Noticias

Jason II ARH-1 - Historia

Jason II ARH-1 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jason

II

(ARH-1: dp. 16.200; 1. 530 '; b. 73'4 "; dr. 23'4"; s. 19.2 k .; cpl. 1.158; a. 4 5 ", 8 40 mm.)

El segundo Jason (ARH-1) fue lanzado el 3 de abril de 1943 por Los Ángeles Shipbuilding y Drydock Co., Los Ángeles, California; patrocinado por la Sra. Aubrey W. Fitch; comisionado el 19 de junio de 1944, el capitán A. 0. R. Bergesen al mando.

Jason recibió el encargo cuando Estados Unidos aceleró su impulso para empujar a los japoneses de regreso a sus islas de origen. Después de una breve remoción y acondicionamiento, el barco de reparación llegó a Pearl Harbor el 6 de julio de 1944 en la primera etapa de su viaje al área de batalla del Pacífico. Llegó a Purvis Bay en las Islas Salomón el 17 de agosto para comenzar las operaciones con el Escuadrón de Servicio 10. Dos meses más tarde llegó a Ulithi, donde pasaría la mayor parte de la guerra, realizando la tarea vital de mantener los barcos de la Armada al máximo de su fuerza y eficiencia operativa.

Durante 7 meses en Ulithi, mientras las fuerzas estadounidenses capturaban isla tras isla a los japoneses, Jason, muchas veces bajo el ataque enemigo, reparó cascos rotos, cubiertas abrochadas y mamparos retorcidos de todo tipo de barcos de la Armada. Este astillero flotante convirtió naufragios de batalla aparentemente sin esperanza en barcos de combate rejuvenecidos que volvieron a destacarse con valentía en los últimos meses victoriosos. A medida que la acción se acercaba a Japón, Jason zarpó hacia Leyte y llegó allí el 28 de mayo de 1945. Permaneció allí durante la guerra y continuó prestando servicio a los barcos de la Flota del Pacífico.

Después de la rendición japonesa, se unió a un convoy de unidades de la Séptima Flota y llegó a Jinsen, Corea, el 8 de septiembre con las primeras tropas de ocupación. Operó desde Jinsen, Corea y Tsingtao, China hasta mediados de febrero de 1946, realizando servicios de reparación y ayudando en la evacuación de ciudadanos japoneses. Jason regresó a Terminal Island, California, el 9 de marzo para su revisión. Sin embargo, su descanso fue breve, ya que navegó una vez más en mayo rumbo al Lejano Oriente. Durante los siguientes 4 años prestó servicio a la flota del Pacífico, alternando entre Japón y California.

A medida que la amenaza comunista se hizo más audaz y su régimen títere en Corea del Norte protagonizó un acto de agresión abierta contra Corea del Sur, Estados Unidos respondió al desafío. Se enviaron fuerzas estadounidenses al área y el poder naval jugó un papel importante en el conflicto. Con un mayor número de barcos en el Lejano Oriente, Jason partió de Oakland, California, el 22 de julio de 1950 hacia Sasebo e inmediatamente comenzó sus tareas de servicio a su llegada en agosto. Durante la guerra permaneció en Sasebo durante períodos prolongados realizando las tareas de reparación vitales en cuestión, con solo breves períodos de revisión en los Estados Unidos.

Tras el cese de las hostilidades en Corea, Jason regresó a San Diego el 6 de noviembre de 1953. Seis meses más tarde se embarcó para otro despliegue de WestPac que incluyó una gira de buena voluntad a Chin Hae, Corea. Fue durante este crucero que los comunistas chinos comenzaron a acosar a la isla de Tachen, controlada por los nacionalistas. La poderosa Séptima Flota, que Jason ayudó a mantener, envió unidades al área para asegurarse de que Dot violara la paz. Regresó a San Diego el 13 de febrero de 1955 y comenzó los servicios de reparación en la costa oeste.

Su siguiente gira por el Lejano Oriente comenzó en enero de 19156, y actuó en Japón, Okinawa y Formosa antes de regresar a San Diego a fines de octubre. Mientras estaba en otro despliegue más en Sasebo, fue redesignada AR-8 el 9 de septiembre de 1957. Cuando Jason estaba a punto de regresar a casa, una crisis cercana estalló en Indonesia, y la Séptima Flota vigiló el posible problema. Tras su regreso a San Diego el 14 de febrero de 1958, trabajó allí durante todo el año, prestando un valioso servicio a la Flota del Pacífico.

Jason fue enviado al Far Fast el 6 de enero de 1959 y operado allí hasta que regresó a San Diego el 18 de agosto. Su partida se produjo antes del despliegue de un grupo de tareas de portaaviones en el área de Laos, ya que la insurgencia comunista una vez más amenazó la paz. Durante el despliegue de Jason en 1960, los comunistas renovaron su impulso para socavar el gobierno neutral de Laos, y la poderosa 7ª Flota fue nuevamente llamada a tareas de mantenimiento de la paz.

Tras su regreso a San Diego el 7 de marzo de 1961, Jason operó a lo largo de la costa oeste proporcionando servicios de reparación hasta 1962. Otro despliegue con Westpac comenzó el 3 de enero de 1963, cuando los comunistas dirigieron su atención a Vietnam. La Séptima Flota se convirtió en un engranaje principal en nuestra determinación de evitar que el sudeste asiático cayera en manos de déspotas comunistas. En los años transcurridos desde la Segunda Guerra Mundial, Jason fue un factor importante para mantener esta fuerza en condiciones operativas máximas. Regresó a San Diego el 7 de julio de 1963 y prestó servicio a la Flota del Pacífico a lo largo de la costa oeste hasta 1964.

Jason partió de San Diego el 4 de enero de 1965 y llegó a Yokosuka el día 25. Después de las operaciones en Japón y en Okinawa, llegó a la bahía de Subic el 6 de marzo y sirvió en los barcos de la Séptima Flota hasta que regresó a casa el 31 de agosto. El barco de reparación operó en puertos del sur de California hasta que ingresó al Astillero Naval en Bremerton, Washington, para su revisión el 4 de marzo de 1966.

De vuelta en el nivel superior el 6 de junio, Jason reanudó las operaciones de la costa oeste hasta que zarpó hacia Oriente el 9 de enero de 1967. Sirvió a los barcos de la 7ª Flota en Sasebo, Japón, y en Subic Bay hasta su regreso a San Diego el 19 de agosto.

Jason recibió una Medalla al Servicio Coreano por el servicio coreano.


USS Jason (AR-8)

4 artillería de 127 mm (eliminada en 1979), 4 cañones Oerlikon de 20 mm.

los USS Jason (AR-8) (hasta 1957 bajo la cédula ARH-1 ) era un barco taller de Vulcano clase que se ha puesto en servicio 1944a Durante sus más de cincuenta años de servicio, la Jason sirvió en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea, la Guerra de Vietnam y la Segunda Guerra del Golfo antes de unirse a la flota de reserva en 1995. En 2007, el barco de más de sesenta años fue desmantelado en Texas.


Jason II ARH-1 - Historia

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Jason ARH 1 libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

Junio ​​de 1944 - septiembre de 1945

  • Lo más destacado del registro (mes, día y año)
  • Trabajos de reparación importantes (Fotos de cada barco y descripción)
  • Entre bastidores
  • Carta de crucero
  • Muchas fotos de actividades de la tripulación
  • Fotos de divisiones grupales
  • Lista de tripulantes de barcos
  • Y mucho mas

Más de 168 fotos y la historia de los barcos contada en 118 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este barco de reparación de casco pesado durante la Segunda Guerra Mundial.


Ajax fue depositada el 7 de mayo de 1941 en Los Ángeles Shipbuilding and Dry Dock Company, San Pedro, California, lanzada el 22 de agosto de 1942. Fue patrocinada por la Sra. Isaac C. Johnson y encargada el 30 de octubre de 1943, Comdr. John L. Brown al mando.

El barco de reparación partió de San Pedro el 9 de diciembre, llegó a Pearl Harbor el 16 de diciembre y comenzó a preparar pequeñas embarcaciones para ser utilizadas como buques de control en la campaña de las Islas Marshall mediante la instalación de radares, equipos de detección de sonido y cañones antiaéreos. El barco fue parte de la limpieza del ataque a Pearl Harbor. El 8 de enero de 1944, un incendio de petróleo en su herrería amenazó a todo el barco, pero se extinguió. Sin embargo, Ajax pasó parte de enero reparando su propio daño.

El 25 de enero Ajax Se le ordenó que procediera en compañía de USS Wadleigh (DD-689) a las Islas Ellice pero, dos días después de llegar a Funafuti, se trasladó al Atolón Makin, Islas Gilbert, para trabajar en los barcos que ocuparían Majuro en las Islas Marshall. Al completar esa misión, el barco regresó a Funafuti el 26 de febrero, solo para zarpar tres días después hacia Majuro.

Mientras estaba sirviendo allí, el Escuadrón de Servicio (ServRon) 4 fue absorbido por ServRon 10. Allí, ella y Vestal (AR-4) reparó barcos de combate a través de los ataques de Hollandia y durante los preparativos para la campaña de las Marianas. El 13 de junio, navegó hacia Eniwetok para ayudar a establecer una base de reparación avanzada donde trabajó hasta agosto, en un momento trabajando en trabajos extensos en 19 cruceros y nueve acorazados.

A fines de agosto, estalló la disentería bacilar entre la tripulación y pronto alcanzó proporciones epidémicas. El barco fue puesto en cuarentena el 1 de septiembre y se separó el 9 de septiembre para dirigirse a Kwajalein para combatir la epidemia. La cuarentena terminó el 10 de octubre y Ajax se dirigió a Ulithi para reanudar el trabajo de reparación y manejar su primer trabajo de daño de batalla importante. Gravemente dañado durante un ataque con torpedos frente a Formosa, Canberra (CA-70) recibió suficientes reparaciones temporales junto con Ajax para permitir que el crucero continúe hasta Manus. El barco de reparación continuó su trabajo en Ulithi en apoyo de las operaciones en Filipinas, Iwo Jima y Okinawa.

El 25 de mayo de 1945, Ajax se dirigió a la bahía de San Pedro, golfo de Leyte, para ayudar a prepararse para el asalto final a Japón, y pasó julio reparando USS golpeados por el tifón Bennington (CV-20). El trabajo consistió en reconstruir la sección delantera de su cabina de vuelo y requirió la asistencia de USS Basilan (AG-68), Baham (AK-122) y USS Jason (ARH-1).

Al enterarse de la capitulación de Japón el 15 de agosto, Ajax comenzó a preparar barcos anfibios y de transporte para llevar las fuerzas de ocupación a las islas de origen japonesas. El 20 de septiembre, navegó hacia Guiuan, Samar, donde embarcó tropas para pasar a Okinawa, una vez allí, reparó otros barcos dañados por el tifón. Irónicamente, mientras realizaba esta tarea, los tifones la obligaron a hacerse a la mar el 28 de septiembre y el 7 de octubre. Pero por estos dos incidentes, su trabajo en Okinawa no se interrumpió hasta el 28 de noviembre, cuando zarpó hacia Estados Unidos con 800 pasajeros. Llegó a San Diego el 18 de diciembre y, tres días después, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para una revisión de seis semanas.

El trabajo de jardinería terminó el 23 de febrero de 1946, y Ajax navegó a través de Pearl Harbor hacia el atolón Bikini para participar en las pruebas de la bomba atómica que se llevarán a cabo allí en julio. La primera bomba fue lanzada a 8 millas de distancia del barco, la segunda a solo 6 millas de distancia. Se ordenó a los tripulantes que permanecieran en cubierta. Se informó que cada hombre vio el esqueleto del hombre frente a él. Después de las pruebas, regresó a San Diego el 8 de octubre. Durante los años siguientes, atendió barcos principalmente en San Diego.

Los buzos de la Armada murieron a bordo del Ajax según lo informado por John William Durkin, Seaman, Medicalman, Firstclass. Había animales a bordo de los barcos capturados, de prueba, que fueron disecados por Doc después de la explosión. Paskowitz y Medicalman Durkin. Los animales se utilizaron para explorar los efectos de la explosión de una bomba. La Marina también usó Cor Men para explorar los efectos del 'agua caliente', el agua radioactiva, de la explosión de una bomba atómica en las Islas Marshall. Fueron al agua para investigar los daños (grietas) en el barco de prueba. Poco después, a bordo del Ajax debido a la radiación, murieron.

El barco de reparación se puso en marcha el 2 de abril de 1951 para el primero de muchos cruceros de posguerra a Japón y llegó a Yokosuka el 18. Se dirigió a Sasebo el 1 de mayo y pasó el resto del año y principios de 1952 realizando servicios de reparación en esos dos puertos.

Ajax Regresó a San Diego el 26 de abril y dedicó los siguientes cuatro meses y medio a operaciones en varios astilleros y puertos a lo largo de la costa de California. Hizo cinco cruceros más a Japón antes de 1960, cada vez operando desde Sasebo y Yokosuka y en todos los casos regresando a San Diego.

Mientras estaba en Sasebo el 30 de noviembre de 1952, el barco que Ajax estaba amarrado junto al USS Ashtabula (AO -51), explotó. Las bajas resultantes de Ajax fueron dos muertos y tres heridos. [1]

En su crucero de 1953-1954 al Lejano Oriente, Ajax, además de sus operaciones fuera de Sasebo y Yokosuka, participó en la operación de dos meses "Passage to Freedom", brindando apoyo a un grupo de barcos de la Armada de los EE. UU. enviados para transportar refugiados del área de Hanoi / Haiphong en el Vietnam del Norte comunista, abajo a Saigón. Durante esta operación Ajax estaba estacionado en Touraine Indochina, un puerto francés que más tarde se convirtió en DaNang, Vietnam del Sur.

Regresó a San Diego el 21 de noviembre de 1954, junto con varios transportes de ataque. [1]

Ajax Regresó de los Estados Unidos a Japón en febrero de 1960 y en junio recibió órdenes de cambiar su puerto de origen de San Diego a Sasebo. Luego se convirtió en el buque insignia permanente de ServRon 3 en el Lejano Oriente. Se mudó a Yokosuka en agosto para comenzar su primera revisión de jardín en Oriente. Entre sus alteraciones se encontraba la instalación de espacios de oficinas de bandera para el personal de ServRon 3. Después de un entrenamiento de actualización, reabastecimiento en curso y ejercicios de remolque con Castor (AKS-1), Ajax Regresó a Sasebo el 17 de diciembre.

A principios de 1961, se convirtió en embajadora de buena voluntad en un crucero en el que entretuvo a dignatarios locales así como a la población local durante visitas a Kure, Beppu, Kagoshima, Iwakuni y Kobe, Japón Hong Kong Keelung y Kaoshiung, Taiwan Subic Bay y Bahía Buckner, Okinawa. Una visita programada de dos días al último puerto se convirtió en una estancia de tres semanas en marzo y abril cuando Ajax permaneció allí como barco de reparación de respaldo en caso de que la fuerte resistencia diplomática del presidente John F. Kennedy a la agresión comunista en Laos involucrara a la Armada estadounidense en las hostilidades.

Cuando Dragón marino (SSN-584), el primer submarino nuclear en poner en un puerto japonés, llegó a Sasebo el 12 de noviembre de 1964, Ajax sirvió como plataforma de prensa para los reporteros de radio y televisión que acudieron a informar del evento.

El 10 de enero de 1968, Ajax zarpó hacia la bahía de Subic, donde permaneció hasta mediados de marzo, antes de regresar a su puerto de origen. El 3 de junio, el barco de reparaciones se dirigió a Vietnam del Sur y llegó a Vung Tau el 9 de junio. Aunque ese puerto era un centro de descanso y recreación para las fuerzas aliadas, Ajax Trabajó sin descanso durante 13 días haciendo reparaciones muy necesarias y prestando servicios a barcos y pequeñas embarcaciones que operan en el delta del Mekong, así como a varios equipos del Ejército y la Fuerza Aérea en tierra. El barco se puso en marcha hacia Subic Bay el 22 de junio, llegó el 25 de junio y emprendió un trabajo de reparación de considerable importancia: el reacondicionamiento de monturas de 4 × 5 pulgadas (127 mm) en el USS Bostón. Los técnicos del barco de reparación trabajaron las veinticuatro horas del día durante siete días para completar el trabajo y regresar. Bostón a su estado listo. Tras su llegada a Sasebo el 23 de julio, Ajax brindó reparaciones de rutina y apoyo de servicio para los barcos allí y en Yokosuka durante el resto del año y principios de 1969.

Ajax continuó su rutina habitual de servicio de barcos en Sasebo, Yokosuka y Subic Bay durante 1969, incluida una estadía de dos semanas en Vung Tau del 27 de septiembre al 10 de octubre. Cuando comenzó 1970, recibió la noticia de que su puerto base volvería a San Diego a partir del 1 de junio. Antes de esa fecha, Ajax continuó prestando servicios a Vung Tau del 18 de abril al 11 de mayo en apoyo de la Campaña de Camboya. USS Héctor aliviado Ajax como buque insignia el 10 de julio y, el día 15, este último se dirigió a San Diego a donde llegó el 6 de agosto.

El 14 de junio de 1971, tras un año de servicio en la costa de California, el barco volvió a navegar hacia Japón y llegó a Sasebo el 5 de julio. Comandante, Grupo de Servicio (ComServGru) 3, embarcado y Ajax Comenzó a trabajar como de costumbre. El barco pasó septiembre en Vung Tau, pero su mes de arduo trabajo fue seguido de cinco días de descanso y relajación en Hong Kong antes de regresar a Sasebo el 1 de octubre. Sin embargo, el barco pronto se dirigió nuevamente a Vung Tau y trabajó diligentemente durante las primeras tres semanas de noviembre. Luego vino un descanso de tres días en Keelung y Taipei, Taiwán, antes de correr de regreso a Sasebo para prepararse para el viaje de regreso a casa. El 27 de enero de 1972, ComServGru 3 cambió su bandera a Héctor y Ajax navegó a través de Pearl Harbor a San Diego, donde llegó el 16 de febrero y sirvió durante el resto del año.

Ajax se puso en marcha nuevamente hacia el oeste el 16 de enero de 1973 y se detuvo en Pearl Harbor antes de llegar a Sasebo el 6 de febrero para relevar al USS Jason como buque insignia. El barco realizó dos cruceros de descanso y relajación, uno en abril a Keelung y el otro en julio a Hong Kong. Typhoon Dot complicó el segundo crucero al cerrar el puerto de Hong Kong y causar Ajax dar vueltas en aguas turbulentas durante dos días más antes de llegar al puerto. Su regreso a Sasebo el 25 de julio transcurrió sin incidentes y, tras ser relevada por Héctor el 7 de agosto, el barco se dirigió a casa, llegó a San Diego el 29 de agosto y permaneció en California durante el resto del año y los primeros seis meses de 1974. El 6 de julio de ese año, se puso en marcha en compañía del USS Tolovana y al vapor para Yokosuka, que alcanzó el 27 de julio. Operó allí hasta el 8 de noviembre, cuando se dirigió a Subic Bay para proporcionar servicios de reparación de flotas. Trabajó en Filipinas durante un mes antes de dirigirse a Kaohsiung, Taiwán, donde terminó el año.

Ajax Regresó a San Diego el 15 de febrero de 1975. El 5 de octubre, se puso en marcha para una visita de dos meses a Pearl Harbor para proporcionar apoyo de reparación en el Pacífico medio. Partió de Hawai el 8 de diciembre y llegó a su puerto de origen el día 15 a tiempo para unas vacaciones en un período de licencia y mantenimiento. Ajax permaneció en o cerca de San Diego durante todo el año 1976.

Durante el primer semestre de 1977, Ajax preparado para otro despliegue. El barco partió de San Diego con USS Cumbre Azul el 24 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 31 de agosto. La mañana siguiente, Ajax se puso en marcha para Japón y seis meses en Yokosuka. Una serie de huelgas laborales de los empleados japoneses brindó a los miembros de la tripulación del barco de reparación la oportunidad de demostrar su experiencia y capacidades. Además de llevar a cabo sus tareas habituales, ayudaron a administrar los servicios básicos y actuaron como bomberos, conductores de autobuses y practicantes calificados de muchas otras ocupaciones para ayudar en la actividad naval. Visitó Taipei, Taiwán, en diciembre y pasó cuatro días en enero de 1978 en Pusan, Corea. El 5 de febrero, se dirigió a través de Pearl Harbor a San Diego, a donde llegó el 24 de febrero.

Excepto por dos días de pruebas en el mar en abril, Ajax permaneció en San Diego hasta mediados de 1980. Durante este período recibió una revisión allí por parte de National Steel and Shipbuilding Company que duró desde el 21 de septiembre de 1978 hasta el 21 de julio de 1979.

El 20 de mayo, navegó hacia Oriente y llegó a la bahía de Subic el 17 de junio. Tres días después, el barco se puso en marcha y se dirigió a través de Sri Lanka a Diego García, donde llegó y relevó al USS. L. Y. Spear el 6 de julio. Durante sus tres meses ocupados en el Océano Índico atendiendo a 31 barcos, Ajax Hizo una breve visita a Port Louis, Mauricio, para recreación. El 12 de octubre, tras ser relevado por USS Emory S. Land, Ajax navegó hacia el este, se detuvo en Bunbury y Sydney, Australia Pearl Harbor y finalmente llegó a San Diego el 20 de noviembre.

Con la excepción de dos visitas de tres días a San Francisco y dos días de capacitación en el área operativa local, Ajax permaneció en San Diego durante todo 1981. Un hecho notable durante el año fue la presentación a bordo para el servicio de las primeras 30 mujeres alistadas en el barco. Mientras las mujeres se acostumbraban a la rutina a bordo, Ajax se sometió a inspecciones y capacitación. El 16 de octubre, el barco alcanzó otro hito en el programa Mujeres en el mar cuando Ens. Dale Norris se convirtió en la primera mujer oficial a bordo Ajax para convertirse en guerra de superficie calificada.

El 22 de enero de 1982, Ajax se puso en marcha para recibir entrenamiento y una breve visita al puerto de Mazatlán, México, y regresó a casa el último día del mes. Los preparativos previos al movimiento en el extranjero durante los próximos meses aseguraron que el barco de reparación estuviera listo para su partida el 2 de abril hacia el Pacífico occidental y el Océano Índico. Después de una escala de cuatro días en Pearl Harbor, el barco se dirigió a Subic Bay, donde llegó el 1 de mayo y pasó tres semanas brindando servicios de reparación de la flota antes de continuar hacia Diego García, donde llegó el 1 de junio. Durante ese despliegue, Ajax visitó Berbera en Somalia, Singapur y Pattaya en Tailandia, antes de regresar, a través de Pearl Harbor, a San Diego. El barco de reparación entró en San Diego el 21 de octubre y comenzó a retirarse después del despliegue.

Su período de licencia y mantenimiento llegó a su fin en noviembre, y Ajax emprendió su trabajo de reparación una vez más. Durante los siguientes siete meses, el barco brindó servicios de reparación para unidades de la Flota del Pacífico en San Diego, sirvió como centro de entrenamiento para destacamentos de reserva naval que realizaban sus dos semanas anuales de servicio activo y realizó preparativos para una revisión regular. También se hizo a la mar con poca frecuencia para los juicios y, en una ocasión en mayo y junio de 1983, para llevar sus servicios de reparación a Bremerton, Washington. Ajax Regresó a San Diego de esa misión el 10 de junio de 1983 y, al día siguiente, comenzó un mes de preparativos finales para la revisión. El 11 de julio, su tripulación se trasladó a espacios habitables a bordo de un barco cuartel no autopropulsado, y la revisión comenzó en serio.

Recibir servicios de reparación, en lugar de extenderlos a otros, ocupó su tiempo durante el resto de 1983 y durante los dos primeros meses de 1984. El 1 y 2 de marzo, se hizo a la mar para realizar pruebas posteriores a la revisión y, el 3, reanudó los servicios de reparación a otras unidades de la Flota del Pacífico. Durante la última semana de marzo, estuvo frecuentemente en el mar en la zona de operaciones local realizando ejercicios de barco independientes. Desde principios de abril hasta finales de junio, Ajax realizó misiones de reparación en San Diego. El 27 de junio, el buque de reparación se destacó de San Diego y, tras una jornada de ejercicios independientes del buque en la zona operativa local, dio forma a un rumbo hacia la Estación Aeronaval, Alameda, donde atracó el 29 de junio. Ajax realizó trabajos de reparación en Alameda hasta la tercera semana de septiembre. El 16 de septiembre, se puso en marcha para realizar ejercicios y luego regresó a San Diego. El barco de reparaciones atracó en el embarcadero de la Estación Naval de San Diego el 19 de septiembre. Excepto por dos períodos en el mar en octubre para cursos de actualización, Ajax Pasó el resto de 1984 en puerto reparando barcos de la Flota del Pacífico.

Continuó tan comprometida en enero de 1985, aunque interrumpió esos esfuerzos del 19 al 21 para llevar a cabo pruebas en el mar en el área de operaciones del sur de California. Las primeras tres semanas de febrero trajeron más trabajos de reparación, sin embargo, el 22, se hizo a la mar nuevamente con destino a Long Beach. Ajax llegó a su destino el 27 de febrero y se puso a trabajar casi de inmediato. Pasó los siguientes cinco meses, salvo los cinco días en marcha localmente en mayo, realizando reparaciones en Long Beach. El 31 de julio, el barco de reparaciones se embarcó en la última asignación en el extranjero de su carrera en la Marina.

Su último despliegue le permitió Ajax una verdadera oportunidad para llevar a cabo la función para la que había sido diseñada y construida. Continuamente moviéndose, realizó reparaciones en lugares muy separados. Navegando a través de Hawái y Guam, llegó a las Filipinas en Subic Bay el 31 de agosto. Desde Subic Bay, viajó a Singapur, donde se detuvo entre el 24 de septiembre y el 3 de octubre. Saliendo de Singapur, Ajax se dirigió a través del Estrecho de Malaca hacia el Océano Índico. Llegó a la aislada isla Diego García el 11 de octubre, pero reanudó su viaje el 13. El barco de reparación echó anclas en Al Masirah, una isla del Mar Arábigo frente a la costa este de Omán, el 19 y realizó trabajos de reparación allí hasta principios de noviembre. El día 2 se dirigió de regreso a Diego García, donde llegó el día 9. Su tripulación realizó reparaciones en USS Marte (AFS-1) y USS Shasta (AE-33) antes Ajax Embarcar para regresar a Al Masirah. Después de realizar las disponibilidades para los barcos de la Fuerza de Oriente Medio en Al Masirah del 22 de noviembre al 5 de diciembre, se hizo a la mar para evitar una gran tormenta de polvo. Mientras aún estaba en marcha, hizo un curso para Singapur el 7 de diciembre. El barco llegó a su destino el 20 de diciembre. Después de las reparaciones en USS Jesse L. Brown (FF-1089), Ajax Zarpó de nuevo el 31 de diciembre con destino a la isla Diego García. Llegó a Diego García el 7 de enero de 1986 y allí prestó servicios de reparación durante quince días. El 22 de enero, el barco dejó a Diego García tras ella y puso rumbo a Pattaya, Tailandia, donde pasó la mayor parte de la primera semana de febrero. El 12 de febrero Ajax se paró en Subic Bay donde fue relevada por Héctor.

El barco de reparaciones se embarcó en el largo viaje a través del Océano Pacífico el 21 de febrero. Se detuvo en Pearl Harbor entre el 8 y el 10 de marzo y regresó a San Diego el 18. Después del período habitual de licencia y mantenimiento, Ajax reanudó sus servicios de reparación. Esa actividad duró hasta la segunda semana de septiembre cuando comenzó los preparativos para salir del servicio. Ajax fue dado de baja en San Diego el 31 de diciembre de 1986.

Sacado de la lista de la Marina el 16 de mayo de 1989, Ajax finalmente fue vendido para su desguace por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa el 23 de mayo de 1997.

Premios, menciones y cintas de campaña


La lista anterior está incompleta. El USS Ajax fue galardonado con los siguientes premios en orden de precedencia: Fila superior - Mención de la unidad de la Marina - Mención de la unidad meritoria de la Marina - Segunda fila de la cinta "E" de la batalla de la Marina - Medalla expedicionaria de la Marina (Irán / Océano Índico) - Medalla de la campaña estadounidense - Asia-Pacífico Medalla de campaña Tercera fila - Medalla de victoria de la Segunda Guerra Mundial - Medalla de servicio de ocupación de la Marina (con broche de Asia) - Medalla de servicio de defensa nacional (2) Cuarta fila - Medalla de servicio de Corea (4) - Medalla de servicio de Vietnam (5) - Medalla de liberación de Filipinas Quinta fila - Medalla de servicio de las Naciones Unidas - Medalla de la campaña de la República de Vietnam - Medalla de servicio de guerra de la República de Corea (retroactiva)

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.


Jason II ARH-1 - Historia

Herramientas oceanográficas: Jason II

Jason II / Medea

Jason / Medea es un sistema de vehículo operado a distancia (ROV) que permite a los científicos inspeccionar y tomar muestras del fondo marino sin salir de la cubierta de su barco. Los ROV llevan el nombre del aventurero capitán de mar de la mitología griega y su esposa.

Jason, que tiene aproximadamente el tamaño de una minivan, es el vehículo principal. Está equipado con generadores de imágenes sonar, muestreadores de agua, cámaras de video y fijas, y equipo de iluminación. Sus brazos manipuladores pueden recolectar muestras de rocas, sedimentos o vida marina. Medea, que es aproximadamente del tamaño de un automóvil Mini Cooper de costado, viaja por detrás y por encima Jason. Medea& rsquos luces iluminan el área alrededor Jason y sus cámaras ayudan al Jason pilotos y mdashquienes están en el barco en la superficie, a una milla o más arriba y mdashguían el ROV.

Para obtener más información, visite Operaciones marinas de WHOI
Jason II / Medea Página

Jason y Medea están unidas a la nave por una correa de 10 kilómetros (6.2 millas) de largo y menos de una pulgada de diámetro. La correa transporta líneas de fibra óptica que entregan energía eléctrica e instrucciones desde el barco a los ROV, y datos, fotos y video desde los ROV al barco.

Jason y Medea están unidos por una correa de solo 35 metros (114 pies) de largo. Los ingenieros del laboratorio de inmersión profunda de WHOI diseñaron el Jason/Medea sistema con dos y ldquobodies y rdquo para proteger Jason de los movimientos del barco en la superficie. Mientras los ROV están en su misión, la correa que conecta Medea al barco está tenso, pero el que enlaza Medea y Jason permanece flojo. Esto permite Medea para servir como amortiguador: si las olas en la superficie mueven el barco hacia arriba y hacia abajo, Medea subirá y bajará, pero Jason puede seguir trabajando sin ser molestado.

Jason es muy maniobrable. Sus seis propulsores dan a sus pilotos un control preciso en las direcciones vertical (arriba y abajo), longitudinal (adelante y atrás) y lateral (de izquierda a derecha). Puede flotar un metro sobre el lecho marino, meterse en grietas profundas y extraer muestras de un lugar señalado por los científicos en un barco a dos millas de altura.

los Jason pilotos y científicos trabajan desde una sala de control en el barco para maniobrar los vehículos y monitorear Jason& rsquos instrumentos y video. Siguen la acción en el fondo marino en ocho pantallas de video, tres de Medea y cinco de Jason.

Las muestras Jason las recolecciones se pueden colocar en una canasta en el vehículo, pero la canasta se llena rápidamente. Regresar al barco para vaciar la canasta y luego bucear de regreso al lecho marino lleva muchas horas y horas de trabajo que podrían emplearse mejor recolectando más muestras. Entonces el Jason Los ingenieros han ideado formas de mantener el ROV en el fondo marino por más tiempo. Ahora, JasonLos brazos manipuladores de & rsquos pueden colocar muestras en un & ldquoelevador & rdquo, una plataforma pesada de alta mar que el equipo deja caer desde el barco y cae al fondo. Cuando el elevador de 6 por 6 pies se carga con muestras, el Jason El equipo del barco le indica que deje caer sus pesados ​​pesos. El elevador flotante luego sube a la superficie, donde los científicos recuperan su valiosa carga de muestras. Todo el rato, Jason continúa trabajando una milla o más abajo.

La media Jason la inmersión dura 21 horas, pero el ascensor ha permitido realizar inmersiones mucho más largas. En una misión reciente, Jason y Medea permaneció abajo durante más de 100 horas (más de 4 días).

Jason se lanzó por primera vez en 1988 y ahora está en su segunda generación, con un vehículo más resistente y avanzado que se lanzó en 2002. El sistema se ha utilizado para cientos de inmersiones en respiraderos hidrotermales en los océanos Pacífico, Atlántico e Índico. En 2010, proporcionó la primera mirada en vivo a un volcán submarino en explosión.

los Jason / Medea system también ha tenido una exitosa carrera en arqueología subacuática. Una versión prototipo llamada Jason Jr. se utilizó para inspeccionar los restos del RMS Titánico, y el completamente desarrollado Jason visitó un barco comercial romano de 1.600 años en 1989.

Medea y Jason están diseñados para operar a una profundidad máxima de 6.500 metros (21.385 pies), lo que les da acceso a la mayor parte del fondo marino. Pueden operarse desde una variedad de embarcaciones.

& copy 2005 Dive and Discover es una marca registrada de Woods Hole Oceanographic Institution


Operaciones de la costa oeste [editar | editar fuente]

Jason partió de San Diego el 4 de enero de 1965 y llegó a Yokosuka, Japón, el día 25. Después de las operaciones en Japón y en Okinawa, llegó a la bahía de Subic el 6 de marzo y sirvió a los barcos de la Séptima Flota hasta que se dirigió a casa el 31 de agosto. El buque de reparación operó en los puertos del sur de California hasta que entró en el Astillero Naval en Bremerton, Washington, para su revisión el 4 de marzo de 1966. De vuelta en el nivel superior antes del 6 de junio, Jason Reanudó las operaciones de la Costa Oeste hasta zarpar hacia el WestPac el 9 de enero de 1967. Sirvió a los barcos de la Séptima Flota en Sasebo y en Subic Bay hasta regresar a San Diego, el 19 de agosto.

Jason le quitaron sus grandes cañones para calificarlo como un barco no combatiente, para que las mujeres pudieran formar parte de la tripulación del barco.

En octubre de 1980, mientras estaba en puerto de origen en San Diego, el Jason y su tripulación se desplegó para el crucero WestPac y el Océano Índico en apoyo de las tropas para la crisis de rehenes de Irán. Se desplegó con aproximadamente 800 hombres y 45 mujeres. los Jason repararon barcos en Yokosuka, Japón, durante aproximadamente un mes, y después de una parada de Acción de Gracias en Subic Bay, Filipinas (con una breve parada en Singapur para dejar a una oficial que necesitaba una cirugía inmediata para la apendicitis), Jason entró en el Océano Índico. Allí la recibió un buque de guerra ruso, un engrasador y dos buques mercantes. Poco después, recogió la cola de un submarino ruso. El submarino ruso luego recogió su propia cola, un submarino estadounidense.

Fondeando en Diego García el Jason se convirtió en el muelle flotante en medio de la bahía. Allí permaneció reparando tanto barcos como submarinos. El 21 de enero, hora del Océano Índico, el Jason Recibió el mensaje "Son libres, son libres, son libres", en referencia a los rehenes que habían estado retenidos en Irán. los Jason Se le permitió regresar a San Diego poco después, con una breve parada en Fremantle, Australia Occidental, con cuatro días de R & ampR en la muy amigable ciudad de Perth, y un reabastecimiento en Pearl Harbor. los Jason Estaba fuera de México cuando una transmisión de radio mexicana informó a su equipo que el presidente Reagan había recibido un disparo. Más tarde esa tarde, un grupo muy sombrío dio la bienvenida al barco y a la tripulación de regreso a su puerto de origen.

Pronto la tripulación recibiría la noticia de que Jason trasladaría los puertos de origen a Pearl Harbor. los Jason era reemplazar el Bryce Canyon como la licitación del puerto. El Capitán Johnson fue reemplazado por el Capitán Martin, el ex CO de la Bryce Canyon. Mientras está estacionado en "Pearl" el Jason se sometió a una revisión "ligera" que costó varios millones de dólares. The crew moved ashore for the overhaul and upon return had to requalify to take her to sea. In 1983 the Jason deployed for West Pac 83/84 to Yokosuka, Japan, Olongapo, Philippines, and to Korea.

On 10 February 1986, the USS Jason was run into by the oiler USS Willamette (AO-180) about 100 km southwest of Pearl Harbor, while steaming across and through a formation centered around Willamette, in an attempt to take up a position in the formation astern of Willamette. CPO Susano R. Valdez was killed and eight others of Jason ' s crew were injured. A large vertical rupture from the deck to waterline on the port side of the Jason forced the ship to be towed back to port by the USS Brunswick (ATS-3). As a result of the collision both captains were relieved of command. Following repairs, Jason moved to a new home port in San Diego. By this time the Jason was the most decorated ship in the Navy.


Volker Benkert, PhD

Volker Benkert, PhD, is an Assistant Professor at Arizona State University. His research focuses on the impact of sudden regime change on biographies in 20th-century Germany and Europe.

Full Biography

Volker Benkert, PhD, is an Assistant Professor at Arizona State University. He studied history and English at the Universities of Bonn, Edinburgh, St. Petersburg, and Fribourg. He graduated with a master’s degree from the University of Bonn and a doctorate from the University of Potsdam. His research focuses on the impact of sudden regime change on biographies in 20th-century Germany and Europe. In addition to relying on traditional sources, he utilizes extended biographical interviews. Furthermore, he is interested in the formation and function of discourses on the totalitarian past on an individual and collective level. In his research, identifying pervasive discourse patterns, particularly among ordinary Germans, helps to reveal the transmission of often apologetic views of the past over generations.

Benkert teaches upper-division courses in modern German and European history as well as the Western Civilization and Global History surveys. He also offers several capstone classes such as the HST498 History, Memory and National Myths: Changing European Master-Narratives of World War II.


COURSE CURRICULUM OUTLINE

American History II will be taught through seven different units. These units will be covered through conceptual teaching and in depth reading of primary and secondary resources.

  • UNIT I &ndash Expansion
  • UNIT II &ndash Responses to Oppression and Inequality
  • UNIT III &ndash Challenges to the &ldquoAmerican Dream&rdquo
  • UNIT IV &ndash Roles of the US and Impact of War
  • UNIT V &ndash Discontent and Expanding Rights
  • UNIT VI &ndash Navigating Crises and Change
  • UNIT VII &ndash America&rsquos Place in Globalization

Requirements for Students

  • Chromebook (required)
  • (recommended) 3-ring binder
  • (recommended) Divider tabs (one for each unit = 7)
  • (recommended) Loose-leaf notebook paper
  • (recommended) Writing utensil

Communication/Tutoring/Help

Email &ndash Please feel free to email me at any time that you have questions or concerns. I check email periodically and have regular access to it. [email protected]

CANVAS &ndash All class information (notes, assignments) will be posted to CANVAS for this class. Students will have 24/7 access to the material for this class. Students can find the link to CANVAS on the JMRHS homepage (http://www.cabarrus.k12.nc.us/robinson (Links to an external site.) Links to an external site. ). The icon for CANVAS is located just below &ldquoSchool Information on the JMRHS webpage.

While you were out

I am aware that students will miss class work. I will post all presentations and assignments to CANVAS for students to pull from the internet. It is the student&rsquos responsibility to complete missed work/assignments/tests. I will cross-check students on missed work, but it is their responsibility. Please talk to me if you have questions about missed work, typically at the beginning or end of class.


Motivo del bloqueo: El acceso desde su área se ha limitado temporalmente por razones de seguridad.
Time: Sun, 20 Jun 2021 6:42:48 GMT

Sobre Wordfence

Wordfence es un complemento de seguridad instalado en más de 3 millones de sitios de WordPress. El propietario de este sitio utiliza Wordfence para administrar el acceso a su sitio.

También puede leer la documentación para obtener más información sobre las herramientas de bloqueo de Wordfence & # 039s, o visitar wordfence.com para obtener más información sobre Wordfence.

Generated by Wordfence at Sun, 20 Jun 2021 6:42:48 GMT.
El tiempo de su computadora:.


What was the reason for the invasion?

The main reason was to keep it from the Germans. The Axis had just launched Operation Weserübung and had invaded and taken over the neutral countries of Norway and Denmark. The fear was that Iceland was next.

Iceland had previously been ruled by Denmark but in 1918 had become an independent state. It was, however, still in a ‘personal union’ with the Danish king. When Denmark was occupied in 1940, Iceland declared itself a neutral country.

But it was a neutral country that had no defence force and occupied a crucial position in the North Atlantic.

Germany had subdued Denmark in one day in April 1940. On that same day, Britain sent a message to Iceland offering assistance in maintaining its independence. It would be a “belligerent and ally”.

Iceland, however, refused, believing its neutrality would save it from invasion.

The North Atlantic was important to the British and loss of control would be a major threat to British war efforts. Given German movements in Norway, Denmark, and the surrounding area during Operation Weserübung, it seemed increasingly likely that the Axis would try and seize the island state. So the British thought they would beat them to it.

On the 6th May 1940, Churchill presented the case to the War Cabinet. An invasion was approved. It was called ‘Operation Fork’. Things didn’t go as planned.


Thomas L. DeLorme and the science of progressive resistance exercise

In the latter years of the Second World War, the number of American servicemen who had sustained orthopedic injuries was overwhelming the nation's military hospitals. The backlog of patients was partly because of the sheer number of soldiers involved in the war effort, but it was exacerbated by rehabilitation protocols that required lengthy recovery times. In 1945, an army physician, Dr. Thomas L. DeLorme experimented with a new rehabilitation technique. DeLorme had used strength training to recover from a childhood illness and reasoned that such heavy training would prove beneficial for the injured servicemen. DeLorme's new protocol consisted of multiple sets of resistance exercises in which patients lifted their 10-repetition maximum. DeLorme refined the system by 1948 to include 3 progressively heavier sets of 10 repetitions, and he referred to the program as "Progressive Resistance Exercise." The high-intensity program was markedly more successful than older protocols and was quickly adopted as the standard in both military and civilian physical therapy programs. In 1951, DeLorme published the text Progressive Resistance Exercise: Technic and Medical Application, which was widely read by other physicians and medical professionals. The book, and DeLorme's academic publications on progressive resistance exercise, helped legitimize strength training and played a key role in laying the foundation for the science of resistance exercise.


Ver el vídeo: Historia De Jason Voorhees primera parte (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Jerrall

    Lo siento, no es lo que es necesario para mí. ¿Quién más puede decir qué?

  2. Colvert

    ¡Bien hecho, me gustó!

  3. Philander

    Totalmente comparto tu opinión. Pensado excelente, está de acuerdo con usted.

  4. Gulkree

    Pido disculpas, pero no se acerca a mí. ¿Quizás todavía hay variantes?

  5. Guramar

    encantado, respeto al autor))))))

  6. Cnut

    Pido disculpas por interferir ... Entiendo este problema. Te invito a una discusión.



Escribe un mensaje