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Ferry de caballos por la bahía de Burlington

Ferry de caballos por la bahía de Burlington

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En 1983 EC, se descubrió un barco o ferry a caballo casi intacto en la bahía de Burlington. Conocido como el Burlington Bay Horse Ferry, es un ejemplo del tipo de embarcación que era una forma popular de transporte a través del lago entre Vermont y Nueva York durante la década de 1820 y principios de la de 1860 EC.

Música de Jason Shaw, www.audionautix.com


El naufragio del ferry de caballos de la bahía de Burlington y la era de las motos acuáticas a caballo

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  • Tipo de Documento
    libro
  • Idioma
    inglés
  • Localización
    División de Preservación Histórica de Vermont, VT
  • tDAR ID
    281395
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Ferry de caballos de la bahía de Burlington - Historia

Visite las páginas de Horse Ferry para obtener toda la información que necesita:

- eran barcos de trabajo - no estaban bien documentados en el registro histórico

- La maquinaria de caballos (HP) se remonta a mucho tiempo atrás - los griegos y romanos tenían molinos de granos HP, etc.

- también, maquinaria para levantar maquinaria pesada

- dibujo de un barco romano propulsado por animales - siglo IV d.C.

- poder de buey para dirigir un barco de guerra

- no hay evidencia de que se haya fabricado un buque de este tipo

- Período medieval: maquinaria a caballo utilizada en la minería en Europa

- Maquinaria de rueda de ardilla - una rueda vertical - a veces se usaba a los humanos para

- Prince Rupert - desarrolló una embarcación en el río Támesis en Inglaterra

- la tecnología era buena, pero debido a la mano de obra barata, no había interés en desarrollar lo que inicialmente sería caro

El nuevo Mundo

- Colonias británicas: menos mano de obra

- los barcos a caballo eran una alternativa viable

- los transbordadores eran importantes ya que no había una extensa red de carreteras

- las lanchas eran barcos de trabajo de fondo plano - a menudo tenían velas pequeñas pero no eran confiables y a menudo peligrosas

- los transbordadores de caballos eran más fiables que la vela

- transbordadores de cable: consistía en una cuerda a través de un río o arroyo

- el operador tiraba del ferry de lado a lado usando la cuerda

1790 - John Fitch

- primer buque de tracción animal funcional - el capricho

- fue construido como catamarán o embarcación de doble casco

- tenía un conjunto de paleta vertical

1807 - Robert Fulton - embarcaciones a vapor

- tuvo el primer barco de vapor comercial exitoso

- en la ciudad de Nueva York - se necesitaban embarcaciones para traer mercancías desde y hacia la ciudad

- tenía un contrato y un monopolio para los buques propulsados ​​por vapor en Nueva York y, por lo tanto, el vapor no era rentable para otros operadores de buques

SO - Los buques con motor de caballos se volvieron viables

- 1814 en adelante - Moses Rogers desarrolló transbordadores de caballos

Problema: la tecnología de los barcos caprichosos ocupaba mucho espacio en cubierta

- Las embarcaciones estilo catamarán fueron útiles porque crearon espacio en la cubierta.

- problema, sin embargo, ya que los catamaranes eran caros porque eran esencialmente dos cascos

Idea: los diseñadores intentaron colocar una plataforma en posición vertical en lugar de horizontal

Barnabus Langdon - 1820-1840

- resolvió el problema del espacio de la plataforma colocando una cinta de correr horizontal debajo de la plataforma

- los caballos se colocaron en espacios abiertos de cubierta para que pudieran caminar en la cinta de correr

- esto hizo que un capricho de caballos fuera asequible ya que había espacio en la cubierta para la carga

- 1820-1840 - fue el apogeo de las embarcaciones a caballo en América del Norte

- los caballos estaban equipados con zapatos afilados - cavaron profundamente en la plataforma

- requirió reparaciones frecuentes

También se emplearon cintas de correr - piso sin fin - tipos de motorizados

- La primera cinta de correr se empleó en la década de 1840.

- con las carreteras y puentes de expansión del ferrocarril, los transbordadores jugaron un papel menor

Ferry del lago Champlain

- estaba cerca de Burlington - un área donde el lago es demasiado ancho para haber sido utilizado para transbordadores de caballos

- sugiere que la embarcación ya no se usaba y se estaba llevando a aguas más profundas para que pudiera hundirse

- los transbordadores de caballos en el lago Champlain no estaban bien documentados - buques de trabajo comunes - algo inadvertidos

- este es el mejor y más completo de este tipo de embarcación

- se realizó el mosaico fotográfico de la embarcación

- este barco tenía una rueda horizontal debajo de la cubierta

- estos eran de tamaño pequeño, lo que sugiere caballos pequeños

- muchas herraduras estaban rotas - calidad barata - o uso excesivo

- restos de piezas de arnés y fragmentos

- uso extenso y uso-desgaste

- ruedas dentadas extremadamente gastadas y reemplazadas

- se quitó el timón y se colocó en la proa del buque

- había sido reparado extensamente - y a menudo

- al menos 10-20 años de servicio

- probablemente- el barco estaba siendo remolcado a aguas profundas donde fue hundido para descartarlo


Viajes hasta Ausable Chasm

Ya en 1890, una excursión popular de un día desde Burlington era Ausable Chasm, Nueva York, primero en barco de vapor a Port Kent, luego a este desfiladero del río, a tres millas de distancia, en el Peanut Train. Peanut Line transportó a los turistas a esta atracción del cañón antes de que los autos fueran populares.

Ausable Chasm, un barranco de aproximadamente una milla de largo, excavado en la piedra arenisca de 500 millones de años, por el río Ausable, fue anunciado como el Gran Cañón del Este. Los modernos transbordadores a diesel de hoy en día transportan pasajeros y sus automóviles, lo que hace que la visita a esta maravilla natural sea una excursión conveniente y reveladora.

Visitantes de Ausable Chasm alrededor de 1910. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

A principios de la década de 1900, había viajes de un día en barcos de vapor desde Burlington a Fort Ticonderoga y Crown Point. Los ferrocarriles y canales que conectan esa región con la ciudad de Nueva York la convirtieron en una atracción turística popular. Fort Ticonderoga, una gran fortificación del siglo XVIII, fue construida por los franceses, en los estrechos cerca del extremo sur del lago Champlain. El nombre Ticonderoga proviene de la palabra iroquesa tekontaro: ken, que significa "Está en el cruce de dos vías fluviales".

Fort Frederick en Crown Point, al norte de Fort Ticonderoga, fue capturado por Seth Warner y los Green Mountain Boys el 11 de mayo de 1775, un día después de la captura de Fort Ticonderoga. Nadie murió en ninguna de estas batallas. Fort Frederick se inauguró oficialmente el 4 de julio de 1912. Las fotos familiares de 1914 de Fort Fredrick muestran imágenes de los grandes muros de tierra del fuerte antes de que fuera completamente restaurado.

Del 15 de abril al 15 de octubre, los barcos de vapor operaron bajo la regla del 10 por ciento: solo se les exigió que llevaran botes salvavidas con suficiente espacio para el 10 por ciento de las personas a bordo y suficientes salvavidas para todos los pasajeros y la tripulación. Durante el resto del año, a los barcos solo se les permitió la cantidad de pasajeros y tripulación que pudieran contener sus botes salvavidas.

Fort Frederick en el lado de Nueva York del lago Champlain alrededor de 1914. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)


Espacio histórico: recuerdos de Malletts Bay

En 1925 J. Edward Reeves, mi abuelo, hizo construir un campamento en un terreno que alquiló en Spalding's West Shore en Malletts Bay en Colchester. La familia había alquilado un campamento allí durante cinco años y decidió que deberían tener uno.

Su refugio de verano estaba a unos 50 metros del grupo original de campamentos y un amigo le preguntó por qué construía tan lejos.

¡Al corriente!

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Edward Reeves fue miembro fundador del Lake Mansfield Trout Club, Caballero de Colón de cuarto grado, miembro del Comité de la Feria de Champlain Valley de 1922 y propietario de una fábrica de madera y cemento en Riverside Avenue en Burlington. Quería que su familia se beneficiara de su arduo trabajo y prosperidad.

Malletts Bay se considera una sección distinta de la ciudad de Colchester (que hasta 1922 incluía la ciudad de Winooski) debido a su ubicación aislada, gran tamaño y aguas excepcionalmente profundas, de 80 pies o más. Se cree que la Bahía fue excavada durante la Edad Glacial, hace unos millones de años. Una capa de hielo, de al menos una milla de espesor, cortó las hendiduras que forman las ensenadas interior y exterior de la bahía. Los paleoindios, un pueblo aborigen, vivieron en esta zona a partir del 9.000 a. C. y trajeron herramientas de piedra de lugares tan lejanos como Labrador. Aproximadamente en el año 2000 a. C., los inuit, pueblos indígenas del norte de Canadá, emigraron a esta región.

Nombrado por Pierre Mallett

Malletts Bay recibe su nombre en memoria de Pierre Mallett, el primer colono conocido en Colchester y un solitario francés rebelde que vivió en el promontorio que lleva su nombre, a partir de 1770. Hay numerosas grafías de Mallett, incluidas Mallet, Malet y Malett, que no es sorprendente para los nombres de lugares que se remontan a la época colonial.

El mapa del condado de Chittenden de 1857 muestra la cantera de mármol Winooski ubicada en Malletts Head. La Winooski Marble Company Warf era donde se encuentra hoy el club náutico de Malletts Bay, un sitio con el agua más profunda, el más cercano a la costa en la bahía. A partir de 1850, la roca dolomita (también conocida como mármol de Winooski), una piedra roja quebradiza con manchas de todos los colores y formas imaginables, se extrajo en estos promontorios. Se utilizó en la construcción del Capitolio de los Estados Unidos y el Capitolio de Albany. Desafortunadamente, hubo poca demanda de esta piedra y después de veinticinco años el negocio quebró y se cerró. En 1919 se desarrolló un campo de golf de nueve hoyos en los antiguos prados de la cantera.

Vista de la costa oeste de Spalding desde Lookout Peak. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

Una zona atractiva en Malletts Bay es la costa oeste de Spalding, una parcela de terreno de 75 acres. Charles E. Spalding, un carretero, se consideraba el dueño de esta tierra y, a principios del siglo XX, alquiló pequeños lotes para acampar durante el verano a miembros del Templo Masónico de Burlington. Basó los tamaños de los lotes en las medidas que hizo con una cuerda y una tubería de metal clavada en el suelo. Al igual que el nombre Mallett, existe una variación en la ortografía del nombre Spaulding a Spalding. Uno que Charlie hizo y persistió en usar.

Señoras vadeando en el agua cerca del campamento de la familia Lang en Malletts Bay. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

El primer contrato de arrendamiento registrado para un campamento en Spalding's West Shore fue en 1926 para el Dr. Rust, un veterinario de Burlington. La única información en este contrato de dos frases en el lugar era: "El sitio que desea arrendar para acampar tiene aproximadamente 32 pies y medio de frente".

Unos días antes de su muerte en agosto de 1953, a la edad de 81 años, Charlie le dijo a un abogado que no tenía un título claro sobre su tierra y que quería enderezarlo. Después de su muerte, el Tribunal de Sucesiones de Chittenden tardó 30 meses en desenredar las propiedades de sus cuatro abuelos que datan de 1847. Solo entonces se pudo hacer un decreto de distribución y quedaron claros los títulos de los más de ochenta arrendamientos del campo de Spalding.

La esposa de Charlie, Carrie, una inválida, murió en mayo de 1956, con una última voluntad y testamento que enumeraba a 14 personas a las que se les entregarían sus joyas y muebles. El resto de su patrimonio fue testado para la Gran Logia Masónica del estado de Vermont, un grupo en el que su esposo fue miembro activo durante muchos años. Cuatro meses después del decreto final de distribución de la propiedad de Carrie, la granja abandonada de Spalding, construida en 1828 con tablillas blancas y molduras verdes en la esquina de Vermont 127 y Marble Island Road, se quemó hasta los cimientos.

A principios de la década de 1920, los campamentos de la costa oeste de Spalding eran refugios muy sencillos. No tenían electricidad, estufas de barriga para calentar, bombas manuales para llevar agua del lago no potable a los campamentos, estufas de cocina que queman aceite, neveras para refrigeración e instalaciones al aire libre. Un médico que pasaba el verano en el complejo en 1920 expresó su preocupación por incluso nadar en el lago debido a su calidad cuestionable. El agua para beber y cocinar se traía de la ciudad o se recogía de pozos cercanos. Una fuente natural estaba cerca del lago, por lo que los campistas remaron sus botes hasta ella en lugar de llevar las pesadas jarras llenas de agua por tierra.

J. Edward Reeves, abuelo de Martha Reeves Lang, se ve en Malletts Bay alrededor de 1928. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

Arrendamiento en el campamento familiar Reeves

No se registró ningún contrato de arrendamiento en el campamento de Reeves en la oficina de la ciudad de Colchester hasta julio de 1950. Decía, en parte: "Comenzando en un punto marcado por una tubería de hierro colocada en el suelo a unos 6 pies al oeste de la carretera del campamento". El libro mayor familiar muestra que se hicieron pagos de arrendamiento de $ 30 a Charles Spaulding (no a Spalding) dos veces al año, uno alrededor del primero de noviembre y el otro en junio se pagaron impuestos anuales a la propiedad de $ 33 a la ciudad de Colchester, una cantidad que aumentó cada año y una tarifa anual de Spaulding's West Shore Association de $ 25. En 1935 mi familia pagó para que se instalara un sistema séptico y en 1945 la Asociación de West Shore de Spalding se organizó para que se construyera un sistema de agua para el complejo.

El campamento de Reeves finalmente se modernizó con electricidad, un inodoro con cisterna, una estufa eléctrica y un refrigerador, sin embargo, la estufa de barriga siguió manteniendo el campamento bastante anticuado. El campamento fue diseñado para la vida de verano con un porche con mosquitero orientado al oeste que brindaba vistas sin obstáculos de las magníficas puestas de sol sobre el lago y las dramáticas tormentas que se movían a través de la bahía abierta. Esta morada de postes y vigas tenía una sala de estar y un comedor con el segundo piso dividido en tres dormitorios, todos con jarras antiguas y lavabos para lavarse las manos y la cara.

Postal histórica de Bluff Cove en Malletts Bay. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

Conduciendo su Model T al trabajo

Durante los veranos de principios de la década de 1920, mi abuelo conducía su Modelo T, un Tin Lizzy, en la ciudad al trabajo. Viajar en automóvil hizo que el viaje de siete millas de Burlington a Colchester fuera más conveniente y también aceleró el desarrollo del frente del lago. Una mañana, Betsy, la muy querida perra de la familia, salió de su coche dando la vuelta a la curva cerrada cerca de Thayer’s Beach. Mi abuelo no se dio cuenta de que ella se había ido hasta que llegó a la ciudad. Ilesa de su caída en el camino de grava del lento modelo T, Betsy encontró el camino de regreso al campamento. En ese momento, un viaje a la bahía, a través de Winooski, significaba que el automóvil tenía que ser conducido hacia atrás hasta Shipman Hill para mantener la tracción necesaria para llegar a la cima de esa empinada pendiente en Malletts Bay Avenue. El caballo de la familia, Harry Horse, todavía se usaba para tirar de su carruaje y trineo, y los hombres que llegaban a Burlington a menudo dejaban sus caballos y carritos en la casa de mi familia en Colchester Avenue.

Raqueta de nieve en miniatura de Abenaki que fue comprada por la madre de Martha Reeves Lang. Los Abenakis vinieron a vender sus cestas hechas a mano y recuerdos a los campistas de verano en Malletts Bay. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

Mi familia estaba orgullosa de tener un campamento y disfrutaba compartirlo, especialmente con sus parientes de Montreal que estaban encantados de visitarlos en la Bahía cada verano. Joe Fountain, un primo y el único reportero presente en la inauguración de Calvin Coolidge, siempre fue invitado a unirse a ellos e invitar a sus amigos. El traje de baño en ese momento era lana tejida, una tela transpirable, en lugar de un material sintético. Sin embargo, el peso del agua arrastró los trajes y distorsionó el ajuste, haciéndolos inservibles muy rápidamente.

Abenakis vendiendo productos a los campistas

Me fascinaba que los nativos americanos todavía estuvieran en el área del campamento tan recientemente como en 1922. Mi madre, aunque muy joven, los recordaba claramente. Los Abenakis vinieron a vender sus cestas hechas a mano y recuerdos a los campistas de verano. Según su descripción, eran personas de piel oscura con el pelo negro recogido y que iban de puerta en puerta vendiendo sus artesanías. Mi madre se quedó con los artículos de Abenaki que compró su madre y los atesoro. Incluyen una canasta de costura de hierba dulce trenzada a mano con un dedal, pequeños mocasines de cuero decorados con cuentas rojas, una raqueta de nieve en miniatura y una canoa de juguete de madera tallada a mano.

Mi madre recordó que Abenakis estaba acampando cerca de la intersección de West Lakeshore Drive y Marble Island Road. Viajaron en canoa y se detuvieron en la costa este de Spalding, a unos ciento cincuenta metros de donde acamparon.

Mi madre también guardó todos los álbumes de fotografías familiares con fotografías que incluyen la preciosa instantánea de Mellie, la ama de llaves más querida de la familia, vestida con su uniforme de entrenamiento de enfermeras. Ella está de pie con mi madre y el hermano de mi madre mientras pescan desde el bote de remos. Si miras de cerca, el esquife está en la orilla, pero al trío de felices marineros no parece importarle.

Caminatas y viajes en ferry

Una vista del campamento Lang en Malletts Bay desde la orilla. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

Otro día en el campamento Mellie, con el permiso de mi abuela, llevó a mi madre a caminar hasta la cima de Lookout Peak, uno de los tres montículos en el área aproximadamente a media milla del campamento, para buscar flores silvestres. Desde esta elevación de trescientos pies tenían vistas espectaculares de la costa oeste de Spalding, la playa de Thayer, Porters Point, Mills Point y los picos de Adirondacks. Esta es una caminata y una vista que todavía disfruto hoy.

Sonrío cuando recuerdo las historias de mi madre sobre Lloyd Caughtry de Nueva Jersey. Era el hijo adolescente de sus vecinos de al lado en el campamento. Un día, la señora Caughtry llevó a Lloyd, a mi madre y al hermano de mi madre en el ferry para visitar Ausable Chasm. Mi madre observó con alarma cómo Lloyd persistía en colgarse de la barandilla a pesar de las breves advertencias de la tripulación de que podría caerse al lago, cosa que no hizo. Muchos años después, Lloyd se quedó en nuestra casa mientras asistía a UVM y continuó con sus payasadas. Nunca se graduó, pero tuvo el éxito suficiente en la comunidad empresarial de Filadelfia como para ser invitado a dar una conferencia en la universidad.

Florence Finlayson, una señora que mi familia llamaba tía, era una de las tres amigas cercanas de la escuela de enfermería de mi abuela, que era propietaria de campamentos en Spalding's West Shore. Todos los veranos, la tía Florence ofrecía el uso de su campamento a Malcolm, su hermano Alan, un médico (UVM, Facultad de Medicina, promoción de 1910), su esposa Anna y sus tres hijos. Anna y los niños viajaron hacia el este en tren para pasar un mes en el lago. En sus cartas a mi abuela, Anna siempre expresó su profundo agradecimiento por que mi abuelo la conociera a ella y a los niños en el tren en Essex y los llevara a la bahía y por llevarla a la ciudad para comprar comestibles. Malcom, el hijo mayor de Finlayson, fue a la escuela de medicina en UVM y vivió en nuestra casa en Burlington durante ese tiempo. Muchos años después, a principios de la década de 1960, cuando Anna, que todavía era una mujer valiente, estaba en Cape Cod, mi madre y yo pasamos un día memorable visitándola.

Los tiempos felices en el campamento cesaron durante muchos años después de que mi abuelo, el hijo preciado, amado esposo y padre devoto, muriera en 1929. Esta pérdida monumental coincidió con la Gran Depresión, por lo que las energías de mi familia se consumieron en pagar sus facturas y prevenir ejecuciones hipotecarias. en sus bienes raíces, lo que los dejó sin tiempo ni dinero para navegar, jugar al golf o mezclarse en clubes.

Elizabeth Reeves Lang, centro de la última fila, en el campamento de Colchester con sus amigos de Mount St. Mary's. (Foto: Cortesía de Martha Reeves Lang)

Cuando mi madre asistió a Mount Saint Mary's Academy, una escuela privada para niñas, sus amigas de verano más cercanas eran de la comunidad irlandesa de Burlington, que tenían campamentos más a lo largo de la costa hacia Porters Point: los Wright, los Learys, los McAuliffes y los Whalens. Años más tarde, Mary Pat (McAuliffe) Kehoe compró el campamento directamente enfrente del campamento de Reeves que había vendido su campamento familiar, se lo perdió y no quería renunciar a los buenos momentos junto a la bahía.

A pesar de que mi madre era dueña en un 50 por ciento del campamento de su familia y tenía buenos recuerdos de los tiempos felices en la bahía, era importante para ella que mis hermanas y yo pasáramos los veranos en nuestra casa de campo en Cape Cod, cerca de la familia de mi padre. Usamos el campamento en la bahía durante el día en primavera y otoño, pero nunca en verano. Para el otoño, el agua frente al campamento llegaba hasta los tobillos y la playa estaba salpicada de conchas de almejas afiladas como navajas. Recuerdo la emoción de ver un hidroavión aterrizar en las aguas de la costa oeste de Spalding, uno de los pocos cientos de sitios de aterrizaje aprobados para tales aviones, y ver las siniestras tormentas eléctricas que se movían a través del lago.

Mi madre siempre decía que el aire del lago era refrescante y el agua deliciosamente suave. A lo largo de su vida, nunca se cansó de ver hermosas puestas de sol: un recordatorio de su feliz infancia en Spalding's West Shore. Finalmente se alquiló el campamento y finalmente, en 1983, se vendió. No fue lo mismo después de que la vieja guardia (los Caughtrys, los Finlayon y los Rust) se fueran. Nuestro campamento ahora es parte de un pasado con muchos recuerdos felices.


Bancos de Shackleford

Reserva Rachel Carson en la isla de la zanahoria Crystal Coast

La manada de Shackleford Banks vive en la isla más al sur de los Outer Banks en Cape Lookout National Seashore. Dado que la isla está a 3 millas de la costa y solo se puede acceder a ella en embarcaciones privadas o en ferry de pasajeros, ver estos caballos es realmente una aventura. Las visitas autoguiadas y la fotografía son una opción popular, y el Centro de visitantes de Cape Lookout National Seashore en la cercana isla Harkers ofrece consejos, sugerencias y recordatorios de seguridad para su viaje para ver los caballos.

Las visitas guiadas y los ferries a Shackleford Banks están disponibles en Beaufort a través de Shackleford Wild Horse & amp Shelling Safari. Los recorridos duran tres horas y los ferries regresan al continente periódicamente durante la tarde, por lo que puede pasar el día explorando la playa, fotografiando los caballos o recolectando algunas de las mejores conchas de la costa de Carolina. No olvide traer su sombrero, bloqueador solar y mucha agua para su viaje a Shackleford Banks.

La Foundation for Shackleford Horses (FSH) es un grupo sin fines de lucro dedicado a preservar los caballos y su hábitat como uno de los tesoros ecológicos y culturales de Carolina del Norte. Financia planes de manejo de rebaños, investigación genética, estudios de salud y más. A través de sus esfuerzos individuales y el trabajo con otros grupos de conservación y el Servicio de Parques Nacionales, FSH está asegurando un futuro seguro y saludable para los caballos salvajes de Shackleford Banks.


1930

Líneas centrales en la autopista 11, 1932.
Imagen de la colección de MTO.

El rey Jorge VI y la reina Isabel en la ceremonia oficial de dedicación del Camino de la Reina Isabel en St. Catharines, 1939.
Imagen de la colección de MTO.

Cuando los efectos devastadores de la Gran Depresión afectaron a Ontario, el departamento se convirtió en un ancla económica en un mar tormentoso. Muchos cientos de proyectos de carreteras y carreteras en todo Ontario se centraron en "ayuda al desempleo". Uno de los proyectos más notables, llamado & ldquoMiddle Road & rdquo debido a su ubicación entre Lakeshore (Highway 2) y Dundas Street (Highway 5), se conocería más tarde como Queen Elizabeth Way.

Sin embargo, no se salvaron todos los trabajos. El personal del departamento se redujo en un 25 por ciento, incluidos ingenieros y técnicos altamente capacitados con años de experiencia. A pesar de estos desafíos, se lograron avances importantes.

Las funciones de control del tráfico se transfirieron del departamento a la Policía Provincial de Ontario. Y una innovación notable: la línea blanca discontinua para delinear el centro de las carreteras fue introducida en Ontario por J.D. Millar, un ingeniero de DPHO que luego se convertiría en viceministro. Esta fue la primera señalización vial de este tipo en Canadá.

La década culminó con una de sus mayores empresas: la dedicación del Queen Elizabeth Way (QEW) en junio de 1939, solo unos meses antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Para la ceremonia estuvieron el rey Jorge VI y la reina Isabel, quienes condujeron en una caravana en un Buick descapotable mientras más de 20.000 personas los veían pasar por la parte de la carretera de St. Catharines.

  • En 1931, el nombre del departamento y rsquos cambia oficialmente a Departamento de Carreteras.
  • Para 1937, DHO se convierte en responsable de las carreteras del norte de Ontario cuando se fusiona con el departamento de Desarrollo del Norte, aumentando el kilometraje de la carretera de 3.743 a 7.242 millas (6.024 a 11.655 km) y agregando 8.145 millas (13.108 km) de carreteras del condado.
  • El puente del río Nipigon se abre el 24 de septiembre de 1937, un cruce que aún hoy sigue siendo la única ruta pavimentada que une el este y el oeste de Canadá.
  • El QEW se convierte en la primera autopista dividida entre ciudades de Canadá. También cuenta con el primer intercambio de hojas de trébol en Canadá (en la Hwy. 10).

Ferries de Lago Champlain

Habíamos estado planeando un viaje a Vermont para ver a nuestro hijo estacionado allí en la Fuerza Aérea. Salimos de casa con la navegación configurada para Essex Junction, Vermont como destino. En algún momento del viaje, se nos notificó que había un incidente de tráfico y que el viaje por carretera se había extendido más de 30 minutos y que nos estaban desviando. Así que ahora viajábamos por carreteras que normalmente no tomamos.

Bueno, de repente nos damos cuenta de que nos han llevado al ferry del lago Champlain. Ambos sabíamos que el ferry estaba aquí y que era una opción. Por lo general, hemos estado haciendo el viaje cuando el ferry no está funcionando porque es invierno. No hace falta decir que nunca lo hemos tomado.

De todos modos, esta vez terminamos tomando el ferry. Fue una pequeña sorpresa agradable hacia el final de nuestro destino. No es demasiado caro, lo cual es bueno porque ni siquiera lo esperábamos. ¡También diré que el baño, en el lado de Nueva York, era mucho mejor de lo que esperaba! Los señores que manejan el ferry, todos muy agradables y las vistas. ¡Ellos fueron increíbles! Había nubes de tormenta y porciones de sol brillante brillando a través. Adjunto algunas fotos. También había un bonito follaje otoñal en la distancia. Todo resultó en unas bonitas vistas en la travesía de 30 minutos. Lo haríamos de nuevo, seguro.

Puede salir de su automóvil y caminar alrededor del ferry. Hay una sala de estar al aire libre y también un área cerrada más pequeña.


En la actualidad

Estación Copley de la Línea Verde, 2015.

Hasta finales de la década de 1900, muchos residentes del este de Massachusetts consideraban que el transporte público era un modo de transporte complementario. Pero en la década de 1970, la escasez de gasolina, la preocupación por la calidad del aire y la congestión urbana hicieron que el T fuera más popular que nunca, con más de 300.000 pasajeros diarios.

En diciembre de 1980, el aumento de la demanda y la escasez de fondos dieron como resultado un cierre de un día. Para evitar cierres futuros, la legislatura aprobó la ampliación de la junta de MBTA de 5 a 7 miembros, incluido el Secretario de Transporte.

En 2009, el gobernador Deval Patrick firmó una legislación que colocó a la MBTA bajo la jurisdicción del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT).

En 2015, en respuesta al clima extremo que descubrió serios desafíos financieros y de infraestructura para la MBTA, el gobernador Charlie Baker formó un comité para evaluar la administración y el gasto en la T.La Junta de Control Fiscal y de Administración (FMCB) resultante y los 11 miembros existentes La Junta de MassDOT supervisa las operaciones en MBTA.

En la actualidad, la MBTA es uno de los sistemas de transporte público más grandes del país, y presta servicios a casi 200 ciudades y pueblos y a más de 1 millón de pasajeros diarios en el metro, autobús, ferry y tren de cercanías.


Ver el vídeo: Ferry en la Bahía de Santander. (Diciembre 2021).