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Tumbas en la playa de Tarawa.

Tumbas en la playa de Tarawa.

Tumbas en la playa de Tarawa.


Hombre de Florida trabaja para descubrir 139 tumbas de la Segunda Guerra Mundial en el atolón del Pacífico

La búsqueda de un hombre de Florida para encontrar cientos de marines estadounidenses enterrados de forma anónima después de una de las batallas más sangrientas de la Segunda Guerra Mundial podría conducir a la identificación más grande de estadounidenses muertos en la guerra en la historia.

PENSACOLA, Fla. La búsqueda de un hombre de Florida para encontrar cientos de marines estadounidenses enterrados de forma anónima después de una de las batallas más sangrientas de la Segunda Guerra Mundial podría conducir a la mayor identificación de estadounidenses muertos en la guerra en la historia.

Los investigadores utilizaron un radar de penetración terrestre, revisaron tediosamente miles de documentos militares y entrevistaron a cientos de personas más para encontrar 139 tumbas. Allí, dicen, yacen los restos de hombres que murieron hace 65 años en el Océano Pacífico en el atolón de Tarawa.

Mark Noah de Marathon, Florida, recaudó dinero para la expedición a través de su organización sin fines de lucro, History Flight, vendiendo paseos en aviones militares antiguos en espectáculos aéreos. Espera que el gobierno investigue más después de que se entregue la investigación al Departamento de Defensa de los Estados Unidos en enero, y espera que los restos sean identificados y eventualmente devueltos a las familias de los hombres.

"Tendrá que haber evidencia convincente antes de que montemos una excavación de cualquier lugar que pueda producir restos", dijo Larry Greer, portavoz de la Oficina de Prisioneros de Guerra y Desaparecidos en Acción del Pentágono.

Los arqueólogos del gobierno de EE. UU. Probablemente excavarían primero un pequeño sitio de prueba, dijo.

James Clayton Johnson nunca conoció a su tío, James Bernard Johnson, quien murió en Tarawa a los 17 años. Pero Johnson, que recibió su nombre del hermano de su padre, nunca olvidó a ese joven Marine.

Johnson, que ahora tiene 60 años y vive cerca de Noah en los Cayos de Florida, se enteró del esfuerzo por identificar los sitios de entierro de su tío y otros 541 marines estadounidenses desaparecidos en Tarawa mientras investigaba los registros militares de su tío en línea.

Más de 990 infantes de marina estadounidenses y 680 marineros murieron y casi 2.300 resultaron heridos en la batalla de tres días, uno de los primeros grandes asaltos anfibios en el Pacífico.

Johnson, él mismo un veterano que dirigió tropas de las fuerzas especiales a Camboya como líder de pelotón del Ejército de 21 años durante la Guerra de Vietnam, no está seguro de que la devolución del cuerpo de su tío a los Estados Unidos proporcionaría algún tipo de cierre.

"No hay heridas abiertas para mí que necesiten ser reparadas", dijo.

Pero Johnson quiere que el mundo sepa sobre los voluntarios comprometidos con la preservación de los nombres y las historias de miles de soldados estadounidenses.

"Mi problema es que a la gente no le importa", dijo. "Me emociono y quiero que la gente piense y mire cosas como esta".

Noah, un piloto comercial de 43 años y aficionado a la historia de la Segunda Guerra Mundial desde hace mucho tiempo, recaudó los $ 90,000 para el trabajo de Tarawa vendiendo atracciones en espectáculos aéreos y asociándose con The American Legion, VFW y otros grupos.

Noah y el historiador de Massachusetts Ted Darcy del WFI Research Group revisaron ocho sitios de entierro que creen que contienen restos estadounidenses. Dicen que el reclamo está respaldado por listas de entierros, tarjetas de bajas e informes de combate, entrevistas con contratistas de construcción que encontraron restos humanos en los sitios y lugareños que han encontrado artefactos estadounidenses y otra información.

Pero dejarán la excavación al gobierno de EE. UU., Para que la integridad arqueológica de los sitios no se eche a perder.

Los nombres de muchos soldados caídos se perdieron cuando las tripulaciones de la Marina de los EE. UU. Se apresuraron a construir pistas de aterrizaje que se necesitaban desesperadamente en el pequeño atolón después de la invasión del 20 de noviembre de 1943. Muchas de las tumbas fueron reubicadas.

El ejército no se centró en identificar a los soldados que murieron en Tarawa hasta 1945, cuando un oficial del ejército se encargó de desentrañar los entierros apresurados.

"Podías sentir sus frustraciones en sus informes", dijo Noah, quien revisó todos los registros del entierro.

El breve telegrama que recibió la abuela de James Hildebrand el 26 de diciembre de 1943 decía que su hijo de 20 años murió en el atolón de Tarawa e incluía esta línea: "Debido a las condiciones existentes, el cuerpo, si se recupera, no puede ser devuelto en este momento. Si hay más detalles son recibidos se le informará. "

James Hildebrand, que ahora tiene 65 años y vive en Gilroy, California, dijo que su abuela escribió cartas a la Marina durante años tratando de recuperar el cuerpo de su tío.

Le gustaría saber si los restos podrían ser enterrados en una fosa común en un cementerio militar en Hawai con un grupo de soldados estadounidenses no identificados tomados de Tarawa hace muchos años. Y espera que el Departamento de Defensa intente encontrar el cuerpo de su tío en Tarawa.

"Si todavía está en la isla, hay espacio en el terreno de nuestra familia en Tucson donde podría ser enterrado. Significaría mucho para nuestra familia", dijo.

Durante 10 años, Merill Redman de Illinois se ha sentido alentado en última instancia por los informes de los esfuerzos por encontrar el cuerpo de su hermano en Tarawa. Siempre se ha sentido decepcionado.

Redman, ahora de 79 años, tenía 14 años cuando su hermano mayor se unió a la Infantería de Marina y abandonó su pequeña ciudad de Watseka. Incluso ha viajado él mismo a Tarawa, tratando de encontrar a su hermano y llevarlo a casa.


Historia de Hilton Head Island

La siguiente información y fotografías fueron proporcionadas por el Coastal Discovery Museum y la ciudad de Hilton Head Island. El Museo recopiló parte de la información para la línea de tiempo de los residentes de la ciudad y de los isleños desde hace mucho tiempo. Un libro titulado "Imágenes de la isla Hilton Head de América" ​​cubre la historia de la isla y está disponible para la venta en el museo, (843) 689-6767.

Ocupación de los nativos americanos 8000 a.C. - 1500 d.C.

8000 a.C. - 1000 a.C. - Período Arcaico Los nativos americanos visitaron esta área estacionalmente.
1335 d.C. Green's Shell Enclosure, una cresta de conchas de 4 pies de altura que encierra 2 acres, se construyó a lo largo de las orillas de Skull Creek.

Exploradores europeos 1500-1700

1521 - Una expedición española, dirigida por Francisco Cordillo, exploró esta zona, iniciando el contacto europeo con las tribus locales.
1663 - El Capitán William Hilton zarpó de Barbados, en el Adventure, para explorar tierras otorgadas por el Rey Carlos II a los ocho Lords Proprietors. Hilton Head Island toma su nombre de un promontorio cerca de la entrada a Port Royal Sound.
1698 - John Bayley, de Irlanda, recibió la mayor parte de Hilton Head Island como baronía. Veinticuatro años después, su hijo nombró a Alexander Trench como su agente a cargo de la venta de la tierra. Durante un breve período, Hilton Head se llamó Trench's Island en algunos mapas del siglo XVIII.

Era de las plantaciones 1700-1860

1711 - Se fundó Beaufort, Carolina del Sur.
1760 - La industria de la construcción naval del condado de Beaufort fue una de las más grandes de las 13 colonias. Los arroyos de aguas profundas alrededor de Hilton Head y la prevalencia de maderas duras (como el roble vivo) hicieron de la isla un lugar popular para la construcción naval. El USS Constitution, & quotOld Ironsides & quot; fue reconstruido en 1997 utilizando robles talados durante la construcción de Cross Island Parkway en Hilton Head Island.
1779 - Los corsarios que navegaban con la marina británica quemaron muchas casas en Skull Creek y alrededor de la isla en su camino a Beaufort y Charleston. Los residentes de Hilton Head tendían a ser Patriots, mientras que los residentes de Daufuskie eran Tories.
1780 - Los isleños de Daufuskie quemaron varias casas de Hilton Head, incluida la casa de Talbird.
1788 - Se construyó la Capilla Sión de la Facilidad, una pequeña iglesia episcopal de madera para propietarios de plantaciones. Todo lo que queda es el cementerio, hogar del Mausoleo de Baynard, cerca de Mathews Drive.
1790 - William Elliott II, de Myrtle Bank Plantation, cultivó la primera cosecha exitosa de algodón de fibra larga, o Sea Island, en Carolina del Sur en Hilton Head Island.
1813 - Durante la Guerra de 1812, las fuerzas británicas aterrizaron en Hilton Head Island, quemando muchas de las casas a lo largo de Skull Creek.
1860 - Había más de 20 plantaciones en funcionamiento en la isla antes de la Guerra Civil. La mayoría de los propietarios de plantaciones no vivían en Hilton Head. La isla estaba poblada de esclavos y capataces.

La Guerra Civil y la Ocupación de la Unión 1860-1865

1861 - A partir de julio, Fort Walker se construyó en Hilton Head Island a la entrada de Port Royal Sound para proteger el puerto de los ataques de la Unión.
1861 - El 7 de noviembre, las fuerzas de la Unión atacaron Fort Walker (más tarde rebautizado como Fort Welles en honor a Gideon Welles, secretario de la Marina) y Fort Beauregard en la Batalla de Port Royal. Casi 13.000 soldados de la Unión inundaron la isla en los días posteriores a la batalla.
1862 - Hilton Head Island también se conoce como Port Royal, en referencia a la instalación militar de Port Royal. Port Royal fue el hogar del Departamento del Sur.
1862 - La población de Hilton Head aumentó a más de 40.000, incluidas tropas de la Unión, tenderos civiles, misioneros, prisioneros de guerra y esclavos que buscan refugio de sus dueños.
Una de las estructuras más antiguas de la isla, la Capilla de la Reina, A.M.E. La iglesia está ubicada en Beach City Road. Los misioneros metodistas-episcopales africanos fundaron la Capilla de la Reina en 1865. El edificio original ha sido una casa de alabanza utilizada por los esclavos en la plantación Pope. La estructura se actualizó en 1892 y 1952. 1862 - El general Ormsby Mitchel estableció la ciudad de Mitchelville para albergar la primera aldea de libertos de la isla. Los residentes de Mitchelville eligieron a sus propios funcionarios, aprobaron sus propias leyes y establecieron la primera ley de educación obligatoria en el estado. La comunidad de Mitchelville se construyó a lo largo de la actual Beach City Road.
1862 - Fort Mitchel fue construido como una batería para proteger Skull Creek de los ataques confederados. Fort Sherman, que rodeaba la instalación militar, se completó.
1865 - La Primera Iglesia Bautista Africana se fundó en agosto. Varias iglesias de la isla se formaron a partir de esta iglesia, incluyendo St. James, Goodwill, Central Oakgrove y Mt. Calvary.

Reconstrucción y aislamiento 1870-1940

1868 - Había terminado la ocupación militar a gran escala de la isla. La población de la isla se redujo a solo unos pocos miles.
1870 -Algunas de las plantaciones de Hilton Head Island fueron reclamadas por sus dueños antes de la guerra después de pagar los impuestos atrasados ​​cargados a su propiedad. Otras propiedades fueron mantenidas por el gobierno de los Estados Unidos, vendidas a especuladores o vendidas a libertos que permanecieron en la isla después de la Guerra Civil.
1872 - La isla fue una vez más conocida como Hilton Head Island.
1893 - Un enorme huracán azotó el condado de Beaufort, matando al menos a 2.000 personas en el condado e inundando partes de la isla con su marejada de 12 pies. Muchas de las estructuras de Hilton Head Island fueron destruidas en esta tormenta.
1901 - Se instaló y probó un cañón de vapor de 15 pulgadas en la playa de Coggins Point (actual Port Royal Plantation). Fue 1 de 13 diseñado para proteger la costa de Estados Unidos.
1917 - Las tropas estaban estacionadas en el antiguo Union Fort Walker durante la Primera Guerra Mundial como vigías de posibles ataques submarinos.
1920 - Los isleños nativos de Gullah navegaron en barco desde Hilton Head hasta el continente, llevando personas, cultivos y ganado al mercado de River Street en Savannah. Charlie Simmons Sr. operó el primer ferry mecanizado en 1930 desde Simmons Fish Camp, ubicado cerca de Marshland Road.
El faro de Hilton Head fue construido originalmente por la Guardia Costera en la década de 1870. Este faro se construyó casi 1 milla tierra adentro, y se construyó un faro de menor alcance más cerca de la playa. Ahora, se llama Leamington Lighthouse y ya no se utiliza para la navegación. 1920 -Los Hudsons y Toomers operaron fábricas de ostras en Hilton Head Island desde la década de 1890 hasta la de 1950. Para entonces, el picudo del algodón había destruido casi todo el algodón de Sea Island en la región.
1940 -La población de la isla era de aproximadamente 1.100 habitantes, la mayoría de los cuales eran descendientes de libertos que habían establecido sus hogares en Hilton Head.
1941 -Los marines estaban estacionados en Camp McDougal cerca del faro de Leamington. El faro se había construido en la década de 1870 y se conocía como el faro de Hilton Head hasta que comenzó el desarrollo de Palmetto Dunes, Leamington. Los marines pavimentaron la primera carretera de la isla, que iba desde el aterrizaje del ferry en Jenkins Island (ahora Outdoor Resorts) hasta el faro.

Conexión continental y era moderna 1949-1990

1949 - Un grupo de asociados madereros de Hinesville, Georgia, compró un total de 20,000 acres de bosque de pinos en el extremo sur de Hilton Head por un promedio de casi $ 60 el acre. Formaron The Hilton Head Company para manejar la operación maderera. Los asociados fueron el general Joseph B. Fraser, Fred C. Hack, Olin T. McIntosh y C.C. Stebbins.
1950 - La tala se llevó a cabo en 19.000 acres de la isla. Se construyeron tres aserraderos para cosechar la madera. La población de la isla era de solo 300 habitantes.
1950 - La primera electricidad fue traída a la isla por Palmetto Electric Cooperative.
1953 - Un transbordador de automóviles operado por el estado comenzó a correr desde Buckingham Landing (cerca de Bluffton, en el continente) a Jenkins Island (en Outdoor Resorts).
1954 - La escuela primaria Hilton Head abrió para los estudiantes negros de la isla. Isaac Wilborn fue el director de la escuela primaria desde 1954 hasta que cerró en 1974. La escuela fue reemplazada por una nueva escuela integrada construida en un nuevo sitio en 1975.
1955 - El representante estatal del condado de Beaufort, Wilton Graves, abrió el Sea Crest Motel en Forest Beach. Al principio, constaba de dos habitaciones. Las primeras casas de vacaciones se desarrollaron en Folly Field Road.
1955 - Se establece Coligny Shopping Plaza.
El puente J. Byrnes se inauguró el 20 de mayo de 1956. Este fue el primer puente que conecta Hilton Head con el continente. El costo fue de $ 1.5 millones. Al principio, el puente costaba $ 2,50 por viaje de ida y vuelta. El peaje se eliminó gradualmente en 1959. El Puente Byrnes era un puente giratorio. Se abrió para permitir el paso de los barcos a ambos lados del soporte central. 1956 - El puente James F. Byrnes, un puente giratorio de peaje de dos carriles, se construyó a un costo de $ 1.5 millones. Esto abrió la isla al tráfico de automóviles desde el continente. Este año, cuarenta y ocho mil coches cruzaron el puente. El peaje se suspendió en diciembre de 1959.
1956 - Charles E. Fraser, compró la participación de su padre en The Hilton Head Company y comenzó a desarrollarla en Sea Pines Plantation.
1956 - Norris y Lois Richardson abrieron el primer supermercado de la isla, ubicado cerca de Coligny Circle en el área de North Forest Beach.
1956 - Se estableció la Cámara de Comercio de Hilton Head Island.
1958 - Se firmó la primera escritura de un lote en Sea Pines Plantation. Los lotes frente a la playa se vendieron inicialmente por $ 5,350. Para 1962, se vendían por $ 9,600.
1958 - El servicio telefónico fue ofrecido por Hargray Telephone Company. La primera oficina de Hilton Head no abrió hasta 1960.
1958 - Apertura de Palmetto Bay Marina.
1960 - El primer campo de golf de la isla, el Ocean Course, diseñado por George Cobb, fue construido en Sea Pines Plantation.
1961 - La familia McIntosh subdividió 360 acres de The Hilton Head Company para iniciar Spanish Wells.
1962 - Port Royal Plantation fue desarrollada por Hilton Head Company, dirigida por Fred Hack.
1965 - Se construyó el Centro Médico Sea Pines. Fue atendido por un médico jubilado que vivía en Sea Pines pero que servía a toda la comunidad de la isla.
1965 - Hilton Head Island estableció su primera ruta de correo rural.
1967 - Sea Pines Plantation instaló las primeras puertas de la isla.
1967 - El área de Palmetto Dunes fue adquirida a Hilton Head Agricultural Company por Palmetto Dunes Corporation, dirigida por William T. Gregory, por $ 1,000 por acre.
1967 - Se inauguró el aeropuerto de Hilton Head.
1969 - Se completó el pueblo de Harbour Town. La población a tiempo completo de la isla era de 2500.
1969 - El primer Heritage Golf Classic jugado en Sea Pine's Harbour Town Links.
1970 - Se publicó por primera vez el periódico Island Packet.
1970 - The Hilton Head Company inició Shipyard Plantation.
1971 - Sea Pines adquirió un terreno en el extremo norte de la isla, que se convirtió en Hilton Head Plantation.
1974 - El puente giratorio fue golpeado por una barcaza que obligó a los residentes de la isla a viajar fuera de la isla en un puente de pontones construido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército. El puente estuvo cerrado durante seis semanas.
1975 - La población a tiempo completo de la isla en ese momento era de 6.500. Más de 250.000 visitantes llegaron a Hilton Head.
1975 -Se completó el Hospital Hilton Head.
1979 - El huracán David pasó por alto la isla, pero los fuertes vientos dejaron varadas erosionadas y destruyeron varias casas de Singleton Beach.
1982 - Se construyó un puente de cuatro carriles para reemplazar el puente giratorio de dos carriles hacia la isla. La población de la isla a tiempo completo era de 12.500. Más de 500.000 visitantes llegaron a Hilton Head en 1982.
1982 - Se desarrollaron Wexford Plantation y Long Cove Club.
1983 - Incorporación de la ciudad de Hilton Head Island como municipio.
1985 - El Plan Integral de Hilton Head Island fue adoptado por el Ayuntamiento y el Concejo adoptó nuevos Planes Integrales (1991, 1999, 2004, 2010, 2012).
1985 - La población era de más de 17.000 residentes a tiempo completo.
1987 - El Ayuntamiento adoptó la Ordenanza de ordenación territorial (OVM), incluida la ordenanza del primer letrero y la ordenanza de la protección de los primeros árboles.
1988 - Compró 5 acres para Coligny Beach Park (1989) y estacionamiento.
1989 - Se aprueba el concepto de Cross Island Parkway. El puente de Parkway atraviesa Broad Creek y une el extremo sur de la isla con el extremo norte.
1989 - Se adoptó el programa de tarifas de impacto vial, primero en el estado.
1989 - Compró 1 acre para Folly Field Beach Park (1991).
1989 - Town recibió su primer Premio al Informe Financiero Anual Integral y ha recibido el premio todos los años desde entonces.
1989 - 1er proyecto Pathway (William Hilton Parkway-Sea Pines Circle hasta Palmetto Dunes).
1990 - 1er Proyecto de Rehabilitación de Playas (Proyecto de Relleno de Costa Atlántica).
1990 - Se adopta la tarifa de transferencia de bienes raíces y entra en vigencia el 1 de enero de 1991.
1991 - Se crea el Grupo de Trabajo de Gestión del Crecimiento.
1992 - Se crea el Juzgado Municipal.
1992 - Adquisición de 16 acres para Islanders Beach Park (1998).
1992 - Compró 14 acres y en 1993, compró 1 acres para Driessen Family Beach Park (1995)
1992 - El Ayuntamiento existente se inauguró en 13 acres a lo largo de William Hilton Parkway.
1992 - Compró 85 acres, la primera adquisición bajo el nuevo Programa de Banca de Tierras de la Ciudad, para la primera instalación recreativa, Crossings Park (1996) y Bristol Sports Arena (1997).
1992 - Compró 65 acres de North Ridge Tract para la biblioteca del condado de Beaufort (1998) y Volunteers in Medicine (1993) y colocó una servidumbre de conservación en una parte de la propiedad para
proteger de un mayor desarrollo.
1993 - Se adopta la tarifa de conservación de la playa y es la primera fuente de financiación local dedicada para la restauración de la playa en el estado.
1993 - La Corte Suprema del Estado defiende la constitucionalidad de la Tasa de Transferencia de Bienes Raíces y el concepto de autonomía.
1993 - El Distrito de Servicios Públicos Sea Pines / Forest Beach, el Distrito de Bomberos de Hilton Head Island y la organización sin fines de lucro Hilton Head Rescue Squad se fusionan para formar el Departamento de Bomberos y Rescate de la Ciudad de Hilton Head Island.
1993 - 1er proyecto importante de mejora de carreteras (rehabilitación de carreteras de Nueva Orleans).
1994 - Se inició la sincronización de semáforos.
1994 - Se completó Pembroke Drive (asociación con Indigo Run).
1995 - Se adoptó un plan de gestión de aguas pluviales para toda la isla con más de $ 20 millones en proyectos identificados.
1995 - Los votantes aprueban el cambio de períodos de 2 años para el alcalde y el consejo a períodos escalonados de 4 años.
1995 -La población permanente durante todo el año superó las 28.000 personas. La isla tuvo más de 1,5 millones de visitantes.
1995 - Compró 67 acres para Chaplin Community Park (2001).
1995 - Comenzó la construcción en Cross-Island Parkway.
1996 - Compra de 53 acres para Jarvis Creek Community Park (2003).
1996 - Realineación de Beach City Road.
1996 - El Pueblo inició el Plan Maestro de Uso de la Tierra para el Distrito Uno.
1997 - Proyecto de relleno de la costa atlántica (incluido Port Royal).
1997 - Pavimentación de Leg O 'Mutton Road y Jonesville Road.
1997 - La ciudad anexó una parte de la isla Jenkins.
1997 - Cross Island Parkway abrió sus puertas en enero. El costo total fue de $ 81 millones para construcción, adquisición de terrenos y planificación.
1998 - Se derogó el OVM y se reemplazó con un nuevo OVM simplificado.
1998 - Se compró 17 acres para Fish Haul Creek Park (2005).
1998 - Proyectos viales de Ruta Dual Fase I y Ruta Dual Fase II (1999).
1999 - Se crean Distritos de Financiamiento de Incremento de Impuestos.
1999 - Proyecto de renovación de relleno de South Beach.
1999 - Compró 26 acres para el Parque Comunitario Shelter Cove (2001).

Un nuevo siglo

2000 - La población del censo es 33,862.
2000 - Proyectos de drenaje de la estación de bombeo Jarvis Creek y South Forest Beach Fase I y Fase 2 (2001).
2000 - Inaugurada una nueva estación de bomberos n. ° 3 en 534 William Hilton Parkway. 2001 - Compra de 3 acres para Green Shell Park (2004).
2001 - Compró 3 acres para Compass Rose Park (2008).
2001 - Compró 18 acres para Mitchelville Beach Park (2007).
2001 - Adquisición de 13 acres para el área recreativa de expansión de Barker Field (2006).
2001 - Se adoptan los Códigos Internacionales de Construcción (IBC) y sus enmiendas, y la Ciudad se convierte del Código de Construcción del Sur a IBC.
2002 - El Museo Coastal Discovery se trasladó a Honey Horn después de un esfuerzo de renovación / restauración público-privado multimillonario.
2002 - The Town's Fire & amp Rescue recibió su primera acreditación internacional de la Comisión de Acreditación Internacional del Servicio de Bomberos y fue la segunda en el estado y la agencia número 53 del mundo en ser acreditada.
2003 - Inaugurada una nueva estación de bomberos # 7 en 1001 Marshland Road.
2004 - Se inició el proyecto de entierro de Powerline.
2004 - Se aprueban elecciones pares para la Alcaldía y el Ayuntamiento.
2004 - Se completó la estación de bombeo Wexford de North Forest Beach y el proyecto de drenaje de la Fase II de North Forest Beach.
2005 - La estimación de población de la Oficina del Censo de EE. UU. Es 34,855.
2005 - Inaugurada una nueva estación de bomberos # 4 en 400 Squire Pope Road.
2006 - Se crea la Comisión de Recuperación por Desastre y finaliza su labor en 2012.
2006 - Proyecto de Relleno de la Costa Atlántica.
2007 - The Town's Fire & amp Rescue recibió su segunda acreditación internacional de la Comisión de Incendios Acreditación de servicios internacional.
2007 - Realineación de Office Park Road.
2007 - Construcción de senderos y paseos marítimos en Pope Avenue.
2008 - Mejoras en el corredor de Mathews Drive (calzada, camino, drenaje).
2009 - Se completa la renovación del parque Coligny Beach.
2009 - Abrió el nuevo Centro de Entrenamiento de Bomberos y Rescate en Dillon Road.
2009 - Inauguración del nuevo edificio de gestión de instalaciones en Gateway Circle.
2010 - La población del censo es 37.099.
2010 - The Town apoyó el Heritage Golf Tournament en el año 2011 con un compromiso de $ 1 millón.
2011 - Se crea Stormwater Utility en todo el condado con un liderazgo significativo de la ciudad en la creación.
2011 - The Town comprometió fondos para publicidad para asegurar el RBC Heritage de 2012 a 2016.
2011 - Se formó el Comité de Reescritura de OVM.
2011 - Inaugurada una nueva estación de bomberos n. ° 5 en 20 Whooping Crane Way.
2011 - Se completó la rehabilitación de la costa de Port Royal Sound.
2012 - Cambios importantes para agilizar el proceso de permisos de OVM.
2012 - Se aprueba el acuerdo de desarrollador de Town / Shelter Cove Town Center, LLC para la remodelación del centro comercial en Shelter Cove.
2012 - La ciudad compró un edificio de 23,500 pies cuadrados en Shelter Cove Lane para la ubicación de la Oficina del Sheriff del condado de Beaufort en la isla.
2012 - The Town's Fire & amp Rescue recibió su tercera acreditación internacional de la Comisión de Acreditación Internacional del Servicio de Bomberos.
2012 - The Town's Fire & amp Rescue recibió el premio Heart Safe Community Award de la Asociación Internacional de Jefes de Bomberos.
2013 - Se crea la Corporación de Desarrollo Económico.
2013 - El antiguo SHARE Center, ahora rebautizado como Hilton Head Island Senior Center, abre en expansión espacio en Shelter Cove Lane.
2013 - Abrió una nueva estación de bomberos # 1 en 70 Cordillo Parkway.
2013 - Se inició la construcción de la nueva estación de bomberos n. ° 6 en la entrada de Palmetto Dune.
2013 -La ciudad celebra su 30 aniversario de incorporación.


607th Quartermaster Graves Registration Company Unit History

El sargento Basil M. Cooksey, ASN 36663763 (607th QM GR Co) posa frente al cartel que designa a la 607th Quartermaster Graves Registration Company y su unidad complementaria, la 606th Quartermaster Graves Registration Company. Se desconoce la ubicación de esta señal (en algún lugar de la ZI). Foto cortesía de Cathie Beauvais y Ross Cooksey + información cortesía de John D. Little.

Introducción y activación de amplificador:

los 607a Compañía de registro de tumbas de intendencia fue activado oficialmente 15 de julio de 1943 a Vancouver Cuartel, Vancouver, Washington (Área de espera para el puerto de embarque de Seattle en acres: 3,019 capacidad de tropas: 250 oficiales y 7,295 hombres alistados –ed), por autoridad de AG 320.2 (fechada el 10 de mayo de 1943), ref. OB-I SPOMU-M.
Las principales fuentes de las que se obtuvo inicialmente el personal provinieron de: Oficiales de Reserva del Ejército (2), Ejército de los Estados Unidos (4), Ejército Regular (6) y reclutas del Servicio Selectivo (118).

Al principio, la unidad estaba organizada en tablas de organización y equipamiento. T / O & amp E 10-297, con fecha de 21 de enero de 1942 (dotación autorizada: 6 oficiales y 129 EM). Fue reorganizado el 23 de agosto de 1943 bajo T / O & amp E 10-297, de fecha 1 de julio de 1943. Otra revisión iba a seguir con T / O & amp E 10-297, de fecha 6 de noviembre de 1943 (fuerza total: 6 oficiales y amp 124 EM), y C-1 a T / O & amp E 10-297, con fecha del 25 de noviembre de 1943 (dotación autorizada: 6 oficiales y 119 EM).

Foto que ilustra a los soldados entrenando en la Reserva Militar de Pole Mountain en Wyoming. Fotografía tomada en 1943.

Siguiendo su evolución adicional mientras se entrenaba en la Zona del Interior, la dotación de personal comisionado y alistado de la unidad mensualmente para el año 1943 fue la siguiente:

Fecha Oficiales Hombres alistados
15 de julio de 1943 7 11
1 de agosto de 1943 7 48
1 de septiembre de 1943 8 138
1 de octubre de 1943 8 151
1 de noviembre de 1943 8 126
1 de diciembre de 1943 6 127
31 de diciembre de 1943 6 124

Entrenamiento y asignación de amplificador:

Después de recibir instrucciones autorizadas por la Carta 370.5 (SPKSV) (SSD-21) que emana del Noveno Comando de Servicio, Cuartel General, Presidio de San Francisco, California, la unidad se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Salem, Salem (Segunda Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Responsable de la defensa aérea de la costa noroeste del Pacífico y apoyo del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial (ed), Oregon por vehículos de la organización el 5 de agosto de 1943.
El 17 de septiembre de 1943, según lo autorizado por el Párrafo 2, Órdenes Especiales # 187, Cuartel General de Vancouver, Washington, se ordenó a la organización que se trasladara por ferrocarril a Fort Francis E. Warren, Cheyenne, Wyoming (Superficie del Centro de Entrenamiento de Reemplazo de Intendente: 94,874 capacidad de tropas: 665 oficiales y 16,518 hombres alistados (ed) donde permanecería desde el 19 de septiembre de 1943 hasta el 31 de diciembre de 1943, para entrenamiento básico y preparación.

Folleto de tiempos de guerra que presenta Fort Francis E. Warren, Centro de Entrenamiento de Reemplazo de Intendente, Cheyenne, Wyoming.

El 23 de octubre de 1943, el 607º QM GR Co fue transferido a la Reserva Militar de Pole Mountain, Wyoming (Área de Reserva de Objetivo y Maniobra -ed), ubicada a veinticinco (25) millas de Fort Francis E. Warren, para vivac y entrenamiento de campo. El personal fue trasladado en camiones a menos de ocho (8) millas del área de vivac. El resto de la marcha se realizó a pie en condiciones de combate simuladas, con tiempo despejado y buenas carreteras. La marcha terminó el 28 de octubre y el personal regresó a Fort F. E. Warren, habiendo marchado las ocho (8) millas hasta el punto de entrada. Las condiciones climáticas fueron excelentes.

El 14 de noviembre de 1943, la unidad procedió en un convoy del ejército al Hospital General de Denver ya la Morgue para presenciar y seguir dos autopsias como entrenamiento. El convoy salió de Fort Warren a las 04.15 horas y regresó a las 19.00. El clima despejado y las buenas carreteras facilitaron el movimiento.
El 30 de noviembre, otro convoy de unidades partió de Fort Warren a las 0900 de la mañana en dirección a Guernsey, Wyoming, aproximadamente a cien (100) millas al norte, para un entrenamiento de campo extendido. Llegó a su nuevo destino a las 13.30 horas. En general tiempo despejado y buenas carreteras.

A principios de diciembre de 1943, la práctica y conducción de convoyes se llevó a cabo entre las 0800 y las 16:00 horas del 2 de diciembre, cubriendo unas noventa (90) millas. El despliegue fue acompañado por la detección de minas terrestres simuladas y trampas explosivas. El ejercicio se realizó en condiciones invernales con nieve y lluvia. La conducción alternaba por caminos de macadán y de terracería. Otra marcha motorizada tuvo lugar el 7 de diciembre de 1943, con destino al área de la bahía de Davis, donde se estableció un vivac y se llevaron a cabo ejercicios de campo. La distancia recorrida fue de solo cinco (5) millas. Al día siguiente, se inició una evacuación sorpresa de la zona de vivac de la unidad que finalizó con el regreso de la organización a Guernsey, Wyoming, a donde llegó a las 18.50 horas. Las fuertes tormentas de nieve y las carreteras heladas dificultaron la conducción.

Foto que ilustra el Transporte del Ejército de los EE. UU. & # 8220Edmund B. Alexander & # 8221 llevando a la 607a Compañía de Registro de Intendencia Graves a través del Atlántico.

Se llevaron a cabo más marchas de motor durante diciembre, con una primera marcha de motor a Torrington y Wheatland que cubrió aproximadamente cuarenta (40) millas. También se practicaron problemas de búsqueda de dirección a través del valle hasta Wheatland, Wyoming, incluidos más ejercicios en un clima despejado pero frío con temperaturas de 6 ° sobre cero. Los viajes se realizaron por caminos de tierra y macadán cubiertos.
La última marcha motorizada comenzó a las 0800 del 14 de diciembre de 1943 y se dirigió a Fish Canyon cinco (5) millas donde la unidad se encontraba vivac en la nieve. La evacuación sorpresa y el regreso a Guernsey tuvieron lugar alrededor de las 21.00 horas. El movimiento se realizó en nieve, clima muy frío y carreteras heladas.

El 607 partió hacia Fort Francis E. Warren a las 0800 del 16 de diciembre de 1943, llegando a su destino a las 1130, conduciendo más de cien (100) millas. El clima estaba despejado, frío y las carreteras en buen estado.

La 607a QM GR Co no participó en campañas, batallas o enfrentamientos militares durante 1943 y no sufrió pérdidas. El objetivo principal era capacitar y construir la unidad en vista de un posible movimiento al exterior.

Movimiento en el extranjero:

La organización navegó a Inglaterra en el buque de tropas USAT "Edmund B. Alexander" (adquirido por el ejército de los EE. UU. En 1940 utilizado inicialmente como cuartel flotante en St. John, Terranova, en 1941 modernizado y utilizado como transporte de tropas en 1942-1943, operando entre el ZI y los teatros mediterráneos y europeos en 1943-1944 y transportando dependientes militares estadounidenses, novias de guerra y niños que regresaron entre 1946-1949 (ed) saliendo de Boston POE el 23 de marzo de 1944 y pasar trece (13) días balanceándose y rodando en el Atlántico antes de llegar a Liverpool, Reino Unido, 3 de abril de 1944. El barco era parte de un gran convoy de 27 barcos que navegaban por el Atlántico y transportaban miles de tropas y equipos en ruta hacia el Teatro Europeo. El personal estaba apretujado en una de las bodegas, muy por debajo del nivel del mar, y dormía en literas de cuatro alturas. La comida se sirvió dos veces al día y se consumió de pie. La cubierta estaba sucia y resbaladiza por la comida y bebida derramadas, las letrinas se desbordaron y algunos hombres estaban mareados. Casi interminablemente zigzagueando a través del océano, el "Edmund B. Alexander" finalmente llegó a Liverpool a principios de abril de 1944.

Vista parcial del cementerio temporal de la playa de Omaha establecido por el tercer pelotón, 607a intendencia de la Compañía de Registro de Graves el 7 de junio de 1944. El personal médico de la Brigada Especial de Ingenieros y Registro de Graves está recuperando y procesando muertos estadounidenses y alemanes a lo largo de la línea de flotación y la playa.

Inglaterra:

Tras su llegada al Reino Unido, la 607a QM GR Co pasó por primera vez un tiempo en Oxford, antes de ser estacionada cerca de Bristol, Gloucestershire, Inglaterra, APO # 230, donde iba a comenzar un período intensivo de entrenamiento tanto en tierra como en agua. . En vista de la Operación "Overlord", los diferentes Pelotones recibieron instrucciones apropiadas con respecto a sus respectivas estaciones y períodos de entrenamiento mientras se encontraban en Inglaterra. El traslado a las áreas de entrenamiento respectivas donde se iban a realizar los ensayos a gran escala debía realizarse en tren o en convoy de motor.
A partir de entonces, la Sede, la Sección de la Base Sur, SOS, ETOUSA establecieron diferentes unidades y servicios con aproximadamente 2.500 soldados y más de 350 vehículos distribuidos en una zona específica sobre Cornualles con diferentes campamentos (Falmouth, Helston, Lanivet, Redruth, St. Austell , y Truro -ed) reservado para la participación en el ejercicio "Tiger" el 28 de abril de 1944 (este último con trágicas consecuencias), seguido de las operaciones "Fabius" I a IV en Slapton Sands y Blackpool Sands, Devon, del 3 al 9 de mayo 1944 (los ensayos del Día D ya comenzaron el 15 de diciembre de 1943 con más ejercicios realizados en marzo, abril y mayo de 1944 –ed).

Fotografía de Joe Louis (también conocido como el bombardero marrón) y el sargento Henry M. Robbins, ASN 33391765 (segundo pelotón). Foto probablemente tomada en el Reino Unido, que visitó el campeón mundial de peso pesado en abril y mayo de 1944. Cortesía de John D. Little.

El 15 de abril de 1944 y de conformidad con las primeras órdenes del ejército de los Estados Unidos, el cuartel general y el cuarto pelotón de la compañía de registro de tumbas del 607 ° cuerpo de intendencia se enviaron al campamento de Knowle, Bristol, Inglaterra. Brigada, en Truro, Inglaterra, y Tercer Pelotón a la 6ª Brigada Especial de Ingenieros, en Paignton, Inglaterra.

Primeras maniobras
El segundo pelotón de la 607 llegó a St. Austell, Cornwall después de un viaje en tren sin incidentes. Mientras estaban allí, los hombres se enteraron de que el Primer Pelotón había sido enviado a realizar maniobras (Ejercicio "Tiger" 22 - 30 de abril de 1944 - ed) frente a la costa inglesa y que había sufrido mucho durante el ataque del E-boat alemán del 28 de abril de 1944. Les costó un (1) Oficial y quince (15) hombres muertos y uno (1) herido de veinticuatro (24). Todos los hombres murieron mientras viajaban a bordo del LST # 531, que fue torpedeado y hundido durante el incidente. El 1º ESB sufrió más durante esta acción. El total de muertes estadounidenses ascendió a 946 militares. Por lo tanto, el primer pelotón fue reemplazado por el cuarto pelotón el 10 de mayo, mientras que el primero fue devuelto al cuartel general de la compañía en el campamento de Knowle para su reemplazo y entrenamiento. Se impartió formación adicional en Swansea y en las cercanías de Oxford, Inglaterra. El tercer pelotón estaba estacionado en el área de clasificación, Paignton, South Devon, designado K-5, mientras que el cuarto pelotón estaba estacionado temporalmente en el área de clasificación, Lupton House, South Devon, designado K-6.

Vista parcial del cementerio militar temporal de los Estados Unidos establecido en St. Laurent-sur-Mer el 8 de junio de 1944, que luego se convertiría en el & # 8220Normandy American Cemetery & # 8221. Los marcadores de madera todavía están en uso y luego serían reemplazados por cruces de mármol y estrellas de David.

Pérdidas sufridas 28 de abril de 1944 - Primer pelotón
Marvin R. Alexander, Pfc, 34673896, Carolina del Norte
Louis A. Bolton, Sargento, 39572891, California
Dominick Caracciolo, Pfc, 32194654, Nueva York
Nick G. Dakis, Pvt, 36666554, Illinois
Edward J. Delamater, primer teniente, O-1587208, Nueva York
John C. Grevon, S / Sargento, 39285912, California
Ravila Hebert, Pvt, 38266687, Luisiana
Robert E. Holmes, Sargento, 32749542, Nueva York
Anton W. Huelsmann, Pvt, 37622430, Misuri
Thomas B. McCormick, sargento, 31157756, Massachusetts
Clarence C. Niedermeier, Sargento, 38377638, Luisiana
Elmer J. Sanders, PFC, 35098574, Indiana
Elmer D. Stillwell, Tec 5, 36400380, Michigan
Ernest M. Thompson, PFC, 18151522, Luisiana
Luther T. Ward, Pfc, 34168137, Alabama
Larry R. Weir, Pvt, 36309876, Illinois
(Todo el personal fue enterrado en el Cambridge American Cemetery, Inglaterra, excepto D. Caracciolo, quien fue enterrado en el ZI el 28 de agosto de 1944. Entre los sobrevivientes conocidos se encuentran Olen T. Friley, J. V. Jones y R. K. Metcalf –ed)

Preparativos para operaciones en el continente
Bajo la responsabilidad del Comandante General, Primer Grupo de Ejércitos de los Estados Unidos (FUSAG), la elaboración de planes para el cuidado de los muertos durante la Operación "Neptuno", la fase de asalto de Overlord, recayó en la Sección de Intendencia del Primer Ejército de los Estados Unidos (FUSA). ) bajo el mando de Coronel Andrew T. McNamara. Los conceptos en la planificación del Registro de Tumbas se originaron en la Oficina del Intendente Jefe y posteriormente fueron traducidos a Procedimientos Operativos Estándar por las agencias de planificación de los comandos subordinados responsables de la ejecución.

El procedimiento estándar de entierro para las operaciones de campo en el continente se estableció en la preparación y publicación el 1 de octubre de 1943 del "Manual para el registro de entierros y tumbas en el campo de batalla por parte de las tropas" (folleto de 7 páginas con un resumen conciso de las prácticas aplicadas con éxito en el y campañas sicilianas –ed). La División de Planes y Capacitación, Oficina del Intendente Jefe, presentó un documento titulado “Estudio preliminar - Servicio de registro de tumbas para operaciones continentales” el 3 de noviembre de 1943.

Vista aérea del cementerio de Blosville, que mantuvo muertos tanto a estadounidenses como a enemigos, antes de la retirada de este último y # 8217 a Orglandes, que finalmente se convirtió en un cementerio militar alemán dedicado.

Un nuevo plan fue lanzado el 10 de enero de 1944, contemplando la asignación de 12 Compañías de Registro de Sepulturas de Intendencia a la fuerza de campo y 7 Compañías a los Servicios de Abastecimiento (SOS) en la Zona de Comunicaciones (ComZ). El “Manual para el registro de entierros y tumbas de emergencia en el campo de batalla por parte de las tropas” fue enmendado el 1 de diciembre de 1943 para reflejar el SOP para las operaciones en el continente.El 15 de febrero de 1944, el Departamento de Guerra aprobó un plan para asignar 18 Compañías QM GR como base de tropas ETO, con un supuesto desglose de 12 unidades para las fuerzas de campo (3 por Ejército y 6 para el SOS). Una revisión de la dotación de tropas para la Operación "Neptuno" requirió una asignación total de 21 Compañías (12 a las fuerzas de campo y 9 a SOS).

Desglose provisional de veintiún (21) empresas de registro de tumbas de intendencia
3 QM GR Cies asignados por ejército de los EE. UU. (4 ejércitos) y gt 12
1 QM GR Co adjunto a cada ejército y asignado a SOS & gt 4
5 QM GR Cies asignados a SOS (para apoyar al Ejército o SOS cuando sea necesario) & gt 5

Los planes de operación de FUSA establecían que se emplearían 16 Pelotones de 5 diferentes Compañías de Registro de Intendencia de Tumbas durante los primeros catorce (14) días de la Operación “Neptuno”. Estas unidades se agruparían con los diversos escalones de apoyo y reserva de asalto pertenecientes a los Cuerpos V, VI y XIX, todos los cuales serían comprometidos durante este período. La asignación de 16 Compañías QM GR fue para apoyar una fuerza de 8 Divisiones de Infantería - 2 Divisiones Aerotransportadas - 1 División Blindada.

Parece que durante el período D-Day hasta D + 6, 4 QM GR Companies - el 603d606º607º y 609º Empresas, más dos Pelotones de la 3041st QM GR Co fueron efectivamente asignados al Primer Ejército de los Estados Unidos.
Según los registros oficiales del Cuerpo de Intendencia para el Día D y D + 1, las Compañías QM GR 603d - 606º - y 607º (solo Segundo + Tercer + Cuarto Pelotón –ed) operaron con la fuerza de asalto el 6 y 7 de junio de 1944.

Copia de la mención para la concesión de la medalla de estrella de bronce al sargento Basil M. Cooksey, ASN 36663763, 607th Quartermaster Graves Registration Company. Cortesía de Cathie Beauvais y Ross Cooksey.

Tras su desembarco en Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944, el 607a Compañía de registro de tumbas de intendencia operaría cuatro (4) Pelotones en Normandía (el Primer Pelotón no fue asignado a una división debido a las grandes pérdidas sufridas durante el Ejercicio “Tigre”). El Segundo Pelotón se adjuntó al 5º ESB, mientras que el Tercer Pelotón fue al 6º ESB, ambos para aterrizar en la playa de Omaha. El Cuarto Pelotón se adjuntó a la 1ª Brigada Especial de Ingenieros (de hecho, a la 577ª QM Bn –ed) que iba a aterrizar en Utah Beach. Así, la Compañía se dividió con la mitad de sus elementos asignados a Omaha y la otra mitad a Utah.

Francia:

El 607 abordó un Liberty Ship para el cruce del Canal y después de esperar frente a la costa francesa, el personal recibió la orden de bajar por las escalas de cuerda hasta la lancha de desembarco que los llevaría a la costa.
Las explosiones sacudieron las barcazas, los cuerpos y los escombros flotaron en el agua, el fuego entrante y las explosiones parecían venir de todas direcciones, y todos estaban muy ocupados tratando de llegar con vida a la costa francesa.
A las 15.30 horas 6 de junio de 1944, los primeros elementos de la 607a Compañía de Registro de Intendencia Graves, que consiste en el Tercer Pelotón, aterrizaron en la playa de Omaha, Easy Red Beach, Normandía, Francia.
A la espera de la llegada del Segundo Pelotón, 607º QM GR Co (que desembarcó a las 11.45 del 8 de junio de 1944 -ed), el personal del Tercer Pelotón se encargó de supervisar la identificación y el registro de las tumbas en los cementerios operados por las Brigadas Especiales de Ingenieros. Al mismo tiempo, el 309th Intendente Railhead Company y el 3168a Compañía de servicios de intendencia (personal de color) fueron asignados para ayudar en la recolección de cadáveres y la excavación de tumbas. A la medianoche del 9 de junio de 1944, se retiraron todos los cuerpos de la zona de la playa (457 muertos) y se cerró el cementerio temporal.
La planificación original pedía que los muertos fueran evacuados a los cementerios establecidos por el Segundo y el Tercer Pelotón (607th QM GR Co) en D + 3, ubicado cerca de Cricqueville-en-Bessin y Sainte-Honorine-des-Pertes. En ese momento, los planes tuvieron que modificarse, ya que ambas ubicaciones reservadas todavía estaban en manos del enemigo. Cuarto Pelotón que aterrizó en Utah Beach a las 19:00 horas. 7 de junio de 1944, estableció un cementerio temporal en Utah Beach el 8 de junio y finalmente se adjuntó a 603d QM GR Co y, en cooperación con su Cuarto Pelotón (603d), estableció un cementerio dedicado a los alemanes muertos en Orglandes, Francia, el 18 de junio de 1944.

Sargento de Estado Mayor Thomas W. Mayhew, ASN 36011948 (607th QM GR Co). Fotografía tomada durante las operaciones de entierro en el cementerio de Fosses-la-Ville, Bélgica, a mediados de septiembre de 1944. Cortesía de Cathie Beauvais y Ross Cooksey.

Operaciones del Día D - 607th Quartermaster Graves Registration Company
Tercer pelotón y gt establecen (temporal) el cementerio n. ° 2 en la playa de Omaha (7 de junio de 44)
Segundo pelotón y gt establecieron el cementerio n. ° 1 en St. Laurent-sur-Mer, Omaha Beach (8 de junio de 44)
Se estableció el cuarto pelotón y gt (temporal) cementerio en la playa de Utah (8 de junio de 44)

Rápidamente se instaló un punto de recolección para comenzar a procesar a los muertos que ensucian la playa y flotan en el agua. El tercer pelotón finalmente abrió el cementerio n. ° 2 en la playa de Omaha el 7 de junio de 1944 (ubicado al oeste de la salida 1 de Vierville-sur-Mer en el extremo más alejado de Dog Green Beach, ed)
Las operaciones en el cementerio No. 1 de St.-Laurent-sur-Mer comenzaron el 10 de junio de 1944, cuando 775 aliados y 200 enemigos muertos fueron entregados para el entierro. Cinco (5) días después, la Quinta Brigada Especial de Ingenieros informó que todos los cuerpos habían sido enterrados y que para las 2400 horas del 16 de junio de 1944, el Segundo y Tercer Pelotón, 607th QM GR Co, había completado el entierro de 1.510 estadounidenses, 48 ​​aliados y 606 enemigos muertos con alguna ayuda del 606º. El trabajo consistió principalmente en prisioneros de guerra enemigos de un recinto de PW al otro lado del valle. Mientras los pelotones del 607º estaban operando en el área, el segundo pelotón, 606º QM GR Co abrió el cementerio de La Cambe en D + 4 para la 29ª división de infantería. En D + 9, La Cambe fue transferida del V al XIX Cuerpo, y ahora fue operada por el Segundo Pelotón, 608 ° QM GR Co, hasta la llegada de su Cuartel General y Primer Pelotón.
Cabe señalar que el primer pelotón reconstituido y el pelotón del cuartel general partieron de Knowle Camp, Bristol, a las 0115 horas, el 20 de junio de 1944, hacia Saltram Park, Plymouth, Inglaterra y solo se unieron a los otros pelotones de la 607a el 29 y el 30 de junio de 1944 respectivamente en el cementerio nº 1 de St.-Laurent-sur-Mer (tras el avance de St-Lô, aproximadamente 4.000 estadounidenses, 50 aliados y 1.500 alemanes habían sido enterrados allí).

Después de que el Cuarto Pelotón, 607 ° QM GR Co, en Pouppeville (establecido el 8 de junio de 1944 para la 4 ° División de Infantería, ed) hubiera realizado 356 entierros de emergencia, en nombre de la 1 ° Brigada Especial de Ingenieros, el Primer Pelotón, 603d QM GR Co, abrió otra cementerio en St.-Martin-de-Vareville en D + 3 para la 4ª División de Infantería, mientras que el Segundo Pelotón, 603d, estableció uno el mismo día en Ste-Mère-Eglise para la 9ª División de Infantería. Después de cerrar el cementerio el 18 de junio, el Cuarto Pelotón, 607, fue enviado a Orglandes para abrir el primer cementerio militar alemán.

Los muertos alemanes están siendo descargados en el cementerio de Fosses-la-Ville, Bélgica, por el personal de Graves Registration (607th QM GR Co). El cementerio fue utilizado como último lugar de descanso para los muertos tanto estadounidenses como enemigos. Fotografía tomada durante el curso de septiembre de 1944. Cortesía de Cathie Beauvais y Ross Cooksey. El hombre de pie en el remolque (con las mangas arremangadas) es el soldado de primera clase John D. Little, ASN 38508482 el soldado sin camisa, es el soldado de primera clase Lewis C.Farrow, ASN 39416033 mientras la persona está de espaldas a la cámara ( vistiendo una especie de traje de una pieza) es el Sargento Adolph H. Herberts, ASN 36475775, quien fue el Topógrafo de Pelotón. Las demás personas (con casco) pertenecen a otra unidad que llevó los cuerpos al punto de recogida. Información cortesía de John D. Little.

El Cuarto Pelotón envió un pequeño destacamento a Hiesville el 12 de junio de 1944, para ayudar al personal de la 101a Aerotransportada con el entierro de las bajas alemanas, procesando un total de 97 alemanes antes de regresar a St. Martin-de-Vareville. Los Pelotones Segundo, Tercero y Cuarto fueron formalmente relevados de su vinculación con las respectivas Brigadas Especiales de Ingenieros el 24 de junio de 1944, volviendo al control del Primer Ejército de los EE. UU.

El cuarto pelotón, 607th Quartermaster Graves Registration Company, fue la única unidad encargada de desenterrar tres (3) cementerios durante la campaña de Normandía. Operaron el cementerio en Utah Beach, luego regresaron a Orglandes, y finalmente se mudaron al cementerio Ste-Mère-Eglise No. 2 entre el 24 y el 29 de junio de 1944. Regresaron a Orglandes el 1 de julio, luego se les ordenó ir a Hiesville, donde desenterraron el cementerio completo entre el 2 y el 4 de julio, antes de regresar a Blosville (cementerio de la 82 División Aerotransportada, aproximadamente a veintiocho (28) millas al sur de Cherburgo, inaugurado el 6 de julio de 44), donde retiraron los cuerpos de 401 estadounidenses muertos y los volvieron a enterrar en el nuevo parte del cementerio. También sacaron 131 alemanes muertos de Blosville y los trasladaron a Orglandes. El segundo pelotón retiró los restos del cementerio inicial de Omaha Beach y los trasladó a St. Laurent No. 1.

En el transcurso de una sola semana de combates en la playa de Omaha (6 & gt 12 de junio de 44), las pérdidas en combate ascendieron a 5.846 de las cuales 1.225 murieron en acción. Las pérdidas más graves fueron 2440 (29ª Div. Inf.) 1744 (1ª Div. Inf.) Y 855 (2ª Div. Inf.). El tercer pelotón, 607th QM GR Co recibió una mención de unidad por su trabajo en la playa de Omaha (WD GO 15 de septiembre de 45).

A finales de junio, el Cuarto Pelotón seguía funcionando en el cementerio alemán de Orglandes. Tras el éxito estadounidense en St-Lô, la 607a QM GR Co operó en nuevos cementerios ubicados en Marigny (aprox. 10 millas al oeste de St-Lô, inaugurado el 31 de julio de 44), Le Chêne-Guérin (aprox. 15 millas al sur de St-Lô, inaugurado el 7 de agosto de 44), St. André (aprox. 10 millas al sureste de Evreux, inaugurado el 24 de agosto de 44) y Solers (aprox. 18 millas al sureste de París, inaugurado el 30 de agosto de 44), Francia. El 15 de julio de 1944, la Sede de la Compañía, el Primer y el Cuarto Pelotones estaban ayudando al 603d QM GR Co en Orglandes (que finalmente asumieron), mientras que el Segundo y el Tercer Pelotón continuaban operando el cementerio de St. Laurent-sur-Mer. El 21 de julio, dos Pelotones de la 610a Compañía de registro de tumbas de intendencia se unió a la 607 para ayudar en las operaciones, y un pelotón de la 3169a Compañía de servicios de intendencia se adjuntó para proporcionar mano de obra. Recibieron ayuda adicional el 25 de julio de la 971st Compañía de servicios de intendencia El 29 de julio de 1944, el Cuarto Pelotón recibió la orden de trasladarse al cementerio Ste-Mère-Eglise (nombre en clave: Jayhawk) para hacerse cargo de la operación de la 603d QM GR Co.

Aunque la práctica estándar de GR era envolver los cuerpos en sudarios blancos limpios (fundas de colchón) antes del entierro, esto no siempre fue posible y muchas víctimas simplemente fueron enterradas con la ropa que vestían en el momento de su muerte, o envueltas en paracaídas, mantas. o mitades de refugio.

El soldado de primera clase William Tollefson, ASN 36816249, 607th Quartermaster Graves Registration Company, ayuda a descargar cuerpos de un portaarmas abierto de 3/4 toneladas en el cementerio Henri-Chapelle, Bélgica. Foto tomada durante el invierno de 1944-1945. Cortesía de Cathie Beauvais y Ross Cooksey.

Algunos cementerios militares temporales de EE. UU. Inicialmente establecidos incluían muertos estadounidenses y alemanes, al principio en grupos mixtos (con cruces de madera blancas que identifican al personal militar de los Estados Unidos y cruces negras para los alemanes, aunque la última descripción es difícil de creer), luego en campos distintivos, y finalmente en cementerios separados. Los marcadores temporales solo fueron reemplazados gradualmente por cruces permanentes el 6 de julio de 1944.

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 15 de julio de 1944)
Capitán Whitman Pearson - El oficial al mando
Primer teniente Nicholas J. Sloane - Oficial ejecutivo
Primer teniente William O. Davis - Líder del primer pelotón
Primer teniente Ernest J. Terry - Líder del segundo pelotón
Primer teniente Robert E. Berry - Líder del tercer pelotón
Teniente primero Neal F. Raker - Líder del cuarto pelotón
(dotación actual: 6 oficiales y 127 EM)

Durante el período mencionado, las operaciones incluyeron: recolección de cadáveres, incluida la identificación y toma de huellas dactilares, el establecimiento de cementerios temporales y permanentes, entierro y exhumación del embellecimiento del cementerio de muertos y funciones generales de registro de tumbas, bajo el control del Primer Ejército de los Estados Unidos. Las operaciones actuales comprendieron el establecimiento de cementerios temporales en las operaciones de Utah y Omaha Beach en Blosville, Hiesville y Orglandes, así como la exhumación de los cementerios temporales de Utah y Omaha Beach y el establecimiento de un cementerio permanente en St. Laurent-sur-Mer.

Fuerza actual - 607th Quartermaster Graves Registration Company

Fecha Oficiales Hombres alistados
15 de julio de 1944 6 127
14 de noviembre de 1944 6 119
30 de noviembre de 1944 6 125
14 de diciembre de 1944 4 120
31 de diciembre de 1944 5 115
14 de enero de 1945 4 118
31 de enero de 1945 6 119
14 de febrero de 1945 5 118
28 de febrero de 1945 6 121
14 de marzo de 1945 6 123
31 de marzo de 1945 6 123
30 de abril de 1945 6 121

El 2 de agosto de 1944, el primer pelotón se trasladó al cementerio de La Cambe al día siguiente, el cementerio alemán de Orglandes se entregó a ADSEC, ComZ y la sede de la empresa se trasladó a La Cambe. El 4 de agosto, el Cuarto Pelotón partió del cementerio nº 2 de Ste-Mère-Eglise hacia el cementerio alemán de Marigny, mientras que el 607º se hizo cargo de las operaciones de La Cambe a las 15.00 horas. El 9 de agosto de 1944, el cementerio de La Cambe fue trasladado a ADSEC, ComZ. El 10 de agosto, el 607o comenzó a operar en los dos cementerios de Marigny con la ayuda de la sede de la compañía y el segundo y tercer pelotón. El 14 de agosto de 1944 resultó ser un día muy especial y triste, ya que el capitán W. Pearson, asistido por el primer teniente RE Berry y 6 hombres alistados, se hizo cargo del cuerpo, después de la ejecución, del soldado Clarence Whitfield (494 ° batallón de puerto), un general prisionero, detenido en Canisy, (consejo de guerra y ejecutado en la horca).

El 17 de agosto, la responsabilidad de operar los cementerios estadounidense y alemán de Marigny se transfirió a ADSEC, ComZ a partir de las 1800 horas, el segundo y cuarto pelotón se trasladaron al cementerio Le Chêne-Guérin, donde comenzaron a operar a las 1800.
El 19 de agosto de 1944, el Cuartel General, el Primer y el Segundo Pelotón se trasladaron al cementerio de Gorron, donde comenzaron a operar alrededor de las 1800 horas del 20 de agosto de 1944. Se les unió el Segundo y el Cuarto Pelotón dos días después. En vista de una transferencia de operaciones, la responsabilidad de operar Gorron se transfirió a ADSEC, con el Primer y Segundo Pelotones moviéndose a St. André. El 30 de agosto, la 607a QM GR Co asumió la plena responsabilidad de los cementerios americano y alemán de St. André. Las unidades involucradas incluyeron el Cuartel General, así como el Tercer y Cuarto Pelotones.

El 3 de septiembre de 1944, el Tercer y Cuarto Pelotones se trasladaron de St. André a Solers para operar los cementerios número 1 estadounidense y número 2 alemán. El cuartel general, el primer y el segundo pelotón se unieron a la unidad en Solers el 5 de septiembre.

Bélgica:

13 de septiembre de 1944: a raíz del avance de los ejércitos aliados, la 607ª transfirió el primer y segundo pelotón para comenzar a operar el cementerio temporal en Fosses-la-Ville, Bélgica. (aprox. 10 millas al suroeste de Namur, inaugurado el 8 de septiembre de 44). El 16 de septiembre, ADSEC, ComZ se hizo cargo del cementerio de Solers y la Sede, el Tercer y Cuarto Pelotón se trasladaron a Fosses-la-Ville, Bélgica. Fosses se entregó a ADSEC el 25 de septiembre. Al día siguiente, el tercer y cuarto pelotón se trasladó al cementerio Henri-Chapelle, Bélgica. El cementerio estadounidense de Fosses-la-Ville contenía originalmente estadounidenses (cementerio n. ° 1) y enemigos muertos (cementerio n. ° 2) y se cerró el 12 de julio de 1948, después de que todos los restos habían sido evacuados a sus respectivos cementerios nacionales.

El 27 de septiembre de 1944, la Sede, el Primer y el Segundo Pelotones, 607th QM GR Co, recibieron instrucciones de trasladarse de Fosses-la-Ville al cementerio Henri-Chapelle, Bélgica.

Después de haber estado operando y moviéndose continuamente, la unidad recibió un merecido descanso y se estableció en el área de descanso cerca del cementerio Henri-Chapelle el 1 de octubre de 1944 (donde permanecería hasta el 15 de octubre -ed). El 4 de octubre, el primer teniente William O. Davis (primer pelotón) y 10 hombres alistados fueron en DS a Maastricht, Holanda, para establecer un punto de recogida. El 8 de octubre, el primer teniente Ernest J. Terry (segundo pelotón) y 20 EM fueron enviados a Overeupen, Alemania, para instalar cruces. Se hacían viajes casi diarios a la Hospital de evacuación 2d con el fin de recoger cadáveres.
La 607a asumió la responsabilidad general del cementerio Henri-Chapelle a partir del 8 de noviembre de 1944 (aproximadamente a 18 millas de Lieja, inaugurado el 28 de septiembre de 44), liberando a la 603d QM GR Co de su responsabilidad de operar el cementerio. Continuaría operando los puntos de recogida Henri-Chapelle y GR en Bélgica y parte de Alemania hasta el 1 de abril de 1945. Hasta mediados de noviembre de 1944, se realizaban viajes diarios al 2d y 45 hospitales de evacuación para recoger cadáveres de pacientes fallecidos. Continuaron los viajes a cinco hospitales diferentes para recoger y evacuar los numerosos cuerpos.

Miembro del Cuarto Pelotón, 607a Compañía de Registro de Intendencia Graves, pintando el Número de Serie del Ejército del soldado muerto en la Cubierta del Colchón Médico (Algodón), Artículo No. 71620 del Departamento Médico. El hombre muerto era Pfc Frederick R. Smith, ASN 33655680, C Company, 87th Chemical (Mortar) Battalion, KIA en Utah Beach, 6 de junio de 1944. Información cortesía de Brian N. Siddall.

A finales de noviembre de 1944, el primer teniente Ernest J. Terry estaba en DS con el 3059a Compañía de registro de tumbas de intendencia El primer teniente Robert E. Berry estaba en DS con el 3058a Compañía de registro de tumbas de intendencia y el primer teniente William O. Davis estaba en TD con el 471o Grupo de Intendencia. El 14 de diciembre de 1944, este último pasó a DS con el 308 ° Batallón de intendencia. A finales de diciembre, el actual CO, el capitán Whitman Pearson estaba en TD con la sede de ETO y, por lo tanto, fue reemplazado por Primer teniente Nicholas J. Sloane, tiempo Teniente primero Neal F. Raker fue nombrada Compañía XO.

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 14 de diciembre de 1944)
Capitán Whitman Pearson - El oficial al mando
Primer teniente Nicholas J. Sloane - Oficial ejecutivo
Primer teniente William O. Davis - Líder del primer pelotón (en DS)
Teniente primero Neal F. Raker - Líder del cuarto pelotón
(dotación actual: 4 oficiales y 120 EM)

Durante el avance alemán del 16 de diciembre de 1944 en Bulge, la organización estaba en peligro inminente de ser aislada por la retaguardia en el cementerio Henri-Chapelle.En este período, el vivac de la Compañía fue bombardeado, el cementerio bombardeado por aviones alemanes mientras los hombres trabajaban en los entierros, y las inmediaciones fueron el escenario del aterrizaje de los paracaidistas alemanes. Con cuatro (4) oficiales y ciento dieciocho (118) hombres a mediados de enero de 1945, el 607 se enfrentó a la tarea de enterrar uno de los grupos más grandes de muertes que jamás había manejado en un solo mes.
Desde el 17 de diciembre de 1944 al 16 de enero de 1945, fueron enterrados 3.159 estadounidenses y 1.745 alemanes muertos. Los restos se entregaron por centenares cada día, principalmente recuperados de los puntos de recogida avanzados a los que fueron evacuados por las unidades de combate del Primer y Tercer Ejércitos de los Estados Unidos. Más tarde, en un día, 405 estadounidenses muertos fueron enterrados, un triste récord de la unidad. Además de su gran carga de trabajo en el cementerio Henri-Chapelle, se pidió a la 607a para suministrar personal de GR al XVIII Cuerpo Aerotransportado y 1 oficial más 15 hombres alistados estableció varios puntos de recolección para las divisiones 82a aerotransportada y 30 de infantería en el centro de La pelea. También fue necesario duplicar la guardia interior y las patrullas de seguridad alrededor del área de vivac para evitar cualquier ataque enemigo por sorpresa. En ese momento solo había 4 oficiales, incluidos dos líderes de pelotón disponibles, el primer teniente Hugh Shackelford, Jr. y el segundo teniente Sam Herman. Un nuevo oficial, el primer teniente John J. McKenna, se unió a la 607a el 31 de enero de 1945.

Posteriormente, el 607º QM GR Co recibió la Placa de Unidad de Servicio Meritorio por su stand durante la “Batalla de las Ardenas”.

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 31 de diciembre de 1944)
Primer teniente Nicholas J. Sloane - El oficial al mando
Teniente primero Neal F. Raker - Oficial ejecutivo
Primer teniente Hugh Shackelford, Jr.. - Lider del pelotón
(dotación actual: 5 oficiales y 115 EM)

El cementerio Henri-Chapelle, de hecho, iba a servir como cementerio del Grupo de Ejércitos al que los muertos del Primer y Noveno Ejércitos de EE. UU. Fueron evacuados simultáneamente a través de su sistema de recolección. Como era invierno, llovió mucho y nevó. Hacía mucho frío, el invierno más frío en años, dijeron los lugareños, y trabajar en el duro suelo helado era extremadamente difícil, por lo que los excavadores de tumbas pedían martillos neumáticos. La ropa usada por GR Companies tuvo que lavarse con gasolina para eliminar la contaminación y, a menudo, los uniformes manchados de sangre simplemente se desecharon. El olor de los cuerpos en descomposición, principalmente en climas secos y cálidos, fue abrumador para el personal durante los detalles del entierro. Debido al continuo avance y movimiento de las unidades de campo, no siempre fue posible mantener un flujo regular de suministros necesarios de recuperación y entierro, como máscaras, guantes de goma y sudarios blancos ...

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 14 de enero de 1945)
Primer teniente Nicholas J. Sloane - El oficial al mando
Teniente primero Neal F. Raker - Oficial ejecutivo
Primer teniente Hugh Shackelford, Jr.. - Lider del pelotón
Segundo teniente Sam Herman - Lider del pelotón
(dotación actual: 4 oficiales y 115 EM)

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 31 de enero de 1945)
Primer teniente Nicholas J. Sloane - El oficial al mando
Teniente primero Neal F. Raker - Oficial ejecutivo
Primer teniente Hugh Shackelford, Jr.. - Lider del pelotón
Primer teniente John J. McKenna - Lider del pelotón
Segundo teniente Sam Herman - Lider del pelotón
(dotación actual: 5 oficiales y 119 EM)

El 28 de febrero de 1945, la fuerza de la unidad fue compensada de alguna manera por la llegada de un nuevo oficial de QMC, primer teniente, Robert S. Coppage, y algunos reemplazos adicionales de Alistados.

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 28 de febrero de 1945)
Primer teniente Nicholas J. Sloane - El oficial al mando
Teniente primero Neal F. Raker - Oficial ejecutivo
Primer teniente Hugh Shackelford, Jr.. - Lider del pelotón
Primer teniente John J. McKenna - Lider del pelotón
Primer teniente Sam Herman - Lider del pelotón
Primer teniente Robert S. Coppage - Lider del pelotón
(dotación actual: 6 oficiales y 121 EM)

Equipos laborales alemanes de PW están cavando tumbas en el cementerio Henri-Chapelle, Bélgica. Foto cortesía de Cathie Beauvais y Ross Cooksey.

Las dificultades involucradas en la evacuación de las bajas del Primer Ejército de los Estados Unidos de la línea de combate a Henri-Chapelle, Bélgica, requirieron entregar el cementerio a la Sección de Avance, Zona de Comunicaciones (ADSEC) y la unidad finalmente se trasladó a Alemania después de haber operado uno de los más grandes Cementerios militares estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial durante aproximadamente cinco (5) meses.

Desde el 1 de marzo hasta el 12 de marzo de 1945, un oficial fue en DS a Stavelot, Bélgica, para supervisar la evacuación de los cuerpos. El 12 de marzo, otro oficial y 18 EM se dirigieron a DS con V Corps para ayudar con la evacuación de los cuerpos recolectados. El 13 de marzo de 1945, 1 oficial y 4 EM fueron enviados a Euskirchen, Alemania, para establecer un punto de recogida. Se hacían viajes diarios al 2d, Quinto, 32d, 44º, 45, 67º, 98º, 97º, 102d y 128 hospitales de evacuación con el propósito de recoger cadáveres listos para su evacuación a cementerios. Entre el 15 de marzo y el 31 de marzo de 1945, el número total de reemplazos alistados fue de 3.

Alemania:

Muchos cadáveres que habían quedado mientras caían a causa de la contraofensiva alemana no pudieron recuperarse hasta que la nieve comenzó a derretirse. Una fuerza compuesta por dos (2) Pelotones de Registro de Graves del 606º y el 3060th QM GR Companies Por lo tanto, se detalló que barrería toda la zona. Todos los cuerpos recuperados fueron evacuados al cementerio Henri-Chapelle que aún opera el 607th.

Durante el cruce del Roer y el viaje hacia el Rin, el 607 continuó operando un punto de recolección del ejército en Euskirchen, Alemania con 5 EM, un pelotón completo encabezado por 1 oficial participó en GRS en nombre del V Cuerpo y grupos de 2 EM Continuaron los viajes diarios a los numerosos hospitales de evacuación para trasladar a los fallecidos para su entierro en el cementerio Henri-Chapelle, Bélgica. Aunque ADSEC se hizo cargo del cementerio Henri-Chapelle No. 2, el 31 de marzo de 1945, (la responsabilidad de las operaciones del cementerio y los registros se transfirieron al 612a Compañía de registro de tumbas de intendencia –Ed) quedó una sección para enterrar a los PW alemanes, ya que las autoridades del Primer Ejército de los Estados Unidos prefirieron evacuar a sus muertos al Cementerio No. 1 hasta que la expansión de Remagen Bridgehead requirió un cementerio del Ejército en suelo alemán.

El 31 de marzo de 1945, se unió un nuevo oficial y fue asignado al 607º QM GR Co, primer teniente John A. Liddie. Esto hizo que el número de Oficiales volviera a 6.

Se establecieron dos cementerios estadounidenses el 29 de marzo de 1945 en Ittenbach, Alemania. Luego, debido a la expansión del área de operaciones, en abril se abrió otro cementerio en Breuna. Ambos sitios continuaron operando hasta el 20 de abril de 1945. El 1 de abril, la 607a asumió la responsabilidad de las operaciones adicionales en Ittenbach. El 4 de abril, se enviaron 4 EM a Gießen, Alemania, para establecer un nuevo punto de recogida del ejército. El 10 de abril, se separaron dos pelotones para ayudar a establecer un cementerio en Breuna. El 18 de abril, el Cuartel General, asistido por dos Pelotones, se trasladó de Ittenbach a Breuna. El 23 de abril, se cerró el cementerio de Ittenbach y los dos pelotones se trasladaron a Eisenach para establecer un nuevo cementerio americano. Después de que la 607a QM GR Co se hiciera cargo del tercer cementerio del ejército de EE. UU. En Eisenach, Breuna se cerró el 26 de abril de 1945. El cementerio de Eisenach, establecido y operado con la ayuda de la 607a, fue operado por la organización desde el 23 de abril hasta el 8 de mayo de 1945. Adicional Se abrieron puntos de recogida en Polneck y Overfurt, Alemania, que seguirían funcionando hasta el Día de la VE. Se contrató a tres hombres alistados en viajes diarios con el propósito de desenterrar entierros aislados y devolver los cuerpos recuperados a un cementerio militar.

La revista Life, con fecha del 2 de abril de 1945, publicó un artículo sobre el cementerio militar estadounidense de Henri-Chapelle, Bélgica, titulado “Las cruces en un campo belga honran a los hombres que murieron para ganar el Rin ”.

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 31 de marzo de 1945)
Primer teniente Nicholas J. Sloane - El oficial al mando
Teniente primero Neal F. Raker - Oficial ejecutivo
Primer teniente Hugh Shackelford, Jr.. - Lider del pelotón
Primer teniente John J. McKenna - Lider del pelotón
Primer teniente Sam Herman - Lider del pelotón
Primer teniente John A. Liddie - Lider del pelotón
(dotación actual: 6 oficiales y 123 EM)

Continuaron los avances en territorio enemigo y fue necesario trasladar los puntos de recogida de la Compañía. Por lo tanto, se impulsaron más destacamentos para establecer puntos de recolección intermedios del Ejército aún más adentro del país. La experiencia adquirida en Alemania señaló la necesidad de movilidad y la capacidad de realizar varias operaciones simultáneamente sin personal adicional. En marzo de 1945, la 607a QM GR Co se incorporó a la 579 ° Batallón de intendencia (parte de 534 ° Grupo de Intendencia –Ed) pero la unidad continuó operando el cementerio Henri-Chapelle.

Personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (al 30 de abril de 1945)
Primer teniente Nicholas J. Sloane - El oficial al mando
El primer teniente Hugh Shackelford, Jr. - Oficial ejecutivo
Primer teniente John J. McKenna - Lider del pelotón
Primer teniente Sam Herman - Lider del pelotón
Primer teniente John A. Liddie - Lider del pelotón
(dotación actual: 6 oficiales y 121 EM)

El 30 de abril de 1945, el primer teniente Neal F. Raker estaba en DS con el 3060th Compañía de registro de tumbas de intendenciay el primer teniente Hugh Shackelford, Jr. había sido nombrado director ejecutivo de la empresa. En agosto de 1945, fue reemplazado por el primer teniente John J. McKenna.

Después del Día V-E, se cerró el cementerio de Eisenach y se hicieron los preparativos para desenterrar y evacuar a todos los estadounidenses y aliados fallecidos al cementerio estadounidense No. 1 en Margraten, Holanda (aproximadamente 6 millas al este de Maastricht, inaugurado el 10 de noviembre de 44). Todos los cuerpos fueron desenterrados y transportados en un convoy de motor a Margraten para su entierro en aproximadamente dos (2) semanas. Después de completar las operaciones en Eisenach, que ahora servía como punto de recogida, la Compañía se trasladó en masa al cementerio de Breuna, donde, del 9 de julio de 1945 al 8 de agosto de 1945, se retiraron 1.500 cuerpos estadounidenses y se transportaron a Margraten, Holanda, para volver a enterrarlos.

Miembro de la 607a Compañía de Registro de Tumbas de Intendencia desenterrando muertos estadounidenses enterrados en una tumba aislada de un cementerio civil alemán en Alemania. Cuenta con la asistencia de mano de obra civil contratada localmente. Esto fue parte de un proyecto que intenta recuperar a los muertos estadounidenses enterrados en cementerios civiles o militares aislados o establecidos en Alemania y volver a enterrarlos en países liberados como Francia, Bélgica, Luxemburgo o los Países Bajos. Foto cortesía de Cathie Beauvais y Ross Cooksey.

En agosto de 1945, la 607a QM GR Co se adjuntó a Sede, 550o Grupo de Intendencia. Para el 25 de agosto de 1945, la 607a Compañía de Registro de Intendencia Graves tenía un nuevo Director Ejecutivo: Primer teniente John J. McKenna.

El último "trabajo" realizado por el 607 fue barrer en busca de entierros aislados en un área específica designada por la Oficina del Intendente, Séptimo Ejército de los Estados Unidos, y embellecer el cementerio estadounidense en Breuna, Alemania.

A finales de noviembre de 1945, el 1er grupo de intendencia emitió una larga lista de hombres alistados relevados de la asignación y que iban a ser transferidos en grado al 793d Batallón de Artillería de Campaña (Obuses de 8 pulgadas –ed), según VOCG Séptimo Ejército de los Estados Unidos, fechado el 7 de noviembre de 1945, para su regreso al ZI. La unidad llegó a Boston POE el 16 de diciembre de 1945. El 793d Fld Arty Bn se inactivó posteriormente en Camp Myles Standish, Boston, Massachusetts, el 17 de diciembre de 1945. Muchos de estos hombres habían servido inicialmente en la 607a QM GR Company, la 1st QM Group, la 46th QM GR Company, la 48th QM GR Company, la 608th QM GR Company, la 3046th QM GR Company y la 3049th QM GR Company.

Lista de personal - 607th Quartermaster Graves Registration Company (incompleto)

Oficiales - Suboficiales y hombres alistados # 8211:

Marvin R. ALEXANDER, Pfc, 34673896
Walter E. ALLEN, sargento, 39327643
TOCINO
Dwight E. BAKER, sargento, 35547424
Henry A. BARCLAY
Ola N. BARRETT, PFC, 35492186
Norman L. BEADLES, S / Sgt + T / Sgt + F / Sgt, 37611346
Harold W. BELL, Sargento, 39834796
Stephen M. BENTON, Tec 5 + Tec 4, 18171503
Robert E. BERRY, Pvt, 32068839 + 1er Teniente, O-1587123
Willie BEYER
Joseph A. BOLDUC, Pvt + Pfc, 31322428
Louis A. BOLTON, sargento, 39572891
Ira E. BOWDISH, sargento, 39913317
Jack B. BROOKS
George A. BUCK
Virgil W. BUCK, Pvt + Sargento, 39618123
BYERS, sargento
James J. CANAVARAS, Pvt, 32527912
Dominick CARACCIOLO, Pvt, 32194654
Richard M. CASTILLO, Pvt, 36368825
Francis J. CHAMBLISS, Pvt + Sargento, 38411083
Otto H. CHRISTENSEN, Pvt + S / Sgt, 36455562
George W. CIAMPA, PFC, 39714653
Murray W. CLONTZ, PFC, 34304354
Nick H. COBBLE, Pvt + Pfc, 34728730
Millard A. COLE, Pvt + S / Sgt, 12043229
William G. COCINERO, Pvt + Pfc, 34821432
Basil M. COOKSEY, Sargento, 36663763
Robert S. COPPAGE, primer teniente
Tellus A. CRAMER, PFC + Sargento, 35403584
Elwain CRAWFORD, sargento, 34195003
Lanti CUNNINGHAM
Nick G. DAKIS, Pvt, 36666554
Russell S. DAVIS, sargento, 36590774
William O. DAVIS, primer teniente
Cecil C. DEEL, Pvt + Pfc, 35659527
Edward J. DELAMATER, Pvt, 32089763 + 1er Teniente, O-1587208
Eldon W. DIEHL, Pvt + Sargento, 37680103
Michael B. DIMATTIA, sargento, 38381545
George DIXON
Claude C. DOOLITTLE, Pfc + Tec 5, 35655933
Morice L. DUKO, PFC, 36852030
Herculano E. ESQUIBEL, Pvt + Tec 5, 38351177
Wilfred N. EVANS, sargento, 19016712
Lewis C. FARROW, Pvt, 39416033
FINLEY
Roger E. FLANDERS
Lewis W. FLANNAGAN
Joe FREEMAN
Joseph C. FRIEDMAN, S / Sargento, 37077546
Olen W. FRILEY, Pvt, 37525021
Earl H. GATLIN, Sr., Pvt, 34795054
Leo J. GAYDOS, Pvt + Pfc, 35068654
Edward D. GELLENBECK, Pvt, 35801121
Eugene GIMBEL, T / Sargento, 36345889
GRANO, Pvt
Paul I.TUMBAS, PFC + Sargento, 37521242
John C. GREVON, S / Sargento, 39285912
John H. GROTH, Pvt + PFC + F / Sargento, 36219460
Alfred GUSKEY
Ravila HERBERT, Pvt, 38266687
Adolph H. HERBERTS, sargento, 36475775
Sam HERMAN, 2d Lt
Peter HERNALSTEEN
Charles H. HOLCOMBE, Pvt, 34821525
Robert E. HOLMES, sargento, 32749542
Leon S. S. HOUFF, Pvt + Pfc + Tec 5, 33530141
Anton W. HUELSMANN, Pvt, 37622430
Albert J. JARUS, Pvt, 35053485
Jay W. JONES, Pvt, 39842501
Lawrence B. JONES, Sr., Pvt, 35761188
William H. KERN, Pvt, 39378424
Louis KERSTEIN, Pvt + Pfc, 32715414
Francis L. KINZEL, Pvt, 36121996
Ervine W. KISTNER, PFC, 37330129
Joseph KOLTUNCHIK, Tec 5, 35090388
KOSACK
Joseph KOZOCH, PFC, 33254048
Harry KRAATZ
George J. KRAMER, Tec 5, 32798488
Howard H. KROLL, sargento, 36187803
Thomas P. LAWLER, S / Sargento, 33599214
Roy H. LED MEJOR, PFC, 34579908
Jerry E. LEVENTHAL, Tec 4, 36640598
Joseph S. LIBERTO, sargento, 2023-1991
John A. LIDDIE, primer teniente
Alfred PEQUEÑO
John D. LITTLE, PFC, 38508482
Nathan J. LONDRES, Pfc, 37452128
William E. LOWNEY, PFC, 12014889
Paul E. MARZO, Pvt, 36441207
Alexander R. MARVIN, Pfc, 34673896
Vito MASTRANGELO, S / Sgt + T / Sgt, 39694478
Harold MATTHEWS
Thomas W. MAYHEW, S / Sargento, 36011948
McCAULLY
Alton McCONNELL
Thomas B. McCORMICK, sargento, 31157756
John J. McKENNA, primer teniente
John R. McLUNIS
James F. McWORTHER
Anthony J. MILUTIN, Pvt + PFC, 38059808
Carroll K. MOORE, Subdirector + Sargento + S / Sargento, 37681497
John T. MORAN
Peter F. MORREALE, Pvt + S / Sgt, 18151249
Harry E. MULLENDORE, Tec 5, 37035761
Robert J. MURPHY, Pvt + PFC, 37580946
Jens A. NIELSEN, Pvt, 36274404
Clarence C. NIEDERMEIER, Pvt + Sgt, 38377638
Joseph F. NOLAN, Sargento Pfc +, 32725961
Alfonso ORTEGA, Pfc, 39298048
Albert PAULY
Whitman PEARSON, capitán
Vincent PESIRI
Peter J. PRUSKA, Pvt, 12022154
Martín A. QUINN
William T. QUINN, sargento, 32431041
Neal F. RAKER, 1er teniente
George LECTOR
Kenneth J. REHMER, PFC, 17056445
Arnulfo A. RICO, Pvt, 39715082
L. JINETE
Hurley K. RILEY, Pvt + Pfc, 39922234
Henry M. ROBBINS, sargento, 33391765
ROBERTS
Garland E. ROBINSON, Pvt + Pfc, 33212464
Poole ROGERS, Pvt, 34232277
Salvatore SAMMARCO, Tec 5 + Tec 4, 36733393
Elmer J. SANDERS, Pvt, 35098574
SANFORD
Alfred H. SAWYER, Sargento + Tec 3, 34053573
Chester A. SCHRAM, Pvt, 20638013
Edward D. SELVY, Tec 5, 37472859
Hugh SHACKELFORD, Jr., primer teniente
James SHAW
Kermit R. SIMMONS, Pvt, 34177379
Frank J. SKANDA, Pvt + Tec 5, 36359725
Nicholas J. SLOANE, primer teniente + capitán (XO, CO)
Joseph J. SLUSASKI, S / Sargento, 6825425
John P. SMITH, II, S / Sgt, 38410296
David W. STANDLEY, Pvt, 39211038
Chester F. STEIN, PFC, 39282339
Roy STEINHAUSER, PFC + Sargento, 39693794
Elmer D. STILLWELL, Tec 5, 36400380
George W. SWEELEY, Jr., Pvt, 20326447
Richard C. SWENDSEN, Pvt, 39904950
Ernest J. TERRY, primer teniente + capitán, O-1581418
Ernest M. THOMPSON, PFC, 18151522
Vernon L. TIPKA, S / Sargento, 39316820
William L. TOLLEFSON, PFC, 36816249
Clarence C. TROGDON, S / Sargento, 39414633
Constantine T. TSATSOS, sargento, 36851938
Harry M. VALEU, Pvt + Pfc, 39393546
Thomas A. VALJKOV
Daniel H. WALKER, Tec 4, 38326130
Luther T. WARD, Pvt + Pfc, 34168137
Larry R. WEIR, Pvt, 36309876
James F. WHITE, Pvt + Pfc, 15372408
Levern C.Whitson, sargento, 37681687
Donald J. MADERA
Eugene R. WORLEY, Pvt + PFC, 37681687
Howard M. YECKEL, Pvt, 33264517
William G. ZIMMERMANN, S / Sargento, 32702531

A finales de marzo de 1945, tanto la 607a como la 608a QM GR Companies se incorporaron al Sexto batallón de transporte de intendencia, parte del Duodécimo Grupo de Ejércitos. En agosto de 1945, el 607 QM GR Co se adjuntó a Sede, 550o Grupo de Intendencia, APO # 758, Ejército de los Estados Unidos, Alemania. La principal prioridad para las Compañías GR era encontrar tumbas aisladas y restos no enterrados y enterrar a los muertos en uno de los cementerios militares de Estados Unidos. También se investigaron las tumbas de personal militar estadounidense enterradas en cementerios civiles o militares establecidos en Alemania. Se dio prioridad a la evacuación de los aproximadamente 8.000 estadounidenses muertos enterrados en Alemania. El general Dwight D.¡Eisenhower había dado instrucciones para desenterrar y recuperar a los muertos para que fueran re-enterrados en países liberados! Junto con otras unidades de Graves Registration, la 607a QM GR Co se convirtió en una de las siguientes organizaciones de Graves Registration encargadas de barrer áreas descubiertas y relevar las unidades avanzadas de la operación de cementerios militares estadounidenses establecidos.

Créditos de campaña:
Normandía
Norte de Francia
Renania
Ardenas-Alsacia
Europa Central

Premios:
Insignia de unidad distinguida (PUC)
Placa de la Unidad de Servicio Meritorio
Croix de Guerre francesa con palma
Unidad distinguida del regimiento de intendencia (incorporada en 2000)

Estadísticas - Número de entierros realizados por FUSA
Batalla de Normandía - 21,705 entierros (21,360 identificados)
Batalla de Francia: 3.742 entierros (3.659 identificados)
Batalla de Alemania - 20,681 entierros (20,381 identificados)

Estamos realmente en deuda con el difunto Lynn McNulty y Warren Hower (Presidente, The Hower Research Group) por habernos proporcionado copias de algunos informes antiguos que cubren la historia de 1943-1944 de la 607a QM GR Co, que sin duda nos ayudaron a editar esta concisa Historia de la Unidad. También debemos expresar nuestro más sincero agradecimiento a Cathie Beauvais y Ross Cooksey, hijo de Sargento Basil M. Cooksey (ASN: 36663763) 607th QM GR Co, por permitirnos utilizar algunas de las imágenes que ilustran la unidad en funcionamiento en el Teatro Europeo. Agradecimientos adicionales van a Brian N. Siddall quien amablemente ofreció algunas copias de los informes mensuales de 1944 para completar la historia actual de la unidad. Stephen Benton, hijo de Técnico de cuarto grado Stephen M. Benton (ASN: 18171503) ofreció una lista parcial del personal relacionado con la unidad. Los agradecimientos adicionales deben ir a Tom Little, hijo de Soldado de primera clase John D. Little (ASN: 38508482) quien fue miembro de la 607a QM GR Co en la Segunda Guerra Mundial, y continuó sirviendo al Tío Sam en Corea y Vietnam. El personal de MRC todavía está buscando datos adicionales que cubran el despliegue de la unidad en el Reino Unido y una lista de personal completa. Gracias a todos.


EL RETORNO

Gracias al trabajo de personas dedicadas, grupos sin fines de lucro y agencias gubernamentales, más marines desaparecidos están regresando a casa.

La Segunda Guerra Mundial provocó la muerte de más de 300.000 estadounidenses que estaban sirviendo a su país en el extranjero. Mientras la guerra continuaba, la mayoría de estos muertos honrados fueron enterrados en cementerios militares temporales de los Estados Unidos. Algunos fueron enterrados en tumbas aisladas. Estos últimos están siendo localizados lo más rápido posible y están enterrados en estos cementerios militares temporales. Algunos se perdieron en el mar. Otros restos nunca se recuperarán.

los Agencia Contable de Defensa POW / MIA (DPAA) es la organización gubernamental encargada de realizar las identificaciones formales de los restos y determinar si un individuo está representaron o en paradero desconocido. Si bien envían sus propios equipos de investigación y recuperación al campo, también coordinan esfuerzos con organizaciones privadas. La DPAA es responsable del personal de servicio de todas las sucursales y de todos los conflictos.
DPAA es la agencia sucesora del Comando Contable Conjunto POW / MIA (CCPC) al 30 de enero de 2014.

Historia de vuelo es una organización sin fines de lucro fundada por Mark Noah en 2003. Comenzaron sus operaciones de campo en 2010 y han recuperado aproximadamente a 170 personas de la era de la Segunda Guerra Mundial, sobre todo dos fosas comunes en la isla de Betio en el atolón de Tarawa.

Grupo de investigación WFI se dedica a "la compilación y preservación de registros de la Segunda Guerra Mundial" desde 1984, y su base de datos ha proporcionado información clave para varios casos de MIA, incluidos varios Marines.


Una tarea grave: el trabajo en tiempos de guerra que nadie quería

Los soldados estadounidenses descansan a un camarada caído el 14 de marzo de 1945 en Henri-Chapelle, Bélgica, donde están enterrados casi 8.000 estadounidenses.

T Los nuevos soldados que llegaron al Edificio 341 en Fort Warren, Wyoming, en noviembre de 1943, ignoraban felizmente lo que les deparaba el futuro. Les dijeron que eran un "equipo GR", especularon sobre lo que eso significaba. Quizás asaltantes guerrilleros, sugirió uno. Les gustó el sonido de eso. Al día siguiente, su oficial al mando, el capitán Thomas A. Rowntree, les llamó la atención e informó a los hombres que ahora eran la 612ª Compañía de Registro de Graves.

"Se podía escuchar la respiración entrecortada y los jadeos de incredulidad y sentir un entumecimiento repentino", recordó el soldado Thomas J. Dowling. “Era un trabajo que tenía que hacerse en la guerra, ciertamente no fue una desgracia, pero era algo que siempre pensaste que alguien más lo haría”.

Mientras los sorprendidos hombres regresaban tambaleándose a sus barracones para procesar la noticia, su incredulidad se convirtió en indignación. "¿Esto es para lo que fui reclutado?" se quejó un soldado. "No voy a ir. Vine a pelear, no a enterrar ”, juró otro. "Si hay que enterrar algo", dijo otro, "que lo haga otro". Un sargento trató de apaciguarlos, diciéndoles que solo supervisarían los entierros, pero eso no los consoló. Fue una noche inquieta e insomne ​​en el cuartel.

El descontento de los hombres no significaba nada para el ejército: el trabajo era esencial y alguien tenía que hacerlo. Las solicitudes de transferencia no llegaron a ninguna parte y la empresa se capacitó durante el invierno de 1943-44. El 612 no estaba solo. En una guerra que envolvió al mundo, las unidades de registro de tumbas sirvieron en todas las campañas y teatros, desde pequeñas islas del Pacífico hasta el continente europeo. La suya fue la misión más siniestra de la guerra: la ubicación, la identificación y el entierro de los soldados estadounidenses que cayeron en la batalla. Pero a medida que se puso en marcha el espantoso trabajo, los hombres asignados a la tarea aprendieron a verlo desde una nueva perspectiva.

Desde 1917, el trabajo de cuidar de los muertos del ejército estadounidense recaía en el Servicio de Registro de Tumbas del Cuerpo de Intendencia. Pero era solo una "organización de papel" cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó en tiempos de paz, el ejército de los Estados Unidos había utilizado funerales civiles, ahora una práctica poco práctica en una guerra que rápidamente se extendió por todo el mundo. Hasta que las tropas de registro de tumbas fueran entrenadas y enviadas al extranjero, los capellanes, las tropas del servicio médico y los soldados de línea realizaban entierros.

La Marina de los EE. UU. Y la Infantería de Marina improvisaron sus propios procedimientos de entierro, pero el ejército, que sufrió casi cuatro veces más muertes que los infantes de marina y la marina juntos, tomó la iniciativa en las operaciones conjuntas y cargó con la peor parte de la lúgubre tarea.

El número de muertos en Normandía escaló las unidades de registro de tumbas recién llegadas. Arriba, los muertos estadounidenses y alemanes de los primeros días de la lucha aguardan el entierro. (Imágenes falsas)

La 612 era una típica compañía del ejército, incluso si su misión no lo era. Sus hombres provenían de 37 estados, de grandes ciudades y pueblos pequeños, y tenían apodos como "Ojos de platillo", "Gopher" y "Ladrón de caballos". Aprendieron las formas de la vida militar —marchando, perforando, manejando armas y llevando a cabo maniobras de infantería— y aprendieron las formas de su trabajo único.

Bajo el disfraz de "entrenamiento de acondicionamiento especializado", los hombres viajaron a Denver para observar una autopsia, una experiencia discordante. Algunos de los soldados miraron el techo durante el procedimiento, otros se pusieron verdes y corrieron hacia el baño de hombres. Uno se desmayó, "deslizándose por la jamba de la puerta como un bombero respondiendo a una alarma", como recordaba la historia de la unidad 612th. Para comprender los desafíos del terreno, los hombres construyeron cementerios modelo, con 100 tumbas modelo y cruces de madera blanca. Realizar entierros en una zona de combate fue una tarea mucho más difícil, pero la Biblia de registro de tumbas, Manual de campo 10-63, les enseñó a hacerlo a la manera del ejército.

El ejército envió la 612a a Inglaterra a principios de 1944, junto con las también recién creadas compañías de registro de tumbas 603a, 606a, 607a, 608a y 3041a, para prepararse para la invasión aliada de Francia. Pero el 607 estaba ensangrentado cinco semanas antes de la pelea, cuando las lanchas patrulleras alemanas atacaron un ensayo de invasión frente a Slapton Sands, Inglaterra. Entre los 749 hombres muertos esa noche había 16 soldados de registro de tumbas.

El día D, las unidades entraron en acción y se inundaron de inmediato. Como hombre de avanzada de la 603ª, el sargento Elbert E. Legg aterrizó en un planeador con la 82ª División Aerotransportada. El joven de 21 años había recibido instrucciones de seleccionar sitios para las estaciones de recolección de cadáveres, pero las altas bajas entre las unidades aerotransportadas dejaron de lado ese plan. Legg decidió que “había llegado el momento de ser y actuar como el representante de registro de tumbas que era”.

Eligió un sitio para un cementerio en Blosville, cerca de Sainte-Mère-Église. Al carecer del equipo y los suministros necesarios, recorrió la distancia adecuada entre las tumbas y dividió las cajas de madera de raciones K en pedazos más pequeños como marcadores. Cuando empezaron a llegar los cuerpos, ayudó a descargarlos, la primera vez que había tocado un cadáver. Hizo mortajas con paracaídas desechados que cubrían el campo y contrató a trabajadores franceses para que cavaran tumbas, pagándoles con moneda de invasión recién impresa. Los cuerpos llegaron más rápido de lo que los hombres pudieron enterrar.

Cuando las tropas de registro de tumbas llegaron a Normandía en la tarde del 6 de junio, cientos de cadáveres cubrían las playas. La marea alta arrojó cadáveres a la orilla y la marea baja reveló a hombres atrapados debajo de embarcaciones siniestradas y obstáculos en la playa. Los hombres de registro de Graves tuvieron que sumergirse para cortar los cadáveres enredados en las hélices de las lanchas de desembarco, algo que el soldado John D. Little de la 607a llamó "la peor experiencia que jamás haya encontrado". El tiempo era esencial, la vista de los cuerpos dañaría la moral de las miles de tropas recién llegadas a tierra. “Verán lo suficiente a medida que avanzan. Dios los ayude ”, le dijo un teniente al 612th.

El entierro inmediato era necesario no solo por motivos de moral, sino también por razones de saneamiento, especialmente en climas cálidos. El olor a descomposición era casi insoportable. “Nos tapamos la nariz con algodón y nos cubrimos la cara con telas”, dijo el soldado Dowling. No importa con qué frecuencia lavaban los remolques de una tonelada que se usaban para transportar carrocerías, el olor persistía. “Era extraño viajar a través de una aldea, solo para que las otras tropas se taparan la nariz y nos indicaran que pasáramos rápido”, dijo el capitán Joseph J. Shomon, comandante de la 611ª. "Siempre tuvimos el derecho de paso".

Ocho miembros de una unidad aerotransportada, cubiertos por paracaídas, yacen junto a su planeador destrozado. (Archivos Nacionales)

Un día de trabajo también dejó a los hombres cubiertos de sangre. Las duchas y las instalaciones de lavandería escaseaban, por lo que las infecciones y el envenenamiento de la sangre se convirtieron en riesgos laborales. También tenían que tener cuidado, porque los alemanes a veces atrapaban cuerpos con trampas explosivas.

Muchos soldados de registro de tumbas funcionaban como "robots haciendo un trabajo", dijo Dowling. Los rostros de los muertos los atormentaban: “Algunos miraban con los ojos muy abiertos, otros habían muerto en medio de un grito y tenían la boca abierta. Otros no tenían rostro en absoluto ”, recordó. Las empresas trabajaron día y noche, despejando las playas en cuatro días.

Para el 10 de junio, las empresas de registro de tumbas habían construido ocho cementerios cerca de las playas de la invasión. Para el 8 de agosto, los cementerios contenían más de 30.000 muertos. Cavar tumbas fue un esfuerzo agotador, un trabajo que a menudo recaía en las tropas de servicio, generalmente afroamericanos. El ejército también utilizó a civiles locales o prisioneros alemanes, estos últimos se convirtieron en trabajadores dedicados una vez que se dieron cuenta de que las tumbas no eran para ellos.

El trabajo afectó psicológicamente a los hombres. "No muchos de nosotros fuimos asesinados, pero morimos de diferentes formas", dijo Dowling. "El trabajo fue una pesadilla y nos comió el corazón ... nos partió a algunos, oscureció el espíritu de otros y adormeció al resto".

Algunos usaron bromas para hacer frente, incluidos los hombres del 612, que agradecieron sarcásticamente al ejército por sus "magníficos salarios, gira europea prolongada, educación liberal y otros favores demasiado numerosos para mencionarlos". El sargento Bill Mauldin, caricaturista del ejército, recordó un tráiler de registro de tumbas bautizado como "The Green Turd" y señaló cómo "los toques de humor, como el nombre de su vehículo, eran formas de mantenerse cuerdo en el trabajo". Mauldin, cuyas caricaturas también ayudaron a mantener la moral de los soldados, nunca incluyó cuerpos en sus dibujos, creyendo que los lectores "podrían deducir que había cuerpos fuera del escenario".

Para los soldados de primera línea, los cuerpos eran algo común. En áreas de combate activo, las tropas enterraban a sus compañeros caídos donde caían, a menudo en una tumba poco profunda marcada solo con una gran piedra, un palo o un rifle con la bayoneta clavada en el suelo. En caso de necesidad, una trinchera poco profunda o un cráter de caparazón haría que estos cuerpos fueran exhumados más tarde y vueltos a enterrar. Los grupos de recuperación de registros de tumbas tuvieron que peinar los campos de batalla después de la lucha. La primera regla de supervivencia de un soldado es cubrirse, y los cuerpos a menudo se encontraban en lugares bien ocultos.

Los hombres del registro de tumbas a menudo eran los más afectados por el miedo y la angustia de las tropas de combate. Un día, mientras el soldado raso de la 607th conducía un tráiler lleno de cadáveres a un cementerio, recogió a un soldado que hacía autostop. Cuando el soldado se dio cuenta de lo que llevaba el remolque de Little, saltó y caminó el resto del camino. Little también recordaba a un soldado que acababa de perder a un amigo acercándose a un soldado de registro de tumbas con los dientes apretados, una mirada amenazadora, el rifle listo y una orden: "¡Cuida de él!".

El respeto por los muertos era un hecho, dijo el mayor Merwin J. DeKorp de la 46th Graves Registration Company, porque él y sus hombres sentían el deber solemne de dar a los caídos "el entierro más digno que las circunstancias permitieran". La identificación de los muertos también fue fundamental. Las familias en casa querían saber con certeza el destino de su ser querido y se consolaban al saber que había sido identificado. “Ninguna tarea era demasiado difícil o espantosa cuando estaba en juego la identidad de un soldado”, dijo el capitán Shomon. Pero la destructividad de las armas modernas a menudo hacía que la identificación fuera lenta y difícil, especialmente en el caso de restos dentro de aviones estrellados o tanques quemados, donde a veces todo lo que se podía encontrar eran anillos derretidos, dientes y placas de identificación.

Los hombres de registro de tumbas no solo identificaron víctimas, sino que también recorrieron los campos de batalla en busca de cuerpos en áreas difíciles de encontrar o enterrados por la nieve intensa en el invierno de 1944-1945. (Archivos Nacionales)

Las placas de identificación, un par de discos de identificación emitidos por el gobierno, eran el principal medio de identificación. Si faltaban, los encargados del registro de tumbas tomarían las huellas de los diez dedos y prepararían una ficha dental. Si el cuerpo estaba en mal estado, inyectaban líquido en los dedos para permitir impresiones utilizables o, en casos extremos, quitaban la piel de las yemas de los dedos para obtener huellas. Los efectos personales, como los documentos en una billetera, a menudo demostraban la identidad, al igual que las declaraciones de los soldados que habían conocido al fallecido. Las marcas de lavado en la ropa, que contenían la primera letra del apellido de un soldado y los últimos cuatro dígitos de su número de servicio, eran pistas valiosas.

Las tropas de registro de Graves hicieron un inventario de los efectos personales, incluidos anillos, carteras, relojes y fotografías, y los enviaron al depósito de intendencia en Kansas City, Missouri, para que los limpiaran y los enviaran a los familiares más cercanos. En el campo, los soldados destruyeron artículos manchados de sangre y cosas que pudieran avergonzar a la familia y distribuyeron a otras tropas artículos perecederos como cigarrillos, chicle y raciones. También recolectaron artículos emitidos por el gobierno como armas y municiones para cualquier soldado que los necesitara.

Sin embargo, la vida no siempre fue sombría en una empresa de registro de tumbas. Como todos los soldados, perseguían cualquier oportunidad divertida que surgiera. Después de la liberación de París, unos 612 hombres fueron a la Ciudad de la Luz y se comprometieron, como señaló la historia irónica de la unidad, en "actividades extracurriculares que están algo mal vistas", dejando la naturaleza de esas "actividades" a la imaginación.

A medida que las fuerzas aliadas avanzaban hacia Alemania, las tropas de registro de tumbas también avanzaban. La llegada del invierno presentó nuevos obstáculos: picos y palas rebotaron en la tierra congelada, dificultando tanto los entierros como la recuperación de los cuerpos de las tumbas temporales. “Los cadáveres estaban rígidos y congelados y era extremadamente difícil meterse en los bolsillos para sacar todos los efectos personales”, dijo el capitán Shomon del 611th. Descongelaron los cuerpos en las tiendas de la morgue para "trabajar en ellos y aflojar todas las articulaciones para su posterior entierro", dijo. Para acomodar a las víctimas, los encargados del registro de tumbas construyeron grandes cementerios nuevos, como el cementerio Henri-Chapelle en Bélgica y el cementerio Margraten en los Países Bajos.

El avance alemán de diciembre de 1944 en las Ardenas trajo más trabajo y nuevos horrores. Desde el 17 de diciembre de 1944 hasta el 16 de enero de 1945, una sola unidad enterró a 3,159 estadounidenses muertos. Las líneas del frente eran fluidas, y las tropas de registro de tumbas ligeramente armadas enfrentaban la perspectiva de luchar como infantería, una idea que no les agradaba porque solo llevaban armas pequeñas y “palas de alta velocidad”, pero eso nunca ocurrió.

A partir de 1946, las unidades de registro de tumbas supervisaron la repatriación de más de 170.000 cuerpos de militares estadounidenses. Más de 109.000 familias eligieron dejar a sus parientes caídos en cementerios en el extranjero, incluido uno, en la foto, en Iwo Jima. (Foto AP)

En enero de 1945, los soldados del registro de tumbas procesaron los cuerpos de 84 prisioneros estadounidenses que habían sido masacrados cerca de Malmedy, Bélgica, el 17 de diciembre de 1944. Era un trabajo importante, y sus observaciones se utilizarían como prueba en los siguientes juicios por crímenes de guerra de aquellos responsable. Lo que los hombres vieron de esos cuerpos, que se habían congelado en su lugar, alcanzó un nuevo nivel de macabro. Los cadáveres “se congelaron tan rápido cuando fueron sacrificados que cuando los cuerpos comenzaron a descongelarse, sangraron como si acabaran de recibir un disparo. El agua goteaba lentamente de sus ojos y parecía que estaban llorando ”, recordó el soldado Little del 607th. "Algunos de los músculos de los niños se contraían o soltaban y movían los brazos o las piernas". Un cadáver incluso se sentó en posición vertical, dijo.

Después de que las tropas aliadas cruzaron el Rin, las unidades de registro de tumbas como la 607 y la 611 evitaron enterrar a los muertos estadounidenses en suelo alemán siempre que fuera posible. “Sentimos que la gente en casa no querría que sus hijos fueran enterrados en Alemania”, dijo el Capitán Shomon. En cambio, transportaron a los muertos varios cientos de millas de regreso a Bélgica o los Países Bajos para enterrarlos en suelo aliado.

Cuando terminó la guerra, los soldados de registro de tumbas todavía tenían trabajo por hacer: rastrear los campos de batalla en busca de cuerpos enterrados apresuradamente que habían sido pasados ​​por alto. En el Teatro Europeo, los cuerpos estaban esparcidos por más de 1.5 millones de millas cuadradas de territorio en el Pacífico, estaban esparcidos por numerosas islas y en densas selvas.

En 1946, el Congreso autorizó la devolución de los cuerpos, a expensas del gobierno, para su entierro.
en los Estados Unidos a un costo eventual de casi $ 191 millones. Las familias de 170,752 militares caídos eligieron esta opción y las unidades de registro de tumbas supervisaron la devolución de estos cuerpos.Las familias de los 109.866 restantes decidieron dejar a sus seres queridos en el extranjero. El cementerio y monumento estadounidense de Normandía de 172 acres con vista a la playa de Omaha albergaba a casi 10,000 de estos últimos. En el limbo quedaron más de 70.000 militares caídos cuyos cuerpos no fueron recuperados, así como los 10.356 restos que no fueron identificados.

Aunque las tropas de registro de tumbas realizaron una tarea emocionalmente agotadora, inquietante e ingrata durante la guerra, muchos de ellos se dieron cuenta de la importancia de su trabajo y de su legado. "Cuando miramos las líneas de marcadores en un cementerio tras otro", escribió el soldado Dowling, "sabíamos que si no estábamos haciendo este trabajo estaríamos defraudando a todas las almas en casa". Los hombres sentían que era un motivo de orgullo: "el último gran servicio que una unidad de combate podría realizar por sus camaradas caídos". Habían dado lo mejor de sí mismos. “No tenía que gustarnos, pero tenía que hacerse”, dijo Dowling, “así que decidimos hacerlo bien. Y lo hicimos ". ✯


Y si quieres una playa

Portreath pueblo y playa. Fotografía: Getty Images

Sin un bote o kayak, puede ser difícil encontrar una playa vacía y escondida en Cornualles este verano, pero hay algunos lugares secretos en playas conocidas que otros pueden haber pasado por alto.

Durante los siglos XVIII y XIX, hubo una locura un tanto excéntrica por crear baños al aire libre: pozas de marea cortadas en las rocas en las que los bañistas podían experimentar el poder curativo del agua de mar fría. Varios de estos se pueden encontrar en Portreath en la costa norte. Los baños de Lady Basset son un conjunto de siete piscinas de marea artificiales, todas a diferentes alturas para atrapar la marea que cae. Si no le apetece desafiar las olas y las corrientes de la costa norte de Cornualles, estos elegantes baños ofrecen una forma diferente de experimentar la costa, y se pueden disfrutar con un cóctel durante la marea baja.

Los baños de Lady Basset son geniales si desea sentarse y admirar la vista desde su propio baño de roca personal, aunque no son lo suficientemente grandes para nadar. Si le apetece nadar en el mar sin meterse en el mar, varias playas de Cornualles cuentan con piscinas costeras , incluso en Bude y Mousehole, y el hermoso lido art deco, Jubilee Pool en Penzance. Una de ellas, la piscina de marea de Chapel Rock, se encuentra a unas pocas millas de la costa de Portreath, en Perranporth. La mayoría de los visitantes permanecen en la arena, aunque se dirigen a la roca con la bandera de St Piran en blanco y negro para encontrar esta piscina escondida.

Y si está decidido a encontrar su parche de arena dorada, mientras que la playa de Perranporth directamente frente a la ciudad se agita en temporada alta, siempre encontrará rincones tranquilos si se aleja de la ciudad a lo largo de las tres millas de arena. Las playas de Cornualles tienden a recompensar a los decididos y conscientes de la marea, por lo que a menudo hay un lugar tranquilo a la vuelta de la esquina.

Wyl Menmuir es el autor de Fox Fires (Salt Publishing), que está disponible en la librería Guardian.


  • Las imágenes aéreas muestran aviones sumergidos, tanques y tractores abandonados y naufragios frente a las costas de las islas.
  • Las imágenes fueron tomadas en las Islas Salomón, las Islas Marianas del Norte y las Islas Rock en Palau.
  • También muestran viejos muelles, tanques sumergidos y restos de aviones que se estrellaron en la espesa jungla.
  • Las reliquias abandonadas son del conflicto del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial que duró desde 1941-1943

Publicado: 03:46 BST, 6 de diciembre de 2016 | Actualizado: 11:23 BST, 6 de diciembre de 2016

Impresionantes imágenes aéreas han revelado restos del conflicto del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial que se encuentran esparcidos por bosques, costas y playas de islas en el Océano Pacífico.

Los restos fueron fotografiados en las Islas Marianas del Norte, las Islas Salomón y las Islas Rock en Palau.

Incluyen tanques, tractores, artillería, naufragios, incluidos buques de transporte naval, escombros de destructores de la Armada Imperial japonesa e incluso artículos personales de soldados como cascos.

Un tanque Sherman M4 de Estados Unidos permanece en aguas poco profundas frente a la playa de Chalan Kanoa en Saipan, Islas Marianas del Norte

Los escombros de un buque de transporte naval de los Estados Unidos permanecen abandonados después de quedar varado en las Islas Nggela, Islas Salomón

El conflicto del Pacífico, a menudo conocido como el Teatro del Pacífico, fue parte de la Segunda Guerra Mundial, donde las fuerzas japonesas lucharon principalmente contra la Marina de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y el Ejército de los EE. UU.

El Reino Unido, Nueva Zelanda, Australia, Canadá y otras naciones aliadas también contribuyeron con fuerzas hasta un punto de inflexión en la guerra: la derrota de los japoneses en Guadalcanal en febrero de 1943.

Hubo más de 41.000 bajas de tropas terrestres del Ejército de los EE. UU., Mientras que el Cuerpo de Marines y los miembros del cuerpo de la Armada sufrieron un total de 23.160 bajas.

En una imagen, el destructor de la Armada Imperial japonesa Kikuzuki se ve parcialmente sumergido en la Bahía de Tokio en las Islas Nggela, Islas Salomón, con pequeños árboles de mangle que crecen en él.

Otro muestra un tanque estadounidense en aguas poco profundas frente a la playa de Chalan Kanoa en Saipan, en las Islas Marianas del Norte, mientras que el ala de un caza imperial japonés llamado 'Zero' se ve en el aire en una jungla en la isla de Guadalcanal, en las Islas Salomón. Islas.

Los árboles de mangle crecen a partir de los escombros del destructor de la Armada Imperial Japonesa Kikuzuki en la Bahía de Tokio en las Islas Nggela, Islas Salomón

En la foto se muestran los escombros del caza Imperial Japan 'Zero' en una jungla en la isla de Guadalcanal, en las Islas Salomón.

Más escombros del caza Imperial Japan 'Zero' en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

La gente local está en la foto jugando cerca de los escombros del buque de transporte de la Armada Imperial Japonesa Kinugawa Maru en la playa de Tassafaronga en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Escombros del caza de la Armada Imperial Japonesa A6M 'Zero' en un campo en Pagan Island, Islas Marianas del Norte

Una imagen aérea que muestra una vista general de una isla solitaria en las Islas Roca en Palau

Otra imagen de los escombros del caza Imperial Japan 'Zero' en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

El ala del caza Imperial Japan 'Zero' permanece en la espesa jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Un obús Tipo 96 de 15 cm utilizado por el Ejército Imperial de Japón se ve en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón.

Un primer plano de los escombros del caza Imperial Japan 'Zero' en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Una vista aérea muestra más escombros del caza Imperial Japan 'Zero' permanece en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Una imagen aérea que muestra varios muelles utilizados por la Armada Imperial Japonesa en la isla Gavutu, Islas Salomón

Una antigua prisión utilizada por el Japón Imperial se ve en el área de Garapan en Saipan, en las Islas Marianas del Norte.

Más escombros del caza Imperial Japan 'Zero' en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Una imagen aérea de la Isla de los Setenta en Palau, tomada 75 años después de que comenzara la guerra con el Japón Imperial

Una imagen aérea que muestra los escombros del caza A6M 'Zero' de la Armada Imperial japonesa en un campo en la isla Pagan, que se encuentra en las Islas Marianas del Norte.

Los escombros del destructor de la Armada Imperial Japonesa Kikuzuki yacen parcialmente sumergidos en la Bahía de Tokio en las Islas Nggela, Islas Salomón

Una niña camina en un búnker en el último puesto de mando en Saipán, que se encuentra en las Islas Marianas del Norte.

Escombros del tractor anfibio de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

En esta imagen aérea que muestra los escombros del buque de transporte de la Armada Imperial Japonesa Kinugawa Maru se encuentra en la playa Tassafaronga en la Isla Guadalcanal, Islas Salomón.

Una imagen aérea de los escombros del hidroavión de reconocimiento tipo cero de la Armada Imperial de Japón en aguas poco profundas en las Islas Salomón

Una imagen aérea que muestra los restos del destructor de la Armada Imperial japonesa Kikuzuki, en la bahía de Tokio en las Islas Salomón.

Escombros de los tractores anfibios de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Una vista aérea de los escombros del destructor de la Armada Imperial Japonesa Kikuzuki se encuentra en la Bahía de Tokio en las Islas Nggela, Islas Salomón

Restos del caza Imperial Japan 'Zero' permanece en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

El buque de transporte de la Armada Imperial japonesa Kinugawa Maru se encuentra en la playa de Tassafaronga en la isla de Guadalcanal, en las Islas Salomón, hasta el día de hoy

Escombros de los tractores anfibios de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en una jungla en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Un joven árbol de mangle crece en medio de los escombros del destructor de la Armada Imperial Japonesa Kikuzuki en la Bahía de Tokio en las Islas Nggela, Islas Salomón

En la foto se muestra un casco sentado sobre una roca que fue utilizado por el soldado Imperial de Japón en una jungla en Barana, Isla Guadalcanal, Islas Salomón

Un obús Tipo 96 de 15 cm utilizado por el Ejército Imperial de Japón en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Una imagen aérea que muestra el buque de transporte de la Armada Imperial Japonesa Kinugawa Maru en la playa de Tassafaronga en la isla de Guadalcanal, Islas Salomón

Escombros del destructor de la Armada Imperial Japonesa Kikuzuki en la Bahía de Tokio en las Islas Nggela, Islas Salomón

Los restos del buque de transporte de la Armada Imperial Japonesa Kinugawa Maru se encuentran en la playa de Tassafaronga


Registros del cementerio de VA de la ciudad de Virginia Beach

NOTA: Los registros adicionales que se aplican a la ciudad de Virginia Beach también se encuentran en la página Registros del cementerio de Virginia.

Registros del cementerio de la ciudad de Virginia Beach

Bethel Cemetery Billion Graves

Bethel Cemetery Billion Graves

Blackwater Cemetery Billion Graves

Cementerio de caridad mil millones de tumbas

Censo del cementerio del cementerio de la iglesia de la caridad

Censo del cementerio de Colonial Grove Memorial Park

Parque conmemorativo de Colonial Grove Billion Graves

Cementerio de Eastern Shore Billion Graves

Cementerio de la Iglesia Bautista Ebenezer Billion Graves

Cementerio de la familia Garrison Billion Graves

Cementerio de la Iglesia Metodista Unida de Haygood Billion Graves

Jones Memorial Park Billion Graves

Cementerio de la Iglesia Bautista de Little Piney Grove Billion Graves

Cementerio de la familia Mercer Billion Graves

Nuevo cementerio de la Iglesia Bautista Oak Grove Billion Graves

Cementerio de Nimmo Billion Graves

Cementerio de North Lynnhaven Billion Graves

Cementerio de Oak Grove Billion Graves

Censo del cementerio de Princess Anne Memorial Park

Princess Anne Memorial Park Billion Graves

Cementerio de la familia Robins en la base militar Dam Neck Billion Graves

Censo del cementerio de Rosewood Memorial Park

Rosewood Memorial Park Billion Graves

Cementerio de Sandbridge Rd Mil millones de tumbas

Ward Family Cemetery Billion Graves

Waterfield - Cementerio de la familia Whitehurst Billion Graves

Woodhouse-McClanan Billion Graves

Cómo usar este video del sitio

Mapa de Virginia

La ciudad de Virginia Beach se muestra en rojo

Consejo de investigación

Los registros del cementerio suelen incluir el nombre y las fechas de nacimiento y muerte de una persona. Los miembros de la familia a menudo fueron enterrados uno cerca del otro. Es posible que algunas personas enterradas en un cementerio no tengan un marcador de lápida actual.


El Pacífico

Con el estreno de la miniserie de diez partes de HBO, El Pacífico, producida por Tom Hanks, Steven Spielberg y Gary Goetzman, la Segunda Guerra Mundial ha vuelto a entrar en las salas de estar de las familias estadounidenses. El Pacífico, el seguimiento de Banda de hermanos, centrado en los Marines de Estados Unidos en el Teatro Pacífico de la guerra.

La siguiente colección de 110 fotos, publicada en un blog de fotografía de Denver Post, se centra en la Guerra del Pacífico, un término que se refiere a partes de la Segunda Guerra Mundial que tuvieron lugar en el Océano Pacífico, las islas del Pacífico y el Lejano Oriente. El comienzo de la Guerra del Pacífico generalmente se considera el ataque japonés a Pearl Harbor, Hawai el 7 de diciembre de 1941. La Guerra del Pacífico enfrentó a los aliados contra el Imperio de Japón y culminó con los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki en agosto de 1945. , Victoria sobre el Día de Japón el 15 de agosto de 1945 y la rendición oficial de Japón a bordo del acorazado USS Missouri en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945.

7 de diciembre de 1941: un bote pequeño rescata a un miembro de la tripulación del USS West Virginia del agua después del bombardeo japonés de Pearl Harbor, Hawái. (Foto AP)

7 de diciembre de 1941: esta imagen, tomada por un fotógrafo japonés, muestra cómo los barcos estadounidenses se agrupan antes del ataque aéreo japonés sorpresa en Pear Harbor, Hawai, el domingo 7 de diciembre de 1941 por la mañana. Minutos después, el impacto total del El asalto se sintió y Pearl Harbor se convirtió en un objetivo en llamas. (Foto AP)

7 de diciembre de 1941: Los marineros se paran entre los aviones siniestrados en la Estación Aérea Naval de Ford Island mientras observan la explosión del USS Shaw en el fondo, durante el ataque sorpresa japonés a Pearl Harbor, Hawái. (Foto AP)

7 de diciembre de 1941: El acorazado USS Arizona eructa humo al caer al mar durante un ataque sorpresa japonés en Pearl Harbor, Hawái. El barco se hundió con más del 80 por ciento de su tripulación de 1.500 hombres. El ataque, que dejó 2.343 estadounidenses muertos y 916 desaparecidos, rompió la columna vertebral de la Flota del Pacífico de Estados Unidos y obligó a Estados Unidos a salir de una política de aislacionismo. El presidente Franklin D. Roosevelt anunció que era "una fecha que vivirá en la infamia" y el Congreso declaró la guerra a Japón a la mañana siguiente. (Foto AP)

7 de diciembre de 1941: a ocho millas de Pearl Harbor, la metralla de una bomba japonesa acribilló este automóvil y mató a tres civiles en el ataque. Se puede ver a dos de las víctimas en el asiento delantero. La Marina informó que no había ningún objetivo militar cercano. (Foto AP / Marina de los EE. UU.)

7 de diciembre de 1941: Se ven grandes daños en los destructores, U.S.S. Cassin y el U.S.S. Downes, estacionado en Pearl Harbor después del ataque japonés a la isla de Hawai. (Foto AP / Marina de los EE. UU.)

Los restos, identificados por la Marina de los Estados Unidos como un avión torpedo japonés, fueron rescatados del fondo de Pearl Harbor luego del ataque sorpresa del 7 de diciembre de 1941. (Foto AP)

Los restos destrozados de aviones estadounidenses bombardeados por los japoneses en su ataque a Pearl Harbor están esparcidos en Hickam Field, el 7 de diciembre de 1941. (Foto AP)

18 de abril de 1942: Un bombardero B-25 Mitchell despega de la cubierta de vuelo del USS Hornet para el ataque aéreo inicial en Tokio, Japón. El presidente Roosevelt había respondido a la pregunta de un periodista diciendo que la redada provenía de una base llamada & quotShangri-La & quot; en una divertida alusión al mítico país de la novela de James Hilton, Lost Horizon. Durante un año, el mundo no supo más que eso. (Foto AP)

Junio ​​de 1942: El portaaviones USS Lexington, de la Armada de los Estados Unidos, explota después de ser bombardeado por aviones japoneses en la Batalla del Mar del Coral en el Pacífico Sur durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

4 de junio de 1942: el portaaviones estadounidense Yorktown, a la izquierda, y los otros barcos de combate de un grupo de trabajo de los Estados Unidos en el Pacífico, lanzan un paraguas de fuego antiaéreo para derrotar a un escuadrón de aviones torpederos japoneses que atacan al portaaviones durante la batalla de Midway. (Foto AP)

3 de agosto de 1942: Después de martillar Port Moresby durante dos días, los bombarderos japoneses finalmente hundieron este transporte australiano que lanza una nube de humo. Se deslizó hacia un arrecife y se inclinó. El aceite llameante se puede ver a la izquierda. Los hombres en un bote pequeño, en primer plano, buscan víctimas. (Foto AP)

7 de agosto de 1942: Los miembros de la tripulación de un Destructor de los EE. UU. Ven bien un bombardero japonés de dos motores derribado por un avión estadounidense cerca de Tulagi en el primer día de lucha por la posesión del sur de las Islas Salomón. Un tercio del extremo del fuselaje se disparó. Apenas perceptible por encima de las olas, un miembro de la tripulación del avión se aferra al ala de estribor. (Foto AP / Marina de los EE. UU.)

29 de agosto de 1942: Después de desembarcar con fuerza, los infantes de marina estadounidenses se detienen en la playa de Guadalcanal en las Islas Salomón antes de avanzar hacia el interior contra los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

Agosto de 1942: Los marines estadounidenses se acercan al Guadalcanal ocupado por los japoneses en las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

Agosto de 1942: Marines de los EE. UU., Con kits de batalla completos, cargan en tierra en la isla de Guadalcanal desde una barcaza de desembarco durante la fase inicial de la ofensiva de los EE. UU. En las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

Junio ​​de 1942: Los tripulantes que se abren camino a lo largo de la cubierta de vuelo inclinada del portaaviones Yorktown como el barco en la lista, se dirigen a las secciones dañadas para ver si pueden reparar el barco paralizado. Más tarde, tuvieron que abandonar el portaaviones y dos ataques de los torpedos de un submarino japonés enviaron el barco al fondo del mar después de la batalla de Midway. (Foto AP / Marina de los EE. UU.)

29 de octubre de 1942: Infantes de Marina de los EE. UU. Colocan un arma de .75 MM en la isla de Guadalcanal en las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

16 de octubre de 1942: Se ven seis aviones de exploración de la Marina de los EE. UU. Volando sobre su portaaviones. (Foto AP)

3 de noviembre de 1942: atravesando las selvas de Nueva Guinea en un jeep, el general Douglas MacArthur inspecciona las posiciones y movimientos de las Fuerzas Aliadas, que empujarían a los japoneses lejos de Port Moresby y de regreso sobre la cordillera de Owen Stanley. (Foto AP)

5 de noviembre de 1942: Con el imponente pico de 20,300 pies del monte McKinley como telón de fondo, una formación de aviones A-29 de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Zumbó en alerta en defensa en Alaska durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

4 de noviembre de 1942: Dos infantes de marina de los EE. UU. Alertas se paran junto a su pequeño tanque en Guadalcanal en las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial. El tanque militar se utilizó contra los japoneses en la batalla del río Tenaru durante las primeras etapas de la lucha. (Foto AP)

Mayo de 1942: Después de defender la isla durante casi un mes, los soldados estadounidenses y filipinos se rinden a las tropas invasoras japonesas en la isla Corregidor, Filipinas. Esta fotografía fue tomada por los japoneses durante los tres años de ocupación de Japón. (Foto AP)

Enero de 1943: Los cuerpos de tres soldados estadounidenses, caídos en la batalla por Buna y Gona, yacen en la playa de la isla en la región de Papúa Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

Enero de 1943: mientras estaba en un bombardeo sobre Salamau, Nueva Guinea, antes de su captura por las fuerzas aliadas, el fotógrafo Sgt. John A. Boiteau a bordo de un Liberator del ejército tomó esta fotografía de un B-24 Liberator durante la Segunda Guerra Mundial. Las explosiones de bombas se pueden ver abajo en la parte inferior izquierda y un barco en la parte superior derecha a lo largo de la playa. (Foto AP / Fuerza del Ejército de EE. UU.)

2 de febrero de 1943: Un jeep estadounidense avanza por un sendero a través de la jungla en Guadalcanal, Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

26 de enero de 1943: Un soldado de infantería está de guardia en Grassy Knoll en Guadalcanal, Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

Enero de 1943: Dos soldados estadounidenses de la 32.a División disparan cautelosamente contra un dugout japonés antes de ingresar para su inspección durante un viaje en Buna, lo que resultó en una derrota de las fuerzas japonesas en la península de Papaun de Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP / Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU.)

Noviembre de 1943: un soldado estadounidense herido en la invasión inicial en la bahía Emperatriz Augusta es izado a bordo de un transporte tripulado por la Guardia Costera frente a la costa de la isla de Bougainville. (Foto AP)

11 de septiembre de 1943: Después de tres días de lucha en el frente en Munda, la tripulación de un tanque de infantería de marina toma un descanso, durante el cual se revisan sus ametralladoras. Este pelotón acabó con 30 cajas de pastillas japonesas. De izquierda a derecha son: PFC. Arnold McKenzie, Los Ángeles, California Joseph Lodico, Sharon, Mass. Pvt. Noel M. Billups, Columbus Ohio y el Sargento.Douglas Ayres, Los Ángeles. (Foto AP)

11 de septiembre de 1943: Después de tres días de lucha en el frente en Munda, la tripulación de un tanque de infantería de marina toma un descanso, durante el cual se revisan sus ametralladoras. Este pelotón acabó con 30 cajas de pastillas japonesas. De izquierda a derecha son: PFC. Arnold McKenzie, Los Ángeles, California Joseph Lodico, Sharon, Mass. Pvt. Noel M. Billups, Columbus Ohio y el Sargento. Douglas Ayres, Los Ángeles. (Foto AP)

2 de noviembre de 1943: Un bombardero B-25 de la 5ta Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Ataca un barco japonés en el puerto de Rabaul, Nueva Bretaña, durante un ataque aéreo a la base aérea y naval controlada por los japoneses. (Foto AP)

Noviembre de 1943: cuando comienza la invasión en la bahía de Emperatriz Augusta en Bougainville, se ve a las tropas estadounidenses trepando por el costado de un transporte de combate tripulado por la Guardia Costera para ingresar a las barcazas de desembarco. (Foto AP)

11 de noviembre de 1943: Un barco de suministros, uno de los dos que los japoneses pudieron manejar a través de los ataques aéreos de los EE. UU., Explota en el puerto de Rangún (centro) después de un impacto directo de una bomba de un Décimo Avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. También se puntuaron golpes en las instalaciones portuarias, visto fumando (centro superior). Observe las numerosas embarcaciones pequeñas amarradas en los muelles y en alta mar (derecha). (Foto AP)

20 de noviembre de 1943: Bajo el ataque de ametralladoras japonesas en el flanco derecho, los hombres de la 165.a Infantería son vistos mientras atraviesan el agua del fondo de coral en Yellow Beach Two, Butaritari, durante el asalto al atolón Makin, Islas Gilbert. (Foto AP)

11 de noviembre de 1943: Tripulantes de un transporte de combate de la Guardia Costera de los EE. UU. Van a nadar bajo el casco de un hito japonés en las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial. El barco es el Kinugawa Maru, varado por los japoneses después de ser acribillado por artilleros estadounidenses. Los guardacostas participaron en la invasión original de las Islas Salomón. (Foto AP)

Diciembre de 1943: Los indios navajos estadounidenses del suroeste de los Estados Unidos, miembros de la 158.a Infantería de los Estados Unidos, son vistos en una playa en las Islas Salomón. Están en su vestimenta tradicional para una ceremonia tribal en Navidad. De izquierda a derecha, PFC. Dale Winney, Gallup, N.M Pvt. Perry Toney, Holbrook, Arizona Pfc. Joe Gishi, Holbrook y PFC. Joe Taraha, Gallup. (Foto AP / Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU.)

26 de diciembre de 1943: Se ve a los infantes de marina de los EE. UU. Desde arriba mientras vadean en aguas turbulentas para tomar la playa en el cabo Gloucester en Nueva Bretaña, Papúa Nueva Guinea. (Foto AP)

26 de diciembre de 1943: Marines de los EE. UU. Marchan a tierra cuando llegan en seis lanchas de desembarco al cabo Gloucester, en la costa noroeste de la isla de Nueva Bretaña, Nueva Guinea. Las fuerzas aliadas realizaron una segunda gran operación de invasión de la isla ocupada por los japoneses en un intento de capturar la gran base aérea de Rabual, en la costa suroeste de la isla. (Foto AP / Guardia Costera de EE. UU.)

Enero de 1944: Los marines de los EE. UU. Llevan sus armas y municiones por encima de sus cabezas mientras atraviesan un área de humedales en el cabo Gloucester, isla de Nueva Bretaña. (Foto AP)

Enero de 1944: Los marines estadounidenses desembarcan de la boca de un LST tripulado por la Guardia Costera, durante la invasión de la isla de Nueva Bretaña, en el cabo Gloucester. (Foto AP)

Enero de 1944: Estos Marine Raiders de EE. UU., Con la reputación de ser hábiles luchadores en la jungla, posan frente a un bastión japonés que conquistaron en Cabo Totkina, Bougainville. (Foto AP)

23 de febrero de 1944: el Capitán Carter, centro superior con mapa, informa a sus hombres para las operaciones de asalto anfibio en Arawe, Nueva Bretaña a bordo de un barco de transporte de tropas. (Foto AP)

19 de febrero de 1945: En el escenario del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, los Marines de los Estados Unidos llegan a la playa y cargan sobre una duna en Iwo Jima en las Islas Volcán durante el comienzo de una de las batallas más mortíferas de la guerra contra Japón. (Foto AP / Joe Rosenthal)

19 de febrero de 1945: Los infantes de marina de la Cuarta División de los EE. UU. Se mudan desde la playa en Iwo Jima, la isla volcánica japonesa. Un infante de marina muerto yace a la derecha en primer plano. El monte Suribachi, al fondo, fue convertido en una colmena de armas por las tropas japonesas. Fue escalado por los marines estadounidenses, que tomaron el control. (Foto AP / Joe Rosenthal)

19 de febrero de 1945: Los infantes de marina estadounidenses de la 5.a División ascienden lentamente una duna de arena en Red Beach No. 1 hacia el Monte Suribachi, mientras el humo de la batalla se desplaza sobre ellos durante la invasión inicial en Iwo Jima. (Foto AP)

23 de febrero de 1945: Infantes de Marina de los EE. UU. Del 28. ° Regimiento, 5. ° División, izan la bandera estadounidense en la cima del monte Suribachi, Iwo Jima. Ubicada estratégicamente a solo 660 millas de Tokio, la isla del Pacífico se convirtió en el escenario de una de las batallas más sangrientas y famosas de la Segunda Guerra Mundial contra Japón. (Foto AP / Joe Rosenthal)

25 de febrero de 1945: Los soldados estadounidenses llevan a un infante de marina herido en una camilla a un bote de evacuación en la playa de Iwo Jima, mientras que otros infantes de marina se apiñan en una trinchera durante la invasión del bastión de la isla volcánica japonesa en la Segunda Guerra Mundial. La flota de invasión estadounidense se puede ver en alta mar. (Foto AP / Joe Rosenthal)

28 de febrero de 1945: Herido cuando el fuego japonés hizo un impacto directo en un Amtrac, los guardias costeros transfieren a un infante de marina a una lancha de desembarco frente a la costa en llamas de Iwo Jima, Japón, el Día D. Después de lanzarse con barcos cargados de infantes de marina, una lancha de desembarco tripulada por la Guardia Costera corrió de regreso al mar con bajas en los LST, especialmente equipados como barcos hospitales temporales. El intenso fuego enemigo cobró un alto precio ya que la cabeza de playa se estableció en la fortaleza de la isla a solo 750 millas de Tokio. (Foto AP)

Marzo de 1945: Los marines de los Estados Unidos preparan tumbas en el cementerio de la tercera y cuarta división de marines para sus amigos que murieron al tomar la isla de Iwo Jima, Japón, durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP / Marina de los EE. UU.)

16 de marzo de 1945: Un marine estadounidense se acerca a un soldado japonés en Iwo Jima, Japón, durante la Segunda Guerra Mundial. El soldado japonés fue enterrado durante un día y medio en este agujero de proyectil haciéndose el muerto y listo con una granada viva a centímetros de su mano. Los infantes de marina temían que pudiera quedar atrapado debajo de su cuerpo después de lanzar la granada al fondo del agujero del obús. Sin prometer resistencia, el prisionero recibe un cigarrillo que pidió y lo sacan a rastras del agujero. (Foto AP)

Abril de 1945: los marcadores blancos designan el lugar de descanso final de cientos de combatientes de la Tercera y Cuarta División de Infantería de Marina, que murieron durante la invasión de Iwo Jima en la Segunda Guerra Mundial, en este cementerio ubicado cerca de la playa donde los Marines de los EE. UU. Establecieron por primera vez una cabeza de playa. Al fondo, una bandera estadounidense ondea a media asta en homenaje al fallecido presidente Franklin D. Roosevelt, quien murió en Warm Springs, Georgia, el 12 de abril (AP Photo / Murray Befeler)

9 de julio de 1945: Un B-29 arde furiosamente después de un aterrizaje de emergencia en Iwo Jima, Japón, mientras regresa de una redada en el continente japonés. El título de las Fuerzas Aéreas del Ejército dice que el avión recibió un disparo grave en la redada, pero el incendio se debió a daños en los sistemas hidráulicos que causaron un freno bloqueado y un choque al aterrizar. (Foto AP)

21 de abril de 1945: Un B-29 Superfortress descansa sobre un montículo de tierra después de que se estrellara con dos motores que trabajaban en Iwo Jima, Japón, durante la Segunda Guerra Mundial. El avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos resultó dañado en una redada sobre Tokio. (Foto AP / Murray Befeler)

Marzo de 1945: Los asaltantes nocturnos japoneses son recibidos con un cordón de fuego antiaéreo por los defensores de la Infantería de Marina de los EE. UU. Del aeródromo de Yontan, en Okinawa durante la Segunda Guerra Mundial. En primer plano están los aviones de combate Marine Corsair del escuadrón "Hells Belles" recortados contra el cielo. (Foto AP)

19 de marzo de 1945: El USS Santa Fe se encuentra junto al USS Franklin, que cotiza fuertemente en la lista, para brindar asistencia después de que el portaaviones fue alcanzado e incendiado por un solo bombardero en picado japonés, durante la invasión de Okinawa frente a la costa de Honshu, Japón. (Foto AP)

13 de abril de 1945: A unas 350 millas del continente japonés, las fuerzas de invasión estadounidenses establecen una cabeza de playa en la isla de Okinawa. Derramando suministros de guerra y equipo militar, las lanchas de desembarco llenan el mar hasta el horizonte, donde se encuentran los acorazados de la flota estadounidense. (Foto AP)

11 de mayo de 1945: mientras apoyaba la invasión de Okinawa, el USS Bunker Hill es golpeado y severamente dañado por dos aviones Kamikaze japoneses frente a la costa de Kyushu, Japón. El barco sufrió 372 muertos y 264 heridos. (Foto AP)

Julio de 1945: Las tropas australianas desembarcan en la primera ola de asalto para tomar Balikpapan en la costa sureste de Borneo, rica en petróleo. De pie en el LST, el fotógrafo de combate de la Guardia Costera James L. Lonergan está documentando las operaciones de aterrizaje. (Foto AP)

6 de agosto de 1945: esta fotografía tomada desde la ciudad de Yoshiura, al otro lado de la montaña al norte de Hiroshima, Japón, muestra el humo que se eleva desde la explosión de la bomba atómica en Hiroshima. Fue recogido de un ingeniero australiano en Kure, Japón. Tenga en cuenta los puntos de radiación en el negativo causados ​​por la explosión de la bomba A, que casi arruina la película. (Foto AP)

6 de agosto de 1945: las víctimas japonesas esperan recibir primeros auxilios en la parte sur de Hiroshima, Japón, pocas horas después de que la bomba atómica estadounidense explotara en el corazón de la ciudad. La explosión de la primera bomba atómica, conocida como "Little Boy", mató instantáneamente a 66.000 personas e hirió a otras 69.000. (Foto AP)

9 de agosto de 1945: una enorme columna de humo ondulante, de miles de pies de altura, setas sobre la ciudad de Nagasaki, Japón, después de que Estados Unidos lanzara una bomba atómica. Un avión B-29 lanzó la explosión y mató a aproximadamente 70.000 personas, y miles murieron más tarde por los efectos de la radiación. El ataque se produjo tres días después de que Estados Unidos lanzara la primera bomba atómica del mundo sobre la ciudad japonesa de Hiroshima. Los ataques provocaron la rendición incondicional de Japón. (Foto AP / Cuerpo de Señales de EE. UU.)

9 de agosto de 1945: Las laderas en terrazas que rodean a Nagasaki hicieron poco para disminuir la destructividad de la bomba lanzada sobre esta ciudad japonesa. La ciudad fue destruida casi por completo a excepción de una casa solitaria aquí y allá. (Foto AP)

10 de agosto de 1945: Una flecha marca el lugar donde cayó la bomba atómica en Nagasaki, Japón. Gran parte del área bombardeada todavía está desolada, los árboles en las colinas en el fondo permanecieron carbonizados y empequeñecidos por la explosión y se ha llevado a cabo poca reconstrucción, excepto de chozas de madera como casas. (Foto AP)

3 de septiembre de 1945: Esta área desolada, con solo algunos edificios aquí y allá, es lo que quedó de Hiroshima, Japón, después del lanzamiento de la primera bomba atómica. (Foto AP)

14 de agosto de 1945: un marinero y una enfermera se besan apasionadamente en Times Square de Manhattan, mientras la ciudad de Nueva York celebra el final de la Segunda Guerra Mundial. La celebración siguió al anuncio oficial de que Japón había aceptado los términos de Potsdam y se había rendido. (Foto AP / Victor Jorgensen)

14 de agosto de 1945: Se ve a una multitud jubilosa de italianos estadounidenses mientras ondean banderas y arrojan papeles al aire mientras celebran la rendición incondicional de Japón en su vecindario de la ciudad de Nueva York. (Foto AP)

2 de septiembre de 1945: Los aviones de combate F4U y F6F vuelan en formación sobre el USS Missouri, mientras que las ceremonias de rendición para poner fin a la Segunda Guerra Mundial tienen lugar a bordo del acorazado de la Armada de los EE. UU. (Foto AP)

2 de septiembre de 1945: espectadores y corresponsales de todo el mundo eligen posiciones estratégicas en la cubierta del USS Missouri, en la bahía de Tokio, para presenciar la ceremonia formal de rendición japonesa que marca el final de la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP, Frank Filan)

2 de septiembre de 1945: el general Douglas MacArthur firma los documentos de rendición japoneses a bordo del USS Missouri en la bahía de Tokio. El teniente general Jonathan Wainwright, a la izquierda en primer plano, quien entregó Bataan a los japoneses, y el teniente general británico A. E. Percival, junto a Wainwright, quien se rindió a Singapur, observan la ceremonia que marca el final de la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)


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