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USS Welborn C Madera (DD-195) / HMS Chesterfield

USS Welborn C Madera (DD-195) / HMS Chesterfield

USS Welborn C Madera (DD-195) / HMS Chesterfield

USS Welborn C. Wood (DD-195) fue un destructor de la clase Clemson que sirvió con la Guardia Costera de los EE. UU. Y la Patrulla de Neutralidad, antes de servir con la Royal Navy como HMS. Sofá, llevando a cabo tres años de funciones de escolta de convoyes.

los Welborn C. Wood fue nombrado en honor a Welborn Cicero Wood, un cadete naval que murió luchando contra un levantamiento en Filipinas en septiembre de 1899.

los Welborn C. Wood fue establecido en Newport News el 24 de septiembre de 1918, lanzado el 6 de marzo de 1920 y puesto en servicio el 14 de enero de 1921. Operó con la Flota del Atlántico durante poco más de un año y medio, y luego fue dado de baja en Filadelfia el 8 de agosto de 1922 como parte de la contracción general de posguerra de la Marina de los Estados Unidos.

los Welborn C. Wood fue reactivado listo para el servicio en la Guardia Costera el 1 de octubre de 1930, para reemplazar uno de los destructores más antiguos que se había utilizado en la "patrulla del ron" de la era de la prohibición. Se convirtió en CG-19 en la Guardia Costera y fue comisionada en su nuevo cargo el 15 de abril de 1931. Tenía su base en New London y pasó la mayor parte de su tiempo en su nuevo cargo realizando patrullas a lo largo de la costa este. La rutina fue interrumpida por un período de práctica de tiro en aguas de Florida en 1931, y un período operando con la Armada en aguas cubanas en septiembre-octubre de 1933. Regresó al control de la Guardia Costera en noviembre de 1933, pero a estas alturas la Prohibición había llegado a un final, y la Guardia Costera ya no necesitaba una fuerza de destructores. los Welborn C. Wood fue restaurado al control de la Marina y dado de baja en Filadelfia el 21 de mayo de 1934.

los Welborn C. Wood se volvió a poner en servicio el 4 de septiembre de 1939 como parte de la expansión de la Armada de los Estados Unidos después del estallido de la guerra en Europa. Se unió a la Patrulla de Neutrralidad, que opera a lo largo de la costa este y en el Caribe y el Golfo de México.

los Welborn C. Wood fue elegido para ser uno de los cincuenta destructores que fueron a Gran Bretaña según los términos del acuerdo "Destroyers for Bases". Llegó a Halifax el 6 de septiembre de 1940 y fue entregada a los británicos el 9 de septiembre, después de un par de días de entrenamiento para su nueva tripulación.

HMS Sofá

Fue comisionada en la Royal Navy como HMS Sofá (I.28) el 9 de septiembre. Ella no tuvo el mejor comienzo en el servicio británico, embistiendo a su barco hermano HMS Churchill (USS Herndon (DD-198)) dos veces antes incluso de partir hacia Gran Bretaña. Ella todavía logró navegar con la primera flotilla de "clase de la ciudad" y llegó a Belfast el 18 de noviembre de 1940. Luego se mudó a Chatham para un reacondicionamiento, antes de entrar en servicio con el 11º Grupo de Escolta en Greenock.

los Sofá fue utilizada en deberes de escolta de convoyes en el Atlántico Norte desde 1941 hasta 1943. Durante este período, escoltó al Convoy SC-25 (marzo de 1941), SC-36 (julio de 1941), SC-39 y ON-006 (agosto de 1941), SC -44 (septiembre de 1941), ON-72 (marzo de 1942), ON-107 (junio-julio de 1942), SC-91 (julio de 1942), ON-118 (agosto de 1942) y ON-153 (diciembre de 1942).

Su período de servicio de primera línea llegó a su fin el 17 de enero de 1943, mientras escoltaba al Convoy HX-222. Ella llevó a cabo un ataque de carga de profundidad en U-268, pero logró lastimarse a sí misma en su lugar. Se vio obligada a regresar a Plymouth, pero ahora había escoltas más modernas disponibles y había poca urgencia en las reparaciones. Permaneció en Plymouth hasta noviembre de 1943.

Cuando el Sofá volvió al servicio fue como un buque objetivo para aviones de entrenamiento, sirviendo con Western Approaches Command. Desempeñó este deber a lo largo de 1944. Fue colocada en la reserva en Grangemouth el 17 de enero de 1945 y vendida como chatarra en 1947.

Desplazamiento (estándar)

1,190t

Desplazamiento (cargado)

1,308t

Velocidad máxima

35 nudos
35,51 kts a 24,890 shp a 1,107t en prueba (Preble)

Motor

Tubos de engranajes Westinghouse de 2 ejes
4 calderas
27,000 shp (diseño)

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 10,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Una pistola AA de 3 pulgadas / 23
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos pistas de carga de profundidad
Un proyector de carga de profundidad Y-Gun

Complemento de tripulación

114

Lanzado

6 de marzo de 1920

Oficial

14 de enero de 1921

Vendido como chatarra

1947


Tocayo [editar]

Welborn Cicero Wood nació el 15 de enero de 1876 en Georgia. Fue nombrado miembro de la Academia Naval de los Estados Unidos el 6 de septiembre de 1895. Se desempeñó como guardiamarina en el acorazado USS & # 160Texas durante la Guerra Hispanoamericana, antes de graduarse con la clase de 1899. Más tarde se unió a USS & # 160Oregón en el Escuadrón Asiático para servir parte de los dos años requeridos por la ley antes de la puesta en servicio.

Posteriormente, se le dio el mando de la cañonera USS & # 160Urdaneta, que entonces operaba en Filipinas durante la guerra entre Filipinas y Estados Unidos. Naval Cadet Wood murió en acción el 17 de septiembre de 1899, cuando su barco encalló en el río Orani, cerca de Manila, y fue abrumado por tropas insurgentes que enfilaron la cañonera con un fuego fulminante desde la costa.


USS Welborn C Wood (DD-195) / HMS Chesterfield - Historia

(Destructor No. 257: dp. 1,190 1. 314'4 "b. 30'11" dr. 9'4 "s. 34.33 k. Cpl. 120 a. 4 4", 2 3 ", 12 21" tt. cl. Clemson)

El primer Welles (Destructor No. 257) se colocó el 13 de noviembre de 1918, dos días después de la firma del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial, en Quincy, Massachusetts, por la planta de Fore River de Bethlehem Shipbuilding Company, lanzada el 8 de mayo. 1919, patrocinado por la señorita Alma Freeman Welles, nieta de Gideon Welles y comisionado en el Boston Navy Yard el 2 de septiembre de 1919, el teniente comandante. George N. Reeves, Jr., al mando.

Después de sus últimas pruebas en el mar frente a la costa este, Welles se unió al Escuadrón 2, Destroyer Force, Pacific Fleet, con base en San Diego, California. Operó desde San Diego, "mostrando la bandera" y entrenando, hasta que fue dada de baja allí el 15 de junio de 1922. Mientras tanto, el destructor fue clasificado como DD-257 durante la asignación a toda la flota de números de casco alfanuméricos el 17 de julio de 1920.

Welles permaneció en "Red Lead Row" en San Diego hasta la década de 1930 cuando las crisis se multiplicaron en Europa y el Lejano Oriente. En septiembre de 1939, las fuerzas alemanas invadieron Polonia, desencadenando la Segunda Guerra Mundial. En respuesta al conflicto europeo, el presidente Roosevelt proclamó la neutralidad de los Estados Unidos y ordenó a la Armada que estableciera una Patrulla de Neutralidad en la costa este, fuera de la Bahía de Guantánamo y en los accesos hacia el este del Canal de Panamá.

Para llevar a cabo la patrulla, la Armada volvió a poner en servicio 77 destructores y minadores ligeros para aumentar las unidades de la flota que ya estaban en el mar y que habían asumido sus estaciones de patrulla en septiembre de 1939, poco después del estallido de los combates en Polonia. Welles fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 6 de noviembre de 1939, el teniente comandante. Clifton G. Grimes al mando. La acondicionaron en San Diego y luego la trasladaron a Mare Island Navy Yard, Vallejo California, para someterse a modificaciones y un dique seco que comenzó unos días antes de Navidad y se extendió hasta el nuevo año, 1940.

Después del trabajo en el jardín, Welles regresó a San Diego en compañía de Williams (DD-108) y luego abandonó el área el 5 de febrero con destino a Panamá. Transitó el Canal de Panamá el día 16 y se detuvo en la Base Submarina de Coco Solo al día siguiente. Allí, embarcó a seis hombres alistados para su transporte a la bahía de Guantánamo, Cuba, y llegó allí el 25 de febrero.

Después de patrullar los accesos a la bahía de Guantánamo durante casi dos semanas, Welles, transportando a 10 hombres alistados, navegó hacia Norfolk, VA., Con el resto de su división (Destroyer Division (DesDiv) 67) - Welborn C. Wood (DD-195) , Abel P. Upshur (DD-193) y el buque insignia de la división Herndon (DD-198) —el 14 de marzo Amarrando en el astillero de la Marina y descargando a sus pasajeros el día 17, el destructor se hizo a la mar el 6 de abril con destino al Caribe.

Al llegar a San Juan, Puerto Rico, cuatro días después, Welles partió esa misma noche. Se unió a Omaha (CL-4) a la mañana siguiente, y los dos barcos navegaron en compañía de la Patrulla de Neutralidad y realizaron ejercicios hasta el 17 de abril, cuando el destructor regresó a San Juan.

Welles patrulló las aguas cercanas a San Juan del 19 al 23 de abril antes de participar en un problema de batalla y someterse a su inspección militar anual el día 26. Posteriormente, el buque de guerra visitó Charlotte Amalie, St. Thomas, Islas Vírgenes, el 1 de mayo. Allí permaneció dos semanas antes de regresar a San Juan.

Volviendo al mar el 8 de junio, Welles realizó ejercicios en ruta a aguas cubanas y posteriormente operó fuera de la bahía de Guantánamo durante los días siguientes. Durante este tiempo, el barco llevó a cabo una práctica de batalla de corto alcance. Después de trasladarse a Cay Lobos, Gran Bahamas, el 20 de junio, Welles transportó a 56 hombres y un oficial desde Crowninshield (DD-134) a Guantánamo, desembarcando a los hombres en George E. Badger (AVP-16). Welles luego permaneció en Guantánamo hasta que zarpó hacia la Zona del Canal el 27 de julio. Fondeando en la Bahía de Limón, Zona del Canal, el día 28, Welles luego transitó por el Canal de Panamá el 10 de agosto, echando anclas en la Bahía de Panamá el día 12. Realizó servicios de blanco y realizó ejercicios y maniobras con la División de Submarinos 11 hasta el 16 de agosto, cuando el destructor volvió a transitar el canal, en dirección este, y llegó a Coco Solo ese día.

Welles zarpó hacia Norfolk el 22 de agosto con el resto del DesDiv 67, procedió a través de la bahía de Guantánamo y llegó seis días después. En ese momento, estaba previsto que Welles y 49 de sus barcos gemelos fueran transferidos al gobierno británico como resultado de un acuerdo alcanzado entre el presidente Roosevelt y el primer ministro británico, Winston Churchill. Después de sufrir grandes pérdidas de destructores en los convoyes del Atlántico y de la evacuación de Noruega y Francia, los británicos en apuros necesitaban desesperadamente buques de escolta. Estados Unidos necesitaba sitios de base avanzados para fortalecer sus defensas. En consecuencia, los dos líderes nacionales decidieron negociar: Estados Unidos, a cambio de la transferencia de 50 destructores "excedentes" a los británicos, recibiría arrendamientos por 99 años en bases estratégicas.

Welles cargó municiones de servicio en Norfolk antes de zarpar hacia Newport, Rhode Island, donde luego cambió torpedos más viejos por otros de una marca posterior el 1 de septiembre. Welles pronto se trasladó al Boston Navy Yard, donde estaba en dique seco, antes de zarpar, en compañía de Russell (DD-414) y Herndon el 5 de septiembre, hacia Halifax, Nueva Escocia, el punto de rotación designado. Al llegar el día 6 como uno de los primeros ocho barcos en ser transferidos, Welles pronto subió a bordo a la posible tripulación, seis oficiales británicos y 120 soldados, para familiarizarse. Tres días después, el 9 de septiembre, Welles fue dado de baja y entregado a la Royal Navy. Su nombre estadounidense fue eliminado de la lista de la Marina de los Estados Unidos el 8 de enero de 1941.

Simultáneamente, el destructor pasó a llamarse HMS Cameron (I.05) y se colocó bajo el mando del teniente comandante. P. G. Merriman, Marina Real. Inicialmente, el buque de guerra sufrió problemas con un generador defectuoso que retrasó su viaje a las Islas Británicas. Después de finalmente ponerse en marcha hacia Inglaterra, el destructor llegó al puerto de Plymouth el 13 de noviembre, después de una escala en Belfast, Irlanda del Norte. Al mudarse a Portsmouth tres días después, estaba programado que Cameron recibiera su primera revisión importante desde que pasó a formar parte de la White Ensign. Sin embargo, estaba destinada a no terminar nunca esto, ya que, el 5 de diciembre de 1940, los bombarderos de la Luftwaffe atacaron Portsmouth mientras Cameron yacía indefenso en el dique seco no. 8. Una bomba de alto explosivo dañó gravemente el barco y lo volcó.

Considerado inadecuado para regresar al servicio marítimo activo, Cameron finalmente fue reflotado el 23 de febrero de 1941 y asignado para su uso como casco. En consecuencia, los expertos de la Armada de los Estados Unidos sometieron al buque a un escrutinio minucioso para derivar medidas de control de daños que podrían ser aplicables a los buques de su tipo que todavía están en servicio con la Armada. Como tal, les presentó lo que John Alden, en su libro, Flush Decks and Four Pipes, denominó el caso más extremo de daño en el casco visto por los estadounidenses hasta que Cassin (DD-372) y Downes (DD-375) fueron atacados por japoneses. bombas en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Los registros del Almirantazgo indican que Cameron cumplió con un propósito útil. El Comité del Almirantazgo sobre Choque en Buques realizó pruebas de choque en el casco entre julio de 1942 y septiembre de 1943. "Pagado" el 5 de octubre de 1943, Cameron permaneció en manos del astillero de Portsmouth hasta que fue remolcada a Falmouth en noviembre de 1944, donde posteriormente fue desguazada. para chatarra.


Como HMS Buxton y HMCS Buxton

Encargado en la Royal Navy el 8 de octubre de 1940 como HMS Buxton (H96) para el servicio en la tercera flotilla "Town", el destructor sirvió en aguas canadienses brevemente cuando la guerra de submarinos se intensificó y luego fue asignada al 6.º Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, para tareas peligrosas y vitales de mantener la línea de suministro abierta a Gran Bretaña. Buxton se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los cañones originales de calibre 4 "/ 50 y uno de los montajes triples del tubo de torpedo para reducir el peso de la parte superior para almacenamiento de carga de profundidad adicional e instalación de erizo. [1] En agosto de 1942, cuando nuevas escoltas estaban disponibles, fue transferida a la Marina Real Canadiense como miembro de la Fuerza de Escolta Local Occidental con base en Halifax. Después de someterse a reparaciones en Boston desde diciembre de 1942 hasta marzo de 1943, se reincorporó a la WLEF en abril de 1943. Fue retirada de en agosto y se usó como buque escuela estático en Halifax y luego en Digby, Nueva Escocia, hasta fines de 1944. [2] Finalmente fue liquidada a principios de 1945.


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