, July 30, 1943

This record is a letter from Boston American League Baseball Club Vice President Edward T. Collins to First Naval District Commandant Rear Admiral Robert Theobald, in appreciation of the Commandant's support of the baseball club's War Relief and Service Fund game.

Learn more at the National Archives: World War II Records

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President John F. Kennedy Inspects the Eagle and Her Crew, August 12, 1962

President Kennedy visited to the U.S. Coast Guard Academy's sail training barque Eagle while she was docked at Pier Two, Washington Navy Yard Annex, Washington, D.C. Built for the German Navy in 1936 and taken by the United States as reparations at the end of World War II, USCGC Eagle is the only active-duty sailing vessel, and one of two commissioned sailing vessels (the other being USS Constitución), in the U.S. military.

Accompanying President Kennedy aboard the Eagle, and visible in the photograph, are Vice President Lyndon B. Johnson, Secretary of the Treasury Clarence D. Dillon, Coast Guard Commandant Edwin J. Roland, Under Secretary of the Treasury Henry H. Fowler, and Assistant Secretary of the Treasury James A. Reed.

In addition to hosting President Kennedy, the Eagle has also welcomed aboard Presidents Truman and Nixon.

Learn more at the U.S. Coast Guard: USCGC Eagle

Learn more at the John F. Kennedy Presidential Library & Museum: JFK

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Flooding, Business District, Providence, Rhode Island

On September 21, 1938, a Category 3 hurricane struck Long Island and New England, killing over 600 persons and destroying thousands of homes, businesses and marine vessels, while devastating the landscape. The hurricane's landfall coincided with astronomical high tide, causing massive coastal and interior flooding, including in Downtown Providence, where a storm tide of nearly 20 feet inundated the city during the afternoon rush hour.

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Memorandum from the Chief of Naval Operations Regarding The Disabled American Veterans of the World War Requesting Cooperation of the Navy in the Observance of "National Forget-Me-Not Day" on November 8, 1924

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Proof of Citizenship for Herman Melville, December 26, 1840

This record is Herman Melville's proof of citizenship made at New Bedford, Massachusetts, immediately prior to his joining the crew of the whaler Acushnet.

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Letter from Assistant Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt to Capt. William Rush, January 24, 1918

During the winter of 1917-1918, with his franchise having lost nearly half of its 1917 roster to military service, Boston Red Sox owner Harry Frazee lobbied for the release of his players from the Navy Reserves, especially second baseman/manager Jack Barry and outfielder George "Duffy" Lewis. In his appeals for assistance to Boston Navy Yard commandant Capt. William Rees Rush and Assistant Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt, Frazee expressed his concern about fielding a competitive team and maintaining the Red Sox franchise as a viable financial investment during the upcoming season. Despite his concerns, and the absence of many key players such as Barry and Lewis from the 1918 roster, Frazee's Red Sox won their third World Series championship in four years. The team's success was due in part to star pitcher Babe Ruth's regular presence in the starting line-up of games in which he did not pitch. 1918 was the first season of Ruth's career in which he played games without pitching, and also his first of 12 seasons in which he claimed the American League's home run crown. The 1918 championship would be the last for the Red Sox until 2004.

Learn more on NARA's Pieces of History blog: The 1918 Boston Red Sox and World War I

Learn more about researching World War I records at NARA: World War I Centennial


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