Noticias

Hopewell II DD- 681 - Historia

Hopewell II DD- 681 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hopewell II

(DD - 681: dp. 2,000; 1. 376'6 ''; b. 39'8 ''; dr. 17'9 "; s. 37; cpl. 319 a. 5 5", 10 40mm., 7 20 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

El segundo Hopewell (DD-681) fue lanzado por Bethlehem Steel Co., San Pedro, California, el 2 de mayo de 1943; patrocinado por la Sra. R. A. SPruance, esposa del almirante Spruance, y comisionado en Terminal Island el 30 de septiembre de 1943, Comdr. C. Shute al mando.

Hopewell realizó un entrenamiento de shakedown en el área de San Diego antes de zarpar hacia Hawai el 13 de enero de 1944. Se puso en marcha el 23 de enero para la invasión de las Marshalls, cuando las fuerzas de tarea anfibias estadounidenses tomaron impulso en su camino hacia Japón. Haciendo vapor como un barco de piquete de avanzada, Hopewell llegó frente a Rwaialein el 31 de enero y entregó un destructivo apoyo con disparos durante el asalto inicial. Esa noche bombardeó las islas Roi y Namur y el 1 de febrero se trasladó a tareas de inspección y patrulla frente a las otras islas del grupo. Con el éxito de los desembarcos asegurado, Hopewell navegó a Pearl Harbor, llegando el 24 de febrero.

El destructor llegó a Purvis Bay, Islas de Florida, el 14 de marzo para participar en la ofensiva en desarrollo en la costa norte de Nueva Guinea. Ella llevó a cabo asignaciones de detección y patrulla, y contribuyó con el bombardeo en tierra durante los desembarcos de Aitape, parte de la audaz operación Hollandia. Después de Aitape, una operación sin oposición llevada a cabo el 22 de abril, Hopewell permaneció con la Séptima Flota patrullando y revisando. Con otros tres destructores llevó a cabo un bombardeo de posiciones japonesas en Nueva Irlanda el 29 de mayo, y en junio se unió al portaaviones de escolta Hoggatt Bap en la patrulla antisubmarina.

La siguiente operación importante de Hopewell fue la invasión de Morotai, vitalmente necesaria como base aérea para la próxima campaña de Filipinas. Llegó el 16 de septiembre, el día después del aterrizaje inicial, para asumir las tareas de detección y derribar un avión japonés que se preparaba ese día. El día 18, apoyó un desembarco auxiliar en Morotai y navegó el 25 de septiembre con un convoy hacia la bahía de Humboldt.

La tan esperada invasión de Filipinas comenzó con el desembarco de Leyte el 20 de octubre, y 4 días después, Hopewell llegó con un grupo de refuerzo. Una hélice dañada le impidió participar en la batalla de cuatro partes por el golfo de Leyte, en la que la flota japonesa sufrió una derrota fatal del 24 al 20 de octubre. Al día siguiente partió en la furgoneta de un convoy y tomó rumbo a la bahía de Humboldt, donde podrían efectuarse las reparaciones. En la entrada oriental del Golfo, el convoy fue atacado. y en la batalla que siguió, Hopewell hizo humo oculto y derribó dos aviones.

El barco veterano zarpó de nuevo el 8 de noviembre hacia Leyte, y después de dos viajes desde la bahía de Humboldt y regreso con convoyes, se unió a las fuerzas de invasión de Mindoro. Después de luchar contra los fuertes ataques aéreos en ruta, Hopewell llegó desde el área de asalto del 1 al 6 de diciembre y proporcionó apoyo de fuego cuando las tropas irrumpieron en tierra. A medida que continuaron los ataques aéreos, el barco ayudó a combatir los incendios en el LST-472 y ayudó a derribar otros aviones antes de navegar de nuevo hacia I, eyte al mediodía.

Con Mindoro en manos aliadas y bases aéreas para la invasión de Luzón en construcción, Hopewell se preparó para esa operación. que se llevará a cabo inicialmente en el golfo de Lingayen. Navegó el 4 de enero y luchó contra los desesperados attarks kamikaze japoneses en el nasPage a Lingayen, para los desembarcos el 9 de enero se unió a la pantalla de un grupo de portaaviones de escolta que proporcionaba cobertura aérea. Hopewell se unió al asalto anfibio del Corregidor el 14 de febrero y, mientras despejaba los obstáculos del puerto de Mariveles con disparos, se enfrentó a una gran batería contra "la roca". El destructor echó humo y se trasladó al YMS-48 dañado, y pronto recibió cuatro impactos, dejando fuera de servicio su estación de control de batería. Aunque sufrió 17 bajas, Hopewell permaneció en la bahía de Manila hasta el 18 de febrero, cuando navegó a Manus para reparaciones.

El barco continuó a continuación a San Franeisco, llegando el 17 de marzo, y después de más reparaciones zarpó hacia Pearl Harbor el 28 de mayo de 1945. Las operaciones de entrenamiento en aguas hawaianas lo ocuparon hasta el 20 de julio, cuando zarpó hacia Eniwetok y Guam. El día de la rendición japonesa, Hopewell zarpó de Guam con un grupo de reabastecimiento de combustible que apoyaba al famoso Ta ~ k Force 38, que tanto había hecho para lograr la victoria. Operó en aguas japonesas en apoyo de la ocupación hasta el 21 de octubre de 1945, cuando navegó hacia los Estados Unidos a través de Pearl Harbor. Al llegar a Puget Sound Navy Yard el 8 de noviembre, más tarde se trasladó a San Diego, donde fue dado de baja el 15 de enero de 1947 y fue colocada en la Flota de Reserva del Pacífico.

Con las crecientes demandas del conflicto coreano, Hopewell volvió a poner en servicio el 28 de marzo de 1951 en San Diego. Inmediatamente después del entrenamiento de shakedown, navegó hacia el oeste a Corea el 18 de junio, asumiendo tareas de control con la Fuerza de Tarea 77 mientras los aviones con base en portaaviones atacaban las posiciones comunistas. El destructor también bombardeó Wonsan y sirvió en la patrulla de Formosa crítica de agosto a septiembre de 1951, y regresó a Mare Island Yard el 5 de febrero de 1952.

Hopewell zarpó para su segunda gira en Rorea el 11 de agosto de 1952 después de ejercicios de entrenamiento y shakedown. Durante este período de estancamiento en la guerra terrestre, la Armada continuó operando contra las líneas de suministro y los puntos fuertes, y liopewell examinó los portaaviones y los barcos pesados ​​de la Fuerza de Tarea 77. El bombardeo de Wonsan siguió a otro período de la Patrulla de Formosa, y en diciembre el barco viajó al vapor a Formosa para ayudar a entrenar a los marineros chinos nacionalistas. Regresó brevemente a Corea para examinar el acorazado gigante Missouri durante las operaciones de bombardeo a fines de enero de 1953, y navegó hacia los Estados Unidos el 3 de marzo de 1953.

Después de operar en la costa de California durante varios meses en entrenamiento antisubmarino, Hopewe11 zarpó de nuevo hacia el Lejano Oriente el 27 de octubre de 1953. Participó nuevamente en ejercicios de entrenamiento y patrulló en Formosa, regresando a San Diego el 23 de mayo de 1954. Cuando comenzó su cuarto crucero , se desarrolló una nueva crisis entre la China comunista y Formosa, y en febrero Hopewell ayudó en la evacuación de las islas Tachen. Tras esta importante operación de la Guerra Fría, el destructor participó en los ejercicios Heet en el Pacífico occidental y regresó a San Diego el 22 de mayo de 1955.

El barco veterano pasó el resto de 1955 en ejercicios frente a la costa. El desastre ocurrió el 11 de noviembre durante una operación de entrenamiento anfibio cuando un bombardero de ataque de un solo motor se estrelló contra Hopewell en medio del barco, matando a cinco y provocando incendios de gasolina. Los bomberos de alerta controlaron las llamas y el barco regresó a San Diego para realizar reparaciones prolongadas.

Volviendo a las operaciones activas nuevamente el 24 de marzo de 1956, cuando zarpó hacia el Lejano Oriente, Hopewell reanudó su patrón regular de cruceros a Japón, Formosa y Okinawa intercalados con ejercicios de entrenamiento y preparación frente a la costa oeste de los Estados Unidos. Ella operó con barcos coreanos y nacionalistas chinos en maniobras en 1958 y 1959 y continuó actuando como una parte integral de América, flota de mantenimiento de la paz en el Pacífico. El 12 de noviembre de 1959, Hopewell regresó a San Diego para una amplia remodelación y capacitación. A medida que crecía la actividad comunista para derrocar al gobierno legal de Vietnam del Sur, Hopewell fue desplegado repetidamente desde la costa oeste a Vietnam desde 1960 hasta 1967 en defensa de la pequeña república. En febrero de 1963 rescató a una tripulación. hombre de un A-3B derribado de Ticonderoga (CVA-14) en el Mar de China Meridional. Durante un crucero de 3 meses, que terminó en agosto, Hopewell disparó 2276 rondas, destruyó 112 estructuras y silenció un ataque de mortero del Viet Cong contra las fuerzas terrestres. Durante el resto de 1966, actuó como buque escuela en artillería y ASW frente a la costa oeste.

Hopewell recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro por el servicio de Corea.


USS Hopewell (DD-681)

USS Hopewell (DD-681) era un Fletcher-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella fue nombrada en honor a la primera Hopewell (DD-181) que lleva el nombre de Pollard Hopewell del condado de St. Mary en Maryland. Hopewell fue lanzado por Bethlehem Steel Company, San Pedro, California, el 2 de mayo de 1943 patrocinado por la Sra. R. A. Spruance, esposa del almirante Raymond A. Spruance y comisionado en Terminal Island el 30 de septiembre de 1943, Comandante Corbin. C. Shute al mando.


Mục lục

Hopewell được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở San Pedro, California vào ngày 29 tháng 10 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 2 tháng 5 năm 1943 được đỡ Ray đầu nôhâi bance, A. Spruance, Tư lệnh Đệ Ngũ hạm đội Hoa Kỳ. Con tàu nhập biên chế tại Terminal Island vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Corbin C. Shute.

Thế Chiến II Sửa đổi

1944 Sửa đổi

Hopewell tiến hành chạy thử máy tại khu vực San Diego, California trước khi lên đường đi cantó quần đảo Hawaii vào ngày 13 tháng 1 năm 1944. Nó khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngochày 23 th , trên chặng đường lực lượng Hoa Kỳ tiến quân về phía Đế quốc Nhật Bản. Di chuyển phía trước đội hình như tàu canh phòng, nó đi đến ngoài khơi Kwajalein vào ngày 31 tháng 1, và đã bắn pháo hỗ trợ cho cuộc tấn công ban đầu. Đêm hôm đó, con tàu bắn phá các đảo Roi và Namur, và cantó ngày 1 tháng 2 đã làm nhiệm vụ hộ tống và tuần tra ngoài khơi các đảo khác của nhóm quần đảo. Hoàn tất chiến dịch đổ bộ, nó quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 2.

Hopewell đi đến vịnh Purvis, đảo Florida vào ngày 14 tháng 3 để tham gia đợt tấn công tiếp theo dọc bờ biển phía Bắc Nueva Guinea, làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống cũng như bnp bầnp phá , một phần của chiến dịch Hollandia. Sau cuộc đổ bộ lên Aitape không bị kháng cự vào ngày 22 tháng 4, chiếc tàu khu trục tiếp tục hoạt động cùng Đệ Thất hạm đội trong nhiệm vụ tuần tra và hộ tđng các vị trí của quân Nhật trên đảo Nueva Irlanda vào ngày 29 tháng 5. Sang tháng 6, nó tham gia cùng tàu khu trục hộ tống Bahía Hoggatt (CVE-75) cho nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm.

Hoạt động tiếp theo của Hopewell là chiến dịch tấn công lên Morotai, vốn cần đến như một căn cứ không quân tiền phương cho kế hoạch tái chiếm Filipinas sắp tới. Nó đi đến mục tiêu vào ngày 16 tháng 9, một ngày sau cuộc đổ bộ, và tiếp nối nhiệm vụ hộ tống bảo vệ, bắn rơi một máy bay Nhật Bản tấn đày trong trong. Đến ngày 18 tháng 9, nó hỗ trợ cho cuộc đổ bộ phụ lên Morotai, rồi lên đường vào ngày 25 tháng 9, hộ tống một đoàn tàu vận tải đi vịnh Humboldt.

Chiến dịch Filipinas mở màn bằng cuộc đổ bộ lên Leyte vào ngày 20 tháng 10, và Hopewell đến nơi bốn ngày sau đó cùng một đội tăng viện. Sự cố một chân vịt bị hư hại khiến con tàu không thể tham gia trận Hải chiến vịnh Leyte kéo dài bốn ngày, nơi Hải quân Đế quốc Nhật Bản chịo bạng thng thng th trục khởi hành vào ngày hôm sau cùng một đoàn tàu vận tải để muelle trở lại vịnh Humboldt, nơi nó được sửa chữa đoàn tàu bị đối phương kià vhông kià Hopewell đã làm nhiệm vụ bảo vệ của mình khi thả khói ngụy trang che chở các tàu vận tải và bắn rơi hai máy bay tấn công.

Hopewell lại lên đường đi Leyte vào ngày 8 tháng 11, và sau hai chuyến đi đến vịnh Humboldt và quay trở lại cùng các đoàn tàu vận tải, no tham gia lực lượng Mindoron cùn. Con tàu phải chống trả những đợt không kích liên tục trên đường đi, trước khi đi đến khu vực tấn công vào ngày 15 tháng 12, nơi nó hỗ trợ hỏa lược trên c lực lc Nó phải tiếp tục đánh trả những cuộc không kích phản công của đối phương, giúp chữa cháy cho tàu đổ bộ LST-472 bị đánh trúng, và trợ giúp bắn rơi những máy bahía khác trước khi lên đường muelle trở lại Leyte vào giữa trưa.

1945 Sửa đổi

Sau khi Mindoro lọt vào tay phe Đồng Minh, và các căn cứ không quân nhằm tấn công Luzon đang được xây dựng, Hopewell chuẩn bị cho chiến dịch này vốn được bắt đầu từ vịnh Lingayen. Nó lên đường vào ngày 4 tháng 1 năm 1945, phải liên tục chống trả những đợt không kích tự sát Kamikaze trên đường đi đến Lingayen, và đến ngày đổ bộ thánhà ga 1 tống làm nhiệm vụ hỗ trợ trên không. Nó tham gia cuộc tấn công đổ bộ lên Corregidor vào ngày 14 tháng 2, và đã đối đầu với một khẩu đội pháo cỡ lớn đối phương tại cảng Mariveles. Chiếc tàu khu trục đã thả khói ngụy trang khi tiếp cận để giúp đỡ chiếc USS YMS-48 bị hư hại, và chịu đựng bốn phát bắn trúng khiến hệ thống điều khiển hỏa lực của nó không hoạt động. Mặc dù phải chịu đựng 17 người thương vong, nó vẫn tiếp tục ở lại trong vịnh Manila cho đến ngày 18 tháng 2, khi nó lên đường đi Manus để sửa chữa.

Hopewell tiếp tục hành trình quay về San Francisco, California, về đến nơi vào ngày 17 tháng 3, và sau khi hoàn tất sửa chữa, nó khởi hành vào ngày 28 tháng 5 để đi Trân Châu Cả. Con tàu tiến hành huấn luyện tại vùng biển quần đảo Hawaii cho đến ngày 20 tháng 7, khi nó lên đường đi Eniwetok và Guam. Vào ngày Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột, nó đang đi từ Guam cùng một đội tiếp nhiên liệu hỗ trợ cho hoạt động của Lực lượng Đặc nhng nh ng c nhng hnh ng c nhnh cho đến ngày 21 tháng 10, khi con tàu lên đường muelle trở về Hoa Kỳ ngang qua Trân Châu Cảng. Về đến Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 8 tháng 11, nó sau đó di chuyển đến San Diego, nơi con tàu được cho xuất biên chế vào ngày 15 tháng 1 năm 1947 và được đượha v

Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

Do nhu cầu tăng cường tàu chiến cho hạm đội sau khi Chiến tranh Triều Tiên nổ ra, Hopewell được cho nhập biên chế trở lại tại San Diego vào ngày 28 tháng 3 năm 1951. Sau khi hoàn tất đại tu và chạy thử máy, nó lên đường hướng cantó Triều Tiên vào ngày tham thng hn hn 6, lượng đặc nhiệm 77, khi máy bay từ tàu sân bay của lực lượng đánh phá các vị trí của đối phương. Chiếc tàu khu trục đã trực tiếp bắn phá Wonsan, và phục vụ tuần tra eo biển Đài Préstamo trong khoảng thời gian tháng 8 và tháng 9, trước khi quay trở về Xưởng hải tho nàn 2 Isla de Mare nà và vă 5.

Sau khi chạy thử máy sau đại tu và huấn luyện, Hopewell lên đường vào ngày 11 tháng 8 năm 1952 cho lượt phục vụ thứ hai tại Triều Tiên. Vào giai đoạn chiến đấu giằng co trên bộ, Hải quân tiếp tục tập trung đánh phá các tuyến đường tiếp liệu và những cứ điểm cố thủ, và chiếc tàu h tu và nhng cứ điểm cố thủ, và chiếc tàu h tc và nc i im cố thủ lượng Đặc nhiệm 77. Sau một giai đoạn tuần tra tại eo biển Đài Préstamo, nó quay trở lại bắn phá Wonsan, rồi đi đến Đài Préstamo vào tháng 12 để giúp Hoia d luyn tháng. Nó quay trở lại Triều Tiên một giai đoạn ngắn để hộ tống cho thiết giáp hạm Misuri (BB-63) trong hoạt động bắn phá bờ biển vào cuối tháng 1 năm 1953, rồi lên đường vào ngày 3 tháng 3 để quay trở về Hoa Kỳ.

Sau nhiều tháng hoạt động huấn luyện chống tàu ngầm ngoài khơi bờ biển California, Hopewell lại lên đường đi cantó Viễn Đông vào ngày 27 tháng 10 năm 1953, tham gia các hoạt động huấn luyện và tuần tra ngoài khơi Đài Loan, rồi quay trở về Sanhi nó lào ngà động thứ tư tại Tây Thái Bình Dương, căng thẳng lại diễn ra giữa lực lượng Cộng sản Trung Quốc và Đài Préstamo, và đến tháng 2 năm 1955, nó giúp đỡ cho việcệ lt thoái Chiết Giang. Chiếc tàu khu trục tham gia các cuộc tập trận tại Tây Thái Bình Dương trước khi quay trở về San Diego vào ngày 22 tháng 5.

Hopewell trải qua thời gian còn lại của năm 1955 thực hành dọc theo vùng bờ Tây. Trong một cuộc thực tập huấn luyện đổ bộ vào ngày 11 tháng 11, một máy bay ném bom tấn công một động cơ đã đâm trúng chiếc tàu khu trục phía giữa tày mđym thángi. Đám cháy được dập tắt và con tàu phải quay trở về San Diego để sửa chữa trong một thời gian dài. Khi quay trở lại hoạt động vào ngày 24 tháng 3 năm 1956, nó lên đường đi Viễn Đông, và sau đó luân phiên những chuyến đi đến Nhật Bản, Đài tán vâ và và Vào những năm 1958 và 1959, nó hoạt động tập trận cùng các tàu chiến Hàn Quốc và Đài Préstamo, tham gia thành phần hạm đội Hoa Kỳ tại Tây Thái Bình Dương. Nó quay trở về San Diego vào ngày 12 tháng 11 năm 1959 để được tái trang bị và huấn luyện.

Hopewell liên tục được bố trí đến vùng biển ngoài khơi Việt Nam từ năm 1960 đến tháng 7 năm 1969 nhằm giúp bảo vệ cho Việt Nam Cộng Hòa. Vào tháng 2 năm 1963, nó giải cứu một phi công Douglas A-3 Skywarrior từ tàu sân bay Ticonderoga (CVA-14) bị rơi trên Biển Đông và trong lượt hoạt động kéo dài ba tháng kết thúc vào tháng 8 năm 1966, nó đã bắn 2.276 quả đạn pháo, phá hủy 112 công trìi i nh và . Trong thời gian còn lại của năm 1966, nó hoạt động như tàu huấn luyện tác xạ và chống tàu ngầm ngoài khơi vùng bờ Tây.

Hopewell được cho xuất biên chế vào ngày 2 tháng 1 năm 1970 và bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 11 tháng 2 năm 1972.

Hopewell được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, và thêm bốn Ngôi sao Chiến trận trong Chiến tranh Triều Tiên.


Contenido

Bethlehem Shipbuilding Destructores de San Pedro construidos entre 1942 y 1945: [2]

      se hundió como un arrecife artificial el 14 de mayo de 1972, frente a Key West, Florida. [5] [6] [7] Vendido a Turquía y renombrado Kocatepe (D 354) en 1971. Luego hundido por error por un avión turco el 22 de julio de 1974. [8] [9] [10]

    Belén Construcción naval San Pedro construido. en 1946, cuatro remolcadores portuarios del distrito de la clase Hisada. Estos remolcadores de puerto medianos son de 260 toneladas, una longitud de 30 m (100 pies), una viga = 7,6 m (25 pies), un calado de 2,92 m (9 pies 7 pulgadas), motor diésel de potencia, con un solo tornillo . Una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h). [11] [12] Los tres remolcadores son:

    Southwestern Shipbuilding fue propietario del astillero Bethlehem Shipbuilding San Pedro de 1918 a 1925. Muchos de los barcos fueron construidos bajo los contactos de la Emergency Fleet Corporation (EFC) de United States Shipping Board (USSB). [14] [15] Buques construidos:


    大 陳 島 撤退

    1 月 19 日 , 解放軍 3 個 轟炸機 大隊 70 架 飛機 空襲 大 陳。 [3]: 63 [4] 1 月 20 日 , 江 字 級 巡邏 砲艇 (英语 : Lancha cañonera clase PGM-9) 鄞 江 號 ( PGM-101) [註 1] 在 金門 海域 被 解放軍 魚雷快艇 的 魚雷 擊中 , 因 損害 嚴重 除役。 [5] [6] 1 月 30 日 , 解放軍 下達 攻佔 大 陳列 島 的 命令 , 當天 解放軍 空軍 20師 圖 -2 轟炸機 大隊 第二 次 空襲 大 陳 , 造成 軍民 數十 人 傷亡 , 大 陳 的 唯一 水庫 被炸 , 庫存 淡水 流 盡 , 大 陳 防衛 司令 劉 廉 一向 國防部長 俞大維 報告 表示 對 固守 大 陳已 失去 信心。 [7] [8]

    2 月 5 日 , 美國空軍 RB-45C 龍捲風 偵察機 (英语 : North_American_B-45_Tornado # RB-45C) 在 執行 照相 偵察 任務 時 , 於 平壤 以西 40 海里 的 黃海 上 遭到 兩架 米格 -15 戰鬥機 的 攻擊, 導致 12 架 護航 F-86 軍刀 戰鬥機 和 8 架 米格 -15 的 空戰 , 兩架 (也 有 說 1 架) 米格 機 被 擊落。 [9] [10] [11] [12] 此事 使得 大陳 撤退 是否 能 和平 進行 蒙上 陰影。 [13] 2 月 9 日 , 從 美軍 胡蜂 號 航空母艦 起飛 的 一架 AD-5W 天 襲 者 空中 預警機 在 執行 反潛 任務 時 迷航 , 被 浙江 松 門 鎮 的 解放軍 防空高炮 擊落 , 機 員 三人 被 國 軍 巡邏艇 救起。 [14] [8]

    金剛 計劃 编辑

    八五 特遣 艦隊 戰鬥 序列 [16]
    任務 編組 指揮官 艦 名
    旗艦 艦長 李 北 洲 上校 太 昭 艦
    掩護 區 隊 楊元忠 少將 4 艘 砲艦
    運輸 支隊 林 溥 少將 8 艘 中 字號 戰車 登陸 艦 、 3 艘 美 字號 中型 登陸 艦 (英语 : Medio de aterrizaje clase LSM-1)
    警衛 支隊 崔 之 道 少將 2 艘 驅逐艦 (洛陽 艦長 俞柏生 上校 , 漢陽 艦 (英语 : USS Hilary P. Jones) 長 張仁耀 上校) 、 4 艘 護航 驅逐艦 (太康 、 太倉 、 太湖 、 太 昭。 指揮官 陳 慶 堃 上校。) 、 6 艘巡邏 艦 (指揮官 馬炎衡 上校) 、 1 艘 砲艦。
    掃雷 區 隊 劉宜敏 少將 3 艘 掃雷艦 (指揮官 易 鹗 中校) 、 3 艘 巡邏 艦 (指揮官 鄒 堅 中校) 、 1 艘 拖船

    • 5 艘 艦隊 航母 [註 2]
    • 1 艘 反潛 航母 普林斯頓 號 [20]
    • 3 艘 重 巡洋艦 : 旗艦 海倫娜 號 (英语 : USS Helena (CA-75)) 、 匹茲堡 號 (英语 : USS Pittsburgh (CA-72)) [21] 、 托雷 多 號 (英语 : USS Toledo (CA- 133)) [22]
    • 25 艘 驅逐艦 [註 3]
    • 2 艘 火箭 艦 (英语 : LSM (R) -188 clase media nave de desembarco) : 聖 弗朗西斯 河 號 (LSM (R) -525) (英语 : USS St. Francis River) [32] 、 白河 號 (LSM ( R) -536) (英语 : USS White River)
    • 4 艘 掃雷艦 : 雨燕 號 (AM-122) (英语 : USS Swift (AM-122)) [33] 、 鷓鴣 號 (AM-376) (英语 : USS Ptarmigan (AM-376)) [34] 、 琵嘴 鴨 號 (AM-382) (英语 : Cuchareta USS (AM-382)) [35] 、 大嘴 鳥 號 (AM-387) (英语 : USS Toucan (AM-387)) [36]
    • 3 艘 武裝 人員 輔助 艦 (英语 : Transporte de ataque) : 亨利科 號 (APA-45) (英语 : USS Henrico (APA-45)) 、 萊納維 號 (APA-195) (英语 : USS Lenawee (APA- 195)) 、 比爾 號 (APA-237) (英语 : USS Bexar)
    • 2 艘 武裝 運貨 艦 (英语 : buque de carga anfibio) : 聯盟 號 (AKA-106) (英语 : USS Union (AKA-106)) 、 瓦士 本 號 (AKA-108) (英语 : USS Washburn (AKA- 108))
    • 2 艘 高速 運輸 艦 : 小 霍雷斯 · A · 巴斯 號 (APD-124) (英语 : USS Horace A. Bass (APD-124)) 、 鮑達克 號 (APD-132) (英语 : USS Balduck)
    • 7 艘 戰車 登陸 艦 : 卡拉維拉斯 郡 號 (LST-516) (英语 : Condado de USS Calaveras (LST-516)) 、 福特 郡 號 (LST-772) (英语 : Condado de USS Ford (LST-772) ) 、 漢密爾頓 郡 號 (LST-802) (英语 : Condado de USS Hamilton) [37] 、 漢普登 郡 號 (LST-803) (英语 : Condado de USS Hampden (LST-803)) 、 肯特郡 號 (LST- 855) (英语 : Condado de USS Kent (LST-855)) [38] 、 斯通 郡 號 (LST-1141) [39] 、 湯姆 格林 郡 號 (LST-1159) (英语 : Condado de USS Tom Green (LST- 1159))
    • 2 艘 LSD 船塢 登陸 艦 (英语 : Barco de desembarco en el muelle) : 美洲 獅 號 (英语 : USS Catamount (LSD-17)) [40] 、 殖民地 號 (英语 : USS Colonial (LSD-18)) [41]
    • 3 艘 通用 登陸艇 (英语 : Landing Craft Utility # Estados_unidos)
    • 1 艘 兩棲 指揮 艦 (英语 : Buque de mando anfibio) : 埃斯特斯 號 (英语 : USS Estes)
    • 1 艘 修理 輔助 艦 (英语 : Barco de reparación clase Achelous) : 阿斯卡利 號 (ARL-30) (英语 : USS Askari)

    過程 中 , 美軍 主要 負責 大 陳 島上 居民 的 撤離 , 並 協助 航行 路線 的 防衛 , 在 整个 撤退 过程 中 , 中国人民解放军 没有 对此 一 撤退 行动 进行 干扰。 從 1 月 21 日 至 2 月 8 日 的 18天內 , 美軍 先後 調集 132 艘船 隻 [18] , 其中 有 57 艘 軍艦 [4] , 加上 艦載 機 400 餘 架 , 掌握 了 大 島 ─ ── 台灣 ── 沖繩 三角 地帶 的 制空權 , 控制 了 台灣 對大 陳 島嶼 的 運輸 線。 美国 政府 透過 苏联 外長 莫洛托夫 向 中華人民共和国 政府 转达 了 警告 : 希望 在 美军 帮助 國 軍 撤离 大 陈 岛 时 , 解放军 不要 采取 行动。 毛澤東 因此 于 2 月 2 日 指示解放军 不要 攻击 从 大 陈 岛 撤退 的 的 美軍 與 中華民國 國 军 [3]: 65 [4] [42]: 23。 美軍 認為 北京 政府 在 韓戰 中學 到 美國 海 空軍 能 造成 中國 的 生命 財產 重大 損失, 因此 在 大 陳 島 撤退 與 八 二三 炮戰 時 表現 節制。 [43]

    大 陳居民 相信 過 一陣子 就會 回來 , 因此 撤退 有 秩序 , 僅 帶著 簡單 家當 就 登船 了。 [44] 在 一 江山 戰役 開始 以後 志願 登記 撤離 平民 , 上 大 陳 島 有 3.937 人 , 下 大陳 島 有 10,974 , , 披 山 島 島 島 , , 漁 山 島 518 人 , 共 16,512 人 , 除 三位 過 的 的 病 弱者 外 , 全部 志願 赴台。 [45] 大 陳軍民 轉移 工作 順利 完成 , 撤 運抵台 平民 共 16,487 人 [1]: 80。 大 陳 島 四天 共 撤離 全數 大約 28,000 名 居民 與 軍人 , 其中 居民 前往 台灣 安置 , 軍隊 則 移防 至 金門 、 馬祖 等 地。

    (部分) 登陸 艦載 運 數量
    艦 名 平民 人數 軍人 人數 其他
    國 軍 [45]
    中 鼎 艦 (LST 203) 1,744 泊 大沙頭
    中 練 艦 (LST 209) 2,313 泊 大沙頭
    中 建 艦 (LST 205) 2,181 泊 海軍 碼頭
    中程 艦 (LST 207) (英语 : USS LST-1075) 2,273 泊 海軍 碼頭
    中 勝 艦 (LST 211) 2,374 泊 小康 碼頭
    美軍
    湯姆 格林 郡 號 (LST-1159) (英语 : Condado de USS Tom Green (LST-1159)) 2,144 1,100 兩趟。 加上 600 噸 彈藥 和 37 輛車。 [46]
    漢普登 郡 號 (LST-803) (英语 : Condado de USS Hampden (LST-803)) 2,300 (軍民 合計) [47]
    肯特郡 號 (LST-855) (英语 : Condado de USS Kent (LST-855)) 300 車輛 [38]

    飛龍 計劃 编辑

    2 月 17 日 , 俞大維 請 美軍 援助 以 撤退 南 麂 守軍 , 美軍 拒絕。 2 月 21 日 , 蔣中正 決定 撤守 南 麂 , 由 國 軍 獨立 執行 , 代號 「飛龍」 , , 編組 九五 特遣艦隊 實行 , 仍由 劉廣凱 指揮。 2 月 22 日 完成 作戰 計畫。 [54] 特遣 艦隊 總計 15 艘 軍艦 (見下表) , 另有 行政區 隊 及 陸戰隊 、 岸 動 隊 等 , 官兵 總數 1.800餘 人 [16]。 特遣 艦隊 於 2 月 24 日 7 時 自 基隆 出發 , 17 時 抵 南 麂 島 大 沙 嶴 , , 連夜 裝載 , 於 25 日 天明 前 撤 完 , 將 南 麂 島 的 國 軍 3.608人 、 反共 救國 軍 819 人 、 行政 機關 48 人 、 居民 1.070 人 、 軍 資 彈藥 1280 噸 全部 撤離。 國 軍 計 先後 F-47 以及 F-84 (英语 : República F-84 Thunderjet) 戰鬥機 共 200餘 架次 支援。 [54] 2 月 26 日 , 解放軍 進駐 南 麂 島。 [55]

    九五 特遣 艦隊 戰鬥 序列 [16]
    任務 編組 指揮官 艦 名
    旗艦 劉廣凱 「太 昭」 艦 (DE-26) (英语 : USS Carter)
    打擊 支隊 崔 之 道 少將 「洛陽」 艦 (DD-14) 、 「太康」 艦 (DE-21) (英语 : USS Wyffels (DE-6)) 、 「太倉」 艦 (DE-24) (英语 : USS Breeman) 、 「太湖」艦 (DE-25) (英语 : USS Bostwick)
    警衛 支隊 馬 焱 衡 上校 「章 江」 艦 (PC-112) 、 「貢 江」 艦 (PC-113) 、 「清江」 艦 (PC-116) 、 「珠江」 艦 (PC-117)
    運輸 支隊 林 溥 少將 「中 榮」 艦 (LST-210) 、 「中 勝」 艦 (LST-211) 、 「美 宏」 艦 (LSM-246) (英语 : Barco de desembarco medio) 及 3 艘 軍 租 商船
    掩護 區 隊 雷樹昌 中校 「永 壽」 艦 (PG-49) (英语 : USS Pivot (AM-276)) 、 「永 康」 艦 (PG-54) (英语 : USS Elusive (AM-225))
    拖船 「大 庾」 號 (ATA-345) (英语 : Remolcador clase Cherokee)

    多數 大 陳 人 講 台州 話 以及 溫州 話 , 為 吳語 的 一支 , 還有 人 講 福州 話 , 為 閩東 語 的 一支 , 抵臺 後 難以 與 臺灣 的 主流 族群 閩南 人 溝通 因而 陷入 孤立 狀態 [57 ] [44]。 但 也 有 少 部分 如 漁 山 島 居民 先祖 來自 福建 閩南 地區 , 以 講 閩南 語 為主 , 抵臺 後 與 使用 臺灣 閩南 語 的 臺灣 人 幾乎 幾乎 沒有 隔閡。 漁 山 島 居民 在 台 富 富富 岡 新村 , 藝人 柯受良 出身 在 此。 大 陳 島 居民 遷往 台灣 後 , 生活 相當 困苦 , 其中 有人 自 言 居住 環境 比 當初 在 大 陳 島上 要 差 很多 [51] [58]。 部分 大 陳 後來 移民美國 , 大 陳 主廚 影響 了 美式 中餐。 [59]


    Ahoy - Registro web de Mac

    Me gustaría encontrar información sobre la tripulación que estaba a bordo del HMS. Baño cuando fue hundida en agosto del 41. La información en los EE. UU. Es escasa ya que no había marineros estadounidenses a bordo. Si conoce otras fuentes o contactos noruegos, se lo agradecería.

    "Bajo Lend-lease, fue puesta nuevamente en servicio el 23 de septiembre de 1940 y fue transferida a Gran Bretaña como parte del intercambio de bases de destructores. Baño, el barco estaba tripulado por la Armada de Noruega y fue hundido en agosto de 1941 ".

    No te voy a ser de mucha utilidad.

    Le resultó imposible encontrar detalles de la tripulación noruega que tripulaba Baño HMS (I-17).

    Estoy seguro de que sabe que era ex USS Hopewell (DD 181) y fue parte de los 50 Town Class intercambiado por su país por Bases en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, en un acuerdo entre Roosevelt y Churchill.

    Bath se unió a la Royal Navy el día 23. de octubre de 1940 en Nueva Escocia, y luego fue tripulada por marineros noruegos cuando se transfirió a la RNN el día 9. de abril de 1941.

    Este barco pasó a formar parte del quinto. Grupo de acompañantes basado en Liverpool, y la acompañaba sexta. convoy a Gibraltar, cuando el convoy OG 71, fue atacado por 3 U-Boats, U-204, U-519 y U-201 el día 19. de agosto de 1941. Kell en el U-204, fue el primer barco en avistar el convoy, y atacó primero.

    Golpeó a Bath en la sala de máquinas con un Torpedo, ella se partió en dos, hundiéndose en 3 minutos, de sus 128 tripulantes, solo 42 sobrevivieron.

    Se hundió en la posición 48 grados 30 minutos norte, 17 grados 45 minutos oeste.

    En total, los 3 U-Boats hundieron Bath y 3 cargueros ese día.

    Ahora, el 19. de octubre de 1941, el U-204 fue hundido, frente a Tánger, por HM Ships, Mallow y Rochester, y toda la tripulación del U-204 murieron.

    Sorry, I was of little help to you, but I guess the fact that Bath was manned by the Norwegian Navy in exile at the time makes it almost impossible to track down her crew by name.

    That's more than I had. But I was looking for Family of the survivors and deceased. Interesting there is so little.

    Noel Nichols MM3 Web-Snipe USS Hopewell DD 681 '62-64

    I found some more info on the Bath and her crew


    Noel Nichols MM3 Web-Snipe USS Hopewell DD 681 '62-64

    Este sitio fue creado como un recurso para uso educativo y la promoción de la conciencia histórica. Todos los derechos de publicidad de las personas nombradas en este documento están expresamente reservados y deben respetarse de acuerdo con la reverencia en la que se estableció este sitio conmemorativo.


    USS Richard S. Edwards (DD 950)

    Commissioned as one of the FORREST SHERMAN - class destroyers, the RICHARD S. EDWARDS was the first ship in the Navy named after Admiral Richard Stanislaus Edwards. In the 1960s, eight of the FORREST SHERMAN - class destroyers were chosen to receive an anti-submarine warfare capability upgrade which included the replacement of one of the Mk-42 5-inch guns with a Mk-16 ASROC missile launcher as well as the installation of the SQS-35 VDS and SQS-23 systems. The ships that underwent the conversion then formed the BARRY - class. Initially, the USS HULL (DD 945) was scheduled to receive the conversion but the Navy decided to use the RICHARD S. EDWARDS instead.

    Decommissioned on December 15, 1982, and stricken from the Navy list on February 7, 1990, the RICHARD S. EDWARDS was finally disposed of as a target on April 10, 1997, at the Pacific Missile Range (022 38' 54.0" North, 160 57' 29.0" West).

    General Characteristics: Awarded: January 27, 1956
    Keel laid: December 20, 1956
    Launched: September 24, 1957
    Commissioned: February 5, 1959
    Decommissioned: December 15, 1982
    Builder: Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Wash.
    Propulsion system: four-1200 lb. boilers two steam turbines two shafts
    Propellers: two
    Length: 418.3 feet (127.5 meters)
    Beam: 45,3 feet (13.8 meters)
    Draft: 22 feet (6.7 meters)
    Displacement: approx. 4,000 tons full load
    Speed: 32+ knots
    Aircraft: none
    Armament: two Mk-42 5-inch/54 caliber guns, Mk-32 ASW torpedo tubes (two triple mounts), one Mk-16 ASROC missile launcher
    Crew: 17 officers, 287 enlisted

    This section contains the names of sailors who served aboard USS RICHARD S. EDWARDS. It is no official listing but contains the names of sailors who submitted their information.

    USS RICHARD S. EDWARDS Cruise Books:

    Accidents aboard USS RICHARD S. EDWARDS:

    History of USS RICHARD S. EDWARDS:

    USS RICHARD S. EDWARDS was laid down by the Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Wash., 29 December 1956 launched 24 September 1957 sponsored by Mrs. W. B. Franke and commissioned 5 February 1959, Comdr. Richard R. Law in command.

    RICHARD S. EDWARDS shakedown took her to Valparaiso, Chile, then back to San Diego 13 May 1959. She then deployed to the western Pacific area where she operated with the fast carrier units of the 7th Fleet, and as a member of the U.S. Taiwan Patrol Force. She returned to the west coast 13 May 1960 and operated there until deploying to the western Pacific again in February 1961 to operate with the fast carrier group in the South China Sea. She returned to San Diego 14 September 1961.

    RICHARD S. EDWARDS commenced her third WestPac cruise 13 November 1962 for fast carrier operations throughout the western Pacific, returning home in June 1963. She resumed local operations until commencing her fourth WestPac cruise from August 1964 to January 1965. During this deployment RICHARD S. EDWARDS and MORTON (DD 948) engaged North Vietnamese torpedo boats in the Tonkin Gulf on 18 September, probably sinking several.

    Upon returning from the Far East, RICHARD S. EDWARDS operated off the west coast until deploying to WestPac again 1 March 1966 to 26 August 1966. There she rendered naval gunfire support to forces ashore in Vietnam and plane-guarded for U.S. Navy carriers in the Tonkin Gulf. During 1967, she operated off the west coast of the United States until returning to WestPac in August. She arrived Da Nang, South Vietnam, 3 November 1967. She returned to San Diego 12 March 1968 and spent the balance of that year operating off the west coast.

    In late January 1969 RICHARD S. EDWARDS deployed to WestPac again to operate off Vietnam. She returned to San Diego 13 August 1969, until being decommissioned at Long Beach, Calif. 27 February 1970. She immediately entered Long Beach Naval Shipyard and underwent ASW modernization. By December, she was participating in sea trials in anticipation of her recommissioning, which occurred 15 January 1971. She embarked 4 March for Pearl Harbor, Hawaii, her new home port, and continued operations in that vicinity until April 1972.

    Receiving only 72 hours notice, RICHARD S. EDWARDS sailed from Pearl Harbor 10 April 1972 for the western Pacific and deployment off the Vietnamese coast. She remained in the area, either on the gunline or cruising with the carriers as escort and plane-guard, until November. She re-entered Pearl Harbor 10 November 1972 and has remained there throughout 1973 and into 1974.

    RICHARD S. EDWARDS has received six battle stars for service off Vietnam.


    Ближайшие родственники

    About Hugh II de Boclande, Lord of Buckland, High Sheriff of Berkshire

    High Sheriff of Berkshire from 1170 to 1176, and was one of the itinerant justices in 1173 and 1174. [wikipedia]

    From: Rosie Bevan [email protected]> Subject: Re: The Ancestries of Isabel and Maud de Bocland Date: Sat, 25 Oct 2003

    Thanks for your messages to which I will endeavour to respond.

    There were 25 Bucklands in England at the time of Domesday and so Guy de Boclande was not connected to the Berkshire Buckland family as far as is known, but a Devonshire one. In 1166 he was holding 2 knight's fees of the honour of Totnes in Plymouth, Devon [Red Book of the Exchequer, p.258]. This comprised Eggbuckland manor, including Compton, Knacker's Knowle and Hooe, which passed to the Giffard family owing to the marriage of Isabel de Boclande and Osbert Giffard. Eggbuckland was simply referred to as Buckland at Domesday, and Hekebocland by the time of Henry III [CIPM I no.112], indicating that the 'Egg' in Eggbuckland is a corruption of heke or eke. As to whether Alan fitz Guy was son of the Guy holding in 1166, there is no indication, but the former certainly succeeded to the fee and this would be worth mentioning in a DD addition.

    Isabel's ancestry as described by Moriarty and Keats-Rohan is well documented.

    The Boclande family of Buckland, Herts. is correctly covered by Keats-Rohan, except for the wife of Hugh II, whom she names as Matilda de Mandeville, which, (as Todd remarked on last year), seems to have arisen from a misreading of the pedigree in CP v.V, following p.116. Moreover if she had been a Mandeville there would have been serious implications of consanguinity in immediate generations.

    Matilda, wife of Hugh II de Boclande was widow of Piers de Lutegareshale and mother of Robert and Geoffrey fitz Piers. Her identity is unknown but she appears to be of Stuteville/Glanville descent. As you have deduced, Maud was daughter of William II de Boclande who died in 1216. He left three daughters and coheirs by Maud (Matilda) dau. of William de Say d.1177, and this is outlined in the pedigree mentioned above. 1. Maud, wife of William d'Averanches of Folkestone d. 1230, by whom she had issue. 2. Hawise d. s.p. 1226, wife of John de Boville 3. Joan d.1252, wife of Robert de Ferrers d.s.p. 1225 and Geoffrey d'Averanches, by whom she had issue.

    Keats-Rohan probably omitted the above because the timeframe is technically outside the volume's scope of 1066-1166. However I don't see why we can't add this, and also cross-reference Maud de Say as the wife of William II de Boclande, to the additions web page as per your suggestion.

    As far as your Wido/Guy suggestion goes, however, you will note that Keats-Rohan's entries are in the form in which they appear in contemporary record. I think this must have been a difficult decision but ultimately the correct one, despite the fact it does lead to inconsistencies (many of which could have been helped by cross-referencing). While I take your point about Wido and Guy being the same name, if I were to cross-reference all the Latin entries to vernacular ones on the Domesday Descendants' additions/amendments web pages, I would still be doing it to the next Domesday!

    Regarding the date 1166, you will often find it quoted by Keats-Rohan as a point of reference from the the Red Book of the Exchequer, as it is the year given to a comprehensive return of certificates of knights' fees throughout England - basically a census of who was holding what from whom. It does not necessarily mean that it is a date of significance to the holding family at the time.

    I hope this has covered all your queries, suggestions and comments.

    Original Message ----- From: "Gordon Kirkemo" [email protected]> To: [email protected]> Cc: [email protected]> Sent: Tuesday, October 21, 2003 10:00 AM Subject: FW: The Ancestries of Isabel and Maud de Bocland

    Rosie and Others,

    After posting the query below concerning two Bocland women, Isabel and Maud/Matilda, I found a website with additional information that suggests

    possible addition for Domesday Descendants. This information is relevant

    Isabel de Bocland, daughter of Alan fitz Guy de Bocland.

    At the time of my posting, I did not realize that the name Guy is interchangeable with Wido. Keats-Rohan identified a Wido de Bocland of Totnes on page 330, but the description does not suggest a connection to

    other family of Bocland/Buckland. On page 1047, she cites Alan fitz Guy

    Buckland as the wife of Alice de Murdac.

    The following website: http://www.ateliers.demon.co.uk/hooe/past.html provides a brief history of the West Hooe Manor and Hooe Barton Farm.

    site identifies Isabel de Bocland as the daughter of Alan de Bocland and

    wife of Osbert Giffard. The history further identifies Alan as the son of Wido de Bocland. Further, the history begins by indicating that Hooe is mentioned in Domesday and that it was "granted to Iudhael of Totnes who

    it to Stephen."

    Wido de Bocland inherited Hooe Manor in 1166. It is not clear to me what the relationship of Totnes and Hooe Manor might be, but it seems clear

    this Wido is the same as the Wido identified in DD as holding two fees of the honour of Totnes in 1166. Having suggested this possibility, the question remains as to how this Wido might fit in the proposed Bocland lineage. Perhaps the date 1166 offers a clue? Keats-Rohan provides some details regarding William de Bocland, son of Hugh. She suggests that he probably died c1157/58, as this was the date of his last appearance in the Pipe Rolls of Henry II. Interestingly, she further states that his land

    certainly held by Hugh II de Bocland by 1166.

    The use of 1166 as a date of certainty is very interesting, as it matches the date that Wido apparently inherited Totnes and Hooe Manor. Is it possible that William died after 1158, and possibly c1166? Further, is it possible that Wido was a son of William and a brother of Hugh II de

    and they both inherited lands after the death of William?

    Rosie, it seems to me there may be some modifications that should be considered for DD. First, I believe we can add the name of a son (Alan de Bocland) for Wido on page 330. Given the use of names in DD, I do not

    if a modification on page 1047 identifying Alan as Alan fitz Wido rather than Alan fitz Guy would be helpful to the reader trying to make connections.

    Second, as noted in the message below, we seem to have two William de Boclands identified on page 330 with no spouses identified. On page 681,

    have a William of Buckland married to Matilda, daughter of William II de Say. Is it possible that this William of Buckland is the same as William

    or William II (the chronology suggests William II) identified on page 330? If not, should an additional William of Buckland be identified?

    I certainly would welcome any feedback on these ideas.

    Gordon Kirkemo

    -----Original Message----- From: Gordon Kirkemo [mailto:[email protected]] Sent: Sunday, October 19, 2003 9:08 PM To: [email protected] Subject: The Ancestries of Isabel and Maud de Bocland

    I have two Bocland ladies that I hope someone can help me connect with

    Bocland (also found as Bokland and Buckland) lineages.

    The first is Isabel de Bocland. Moriarty (NEHGS Register, Vol.75,

    identifies her as the wife of Osbert Giffard (d. c1237), and suggests she died before 8 July 1242. He identifies her parents as Alan de Bokland and Alice Murdac (whom I have as the daughter of Ralph and Eva (de Grey) Murdac-DD page 1047). Keats-Rohan identifies her father as Alan fitz Guy

    Buckland.

    The second is Maud (Matilda) de Bocland. Doug Smith identified her as the wife of William II d'Avranches (d. 1230) in a posting of 27 April 2002

    in the archives. He further identified her parents as William de Bocland and Maud de Say (Ian Mitchell Lambert also identified William and Maud in

    posting to the archive dated 18 July 1998.) Keats-Rohan, in DD on page

    also confirms the marriage of Matilda (Maud) to William of Buckland.

    Keats-Rohan develops a Bocland line on page 330 of DD. The line appears

    be as follows:

    1. Hugh de Bocland (d. c1119) was succeeded by: 2. William de Bocland (d. c1157/58) was succeeded by: 3. Hugh II de Bocland (d. c1176) married Matilda de Mandeville and was succeeded by: 4. William II de Bocland (d. 1216).

    Regarding the lineage for Isabel de Bocland, it seems possible her grandfather may have been named Guy de Bocland, given the reference from

    cited above. Keats-Rohan makes no reference to Alan or Guy de Bocland in her description of the family on page 330. Given the likely death date

    Isabel, it is possible that William (#4 above) might be her grandfather,

    that is merely my speculation.

    Regarding the lineage for Maud/Matilda, it seems possible that William (#4 above) might be a candidate for her father. Unfortunately, Keats-Rohan

    not identify the wife of either William on page 330, although the William

    Buckland found on page 681 is identified as married to Maud de Say. This suggests either an oversight by Keats-Rohan, or the existence of another William of Buckland.

    Can anyone assist me by connecting Isabel and Maud/Matilda to the Bocland line identified by Keats-Rohan?

    Thanks,

    Gordon Kirkemo


    After a Caribbean shakedown and a European cruise during the summer of 1919, Kilty returned to San Diego and operated there until she decommissioned 5 June 1922.

    Segunda Guerra Mundial Editar

    Kilty recommissioned 18 December 1939, and in April 1940 sailed on Neutrality Patrol out of San Diego. During the summer, she conducted reserve training cruises and resumed her patrols early in September. The destroyer continued these operations until the United States entered World War II. Then, Kilty intensified ASW patrols, trained armed-guard crews for merchantmen, and escorted coastal convoys throughout 1942.

    Reclassified APD-15 on 2 January 1943, Kilty cleared Mare Island 2 March for the South Pacific. After arriving Noumea 8 April with a Marine Raiders battalion, the transport steamed toward Guadalcanal as an ASW screen 28 April. She made similar cruises until June when she reported for patrol and escort duty in the Solomons. Kilty played a vital role in the conquest of the Solomons, landing troops of the 37th Division on New Georgia Island 30 June and 4 July. Continuing operations in the area, she made three reinforcement runs up the "Slot" during July and landed troops on Vella Lavella Island 15 August.

    As Allied operations built up momentum, Kilty moved on to the Treasury Islands Campaign. She successfully landed New Zealand troops on Stirling Island 27 October and a Marine force on Bougainville 9 days later, enabling Allied Forces to bypass Rabaul. Kilty effectively aided this campaign in three more landings before sailing for Brisbane 21 November.

    Returning Milne Bay in mid-December, the transport began preparing for the assault on the Bismarck Archipelago. Kilty landed units of the 7th Marine Regiment for the initial attack on Cape Gloucester, New Britain 26 December. Following two more landings there, she sent troops ashore at Saidor 2 January 1944 to take an air strip which would help the Air Force patrol and support Cape Gloucester. Kilty ' s next objective was Green Island, where she landed troops on 15 and 20 February before returning to Port Purvis on Florida Island in the Solomons.

    Following an unopposed assault on Emirau Island 20 March, the transport prepared for the Hollandia campaign. Completing landings at Aitape 22 April, Kilty then participated in New Guinea landings, including Wakde 17 May and Biak 10 days later before putting into Humboldt Bay 28 May.

    After a minor overhaul at Milne Bay, she landed troops on Cape Sansopor 30 July before sailing to Sydney. Returning to Humboldt Bay 30 August, Kilty landed troops on Morotai 15 September to complete her operations in New Guinea area. Kilty departed Hollandia 12 October as part of the spearhead for the giant Leyte assault that bore down on the enemy like a typhoon. In the advance assault force she landed rangers on Dinagat in the entrance to Leyte Gulf 17 October to pave the way for the main Philippine invasion. Tiempo Kilty was returning to Hollandia 23 October, the U.S. Fleet was crushing the Japanese Navy in the famous battle for Leyte Gulf.

    During another cruise to Leyte in mid-November, the transport splashed two Aichi D3A "Vals" before they could crash into American LSTs. Continuing operations in the strategic Philippines, Kilty landed troops 15 December in the invasion of Mindoro, and on 11 January 1945 supported the Luzon landings. She made additional landings at Nasugbu 31 January and at Corregidor in mid-February before sailing for Ulithi 25 February for overhaul.

    Battle-proven Kilty cleared Ulithi 2 April as escort to four escort carriers ferrying planes to the Okinawa beachhead. During May she made another escort cruise from Saipan to Okinawa, and on the 4th rescued survivors from Luce sunk during a kamikaze attack. With the Okinawa campaign well under way, Kilty departed Guam 17 May and arrived San Diego 18 June for overhaul. Redesignated DD-137 on 20 July 1945, Kilty was still in the yard as the war came to an end. The veteran destroyer decommissioned 2 November 1945, and was sold 26 August 1946 to the National Metal & Steel Corporation for scrapping.


    Contenido

    Taylor was one of 111 Wickes-class destroyers built by the United States Navy between 1917 and 1919. She, along with seven of her sisters, were constructed at Mare Island Navy Yard in San Francisco, California, using detailed designs drawn up by Bath Iron Works. [1] [2]

    She had a standard displacement of 1,090 tonnes (1,070 long tons 1,200 short tons) an overall length of 314 feet .5 inches (95.7 m), a beam of 30 feet 11.75 inches (9.4 m) and a draught of 9 feet 0 inches (2.7 m). On trials, Taylor reached a speed of 35 knots (65 km/h 40 mph). She was armed with four 4"/50 caliber guns, one 3"/23 caliber gun, and twelve torpedo tubes for 21 in (533 mm) torpedoes. She had a regular crew complement of 122 officers and enlisted men. [3] She was coal-powered, and driven by two Curtis steam turbines powered by four Yarrow boilers with an indicated horsepower of 24,200 shaft horsepower (18,000 kW). [1]

    Specifics on Taylor ' s performance are not known, but she was one of the group of Wickes-class destroyers known unofficially as the 'Liberty Type' to differentiate them from the destroyers constructed from detail designs drawn up by Bethlehem Steel, which used Parsons or Westinghouse turbines. The 'Liberty' type destroyers deteriorated badly in service, and in 1929 all 60 of this group were retired by the Navy. Actual performance of these ships was far below intended specifications especially in fuel economy, with most only able to make 2,300 nautical miles (4,300 km 2,600 mi) at 15 knots (28 km/h 17 mph) instead of the design standard of 3,100 nautical miles (5,700 km 3,600 mi) at 20 knots (37 km/h 23 mph). [1] [4] The class also suffered from poor maneuverability and were overweight. [5]

    She was the first U.S. Navy ship to be named USS Taylor, commemorating Navy admiral Henry Clay Taylor. [3] A second Taylor would be commissioned in 1942, a Fletcher-class destroyer named for William Rogers Taylor. That ship saw extensive service in World War II, the Korean War, and the Vietnam War. [6]

    Taylor was laid down as Destroyer No. 94 on 15 October 1917 by the Mare Island Navy Yard, and launched on 14 February 1918. She was commissioned on 1 June 1918, sponsored by Ms. Mary Gorgas, and under the command of Commander Charles T. Hutchins, Jr. [7]

    Upon commissioning, Taylor joined Destroyer Division 12 of the Atlantic Fleet. She cruised with that fleet during World War I but saw no action. Following the war on 1 April 1919, she was assigned to Destroyer Division 8. In 1920, Taylor was placed in reduced commission though still operating on the Atlantic coast. That summer, on 17 July, the Navy adopted the alpha-numeric hull designation system, and Taylor became DD-94. In October, she was placed back in full commission and, until the summer of 1922, operated with Destroyer Division 8, Flotilla 8, Squadron 3. On 21 June 1922, the ship was placed out of commission at Philadelphia, Pennsylvania. [7]

    Taylor remained inactive there until 1 May 1930, when she was placed back in commission under the command of Commander George B. Keester. She was assigned to Destroyer Division 33, Squadron 7, which was part of the Scouting Fleet. During this time, she operated from Charleston, South Carolina, until November when she was placed in reduced commission once again. At the same time, Taylor was detached from the Scouting Fleet and transferred to Destroyer Division 47, Squadron 16 of the Training Squadron. She was assigned to the 6th and 7th Naval Districts to train reservists and to carry Reserve Officer Training Corps midshipmen on summer cruises. [7] By 1 April 1931, Scouting Fleet became Scouting Force, and the destroyer was reassigned as an element of Division 28 of the Training Squadron. She operated with that unit until early in 1934 when she joined Squadron 19 of the rotating reserve with which she remained until late 1931. [7]

    On 1 September, she relieved the destroyer J. Fred Talbott on duty with the Special Service Squadron. She patrolled the West Indies and the Gulf of Mexico with that force for one year due to instability in Latin America. By 1 October 1935, Taylor was back with the Training Squadron as a unit of the newly established Division 30. She trained reservists until early in 1937 when she returned to the Special Service Squadron in relief of the destroyer Manley. She returned to patrols in the Caribbean area. Returning to the United States in 1938, Taylor was moor at Philadelphia to prepare for inactivation. The destroyer was placed out of commission on 23 September 1938. Her name was struck from the Naval Vessel Register on 6 December 1938, and she was offered for sale in July 1939. However, on 11 July 1940, she was redesignated Damage Control Hulk No. 40 and tasked to train damage control parties. [7]

    On 25 May 1942, sister ship Blakeley was struck by a torpedo fired from German submarine U-156 while patrolling off Martinique. The torpedo struck between frames 18 and 24 at about 4 feet (1.2 m) below Blakeley ' s water line, and the force of the impact blew off 60 feet (18 m) of her bow and forecastle. [8] Navegando por sus propios medios al Astillero Naval de Filadelfia, Blakeley tenía los 60 pies hacia adelante de Taylor se le injertó el casco durante el verano de 1942. Esto se completó en septiembre de 1942, y Blakeley, con Taylor casco de proa, sirvió durante el resto de la guerra. [9] [8] Los 78 m (255 pies) restantes de Taylor pasó el resto de la Segunda Guerra Mundial en sus deberes como armatoste de entrenamiento. Fue vendida como chatarra en 1945 y entregada el 8 de agosto. [8]


    Ver el vídeo: over the summer = (Mayo 2022).

    FechaDóndeEvents
    October 19, 1974Pearl Harbor, HI.