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Cruceros de segunda clase clase Apollo

Cruceros de segunda clase clase Apollo

Cruceros de segunda clase clase Apollo

Los cruceros de segunda clase de la clase Apollo se encontraban entre los barcos más antiguos que aún estaban en servicio con la Royal Navy al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Eran parte de una de las clases más grandes de cruceros jamás construidos, veintiún fuertes y construidos bajo la Ley de Defensa Naval de 1889, aunque en 1914 solo doce estaban todavía en servicio.

Eran una versión modificada de la clase Medea anterior. Llevaban un armamento mixto compuesto enteramente por cañones de disparo rápido, pero estos cañones estaban mal dispuestos, produciendo barcos con una andanada razonable pero con una potencia de fuego limitada en proa y popa. No eran muy aptos para navegar, y fueron seguidos por varias clases de barcos más grandes y más aptos para navegar.

De los veintiún barcos construidos, sólo doce estaban todavía en servicio en 1914. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, varios de ellos vieron un servicio activo limitado, antes de pasar la mayor parte de la guerra como barcos de depósito. Varios de ellos volvieron a cobrar importancia en 1918 cuando se utilizaron como barcos bloque durante los intentos de cerrar los puertos de Zeebrugge y Ostende.

HMS Andrómaca era típico de la clase. Se convirtió en minadora en 1909, sirviendo en Dover y Sheerness en 1914-1915, antes de convertirse en un barco de depósito. Este camino también fue seguido por HMS Apolo, HMS Latona (barco depósito en el Mediterráneo) y HMS Náyade (barco depósito en Tyne)

HMS Brillante y HMS Sirio ambos participaron en los combates frente a las costas belgas en los primeros meses de la guerra. los Brillante luego fue enviado al Tyne para actuar como un barco de defensa costera, antes de ser utilizado como barco de depósito en el Tyne (hasta 1915) y luego en Lerwick. Durante la acción frente a la costa belga, el HMS Brillante ayudó a rescatar el acorazado pre-dreadnought HMS Venerable después de que encalló.

HMS Sirio pasó la mayor parte de la guerra en África Occidental, llegando a las costas de Camerún en junio de 1915. Regresó a Gran Bretaña a principios de 1918 y fue hundida como un barco bloque en Ostende.

HMS Intrépido y HMS Ifigenia Ambos fueron utilizados como barcos de depósito entre 1916 y 1917, y pasaron parte de 1917 en el Mar Blanco apoyando la intervención británica en Rusia. En 1918, ambos barcos fueron hundidos como barcos de bloque en Zeebrugge, junto con el HMS. Thetis.

HMS arcoíris se convirtió en parte de la nueva Marina Real Canadiense en 1910, actuando como un barco de depósito en Esquimalt, Columbia Británica de 1914 a 18. Al comienzo de la guerra, fue enviada al mar durante la búsqueda del SMS del asaltante comercial. Leipzig.

HMS Safo Comenzó la guerra como licitación del buque insignia de la Gran Flota (1912-1915). Al comienzo de la guerra, fue presionada para un servicio más activo, uniéndose al segundo escuadrón de cruceros de batalla (HMS Invencible y HMS Inflexible) en patrullas entre las islas Shetland y Feroe durante la campaña para proteger el primer convoy de tropas canadienses.

HMS espartano tuvo la guerra menos activa, actuando como un armatoste de alojamiento en Devonport desde 1907 hasta 1921.

Desplazamiento (cargado)

3.400t

Velocidad máxima

Calado natural 18.5kts
20kts de tiro forzado

Distancia

8.000 millas náuticas a 10kts

Armadura - cubierta

2-1.25 pulgadas

- torre de mando

3 en

- escudos de armas

4.5 pulgadas

- trampilla del motor

5 pulgadas

Largo

314 pies

Armamento

Dos pistolas de disparo rápido de 6 pulgadas
Seis cañones de disparo rápido de 4,7 pulgadas
Ocho cañones de disparo rápido de 6pdr
Una pistola de disparo rápido de 3pdr
Cuatro ametralladoras
Cuatro tubos de torpedos de 14 pulgadas por encima del agua

Complemento de tripulación

273

Lanzado

1890-1891

Terminado

1891-1894

Barcos en clase

HMS Andrómaca
HMS Apolo
HMS Brillante
HMS Intrépido
HMS Ifigenia
HMS Latona
HMS Náyade
HMS arcoíris
HMS Safo
HMS Sirio
HMS espartano
HMS Thetis

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Arrogantecrucero de clase

los Arrogantecrucero de clase era una clase de cuatro cruceros protegidos construidos para la Royal Navy británica a finales de la década de 1890. Un barco, HMS Gladiador, se perdió tras una colisión con un barco mercante en 1908, mientras que el HMS Vengativo entró en servicio activo en la Primera Guerra Mundial, participando en el Zeebrugge Raid en abril de 1918 antes de ser hundido como un bloque durante el Segundo Raid de Ostende en mayo de 1918.

  • 320 pies (97,5 m) (p / p)
  • 342 pies (104,2 m) (o / a)
  • 2 ejes
  • 2 máquinas de vapor verticales de triple expansión
  • 18 calderas de tubo de agua Belleville
  • 4 × cañones QF de 6 pulgadas (152 mm)
  • 6 cañones de 4,7 pulgadas (120 mm)
  • Cañones de 8 × 12 libras (3 pulgadas, 76 mm)
  • Cañones de 3 × 3 libras (47 mm)
  • 3 tubos de torpedo sumergidos de 18 pulgadas (450 mm)
    : 1,5-3 pulg. (38-76 mm): 9 pulg. (229 mm)

Ioshimacrucero de clase

los Ioshima clase Cruceros de segunda clase & # 32 (五百 島 型 二等 巡洋艦?) Fueron un par de barcos de escolta reconstruidos a partir de cruceros de la clase Ning Hai de la Armada de la República de China que fueron hundidos durante batallas anteriores- Ioshima & # 32 (五百 島?) De Ning Hai y Yasoshima & # 32 (八十 島?) De Ping Hai - Estos barcos eran salvables ya que el agua del río no corroe los cascos hundidos tanto como lo haría el agua de mar. Originalmente iban a ser transferidos al gobierno títere de Wang Jing-Wei, pero en lugar de honrar el acuerdo, los japoneses los tomaron y los equiparon primero como cascos de cuarteles y finalmente a su forma final en 1944.

Dado que fueron construidos con el mismo diseño desde el principio (solo por dos constructores diferentes), la reconstrucción los llevó a un estándar más o menos común: los armamentos antiguos y las plataformas de control de incendios se eliminaron de las superestructuras de popa (incluida la instalación del hidroavión a bordo del anterior Ning Hai) fueron reemplazados por otros más grandes que montaban grúas de manejo de botes y una posición elevada del cañón principal, y se instalaron equipos de radar de búsqueda. Sus nuevos armamentos (rifles secundarios pasados ​​de cruceros modernizados y cañones de máquina de 25 mm), aunque aparentemente más livianos, eran armas de doble propósito más adecuadas contra aviones contemporáneos.


Batería principal

Originalmente, todos los barcos llevaban una batería principal mixta montada en la cubierta superior del barco:

  • Cinco Q.F. de 6 pulg. Armas Mark II en montajes P.II, [2] 200 rondas asignadas por arma [3]
  • Seis Q.F. de 4.7 pulg. Pistolas Mark IV en soportes P.IV, [4] 250 disparos por arma [5]

Con la excepción de Eclipse todos fueron armados nuevamente con una sola batería principal de cañón (para fechas, ver barcos individuales):

  • Once B.L. de 6 pulgadas Pistolas Mark VII en P.III U.D. Montajes, [6] 200 disparos por arma. [7] Elevación máxima de 15 grados, depresión máxima de 7 grados, con una graduación del dial de rango limitada a 11,300 yardas / 14.5 grados de elevación. [8]

Batería secundaria

  • Ocho de 12 pdr y 12 quilates Q.F. Pistolas en montajes S.II, [9] 250 rondas por arma, estas armas también se proporcionaron con cargas de fogueo para saludar. [10] Elevación máxima de 20 grados, depresión máxima de 10 grados, con una graduación del dial de rango limitada a 8.100 yardas / 19 grados 15 segundos de elevación. [11]

Otras armas

Para 1914 el armamento menor era:

  • Uno de 12 pdr y 8 quilates Q.F. Pistola en montaje G.I, con carro de campo alternativo para grupos de aterrizaje, [12] asignados 300 rondas. [13]
  • Un Q.F. de 3 pdr. Pistola Hotchkiss en montaje Retroceso Mark I. [14] Elevación máxima de 25 grados, depresión máxima de 30 grados. Este montaje tenía una mira simple no telescópica con una graduación del dial de rango limitada a 3,400 yardas / 6 grados 14 segundos de elevación. [15]
  • Dos cañones Maxim, con soportes de campo alternativos para grupos de aterrizaje. [16] [17]

Torpedos

Había tres tubos de torpedos de 18 pulgadas, con la asignación original de torpedos de la siguiente manera: [18]

  • dos tubos sumergidos con tres torpedos cada uno y uno (compartido entre ellos) para el ejercicio, deprimido 3 grados y el eje de apoyo del tubo estaba a 6 pies por debajo de la línea de flotación de carga y 10 pulgadas por encima de la cubierta. [19]
  • una bocina por encima del agua con dos torpedos y otra para hacer ejercicio

Excepto en tiempo de guerra, todos los torpedos se almacenarían en los tubos sumergidos, excepto uno solo almacenado en el tubo de bocina.

En TalbotEn las pruebas, pudo disparar desde tubos sumergidos sin deflexión mientras corría a toda velocidad. Su tubo de bocina parece haber estado por encima del agua por diseño, pero disparaba de manera confiable incluso cuando estaba lleno de agua a gran velocidad, a diferencia del Apolo clase que encontró esta problemática el mismo año. [20]

En 1914, la asignación de torpedos se había incrementado a un total de trece torpedos, con los tubos sin cambios. [21]


Star Trek: Legado [editar | editar fuente]

Un reacondicionado Apolo clase

los Apolo El diseño de la clase era similar al Saladino-clase, que consta de una sección de platillo con una góndola solitaria conectada a la parte inferior del platillo. Sirvió principalmente como explorador durante el siglo XXIII. Posteriormente, el diseño fue reacondicionado con una segunda góndola agregada al lado dorsal del platillo, por encima de la góndola original. (Star Trek juego: Star Trek: Legacy)


Clase apolo

La clase Apolo era un tipo de crucero ligero que servía en la Flota Estelar, comenzando en 2325.

Estaban destinados a reemplazar a los cruceros ligeros de la clase Filadelfia.

Fue diseñado por ingenieros de Vulcan, y muchos oficiales de la Flota Estelar destacaron su apariencia para que pareciera romulana.

217 tripulantes llenaron la embarcación de 148,34 metros, propulsando velocidades de hasta 9,6 y 9c de deformación.

Las matrices de phaser tipo VIII hacia adelante y hacia atrás y un lanzador de torpedos delantero de 6 extendidos componían su armamento.

El deber de convoyes y el apoyo a la exploración del espacio profundo constituían la mayoría de las asignaciones de la clase.

Un papel secundario fue el transporte de grandes cantidades de pasajeros, 550, que se alternarían entre colonos, infantes de marina, especialistas y muchos otros dependiendo de la misión.

A finales de la década de 2350, una gran cantidad de buques habían sido desmantelados. & # 160 La Flota Mercante Nacional de Vulcan hizo uso del excedente a finales de la década de 2360.

Varios desmantelados cayeron en manos de los romulanos Tal Shiar y Maquis.

los USS Silverstein, llamada así por el director del programa espacial Apolo de la Tierra, fue la segunda nave completada en 2327 en los astilleros de la flota de San Francisco de la Tierra, seguida dos meses después por la Pasiphae.

los USS Moritasgus fue el último barco de la clase, que salió de los Astilleros Gavor en 2341.

Al final de la Guerra del Dominio se programaron reacondicionamientos en toda la clase, ya que tuvo un gran éxito y una tasa de combate por sus capacidades y el desempeño mediocre del Bradbury, aunque Starfleet ASDB todavía tenía la tarea de crear una nueva clase de crucero ligero, el Odin para reemplazarlo y los diseños de Miranda aún más antiguos. & # 160 Las actualizaciones iban a incluir emisores de fase de tipo & # 160VIII o IX, un aumento & # 160 de la velocidad máxima a al menos 9,75, y sistemas de puntería más nuevos, que se probarían en el & # 160Chengdai.


Cruceros de segunda clase clase Apollo - Historia

Los equipos de diseño separados a menudo intentan cumplir un conjunto de especificaciones de barcos con estrategias completamente diferentes, aunque igualmente válidas. Para cumplir con los requisitos emitidos en abril de 2169 para el sucesor (NX-223) del Dédalo clase, que se introdujo al final de la Guerra Romulana, Prosser & amp Ankopitch propusieron un barco con un casco de mando esférico extremadamente grande unido a un casco de ingeniería casi vestigial. La propuesta de Mikoyan-Tupolev-Dassault Bureau utilizó un casco de mando largo y estrecho con una silueta frontal mínima contrapesada por un casco de ingeniería igualmente largo.

Los ingenieros de Tezuka-Republic decidieron que la división de las funciones del barco entre un casco de mando / tripulación y un casco de ingeniería era opciones de diseño arbitrarias e innecesariamente restringidas. Por lo tanto, en lugar de reunir todas las instalaciones especificadas en un solo casco, su diseño TR-223A las distribuyó en dos cascos, como en Dédalo, y segregó el núcleo warp SSWR-IV-C a un "bullicio" en el extremo de popa del casco secundario. Este ajetreo podría separarse fácil y rápidamente del resto del casco de ingeniería en caso de una ruptura del núcleo warp. Las góndolas de deformación, ahora sin energía, se despojarían. De esta manera, las demandas de seguridad se cumplirían sin que la dinámica de la deformación se degrade, ya sea por una silueta frontal excesivamente grande o por un desequilibrio del campo de deformación longitudinal.

Aunque la Junta de Revisión de Especificaciones de la Nave elogió a Tezuka-Republic por su solución creativa al problema de los requisitos reconocidamente contradictorios para la seguridad extrema y el rendimiento mejorado de la deformación, se vieron obligados a descalificar el diseño TR-223A por no cumplir con precisión las especificaciones del contrato. Por lo tanto, en octubre de 2171, el contrato de construcción NX-223 para el nuevo crucero de la Flota Estelar fue otorgado a Prosser & amp Ankopitch por lo que se convertiría en el Avispa clase.

Sin embargo, casi nadie estaba contento con el nuevo Avispa buques. Incluso antes de que se adjudicara el contrato, voces dentro de la Flota Estelar y dentro de la industria habían criticado fuertemente las especificaciones de abril de 2169. Estos críticos acusaron que conducirían a una nave de combate mediocre, aunque segura. Se necesitaban dos clases separadas, ni una sola clase que no fuera un verdadero explorador ni un verdadero buque de guerra. Cuando Avispa fue finalmente lanzada en 2173, su actuación durante los juicios previos a la puesta en servicio mostró claramente que los críticos habían estado en lo cierto. Aunque los problemas de rendimiento estaban relacionados en parte con la continua falta de disponibilidad de las góndolas warp Mark III más poderosas de la República de Tezuka Hiryu ("Dragón Volador"), Avispa obviamente no era el barco que Starfleet había esperado.

En un segundo intento por obtener un buque de guerra confiable y capaz, se emitieron nuevas especificaciones (NX-374) en septiembre de 2175, poco más de un año después del USS Avispa había entrado en servicio. A este sentido de urgencia se sumaban los informes de inteligencia que sugerían que los romulanos habían desarrollado o adquirido reactores de materia / antimateria (M / AM). Esta vez las especificaciones ponen menos énfasis en la seguridad. En su lugar, se eliminó el requisito original de cascos de mando e ingeniería completamente separados, se permitió cualquier configuración de casco siempre que el núcleo warp pudiera separarse rápidamente del resto de la nave. Además, se incrementaron los requisitos de velocidad, aceleración y maniobrabilidad tanto con potencia de impulso como con potencia de deformación, al igual que los niveles de rendimiento para la adquisición de objetivos, seguimiento y mantenimiento.

Estas nuevas especificaciones eran una admisión clara, aunque tardía, de que los críticos habían estado en lo cierto todo el tiempo: no se podía esperar que una clase sirviera como explorador y como acorazado principal. De hecho, la tecnología de naves estelares no se consideró lo suficientemente madura como para que una sola nave cumpliera adecuadamente ambos perfiles de misión hasta 2245, cuando el Constitución-Se lanzó el crucero pesado de clase. (La controversia continúa incluso hoy a raíz de los problemas del Galaxia-explorador de clase.)

Afortunadamente, los diseñadores e ingenieros de Tezuka-Republic no habían estado inactivos desde su decepcionante pérdida del Avispa contrato en 2171. En cambio, habían dedicado su tiempo a refinar el diseño TR-223A para que su nueva entrada (TR-374A) fuera notablemente superior a lo que se había presentado 5 años antes. En particular, el nuevo reactor warp SSWR-V permitió que el bullicio se hiciera más pequeño, más ligero e incluso más fácilmente separable. Por lo tanto, no fue sorprendente cuando en noviembre de 2176 Tezuka-Republic se adjudicó el contrato de producción sobre los diseños de Shimata-Dominquez, Prosser & amp Ankopitch, Mikoyan-Tupolev Dassault, Monarch R & ampU y Thornycroft / Ebisu para lo que se convertiría en el Moskva clase.

Sin embargo, la destreza de la ingeniería puede no haber sido el único factor en la obtención del contrato por parte de Tezuka-Republic. Hubo acusaciones de que el retraso en la entrega de los motores warp Hiryu fue un intento de la República Tezuka de evitar Avispa de alcanzar los niveles de desempeño diseñados. Si bien no ha salido a la luz ninguna evidencia incriminatoria concluyente, la entrega de los motores tan esperados poco antes del lanzamiento programado de Moskva en diciembre de 2177 es ciertamente sospechoso. Tezuka-Republic sostiene que si se hubiera seleccionado su presentación de 2169, su desempeño tampoco habría cumplido con las especificaciones de diseño sin los motores Hiryu. Sin embargo, los críticos acusan que TR-223A no era tan dependiente como Avispa del tipo de motor utilizado. Además, una vez que Avispa se adjudicó el contrato, e incluso después Avispa fue lanzado, Tezuka-Republic ciertamente no hizo ningún esfuerzo para acelerar la entrega de Hiryu.

Estas controversias pronto se volvieron irrelevantes a medida que la nueva Moskva La clase fue reconocida como un avance significativo en el diseño de naves estelares. La nueva característica más importante fue De Moskva casco primario discoide. Los diseños anteriores habían elegido un casco primario esférico por razones de economía. Las relaciones geométricas simples dictan que un casco esférico tiene el área de superficie más pequeña para un volumen dado. Por lo tanto, los costos de construcción son más bajos y los escudos son más eficientes. Además, la inercia institucional había llevado a casi todos los cruceros exploratorios que hasta ese momento procedían de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, la Agencia de Astronáutica de los Estados Unidos, la Agencia de Sondas Espaciales de la Tierra Unida y sus organizaciones sucesoras a tener cascos esféricos.

Los diseñadores de USS Moskva empleó un disco biconvexo por varias razones. Su motivo inicial era aumentar el volumen del casco minimizando las siluetas frontales y laterales. Un buque de guerra con grandes siluetas frontales y laterales estaría en mayor desventaja en la mayoría de las situaciones tácticas que un barco con una silueta superior aumentada. Sin embargo, el casco discoide permitió que se mantuviera la disposición radial tradicional de los cascos de mando.

Más importantes que estas ventajas tácticas eran las ventajas funcionales. Como se mostró con el Avispa clase, la geometría del campo de deformación habría sido incómoda si se hubiera utilizado un casco esférico con su área frontal relativamente grande. También se encontró que el casco discoide canaliza el flujo del campo de deformación a través de su superficie superior hacia las paletas de ariete de bussard de las góndolas de deformación. Este efecto de canalización mejoró la eficiencia del campo en todos los niveles de potencia y velocidades. A medida que se perfeccionara la comprensión de la mecánica del campo warp, la tendencia hacia cascos primarios en forma de platillo se intensificaría en las naves posteriores de la Flota Estelar.

En la mayoría de los aspectos, la Moskva las tendencias continuas de diseño e ingeniería de clase establecidas en el Cometa y Dédalo clases introducidas al final de la Guerra Romulana. Como en estas clases, las funciones del barco se dividieron claramente entre un casco de mando / tripulación y un casco de ingeniería / propulsión. El puente se devolvió a su posición habitual sobre el casco de mando y la bahía de la lanzadera se colocó de nuevo en el casco secundario. El reactor de fusión estaba centrado a lo largo del eje longitudinal de la nave, y los puertos de empuje de impulso salían inmediatamente frente a la costura de separación del bullicio de urdimbre.

El armamento era la combinación estándar en ese momento de misiles de ojiva de fusión y láseres. Nuevo en esta clase fue un tipo temprano de cañón láser de pulso ultrafásico, dos de los cuales estaban montados en el mentón del casco principal. Aunque la producción de energía en el objetivo de esta nueva arma se acercó a la de los primeros phasers, su requerimiento de potencia era mayor y su alcance era sustancialmente menor. Sin embargo, los refinamientos posteriores conducen a una mejora constante y, en última instancia, al desarrollo de verdaderos phasers en 2202. Aunque Moskva-los barcos de clase fueron los primeros en ser equipados con phasers en 2204, los láseres todavía eran transportados por Moskva clase y clases posteriores hasta la década de 2220. Finalmente, la capacidad de deformación fue proporcionada por las tan esperadas unidades de transmisión Hiryu mark III.

El primer barco de la nueva clase, USS Moskva (NCC-374), entró en servicio con la Flota Estelar en abril de 2179. 30 naves adicionales (NCC-375 a NCC-404) se unieron a la flota hasta 2183. Moskva-los barcos de clase ganaron popularidad inmediata entre los oficiales y las tripulaciones. En primer lugar, la potencia de fuego láser total se incrementó en un 75% con respecto a la anterior. Avispa clase. En segundo lugar, debido a que la masa del barco se distribuyó más equitativamente a lo largo del eje longitudinal que en el Avispa clase, Moskva fue significativamente más maniobrable a velocidades subluz y de deformación. Finalmente, el diseño más dinámico a la deformación permitió una mayor velocidad de crucero y máxima.

los Moskva clase tenía un historial de seguridad sobresaliente. No se perdió ningún barco debido a fallas mecánicas. Sin embargo, ocurrió un incidente a bordo del USS Johannesburgo en 2186 cuando un monitor de flujo de góndola defectuoso indicó falsamente un bucle de potencia de retroalimentación positiva fuera de control dentro del regulador de flujo de plasma. Creyendo que una explosión catastrófica del núcleo warp era inminente, la ingeniera jefe Roberta Bocharnikov ordenó que se separaran las góndolas warp y el bullicio warp. Aunque innecesarias, estas maniobras tuvieron éxito en hacer que el núcleo de urdimbre separado iniciara su rutina de apagado automático. El núcleo warp, las góndolas y el resto de la nave fueron remolcados a Starbase 13, donde se volvieron a aparear con éxito. A pesar de su gran vergüenza, Bocharnikov supervisó el reensamblaje y relanzamiento de Johannesburgo y conservó su puesto de ingeniero jefe.

Aunque la mayoría de los barcos del Moskva La clase había dejado el servicio de primera línea en 2215, algunos continuaron sirviendo como auxiliares y buques de entrenamiento hasta la década de 2240. Después de retirarse del servicio activo, Moskva-Las naves de clase se utilizaron como bancos de pruebas para muchas tecnologías emergentes debido a las similitudes de sus diseños con los de las clases posteriores. USS Moskva fue el sitio del primer transporte exitoso de un ser humano de barco a tierra en 2206, y USS Gato fue el primer barco en disparar torpedos de fotones en 2214. Además, Tauro-remolcadores de clase, que entraron en servicio en 2182, y Sanford-Las licitaciones de reparación de clase, que entraron en servicio en 2185, se derivaron de la Moskva clase y utilizó el mismo conjunto de transmisión de casco y urdimbre primario.

los Moskva-Crucero clase USS Aurora (NCC-377), un participante de la Batalla de Eohippus IV, se exhibe en el Museo de la Flota Estelar.

USS Moskva NCC-374
USS Orión NCC-375
USS Calisto NCC-376
USS Aurora NCC-377
USS Palas NCC-378
USS África NCC-379
USS Trilladora NCC-380
USS Osaka NCC-381
USS Johannesburgo NCC-382
USS Titán NCC-383
USS Theiss NCC-384
USS Nostromo NCC-385
USS San Francisco NCC-386
USS Gato NCC-387
USS Vincennes NCC-388
USS America NCC-389
USS Von Braun NCC-390
USS Susan Calvin NCC-391
USS Tyrell NCC-392
USS Ganimedes NCC-393
USS Metrópoli NCC-394
USS Apolo NCC-395
USS Barsoom NCC-396
USS Niño del trueno NCC-397
USS Seymour Cray NCC-398
USS McManus NCC-399
USS Wah Chang NCC-400
USS Ingraham NCC-401
USS Vostok NCC-402
USS Llevar a la fuerza NCC-403
USS Trumbull NCC-404

Desplazamiento estándar: 67.750 toneladas

En general 1 Casco 2 Casco Góndolas
Longitud [m] 161.23 60.87 73.22 102.20
Haz [m] 68.32 57.15 25.40 8.96
Borrador [m] 40.00 24.33 25.40 8.96

Complemento de tripulación: 160 (27 oficiales + 133 tripulantes)
Armas: 8 torretas láser Tipo VI (8 x 1 monturas), 2 cañones láser Tipo VII (monturas fijas), 2 lanzadores de misiles con 36 misiles Spartak
Embarcación embarcada: 4 lanzaderas medianas de carga / personal, 2 lanzaderas ligeras para personal, 5 caza / exploradores
Motor warp: Reactor M / AM de cavidad esférica SSWR-V-A con 2 góndolas Hiryu III
Velocidad: wf 4.0, crucero wf 5.0, supercrucero wf 5.2, máximo
Unidades encargadas: 31


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