Noticias

La batalla del mar de Bismarck

La batalla del mar de Bismarck

Aviones terrestres estadounidenses y australianos comienzan una ofensiva contra un convoy de barcos japoneses en el Mar de Bismarck, en el Pacífico occidental.

El 1 de marzo, aviones de reconocimiento estadounidenses detectaron 16 barcos japoneses en ruta a Lae y Salamaua en Nueva Guinea. Los japoneses intentaban evitar perder la isla y sus guarniciones allí enviando 7.000 refuerzos y combustible y suministros para aviones. Pero una campaña de bombardeos estadounidense, que comenzó el 2 de marzo y duró hasta el 4 de marzo, que consistió en 137 bombarderos estadounidenses apoyados por cazas estadounidenses y australianos, destruyó ocho transportes de tropas japoneses y cuatro destructores japoneses. Más de 3.000 soldados y marineros japoneses se ahogaron como consecuencia y los suministros se hundieron con sus barcos. De los 150 aviones de combate japoneses que intentaron atacar a los bombarderos estadounidenses, 102 fueron derribados. Fue un desastre total para los japoneses: la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea Australiana arrojaron un total de 213 toneladas de bombas sobre el convoy japonés.

El primer ministro británico Winston Churchill eligió el 4 de marzo, el final oficial de la batalla, para felicitar al presidente Franklin D. Roosevelt, ya que ese día también fue el décimo aniversario de la primera toma de posesión del presidente. "Acepte mis más sinceras felicitaciones por su brillante victoria en el Pacífico, que saluda adecuadamente el final de sus primeros 10 años".


Batalla del Mar de Bismarck, 2-4 de marzo de 1943

La batalla del Mar de Bismarck (2-4 de marzo de 1943) vio repetidos ataques aéreos aliados que destruyeron casi por completo un convoy japonés que intentaba obtener refuerzos de Rabaul a las bases en Lae y Salamaua en la costa noreste de Nueva Guinea. Un total de doce de los dieciséis barcos japoneses involucrados en el intento fueron hundidos y menos de 1.000 hombres llegaron a su destino.

Los japoneses ya eran conscientes de los peligros que representaba el poder aéreo aliado. En enero de 1943 habían intentado enviar al 102º Regimiento de Infantería de Rabaul a Lae para unirse a las tropas navales que ya estaban en la zona. Este movimiento había sido detectado por los aliados y en una serie de ataques aéreos hundieron dos transportes. Aunque tres cuartas partes del regimiento llegaron sanos y salvos a Lae, habían perdido la mitad de sus suministros.

El regimiento, comandado por el general de división Toru Okabe, se utilizó en un intento de capturar el puesto de avanzada australiano en Wau (28-30 de enero de 1943). Este ataque también fue derrotado con la ayuda del poder aéreo aliado, lo que permitió que se enviaran refuerzos a la base sitiada. Okabe sufrió grandes pérdidas en el ataque y solicitó refuerzos.

Los comandantes japoneses en Rabaul creían que Lae y Salamaua eran una parte esencial de su perímetro defensivo, por lo que decidieron enviar 6,900 hombres de la 51ª División para reforzar el área. La falta de alternativas significaba que la división tendría que viajar por mar en una flota de ocho barcos de transporte y ocho destructores. También tenían alrededor de doscientos aviones al alcance. El equipo de la división se distribuyó uniformemente entre los ocho transportes para que la pérdida de un solo barco no fuera un desastre.

Los aliados tenían más aviones en el área, con 207 bombarderos y 129 cazas basados ​​en Papúa, pero carecían de armas anti-envío. La Quinta Fuerza Aérea del general Kenney era consciente de esta debilidad y había practicado el "bombardeo sin saltos", una técnica similar a la famosa "bomba que rebota". Se lanzarían bombas de 500 libras a muy baja altitud y, con suerte, golpearían los lados vulnerables de los barcos de transporte. Según la historia oficial de la campaña del Ejército de los EE. UU., Kenney había adoptado la idea del "bombardeo sin saltos" de la RAF. Los hombres de Kenney también habían modificado algunos de sus B-25 para llevar armas de tiro hacia adelante de 0.50 pulgadas adicionales que podían usar en ataques de ametralladora.

El convoy japonés partió de Rabaul a la medianoche del 28 de febrero. Los aviones de reconocimiento aliados los vieron el 1 de marzo. Fueron encontrados nuevamente a principios del 2 de marzo, momento en el que se encontraban cerca del cabo Gloucester, en la esquina noroeste de Nueva Bretaña.

Esto los puso fuera del alcance de los bombarderos medios, pero dentro del alcance de las Fortalezas Voladoras B-17 y Liberator B-24 pesadas de Kenney. Apoyados por los relámpagos P-38 de largo alcance, los bombarderos pesados ​​atacaron el convoy. Los bombarderos pesados ​​a menudo eran ineficaces contra los barcos, pero en esta ocasión lograron hundir uno (el Kyokusei Maru) y dañar dos de los ocho transportes. 950 hombres del barco hundido fueron rescatados por los destructores. En la noche del 2 al 3 de marzo, dos destructores llevaron a estos hombres a Lae, aunque sin su equipo.

El 3 de marzo, los japoneses estaban dentro del alcance de los bombarderos medios. El primer ataque del día fue llevado a cabo por Beauforts australianos que llevaban torpedos (Torbeaus), pero estos no lograron ningún impacto.

El segundo ataque fue a mayor escala. Trece Beaufighters, trece B-17, trece B-24 y doce B-25 participaron en el ataque. Los Beaufighters sofocaron el fuego antiaéreo japonés, mientras que los bombarderos pesados ​​atacaron desde altitud media. Finalmente, los B-25 realizaron su ataque de bajo nivel. Los aviones japoneses intentaron intervenir, pero los aliados solo perdieron tres P-38 y un B-17. Durante este ataque, el buque de servicio especial Nohima (uno de los barcos de transporte) se hundió, los destructores Arashio, Shirayuki y Tokitsukaze sufrió daño mortal. Los otros barcos de transporte se hundieron o se hundieron.

Se lanzó un tercer ataque en la tarde del 3 de marzo. Ahora quedaban cinco destructores a flote (en este punto el Arashio todavía estaba a flote). los Arashio fue hundido durante este ataque, pero los otros destructores sobrevivieron. Se las arreglaron para rescatar a poco menos de 5.000 soldados, pero tuvieron que abandonar el intento de llevarlos a Lae y, en cambio, los llevaron de regreso a Rabaul y Kavieng. Alrededor de 3.000 hombres se perdieron en la batalla, y solo los 950 capturados por los destructores llegaron a Lae.

El último barco de transporte fue hundido por barcos PT en la noche del 3/4 de marzo.

La batalla del Mar de Bismarck fue una derrota aplastante para los japoneses. Los refuerzos que tanto necesitaba no llegaron a Lae. Los japoneses abandonaron cualquier intento futuro de utilizar barcos de transporte en el mar de Bismarck, y los pocos refuerzos que llegaron a Lae y Salamaua tuvieron que llegar en submarinos o pequeñas embarcaciones operando con cuidado durante la noche. Los informes de la batalla durante la guerra fueron inusualmente confusos. Debido a que las dos fuerzas no habían estado en contacto constante, los aliados no estaban seguros de cuántos barcos habían estado en el convoy, o si más tarde se habían unido nuevos barcos. Así, muchos informes dieron a los japoneses hasta doce transportes y agregaron cruceros a la fuerza de escolta.


Historia

Uno de los episodios más famosos de la historia naval, en ese momento llamó la atención de personas de todo el mundo. Se preguntaban si Gran Bretaña podría resistir el impacto de perder su control sobre la supremacía marítima, que se había establecido en la batalla de Trafalgar en 1805.

La persecución épica del acorazado alemán KM Bismarck tuvo lugar a lo largo de 1.700 millas del Atlántico Norte, comenzando con la destrucción del legendario crucero de batalla británico HMS Hood, el 24 de mayo de 1941 durante la Batalla del Estrecho de Dinamarca.

Ese golpe devastador, con la pérdida de todos menos tres de los 1.418 barcos de la compañía del "Mighty Hood", fue seguido por una dramática misión de búsqueda y destrucción llevada a cabo por gran parte de la Royal Navy.

Después de perder el Bismarck durante 31 horas, se recuperó el contacto el 26 de mayo, seguido de torpederos torpederos Swordfish que intentaron impedir que el buque insignia de la armada alemana se refugiara en un puerto de la costa atlántica de la Francia ocupada.

Con la dirección del Bismarck paralizada, los siguientes en el ring de boxeo con el peso pesado de la Kriegsmarine estaban los destructores británicos & # 8211 y un valiente buque de guerra polaco & # 8211 que se lanzaron sobre el enemigo durante una tumultuosa acción nocturna.

Los submarinos ordenados en la escena no pudieron hacer nada para proteger al Bismarck, con un aspirante a rescatador que se quedó sin torpedos y se vio obligado a mirar impotente mientras los barcos enemigos pasaban ilesos.

Llegado el nuevo día, los acorazados británicos HMS King George V y HMS Rodney entraron en acción y, con los cruceros pesados ​​HMS Norfolk y HMS Dorsetshire, rodearon el cojeando Bismarck. Desataron una tormenta de fuego como rara vez se ha visto en los combates navales modernos.

Imagen: Steve Jagger, basada en ilustraciones originales de Paul Wright

El primer ministro británico Winston Churchill soportó una gran ansiedad mientras realizaba un seguimiento de los eventos en sus salas de guerra en Londres, mientras que en su Eagle's Nest en Baviera, el dictador alemán Adolf Hitler se enfureció contra la decisión de sus jefes navales de incluso desplegar Bismarck.


Batalla del mar de Bismarck

El descubrimiento fortuito de un B-24 de un convoy japonés de dieciséis barcos el 1 de marzo de 1943 desencadenó una batalla de tres días (del 3 al 5 de marzo) entre las fuerzas japonesas y aliadas en el mar de Bismarck. Por un lado estaba una escolta de convoyes japoneses muy decidida de ocho destructores comandados por el contralmirante Masatomi Kimura, que tenía la intención de entregar la 51.a División de Infantería Imperial y más de treinta mil toneladas de combustible crítico, municiones y otros suministros a las asediadas fuerzas japonesas en Nueva Guinea. Fue apoyado por la Undécima Flota Aérea Naval del almirante Kusaka. Sus oponentes eran el general Kenney con su Quinta Fuerza Aérea y un pequeño escuadrón de botes PT. Llegando en un punto crucial de la campaña de Nueva Guinea, el resultado en el Mar de Bismarck tendría un efecto directo y decisivo en la campaña en tierra.

La marcha del convoy había sido ordenada por los comandantes japoneses en Rabaul. La incapacidad del general Okabe de apoderarse del puerto de Wau había puesto en peligro la campaña por tierra de Japón para capturar Port Moresby. La logística fue la clave. Tanto las fuerzas japonesas como las aliadas estaban al final de sus ataduras logísticas. El ejército japonés y los escuadrones aéreos navales necesitaban desesperadamente combustible y repuestos, mientras que las fuerzas terrestres necesitaban comida, municiones y tropas frescas. Los barcos mercantes y los engrasadores del convoy entregarían el material requerido, mientras que dos transportes de tropas llevarían a la 51.a División, sus casi siete mil tropas podrían inclinar la balanza hacia tierra. Reconociendo la amenaza aérea aliada, el almirante Kusaka ordenó patrullas aéreas de combate diarias y proporcionó a ocho destructores potentes baterías antiaéreas para proteger el convoy. El almirante Kimura también esperaba encontrarse con submarinos estadounidenses, pero poco podía hacer excepto ordenar vigías adicionales. Pocos de sus destructores tenían un sonar activo, pero era su falta de radar y cobertura aérea lo que resultaría decisivo en la batalla que se avecinaba. La amenaza submarina nunca se materializó.

El convoy partió de Rabaul el 28 de febrero y fue detectado a última hora de la tarde del día siguiente. Una tormenta obstaculizó los esfuerzos de los aliados por seguir al convoy y se perdió al anochecer, antes de que pudieran lanzarse ataques aéreos. Fue redescubierto a la mañana siguiente, y siete B-17 se abrieron paso a través del mal tiempo para presionar a fondo sus ataques. Tres atacaron desde gran altura y fallaron, pero cuatro lo hicieron desde menos de 6.000 pies, hundiendo un transporte y dañando otros dos. Los ataques posteriores tuvieron menos éxito, sus esfuerzos se vieron obstaculizados por el mal tiempo, las agresivas patrullas de cazas japoneses y el número limitado de bombarderos. Sunset trajo a los japoneses un respiro, pero al día siguiente ambos bandos redoblaron sus esfuerzos. Dos destructores recogieron a los supervivientes y los entregaron a Lae durante la noche, y regresaron para reunirse con el convoy a primera hora de la mañana.

El general Kenney ordenó un esfuerzo máximo para el día siguiente, incluidos todos los aviones disponibles tanto australianos como estadounidenses. Los 137 bombarderos resultantes con escoltas de combate de apoyo abrumaron a los cuarenta y dos ceros navales japoneses que protegían el convoy. Al carecer de un radar para llevar a sus cazas a los bombarderos, los Zeros se vieron envueltos en las escoltas de cazas aliados mientras los bombarderos pesados ​​y medianos atravesaban ilesos para atacar al convoy. Los A-20 y B-25 estadounidenses emplearon la nueva técnica de "saltar-bombardeo" y recientemente instalaron armamentos de disparo hacia adelante con un efecto devastador. Todos los barcos sufrieron algunos daños, varios, de gravedad.

Se hundieron dos destructores, incluido el buque insignia Shirayuki, y un transporte. Otro destructor y tres barcos mercantes quedaron muertos en el agua. Varios barcos estaban en llamas. La siguiente ola de aviones aliados casi acabó con el convoy, dañando críticamente un destructor y hundiendo al destructor previamente paralizado y dos buques de carga más. Los transportes supervivientes estaban inmovilizados y el agua estaba llena de marineros y soldados en apuros. Los japoneses enviaron docenas de cazas para proporcionar cobertura aérea y enviaron dos submarinos para recoger a los supervivientes. Dos destructores huyeron a Rabaul llenos de 2.700 supervivientes. Otros dos, Yukikaze y Asaguma, se quedaron atrás para recoger al resto y huyeron durante la noche. El único buque de carga paralizado sobreviviente, Oigawa Maru, y los dos destructores inutilizados restantes fueron rematados por botes estadounidenses PT esa noche y por bombarderos estadounidenses a la mañana siguiente, respectivamente. Otro transporte bajó esa noche. Los submarinos japoneses I-17 e I-26 marcaron los últimos momentos de la batalla al pescar a más de doscientos supervivientes del agua durante la tarde del 4 de marzo. Los barcos PT estadounidenses atacaron sin éxito a este último submarino cuando estaba terminando su misión. La batalla del mar de Bismarck, un desastre para los japoneses, había terminado.

Los japoneses perdieron más de cuatro mil hombres y casi treinta mil toneladas de suministros en la batalla. Esta devastadora derrota puso fin a los enérgicos esfuerzos del Japón por reforzar sus fuerzas en Nueva Guinea. La combinación del mortífero poder aéreo aliado durante el día y las patrullas de los barcos del PT durante la noche casi estranguló a las fuerzas japonesas en Nueva Guinea. Todo el apoyo logístico japonés futuro vendría por submarino y nunca se acercaría a las cantidades necesarias para apoyar operaciones terrestres efectivas. En efecto, la victoria de los Aliados en la Batalla del Mar de Bismarck demostró el dominio del poder aéreo en la guerra naval y también aseguró la victoria final de los Aliados en tierra.

El Bismarck Sea fue el debut del B-25 strafer y el Bristol Beaufighter. Ambos habían estado en acción anteriormente, pero nunca con tal efecto. Fred Cassidy estaba a bordo de un Beaufighter en el mar de Bismarck:

Cuando atacamos barcos, nos gustaba entrar por el frente. Nuestro objetivo era poner el puente fuera de servicio. Comenzaría la aproximación de lado, tal vez a tres cuartos de velocidad, tal vez 220 nudos, y aproximadamente a cuatro millas de distancia. Entonces correríamos en paralelo. Hacíamos un gran viraje, nos poníamos en línea a popa, por lo general un vuelo de quizás tres. Comenzaríamos en la parte trasera del barco y haríamos un gran giro amplio y entraríamos desde el frente y comenzaríamos la inmersión desde unos 500 pies. El barco estaría a unas 600 yardas al frente. Soltarías el cañón a unos 100 metros del barco, apuntarías directamente al puente y girarías directamente. Estarías sobre el mástil. Verías cómo la nave se desintegra. En la batalla del mar de Bismarck atacamos desde el frente. Los barcos volaban a toda velocidad en todas direcciones. Vi un nivel de bomba de 500 libras con nuestro ala de estribor yendo a la misma altitud y la misma velocidad a la que estábamos cuando un Mitchell acababa de caer, tal vez a seis metros del agua. También había que esquivar las salpicaduras de bombas en el mar de Bismarck porque los Libertadores y los 17 estaban cayendo de 6.000 a 10.000 pies y hacían grandes salpicaduras cuando estábamos a unos seis metros del mar. Estas salpicaduras tenían entre diez y quince metros de ancho y seguían un tremendo chorro de agua. Tuvimos que volar a través de ellos. El daño hecho a los japoneses fue devastador.

El veterano piloto de B-25 Garrett Middlebrook tenía un asiento inusualmente cerca de la debacle del Mar de Bismarck:

Después del Bismarck Sea, convertimos a ocho calibres .50 en el morro, que fueron increíbles, absolutamente increíbles. Era absolutamente irreal lo que podían hacer. Lo vi a menudo, primero en el mar de Bismarck. Esta fue una misión muy interesante para mí, fue la única que volé como copiloto de los sesenta y cinco que volé durante la guerra. A mitad de la misión pensé que era afortunado. El piloto estaba haciendo todo el trabajo y yo fui testigo de cómo se estaba haciendo la historia; sabíamos que este era un gran espectáculo que viviría en los libros de historia durante 100 años. Durante la batalla, dimos vueltas esperando nuestro turno para entrar, a una buena milla de distancia. Los A-20 entraron primero, y luego llegaron los ametralladoras del 30th Bomb Group. Entraron y chocaron contra este barco de tropas. Lo que vi parecían pequeños palos, tal vez de un pie de largo o algo así, o astillas volando desde la cubierta del barco que volarían por todas partes. . . y se retuercen locamente en el aire y se caen al agua. Pensé: “¿Qué podría ser eso? Deben tener algún cargamento peculiar en ese barco ". Entonces me di cuenta de que lo que estaba viendo eran seres humanos. Era un buque de transporte recién cargado. Cuando el tercer grupo los golpeó, dos de los barcos entraron y descargaron con esas dieciséis ametralladoras y lo más probable es que el artillero de la torreta de arriba también se estuviera divirtiendo un poco. Estaba viendo a cientos de esos japoneses volar fuera de la cubierta por esas ametralladoras. Simplemente se astillaban por el aire como palos en un torbellino y caían al agua. Poco después atacamos a un destructor que huía. No teníamos pistolas de morro, pero lo golpeamos de lleno con dos bombas al nivel del mástil.

Después de la guerra, el ex oficial de estado mayor de Rabaul, Masatake Okumiya, describió la angustia causada por el Mar de Bismarck entre los líderes japoneses:

La efectividad de la fuerza aérea enemiga fue llevada al [Almirante Yamamoto] con la noticia de una aplastante derrota que, si se permitía que ocurrieran eventos similares en el futuro, prometía desastres terribles para Japón. . . . Nuestras pérdidas en esta única batalla [Bismarck Sea-EB] fueron fantásticas. Ni durante toda la salvaje lucha de Guadalcanal sufrimos un solo golpe comparable. Se hizo imperativo que bloqueáramos las continuas actividades aéreas enemigas antes de que estos ataques se convirtieran en algo común. Sabíamos que ya no podíamos transportar buques de carga o incluso transportes rápidos de destructores a ningún frente de la costa norte de Nueva Guinea, al este de Wewak. Nuestra operación de suministro al noreste de Nueva Guinea se convirtió en una carrera de barcazas, pequeñas embarcaciones y submarinos.

Después del Mar de Bismarck, los japoneses tuvieron que enviar convoyes mucho más lejos de la costa fuera del alcance de los ataques aéreos, lo que por el momento causó inmensas dificultades para llevarlos al frente. Sin embargo, las tropas enviadas no estaban a salvo. Después de la guerra, los oficiales japoneses en Rabaul estimaron que 20.000 soldados se perdieron durante el tránsito marítimo en el área de Rabaul-Nueva Guinea. A medida que pasaban los meses, los submarinos estadounidenses que operaban en aguas del sudeste asiático y frente a Truk comenzaron a cobrar su terrible precio, además de los barcos y barcazas destruidos por aviones.

OTRAS LECTURAS Hoyt, Edwin P. The Jungles of New Guinea (1989). Morison, Samuel Eliot. Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, vol. VI (1968). Salmaggi, Cesare y Alfredo Pallavisini. 2194 Días de guerra (1977).


Batalla del mar de Bismarck

La Batalla del Mar de Bismarck fue una batalla librada en febrero de 1943 en el sudeste asiático durante la Segunda Guerra Mundial, entre la Armada japonesa y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En teoría de juego , su modelo fue realizado por O. G. Haywood, Jr. en su artículo "Decisión militar y teoría de juegos", 1954. Es un juego utilizado en teoría de juegos para analizar juegos de suma cero con dos jugadores.

El juego, basado en la operación militar real, se basa en la decisión que tuvo que tomar el general Kenney. El general Kenney, como comandante de las Fuerzas Aliadas en el Área del Pacífico Suroccidental, recibió informes de inteligencia que indicaban que parte de la Armada japonesa estaba a punto de zarpar desde Rabaul, en la isla de Nueva Bretaña, hacia Lae, en Nueva Guinea. Sabiendo esto, el general Kenney decidió hacer su “Estimación de la situación” de cinco pasos, una técnica utilizada en las operaciones militares estadounidenses.

Paso 1: la misión

La misión del general Kenney era interceptar el convoy e infligir el mayor daño posible.

Paso 2: Situación y cursos de acción

Además del informe de inteligencia sobre los movimientos de tropas japonesas, Kenney recibió informes meteorológicos que indicaban que se pronosticaba lluvia y poca visibilidad para el área al norte de Nueva Bretaña, mientras que al sur de la isla la visibilidad sería buena.

El comandante japonés tenía dos posibles cursos de acción: podía navegar en su convoy al norte de la isla o ir al sur de la isla. Cualquiera de estas rutas tardaría tres días en navegar.

Por lo tanto, el general Kenney tenía dos posibles cursos de acción: concentrar la mayoría de sus aviones de reconocimiento (pero no todos) a lo largo de la ruta norte o a lo largo de la ruta sur.

Paso 3: Análisis de los cursos de acción opuestos

Dado que ambos comandantes tienen dos estrategias posibles, hay cuatro resultados posibles.

Paso 4: Comparación de los cursos de acción disponibles

Evidentemente, el general Kenney tuvo que buscar el mejor resultado posible. Estos son los cuatro posibles resultados:

El primer escenario (o conjunto de cursos de acción opuestos) muestra el grueso de los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al norte de Nueva Bretaña y la Armada japonesa tomando la ruta del norte. Debido a la poca visibilidad, el convoy no sería descubierto hasta el segundo día, lo que permitiría dos días de bombardeos.

El segundo escenario muestra nuevamente el grueso de los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al norte de Nueva Bretaña, pero en este caso los japoneses toman la ruta del sur. Debido al reconocimiento limitado al sur de la isla, el convoy podría perderse durante el primer día, permitiendo una vez más dos días de bombardeo.

El tercer escenario muestra la parte principal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al sur de la isla y la Armada japonesa tomando la ruta del norte. Teniendo en cuenta la escasa visibilidad al norte de la isla, además del reconocimiento limitado, el convoy se perdería durante dos días, lo que permitiría un solo día de bombardeo.

El cuarto y último escenario muestra el grueso de los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al sur de la isla y los japoneses tomando la ruta del sur. En este caso, teniendo la mayoría de aviones en el área y buena visibilidad, el general Kenney podía esperar tres días de bombardeo.

Paso 5: la decisión

El general Kenney decidió concentrar sus aviones de reconocimiento al norte de Nueva Bretaña.

En teoría de juegos, la Batalla del Mar de Bismarck se consideraría un juego simultaneo , ya que ambos jugadores tienen que tomar una decisión al mismo tiempo, sin conocer la decisión de su oponente. Por lo tanto, se puede representar utilizando el forma estratégica , mediante una matriz como la siguiente.

Podemos resolver este juego analizando el estrategias dominantes y dominadas . La forma de proceder es eliminar para cada jugador toda estrategia que parezca "irrazonable", lo que reducirá en gran medida el número de equilibrios. Este método es bastante fácil de usar cuando solo existen estrategias estrictamente dominadas.

En este juego, Kenney no tiene una estrategia dominante (la suma de las recompensas de la primera estrategia es igual a la suma de la segunda), pero los japoneses tienen una estrategia débilmente dominante, que es ir al norte (las recompensas son iguales para uno). estrategia pero estrictamente mejor para el otro). Dado que solo uno de ellos tiene una estrategia dominante, no existe un equilibrio de estrategia dominante. Entonces debemos proceder eliminando las estrategias dominadas. Como ya hemos mencionado, para los japoneses la estrategia "ir al norte" domina débilmente la estrategia "ir al sur". Por lo tanto, eliminamos la estrategia "ir al sur" para los japoneses, que irán al norte. Ahora que solo consideramos a los japoneses yendo al norte, la estrategia de Kenney "ir al norte" es estrictamente dominante sobre la estrategia "ir al sur", que será eliminada. Por lo tanto, Norte-Norte es el equilibrio de dominancia débil.


Reseñas

¿Cómo se calculan las calificaciones?

Principales reseñas de los Estados Unidos

En los días de mi juventud tenía interés en la guerra naval, principalmente del siglo XX, tanto estadounidense como británica. Había leído "Sink the Bismarck" de CS Forester. Incluso hubo un juego de mesa preelectrónico mediante el cual pude "igualar el ingenio" con los oponentes, recreando posibles escenarios, incluido llevar el Bismarck a uno de los puertos seguros disponibles (las probabilidades estaban en contra de que esto sucediera). En el proceso, aprendí mucho sobre la batalla real y los respectivos barcos involucrados. Medio siglo después, vi esta película y pensé en actualizar mis conocimientos ... lo cual hice, clasificando información errónea para hacerlo.

Como han señalado otros críticos, esta batalla NO fue "la batalla naval más grande de la Segunda Guerra Mundial". Además, NO fue "el hundimiento de los mayores buques de guerra de la historia", como indica el subtítulo. Y durante el documental, sentí que me gustaría estrangular al narrador si decía: "el poderoso HMS Hood" solo una vez más ... cuando claramente no era así. Leyte Gulf, en el 44, fue sin duda la mayor batalla naval de la Segunda Guerra Mundial, si no de todos los tiempos. En términos de "los mejores buques de guerra", muchos de los que se encuentran en Pearl Harbor calificarían, al igual que los portaaviones japoneses y estadounidenses, al igual que los acorazados japoneses, en Leyte Gulf, y en el acorazado más grande jamás construido, el Yamato, hundido. en el 45. El documental también omite el hecho de que el HMS Prince of Wales más poderoso, que participó en la batalla de Bismarck, sería hundido seis meses después en el Mar de China Meridional.

Aparte de esas pocas "objeciones", encontré mucho interés en este documental, en el que David Murnes, en su nave de investigación, "Northern Horizons", logró encontrar tanto el Hood como el Bismarck (el Bismarck se había encontrado anteriormente, pero, ay, con la rivalidad de los cazadores de buques de guerra, su ubicación se mantuvo en secreto). Y añadió, modestamente, a mi conocimiento de la batalla y el hundimiento de ambos barcos.

El 24 de mayo de 1941, el HMS Hood, un crucero de batalla, fue hundido por el nuevo acorazado alemán Bismarck en el estrecho entre Islandia y Groenlandia. Solo tres de su tripulación sobrevivieron y solo uno, Ted Briggs, sigue vivo. Aparece de manera destacada en este documental, y hay escenas de él colocando una placa conmemorativa en el capó (de forma remota, seguro). Murnes había logrado encontrar los restos mediante una cuidadosa y metódica búsqueda en cuadrícula en el estrecho, utilizando cámaras remotas y embarcaciones desarrolladas recientemente que pueden resistir la presión extrema. Según tengo entendido, hace 50 años, la razón por la que el capó se hundió tan rápido, en menos de dos minutos, es que recibió un impacto entre las dos chimeneas, donde no había blindaje de cubierta. Murnes pareció demostrar que fue la torreta de popa la que recibió el impacto, lo que también provocó una explosión debajo de la cubierta que voló la proa.

En respuesta, "Sink the Bismarck" fue la famosa orden de Churchill. ¡Y en tres días lo hizo la marina británica! Solo 118 sobrevivieron a ese hundimiento, y se estima que 700 quedaron en el agua para morir, debido a posibles ataques de submarinos. Para mí, la parte más informativa del documental fue detallar los errores cometidos por ambos lados durante esos tres días, y las incertidumbres, la llamada "niebla de guerra". Presagiando eventos en el Pacífico un año después, fue el poder aéreo lo que detuvo al Bismarck, específicamente el viejo avión de dos alas, el "Swordfish", que volaba a alrededor de 150 mph, frente al portaaviones Ark Royal, proveniente del Mediterráneo, que lanzó los torpedos que dañaron el timón del Bismarck, por lo que se convirtió en un "blanco fácil", capaz de solo ir en círculos. Como parte de esa proverbial "niebla", el documental revela que esos aviones atacaron por error al crucero británico Sheffield primero. Aún más sorprendente fue la afirmación de un piloto de Swordfish de que en la agonía final del Bismarck, fueron atacados por su propio crucero, el HMS Dorsetshire, para evitar que "terminaran el trabajo". Tiendo a creerle al piloto, habiendo sido testigo de ejemplos de "rivalidades entre servicios".

No se explica quién financia tales expediciones y por qué. Además, sentí que era negligente no indicar que casi con certeza la razón por la que Hood no tenía suficiente armadura de cubierta era el Tratado Naval de Washington de 1922, que limitaba el tonelaje de los buques de guerra capitales, en contraposición a la explicación a medias de que el Hood era demasiado ocupado “recorriendo el mundo” durante veinte años y, por lo tanto, nunca hubo tiempo suficiente para reacondicionar un barco construido originalmente en 1916. En general, 3 estrellas.


Recordando Bismarck: la épica historia del acorazado alemán

Durante nueve tensos días en el año 1941, una dramática batalla paralizó la vida y se tragó al majestuoso acorazado Bismarck. El acorazado alemán recibió su nombre del canciller Otto Von Bismarck. En julio de 1936, se instaló en un astillero en Hamburgo y fue botado casi tres años después en abril de 1939. Puesto en servicio por menos de un año, Bismarck juega un papel importante en la historia marítima. El diseño fue finalizado por la Armada de Hitler después de que se levantaran de las ruinas de la Primera Guerra Mundial. El acorazado más grande Bismarck estaba destinado a luchar en la Segunda Guerra Mundial, y su objetivo principal era tomar el control de las aguas abiertas.

El acorazado Bismarck tenía casi la longitud de tres campos de fútbol juntos y tenía hasta siete cubiertas por encima de la línea de flotación y siete por debajo de ella. El acorazado más grande de la historia marítima, el Bismarck podía alcanzar hasta 30 nudos y tenía a bordo casi 2.200 hombres que no fueron detectados por las tropas aliadas. Navegando en el Atlántico Norte, el principal objetivo del Bismarck Battleship era atacar la flota de suministros británica que opera en alta mar.

El 21 de mayo de 1941, el Bismarck Ship se movió hacia el puerto programado al suroeste de Bergen, Noruega y fue repintado de gris para camuflarlo en las aguas altas. Fue el mismo día que Suecia detectó dos buques de guerra alemanes entre los barcos de pesca. Pronto, el ejército británico envió disparos desde Escocia y, por lo tanto, el ejército detectó el movimiento del barco Bismarck. Llegó el 23 de mayo y el día puede recordarse como el choque de los Titanes con el Bismarck siendo descubierto por pesados ​​cruceros británicos en el Atlántico Norte. Eran las 5:54 de la mañana siguiente cuando Bismarck presenció disparos desde una distancia de 13 millas por parte de los cruceros HMS Hood y Prince of Wales. En poco tiempo, la obra maestra alemana dio paso al fondo del océano para uno de los acorazados británicos. El otro optó por huir de las garras del majestuoso acorazado del ejército alemán.

La batalla, por ahora, fue ganada por Bismarck, pero surgieron dificultades cuando los disparos crearon agujeros en el buque de guerra y, como resultado, miles de toneladas de agua se filtraron en la cubierta y, además, el equipo de detección de radar de Bismarck se derribó y bajar su velocidad a 29 nudos. Había llegado el momento de realizar algunas reparaciones para evitar que el Bismarck se hundiera. Un plan de la fuerza aérea detectó una vez más el acorazado y comenzó la persecución. El barco ahora, reducido a 20 nudos para ahorrar combustible. En la temida noche del 26 de mayo, atacó un escuadrón de Swordfish Torpedo de la compañía aérea británica. La nave ahora perdió el control de muchos dispositivos y se movió en una dirección equivocada. Al día siguiente, a las 10:39 am, se presenció el hundimiento del Bismarck después de que muchos acorazados le dispararan.

El Bismarck Wreck tuvo solo 115 sobrevivientes de los miles que lucharon junto con él. El breve pero valiente intento de la obra maestra alemana fue algo que creó ondas dentro del ejército británico en poco tiempo. Bismarck in itself was an epic and will be the greatest part of the maritime history of all times.

Looking For Practical Yet Affordable Maritime Resources?

Check out Marine Insight's Digital Guides:

eBooks For Deck Department - Resources on a variety of topics related to deck machinery and operations.

eBooks For Engine Department - Resources on a variety of topics related to the engine room machinery and operations.

Save Big With Combo Packs - Digital resources bundles that help you save big and comes with additional free bonuses.

eBooks On Marine Electrical Systems - Digital resources on design, maintenance and troubleshooting of marine electrical systems


The Battle of Hood and Bismarck

The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen a. Read all The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men. The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men.

Ver información de la empresa de producción, taquilla y amplificador

Ver información de la empresa de producción, taquilla y amplificador

Fotos

Top cast

See production, box office, & company info

More like this

Historia

User reviews 2

I suppose that many people, like myself, have a general idea of the battle in the North Atlantic between the battleship Hood, pride of the British fleet, and the Bismarck, newly built German battleship. Most of the details are probably gleaned from the excellent feature film, "Sink the Bismarck." But this straightens out some of the oversimplication in the feature film. The Captain of the Hood, Holland, knew very well that his ship, built during the First World War, was ill equipped to handle plunging fire -- that is, shells lobbed from such a distance that the arc placed them on the deck instead of against the well-armored side of the ship. Only the forward part of the Hood's deck was armored. The after part was left weakly protected, including the section over the after magazine.

In the film, Holland simply opens fire when within range and we see the ships exchanging salvos. But Holland was a savvy skipper. His intent was to get within close range of the Bismarck so that instead of the shells' trajectories assuming a high arc, they would be fire at a flatter angle against the ship's side and superstructure.

Hood and Prince of Wales rushed towards Bismarck to close the distance, but in doing so they were able only to engage their forward guns, while Bismarck could use all of her turrets. Holland had just about reached a point close enough to Bismarck to turn so that all her guns could be engaged and in fact was entering her turn when a German shell plunged through her after deck and exploded the magazine beneath.

The Hood blew up and sank in a few minutes with only three survivors. If Hood had completed her turn, her thick side armor would have taken the brunt of the Bismarck's fire and Hood probably would have survived.

These shells, it should be noted, weighted several tons and left the muzzles at about twice the speed of sound. They had ten miles to travel in an arc and they completed the trip in about thirty seconds. The explosion in the after magazine evidently ignited the ammunition in the forward part of the ship. That's two hundred tons of explosives going off.

Much of the program is taken up with an exploration of the Hood's remains. The only living survivor of the calamity contributes personal observations. It's an interesting episode with new information, but I find these underwater explorations generally dull. These hulking wrecks almost call out to be left alone.


Batalla [editar | editar fuente]

Japanese ship movements (black) and Allied air attacks (red) during the battle

First attacks [ edit | editar fuente]

The Japanese convoy – comprising eight destroyers and eight troop transports with an escort of approximately 100 fighters – assembled and departed from Simpson Harbour in Rabaul on 28 February. ⎲] During the January operation, a course was followed that hugged the south coast of New Britain. This had made it easy to provide air cover, but being close to the airfields also made it possible for the Allied Air Forces to attack both the convoy and the airfields at the same time. This time, a route was chosen along the north coast, in the hope that the Allies would be deceived into thinking that the convoy’s objective was Madang. Allied air attacks on the convoy at this point would have to fly over New Britain, allowing easy interdiction from Japanese air bases there, but the final leg of the voyage would be particularly dangerous, because the convoy would have to negotiate the restricted waters of the Vitiaz Strait. ⎳] The Japanese named the convoy "Operation 81." & # 9140 & # 93

Fifth Air Force bombs bracket the transport Taimei Maru ⎵]

The destroyers carried 958 troops while the transports took 5,954. All the ships were combat loaded to expedite unloading at Lae. The commander of the Japanese XVIII Army – Lieutenant General Hatazō Adachi – travelled on the destroyer Tokitsukaze, while that of the 51st Division – Lieutenant General Hidemitsu Nakano – was on board the destroyer Yukikaze. ⎲] The escort commander – Rear Admiral Masatomi Kimura of the 3rd Destroyer Flotilla – flew his flag from the destroyer Shirayuki. The other five destroyers were Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami y Uranami. They escorted seven Army transports: Aiyo Maru (2,716 gross register tons), Kembu Maru (950 tons), Kyokusei Maru (5,493 tons), Oigawa Maru (6,494 tons), Sin-ai Maru (3,793 tons), Taimei Maru (2,883 tons) and Teiyo Maru (6,870 tons). Rounding out the force was the lone Navy transport Nojima (8,125 tons). ΐ] ⎶] All the ships carried troops, equipment and ammunition, except for the Kembu Maru, which carried 1,000 drums of avgas and 650 drums of other fuel. ⎷]

The convoy, moving at 7 kn (8.1 mph 13 km/h), ⎸] was not detected for several days because of two tropical storms that struck the Solomon and Bismarck Seas between 27 February and 1 March, but at about 15:00 on 1 March, the crew of a patrolling B-24 Liberator heavy bomber spotted the convoy. Eight B-17 Flying Fortresses were sent to the location but failed to locate the ships. ⎹]

At dawn on 2 March, a force of six RAAF A-20 Bostons attacked Lae to reduce its ability to provide support. At about 10:00, another Liberator found the convoy. Eight B-17s took off to attack the ships, followed an hour later by another 20. ⎺] They found the convoy and attacked with 1,000 lb (450 kg) bombs from 5,000 ft (1,500 m). They claimed to have sunk up to three merchant ships. Kyokusei Maru had sunk carrying 1,200 army troops, and two other transports, Teiyo Maru y Nojima, were damaged. ⎴] ⎻] Eight Japanese fighters were destroyed and 13 damaged in the day’s action. ⎼]

The destroyers Yukikaze y Asagumo plucked 950 survivors of Kyokusei Maru from the water. These two destroyers, being faster than the convoy since its speed was dictated by the slower transports, broke away from the group to disembark the survivors at Lae. The destroyers resumed their escort duties the next day. ⎻] The convoy – without the troop transport and two destroyers – was attacked again on the evening of 2 March by 11 B-17s, with minor damage to one transport. During the night, PBY Catalina flying boats from No. 11 Squadron RAAF took over the task of shadowing the convoy. & # 9146 & # 93

Further attacks [ edit | editar fuente]

By 3 March, the convoy was within range of the air base at Milne Bay, and eight Bristol Beaufort torpedo bombers from No. 100 Squadron RAAF took off from there. Because of bad weather only two found the convoy, and neither scored any hits, but the weather cleared after they rounded the Huon Peninsula. A force of 90 Allied aircraft took off from Port Moresby, and headed for Cape Ward Hunt, while 22 A-20 Bostons of No. 22 Squadron RAAF attacked the Japanese fighter base at Lae, reducing the convoy’s air cover. Attacks on the base continued throughout the day. ⎽] ⎾]

At 10:00, 13 B-17s reached the convoy and bombed from medium altitude of 7,000 feet, causing the ships to maneuver which dispersed the convoy formation and reduced their concentrated antiaircraft firepower. The B-17s attracted a number of Mitsubishi A6M Zero fighters, which were in turn attacked by the P-38 Lightning escorts. A B-17 broke up in the air, and its crew was forced to take to their parachutes. Japanese fighter pilots machine-gunned some of the B-17 crew members as they descended and attacked others in the water after they landed. ⎽] Five of the Japanese fighters strafing the B-17 aircrew were promptly engaged and shot down by three Lightnings, which were also lost. ⎖] The Allied fighter pilots claimed 15 Zeros destroyed, while the B-17 crews claimed five more. ⎽] ⎾] Actual Japanese fighter losses for the day were seven destroyed and three damaged. ⎼] B-25 arrived shortly afterward and released their 500-pound bombs between 3,000 to 6,000 feet, reportedly causing two Japanese vessels to collide. The result of the B-17 and B-25 sorties scored few hits but left the convoy ships separated making them vulnerable to strafers and masthead bombers, and with the Japanese antiaircraft fire being focused on the medium-altitude bombers this left an opening for minimum altitude attacks. & # 9110 & # 93

Pilot Flight Lieutenant Torchy Uren of No. 30 Squadron RAAF takes a drink from his water canteen while in the cockpit of his Beaufighter during the battle

The 13 Beaufighters from No. 30 Squadron RAAF approached the convoy at low level to give the impression they were Beauforts making a torpedo attack. The ships turned to face them, the standard procedure to present a smaller target to torpedo bombers, allowing the Beaufighters to maximise the damage they inflicted on the ships’ anti-aircraft guns, bridges and crews in strafing runs with their four 20 mm (0.79 in) nose cannons and six wing-mounted .303 in (7.70 mm) machine guns. ⎽] On board one of the Beaufighters was cameraman Damien Parer, who shot dramatic footage of the battle. ⎿] Immediately afterward, seven B-25s of the 38th Bombardment Group’s 71st Bombardment Squadron bombed from about 750 m (2,460 ft), while six from the 405th Bombardment Squadron attacked at mast height. ⎽] ⎾]

Shirayuki was the first ship to be hit, by a combination of strafing and bombing attacks. Almost all the men on the bridge became casualties, including Kimura, who was wounded. One bomb hit started a magazine explosion that caused the stern to break off, and the ship to sink. Her crew was transferred to Shikinami, y Shirayuki was scuttled. El destructor Tokitsukaze was also hit and fatally damaged. Its crew was taken off by Yukikaze. El destructor Arashio was hit, and collided with the transport Nojima, disabling her. Both the destroyer and the transport were abandoned, and Nojima was later sunk by an air attack. ⏀]

Allied aircraft execute a low-level attack on a Japanese ship

Fourteen B-25s returned that afternoon, reportedly claiming 17 hits or near misses. By this time, a third of the transports were sunk or sinking. As the Beaufighters and B-25s had expended their munitions, some USAAF A-20 Havocs of the 3rd Attack Group joined in. Another five hits were claimed by B-17s of the 43rd Bombardment Group from higher altitudes. During the afternoon, further attacks from USAAF B-25s and Bostons of No. 22 Squadron RAAF followed. ⏁]

Garrett Middlebrook, a co-pilot in one of the B-25s, described the ferocity of the strafing attacks:

They went in and hit this troop ship. What I saw looked like little sticks, maybe a foot long or something like that, or splinters flying up off the deck of ship they’d fly all around . and twist crazily in the air and fall out in the water. Then I realized what I was watching were human beings. I was watching hundreds of those Japanese just blown off the deck by those machine guns. They just splintered around the air like sticks in a whirlwind and they’d fall in the water. ⏂]

All seven of the transports were hit and most were burning or sinking about 100 km (54 nmi 62 mi) south east of Finschhafen, along with the destroyers Shirayuki, Tokitsukaze y Arashio. Four of the destroyers – Shikinami, Yukikaze, Uranami y Asagumo – picked up as many survivors as possible and then retired to Rabaul, accompanied by the destroyer Hatsuyuki, which had come from Rabaul to assist. ⏀] That night, a force of ten U.S. Navy PT boats – under the command of Lieutenant Commander Barry Atkins – set out to attack the convoy. Two boats struck submerged debris and were forced to return. The other eight arrived off Lae in the early hours of 4 March. Atkins spotted a fire that turned out to be the transport Oigawa Maru. PT-143 y PT-150 fired torpedoes at it, sinking the crippled vessel. In the morning, a fourth destroyer – Asashio – was sunk when a B-17 hit her with a 500 lb (230 kg) bomb while she was picking up survivors from Arashio. ⏃]

A Japanese ship, Kenbu Maru, under attack

Some 2,700 survivors were taken to Rabaul by the destroyers. On 4 March, another 1,000 or so survivors were adrift on rafts. ⏀] On the evenings of 3–5 March, PT boats and planes attacked Japanese rescue vessels, as well as the survivors from the sunken vessels on life rafts and swimming or floating in the sea. This was later justified on the grounds that rescued servicemen would have been rapidly landed at their military destination and promptly returned to active service, ⏄] as well as being retaliation for the Japanese fighter planes attacking survivors of the downed B-17 bomber. ⎖] While many of the Allied aircrew accepted these attacks as being necessary, others were sickened. ⏅] On 6 March, the Japanese submarines I-17 y I-26 picked up 170 survivors. Two days later, I-26 found another 54 and put them ashore at Lae. ⏀] Hundreds made their way to various islands. One band of 18 survivors landed on Kiriwina, where they were captured by PT-114. Another made its way to Guadalcanal, only to be killed by an American patrol. ⏆]

On 4 March the Japanese mounted a retaliatory raid on the Buna airfield, the site of a base that the Allies had captured back in January, though the fighters did little damage. Kenney wrote in his memoir that the Japanese reprisal occurred "after the horse had been stolen from the barn. It was a good thing that the Nip air commander was stupid. Those hundred airplanes would have made our job awfully hard if they had taken part in the big fight over the convoy on March 3rd." & # 9110 & # 93

On Goodenough Island, Australian patrols from the 47th Infantry Battalion found and killed 72 Japanese, captured 42, and found another nine dead on a raft between 8 and 14 March 1943. One patrol killed eight Japanese that had landed in two flat-bottomed boats, in which were found some documents in sealed tins. On translation by the Allied Translator and Interpreter Section one document turned out to be a copy of the Japanese Army List, with the names and postings of every officer in the Japanese Army. It therefore provided a complete order of battle of the Japanese Army, including many units that had never before been reported. A mention of any Japanese officer could now be correlated with his unit. Copies were made available to intelligence units in every theatre of war against Japan. ⏇] ⏈]


BISMARCK SEA, BATTLE OF

BISMARCK SEA, BATTLE OF (2–4 March 1943). To reinforce the Japanese garrison at Lae, New Guinea, eight Japanese transports carrying seven thousand troops, escorted by eight destroyers, left Rabaul, New Britain, about midnight on 28 February 1943. Hidden initially by bad weather, the convoy was spotted in the Bismarck Sea by Allied patrol planes on 1 March. Heavy bombers struck the ships on 2 March, but the biggest attack came the following day as the convoy entered Huon Gulf. Brushing aside feeble Japanese air cover, at about 10 a.m. more than three hundred American and Australian bombers and fighters unleashed a devastating attack. Some of the medium bombers used a new "skip bombing" technique, coming in at very low levels, in the manner of torpedo planes, and dropping delay-fuse bombs that bounced from the water to explode against the sides of Japanese ships. These attacks on 3 and 4 March and a quick strike by American motor torpedo boats sank all eight transports as well as four destroyers, at a cost of only four Allied planes. More than half of the Japanese troops were killed, the rest being rescued by Japanese destroyers and submarines. The Japanese never again sent convoys to Lae subsequent attempts at reinforcement were made only by individual high-speed ships or small coastal craft.


The Battle of the Bismarck Sea - HISTORY

Historia de la guerra
On February 28, 1942 a Japanese convoy of eight transports escorted by eight destroyers departed Rabaul bound for Lae on New Guinea. The convoy included eight transports loaded with Japanese troops and supplies including Kyokusei Maru, Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru. Escorted by eight destroyers: Tokitsukaze (aboard was 18th Army commander Lt. General Hatazō Adachi ) Yukikaze (aboard was Lt. General Hidemitsu Nakano, commander 51st Division ), Shirayuki (aboard was Rear Admiral Masatomi Kimura), Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami and Uranami.

On March 1, 1943, the convoy was spotted and every available Allied aircraft was readied to intercept over the next three days. Between March 2-4, 1943 Allied aircraft from the U.S. Army Air Force (USAAF) and Royal Australian Air Force (RAAF) aircraft sank all eight transports and four destroyers between Cape Gloucester and Finschafen. Nearly 3,000 Japanese were killed.

The Battle of the Bismarck Sea was an Allied victory as they sank all eight transports and four destroyers. Only 850 Japanese troops managed to reach Lae. The battle was the conducted by only Allied aircraft that employed new tactics including skip bombing.

Losses
The Japanese lost all eight transports were sunk. On March 2, 1943 Kyokusei Maru. On March 3, 1943 Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru were sunk. Also lost were four escorting destroyers Arashio, Asashio, Shirayuki and Tokitsukaze. In total, nearly 3,000 Japanese were killed.

Kyokusei Maru
Sunk by Allied aircraft March 2, 1943 first ship sunk during the Battle of Bismarck Sea

Aiyo Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea

Oikawa Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea 30 miles southeast of Finschafen

Teiyo Maru
Cargo 6,801 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Taimei Maru
Cargo 2,883 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Sin-ai Maru
Cargo 3,793 tons. Also known as Shin-ai Maru or Sinai Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Kembu Maru
Cargo 954 tons carrying gasoline. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Nojima Maru
Transport 8,750 Tons. Also known as Noshima Maru or Nozima Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Asashio
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Shirayuki
Destroyer 2,090 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Tokitsukaze
Destroyer 2,490 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Arashio
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 4, 1943

Contribuir Información
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


Watch the video: Bismarck vs Hood original WWII recordings footage (Enero 2022).