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Boeing B-29 Superfortress: Dauntless Dottie

Boeing B-29 Superfortress: Dauntless Dottie


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Unidades B-29 Superfortress de la Segunda Guerra Mundial, Robert F Dorr. A pesar del título, este libro en realidad analiza el desarrollo y la carrera de servicio del B-29 Superfortress, desde la convocatoria de antes de la guerra para un bombardero pesado hasta su apogeo en 1945 cuando las flotas del bombardero plateado masivo devastaron las ciudades de Japón. [ver más]


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Aviones individuales notables [editar | editar fuente]

B-29 44-27297 El carro de Bock en el Museo de la USAF

El carro de Bock, número de serie 44-27297, fue una conversión de "Silverplate" (portador de bombas atómicas) con el 393d Bomb Squadron, 509th Composite Group. El 9 de agosto de 1945 lanzó la bomba atómica de plutonio "Fat Man" en Nagasaki, Japón. El carro de Bock se almacenó durante muchos años y luego finalmente fue trasladado en avión el 26 de septiembre de 1961 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio. Es la exhibición destacada al ingresar a la galería Air Power del Museo. & # 914 & # 93

Número de serie 44-69972 sirvió en la Guerra de Corea como entrenador de radar. Más tarde fue enviado a la Estación Naval de Armas Aéreas China Lake para su uso como objetivo de misiles balísticos. El fuselaje fue adquirido por el Museo de Aviación de Estados Unidos para restaurarlo al estado de vuelo. Después de mucho trabajo en la planta de Boeing en Wichita, Kansas, donde se construyó originalmente, la aeronave se trasladó en marzo de 2007 al Museo de Aviación de Kansas. En febrero de 2013, la aeronave fue adquirida por la organización sin fines de lucro "Doc's Friends" y la restauración al estado de vuelo aún está en curso.

B-29 44-86292 Enola Gay en el NASM

Enola Gay, número de serie 44-86292, fue otra conversión "Plateada" para el 393º Escuadrón de Bombas, 509º Grupo Compuesto. El 6 de agosto de 1945 lanzó la bomba atómica de uranio "Little Boy" en Hiroshima, Japón. Durante muchos años estuvo almacenado en las instalaciones de Paul Garber en el Museo Nacional del Aire y el Espacio (NASM), Washington, DC Recientemente fue reensamblado después de una larga restauración y actualmente se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian en Dulles Aeropuerto Internacional.

P2B-1S 84029 Mirto fértil 's fuselaje delantero ahora en exhibición en Fantasy of Flight

Número de oficina 84029 (Navy P2B-1S), anteriormente un USAF B-29 45-21787, se utilizó más tarde para transportar el avión de investigación Douglas D-558-II Skyrocket. Fue donado a un museo de aviación en Oakland, California en 1984, y luego vendido al museo Fantasy of Flight de Kermit Weeks en Polk City, Florida. Está en el registro civil de EE. UU. Como N29KW. Se usó en las secuencias de vuelo de la película de Walt Disney de 1980. El último vuelo del arca de Noé. El fuselaje delantero ha sido restaurado y está en exhibición estática en Fantasy of Flight junto con el resto del fuselaje sin restaurar en el recorrido de la nueva instalación de almacenamiento de la atracción.

B-29 44-62070 Fifi de la Fuerza Aérea Conmemorativa

Fifi, número de serie 44-62070, pertenece a la Fuerza Aérea Conmemorativa y es el único B-29 en condiciones de volar en el mundo en la actualidad. Fifi fue puesto a tierra en 2006 debido a problemas con los cuatro motores. En 2008, la Fuerza Aérea Conmemorativa y el Museo del Vuelo Cavanaugh anunciaron que Fifi sería rediseñado, & # 915 & # 93 y devuelto al estado de vuelo. El 15 de julio de 2010 se completaron las conversaciones con la FAA para firmar el Certificado de Aeronavegabilidad de Fifi. Fifi tomó vuelo a principios de agosto de 2010 con sus nuevos motores y participó en la exhibición aérea CAF AIRSHO en octubre de 2010 y actualmente está disponible para paseos en exhibiciones aéreas selectas. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

Número de serie 44-86408 fue entregado a USAAF el día en que Enola Gay arrojó la primera arma atómica en Hiroshima, Japón. Más tarde se usó para recolectar muestras radiactivas durante las pruebas atómicas de la posguerra, y ahora se exhibe en el Museo de la Base de la Fuerza Aérea de Hill, Utah.

Número de serie 44-70113 voló con el 883 ° Escuadrón de Bombas del 500 ° Grupo de Bombas en el 73 ° Ala de Bombas de la 20 ° Fuerza Aérea, y realizó 27 misiones de bombardeo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. A este B-29 se le atribuye el derribo de 3 aviones de combate japoneses confirmados, con 3 muertes más probables de caza. Después del final de la guerra, este B-29 pasó a llamarse Hoof Hearted, y sirvió en Gran Bretaña antes de que fuera dado de baja en 1956 y enviado a Aberdeen Proving Grounds en Maryland. En 1973, el B-29 fue recuperado por el ahora desaparecido Florence Air & amp Missile Museum en Florence, Carolina del Sur para su restauración. En 1994, la Asociación Marietta B-29 patrocinó la restauración y la exhibió en Dobbins ARB, Georgia como Dulce Eloise.

B-29A 44-62022 Aterciopelado en el Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod

Número de serie 44-62022 se encuentra actualmente en exhibición dentro del Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod y lleva el nombre de todas las tripulaciones que lucharon en el Teatro Pacífico. Un B-29 con ese nombre fue pilotado por un nativo de Pueblo, el teniente Robert T. Haver, quien le dio su nombre de mascota para una hermana menor. El original Aterciopelado voló 35 misiones de combate en territorio enemigo desde la isla de Tinian en la cadena de islas Marianas en el Pacífico central. Este avión fue donado al museo en 1976 por la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake, CA y en 2005 se trasladó al interior.

Número de serie 44-70016 originalmente voló con el 330th Bomb Group, 20th Air Force de Guam, ahora exhibido dentro del Hangar 4 en el Pima Air & amp Space Museum en Tucson, Arizona.

Número de serie 44-69729 (No. 54) fue asignado al 875th Bomb Squadron, 498th Bomb Group, 73d Bomb Wing y completó 37 misiones de bombardeo antes de que se convirtiera en un tanquero de reabastecimiento aéreo KB-29 en junio de 1949. En 1986 fue retirado del Naval Air Weapons Station China Lake y transportado al Lowry Heritage Museum en Lowry Air Force Base & # 919 & # 93 ahora Wings Over the Rockies Air and Space Museum. No. 54 pasó por su nivel inicial de restauración en 1987 con voluntarios del museo y se preparó para el 50 aniversario de Lowry AFB y el 40 aniversario de la USAF el 2 de octubre de 1987. Fue restaurado a sus marcas de 1944 con el "T Square 54" en su estabilizador vertical . En 1995, el Museo de la USAF transfirió T-Sq-54 al Museo del Vuelo en Seattle, Washington. Después de otro nivel de restauración y cambio en sus marcas, se volvió a exhibir en 1996.

B-29A 44-61671, un ex "Super Dumbo", pintado como El gran artista para exhibición estática en Whiteman Air Force Base


Guerra mundial Fotos

Principios B-29 de diciembre de EE. UU. 1943 B-29 sobre Osaka 1945 La formación del B-29 se prepara para el ataque de Tokio el 5 de diciembre de 1944 Saipan B-29 42-6242 en vuelo noviembre de 1943
B-29 Thumper 42-24623 del 497th Bomb Group 870th Squadron USA 1945 Incursión de B-29 en la fábrica de Nakajima, Ota, Japón 1945 El oficial de ordenanzas coloca las mechas de las bombas B-29 B-29 del 40o Grupo de Bombarderos sobre China 1944
B-29 del 331st Bomb Group B-29 Up N & # 8217 Comin & # 8217 nose art B-29 44-69741 Ciudad de Columbus, también conocida como Ten Under Parr de la 459th BS, 330th BG Guam B-29 42-6399 & # 8220 El Agitador & # 8221 del 444th Bomb Group, 678th Bomb Squadron 1944
Tripulante arrastrándose a través del túnel del fuselaje acolchado del B-29 B-29 del sexto grupo de bombardeo B-29 Suerte B-29 del 497th Bomb Group lanzando bombas sobre Japón
B-29 42-24779 & # 8220 Satan & # 8217s Lady & # 8221 del 504th BG, 412st BS B-29 del 499th Bomb Group Saipan B-29 del 509th Bomb Group se estrelló en una zanja Bombarderos B-29 del 501st Bomb Group
Cabina B-29 YB-29 Superfortaleza 41-36957 2 Tripulación del B-29 de julio de 1945 B-29 del noveno BG, fotografía en color
Vista aérea de los bombarderos B-29 B-29 con parte inferior negra para incursiones nocturnas sobre Japón 1945 Prototipo XB-29 41-18335 & # 8220Gremlin Hotel & # 8221 1943 2.000.000 toneladas de explosivos cargados en B-29 & # 8220Goin Jessie & # 8221
B-29 Enola Gay 1945 cargando bomba de gran éxito en B-29 42-63693 Marianas B-29 del 16º grupo de bombas Tripulación aérea posó con B-29 & # 8220City of Alhambra & # 8221 Octubre 1945
B-29 42-24593 American Maid of the 497th BG, 869th BS Saipan, diciembre de 1944 Bombarderos B-29 del 40 ° y 462 ° Grupo de Bombas Tinian B-29 44-61670 & # 8220 Lady Frances & # 8221 de 444th BG, 676th BS Tractor de alta velocidad M2 remolcando B-29 K-106 de 40th BG China Septiembre de 1944
YB-29 41-36957 B-29 42-24505 de la 462a BG sobre Formosa Octubre de 1944 Bombarderos B-29 del 29 BG B-29 42-6226 de la 462a BG Prescott Isle, Maine, 9 de abril de 1944
B-29 42-24615 497BG 869BS Coral Queen Saipan B-29 del 498th BG en vuelo B-29 & # 8220 High eh Doc & # 8221 del 505th BG, 483rd BS Tinian 1945 B-29 42-24797 K-349 de 505th BG, 484th BS
B-29 42-6454 & # 8220Totin a Tokio & # 8221 del 468th BG, 793rd Bomb Squadron 1944 Los B-29 del XXth BC atacan la Base Naval de Singapur 1945 B-29 despega de la India en junio de 1944 B-29 42-63454 Thunder Bird del 462o BG, 770o Escuadrón de Bombas
B-29 de la 462a BG Hellbirds bombardeando la Base Naval de Kure 1945 B-29 de las pruebas de bikini del grupo compuesto 509 de 1946 B-29 de la 505a BG 19 de abril de 1945 21 aC B-29 y P-51D se queman después del aterrizaje forzoso en Iwo Jima 1945
B-29 42-24626 & # 8220 Jokers Wild & # 8221 del 497th BG, 871st BS 1944 B-29 del 330o BG aterrizaje después de una misión 1945 B-29 42-63462 del 40 ° BG, 44 ° BS Tinian, mayo de 1945 B-29 del 499th BG, 878th BS despegue de Isely Field Saipan 1945
Tripulación trabajando en B-29 21st BC en Marianas Base 1945 B-29 44-69986 & # 8220 Ciudad de Vincennes & # 8221 del 39 ° BG, 60 ° Escuadrón de Bombas B-29 Superfortress aterrizando en Saipan 44 B-29 Enola Gay Tinian Agosto de 1945
B-29 de 468th BG en un aeródromo 14th AF en China 1944 B-29 44-69959 del 19º Grupo de Bombas Sección de cola de B-29 42-24607 & # 8220 Forbidden Fruit & # 8221 de 498th BG, 875th Bomb Squadron Se estrelló B-29 42-6253 & # 8220Windy City & # 8221 de 468th BG, 794th BS, Pengshan China Agosto de 1944
B-29 del 98o BW Yokota Japón Septiembre de 1951 B-29 44-87775 1945 B-29 44-61556 del 40 ° BG Ground Crew carga bombas de 4000 lb en B-29 del 73o BW en Saipan 1945
Se estrelló el grupo de bombas 509 B-29 1945 B-29 42-65241 & # 8220 The Life Of Riley & # 8221 del 504th BG, 398th Bomb Squadron B-29 del 19o BG lanzando bombas sobre Japón 1945 Bombas cayendo de B-29 en el puerto de Kobe 1945
XB-29 41-18335 3er prototipo 1942 B-29 & # 8220Dinah Might & # 8221 del 9 ° BG, 1 ° BS después del aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Motoyama, 4 de marzo de 1945 29 BG B-29 salen de Guam para atacar Japón 1945 B-29 42-6323 & # 8220 Eileen & # 8221 China
B-29 K-272 del 499o BG B-29 del 19 BG Guam Los ingenieros de aviación hombre bulldozer quemando B-29 en Saipán, diciembre de 1944 B-29 42-24598 Waddy & # 8217s Wagon of the 497th Bomb Group, 886th BS, Saipan, Isley Field, noviembre de 1944
497th BG 869th BS B-29 Dauntless Dotty 42-24592 Saipan Inauguración de B-29 44-70118 Ernie Pyle 1945 B-29 44-70005 & # 8220 El rebaño de cabras calvas & # 8221 de 482nd BS, 505th BG Quema de B-29 del 73o BW tras el ataque japonés en Isley Field 1944
B-29 42-24612 en vuelo B-29 42-24591 & # 8220Lucky Lynn & # 8221 del 497th BG, 869th BS Saipan 15 de diciembre de 1944 Noveno grupo de bombas B-29 Torreta trasera inferior con control remoto B-29
El equipo de tierra posa junto a B-29 & # 8220Goin & # 8217 Jessie & # 8221 42-24856 del 9o BG, 5o Escuadrón de Bombas Tinian 1945 El capitán Young & # 8217s tripulación Saipan diciembre de 1944 XB-29 41-002 & # 8220 El conejillo de indias volador & # 8221 1942 Flak-Riddled B-29 del 21 a.C. después de la incursión en Tokio 1945
B-29 42-6275 & # 8220Snafuper Bomber & # 8221 del 45th Bomb Squadron, 40th Bomb Group China 1944 B-29 42-24691 & # 8220 Fast Company & # 8221 del 792 ° Escuadrón de Bombardeo, 468 ° Grupo de Bombardeo B-29 42-65210 & # 8220Fay & # 8221 del 498th BG, 874th BS Saipan 1944 Equipos de tierra observan al primer B-29 salir de Saipan para atacar a Tokio 44
B-29 del 19º grupo de bombas en vuelo Grupo de mecánicos de un motor B-29 en una base 314 de BW en Guam B-29 del 468th BG sobre Yawata durante la redada del 20 de agosto de 1944 XB-29 41-18335 tercer prototipo en vuelo
Quema de B-29 Iwo Jima de julio de 1945 B-29 42-93836 en vuelo Artillero de cola B-29 con mira de pistola de control remoto B-29 del 509 ° Grupo compuesto Bikini Pruebas de bomba atómica 1946
B-29 & # 8220Dottie & # 8221 despegan de Chungking el 3 de diciembre de 1944 Ki-46 después del ataque a B-29 Los tripulantes cenan en la cocina de la bandeja de comida a bordo del B-29 Los miembros de la tripulación se relajan en literas en el compartimento de la tripulación del B-29
Artillero de cola B-29 B-29 42-24668 & # 8220 The Cannuck & # 8221 of the 500th BG, 882nd Bomb Squadron Guam B-29 42-63414 & # 8220 The Jumping Stud & # 8221 del 497th BG, 871st BS B-29 42-24780 & # 8220Doc & # 8217s Deadly Dose & # 8221 del 504th BG, 398th Bomb Squadron
B-29 42-24623 & # 8220 Thumper & # 8221 del 497th Bomb Group 870th BS USA 1945 Se estrelló B-29 & # 8220Ramblin Roscoe & # 8221 42-24664 of the 500th BG, 882nd BS, Iwo Jima 15 de abril de 1945 Bulldozer y B-29 44-69762 del 29th Bomb Group Marianas 1945 B-29 42-24779 & # 8220 Satan & # 8217s Lady & # 8221 del 504th BG, 412st BS Tinian Marzo de 1945
B-29 K-336 del 504th Bomb Group Tripulación del 497th Bomb Group, 886th BS B-29 42-24598 Waddy & # 8217s Wagon, Saipan, noviembre de 1944 B-29 Iwo Jima Tripulación Grounf con B-29 Thumper de 504th BG 21 de febrero de 1945
60 ° Escuadrón de Bombas, 39 ° Tripulación del Grupo de Bombas y B-29, 29 de abril de 1945 B-29 44-61639 & # 8220Hellbird & # 8221 del 462nd BG, 768 BS en vuelo Seabee en tractor y B-29 llegando a North Field en Tinian 1945 Alas B-29 en línea de montaje en la planta Renton
B-29 42-24620 & # 8220 Sleepy Time Gal & # 8221 del 40 ° BG, 44 ° BS Vista interior de la cabina trasera del B-29 B-29 del 500o BG B-29 del 19º BG sobre Japón 1945
Quemando B-29 del 504th BG después del aterrizaje de emergencia en Iwo Jima B-29 44-61679 del 6 ° BG 468th BG, 792nd BS B-29 42-24494 & # 8220 Mary Ann & # 8221 atacando Hatto Formosa 18 de octubre de 1944 B-29A 42-93844 en vuelo con la puerta de la bomba abierta
497th BG, 871st BS B-29 42-65231 & # 8220Gonna Mak & # 8217er & # 8221 despega de Saipan 1944 B-29 de la 444a BG over Hump 21 de noviembre de 1944 Tripulación cargando bombas M69 en B-29 en Saipán 1945 B-29 42-24625 & # 8220 Lady Mary Anna & # 8221 del 498th Bomb Group
YB-29 Superfortaleza 41-36957 3 YB-29 41-38690 en vuelo B-29 42-24595 & # 8220 Pacific Union & # 8221 of the 497th BG, 869th BS, 5 de diciembre de 1944 Saipan 2.000.000 toneladas de explosivos cargados en B-29 Goin Jessie 2
B-29 Chica de ensueño Lone B-29 sobre base en Tinian Island B-29 42-6211 sección de cola, EE.UU.Diciembre de 1943 Tripulación gasea B-29 K-75 en China para bombardear Yawata en junio de 1944
B-29 5 de la 499a BG B-29 42-24427 1944 B-29 42-63455 & # 8220Genie & # 8221 del 40 ° BG, 25 ° Escuadrón de Bombas 1945 F-13 42-24621 Yoyo de Yokohama del 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, 11o Grupo de Reconocimiento Fotográfico
YB-29 41-36960 en vuelo Personal de tierra entregando hélices B-29 en Roswell AB 1945 B-29 Saipán 1944 B-29 15 del 19º grupo de bombas
Quema B-29 Iwo Jima Sargento Krantz, un artillero de cintura cuelga de la ventana Despegue del B-29 Par de bombarderos B-29 en vuelo 42-24558 y 24554
Bombardero señuelo B-29 pintado en el aeródromo de Tien Ho en China Presentación de B-29 44-70118 & # 8220 The Ernie Pyle & # 8221 Cañones de cola del Boeing B-29 Superfortress Bombardier en medio de instrumentos en la nariz de B-29
Conversión de escolta YB-29 1943 B-29 42-24628 & # 8220 Entrega especial & # 8221 del 497th BG, 870th BS 1944 B-29 55 del noveno BG B-29 del grupo de bombas 500
B-29 42-24731 K-297 444th BG, 677th Bomb Squadron Birmania B-29 42-24616 & # 8220 Haley & # 8217s Comet & # 8221 del 870th Bomb Squadron, 497th Bomb Group Medallas otorgadas a B-29 & # 8220Tokyo Rose & # 8221 del 3er PRS Crew Saipan 1944 B-29 44-61679 del 6 ° BG 2
B-29 42-24904 Ramp Tramp II del 768th Bomb Squadron, 462nd Bomb Group 1945 B-29 42-24596 & # 8220Little Gem & # 8221 del 497th BG, 869th BS Saipan, 22 de marzo de 1945. Tripulación del Lt Seitz B-29 42-63355 & # 8220 Bella Bortion & # 8221 del 468th BG, 793rd BS YB-29 Superfortaleza 41-36957
B-29 42-63455 & # 8220Genie & # 8221 del 40 ° BG, 25 ° Escuadrón de Bombas Tinian 1945

Galería de fotos del Boeing B-29 Superfortress, parte 2.

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Evolución

Después de la Segunda Guerra Mundial, la USAF se embarcó en un programa de modernización para mejorar el B-29 y corregir muchos de los problemas que habían afectado a la aeronave. El B-29 "mejorado" fue designado B-50 y entró en servicio en 1947. Ese mismo año, comenzó la producción una versión soviética del avión, el Tu-4. Basado en aviones estadounidenses de ingeniería inversa derribados durante la guerra, se mantuvo en uso hasta la década de 1960. En 1955, el B-29/50 fue retirado del servicio como bombardero atómico. Continuó utilizándose hasta mediados de la década de 1960 como avión experimental de banco de pruebas y como avión cisterna. En total, se construyeron 3.900 B-29.


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Boeing B-29 Superfortress en la Segunda Guerra Mundial y Corea


El Coronel Paul Tibbets, Jr.

En tiempo de guerra, el B-29 era capaz de volar hasta 31,850 pies a velocidades de 350 mph. Diseñado como un bombardero diurno a gran altitud, el B-29 voló más misiones de bombardeo incendiario nocturno a baja altitud.

En diciembre de 1943, el liderazgo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Asignó la Superfortaleza a Asia, donde su gran alcance la hizo particularmente adecuada para los largos vuelos sobre el agua contra la patria japonesa desde bases en China.

Los primeros B-29 llegaron a los aeródromos de los aliados en India y China en abril de 1944. Desde India, los B-29 entraron en combate por primera vez el 5 de junio de 1944, cuando 98 aviones atacaron Bangkok. Un mes después, los B-29 que volaban desde Chengdu, China, atacaron a Yawata, Japón, en la primera incursión en las islas de origen japonesas desde la incursión Doolittle en 1942.

Durante los dos últimos meses de 1944, los B-29 comenzaron a operar contra Japón desde las islas de Saipan, Guam y Tinian. Hasta 1.000 Superfortalezas bombardearon Tokio a la vez, destruyendo gran parte de la ciudad.

Enola Gay y Bockscar

Muchos recuerdan al B-29 por dos misiones que ocurrieron en agosto de 1945, sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki que condujeron a un rápido final de la Segunda Guerra Mundial.

Coronel Paul Tibbets, Jr.. nació el 23 de febrero de 1915, hijo de Enola Gay y Paul Warfield Tibbets.

Piloto experimentado en la Segunda Guerra Mundial, se presentó en Colorado Springs en septiembre de 1944 para una misión ultrasecreta: organizar un grupo de bombardeo para lanzar la bomba atómica.


El hangar B-29 en Wendover Air Field
Foto de Planes Of The Past

La fuerza de Tibbets, la 509o grupo compuesto, incluyó 15 B-29 con modificaciones especiales de & quotSilverplate & quot y 1.800 hombres. los Plateado B-29s tenían modificaciones necesarias para entregar armas atómicas, que incluían una bahía de bombas extensamente modificada con puertas neumáticas, hélices especiales, motores modificados y la eliminación de armaduras protectoras y torretas de armas.

La 509a se estableció en Campo aéreo de Wendover en la frontera de Utah-Nevada como base debido a su ubicación remota. Se construyeron instalaciones especiales para acomodar los B-29, incluido un hangar que se está restaurando hoy (ver foto a la derecha).

El coronel Tibbets pilotó el B-29 & quotEnola Gay& quot (Número de serie 44-86292) el 6 de agosto de 1945, y lanzó la bomba atómica & quotLittle Boy & quot sobre Hiroshima, Japón. Le había puesto al avión el nombre de su madre, Enola Gay Tibbets. El avión había sido construido en la planta de Glenn Martin en Omaha, Nebraska.

Tres días después, la bomba atómica & quot; Fat Man & quot fue lanzada sobre Nagasaki, Japón por el B-29 & quot.El carro de Bock& quot.

Boeing B-29 & quotEnola Gay & quot durante la Segunda Guerra Mundial

El 6 de noviembre de 1945, el & quotEnola Gay & quot voló de regreso a la nueva base del 509th en Roswell Army Air Field, Nuevo México. Se tomó la decisión de preservar la aeronave, y el 24 de julio de 1946, la aeronave fue trasladada a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, en preparación para su almacenamiento.

Al mes siguiente, el título de la aeronave se transfirió a la Institución Smithsonian y el B-29 se eliminó del inventario de la USAAF. De 1946 a 1961, la Enola Gay se almacenó temporalmente en varios lugares del país.

Hoy, & quotEnola Gay & quot está en exhibición en el Udvar-Hazy Center del Smithsonian en el Aeropuerto Dulles en Washington, D.C.

& quotBockscar & quot está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio.

La superfortaleza B-29 en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea


La tripulación del B-29 & quotEnola Gay & quot en Wendover Field
El coronel piloto Paul Tibbets en el centro

El final de la Segunda Guerra Mundial provocó el fin de la producción del B-29, con el último B-29 construido en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, el 28 de mayo de 1946.

Muchos de los aviones se enviaron para su almacenamiento y, en última instancia, para su desguace en instalaciones de almacenamiento y desmantelamiento de aviones en los EE. UU. Los B-29 restantes ayudaron a construir el inventario inicial de bombarderos del Comando Aéreo Estratégico cuando se formó en marzo de 1946.

El B-29 vio nuevamente el servicio militar en Corea entre 1950 y 1953, luchando contra nuevos adversarios: aviones de combate y armas electrónicas.

En Corea, los B-29 volaron 20.000 salidas, y los artilleros del B-29 recibieron el crédito de derribar 27 aviones enemigos.

Con la llegada del Convair B-36 al inventario de la Fuerza Aérea, el B-29 fue reclasificado como bombardero medio.

El último B-29 en uso en escuadrón se retiró del servicio en septiembre de 1960.

Rush Order: una historia de miles en la Segunda Guerra Mundial


B-29 Superfortress & quot Rush Order & quot S / N 42-63393, del 58 ° BW, 462 ° BG, 768 ° BS

El B-29-10-BA Superfortress número de serie 42-63393 diseñado por Boeing fue construido por Bell Aircraft Company en Marietta, Georgia. Fue entregado al Army Air Corp el 30 de mayo de 1944 y asignado al 768 ° Escuadrón de Bombardeo, 462 ° Grupo de Bombardeo.

El avión fue asignado inicialmente al Mayor John Stewart Slack, Jr. y su tripulación, y comenzó las misiones de combate solo 15 días después de la entrega del avión. Se le dio al avión el nombre & quot; Rush Order & quot; y se pintó el arte apropiado en la nariz.

Major Slack nació en Nueva Orleans, Louisiana, en 1915, y luego se graduó de LSU. Entró en servicio en 1940 con el Army Air Corp, y después de entrenarse en los EE. UU. Partió el 13 de abril de 1944 y llegó a su base asignada en Piaradoba, India, a principios de junio. Más tarde también voló desde Kiumglai, China. Su primera misión fue el 5 de junio de 1944 para bombardear Bangkok.


Mayor John Slack y la tripulación del B-29 & quot Rush Order & quot

El 6 de enero de 1945, la 58.a Ala de Bombas lanzó un ataque aéreo contra Japón que constaba de cuarenta y nueve B-29. Ese día, el Mayor Slack estaba pilotando otro B-29, S / N 42-65254, y liderando un grupo de seis aviones en una misión de bombardeo contra la Fábrica de Aeronaves Omura en la isla de Kyushu, Japón.

La misión fue atacada por cazas enemigos y el bombardero del Mayor Slack resultó gravemente dañado, perdiendo dos motores. Slack pudo mantener el avión en el aire durante más de 35 minutos, pero finalmente tuvo que abalanzarse en el océano. Los aviones de rescate y los submarinos no pudieron localizar a la tripulación. En esa misión, se perdió un B-29, Rush Order. El mayor Slack, de solo 29 años, y otros diez tripulantes perdieron la vida.

Slack recibió la Distinguished Flying Cross con Oak Leaf Cluster, la Air Medal con Oak Leaf Cluster y el Purple Heart.

Tuve la gran suerte de disfrutar de una larga amistad con el hijo de Major Slack, John Stewart Slack III, durante muchos años. Estaba orgulloso del servicio de su padre. Stewart era un buen hombre y un buen amigo, ¡y lo extrañamos!

"Rush Order" sobrevivió a la guerra y luego fue recuperada en Keesler Field en Gulfport, Mississippi, el 20 de marzo de 1946.


Los B-29 se convierten en las armas definitivas

El B-29 Superfortress fue una guerra por delante de otros bombarderos. Podría transportar 20.000 libras de bombas & # 8212 aproximadamente el doble de la carga de B-17 & # 8217s & # 8212 a objetivos a más de 2,000 millas de distancia. Volando a 30.000 pies, era tan rápido como la mayoría de los cazas. Su fuselaje largo y cilíndrico contenía estaciones presurizadas para la tripulación de vuelo, con un túnel estrecho que conectaba las cabinas de proa y popa a través de la bahía de bombas dobles sin presión. Los ex tripulantes dicen que el rastreo del túnel favoreció a los ágiles y no claustrofóbicos. En lugar de las torretas de armas convencionales, las armas B-29 y # 8217 salían de ampollas selladas en el fuselaje, conectadas a través de un sistema de control remoto que era una maravilla en la década de 1940. Las armas pueden ser disparadas por el artillero de mando o por artilleros individuales en la cintura y la cola.

Cuando los B-29 entraron en guerra, en mayo de 1944, una generación anterior de bombarderos pesados ​​había arrasado gran parte de Alemania. Los Superforts se desplegaron en Tinian, en las Islas Marianas, donde legiones de Seabees habían construido el aeródromo más grande y concurrido de la guerra. Tokio estaba a unas 1.500 millas al norte, dentro del radio del bombardero.

Para sorpresa de todos, cuando los bombarderos sobrevolaron Japón, se encontraron con una ligera oposición. Dadas las delgadas defensas y los resultados generalmente pobres de los bombardeos a gran altitud, los bombarderos y el comandante # 8217, Curtis LeMay, cambiaron de estrategia. Las misiones diurnas dieron paso a intensos bombardeos nocturnos sobre Tokio y otras ciudades construidas principalmente con papel y bambú. Años más tarde, los artilleros de cola del B-29 recordarían haber visto, cuando volvían a casa, las ciudades japonesas reducidas a lechos de brasas incandescentes.

El único avión entonces capaz de lanzar las primeras bombas nucleares del mundo, los Superfortes recientemente modificados se unieron a sus camaradas estándar en Tinian a fines del verano de 1945. El 6 de agosto, el B-29 Enola Gay lanzó una bomba de uranio en la ciudad japonesa de Hiroshima tres días después, El carro de Bock destruyó Nagasaki con una bomba de plutonio. Antes de la rendición japonesa el 14 de agosto, otros 800 B-29 bombardearon Japón con explosivos convencionales, pero la Era Atómica había comenzado.

Acerca de Carl A. Posey

El novelista y escritor científico galardonado Carl A. Posey fue autor de siete novelas publicadas, varios libros de no ficción y docenas de artículos de revistas. Era un piloto con licencia y un Aire y espacio Colaborador de la revista durante más de 30 años, comenzando con su segundo número en 1986. Posey murió el 9 de febrero de 2018.


Historia

Desarrollo

La Superfortaleza se concibió por primera vez a fines de la década de 1930, cuando el pensamiento militar estadounidense se centró en la posibilidad de una invasión del Eje a las Américas, seguida de un ataque aéreo enemigo contra los centros industriales de los Estados Unidos de América. Este concepto, conocido como 'defensa hemisférica', requería la producción de una variedad de tipos de bombarderos de largo alcance con un radio de acción operativo que oscilaba entre 1.500 y 4.000 millas, aunque el verdadero punto de partida del B-29 era el radio de 2.000 millas exigido. del bombardero especificado por la junta de Kilner en 1938, momento en el que el equipo de diseño de Boeing había realizado una serie de estudios de diseño en esta área, como el modelo 316 derivado del XB-15, que incluía la presurización como requisito esencial. & # 913 & # 93

En marzo de 1938, el Jefe de Estado Mayor Oscar Westover solicitó propuestas para un nuevo bombardero estratégico con una cabina de presión, & # 91N 2 & # 93 para permitirle volar más rápido y más alto que el B-17 Flying Fortress. & # 914 & # 93

Después de una serie de estudios con Alison V-1710s (Modelo 333 / 333A), Wright R-1800s (Modelo 333B) o Pratt & amp Whitney R-2180s (Modelo 334) enterrados en el ala, Boeing propuso el Modelo 334A, que incluía un ala de 135 pies de envergadura y alta relación de aspecto con Wright R-3350s de montaje convencional. El diseño del 334A mostró una promesa suficiente para que Boeing construyera una maqueta del avión en diciembre de 1939, por su cuenta. & # 915 & # 93

Boeing también preparó un diseño modificado, que se había iniciado en agosto de 1939, conocido como el Modelo 341, que utilizaba un ala de alta relación de aspecto basada en un nuevo perfil aerodinámico de alta sustentación desarrollado por la Unidad de Aerodinámica de Boeing. La nueva ala, que se extendía 124 pies 7 pulgadas y montaba cuatro motores Pratt y Whitney R-2800 de 2,000 hp, ofrecía al 341 una velocidad de al menos 405 mph a 25,000 pies, y la capacidad de volar 7,000 millas con una tonelada de bombas, o llevar cargas más pesadas. cargas en distancias más cortas. El 10 de noviembre de 1939, el General HH Arnold, Jefe del Cuerpo Aéreo, pidió permiso al Departamento de Guerra para emitir una especificación para un 'Super bombardero' para reemplazar el B-17 Flying Fortress y el B-24 Liberator, recibiendo la autorización necesaria. el 2 de diciembre. La especificación, conocida como Data R-40B, se envió a Boeing, Consolidated, Douglas y Lockheed el 28 de enero de 1940, y requería un bombardero con una velocidad de 400 mph y la capacidad de entregar una carga de 2,000 lb en un rango de 5,333 millas. . La especificación se modificó casi de inmediato, a la luz de la experiencia de combate en Europa, para incorporar blindaje adicional, armamento mejorado y tanques de combustible autosellantes. Boeing respondió ampliando el 341 y reemplazando los R-2800 con Wright R-3350, enviando el Modelo 345 a Wright Field el 11 de mayo de 1940. Este tenía una envergadura de 141 pies 3 pulgadas, una carga de bomba máxima de 16,000 libras, armamento defensivo de 10 ametralladoras de 0,5 pulgadas y un solo cañón de 20 mm, y una velocidad máxima estimada de 382 mph. La evaluación de los diseños primarios colocó a Boeing en primer lugar en orden de preferencia, por delante de las entradas de Lockheed, Douglas y Consolidated, y llevó a la emisión de contratos el 27 de junio de 1940 para obtener datos de ingeniería preliminares para cada diseño, que fueron designados XB-29 (Boeing ), XB-30

En realidad, la producción a gran escala había sido autorizada el 17 de mayo de 1941, cuando la USAAF anunció que había realizado un pedido de 250 máquinas a la fábrica del gobierno en la fábrica de Wichita, según los términos de un contrato firmado en septiembre, que se duplicó en enero de 1942. En febrero de 1942, la USAAF anunció que Bell Aircraft, North American Aviation y la División Fisher Body de General Motors también construirían el B-29, lo que resultó en que las herramientas para pedidos de al menos 1,664 aviones estaban muy avanzadas en el primer vuelo. & # 916 & # 93

El diseño ya limpio se refinó aún más, con los contornos de la nariz redondeados y la extensión del fuselaje delantero, lo que dio como resultado que la longitud aumentara de 93 pies a 98 pies 2 pulgadas. Las secciones traseras de las góndolas interiores se extendieron hacia atrás del borde de fuga y la cola vertical recibió una extensión dorsal para mejorar el manejo asimétrico. Las enmiendas internas llevaron a que se modificara la bahía de bombas para permitir el transporte de una gran cantidad de bombas más pequeñas, mientras que la capacidad máxima se incrementó a 20.000 libras. Las modificaciones finales del armamento dieron como resultado que las torretas de armas controladas a distancia de Sperry se volvieran permanentemente externas; a pesar de esto, la resistencia era mayor que la del B-17 más pequeño y liviano. Después de estas modificaciones, el alcance máximo con una tonelada de bombas se redujo a 5.333 millas. A pesar de la preocupación por la alta carga alar, la aeronave finalizada obtuvo la aprobación total de la USAAF. Se rechazó una sugerencia de los ingenieros de servicio para reducir la carga alar aumentando el área del ala, ya que esto reduciría el rendimiento. En cambio, el B-29 estaba equipado con flaps Flowler que aumentaban el área del ala en un 20% durante el despegue y el aterrizaje, reduciendo así la carga del ala y aumentando el coeficiente de sustentación. & # 916 & # 93

Desde el 7 de abril de 1941, se puso a disposición una maqueta de madera a gran escala para la inspección de la USAAF, y los primeros dibujos de ingeniería para la producción de prototipos se lanzaron un mes después. La ingeniería de producción de 14 YB-29 para la evaluación del servicio y 250 B-29 para el servicio operativo, comenzó el 16 de junio de 1941, y los primeros 25 aviones de servicio requeridos para febrero de 1943. & # 917 & # 93

Como las plantas de Boeing existentes estaban ocupadas con pedidos del B-17, se construyó una nueva fábrica para la producción del B-29 en Wichita. Después del ataque contra Pearl Harbor, la obvia necesidad de más instalaciones dio como resultado que la producción comenzara en una nueva fábrica de Boeing en Renton, una fábrica de Bell Aircraft que se construirá en Georgia y una fábrica de Glenn Martin en Omaha. & # 91N 3 & # 93

Como gran parte del equipo de la Superfortress no se había perfeccionado, o incluso probado en muchos casos, se decidió llevar las aeronaves que salían de la línea de producción a los centros de modificación, para que pudieran ser llevadas al estándar de preparación para el combate, sin detener las líneas de montaje para introducir modificaciones y equipos retrasando la producción. Este programa se retrasó en sí mismo por la necesidad de trabajar al aire libre en condiciones climáticas adversas, debido al tamaño del B-29, problemas para obtener suficientes herramientas y equipo de apoyo, y la limitada experiencia de A.A.F con la aeronave. This prompted the drafting in of Boeing personnel from the factories at Wichita and Seattle, who assisted with the modifications from March 10th to April 15th 1944, a period which became known as the Battle of Kansas. & # 918 & # 93

By late 1943, production examples were being produced by the Bell-Marietta and Boeing-Renton plants. These were powered by R-3350-23, -23A or -41 engines. & # 918 & # 93

Operational Use

The first USAAF B-29 unit was the 58th Bombardment Wing (VH), which was activated at Marietta, near Bell's Superfortress plant, on June 1st 1943, and transferred to Salina, Kansas on September 15th 1943, This comprised five groups - the 40th, 444th, 462nd, 468th and 472nd Bombardment Groups (VH), with the 472nd remaining at Smoky hill, Selina as an Operational Training Unit. & # 918 & # 93

On 27 November 1943 XX Bomber Command was formed to take overall control of all B-29 units, which now included the 73rd Heavy Bomber Wing, comprising four more groups intended to use the next batch of 150 Superfortress aircraft. However, initial training had to be conducted on B-26s and B-17s because of the limited number of available B-29, due to the delay in AAF approval of the B-29's flight characteristics, which was finally granted on 7 October. & # 918 & # 93

Examples belonging to XX Command were eventually dispatched to bases in China, traveling via India, during early 1944, with one of the first examples to leave the United States being flown to Great Britain for demonstration to the Eighth Air Force, before it proceeded to Calcutta. [N 4]

Following the decision to concentrate all B-29 operations against Japan from the Marianas island group, B-29s were initially dispatched to Saipan, with the first aircraft, named Joltin Josie, arriving there on 12 October 1944. ⎗] The first attack against the Japanese homeland by Marianas-based B-29s took place on 24 November 1944, with eighty eight aircraft carrying out a high altitude daylight raid against Tokyo, Η] similar to those executed by the 8th Air Force against Germany. The difficulties resulting from this approach led Maj-Gen. Curtiss E LeMay, the new B-29 force commander, to switch the B-29s to night attacks with incendiaries. These increased the available bomb load and decreased the vulnerability of the aircraft, due to the lack of Japanese night defences, with the first such raid being launched against Tokyo on 9 March 1945. Over the following few days, four more major cities were attacked, resulting in the devastation of thirty-two square miles of land. The alomost complete lack of aerial opposition led to the B-29's defensive armament being reduced to a pair of 0.5in machine guns in the tail turret, which allowed the aircraft to carry it's maximum bombload. [N 5]

Three examples made emergency landings in Soviet territory during 1945, ⎙] including the 'General Arnold Special' [N 6] resulting in the Soviet Union operating several hundred unlicensed copies as the Tu-4. Produced between 1946 and 1949, the Tu-4 mainly differed from the B-29 by using ASh-90 engines and NR-23 cannon. & # 9115 & # 93


Boeing B-29 Superfortress

Book Design by Ian Robertson. Cover Artwork by Steve Ferguson, Colorado Springs, CO Copyright © 1997 by John M. Campbell Library of Congress Catalog Number: 97-66913 All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any forms or by any means - graphic, electronic or mechanical, including photocopying or information storage and retrieval systems - without written permission from the copyright holder. Printed in China. ISBN: 0-7643-0272-8 We are interested in hearing from authors with book ideas on related topics.

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ACKNOWLEDGMENTS During my long years of collecting and gathering military aircraft photographs, I've had the honor of meeting many very wonderful people. This seems to always be the case when aviation is the topic of conversation. The success of these "projects" as I choose to call them, is totally and completely the result of these fine people. There were Groups that assisted, Manufacturers which assisted, AND veterans and enthusiasts who forwarded their much more than two cents worth, Then there is also the other historians, photographers, buffs, and affectionados. This work of love would never have come to be if not for their assistance and Vigilance. John M. Campbell At this time I'd like to convey my personal thanks, and well done to these special people.·58th Bomb Wing Archives via Tom Britton, Chester Marshall of Global Twentieth fame John Aldrich and Mr. Bob Mann for his years of toil and sweat in gathering and creating an accurate listing of over 5,000 names and Serial nos. of B-29s and B-50s. Mr. Mann, along with the help of Tom Britton, really did a bang-up job. They still are gathering even more information as you read this. Mr. Tom Lubbesmeyer and the Boeing Aircraft Co. Archives in Seattle for the early production line photos and the detailed interior images Dr. Hiroya Sugano, and the "Zero Fighters" admirers assn. Hickham AFB, Hawaii and Leatrice Akagi, Chief ofthe Office of History for the information on Pearl Harbor. National Archives, Los Alamos Scientific Laboratories for information and assistance on The Manhattan Project. Robert Hunt Library, UASF Historical Research Center, and Dr. James Kitchens III, Wright-Patterson AFB and the Air Force Museum. The DAVA film library, the Oklahoma Air & Space Hall of Fame and Museum. The Glen Martin Museum. The Air & Space Museum/Smithsonian and Paul Garberfacilities. Robert Mikesh, the Naval Aviation Museum in Pensacola, Fla. Fred Johnsen, Cheryl Gumm, Dr. Young, and the Edwards AFB Flight Test Center. Brigadier Gen. Charles "Chuck" Yeager, Mr. John "Socks" Heyer, Gary James, Garry R. Pape, Steve Link, Jack Lambert, Arnold Fort, Wayne Watts, Wayne Walrond, the Bell Aircraft Company, Mr. Jim Root, Mr. Jack c. Moses, Mr. Mark Copeland, Russ Stoffer, Mr. Fred Johnsen. Ron Witt, Paul Swendrowski, the Kansas Aeronautical Historical Society and Boeing, Wichita. Mr. Robert Pickett, Tinker AFB/OCAMA Office of History, Dr. James Crowder PhD, and Dan M. Schill. Steve Birdsall, Dr. Donald Klinko, Hill AFB Office of History, Mr. Ron Willis and Mr. Thomas Carmichael, Mr. Ron McKay, Thomas William McGarry, Walter W. Beam,

Richard M. Keenan, AI Lloyd, Jim Pattillo, Denny Pidhayny, Dr. Henry Zimmerman, Mr. "Mad" Mike Hill for his hours of assistance, Larry Davis, Nick Veronico, Mr. William Davis, Steve Pace, Mr. Bob Snodgrass and his collection from Amarillo Army Air Field, Kevin Herbert, Mr. Mitch Mayborne, Capt. Prentiss "Mick"" Burkett, James V. Crow, Herman Hetzel, Glenn Horton, Arden Accord, Mark Bacon, Marty Isham, E. VanHouten, Robert Esposito, H. W. Rued, Col. R. Uppstrom, Col. B Butcher, W. J. Balough, Sr., J. Hillard, W. Duncan, G. Michaels, Mr. Walter Scheffe, Pilot of Yokohama Yo Yo, Col. Barry Miller, Martin Caiden, Larry Steward USMC, Mark Curren, Tony "Two Guns" Stevenson, USMC, Jessie Jacobs, Mark Elms, Terry Brewer, Cheryl Sweeney, Teresa Gieroba, H.G. Martin, CPL. Terry L. Thompson, USMC, Rob!. Pickett, Mr. Raymond Loberg, Mark Turner, USN, Billy Thompson, Michael Haseltine, Darby Perrin, Tony Kastel, Randy Stromski, Garry Brum, Steve Bryan, and Tony Wiens, Richard McAbee, and "Butch' Maurey. The Reverend Theodore Morgan, Randall Kenyon, John Szabo, Charles C. Worman, Wesley Henry, Don Finch, Stewart Howard, Lt. Col. Kenny Wilkerson, Tinker FIt. Test, Mr. Peter M. Bowers, Col. Mike Moffett, Vyron DeHass, Garland Leonard, Jay Reid, Fenton Morrison and the 73rd BIW Assn, T. Barnes, Lt. Col. R.Elam,497th B/G assn. A. Anderton, 79th BIW. Edward G. Longacre, Maj. Gen. Donald L. Marks, Maj. Woodrow P. Swancutt, Maj. Gen. Walter C. Sweeney, Will Rushing, Carla Livingston, Ralph Barrier, Yvonne Gordon, Maj. Gen. Roger S. Ramey, Cdr. 8th Air Force in 1949. Maj. James Gallagher, Joel Levine, Robin Pierce, Jon Maguire, Stanley Sommers, Glenn E. McClure, Wayne McClellan, Mr. Mike Merryman. Maj. S. D. Huff, Mike Conners of the Hobby Shop Crossroads Mall, OKC, named for "Operation Crossroads", Stan Piet, Mr. Paul Frederich, 19th BIW assn, Artist Steve Furgeson, Mr. Bob Vanderveen, Kee Bird, Mr. Allen Griffith for the Tu-4 info and images. Mr. Steve Wilson, Mr Richard Long, Kathy Long, and Mr. Dan Stroud. I'd also like to personally thank Rollie & LaDonna Fansler for their assistance with the computer glitches, "That always haunt a writer" the Fisher family-Dolores, Terry, Michael, Donald, Linda, Ryan, and of course, Little Jesse Cindy, Joshua, & Raina Brechbiel and Pete & Nancy Schiffer, Bob Biondi, and the Editorial Staff at Schiffer Publishing, L.T.D., for their patience & attention to quality. I want to thank my Mother and Father, Ruth and F. D. Campbell, for their assistance, their love, and their understanding throughout all my projects. I would also like to thank all of the Men & women who helped to build, fly, and save the greatness of the B-29 Superfortress. Bless Them All, John M. Campbell

"I heard about (Pearl Harbor) & I knew right then I had to go. It was surprising how many people made that decision, the decision either to stay or to go" Fay D. Campbell Dec.5,1995 Capt. FAY D.CAMPBELL, U.S.ARMY AIR CORPS 14TH AIR FORCE CHINA, BURMA, INDIA, THEATRE OF OPERATIONS WORLD WAR II

Dedicated . To the memory of those men who gave their lives. whose brave acts and deeds have written the history.


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