Noticias

Bombardero pesado Mitsubishi Ki-1 Army Type 93

Bombardero pesado Mitsubishi Ki-1 Army Type 93


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bombardero pesado Mitsubishi Ki-1 Army Type 93

El Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 Heavy Bomber fue un intento fallido de producir un bombardero pesado basado en el Junkers K 37, y fue un avión impopular en servicio.

En febrero de 1931, un grupo de patrocinadores privados compró un bombardero Junkers K 37 (producido por Swedish-Junkers) y lo donó al ejército japonés como Aikoku No.1 (Regalo Patriótico No 1). Este avión fue probado en combate en Manchuria, donde su desempeño convenció al ejército japonés de ordenar la producción de un avión similar.

Mitsubishi se involucró por primera vez con Junkers en 1928 cuando se comenzó a trabajar para convertir el avión de pasajeros de cuatro motores Junkers G 38 en el Ki-20 Army Type 92 Heavy Bomber. El primero de estos aviones se completó en 1931 y esta experiencia puede haber contribuido a que Mitsubishi obtuviera el contrato para producir un bombardero pesado basado en el K 37 en abril de 1932 (en septiembre también se les pidió que fabricaran un bombardero ligero basado en el mismo K 37, que se convirtió en el Ki-2).

El Ejército proporcionó a Mitsubishi especificaciones claras. Iba a ser un monoplano bimotor, propulsado por dos motores de 800 CV pero con la capacidad de volar con un solo motor. La carga normal de bombas debía ser de 2200 libras con una carga máxima de bombas con combustible reducido de 3300 libras. Debía operar entre 3280 y 6560 pies y tener una velocidad máxima de 150 mph. Se iban a llevar tres ametralladoras de 7,7 mm. Se encargaron dos prototipos, que se completarán a finales de marzo de 1933.

Mitsubishi respondió con una versión ampliada del K 37 (el Ki-2 tendría aproximadamente el mismo tamaño que el K 37 original). El diseñador jefe del proyecto fue Nobushiro Nakata, que había realizado el mismo papel en el Ki-20.

El Ki-1 era un avión de ala baja en voladizo, con un tren de aterrizaje fijo y la piel corrugada estándar de Junkers. Los dos pilotos se sentaron en tándem en una cabina sobre el ala. También había una posición para un bombardero / artillero de nariz en la nariz y una cabina abierta para el artillero dorsal.

La primera maqueta estuvo lista en agosto de 1932 y el prototipo se completó a tiempo en marzo de 1933. Estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Buzzard de 800 CV, el motor Mitsubishi Tipo 93 se había retrasado. El prototipo era 20 mph más lento de lo esperado y no podía volar con un solo motor. A pesar de estos problemas, el tipo se aceptó para la producción como el Army Type 93 Heavy Bomber (esta versión fue redesignada más tarde como Army Type 93-1 Heavy Bomber o Ki-1-I).

Se construyeron un total de 118 aviones entre 1933 y 1936. La mayoría de ellos eran Ki-1-Is, pero los aviones posteriores se completaron como el Ki-1-II mejorado (Army Type 93-2 Heavy Bomber). Estos aviones tenían un dosel de cabina más largo que cubría la posición del artillero dorsal, motores montados más bajos y paneles lisos en lugar de ondulados en las alas.

El Ki-1 se usó en combate en Manchuria y el norte de China, pero no se consideró un éxito. Los aviadores del ejército prefirieron el bombardero ligero bimotor Mitsubishi Ki-2 Tipo 93, que era más maniobrable y rápido.

En 1936, el ejército japonés emitió las especificaciones que llevaron al Ki-21 Type 97 Heavy Bomber (Sally), y al mismo tiempo compraron 100 bombarderos Fiat BR.20, que reemplazaron brevemente al Ki-1 en servicio, como Type Yo Heavy Bomber.

Motor: Dos motores en V refrigerados por agua de doce cilindros Tipo 93 (Ha-2II)
Potencia: 750-940hp
Tripulación: 4 (dos pilotos, bombardero / artillero de nariz, artillero dorsal)
Alcance: 86 pies 11,5 pulgadas
Longitud: 48 pies 6.5 pulgadas
Altura: 16 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 10,758 lb
Peso cargado: 17,857 lb
Velocidad máxima: 137 mph
Velocidad de ascenso: 14 minutos a 9,843 pies
Techo de servicio: 16,404 pies
Armamento: Tres ametralladoras de 7,7 mm montadas de forma flexible: una montada en la nariz, una montada dorsal y una ventral
Carga de bomba: 2,204.5 libras estándar, 3,306.8 libras máximo


Diseño y desarrollo

El único prototipo G1M, inicialmente designado Avión de reconocimiento especial Mitsubishi Navy Experimental 8-Shi y re-designado Mitsubishi Navy Experimental 8-Shi Avión de ataque medio con base en tierra antes del primer vuelo, fue un predecesor del Mitsubishi G3M, un paso importante para la fuerza aérea de la Armada hacia bombarderos terrestres más capaces como el Mitsubishi G4M "Betty".

A veces hay confusión entre este avión y el Mitsubishi 3MT5 (también denominado 'Mitsubishi G1M' y 'Navy Experimental 7-shi Carrier Attack Bomber'). El 3MT5 era un biplano y el bombardero de ataque experimental 8-shi era un monoplano, dos aviones completamente diferentes.


Contenido

En 1936, el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés emitió un requisito para un nuevo bombardero pesado para reemplazar tanto al Ki-20 (bombardero pesado tipo 92 del ejército) como al Ki-1 (bombardero pesado tipo 93 del ejército). & # 911 & # 93 El diseño requería una tripulación de al menos cuatro, velocidad máxima de 400 & # 160 km / h (250 & # 160 mph), resistencia de al menos cinco horas y una carga de bomba de 750 & # 160 kg (1,650 & # 160 lb) . Los parámetros de diseño eran muy ambiciosos y pocos bombarderos bimotores en el mundo podían superar ese rendimiento en ese momento. & # 912 & # 93 Se pidió a Mitsubishi y Nakajima que construyeran dos prototipos cada uno, rechazando otra propuesta de Kawasaki. El diseño de Mitsubishi era un monoplano en voladizo de ala media totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil, compartimiento de bombas ventral y dos motores radiales. & # 913 & # 93 El primer prototipo voló el 18 de diciembre de 1936, con el segundo prototipo, que se diferenciaba en reemplazar la torreta dorsal del primer prototipo con un toldo de invernadero largo, siguiendo a finales de mes. & # 914 & # 93 En la competencia resultante, se encontró que el Ki-21 de Mitsubishi y el Ki-19 de Nakajima eran similares, con el Ki-21 teniendo un mejor rendimiento mientras que el diseño de Nakajima era una mejor plataforma de bombardeo y tenía motores más confiables. Para tomar una decisión final, se encargaron dos prototipos más a Mitsubishi y Nakajima, y ​​se ordenó a Mitsubishi que cambiara sus propios motores radiales Mitsubishi Ha-6 de 615 & # 160kW (825 & # 160hp) por los motores Nakajima Ha-5 utilizados por el fabricante. Diseño Nakajima y viceversa, mientras que el Ki-21 ganó una nariz vidriada revisada similar a la del Ki-19 y superficies de cola revisadas. Así modificado, el Ki-21 demostró ser superior y se ordenó su producción como "Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A", y se ordenó su producción en noviembre de 1937. & # 915 & # 93

Los aviones de producción comenzaron a entrar en servicio en agosto de 1938, complementando y luego reemplazando a los bombarderos Fiat BR.20 que se habían comprado como medida provisional. & # 916 & # 93

Varias versiones mejoradas siguieron (ver más abajo) antes de que la producción del tipo terminara en septiembre de 1944. Se construyeron un total de 2.064 aviones, 1.713 por Mitsubishi y 351 por Nakajima. & # 917 & # 93


Mitsubishi Ki-90

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 24/08/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), había autoridades dentro de la Luftwaffe alemana que defendían la necesidad de un bombardero pesado estratégico de largo alcance y cuatro motores dedicado. Sin embargo, nada sucedió con el programa "Ural Bomber" en el momento de la lucha, su mayor defensor - el generalleutnant Walther Wever falleció en junio de 1936. El Junkers Ju 89 fue el producto de la iniciativa, aunque solo dos se completaron, el primer prototipo volando en abril de 1937 y el proyecto Ju 89 cancelado por completo en abril de 1937. Un tercer prototipo fue reelaborado como un transporte comercial de largo alcance como el "Ju 90" (Ju 89 V3) y las formas V2 y V3 sirvió a la Luftwaffe en la Campaña de Noruega como transportistas pesados ​​hasta 1940.

La serie Ju 90 orientada al transporte generó dieciocho ejemplos de nivel operativo antes del final y este diseño sentó las bases para el desarrollo del "Ju 290" también (sesenta y cinco construidos para funciones de transporte y patrulla marítima con introducción de la serie en agosto de 1942 ). En 1938, las autoridades japonesas se interesaron en el diseño del Ju 90 para sus fuerzas de combate (es decir, el Ejército Imperial Japonés - IJA), también carecía de un bombardero pesado estratégico de largo alcance para atacar objetivos enemigos lejanos. Esto llevó a conversaciones entre Junkers, con sede en Alemania, y la propia Mitsubishi de Japón para desarrollar una versión local como el "Ki-90".

En ese momento, Alemania se había convertido en el mayor aliado de Japón en el mundo y surgió un intercambio de tecnología en el que Japón tuvo acceso a muchos desarrollos de aviones alemanes, generalmente diseños rechazados por la Luftwaffe con formas posteriores centradas en tecnologías de turborreactores y cohetes. Este arreglo resultó más beneficioso para los japoneses, cuya industria aeronáutica se quedó atrás de sus competidores en el escenario mundial y los diseños existentes podrían usarse para nivelar el campo de juego para la nación isleña contra enemigos potenciales en los Estados Unidos y en todo el Imperio Británico.

A pesar de las conversaciones en curso entre las dos partes en las últimas partes de la década de 1930, el concepto del bombardero Ju 90 casi se desvaneció cuando Alemania se involucró por completo en su Guerra Mundial en Europa y África, comprometiendo todos sus recursos al esfuerzo de guerra. Esto dejó a Japón con su requisito de bombarderos pesados ​​sin cumplir. Luego se acercó a la empresa Focke-Wulf de Alemania en un intento de convertir su avión cuatrimotor Fw 200 "Condor" en una plataforma de bombardeo capaz de nivel estratégico. Este esfuerzo también fracasó ya que las autoridades de IJA no estaban convencidas del potencial del Fw 200 en el papel. La Armada Imperial Japonesa (IJN), sin embargo, siguió adelante con una forma de bombardero Fw 200, pero el estallido de la guerra restringió fuertemente la exportación desde Alemania, lo que finalmente acabó con esta iniciativa también.

Tal como se diseñó a partir del Ju 90, la propuesta del bombardero pesado Ki-90 para el IJA habría conservado gran parte de la forma y función del original: el fuselaje debía tener una forma cuadrada única (visto desde el perfil delantero). con bordes redondeados para simplificar. Los aviones principales estaban montados a baja altura debajo del fuselaje y colocados delante de la mitad del barco con cada ala que albergaba un par de motores de pistones radiales refrigerados por aire: las góndolas más internas albergan las patas del tren de aterrizaje principal de una sola rueda del tren de aterrizaje del "arrastre de cola". configuración. La cubierta de vuelo debía tener una configuración escalonada con la nariz acristalada para las posiciones de bombardero y navegante. La unidad de cola debía incorporar una disposición de plano vertical doble con planos horizontales individuales que se unían a los lados del empenaje ahusado.

En términos de armamento defensivo, Ki-91 habría sido equipado con la combinación habitual de armamento IJA para ayudar a defender los diversos cuadrantes alrededor del avión de la interceptación de cazas enemigos. Habría una posición de cañón en el morro y un posible emplazamiento en la cola con una torreta a lo largo de la línea de la espina dorsal del fuselaje (detrás de la mitad del barco). Completando la red defensiva se colocaron posiciones laterales escalonadas (cintura / viga). Ofensivamente, se desconocía la carga de bombas, pero toda la colección de artillería de lanzamiento se habría retenido internamente.

Basado en la estructura del Ju 90A-1, el Ki-90 debía tener una envergadura de 114,1 pies, una longitud de 86,4 pies y una altura de 24,7 pies. El peso vacío alcanzó las 43,500 libras contra un MTOW de 74,300 libras. El rendimiento incluyó una velocidad máxima de 217 millas por hora con un alcance de hasta 775 millas y un techo de servicio operativo de poco menos de 20.000 pies. Se incluirían al menos ocho tripulantes (dos pilotos, bombardero, navegante, artillero de cola, artilleros de fuselaje).

La potencia se habría derivado del equivalente IJA de los motores alemanes de pistones radiales refrigerados por aire BMW 132 que impulsan unidades de hélice de tres palas.

En cualquier caso, el Ki-90 nació muerto y durante la Segunda Guerra Mundial, la IJA y la IJN lucharon sin un verdadero componente de bombardero pesado, en lugar de depender de una amplia combinación de plataformas de ataque de tipo medio y limitadas. Por el contrario, su mayor enemigo del Teatro del Pacífico, Estados Unidos, desplegó excelentes bombarderos en el Consolidated B-24 y el Boeing B-17, lo que finalmente condujo al Boeing B-29 Superfortress, ganador de la guerra.


Historia operativa

El Mitsubishi Ki-1 también fue designado Bombardero pesado Mitsubishi Army Type 93-I bajo el sistema de nomenclatura de aviones largos utilizado por el ejército japonés. Ya obsoleto en el momento de su introducción, encontró uso durante las operaciones de contrainsurgencia de la Pacificación de Manchukuo, así como un uso limitado durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

El diseño se actualizó al Mitsubishi Ki-1-II (Bombardero pesado Mitsubishi Army Type 93-II) con un fuselaje reforzado y motores Mitsubishi Ha2-III V-12 de 723 & # 160 hp (539 & # 160 kW) ligeramente más potentes, que aumentaron la velocidad máxima a 230 & # 160 km / h (140 & # 160 mph). Sin embargo, incluso con los nuevos motores, el Ki-1 todavía tenía poca potencia y no podía mantener la altitud durante los vuelos con un solo motor, lo que resultó ser un problema grave durante el servicio operativo de la aeronave debido a la falta de confiabilidad de los motores. Fue reemplazado en 1937 por el Fiat BR.20.


Aeronaves similares o similares al Mitsubishi Ki-1

Bombardero ligero construido por Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. para el Ejército Imperial Japonés en la década de 1930. El último diseño de bombardero biplano que se producirá para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés, y entró en servicio de combate en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Wikipedia

Avión de combate monoplano experimental diseñado para el Ejército Imperial Japonés. Dos prototipos volaron en 1936, pero el diseño nunca entró en producción. Wikipedia

Bombardero de ataque bimotor de largo alcance construido por Mitsubishi para la Armada Imperial Japonesa en la década de 1930. Predecesor del Mitsubishi G3M, un paso importante para la fuerza aérea de la Armada hacia bombarderos terrestres más capaces como el Mitsubishi G4M & quotBetty & quot. Wikipedia

Avión de reconocimiento bimotor utilizado por el Ejército Imperial Japonés en la Segunda Guerra Mundial. Aeronave de reconocimiento de comando Tipo 100, el nombre en clave de brevedad de los Aliados era & quotDinah & quot. Wikipedia

Avión de reconocimiento japonés y un bombardero de ataque ligero de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra del Pacífico. Comenzó como un rápido avión de correo civil. Wikipedia

Bombardero japonés de la década de 1930. Biplano bimotor que estaba destinado a operar desde portaaviones japoneses, pero resultó ser inadecuado para el uso de portaaviones, y los once aviones construidos se utilizaron en cambio como entrenadores terrestres. Wikipedia

Aviones de combate japoneses con base en portaaviones. El primer caza monoplano a bordo de ala baja del mundo en entrar en servicio y el predecesor del famoso Mitsubishi A6M & quotZero & quot. Wikipedia

Bombardero japonés y avión de transporte utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) durante la Segunda Guerra Mundial. El G3M ​​tiene su origen en una especificación presentada a la compañía Mitsubishi desde la Armada Imperial Japonesa solicitando un avión bombardero con un alcance sin precedentes en ese momento. Wikipedia

Bombardero ligero / bombardero en picado en servicio con el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Voló por primera vez a mediados de 1939. Wikipedia

Bombardero mediano bimotor producido por Mitsubishi y utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Su designación durante mucho tiempo en el Ejército era & quot; Bombardero pesado Tipo 4 del Ejército & quot (四 式 重 爆 撃 機). Wikipedia

Bombardero ligero japonés de la Segunda Guerra Mundial. Monoplano en voladizo de un solo motor, ala media, de construcción de piel estresada con un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y un toldo de cabina largo y transparente. Wikipedia

El principal avión de combate utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés hasta 1940. Llamado & quotAbdul & quot en el teatro & quotChina Birmania India & quot por muchas fuentes de posguerra, Allied Intelligence había reservado ese nombre para el inexistente caza Mitsubishi Navy Type 97, que se esperaba que fuera el sucesor de el Tipo 96 (Mitsubishi A5M) transportado por un portaaviones con tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada. Wikipedia

Avión de reconocimiento japonés de corto alcance de la década de 1930 diseñado por Mitsubishi para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 230, que sirvieron entre 1933 y 1936. Wikipedia

Variante de bombardero japonés del avión de pasajeros Junkers G.38. Mitsubishi fabricó seis aviones con licencia de Junkers. Wikipedia

Bombardero torpedero japonés con base en portaaviones de las décadas de 1920 y 1930. Construido por Mitsubishi según un diseño de Blackburn Aircraft de Gran Bretaña y fue operado por la Armada Imperial Japonesa. Wikipedia

Utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa de 1936 a 1943. El último bombardero biplano utilizado operativamente por la Armada Imperial Japonesa. Wikipedia

Intento fallido y no solicitado de Mitsubishi de cumplir con un requisito de 1934 emitido por el ejército japonés para un caza monoplano moderno de un solo asiento adecuado a las necesidades de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. Durante esta competencia, Nakajima ingresó al Nakajima Ki-11 (que era algo similar al Boeing P-26 Peashooter), y Kawasaki ingresó al biplano Kawasaki Ki-10, más maniobrable. Wikipedia

El último avión de reconocimiento biplano del Ejército Imperial Japonés. Vio el servicio de combate en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Wikipedia


Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 Heavy Bomber - Historia

El Ki-1 era un monoplano de ala baja en voladizo angular con una tripulación de cuatro, tenía tren de aterrizaje fijo, una unidad de cola que incorporaba aletas gemelas y timones.

El prototipo estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Buzzard, pero el avión de producción tenía dos motores radiales Mitsubishi Ha-2-2 de 701 kW / 940 hp, lo que daba una velocidad máxima de 220 km / h, el bombardero pesado Mitsubishi Ki-1-l voló por primera vez en 1933. El piloto y el copiloto estaban sentados en tándem bajo un dosel cerrado, mientras que había torretas de nariz y dorsales semicerradas y un 'cubo de basura' ventral retráctil, cada uno armado con una sola ametralladora de 7,7 mm. La carga ofensiva fue de hasta 1500 kg de bombas.

La versión original entró en servicio como el Bombardero Pesado Modelo 1 Tipo 93 en apoyo de la lucha del ejército en China a mediados de la década de 1930.

El desarrollo Ki-1-II tenía motores de 723kW Ha-2-3 y mejoras en la estructura del avión que aumentaron la velocidad máxima a 230 km / h.

Las dos versiones entraron en servicio como Army Type 93-1 y Army Type 93-2 respectivamente, y tuvieron un uso limitado en la lucha contra China. La producción total de ambas versiones fue 118.

Ki-1-l
Motores: 2 x Ha-2-2, 701kW
Envergadura del ala: 26,50 m / 86 pies 11 pulg.
Longitud: 14,8 m (48 pies 7 pulgadas)
Peso máximo al despegue: 8100 kg / 17858 lb
Max. velocidad: 220 km / h / 137 mph
Armamento: 3 ametralladoras de 7,7 mm
Carga de bomba: 1000 kg (2205 lb)

Ki-1-II
Motores: 2 x 723kW Ha-2-3
Alcance: 26,5 m (86 pies 11 pulg)
Longitud: 14,8 m (48 pies 7 pulgadas)
Peso bruto: 8100 kg (17857 lb)
Velocidad máxima: 230 km / h (143 mph)


Bombardero Mitsubishi Ki-1 Tipo 93, c. 1935.

De la wiki: & # 8220 El Mitsubishi Ki-1 fue un bombardero construido por Mitsubishi para el Ejército Imperial Japonés en la década de 1930. El Mitsubishi Ki-1 voló por primera vez en 1933. A pesar de su apariencia anticuada, el Ki-1 se utilizó en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. El Mitsubishi Ki-1 fue inicialmente designado como bombardero pesado tipo 93-1 del ejército bajo el antiguo sistema de nomenclatura de aviones utilizado por el ejército japonés. Ya obsoleto en el momento de su introducción, encontró uso durante las operaciones de contrainsurgencia de la Pacificación de Manchukuo, y también tuvo un uso limitado durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Bombardero pesado Mitsubishi Ki-1 Tipo 93, c. 1940.

& # 8220 El Mitsubishi Ki-1 era un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje fijo, aletas gemelas y timones. El piloto y el copiloto estaban sentados en tándem bajo un dosel cerrado, mientras que los artilleros se sentaban en torretas de cañón de nariz y dorsal semicerradas. El Ki-1 compartió una configuración similar con el Junkers S36 / K37 que voló por primera vez en 1927, pero el Ki-1 en sí no compartió nada con el diseño alemán más que una apariencia similar. Se construyeron un total de 118 aviones en dos versiones entre marzo de 1933 y abril de 1936.

& # 8220Finalmente, se adquirieron bombarderos Fiat BR.20 de fabricación italiana como una solución provisional hasta que el Mitsubishi Ki-21 pudiera producirse en cantidades suficientes para reemplazar al Ki-1. En 1938, el tipo se había retirado por completo del servicio de primera línea. & # 8221

Bombardero Mitsubishi Ki-1 Tipo 93, c. 1940.

Tripulación: 4
Velocidad máxima: 220 km / h (137 mph)
Techo de servicio: 5.000 m (16.404 pies)


Mitsubishi Ki-109

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 21/01/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Mitsubishi Ki-109 era un derivado especializado del bombardero pesado Mitsubishi Ki-67 detallado en otra parte de este sitio. El Ki-109 fue diseñado específicamente para hacer frente a la creciente amenaza que representa el Boeing B-29 Superfortress estadounidense de gran actitud sobre el continente japonés. Como tal, el Ki-67 fue seleccionado por sus especificaciones de rendimiento adecuadas y considerado para un nuevo papel como cazador de bombarderos.

Inicialmente, el programa Ki-109 debía utilizar dos aviones Ki-109 que trabajaban en conjunto con una versión equipada con un reflector y un potente radar, mientras que la otra operaba con un arma poderosa de gran calibre. Esta pareja "cazador-asesino" debía trabajar al unísono para detectar las amenazas enemigas entrantes y eliminarlas en la oscuridad total. Sin embargo, el sistema demostró ser bastante complicado y, por lo tanto, solo surgiría un único diseño Ki-109, ahora como un interceptor diurno, aunque todavía monta un arma de gran calibre.

El Ki-109 conservó muchas de las cualidades visuales del bombardero pesado Ki-67. Entre los principales cambios se encuentran la falta de mucho armamento defensivo y el uso de motores más potentes que su predecesor (2 motores de pistón de la serie Mitsubishi Ha-104 a 1.900 caballos de fuerza). El Ki-109 fue defendido por una sola ametralladora de calibre pesado de 12,7 mm en la cola. Más allá de eso, su armamento era totalmente ofensivo y consistía en un cañón antiaéreo de 75 mm en la nariz. Este sistema se cargó manualmente, pero podría dispararse con el avión Ki-109 aún fuera del alcance del armamento de ametralladora defensiva del B-29.

El nuevo Mitsubishi Ki-109 entró en producción limitada que finalmente totalizó solo unos 24 ejemplares en total (2 eran los prototipos de la versión diurna). Aunque mantuvo la maniobrabilidad del Ki-67, el sistema aún demostró carecer del verdadero rendimiento a gran altitud que se requería del tipo. Sin embargo, esto era básicamente discutible en este punto de la guerra, ya que los bombarderos estadounidenses ahora estaban realizando operaciones nocturnas de bajo nivel para mejorar la precisión. El Ki-109, en el mejor de los casos, fue un diseño provisional que nunca vio cumplido su verdadero potencial operativo. Pero tal era el caso cuando se operaba desde un punto de vista completamente defensivo como lo era el Imperio de Japón en este punto del conflicto.


Ver el vídeo: Battlefield 1 ILYA MUROMETS - Bombardero Pesado de Demolición. (Mayo 2022).