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Sennet SS-408 - Historia

Sennet SS-408 - Historia

Sennet

(SS-408: dp. 1,525 (surf.), 2,415 (subm.), 1. 311'8 ", b.
27'3 ''; Dr. 15'3 ", s. 20+ k. (Surf.), 8,75 k. (Subm.);
cpl. 81; una. 10 21 "tt., 1 5 '', 1 40 mm .; cl. Balao)

Sennet (S ~ 408) fue depositado el 8 de marzo de 1944 por el Navy Yard de Portsmouth (N.H.) lanzado el 6 de junio de 1944; patrocinado por la Sra. Roscoe. Downs, y encargado el 22 de agosto de 1944, Comdr. George E. Porter al mando.

Sennet fue equipado el 18 de septiembre. Realizó ejercicios de entrenamiento y pruebas con tubos de torpedos frente a las costas de Connecticut y Rhode Island hasta el 22 de octubre. Luego, el submarino probó minas y torpedos para la estación de prueba de guerra de minas, isla Solomons, Maryland. El 11 de noviembre, Sennet se dirigió al área de operaciones frente a Balboa, C. Z., y realizó más ejercicios de entrenamiento. El submarino partió de Alboa el 29 de noviembre hacia Pearl Harbor y llegó allí el 16 de diciembre de 1944.

El armamento superior de Sennet se incrementó a dos cañones de 5 pulgadas, dos cañones de 40 milímetros y tres ametralladoras de calibre .50 antes de partir de Pearl Harbor para su primera patrulla de guerra el 5 de enero de 1945.

Sennet patrulló el norte de las islas Bonin hasta el 28 de enero. Hizo dos ataques a un gran petrolero con tres escoltas el día 21, pero no anotó ningún impacto. La semana siguiente, el submarino hundió un barco piquete de 500 toneladas y dañó otro.

Sennet se reacondicionó en Saipan del 31 de enero al 7 de febrero cuando comenzó su segunda patrulla de guerra en el sur de Honshu, Japón. El 13 de febrero, dos barcos de piquete de 300 toneladas fueron hundidos por los disparos combinados de Sennet, Haddock (SS-231) y Lagarto (SS-371). Tres días después, el submarino atacó a un minador enemigo con una dispersión de torpedos desde sus bocinas y se hundió hasta 200 pies. Se escuchó la explosión de dos torpedos. Mientras profundizaba, Sennet fue sacudida con fuerza por dos bombas de avión que explotaron debajo de ella. El submarino salió a la superficie una hora más tarde y vio una gran mancha de petróleo y aproximadamente 40 japoneses aferrados a los escombros, pero ningún rastro de Nariu que se había hundido.

Sennet fue reacondicionado por Apollo (AS-25) en Apra Harbour, Guam, del 9 de marzo al 2 de abril. Patrullando frente a Honshu nuevamente del 3 de abril al 16 de mayo, salió a la superficie frente a Miki Saki el 16 de abril cuando fue montada dos veces a horcajadas por torpedos disparados desde botes patrulleros. Tres días después, el submarino torpedeó y hundió el carguero Hagane Maru. El día 22, Sennet intentó salvar a un piloto de P-51 que se había escapado cerca de ella, pero el hombre se hundió a solo 100 pies del barco. Los intentos de encontrarlo fueron en vano. Un barco de reparaciones fue atacado el día 28 con dos torpedos eléctricos. El primero voló el arco y el segundo golpeó debajo del palo mayor. Hatsushi1na se hundió por la popa. El 1 de mayo, Sennett disparó cinco torpedos de vapor contra un destructor de la clase Asashio, pero maniobró y los evitó. Al final de esta patrulla, el submarino zarpó hacia Pearl Harbor para su mantenimiento y marcha.

La patrulla más rentable de Sennet fue del 1 de julio al 9 de agosto en el Mar de Japón. Durante la patrulla, hundió un buque de carga de pasajeros, dos buques de carga y un petrolero por un total de 13.105 toneladas.

Cuando la guerra terminó en el Pacífico, Sennet fue asignada a la Flota del Atlántico y operada desde New London, Connecticut. En junio de 1946, fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 6 en Balboa, C.Z. Del 10 de diciembre de 1946 al 13 de marzo de 1947, Sennet participó en la Operación "HighJump", la tercera Expedición Antártica Byrd.

Sennet operó desde Balboa hasta 1949 cuando fue asignada para operar desde Key West Fla., Como una unidad del Escuadrón Submarino (SubRon) 12. El barco realizó entrenamiento para personal submarino y antisubmarino en Key West y la Bahía de Guantánamo, Cuba. En 1951, Sennet se convirtió en un submarino de esnórquel de flota en el Astillero Naval de Filadelfia y regresó a su puerto de origen.

El 4 de noviembre de 1954, Sennet partió de Cayo Hueso en su primer despliegue en el Mediterráneo y servicio con la Sexta Flota. Desde su regreso el 30 de enero de 1955, hasta el 1 de agosto de 1959, el submarino realizó operaciones de entrenamiento, locales y de flota con su escuadrón. En el último día, Sennett fue reasignado al SubRon 4 y estacionado en Charleston, Carolina del Sur. Durante los siguientes nueve años, el submarino operó desde Charleston con la Flota del Atlántico. Operó a lo largo de la costa este, en el Caribe y en el Atlántico con su escuadrón hasta mediados de 1968.

En noviembre de ese año, se descubrió que el submarino no era apto para continuar con el servicio naval. Sennet fue eliminada de la lista de la Marina el 2 de diciembre de 1968. El 18 de mayo de 1973, su casco fue vendido a Southern Serap Material Co. Ltd. Nueva Orleans, Luisiana.

Sennett recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


HOMBRES CONTRA EL HIELO: TODAS LAS MANOS Enero de 1947 USS Sennet SS 408 y Operación Highjump

La acumulación de fuerzas navales estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial resultó en un exceso de barcos cuando la guerra finalmente llegó a su fin. La revolución silenciosa que llegó a conocerse como la Guerra Fría apenas comenzaba a entenderse realmente.

El papel de una Armada poderosa en una comunidad global fue cuestionado por muchas personas tanto aquí como en el extranjero. Pero los planificadores habían previsto un uso pacífico de estas fuerzas y la conquista de las barreras naturales representadas por los casquetes polares era un uso lógico de todo este poder y flexibilidad.

Nunca había oído hablar de la Operación Highjump hasta que investigué información sobre el USS Sennet SS 408. Sennet fue el único submarino involucrado en la misión, pero fue útil para experimentar con un nuevo tipo de sistema de detección de hielo que era un antepasado del equipo que sería utilizado en un futuro próximo.

Pero esta es una gran historia de enero de 1947 sobre toda la operación. Del tercero al último párrafo, el escritor insistió en que esta operación no fue el resultado de ninguna carrera con ninguna otra nación. Sí claro. A pesar de que algunos en la administración todavía albergaban visiones de paz y cooperación globales, incluso las mentes más aburridas podían ver la caída de los países que rodean a la Unión Soviética propiamente dicha y el inminente fracaso de China para defenderse de una dictadura comunista.

Esta es la historia de Operation Highjump

HOMBRES CONTRA EL HIELO: TODAS LAS MANOS Enero de 1947

Los EXPLORADORES lo han encontrado cruel y accidentado, más frío que el Ártico en un promedio de 40 grados, y azotado por fuertes vendavales y tormentas de nieve cegadoras.

Se describe como el "campo de batalla de una edad de hielo siniestra en su marea de inundación", y dentro de sus límites prácticamente no hay vida animal, y una escasez aún mayor de vida vegetal.

Eso es la Antártida, el continente helado y cubierto de hielo en el fondo del mundo, donde la Armada ha enviado un grupo de trabajo de 4.000 hombres y más de una docena de barcos.

Apodada Operación HIGHJUMP pero técnicamente denominada Proyecto de Desarrollos Antárticos de 1947, la expedición de la Armada & # 8217 en el "Sur Profundo" se ocupa principalmente de probar barcos y equipos navales estándar en condiciones gélidas y entrenar al personal en ese tipo de operación.

Al llevar a cabo estos propósitos básicos, el proyecto intentará explorar tanto como sea posible el área de la Antártida de casi seis millones de millas cuadradas, una extensión casi igual a las áreas combinadas de los Estados Unidos y Europa. De esto, casi cuatro millones de millas cuadradas, un área más grande que Estados Unidos y México, aún están inexploradas.

La expedición, la más grande que jamás haya entrado en la Antártida, estaba programada para llegar a principios de este mes, al comienzo de la temporada de verano de la Antártida. Se prevé que no se encontrará con un clima severo, probablemente nada peor que 30 grados bajo cero, nada más comparado con el invierno de la región.

Los miembros de la expedición encontrarán que no es necesario adentrarse en el pasado para aprender sobre la capa de hielo que cubre la tierra durante una edad de hielo. En la Antártida, la edad de hielo todavía existe. El continente está cubierto por una capa de hielo como la que hace miles de años cubría la mayor parte de la cima del mundo, llegando tan al sur como Cincinnati y Nueva York. Desde que terminó el período glacial en el norte, la cima del mundo ha sido casi un paraíso tropical suave en comparación con la Antártida.

Aunque prácticamente no hay vida animal en la Antártida, dentro del área correspondiente alrededor del Polo Norte hay residentes durante todo el año: el buey almizclero, el oso polar, el zorro, el lobo, la liebre ártica, el reno, la foca y la morsa. La vida en la Antártida normalmente está restringida a su línea costera rodeada de hielo, siendo las aves y las focas sus únicos habitantes continuos. Aunque representan relativamente pocas variedades, existen en gran número y encuentran todo su suministro de alimentos en la rica vida marina de las aguas costeras. Uno de estos residentes permanentes que vive en el borde de la Antártida es el altivo pingüino de capa blanca. Las focas y las ballenas abundan en la Antártida, pero las ballenas migran anualmente a aguas más cálidas para reproducirse y regresan para alimentarse en las aguas del Polo Sur en la primavera.

Estudios extensos de las focas muestran que algunas no migran al norte en el otoño, pero si no lo hacen, deben librar una batalla continua por la existencia durante la larga noche de invierno. Cualquier abertura en el hielo que esté libre durante más de unas pocas horas se congela sólidamente, y el sello debe seguir abriendo un agujero por donde respirar.

Aunque las regiones árticas abundan con varios cientos de especies de plantas con flores y helechos, la Antártida solo admite dos formas de hierba con mechones, y no se puede decir, por ningún esfuerzo de la imaginación, que florezcan. Esta pobreza de vida vegetal en el continente se debe, fundamentalmente, a una temperatura media baja. En algunos lugares favorables al crecimiento, se puede encontrar una flora empobrecida de musgos y líquenes. Las playas de guijarros y las costas rocosas desnudas son las más adecuadas para la vida vegetal. Estos, sin embargo, suelen estar ocupados durante el verano por pingüinos en grandes cantidades, y la vida vegetal tiene dificultades para sobrevivir. A veces, la vegetación se encuentra en valles húmedos protegidos de los vientos, en estrechos bordes costeros sin hielo o en nunataks aislados (islas de roca que se levantan sobre la capa de hielo circundante) protegidas de los vientos y expuestas al sol del norte.

Se ha informado que el clima de la Antártida, a pesar de sus rigores, es extremadamente saludable. Las enfermedades respiratorias, por ejemplo, son raras porque las condiciones son desfavorables para el crecimiento de bacterias. Los propios visitantes han traído los gérmenes patógenos encontrados. Se desconocen las plagas de insectos.

La Antártida está contenida casi en su totalidad dentro del Círculo Antártico. El mar de Ross, al sur de Nueva Zelanda, y el mar de Weddell, al sur de Brasil, le dan grandes mordiscos al continente. Durante el período de verano, que corresponde al invierno de EE. UU., Los barcos en cualquiera de estos mares pueden acercarse a menos de 700 millas del Polo Sur. Pero solo a través de la plataforma de hielo acumulada en la parte sur del Mar de Ross se ha llegado hasta ahora al Polo Sur.

La Antártida es el continente más alto del mundo, con una altitud media de unos 6.000 pies. Muchos de los picos cartografiados se elevan más alto que el monte McKinley, la montaña más alta de los EE. UU. La meseta del polo sur está a unos 10,000 pies sobre el nivel del mar. Aunque los exploradores del siglo XX han visto casi dos millones de millas de la Antártida, han cartografiado el propio Polo Sur y prácticamente todo el perímetro de 14.000 millas de la masa de tierra congelada, el continente sigue siendo el gran misterio del mundo. Se considera “una reserva intacta de recursos naturales”, donde se encuentran riquezas incalculables en su estado natural.

La costa occidental del mar de Weddell está formada por la península de Palmer, por la cual la Antártida llega más al norte, la punta se encuentra a 500 millas del Cabo de Hornos de América del Sur. Sus montañas son una continuación de la Cordillera de los Andes de América del Sur. La costa oeste de la península de Palmer, debido a su accesibilidad, era bien conocida por las flotas de navegación mucho antes de que el hombre se familiarizara con el enorme continente al que estaba unida. Al oeste, entre él y Ross Shelf Ice, se encuentran James W. Ellsworth Land y Marie Byrd Land.

Algunos de los vientos más amargos del mundo se han encontrado en Ross Shelf Ice, probablemente causados ​​por corrientes descendentes de aire frío que fluyen desde altitudes más altas en la plataforma, su velocidad alcanza más de 50 millas por hora. También se encontraron en esta área grietas tan grandes que podrían tragarse fácilmente un carro de batalla; con suficiente espacio para un portaaviones, estos trastornos dan una imagen impresionante de las misteriosas fuerzas que actúan en la Antártida.

Durante una expedición anterior, una montaña descubierta a unas 200 millas del Polo Sur mostraba lechos horizontales de roca sedimentaria. Aquí los geólogos encontraron fósiles de plantas, impresiones de hojas y tallos, carbón y madera fosilizada. Aquí, en una de las montañas más al sur del mundo, apenas a 200 millas del Polo Sur, se encontró evidencia concluyente de que el clima de la Antártida alguna vez fue templado, ¡o incluso subtropical!

Para darte una idea de las temperaturas extremadamente bajas que deben existir en el interior de la Antártida en el invierno, el termómetro en esta montaña no subió más de cinco grados por encima de cero grados Fahrenheit y eso en pleno verano.

Justo al sur de los 86 grados de latitud, los exploradores descubrieron algunas de las plantas más al sur registradas, diminutos líquenes primitivos que crecen en la exposición norte de una montaña. El sol es lo suficientemente cálido como para derretir la nieve solo durante una semana o dos en pleno verano, pero las plantas durante ese breve período logran crecer lo suficiente como para colgarse del hilo de la vida. Con este entorno difícil e inhóspito, los líquenes no crecen más que la cabeza de un alfiler.

La flora recolectada en Marie Byrd Land se descongeló, mostrando miles de organismos microscópicos nadando bajo el vidrio. Habían soportado temperaturas de 60 y 70 grados bajo cero en una etapa enquistada, volviendo a la vida una hora después de descongelarse. Se cree que algunos de estos pueden haber sido transportados a la Antártida en el plumaje y las patas de las aves. Otros pueden haber sido arrastrados allí con el polvo de la atmósfera superior, mientras que otros pueden haber existido allí durante miles de años. Este es uno de los acertijos de la Antártida.

Un acertijo que existió durante muchos años y que fue resuelto por la Expedición Byrd de 1933-1935 fue el llamado "problema continental". La pregunta: "¿Era la Antártida uno o dos continentes?"

Se sabía tan poco de la línea costera del Océano Pacífico y el Mar de Weddell, y del interior entre ellos, que los geógrafos durante años habían estado especulando sobre este problema. Algunos geólogos, al estudiar rocas del este y oeste de la Antártida, sintieron que eran demasiado diferentes para que las dos regiones fueran una. Otros llegaron a la conclusión opuesta. Algunos expertos en mareas pensaban que el comportamiento de las mareas en el Mar de Ross indicaba una conexión marítima entre este y el Mar de Weddell, con sus barreras de hielo transportadas por el agua extendiéndose unas hacia otras a través del interior desconocido.

Este era un problema que tenía que resolverse antes de que la ciencia geológica pudiera formar un concepto preciso de la estructura fundamental de la gran área y su relación con las masas de tierra vecinas al norte.

Se descubrió que la meseta de Marie Byrd Land, adyacente al Mar de Ross, probablemente se extiende ininterrumpidamente desde el Océano Pacífico Sur hasta el Polo Sur, extendiéndose al menos mil millas al norte y al sur. Esto, junto con los descubrimientos de nuevas montañas en cadenas que se extienden hacia el este y el oeste, dio una fuerte indicación de que la Antártida es un continente. Los aviones de patrulla de largo alcance del grupo este de la presente expedición esperan confirmarlo delimitando la costa del mar de Weddell, cuya cabeza nunca ha sido avistada ni fotografiada.

La Antártida ha sido descrita como un "lugar donde la naturaleza tiene tiempo y espacio libre para exhibir su belleza". El cielo y toda la tierra nevada están vivos con colores persistentes. Las corrientes de convección (que en climas cálidos se llamarían ondas de calor) agregan un movimiento de salto a los colores formados por los reflejos del sol en la extensión de hielo y nieve. Toda la escena parece irreal, más aún porque no se pueden usar como vara de medir objetos familiares como arbustos, árboles o casas.

Llamada el "hogar de la ventisca", la Antártida es una región cuyo clima se considera que afecta directamente el clima del hemisferio sur y posiblemente, indirectamente, el del mundo entero. Un estudio de la Aurora Australis (la aurora del sur correspondiente a la Aurora Boreal del norte) sería de interés por sí solo.

El aire enfriado por los gélidos desechos de las regiones polares fluye hacia la atmósfera más cálida del ecuador y el cálido aire tropical se eleva y circula de regreso a estas gélidas zonas. El clima mundial está formado por la interacción de estas grandes masas de aire cálido y frío. Para establecer pronósticos a largo plazo, es necesario conocer las condiciones climáticas existentes en los polos, así como en los países habitados. Tal estudio es una de las tareas de la expedición.

La mayor parte de la expedición grande y elaboradamente equipada partió de Norfolk, San Diego y Port Hueneme a principios del mes pasado, y con otros barcos del grupo de trabajo debía llegar a tres puntos de partida cerca de la barrera de hielo de la Antártida a principios de este mes. . El grupo de trabajo se divide en tres grupos principales de la siguiente manera:

Grupo central - Sede de comunicaciones y buque insignia USS Mount Olympus, rompehielos de la Guardia Costera, USCG Northwind, rompehielos de la Marina USS Burton Island, cargueros USS Yamcey y USS Merrick, y submarino USS Sennet.

Grupo del este: hidroavión USS Pine Island, engrasador USS Canisteo y destructor USS Brownson.

Grupo Oeste: hidroavión USS Currituck, engrasador USS Cacapon y destructor USS Henderson.

El control técnico de la expedición está siendo ejercido por el Contralmirante Richard E. Byrd, USN (Ret), famoso explorador polar, quien está de servicio en la oficina de CNO como asesor en asuntos árticos y antárticos. Ha sido designado como responsable del proyecto. El contralmirante Richard H. Cruzen, USN, quien comandó el crucero de entrenamiento del Ártico de la Armada el verano pasado (ALL HANDS, noviembre de 1946, p. 12), es el comandante del grupo de trabajo. Fue el segundo al mando del almirante Byrd durante la expedición de 1939-41, al mando del cúter USS Bear.

El capitán George J. Dufek, USN, aviador naval y miembro de la anterior expedición Byrd, comanda el grupo del este, mientras que el capitán Charles A. Bond, USN, también aviador naval y veterano de la aviación en tiempos de guerra en las Aleutianas, está al mando del grupo oeste.

En una conferencia de prensa antes de zarpar desde Norfolk en el Monte Olimpo, el almirante Cruzen dijo que solo el grupo central tendrá base en tierra. Ni el grupo oriental ni el occidental entrarán en el bloque de hielo, pero realizarán sus operaciones exploratorias desde fuera del hielo, enviando sus aviones de patrulla tierra adentro en un radio de vuelo de 700 a 800 millas. Dado que estos aviones deben sobrevolar el hielo antes de penetrar en el interior de la Antártida, su alcance de exploración se reducirá.

El grupo del este debía comenzar las operaciones aéreas cerca de la isla Peter I, trabajando alrededor del continente hasta el pabellón este. El grupo del oeste debía dirigirse a un punto al sureste de Nueva Zelanda, siguiendo el borde de la Antártida hacia el oeste.

Cada uno de estos grupos consta de un hidroavión que transporta aviones y helicópteros de patrulla Martin Mariner, un engrasador y un destructor. Continuarán por todo el continente, explorando tierra adentro por aire, hasta donde la corta duración de la operación —y el clima— lo permitan.

Después de llegar a la isla Scott, al sur de Nueva Zelanda, cerca del mar de Ross, el grupo central debía enviar un rompehielos y aviones de exploración para encontrar un paso a través del hielo. Una vez que se hubiera penetrado la banquisa, el grupo entraría en la Bahía de Gales y establecería una base aérea en Ross Shelf Ice, cerca de Little America.

Little America, "la capital de lo desconocido", está situada en la plataforma de hielo a varias millas tierra adentro desde el borde de la barrera de hielo de Ross. Fue fundada el día de Año Nuevo y # 8217s, 1929, por la primera Expedición Antártica Byrd, y será el centro de operaciones del grupo con base en tierra.

El cronograma operativo requería que el viento del norte abriera un canal a través de la banquisa para el Monte Olimpo, los cargueros Yamcey y Merrick y el submarino Sennet. Los barcos debían seguirlos en columna o atravesarlos individualmente, dependiendo de las condiciones de la banquisa. Su paso puede tardar unas horas o la mayor parte de un mes. El rompehielos Burton Island, que será un componente del grupo central, se unirá a la expedición a fines de este mes.

Existía la posibilidad de que la expedición no pudiera llegar a la Bahía de Gales, cerca de la cual se encuentra Little America. En ese caso, se seleccionaría otro punto de entrada a la plataforma de hielo, como Okuma Bay, Discovery Inlet o Kainan Bay. Esta incertidumbre es típica de las operaciones en la Antártida, donde las condiciones cambian rápidamente, día a día. Los baluartes de hielo de la Antártida han resistido los ataques del hombre durante más de un siglo. Es aquí, dentro del Círculo Antártico, en un área de hielo pesado llamado Devil & # 8217s Graveyard, donde se encuentra el corazón de la región productora de icebergs más grande del mundo. Durante la expedición de 1933-35, se avistaron 8.000 témpanos en un período de 24 horas.

Por tradición y experiencia, el paso en las proximidades del meridiano 178 Este fue aceptado como la entrada más segura y rápida al Mar de Ross, y se consideró temerario intentar romper el hielo en cualquier otro punto. Sin embargo, debido a las condiciones del hielo en constante cambio, en una expedición anterior los exploradores tuvieron la asombrosa suerte de encontrar una abertura a lo largo del meridiano 169 oeste, encontrándose con un pequeño bloque de hielo al llegar a la Bahía de las Ballenas.

Con una manga de 63 pies, el Monte Olimpo será uno de los barcos más grandes que jamás haya entrado en el Mar de Ross, que dentro de la banquisa generalmente presenta una extensión de agua abierta barrida por una corriente que bordea la superficie de la plataforma de hielo de Ross. El Northwind es un súper rompehielos, 10 veces más efectivo que el Bear, que participó en la última expedición antártica. Se cree que el Northwind puede abrirse camino a través de un bloque de hielo sólido de 15 pies de espesor sobre la base de su desempeño durante el verano pasado y el crucero por el Ártico # 8217.

El Northwind estaba equipado con una hélice de proa para lavar el hielo a un lado, y tanques de proa y popa y en las vigas extremas para establecer un movimiento de balanceo y cabeceo. Estos se han eliminado porque se consideran inútiles en el hielo espeso que se espera en la ruta a Little America.

A bordo del Monte Olimpo hay 57 miembros de una unidad de demolición submarina, que destruirá el hielo bajo que bordea la plataforma de hielo permanente del continente antártico. Estos hombres en realidad pueden nadar en las aguas heladas que bordean la plataforma para plantar explosivos contra el hielo. Estarán protegidos por trajes de goma sellados contra la edad de fugas, que cubrirán todo su cuerpo. Debajo llevarán ropa interior y ropa interior de lana.

El almirante Byrd no acompañó a la fuerza que zarpó hacia la Antártida el mes pasado. Planea unirse a la expedición a fines de este mes, navegando en el portaaviones Philippine Sea o en el rompehielos Burton Island.

El Mar de Filipinas transportará seis R4D de la Armada, transportes Douglas bimotores, a un punto a unas 200 millas al norte de Little America, justo al borde de la banquisa del Mar de Ross. La aeronave estará equipada con equipo de despegue asistido por jet para el vuelo desde el portaaviones. Los aviones serán los primeros de su tipo jamás lanzados desde un portaaviones. En los grandes aviones se han instalado equipos especiales para clima frío y dispositivos electrónicos. Los tanques de combustible adicionales extenderán su alcance más allá de las habituales ocho a 10 horas. Gran parte del equipo de radar todavía está en la lista secreta. Incluye dispositivos para recoger aspectos geológicos del continente e indicar la composición del suelo bajo la superficie helada. Los aviones tendrán cámaras aéreas y ayudas para la elaboración de mapas. Cuando estén listos para dejar el portaesquís, tendrán accesorios de esquí para aterrizar y despegar en la nieve.

Mientras tanto, el Northwind luchará por su camino de regreso a través del hielo para llegar junto al portaaviones. El rompehielos descargará el correo y tomará el correo y el equipo adicional, llevándolo de regreso a Little America. Para conmemorar la expedición de 1947, se aplicará un sello distintivo a las cartas enviadas desde el Monte Olimpo. Antes de que el grupo de trabajo zarpara de los EE. UU., Los filatelistas tuvieron la oportunidad de que se enviaran las portadas por correo.

No se espera que los hidroaviones de los grupos de alas, que comienzan sus operaciones a unas mil millas al este y al oeste de Little America, encuentren condiciones de vuelo especialmente buenas. Los aviones de patrulla estándar de la Armada, acondicionados para el invierno y equipados con equipo fotográfico especial, tendrán que encontrar mares relativamente tranquilos en los que aterrizar, probablemente a sotavento de algún pedazo de tierra o dentro de un lago formado por hielo flotante. No habrá previsiones meteorológicas precisas, ni loran. Una vez que los aviones abandonen sus ofertas y se dirijan hacia el continente, volarán sobre una banquisa que ni siquiera el rompehielos más moderno y poderoso puede penetrar. Entonces, ¿qué pasará si los aviones se ven obligados a aterrizar?

Es cierto que las operaciones de rescate serán difíciles debido a las altas cordilleras sobre las que deben sobrevolar los aviones. Sin embargo, la tierra está cubierta de hielo y nieve, y la aeronave probablemente pueda realizar aterrizajes seguros, incluso si no pueden despegar de nuevo sin los esquís necesarios. Por lo tanto, para las operaciones de salvamento, los helicópteros serán transportados por las licitaciones de hidroaviones. Aunque estos tienen rangos de vuelo cortos, los depósitos de gasolina en puntos estratégicos extenderán su alcance para que puedan rescatar a las tripulaciones que se vean obligadas a aterrizar. Las tripulaciones se mantendrán con vida hasta que llegue el rescate con equipo de supervivencia, que incluye equipo de radio de emergencia para comunicarse con la base de operaciones. En vuelos de largo alcance, las tripulaciones usarán ropa pesada en lugar de trajes térmicos, para asegurarse de la protección contra el clima en caso de aterrizajes forzosos. El equipo también incluye más ropa, esquís, carpas y un suministro de alimentos para 60 días. Una gran parte de la comida será pemmican antiguo, que los exploradores de carne en conserva han estado usando durante los últimos cien años.

La expedición aprovechará al máximo los desarrollos fotográficos conseguidos durante la Segunda Guerra Mundial, y además contará con la ventaja de la cámara trimetrogon. Esta es una cámara tres en uno que toma una toma vertical para cubrir lo que está debajo del avión, y también dos tomas oblicuas para dar una imagen gráfica fotográfica continua de horizonte a horizonte. Las fotografías se tomarán de forma continua para dar una cobertura fotográfica completa del territorio que atraviesan los aviones.

Estas fotos de una gran parte de la Antártida (la expedición espera explorar dos millones de millas cuadradas desde el aire) mostrarán los contornos generales de la tierra, cadenas montañosas, glaciares y campos de hielo. Además, darán una imagen general de lo que podrían encontrar las partes terrestres. También se delineará la costa antártica, en muchos lugares por primera vez.

La expedición no espera que el interior del continente tenga menos características, a pesar de que se describe como un páramo gélido y estéril. Se espera que se descubran muchas cadenas montañosas nuevas. Los exploradores quieren conocer el carácter de estas tierras extrañas y desconocidas. Solo se ha avistado una décima parte del continente, y de eso, solo se ha fotografiado una pequeña parte.

Si el clima y la altitud lo permiten, cada vuelo probablemente cubrirá entre 700 y 800 millas hacia el interior. La cobertura fotográfica del grupo central incluirá el Polo Sur como una operación de mapeo de rutina. Además de los transportes Douglas bimotores, helicópteros y PBM, la expedición utilizará dos anfibios Grumman, dos hidroaviones SOC y un skiplane Noorduyn Norseman.

Los hombres que trabajen y vivan en tierra en la base central serán alojados en carpas con pisos de madera y calentados por estufas de aceite. Se están utilizando tiendas de campaña en lugar de chozas para ahorrar un tiempo valioso. La base será de carácter temporal, pero se establecerá un pequeño campamento que constará de nueve cabañas Quonset acondicionadas para el invierno con suministros para 18 meses. Si alguna de las partes en el interior se encuentra en dificultades cuando los barcos están listos para zarpar, este campamento puede activarse para operaciones de rescate.

Aparte del pemmican, artículo polar estándar, no se tomaron alimentos especiales. La comida es estándar e incluye grandes cantidades de alimentos congelados rápidamente. Debido a que el grupo estará alejado de la civilización durante cuatro a cinco meses, a los hombres se les está dando la mayor variedad posible de alimentos, con la conciencia de que los hombres en climas fríos comen mucho más que en climas cálidos.

No hubo reabastecimiento para los barcos de la expedición después de que dejaron los EE. UU. Cada uno es autosuficiente y lleva todos sus propios suministros. Los del campamento base fueron transportados por los cargueros. Los dos grandes petroleros tienen combustible para abastecer a los barcos y aeronaves en la Antártida y llevarlos a casa. El plan de carga recordaba las invasiones del Pacífico. Se almacenaron enormes suministros de tiendas secas, así como artículos de “moral” en cantidad, y miles de libras de café y caja tras caja de cigarrillos.

Se esperaba que el largo viaje hacia y desde la Antártida y el tiempo fuera de servicio fueran aburridos para los hombres. Por esa razón, se llevó consigo un amplio suministro de películas, radios, juegos, cámaras y otros equipos recreativos. Además, los miembros de la expedición tienen la oportunidad de aprender pasatiempos como la carpintería y la artesanía en cuero, con un buen suministro de equipo para manualidades incluido. El programa educativo del Instituto de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Estará disponible para todos en su tiempo libre, y los científicos y líderes del proyecto presentarán charlas a las tripulaciones de los barcos para que comprendan mejor lo que se está haciendo y tendrán un interés más profundo en la operación.

Además de la Operación HIGHJUMP, habrá al menos otros tres proyectos en la Antártida. Uno de ellos es una expedición estadounidense que ha sido preparada bajo los auspicios de la American Antarctic Society. Rusia ha anunciado que tendrá un grupo de científicos en la Antártida. Se espera que al menos una expedición británica esté presente, porque ese país ha ocupado la antigua base exploratoria de los EE. UU. En Marguerite Bay, a 1.500 millas de Little America, desde 1942. Dado que la base de Marguerite Bay fue solo de importancia secundaria durante el período anterior de EE. UU. expedición, su ocupación por los británicos no obstaculizará las operaciones actuales de la Armada. Con las actividades de la operación HIGHJUMP & # 8217 centradas en Little America, no se anticipa ningún conflicto de intereses con otras expediciones, y la Marina está lista para cooperar con los exploradores de cualquier otra nación que pueda encontrarse.

Con respecto a la llamada "carrera del uranio", a la que se le prestó considerable atención en la prensa, los líderes de la expedición de la Armada, antes de partir hacia la Antártida, señalaron que cuando se planeó el proyecto por primera vez no se pensó en hacer a Búsqueda de uranio. Hay geólogos, y si descubren uranio, naturalmente será de interés. But there will be no special attempt to locate the precious metal, and it does not form one of the purposes of the trip. Nor is the expedition in any sense a “race” with any other nation.

Exploration of Antarctica will continue as long as weather conditions permit, but it is anticipated that the ships will have to push their way out of the pack ice by the end of March, arriving home in late April. While the expedition is primarily of a military nature, it will afford an unequalled opportunity for amplifying existing scientific data. The Antarctic is considered a fertile field for scientific research—possibly the most fertile left in the world. Full advantage has been taken of this opportunity for research. Scientists of other govern mental departments in a number of specialties are participating. The Army, Weather Bureau, Coast and Geodetic Survey, Coast Guard, U. S. Geological Service, Hydrographic Office, the Navy’s material bureaus, and other government scientific agencies have provided technicians. Full news coverage is being given by press, radio and magazine correspondents. Three hundred scientific personnel, with 22 civilian and 35 Navy senior scientists and their technical assistants, are accompanying the expedition.

The Navy has had an interest in the Antarctic since the first naval expedition under Lt. (later Rear Admiral) Charles Wilkes, USN, in 1838, and this interest is expected to continue in the future. The war intensified the Navy’s program of scientific research. With much new equipment added to facilitate scientific research. It is the Navy’s policy to continue to extend scientific research on as broad a scale as possible, in every field. The Antarctic provides a vast proving ground for many scientific projects, and the Antarctic Developments Project 1947 is only one more step in the Navy’s peacetime program of science.


Contenido

Sennet patrolled north of the Bonin Islands until 28 January. She made two attacks on a large tanker with three escorts on 21 January but scored no hits. The following week, the submarine sank one 500-ton picket boat and damaged another.

Sennet refitted at Saipan from 31 January to 7 February when she began her second war patrol off southern Honshū, Japan. On 13 February, two 300-ton picket boats were sunk by the combined gunfire of Sennet, Eglefino (SS-231), and Lagarto (SS-371).

Three days later, the submarine attacked an enemy minelayer, the Nariu, with an offset spread of torpedoes from her stern tubes and went deep, to 200 feet (60 m). Two torpedoes were heard to explode. While going deep, Sennet was rocked hard by two aircraft bombs which exploded beneath her. The submarine surfaced an hour later and saw a large oil slick and approximately 40 Japanese clinging to debris but no trace of the Nariu which had sunk.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Submarine USS Sennet was commissioned into service in mid-1944 and embarked on her first war patrol against Japan in Jan 1945. Of her four patrols in the Pacific War, the fourth was the most effective, during which she sank three cargo ships and one tanker in the Sea of Japan. After the war, she was assigned to the Atlantic Fleet, basing first out of New London, Connecticut, United States and then out of Balboa, Panama Canal Zone. In late 1946 and early 1947, she participated in Operation Highjump, an Antarctic expedition which saw the first use of basic under-ice SONAR equipment, which was installed aboard USS Sennet. In 1949, her base was moved to Key West, Florida, United States. In 1951, she was converted to a fleet snorkel submarine at the Philadelphia Naval Shipyard in Pennsylvania, United States. In the 1950s and 1960s, she mainly conducted training operations on the east coast of the United States. She was sold for scrapping in 1973 aftering being found unfit for service.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Last Major Revision: May 2012

Submarine Sennet (SS-408) Interactive Map

Sennet Operational Timeline

8 de marzo de 1944 The keel of submarine Sennet was laid down at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine, United States.
6 Jun 1944 Submarine Sennet was launched at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine, United States, sponsored by the wife of Roscoe W. Downs.
22 Aug 1944 USS Sennet was commissioned into service with Commander George E. Porter in command.
18 de septiembre de 1944 USS Sennet completed her fitting out.
22 Oct 1944 USS Sennet completed her training exercises off Connecticut and Rhode Island, United States.
11 de noviembre de 1944 USS Sennet departed northeastern United States for the Panama Canal Zone.
29 Nov 1944 USS Sennet departed Balboa, Panama Canal Zone.
16 de diciembre de 1944 USS Sennet arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
5 de enero de 1945 USS Sennet departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii for her first war patrol.
9 Jan 1945 USS Sennet received minor repairs at Pearl Harbor Navy Yard, US Territory of Hawaii.
21 Jan 1945 USS Sennet attacked a Japanese tanker off the Bonin Islands all 8 torpedoes missed.
22 Jan 1945 USS Sennet attacked a Japanese patrol boat off the Bonin Islands the single torpedo missed.
23 Jan 1945 USS Sennet attacked Japanese patrol boats off the Bonin Islands, sinking one and damaging another with 1 of 6 torpedoes fired.
26 de enero de 1945 USS Sennet attacked a Japanese patrol boat off the Bonin Islands the single torpedo missed.
28 Jan 1945 USS Sennet departed the Bonin Islands area.
31 Jan 1945 USS Sennet arrived at Saipan, Mariana Islands, ending her first war patrol.
7 Feb 1945 USS Sennet departed Saipan, Mariana Islands for her second war patrol.
13 Feb 1945 USS Sennet shared the credit of sinking two Japanese patrol boats with USS Haddock and USS Lagarto south of Japan.
14 de febrero de 1945 USS Sennet damaged a Japanese patrol boat with her deck gun south of Japan.
16 Feb 1945 USS Sennet sank Japanese minelayer Nariu south of Japan, hitting her with 2 of 3 torpedoes fired.
9 Mar 1945 USS Sennet arrived at Guam, Mariana Islands, ending her second war patrol.
2 Apr 1945 USS Sennet completed refitting from USS Apollo at Guam, Mariana Islands.
3 Apr 1945 USS Sennet departed Guam, Mariana Islands for her third war patrol.
13 abril 1945 USS Sennet attacked a Japanese patrol boat south of Japan the single torpedo missed.
14 de abril de 1945 USS Sennet attacked a Japanese patrol boat south of Japan the single torpedo missed.
16 Apr 1945 USS Sennet was attacked by Japanese patrol boats off Miki Saki, Mie Prefecture, Japan.
19 de abril de 1945 USS Sennet sank Japanese cargo ship Hagane Maru and an escorting vessel south of Japan, hitting them with 2 of 3 torpedoes fired.
22 de abril de 1945 USS Sennet searched for a P-51 fighter pilot who had bailed out near her position south of Japan, but would fail to locate the pilot.
28 de abril de 1945 USS Sennet sank Japanese repair ship Hatsushima south of Japan, hitting her with 2 of 3 torpedoes fired.
1 de mayo de 1945 USS Sennet attacked a Japanese destroyer off Japan all six torpedoes missed.
16 May 1945 USS Sennet arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, ending her third war patrol.
1 Jul 1945 USS Sennet began her fourth war patrol in the Sea of Japan.
28 Jul 1945 USS Sennet attacked a Japanese convoy in the Sea of Japan, sinking three ships, hitting them with 6 of 12 torpedoes fired.
29 Jul 1945 USS Sennet attacked a Japanese transport in the Sea of Japan the single torpedo missed.
30 Jul 1945 USS Sennet sank a Japanese transport in the Sea of Japan, hitting her with 2 of 3 torpedoes fired.
31 Jul 1945 USS Sennet attacked a Japanese patrol boat in the Sea of Japan all 3 torpedoes missed.
9 Aug 1945 USS Sennet ended her fuorth war patrol.
10 Dec 1946 USS Sennet began her participation in the Operation Highjump Antarctic expedition.
13 Mar 1947 USS Sennet completed her participated in the Operation Highjump Antarctic expedition.
3 May 1952 Commander Julius Schocken was named the commanding officer of USS Sennet.
6 Jul 1954 Lieutenant Robert Netting was named the commanding officer of USS Sennet.
4 Nov 1954 USS Sennet departed Key West, Florida, United States for a tour in the Mediterranean Sea.
30 Jan 1955 USS Sennet returned to the United States from a tour of duty in the Mediterranean Sea.
1 Aug 1959 USS Sennet's home port was shifted to Charleston, South Carolina, United States.
2 Dec 1968 USS Sennet was decommissioned from service and was struck from the US Naval Register.
18 May 1973 Submarine Sennet was sold to Southern Scrap Material Company, Limited of New Orleans, Louisiana, United States for US$103,889.
15 Jun 1973 The Southern Scrap Material Company, Limited began scrapping submarine Sennet.

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Sennet SS-408 - History

USS SENNET (SS-408)

YN3(SS) George Simonton (57-60), TM3(SS) Philip Jellema (55-57), and his wife Peggy supplied much of the following facts about SENNET. If you would like to add to our boat's history, send your contributions to [email protected]

The United States Navy submarine, USS SENNET (SS-408), was named after the SENNET fish. The Sennet fish, otherwise known as the Northern Barracuda or just Barracuda, belongs to the fish family Sphrenidae (Sphyraenidae).
In this group of Pike-like fishes, which occur in all tropical and subtropical seas, the jaws are provided with large, razor-sharp, knife-like teeth. Most of the species are well known for their voracious and ferocious habits, and some of the larger ones will attack a man. It is one of the toughest damn fish in the ocean! As you can see our boat was well named, and she lived up to it.

Some Facts about Hull Number 408:

  • Displacement: 1,525 tons on the surface 2,415 tons submerged.
  • Length: 311 feet 8 inches.
  • Draft: 25 feet 3 inches.
  • Beam: 27 feet 3 1/2 inches.
  • Speed: 20 knots on the surface 8.75 knots submerged.
  • Crew: 81 Officers and enlisted.
  • Armamento:
    • Ten 21 inch torpedo tubes 6 forward and 4 aft.
    • One 5"/25 cal deck gun (later changed to two 5"/25 cal deck guns).
    • One 40 mm anti-aircraft gun (later changed to two 40 mm anti-aircraft guns).
    • Four 50 cal machine guns with Bell Aircraft type mounts on deck posts.
    • Two 45 cal Thompson submachine guns.
    • Eight 30 cal M1 carbine rifles.
    • One 22 cal rifle.
    • One 22 cal High Standard semi-automatic pistol.
    • One 45/70 cal line throwing gun.
    • Four 12 guage pump riot shotguns.
    • Eight 45 cal pistols.
    • Four 12 guage very flare pistols.
    • Comet rocket AP8 launchers.
    • Hand grenades.
    • Misc knives, etc.

    The keel was laid down for a Balao class fleet submarine, hull number 408, on March 08, 1944 at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine. The hull was launched on the 6th of June 1944 with Mrs. Roscoe W. Downs, a five star mother of WW II, acting as sponsor. Less than seven months after the keel was laid, the submarine was accepted by the Navy and commissioned USS SENNET. At the ceremony Commander George E. Porter assumed command.

    During August and September, USS SENNET underwent training and drills off Portsmouth, New Hampshire, which included submerged and surfaced practice approaches on a target vessel, battle surface practice, practice dives, emergency drills, and ship handling drills. USS SENNET was fitted out by the 18th of September 1944, ans she continued training exercises and torpedo tube testing off the coasts of Connecticut and Rhode Island until the 22nd of October 1944. The submarine then tested mines and torpedoes for the Mine Warfare Test Station, Solomons Island, Maryland. On the 11th of November 1944, SENNET proceeded to the operations area off of Balboa Canal Zone, Panama. There she conducted further training exercises. USS SENNET was detached from the Atlantic Feet and departed Balboa on the 29th of November 1944 for Pearl Harbor. She arrived in Pearl on 16 December 1944.

    SENNET's topside armament was increased to two 5"/25 cal deck guns, two 40 mm anti aircraft guns, and three 50 cal machine guns before departing Pearl Harbor on her first war patrol on the 5th of January 1945.

    From Pearl Harbor, SENNET pointed her long nose toward Midway Island, paused there for minor repairs on the 9th, and got underway on the following day for a patrol area north of the Bonin Islands. Arriving in the patrol area on the 21st of January, SENNET made a night surface attack. No hits were scored in this attack, however the period from 22 to 26 January proved more lucrative. One 550 ton picket boat was sunk and one 500 ton picket boat was damaged. SENNET departed station on the 28th and put in at Saipan on the 31st. The submarine combat insignia was awarded SENNET's officers and crew for the successful completion of this patrol.

    SENNET refitted at Saipan from the 31st of January until the 7th of February, 1945. Then she bagan her second war patrol in company with the submarines HADDOCK (SS231) and LEGARTO (SS-371), the mission of this co-ordinated group being to destroy Jap picket boats in the open waters off of Southern Honshu, Japan. Arriving in the designated area on 11 February, the three subs wasted no time in getting to the task at hand. On the 13th of February, they knocked off two 300 ton picket boats by combined gunfire. On the 15th, SENNET parted company and went to patrol off Kij Suido.

    The following day, 16 February, SENNET attacked an 1800 ton Fubuki class Jap destroyer with two torpedos from her stern tubes and went deep to 200 feet. Two torpedoes were heard to explode while going deep. SENNET was rocked hard by two aircraft bombs which exploded beneath her. She surfaced an hour later and saw a large oil slick and approximately 40 Japanese clinging to debris but no trace of Nariu which had sunk. From then until 5 March was a period of poor hunting for SENNET during which time she engaged in the dull routine of patrolling on station. She put in at Guam on 9 March thus completing her second patrol. A second submarine combat insignia was awarded SENNET's officers and crew for successful completion of this patrol.

    SENNET was refitted by the submarine tender, APOLLO (AS-25) in Apra Harbor, Guam from the 9th of March until the 3rd of April 1945. Then she got underway for her for her third patrol and arrived back in the Kij Suido area on the 9th.

    She was surfaced off of Miki Saki, Japan on the 16th of April, when she was twice straddled by torpedoes fired from Japanese patrol boats. SENNET returned fire with four torpedos at Jap PT boats but got no hits. Two days later she ran into trouble again and was forced to dive when a Jap plane gave her a going over in a strafing attack. SENNET struck back the following day by torpedoing and sinking the Hagane Maru, a medium sized (5,200 ton) AK (cargo ship) and one escort in a submerged approach off Kij Suido. On the 22nd of April while acting as life guard for an air strike, SENNET attempted to save a U.S. Army P-51 fighter pilot, who had bailed out near her, but the man went under only 100 feet from the ship. Attempts to find him were in vain.

    Continuing her patrol, she attacked a 3,000 ton repair ship off Miki Saki on the 28th of April 1945 in a submerged approach with two electric torpedoes. The first blew the bow off, and the second hit under the mainmast. The Hatsushima sank by her stern. On May 1, 1945 SENNET fired five MK 14 steam torpedoes at an Asashio class Japanese destroyer, but it maneuvered and avoided them. SENNET took a bad pounding when the Jap destroyer dropped several depth charges too close for comfort. At the end of this patrol, SENNET sailed to Pearl Harbor for upkeep and R&R leave.

    On 16 May SENNET tied up at Pearl Harbor completing her third war patrol, for which her officers and crew were awarded a third combat insignia for successful completion of the patrol. During her first three war patrols, SENNET sank 5,101 tons of Japanese shiping. While in Pearl, Lieutenant Commander C.R. Clark, USN, relieved Commander G.E. Porter as Commanding Officer of SENNET on 30 May 1945.

    During her first three war patrols, SENNET sank 5,101 tons of Japanese shiping. Life on a submarine in the "Silent Service" is shrouded in secrecy, but it is commonly described as days and weeks of hard work and boredom interrupted by minutes and hours of pure terror and violence. One of SENNET's crew members, George Bedell, kept a diary of SENNET's first three patrols. Now you can share some of his life, patroling the depths of the South Pacific in World War II, through his diary on our web page at War Patrol Diary

    SENNET's fourth war patrol, a daring mission into the Sea of Japan, brought outstanding fame to the ship and her new skipper. SENNET got underway for her fourth war patrol on 1 July 1945 and arrived in Guam on the 13th. There she conducted special training until the 16th then took departure for Tsushima Straits and the Sea of Japan. On station in the Sea of Japan, SENNET participated in a convoy shooting that lasted from 27 July to 30 July 1945. In a night surface approach off Henaski Saki on the 27th, she sank one large AK (7,500 tons)with three torpedos. The following morning she made a submerged attack on a group of three merchant vessels off Shiuse Saki. Two of them were sunk, one a 7,500 ton AK and the other a small 2,000 ton AK. The third merchant managed to dodge SENNET's torpedos and escape. Two days later, on the 30th of July, a large 7,500 ton AK was sunk in a submerged approach off Matsuta Misaki. On the 31st SENNET departed station and the Sea of Japan through La Ferouse Straits. This was the last full-fledged convoy battle of the Pacific Campaign.

    Arriving in Saipan on August 9th, SENNET completed her fourth war patrol and her officers and crew were again awarded the submarine combat insignia. SENNET's daring entry into the Sea of Japan, the "Emperor's Back Yard," was made submerged through the Tsushima Straits, an area known to be protected by a dense minefield. For this feat Lcdr. Clark was awarded the Navy Cross, and SENNET's entire crew became members of the "Mighty Mine Dodgers Society," an organization founded by Vice Admiral C. A. Lockwood, the Commander Submarine Force, Pacific Fleet, to honor those submariners who successfully penetrated enemy minefields.

    During her comparatively short war career, SENNET made four war patrols, sinking eleven ships totaling 35,700 tons and damaging one ship of 500 tons. She earned four battle stars on the Asiatic-Pacific Area Service Medal for participation in the following operations:

    • 1 Star - Submarine War patrol
      Pacific - 8 - 31 January 1945.
    • 1 Star - Iwo Jima Operations
      Assault and Occupation of Iwo Jima - 15 February to 16 March 1945.
    • 1 Star - Okinawa Gunto Operations
      Assault and Occupation of Okinawa Gunto - 24 March to 30 June 1945.
    • 1 Star - Submarine War Patrol
      Pacific - 1 July - 9 August 1945.

    When the war ended in the Pacific, SENNET was assigned to the Atlantic Fleet and operated out of the New London, Conn submarine school and base. In June 1946, she was reassigned to Submarine Squadron Six (SubRon 6) at Balboa West Bank, Rodman Canal Zone on the Pacific side of the Canal Zone. In October 1946, SENNET was sent to Lima, Peru to train with Peru's navy (United States had given Peru some ships and submarines) and also to take part in Peru's Navy Day, which is on the same date as our Navy Day.

    From 10 December 1946, SENNET got underway as part of "OPERATION HIGHJUMP," the third Antarctic expedition under Admiral Byrd. Commanded by J. B. Icenhower during this operation, SENNET penetrated large ice fields gathering valuable hydrographic and operational information on arctic operations. The technicolor movie, "The Secret Land," filmed during this operation shows SENNET struggling through the dense ice floes. On 4 February 1947, SENNET headed north and visited Wellington, New Zealand Papaete, Tahiti Lima, Peru Port-a-Prince, Haiti Port-a-Spain, Trinidad and Havana, Cuba enroute home to Balboa in the Canal Zone.

    In October 1947, SENNET made a week long port visit to Port Newark in Newark,NJ as part of the Navy Day celebrations. During this visit, the submarine was opened for visitors and tours. This was the first time that most people had an opportunity to come aboard and see a Fleet Submarine first hand. Then SENNET returned to operations in Balboa, Canal Zone.

    In 1948 Commander Francis T. Cooper, USN, relieved Commander Icenhower as Commanding Officer. In 1949 SENNET was again reassigned this time to Submarine Squadron Twelve (SubRon 12) in Key West, Florida. There the ship conducted training for submarine and anti-submarine personnel at Key West and Guantanamo Bay, Cuba. The following year, Commander Henry L. Vaughan relieved as Commanding Officer

    From September 1950 to January 1951, SENNET was in the Philadelphia Navy Yard in Philadelphia, PA for a complete overhaul. The overhaul included a conversion to a Fleet Snorkel Submarine, which allowed SENNET to operate her diesel engines while submerged. After the overhaul, SENNET returned to Key West.

    On 3 May 1952, Commander Julius I. Schocken, USN, relieved Commander Vaughan as Commanding Officer. During this period SENNET continued to conduct training of submarine and anti-submarine personnel at Key West and Guantanamo Bay, Cuba.

    Commander Schocken was relieved as Commanding Officer by Lieutenant Commander Robert W. Netting on 6 July 1954, and preparations were begun for a deployment with the U.S. SIXTH Fleet in the Mediterranean. On the 4th of November 1954, SENNET departed Key West on her first deployment to the Mediterranean and services with the U.S. 6th Fleet. From her return on January 30th 1955 until August 1959, the submarine conducted local training and fleet operations with her squadron. In August 1959, SENNET was reassigned to Submarine Squadron Four (SubRon 4) and homeported in Charleston, SC. For the next nine years, SENNET operated from Charleston with the Atlantic Fleet, conducting operations all along the East Coast, in the Caribbean, and in the North and South Atlantic.

    In August 1963, SENNET was assigned to participat in UNITAS IV, a six month operation in the South Atlantic and Pacific, involving units of a number of South American countries. During UNITAS IV, SENNET completed a clockwise circumnavigation of South America while training with South American navies, submarines, and air forces. UNITAS IV also provided an opportunity for SENNET's crew to visit many South American countries and to learn more about their cities, peoples, cultures, and customs.

    SENNET spent most of 1964 providing services in the Mid-Atlantic area, however, a two month period was spent in Guantanamo Bay, Cuba providing submarine services to the Fleet Training Group. 1965 again found SENNET providing services in the Mid-Atlantic area with a short visit to Curacao, Dutch West Indies.

    In 1966 and 1967, SENNET made two trips to Guantanamo Bay, Cuba to provide services to the Fleet Training Group. From August to December 1967, SENNET circumnavigated the South American continent for a second time (this time in a counter-clocwise direction) during her participation in UNITAS VIII.

    In February 1968, SENNET deployed again to Guantanamo Bay, Cuba and the Fleet Training Group for two months. Through the summer and fall of 1968, SENNET continued a busy schedule of local submarine and anti-submarine training operations all along the East Coast. While at sea conducting Anti Submarine Warfare (ASW) training operations with a Naval Air Squadron from Jacksonville, FL., SENNET received orders to return home.

    USS SENNET surfaced for the last time and brought her crew home.

    In November 1968, USS SENNET (SS-408) was found materially unfit for further naval service. She was decommissioned and stricken from the list of Navy ships on the 2nd of December 1968. After decommissioning, SENNET rendered one last vital service to the Navy by becoming a valuable source of much-need spare parts and repair items for other Atlantic Fleet submarines.

    Finally, on the 18th of May 1973, her hull was sold to the Southern Scrap Metal Co., Ltd. in New Orleans, LA. On 15 June 1973, SENNET was towed out of Chasn harbor. It was her last underway.

    Farewell to one of the finest ladies of the United States Submarine Service. She is gone but not forgotten.

    USS SENNET (SS-408) received four Battle Stars for her World War II service.


    1954 – 1973 Sorti [ rediger | rediger kilde ]

    Den 4. november 1954, forlot «Sennet» Key West på sitt første oppdrag i Middelhavet for tjeneste ved "U.S. 6th Fleet". Frem til hennes retur til USA 30. januar 1955 og til 1. august 1959 gjennomførte hun mannskapsøvelser med sin skvadron. På sine siste dager ble «Sennett» overført til "Submarine Squadron 4" og stasjonert ved flåtebasen i Charleston, Sør-Carolina. I de neste ni år opererte hun med Atlanterhavsflåten på USAs østkyst, i Det karibiske hav og Atlanterhavet frem til midtsommer 1968.

    Samme år, i november, ble båten funnet uskikket til videre tjeneste i marinen og «Sennet» ble strøket av rullene, "Naval Vessel Register|Navy list" og den 2. desember 1973 ble skroget solgt til Southern Scrap Material Co. Ltd., New Orleans Louisiana. & # 912 & # 93


    USS Sennet (SS-408)

    Sennet was laid down on 8 March 1944 by the Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine, launched on 6 June 1944, sponsored by Mrs. Roscoe W. Downs, and commissioned on 22 August 1944, Commander George E. Porter in command.

    Sennet was fitted out by 18 September. She held training exercises and torpedo-tube testing off the coast of Connecticut and Rhode Island until 22 October. The submarine then tested mines and torpedoes for the Mine Warfare Test Station, Solomons Island, Md. On 11 November, Sennet proceeded to the operations area off Balboa, C. Z. and conducted further training exercises. The submarine departed Balboa on 29 November for Pearl Harbor and arrived there on 16 December 1944.

    Sennet's topside armament was increased to two 5-inch (130 mm) guns, two 40 millimeter guns, and three .50 caliber machine guns before departing Pearl Harbor for her first war patrol on 5 January 1945.


    Inhaltsverzeichnis

    Morir Sennet patrouillierte nördlich der Bonininseln bis zum 28. Januar. Sie führte am 21. Januar zwei Angriffe auf einen großen Tanker durch, der von drei Eskorten begleitet war, erzielte aber keine Treffer. In der darauf folgenden Woche versenkte das U-Boot ein 500-Tonnen-Vorposten-Boot und beschädigte ein anderes.

    Morir Sennet wurde zwischen dem 31. Januar und 7. Februar in Saipan versorgt, danach begann sie ihre zweite Kriegspatrouille vor dem südlichen Honshū, Japan. Am 13. Februar wurden zwei 300-Tonnen-Vorpostenboote durch gemeinsames Artilleriefeuer der Sennet, der Eglefino (SS-231) und der Lagarto (SS-371) versenkt.

    Drei Tage später griff das U-Boot einen feindlichen Minenleger mittels eines Torpedofächers ihrer Heckrohre an. Zwei Torpedos hörte man explodieren. Während des Auf-Tiefe-Gehens wurde die Sennet durch unter ihr explodierende Fliegerbomben hart durchgeschüttelt. Das U-Boot ging eine Stunde später an die Oberfläche und sah einen großen Ölfleck und etwa 40 Japaner, die sich an Treibgut klammerten. Offensichtlich wurde der Minenleger Naryū versenkt.

    Morir Sennet wurde zwischen dem 9. März und dem 2. April in Apra Harbor auf Guam versorgt. Sie patrouillierte dann vom 3. April bis 16. Mai erneut vor Honshū. Drei Tage später torpedierte und versenkte sie das Frachtschiff Hagane Maru. Am 22. April versuchte die Sennet einen P-51-Piloten, der mit dem Fallschirm in der Nähe abgesprungen war, zu retten. Obwohl er nur ca. 30 Meter vom Schiff entfernt war, konnte er nicht geborgen werden.

    Am 28. April griff das Boot mit zwei elektrischen Torpedos das Reparaturschiff Hatsushima an und versenkte es. Am 1. Mai feuerte die Sennet fünf Torpedos auf einen Zerstörer der Asashio-Klasse, erzielte aber keinen Treffer.

    Die erfolgreichste Patrouille der Sennet fand zwischen dem 1. Juli und dem 9. August in der Japansee statt. Während der Patrouille versenkte sie ein Passagier-Frachtschiff, zwei Frachtschiffe und einen Tanker, insgesamt 13.105 Bruttoregistertonnen.

    Als der Krieg im Pazifik endete, wurde die Sennet der Atlantikflotte zugewiesen und operierte von der Naval Submarine Base New London in Connecticut aus. Im Juni 1946 wurde sie der Submarine Squadron 6 bei Balboa in der damaligen US-Kanalzone unterstellt. Von 10. Dezember 1946 bis 13. März 1947 nahm die Sennet an der Operation Highjump teil, der dritten Antarktis-Expedition von Byrd. Dabei wurde sie am Polarkreis durch Packeis beschädigt und durch die Hilfeleistung des Eisbrechers USCGC Northwind (WAG-282) der US Coast Guard in freies Wasser geschleppt.

    Morir Sennet war dann bis 1949 in Balboa im Rahmen der U-Boot Schwadron 12 von Key West, Fla. stationiert. Das Schiff führte Training für U-Boot- und Anti-U-Boot-Personal in Key West und auf Guantánamo Bay, Kuba durch. Im Jahr 1951 wurde die Sennet auf dem Philadelphia Naval Shipyard zu einem „Fleet Snorkel“-U-Boot umgebaut und kehrte zu ihrem Heimathafen zurück.

    Am 4. November 1954 wurde die Sennet zur 6. US-Flotte ins Mittelmeer verlegt. Sie blieb dort bis zum 1. August 1959. Danach wurde sie der Submarine Squadron 4 unterstellt und in der Marinebasis Charleston stationiert. Während der nächsten neun Jahre operierte das U-Boot von Charleston aus mit der Atlantikflotte. Sie wurde bis 1968 entlang der US-Ostküste, in der Karibik und im Atlantik eingesetzt.

    Am 2. Dezember 1968 wurde das Boot aus dem Naval Vessel Register der US-Marine gestrichen und am 18. Mai 1973 der Rumpf an die Abwrackgesellschaft Southern Scrap Material Co. Ltd. in New Orleans, Louisiana verkauft.

    Morir Sennett erhielt vier „Kampfsterne“ (Battle Stars) für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


    SYLVANNOVELUST

    The last submarine I remember my Dad serving aboard was the USS SENNET (SS 408). He enjoyed taking pictures, though seldom inside the vessel. Herewith a few shots taken underway and in various ports, and a few of individuals. I will use the identifications as noted. First, here is a nice shot of the boat underway in 1967. It was a Balao-class named for a kind of barracuda, and had been launched on 6 June 1944, which made it a fairly old boat. It managed to squeeze in four patrols in the Pacific at the end of WWII. The crew sank around ten ships during its run. When my Dad was aboard the Sennett was stationed at Charleston, S.C. and operated with the Atlantic Fleet. She was struck from service on 2 December 1968, and my Dad was part of the last crew. I remember him bringing mementos off of the ship, some of which he later donated to the Navy museum in Groton. I know we slept many times on the heavy bunk mattresses.

    Two shots of the boat arriving at a pier at the Guantanamo Bay Navy Base, Cuba.

    Here we have the boat sailing out of Guantanamo, June 1967.

    Here it looks like Rear Admiral Frederick J. Harlfinger (then operational commander for UNITAS VIII), also at Punta Arenas, October 1967, as he comes aboard. I do not know who the sailors were.

    The crew assembled on deck for the visit. None of these men are identified.

    Basically the same shot as the Gitmo one, but this time the Sennet is in the Straits of Magellan October 1967.

    While in the Straits, we have a picture of Tom Luckman.

    The CO, turned away from camera, escorts the vice president of Uruguay and the U.S. Ambassador to Uruguay on a visit to the boat. The officer identified facing the camera is Lt-jg Peter Kurtz.

    Here the Sennet enters Rio de Janiero, Brazil, November 1967.

    While in Rio Dad visited Sugar Loaf aboard the cable car. Are these men also from Sennet? No sé.

    Much later, in 1968, not long before she is to end her service, she is anchored in the lagoon at Port Antonio, Jamaica. Her paint job seems much brighter here.


    Cellular Senescence Network

    One cell dividing into two is a hallmark of development in living beings. However, as we age the tissues in our body accumulate a small number of specialized cells that no longer divide. These cells are called senescent cells, and they play important roles in health and disease across the lifespan. Under certain circumstances, such as aging, senescent cells accumulate and release a collection of molecules that can cause damage to nearby tissue. Under other conditions, such as cancer or wound healing, senescent cells can protect health by preventing tumor growth or releasing molecules that promote the growth of new tissue. Biomedical researchers still have many unanswered questions about how, when, why, and where senescent cells form, but their rarity and diversity make them difficult to identify and characterize in the body. Despite this, senescence is an attractive target for new therapeutics, with some already in development. A deeper understanding of cellular senescence will help researchers to develop further therapies that encourage beneficial effects of senescent cells while suppressing their tissue-damaging effects.

    The Common Fund’s Cellular Senescence Network (SenNet) Program was established to comprehensively identify and characterize the differences in senescent cells across the body, across various states of human health, and across the lifespan. SenNet will provide publicly accessible atlases of senescent cells, the differences among them, and the molecules they secrete, using data collected from multiple human and model organism tissues. To identify and characterize these rare cells, SenNet will develop innovative tools and technologies that build upon previous advances in single cell analysis, such as those from the Common Fund’s Human Biomolecular Atlas Program and Single Cell Analysis Program. Lastly, SenNet aims to unite cellular senescence researchers by developing common terms and classifications for senescent cells.

    SenNet will provide data and resources to the public that would otherwise be difficult to achieve through individual efforts, accelerating the ability of biomedical researchers to develop therapeutics that target cellular senescence and improve human health.

    Three funding opportunity announcements (FOAs) have been released in support of SenNet. More information can be found on the Funding Opportunities page.


    Ver el vídeo: USS Sennet SS-408 underway in Antarctica during Operation Highjump. HD Stock Footage (Diciembre 2021).