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USS Nautilus encargado

USS Nautilus encargado

El USS Nautilo, El primer submarino nuclear del mundo, es comisionado por la Marina de los Estados Unidos.

los Nautilo fue construido bajo la dirección del capitán de la Armada de los Estados Unidos, Hyman G. Rickover, un brillante ingeniero nacido en Rusia que se unió al programa atómico de los Estados Unidos en 1946. En 1947, fue puesto a cargo del programa de propulsión nuclear de la Armada y comenzó a trabajar en un submarino. Considerado un fanático por sus detractores, Rickover logró desarrollar y entregar el primer submarino nuclear del mundo años antes de lo previsto. En 1952, el NautiloLa quilla fue colocada por el presidente Harry S. Truman, y el 21 de enero de 1954, la primera dama Mamie Eisenhower rompió una botella de champán en la proa al ser arrojada al río Támesis en Groton, Connecticut. Encargado el 30 de septiembre de 1954, funcionó por primera vez con energía nuclear en la mañana del 17 de enero de 1955.

Mucho más grande que los submarinos diesel-eléctricos que lo precedieron, el Nautilo se estiró 319 pies y desplazó 3,180 toneladas. Podría permanecer sumergido durante períodos casi ilimitados porque su motor atómico no necesitaba aire y solo una cantidad muy pequeña de combustible nuclear. El reactor nuclear de uranio producía vapor que impulsaba turbinas de propulsión, lo que Nautilo viajar bajo el agua a velocidades superiores a 20 nudos.

En sus primeros años de servicio, el USS Nautilo batió numerosos récords de viajes submarinos y en agosto de 1958 realizó el primer viaje bajo el Polo Norte geográfico. Después de una carrera de 25 años y casi 500.000 millas al vapor, el Nautilo fue dado de baja el 3 de marzo de 1980. Designado Monumento Histórico Nacional en 1982, el primer submarino nuclear del mundo se exhibió en 1986 como el Barco Histórico Nautilo en el Museo de la Fuerza Submarina en Groton, Connecticut.

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USS Nautilus (SSN 571)

USS NAUTILUS fue el primer buque de propulsión nuclear de la Armada y el cuarto buque de la Armada en llevar el nombre. También fue el primer barco del mundo en llegar al Polo Norte geográfico. El NAUTILUS, que fue dado de baja y eliminado de la lista de la Marina el 3 de marzo de 1980, se convirtió en museo el 20 de mayo de 1982 y ahora se encuentra en el Museo Histórico de NAUTILUS & Submarine Force en New London, Connecticut. Haga clic aquí para ver un recorrido fotográfico del NAUTILUS conservado.

Características generales: Concesión: 2 de agosto de 1951
Quilla colocada: 14 de junio de 1952
Botado: 21 de enero de 1954
Asignado: 30 de septiembre de 1954
Retirado: 3 de marzo de 1980
Constructor: División de barcos eléctricos de General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Sistema de propulsión: un reactor nuclear
Hélices: dos
Longitud: 324 pies (98,75 metros)
Manga: 27,8 pies (8,47 metros)
Calado: 22 pies (6,7 metros)
Desplazamiento: Superficie: aprox. 3.530 toneladas Sumergido: aprox. 4.090 toneladas
Velocidad: Superficie: aprox. 22 nudos Sumergido: aprox. +20 nudos
Armamento: seis tubos de torpedos de 533 mm
Tripulación: 13 oficiales, 92 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS NAUTILUS. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Accidentes a bordo del USS NAUTILUS:

USS NAUTILUS fue establecido el 14 de junio de 1952, oficiando el presidente Harry S. Truman, en Electric Boat Co., División de General Dynamics Corp., Groton, Connecticut, inaugurado el 21 de enero de 1954 patrocinado por la Sra. Dwight D. Eisenhower, esposa del presidente Eisenhower , y encargado el 30 de septiembre de 1954, Comdr. E. P. Wilkinson al mando.

Después de la puesta en servicio, NAUTILUS permaneció en el muelle para la construcción y las pruebas adicionales hasta el 17 de enero de 1955. Luego, a las 11.00, sus líneas fueron cortadas y estaba "en marcha con energía nuclear". Siguieron las pruebas y el 10 de mayo NAUTILUS se dirigió hacia el sur para el shakedown. Permaneció sumergida mientras se dirigía a Puerto Rico, cubriendo 1,381 millas en 89.8 horas, el crucero sumergido más largo, hasta esa fecha, en un submarino, y a la velocidad sumergida sostenida más alta jamás registrada por un período de más de una hora de duración. A lo largo de 1955 y hasta 1957, investigó los efectos del aumento radical de la velocidad y la resistencia sumergidas, y tales cambios en la movilidad sumergida prácticamente aniquilaron el progreso en las técnicas de guerra antisubmarina. El avión y el radar, que ayudaron a derrotar a los submarinos en el Atlantie durante la Segunda Guerra Mundial, resultaron ineficaces contra un buque que no necesitaba salir a la superficie, pudieron despejar un área en un tiempo récord y cambiar rápidamente de profundidad simultáneamente.

El 4 de febrero de 1957, NAUTILUS registró su milla náutica 60.000 para hacer realidad los logros de su tocayo ficticio en las 20.000 leguas de viaje submarino de Julio Verne. En mayo partió hacia la costa del Pacífico para participar en ejercicios costeros y el ejercicio de flota, operación "Home run", que familiarizó a las unidades de la Flota del Pacífico con las capacidades de los submarinos nucleares.

NAUTILUS regresó a New London el 21 de julio y partió nuevamente el 19 de agosto para su primer viaje, de 1.383 millas, bajo el hielo polar. Desde allí, se dirigió al Atlántico Oriental para participar en ejercicios de la OTAN y realizar una gira por varios puertos británicos y franceses donde fue inspeccionada por personal de defensa de esos países. Regresó a New London el 28 de octubre, se sometió a mantenimiento y luego realizó operaciones costeras hasta la primavera.

El 25 de abril de 1958 estaba nuevamente en camino hacia la Costa Oeste. Parando en San Diego, San Francisco y Seattle, comenzó su historia haciendo el tránsito polar, operación "Sunshine", cuando partió de este último puerto el 9 de junio. El 19 de junio entró en el mar de Chukchi, pero fue rechazada por una gran corriente de hielo en esas aguas poco profundas. El día 28 llegó a Pearl Harbor para esperar mejores condiciones de hielo. Para el 23 de julio, su espera había terminado y puso rumbo hacia el norte. Se sumergió en el Valle del Mar de Barrow el 1 de agosto y el 3 de agosto a las 23.15 horas (EDST) se convirtió en el primer barco en llegar al Polo Norte geográfico. Desde el Polo Norte, continuó y después de 96 horas y 1830 millas bajo el hielo, emergió al noreste de Groenlandia, habiendo completado el primer viaje exitoso a través del Polo Norte.

Procedente de Groenlandia a Portland, Inglaterra, recibió la Mención de Unidad Presidencial, la primera emitida en tiempos de paz, del embajador estadounidense J. H. Whitney, y luego estableció un curso hacia el oeste que la llevó al estuario del río Támesis en Nueva Londres el 29 de octubre. Durante el resto del año operó desde su puerto base, New London, Connecticut.

Después de los ejercicios de la flota a principios de 1959, NAUTILUS entró en el Astillero Naval de Portsmouth, para su primera revisión completa (28 de mayo de 1959 - 15 de agosto de 1960). La revisión fue seguida por un entrenamiento de actualización y el 24 de octubre partió de New London para su primer despliegue con la 6.a Flota en el Mediterráneo, regresando a su puerto de origen el 16 de diciembre.

NAUTILUS operó en el Atlántico, realizando pruebas de evaluación para mejoras ASW, participando en ejercicios de la OTAN y, durante el otoño de 1962, en la cuarentena naval de Cuba, hasta que se dirigió nuevamente hacia el este para una gira de dos meses por el Mediterráneo en agosto de 1963. A su regreso se unió a los ejercicios de la flota hasta entrar en el Astillero Naval de Portsmouth para su segunda revisión el 17 de enero de 1964. El 2 de mayo de 1966, NAUTILUS regresó a su puerto base para reanudar las operaciones con la Flota del Atlántico. Durante el siguiente año y cuarto, realizó operaciones especiales para ComSubLant y luego, en agosto de 1967, regresó a Portsmouth, para una estadía de otro año, después de lo cual realizó ejercicios en la costa sureste. Regresó a New London en diciembre de 1968.

El submarino pasó la mayor parte de los dos años siguientes en un estado de mantenimiento prolongado y disponibilidad restringida, llevando a cabo un entrenamiento de tipo submarino independiente mientras atendía intermitentemente los problemas de los nuevos equipos. NAUTILUS también llevó a cabo media docena de ejercicios ASW con otros barcos de superficie y submarinos en las áreas de operación de Narragansett Bay, Virginia Capes y Jacksonville. En octubre de 1970, también participó en el ejercicio ASW "Squeezeplay VI", una evaluación del nuevo sistema de sonar AN / SQS-26 y la eficacia de las fuerzas aéreas, de superficie y submarinas coordinadas contra una "fuerza opuesta" (es decir, NAUTILUS) de energía nuclear. -submarinos enemigos potenciados. El submarino participó en tres iteraciones más de esos ejercicios en la primavera y el verano de 1971, además de proporcionar servicios de evaluación para sistemas ASW montados en aviones, con un papel final en el Ejercicio "Squeezeplay XI" realizado en junio de 1972. Luego ingresó en el Astillero General Dynamics en Groton para una revisión el 15 de agosto.

Después de completar las pruebas en el mar posteriores a la revisión el 23 de diciembre de 1974, NAUTILUS llevó a cabo un excelente crucero de entrenamiento y actualización seguido del ejercicio de flota "Agate Punch" en abril. El éxito en ambos esfuerzos permitió al submarino su primer despliegue en el Mediterráneo en una década, con el barco visitando La Spezia, Italia, poco después de su llegada allí el 6 de julio de 1975. El crucero llevó al submarino al Mediterráneo central y al mar Jónico, donde entrenó Unidades de la 6ª Flota en técnicas ASW, y luego hacia el Atlántico Norte. Después de participar en una operación especial, el buque de guerra regresó a casa y regresó a New London a través de Holy Loch, Escocia, el 20 de diciembre.

Después de un período de vacaciones, NAUTILUS comenzó una serie de cruceros por las Indias Occidentales en la primavera de 1976, realizando pruebas de certificación de armas, apoyando ejercicios de fuerzas especiales y realizando evaluaciones de desarrollo de equipos para el Jefe de Operaciones Navales. En abril siguiente, el submarino partió de New London para otro crucero por el Mediterráneo, donde participó en "Dawn Patrol" y otros ejercicios de la OTAN. Durante el crucero visitó Lisboa, Portugal Sousse, Túnez La Maddalena, Cerdeña y Taranto y Nápoles en Italia antes de regresar a New London en septiembre de 1977.

NAUTILUS comenzó 1978 lentamente, con un mantenimiento de seis semanas seguido de un breve crucero para dependientes a principios de marzo. Más tarde ese mes, el submarino realizó un crucero de despliegue de investigación oceanográfica de seis semanas, que incluyó una visita al puerto de las Bermudas. Después de un verano de trabajos de reparación provisionales para reemplazar los hidrófonos defectuosos, la tripulación observó el vigésimo aniversario del histórico viaje polar al polo norte el 3 de agosto. Este hito fue seguido por otro en diciembre, cuando NAUTILUS registró sus 500,000 millas en energía nuclear.

El 9 de abril de 1979, NAUTILUS partió de Groton en su último viaje, navegando hacia el sur hasta el Canal de Panamá a través de la Bahía de Guantánamo y Cartagena, Colombia. Desde allí, navegó hacia el norte y llegó al Astillero Naval de Mare Island, Vallejo, California, el 26 de mayo, su último día en la energía nuclear, para comenzar los procedimientos de inactivación. NAUTILUS fue dado de baja en Mare Island el 3 de marzo de 1980.

En reconocimiento a su papel pionera en el uso práctico de la energía nucleoeléctrica, NAUTILUS fue designada Monumento Histórico Nacional por el Secretario del Interior el 20 de mayo de 1982. Tras una extensa conversión histórica de un buque en el Astillero Naval de Mare Island, el submarino fue remolcado a Groton , Connecticut, llegando el 6 de julio de 1985. Allí, el 11 de abril de 1986, ochenta y seis años después del establecimiento de la Fuerza Submarina de los Estados Unidos, el histórico barco NAUTILUS y el Museo de la Fuerza Submarina se abrieron al público como la primera exhibición de su amable en el mundo. El barco museo sigue sirviendo de enlace tanto en la historia de la era de la Guerra Fría como en el nacimiento de la era nuclear.

Galería de imágenes del USS NAUTILUS:

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí el 22 de agosto de 2010, durante una visita al museo USS NAUTILUS en Groton, CT.


Construcción

USS designado Nautilo el 12 de diciembre de 1951, la quilla del barco se colocó en el astillero de Electric Boat en Groton, CT el 14 de junio de 1952. El 21 de enero de 1954, Nautilo fue bautizado por la Primera Dama Mamie Eisenhower y se lanzó al río Támesis. El sexto buque de la Armada de los EE. UU. En llevar el nombre Nautilo, los predecesores del buque incluían una goleta capitaneada por Oliver Hazard Perry durante la Campaña Derna y un submarino de la Segunda Guerra Mundial. El nombre del barco también hacía referencia al famoso submarino del capitán Nemo de la novela clásica de Jules Verne. Veinte mil leguas de viaje submarino.


Submarinos en el arte

Los submarinos han fascinado al mundo durante siglos. La idea de los viajes submarinos ha sido parte de la mayor parte de la historia histórica. En 1776, el Turtle se convirtió en el primer sumergible en realizar un ataque a otra embarcación. Durante la Guerra Civil, el H.L Hunley hundió el Housatonic. A medida que crecía la potencia diésel, también lo hacían los submarinos. Se convirtieron en una parte esencial de la Marina, proporcionando defensa a las costas y rutas marítimas estadounidenses durante la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos hundieron un tercio de la Armada Imperial. La década de 1950 vio el nacimiento de los submarinos de propulsión nuclear y un cambio completo en la forma en que operaba la fuerza submarina. La fuerza submarina también se conoce como el servicio silencioso: el funcionamiento interno de la fuerza es un secreto, clasificado para aquellos que no forman parte de la tripulación. Los artistas a lo largo de los años han intentado capturar esta fuerza secreta, "atraídos por su barco elegante pero oculto". Intentan capturar el misterio de los submarinos en su trabajo, dándonos un vistazo bajo el agua. A continuación encontrará una colección de obras de arte de la Colección NHHC.

CSS H.L Hunley

Descripción: Dibujo, Pluma y Tinta sobre Papel R.G. Skerrett 1902 Dimensiones enmarcadas 20 H x 25 W
No. de Acceso: 45-125-P

H L Hunley, un pequeño submarino de propulsión manual, fue construido de forma privada en Mobile, Alabama, en 1863, según los planos proporcionados por Horace Lawson Hunley, James R. McClintock y Baxter Watson. Su construcción fue patrocinada por el Sr. Hunley y supervisada por los oficiales confederados W. A. ​​Alexander y G. E. Dixon. Siguiendo senderos en Mobile Bay, fue transportada a Charleston, Carolina del Sur, en agosto de 1863 para servir en la defensa de ese puerto. El 17 de febrero de 1864, ella era parte del deber de bloqueo frente a Charleston, se acercó al balandro de vapor de guerra USS HOUSATONIC y detonó un torpedo de mástil contra su costado. El barco federal se hundió rápidamente, convirtiéndose en el primer buque de guerra que se perdió en un ataque submarino. Sin embargo, H L HUNLEY no regresó de esta misión, y se presume perdido con todas las manos. Su destino siguió siendo un misterio durante más de 131 años, hasta mayo de 1995, cuando una búsqueda dirigida por el autor Clive Cussler localizó sus restos. En agosto de 2000, luego de un extenso trabajo preliminar, H L HUNLEY fue criado y llevado a una instalación de conservación en la antigua Base Naval de Charleston.

USS Barracuda en dique seco en Portsmouth Navy Yard, New Hampshire

Descripción: Dibujo, pluma y tinta sobre papel de Vernon Howe Bailey 1941 Dimensiones enmarcadas 31 H x 39 W
No. de Acceso: 88-165-CB

Después de trece años de servicio a partir de 1924, USS BARRACUDA fue desmantelado en 1937 y colocado en las reservas. El submarino se volvió a poner en servicio en 1940. El submarino se ve en un dique seco en Portsmouth Navy Yard antes de dejar el Yard en marzo de 1941 para unirse a la División Submarina 71 que opera en el área de Nueva Inglaterra. Establecido por el Gobierno Federal en 1800, el Astillero Naval de Portsmouth (PNSY) lanzó su primer producto, el buque de guerra USS Washington de 74 cañones, en 1815. Durante la Primera Guerra Mundial, la fuerza laboral del PNSY se expandió a casi 5,000. En ese momento, PNSY asumió un nuevo e importante papel, la construcción de submarinos, además de la revisión y reparación de embarcaciones de superficie. La Segunda Guerra Mundial vio cómo las listas de empleos civiles aumentaron a más de 25,000. En el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron más de 70 submarinos en PNSY, con un récord de cuatro submarinos lanzados en un día. Después de la Segunda Guerra Mundial, PNSY fue el centro de la Marina para el diseño y desarrollo de submarinos. PNSY continuó construyendo submarinos hasta 1969, cuando se lanzó el último submarino construido en un astillero público, el USS Sand Lance de propulsión nuclear. Hoy en día, el Astillero continúa la tradición de excelencia y servicio a la Armada y a la nación al suministrar a la flota de submarinos de la Armada de los EE. UU. # 8217 de alta calidad, asequible, reacondicionamiento, reabastecimiento y modernización.

Todas las manos abajo, USS Dorado

Descripción: Pintura, Acuarela sobre Papel de Georges Schreiber 1943 Dimensiones enmarcadas 31H X 39W
Número de acceso: 88-159-IU como regalo de Abbott Laboratories, Inc.

Aliviar la tensión de las horas bajo la superficie, los miembros de la tripulación a bordo de un submarino de la Marina de los EE. UU. Juegan una ronda de cartas mientras un compañero de barco kibitz desde su litera. Mientras reflexiona sobre sus cartas, cada jugador también escucha la llamada a las estaciones de batalla. En primer plano, las ojivas bulbosas de los torpedos gemelos parecen mirar siniestramente en busca de objetivos.

USS Nautilus

Descripción: Pintura, Acuarela sobre Papel de Albert K. Murray C. 1957 Dimensiones enmarcadas 31H X 39W
No. de Acceso: 88-195-HL

El 17 de enero de 1955 U.S.S. Nautilus (SSN-571) marcó el logro del objetivo largamente anticipado de "en marcha con energía nuclear". Al Nautilus se le llama el primer "verdadero submarino" porque era capaz de operar durante largos períodos sin contacto frecuente con la superficie y el aire del mundo de arriba.

Carga de pescado, USS Seacat

Descripción: Pintura, Acuarela sobre Papel de Salvatore Indiviglia 1960 Dimensiones enmarcadas 29H X 42W
No. de Acceso: 88-161-UI

Los marineros bajaron suavemente 4000 libras de torpedos en el submarino Seacat (SS 399) en julio de 1960. En esta era de tensiones de la Guerra Fría, Seacat ayudó a vigilar la costa sur de los Estados Unidos y el Caribe. Se está cargando un torpedo, o "pez", en el USS Seacat (SS-399) en preparación para un ejercicio frente a la Estación Naval de Key West. Los hombres tiran y tensan, sostienen y sueltan sus líneas para que la bomba de 4000 libras se baje con seguridad debajo.

Tridente, el caballero negro

Descripción: Pintura, óleo sobre masonita de John Charles Roach 1984 Dimensiones enmarcadas 34 H x 44 W
No. de Acceso: 88-163-CU

El USS Michigan (SSBN-727) descansa tranquilamente en la Base Naval de Estados Unidos en Holy Loch, Escocia en 1988, esperando ser reabastecido para el mar.

Estos artistas pudieron dar una idea de la fuerza submarina a través de un medio que muchos tal vez no esperaban.

Para ver el resto de la colección, visite la página de exhibición View From the Periscope en https://www.history.navy.mil/our-collections/art/exhibits/communities/a-view-from-the-periscope.html

¿Tienes una obra de arte submarina favorita?


HistoryLink.org

El 3 de junio de 1958, el USS Nautilo, el primer submarino nuclear del mundo, visita Everett y Seattle. En Seattle, miembros de la tripulación vestidos con ropa de civil compran en secreto 140 cuartos de galón del producto automotriz Bar's Leak (originalmente identificado como Stop Leak; consulte el comentario en las fuentes a continuación) para reparar un sistema de condensador con fugas. los Nautilo se encuentra en ruta hacia el Polo Norte en una misión ultrasecreta para cruzar el Polo Norte sumergido.

los Nautilo se encargó en 1954 y contó con una planta de energía nuclear en lugar de la combinación habitual de motores diesel y motores eléctricos alimentados por batería. los Nautilo era capaz de permanecer bajo el agua sin necesidad de salir a la superficie para recargar las baterías y sin repostar. Los líderes de la Marina de los Estados Unidos se dieron cuenta de la importancia militar del Océano Ártico en la Guerra Fría. El Ártico está cubierto de hielo durante todo el año, pero la navegación bajo el hielo era una posibilidad. los Nautilo recibió la orden de transitar por el Polo Norte bajo el agua en una misión ultrasecreta denominada Operación Sunshine.

El 2 de junio de 1958, el Nautilo Llegó a Everett y pasó la noche allí. Al día siguiente, con un montón de dignatarios y periodistas, el submarino corrió a Seattle y atracó en el Muelle 91. Una unidad de condensador con fugas amenazó la misión secreta al Polo Norte, pero las preocupaciones de seguridad y el tiempo impidieron las reparaciones a través de los canales habituales. A los expertos se les ocurrió la idea de usar Bar's Leak, un producto de detención de fugas automotriz desarrollado para radiadores con fugas.

El comandante William Anderson ordenó a los tripulantes que se pusieran ropa de civil. Los hombres recorrieron Seattle en taxis para comprar latas de Bar's Leak en las estaciones de servicio locales.

Los marineros en mufti regresaron con 140 litros de Bar's Leak, la mitad de los cuales se vertieron en el condensador. La fuga se detuvo.

Justo después de la medianoche del 9 de junio de 1958, el Nautilo soltó y se dirigió al norte. Mientras corría por la superficie en Puget Sound, la tripulación pintó los números grandes en la vela (torre de mando) y la proa para ocultar la identidad del submarino.

En el mar de Chukchi, el comandante Anderson se topó con hielo pesado y un fondo poco profundo (en ese momento no se trazaba el mapa del suelo del Ártico) y rompió la misión. Más tarde en el verano, el Nautilo cruzó con éxito el Ártico, completamente bajo el agua.

El evento recibió publicidad mundial y cambió la tez de la Guerra Fría. La tripulación se celebró con un desfile de cintas de teletipo en la ciudad de Nueva York y el presidente Dwight D. Eisenhower otorgó el Nautilo la Citación de la Unidad Presidencial. El comandante Anderson reveló el episodio de Seattle en su libro. Nautilus 90 Norte, publicado al año siguiente.


USS Nautilus encargado - HISTORIA


USS Nautilo fue el primer submarino de propulsión nuclear. Electric Boat Company en Groton, Connecticut & # 151la misma compañía que había vendido a la Marina de los Estados Unidos su primer submarino en 1900 & # 151 colocó su quilla el 14 de junio de 1952. Fue botado 18 meses después y puesto en servicio en septiembre de 1954.

A pesar de que Nautilo Era un barco grande para su época & # 151323 pies (98 m) de largo y desplazando 4.092 toneladas sumergido, con una tripulación de 104 & # 151; también era rápida. El reactor nuclear de agua presurizada S2W (Submarine, Model 2, Westinghouse) recientemente desarrollado le proporcionaba energía tanto en la superficie, donde su velocidad máxima era de 22 nudos (41 km / h), como bajo el agua, donde podía hacer 23 nudos (42 km / h).

Mensaje de Nautilo al Comandante de las Fuerzas Submarinas del Atlántico, al inicio de NautiloPrimera prueba de mar, 17 de enero de 1955, poco después de las 11:00 a. m.

Nautilo era un buque de guerra completamente funcional. Aquí los tripulantes cargan un torpedo a través de la escotilla de su cubierta. Cortesía del Instituto Naval de EE. UU.

los Nautilo se sometió a pruebas en el mar en 1955. Cortesía del Centro Histórico Naval


La siguiente tabla contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS Nautilus (SSN 571). Tenga en cuenta que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en el nombre para enviar un correo electrónico al marinero respectivo. ¿Le gustaría tener una lista de este tipo en su sitio web?

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Hay 70 miembros de la tripulación registrados para el USS Nautilus (SSN 571).

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1973 | 1974 y ndash ahora

FechaDóndeEventos
16 de septiembre de 1954Groton, Connecticut
NombreRango / TasaPeríodoDivisiónObservaciones / Foto
Tamsett, GaryCompañero de maquinista E515 de enero de 1974 y 20 de octubre de 1975Tripulación de oroDespués de dejar la Marina, entré en el mundo del espectáculo como mago / comediante en Las Vegas. También trabajó para la Oficina de Reclamación, Sensores Remotos e Ingeniería Física como técnico. Volando tomando fotos para mapear
Visalli, JoeIC1 (SS)Diciembre de 1974 y ndash 10 de julio de 1976EléctricoBuenos recuerdos.
Heesen, DonMM21975 y 1976 Póquer con Jefes y algunas partidas cerradas de Ajedrez con TODO CAMPEÓN DE AJEDREZ DE LA MARINA en la baraja. Bluenose, Under the Ice Periscope Liberty y Jammed Dive. Hola, MM2 Nash. gracias por tus delfines, hombre. Melvin, todavía tengo sumpin & # 039 para ti, tonto
Chandler, Don YN2 (SS)2 de febrero de 1975 y 7 de agosto de 1977AdministraciónEl mejor período de servicio de todos los tiempos. Ella era vieja y rota. Las piezas eran difíciles de encontrar porque los proveedores habían cerrado. La tripulación fue de primera. Extraño esos días y los cocineros fueron los mejores de todos. Cocina gourmet.
Mercer, GregGreg Mercer, MM1 (SS)Abril de 1975 y marzo de 1980Una pandilla¡Gran lugar para crecer, el mejor equipo de toda mi carrera!
Wright, RobertTMSNMayo de 1975 y octubre de 1976Armas / CubiertaDisfruté de mi recorrido a bordo del Nautilus a pesar de que tuve algunos problemas personales que afectaron mi vida. Estoy buscando a alguien que haya estado expuesto a niveles de radiación y que tenga problemas médicos. Por favor contácteme lo antes posible
Alféizares, LarryIC2 (SS)Junio ​​de 1975 y diciembre de 1978IngenieriaNunca olvides si eras propietario de un tablón o miembro de la tripulación en el momento del desmantelamiento. El estado actual de la fuerza de Ingeniería de Submarinos Navales comenzó y fue probado a través de sus esfuerzos.
Frazier, MikeSTS35 de junio de 1975 y 15 de septiembre de 1976SonarRecuerdo el despliegue mediático en Fort Lauderdale en las vacaciones de primavera Dan Ellerbrock Tom Lyons Lance Turner Lenny Powers Chief Ashe
Carpluk, FrankTMSNSSJulio de 1975 y julio de 1976armas
Christopher, Karl (Propay)MM1 (SS)Noviembre de 1975 y marzo de 1980MaquinariaMiembro de clausura
Christopher, KarlMM1 (SS)15 de noviembre de 1975 y 3 de marzo de 1980& quotM & quotTodavía tenga la manija de la cuña de la última parada y el tornillo de banco del banco de trabajo del nivel superior de la sala de máquinas.
Strode, BretSTS3 (SS)1977 y 1979Adelante vomitarSe anima a toda la tripulación y las familias del Nautilus a unirse a la página de Facebook USS Nautilus SSN-571
Burgess, David MS2 / SS1 de marzo de 1977 y 20 de noviembre de 1977Servicio de comidaLos mejores 8 meses de mis 20 años en Submarinos. Es difícil de creer que han pasado 32 años desde ese Med Run de 5 meses en el que demostramos que realmente éramos "LOS PRIMEROS Y LOS MEJORES". Los recuerdo a todos ustedes, chicos, y espero que estén bien.
Sutter, FredMM2 (SS)3 de julio de 1977 y 3 de febrero de 1980IngenieriaTripulación desomissionadora
Layman, Thomas (T al cuadrado)IC2 (SS)25 de agosto de 1978 y 3 de marzo de 1980Comunicaciones interioresDescomisionamiento de la tripulación Sideboy - Gané mis delfines en un viaje a través del Canal de Panamá - Caminaba por la frente cuando un terremoto movió al Nautilus 3 '' en las cuadras en el dique seco en Mare Island el día después de nuestra llegada - podría haber ganado el Gol olímpico de salto de longitud
Paul, DoucetteSTS3 (SS)23 de septiembre de 1978 y 3 de marzo de 1980SonarEl bus se detiene aquí
Tupps, John / WhistlepigET2-SSNoviembre de 1978 y agosto de 1979RO / IngenieríaSe corrigió el controlador de nivel del condensador una vez que un maquinista se había roto con el resorte de un bolígrafo emitido por el gobierno. Cuando el CO preguntó cómo se reparó, le dije: "No quieres saberlo".
Shattuck, JohnSTS-1Diciembre de 1978 y noviembre de 1979Armas - SonarSe unió a la tripulación de trabajadores a corto plazo en Grotton, CT. Tomó barco por el Canal de Panamá. Retirada del barco en Vallejo, CA
Garza, DavidSTS3 / SSEnero de 1979 y marzo de 1980Sonar
Puta, DavidIC3 SS20 de marzo de 1979 y 5 de junio de 1979Comunicaciones interioresParte de la tripulación final para llevarla desde Groton CT, a través del Canal de Panamá hasta su desmantelamiento en CA. Divertido y emocionante.
Wayne S. Williams, WillieICFN / SS15 de abril de 1979 y 25 de mayo de 1980IC DivServí en la Tripulación de Desmantelamiento, y esta fue mi primera vez que zarpé. disfruté visitando Cartagena, Colombia, Panamá e incluso la bahía de Guantánamo (Gitmo). Obtuve mis Dolphins y Mess Cranked mientras trabajaba con IC1 Hartzel.
Anderson, John & quotSouppie & quotMMFNJunio ​​de 1979 y noviembre de 1979Un Div.Echa un vistazo a mi página de FB
Knapp, DennisMM1 / SSJunio ​​de 1979 y abril de 1980M Div.¡El mejor período de toda mi carrera! Fue un honor haber sido parte de la tripulación de desmantelamiento. Creo que fui el último en recibir un "quotschooner", pero al menos no estaba pegado con cinta adhesiva ni colgado de las vigas de la barcaza.
Smith, MikeQm31984 y 1988Plataforma
Penner, Henry (Hank)MMCM (ss)Agosto de 1991 y junio de 1993MAZORCARetirado en junio
Cooper, JohnnyMMC (SS)Junio ​​de 1992 y septiembre de 1995RCABUENAS MEMORIAS.
Barton, Lawrence & # 039Bat & # 039LCDR1 de marzo de 1993 y 30 de junio de 1995XOBarco histórico NAUTILUS (SSN 571)
Kelledes, JackEM11994 y 1997miParte de la tripulación del Barco Histórico donde se sienta en Groton. Pasé momentos divertidos allí y trabajé con grandes muchachos. Pescar desde la terraza por la noche es bastante ordenado. Es un poco difícil atrapar un pez por el costado del casco.
Thomas, BrianSK2 (SS)Diciembre de 1994 y febrero de 1998Oficial de suministrosMuchos chicos geniales en el museo. Se perdió la nueva incorporación. Sigan con el buen trabajo.

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1973 | 1974 y ndash ahora


USS Enterprise

Después del desarrollo del USS Nautilus, comenzó la investigación de buques de superficie de propulsión nuclear. Sobre la base del éxito del USS Nautilus, el Congreso de los Estados Unidos autorizó la investigación, el diseño y la construcción de un portaaviones de propulsión nuclear en 1954. [4] Este barco se conoce hoy como USS Enterprise (CVN-65). La construcción del barco fue realizada por Newport News Shipbuilding Company. El USS Enterprise es el único barco de su clase (clase Enterprise) y precede a la clase Kitty-Hawk. [4] El USS Enterprise fue construido para probar la posibilidad de tener un buque de superficie de propulsión nuclear tan grande como un buque de clase portadora. La figura 3 muestra el USS Enterprise completado, en su viaje inaugural en el Océano Atlántico.

La potencia de propulsión del barco es generada por ocho reactores nucleares Westinghouse A2W de segunda generación. Al igual que en el USS Nautilus, los reactores A2W reemplazaron la caldera convencional de diseños de portaaviones anteriores. [5] Los reactores A2W producen 280.000 caballos de fuerza, que hacen girar cuatro hélices, cada una con cinco palas, a una velocidad máxima de 34 nudos. [5] El USS Enterprise se lanzó en septiembre de 1960 y se puso en servicio el 25 de noviembre de 1961.


El hundimiento del USS GUITARRO (SSN-665)

El USS GUITARRO (SSN-665) fue botado el 27 de julio de 1968. Menos de un año después, el 15 de mayo de 1969, el barco tendría una experiencia mucho menos positiva con el agua que lo rodeaba: se hundió en el muelle. "Los Guitarro no debería haberse hundido ”, concluyó más tarde un informe sobre el incidente. “No fue abrumado por las fuerzas cataclísmicas de la naturaleza o una imperfección en el diseño o una debilidad inherente en su casco. Más bien, fue enviado al fondo por la acción, o inacción, de ciertos trabajadores de la construcción que no reconocieron una amenaza real o potencial a la seguridad del barco o asumieron que no era su responsabilidad. ... Su hundimiento podría haberse evitado mediante el ejercicio oportuno de muy poco sentido común y la adopción de algunas precauciones simples ".

El día en cuestión, GUITARRO, aún no comisionado, estaba amarrado en el Astillero Naval Mare Island en California. A las 16:00, según el informe, "un grupo de construcción civil (nuclear) comenzó una tarea de calibración de instrumentos que requería el llenado de ciertos tanques [de lastre], ubicados a popa del punto de pivote del barco, con aproximadamente cinco toneladas de agua". Media hora después, “un grupo de construcción civil (no nuclear) comenzó una tarea para llevar la nave a medio grado de compensación. Esto implicó la adición de agua a los tanques por delante del punto de pivote del barco, para superar una actitud de proa hacia arriba de dos grados [el resultado del agua agregada al extremo de popa por los trabajadores nucleares] ". Entre 1630 y 2000, ambos grupos, aparentemente sin darse cuenta, continuaron agregando agua a sus respectivos extremos del bote.

Mientras tanto, en tierra, se notaron los cambios en el corte de GUITARRO. A las 1900 y nuevamente a las 1930, “un guardia de seguridad advirtió al grupo no nuclear que [el bote] navegaba tan bajo hacia adelante que una acción de ola de un pie y medio, provocada por los botes que operaban en el río, estaba causando que el agua ingresara a un Boca de inspección descubierta en la parte más delantera y más baja de la cubierta del barco. Estas advertencias fueron desatendidas ".

En 1945, los trabajadores no nucleares, en preparación para la pausa para el almuerzo, dejaron de agregar agua a los tanques de lastre de proa. Partieron a las 2000. Sin que ellos lo supieran, el grupo nuclear había completado su calibración y comenzó a vaciar los tanques de lastre de popa en 1950. A las 2030, “el grupo nuclear que vaciaba el agua de los tanques de popa ... notó que 'el ángulo descendente repentino estaba siendo tomado por "Aproximadamente al mismo tiempo, el grupo no nuclear y otros, que regresaban al barco después del almuerzo, observaron [que el barco] se hundió bruscamente en la proa con una inundación masiva que tuvo lugar a través de varias escotillas grandes abiertas". Los trabajadores se apresuraron a cerrar las escotillas y las puertas estancas del submarino, pero ya era demasiado tarde. GUITARRO se hundió en 2055. Los investigadores estimaron el costo de los daños entre $ 15 y $ 22 millones.

“Después de revisar todos los hechos pertinentes”, concluyó el informe, “todavía es difícil entender cómo todas las circunstancias que tuvieron que estar presentes para hundir este barco se dieron en la noche del 15 de mayo. all the security and precautionary directives such a disaster just could not happen. However, there was one vital defect in the system—a lack of centralized control and responsibility for all construction.

“A memorandum dated March 27, 1969 describes a meeting held on March 15 at which the prospective commanding officer (i.e. the naval officer who would be given command of the ship after completion of construction) urged an agency of this nature. According to the memorandum this suggestion was opposed by the shipyard representatives. One enlightening paragraph of that memorandum reads: ‘CO 665 [the prospective commanding officer] pointed out the need for a central controlling agency in the nonnuclear construction areas of the ship. Shipyard representatives (Lampson and Sheldon) pointed out the fact that the shipyard had been building ships for a long time without the need for such a procedure and no one had been killed or equipments damaged yet. CO 665 replied that they had been lucky.’

“On May 15, the shipyard’s luck ran out.”

After a 32-month delay, GUITARRO was finally commissioned in January of 1970. The “Mare Island Mud Puppy” was in service until 1992.


Ver el vídeo: USS Nautilus CPTV Documentary (Diciembre 2021).