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Tawakoni ATF-114 - Historia

Tawakoni ATF-114 - Historia


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Tawakoni

(ATF-114: dp. 1330; 1. 205 '; b. 38'6 "; dr. 14'3"; s.
16,5 k .; cpl. 85; una. 1 3 ", 2 40 mm .; cl. Abnaki)

Tawakoni (ATF-114) fue establecido el 19 de mayo de 1943 en San Francisco, California, por United Engineering Co., lanzado el 28 de octubre de 1943, patrocinado por la Sra. R. F. Parker y comisionado el 16 de septiembre de 1944 Lt. Comdr. Clarence L. Foushee al mando.

Tawakoni llevó a cabo su entrenamiento de shakedown en el área de la Bahía de San Pedro del 1 de octubre al 3 de noviembre y regresó a San Francisco el 28. Dos días después, el remolcador oceánico de la flota se dirigió a Hawai y llegó a Pearl Harbor el 12 de diciembre de 1944. El 4 de enero de 1945 se puso en marcha hacia las Islas Marianas, remolcando un barco cuartel y una barcaza de gasolina. Después de llamar a Eniwetok y Ulithi, llegó a Saipan el 7 de febrero y se unió a la Quinta Flota.

Tawakoni se encontraba frente a las playas de Iwo Jima el 19 de febrero cuando los marines del V Cuerpo Anfibio comenzaron el asalto a esa isla. Ese día, el remolcador asistió al destructor dragaminas Gamble (DM-15) que, el día 18, había sido alcanzado por dos bombas de 250 libras. El día 25, el remolcador sufrió daños menores cuando un fuerte oleaje lo golpeó contra el LST-785 mientras ayudaba al barco a llegar a la playa. Tawakoni permaneció frente a Iwo hasta el 10 de marzo realizando operaciones de retracción, remolque y salvamento de embarcaciones anfibias. Remolcó el LSM-59 al puerto de Tanapag y luego regresó a Ulithi el 23 de marzo para reparaciones.

El 27 de marzo, Tawakoni partió con el Grupo de Tareas 51.1, el Grupo de Ataque de las Islas Occidentales, y llegó frente a Okinawa el 1 de abril. Durante los días siguientes, ayudó a retraer la lancha de desembarco y recuperó barcazas y boyas. El día 6, cuando el remolcador se preparaba para ponerse en marcha para ayudar a Bush (DD-529), aproximadamente a 50 millas de Okinawa y gravemente dañado por aviones suicidas, comenzó un ataque kamikaze. Disparó contra un avión suicida que se estrelló junto a un LST cercano y, con la ayuda de dos destructores, salpicó a otro. Un tercero fue derribado en una hora. Mientras Tawakoni se acercaba a Bush, dos aviones llegaron a popa para realizar carreras suicidas. El remolcador hizo un giro rápido para evitar el primer kamikaze, que cruzó el puente y se derramó a unos 50 pies de la proa de babor. El barco recibió una lluvia de escombros y gasolina, pero no sufrió daños. Los artilleros del barco derribaron el segundo avión. Mientras tanto, Bush se había hundido. Tawakoni permaneció junto a Calhoun (DD-801), que había sido alcanzado por un kamikaze, mientras la tripulación de ese barco fue transferida a LCS - 2.

El día 16, Tawakoni participó en la invasión de Ie Shima y salpicó un avión enemigo antes de remolcar a Laffey (DD-724) al fondeadero de Hagushi. Continuó operando en aguas de Okinawa hasta el 1 de julio cuando, con unidades de la 3ª Flota, se dirigió a la Bahía de San Pedro, Leyte.

Mientras el remolcador estaba en Filipinas, Japón capituló. El 15 de septiembre, Tawakoni regresó a Okinawa, que fue su base hasta la primavera siguiente. La llamaron con frecuencia desde Buckner Bay para servicios en otros lugares: en Wakayama e Hiro Wan del 21 de septiembre al 17 de octubre de 1945, en Yokohama y Yokosuka del 9 de febrero al 4 de marzo de 1946 y en Guam del 11 al 27 de marzo. Salió de Buckner Bay el 5 de abril, con destino a Estados Unidos, y llegó a San Francisco el 11 de mayo.

Tawakoni operó a lo largo de la costa de California hasta el 15 de agosto, cuando remolcó AFD-26 a la Zona del Canal. Desde Balboa, navegó a Pearl Harbor para llevar a Skipjack (SS-184) a remolque y entregarlo a San Francisco. El 23 de diciembre de 1946, el remolcador entró en el Astillero Naval de Puget Sound y permaneció hasta el 24 de febrero de 1947.

Tawakoni regresó a Pearl Harbor el 4 de marzo realizando operaciones locales hasta el 14 de mayo, cuando se puso en camino hacia China. Después de hacer escala en Kwajalein, Okinawa y Guam, llegó a Tsingtao el 12 de julio. El remolcador permaneció en aguas chinas hasta el 1 de diciembre de 1947 cuando se dirigió a Guam y llegó al puerto de Apra el 1 de enero de 1948. Durante los dos años siguientes, Tawakoni realizó servicios de remolque que la llevaron a Marshalls, Alaska, Panamá, Japón, Hawai, y la costa oeste de los Estados Unidos.

Tawakoni salió de Sasebo el 12 de noviembre de 1950 y, tres días después en Hungnam, Corea, se unió al grupo de trabajo 90, Fuerza Anfibia, Lejano Oriente. Plantó boyas en los canales de Wonsan, Hungnam e Inchon y proporcionó servicios de remolque a los barcos de la Séptima Flota. Regresó a Sasebo el 14 de mayo de 1951 y llegó a Pearl Harbor el 2 de julio. Hizo dos viajes de ida y vuelta a Guam antes de regresar a San Diego el 1 de diciembre de 1951. El 7 de enero de 1952, Tawakoni partió a Seattle, se llevó dos mecheros cubiertos y regresó a Pearl Harbor el 2 de febrero. El 22 de septiembre de 1952, el remolcador se puso en marcha para Adak y operó en aguas de Alaska hasta el 2 de abril de 1953.

Tawakoni operó en el Pacífico central y occidental durante los siguientes 15 años, haciendo escala en puertos de Alaska a Australia y de Hawai a Japón. El 9 de octubre de 1968, salió de Pearl Harbor con un pequeño dique seco a remolque que fue entregado a Danang, Vietnam del Sur, el 6 de noviembre. Luego, Tawakoni comenzó la vigilancia de los arrastreros en la "Estación Yankee" con la Séptima Flota hasta el 17 de diciembre de 1968 cuando se dirigió a Singapur. Un mes después, regresó a Vietnam y operó entre ese país y Filipinas hasta principios de abril de 1969. El barco recibió reparaciones y alteraciones en Pearl Harbor desde el 15 de abril hasta el 13 de noviembre. Durante los siguientes seis meses, el remolcador viajó entre puertos en Filipinas, Vietnam, Japón y Guam. Con la excepción de dos despliegues en el Pacífico occidental,

Tawakoni operó en la zona de Hawai desde mayo de 1971 a mayo de 1978. Estuvo desplegada en el Pacífico occidental del 28 de febrero al 19 de octubre de 1972 y del 19 de febrero al 8 de agosto de 1974. El 1 de junio de 1978, Tawakoni fue eliminada de la lista de la Marina y vendida a Taiwán.

Tawakoni recibió dos estrellas de batalla por el servicio durante la Segunda Guerra Mundial, tres por su trabajo durante los combates en Corea y cuatro por el servicio en Vietnam.


A principios del siglo XVIII, los Tawakoni vivían en aldeas de lo que hoy es Oklahoma y Texas. En su expedición de 1719, el explorador francés Jean Baptiste Bénard de La Harpe se encontró con una aldea Tawakoni en el actual condado de Muskogee, Oklahoma. Los franceses escribieron que los Tawakoni cultivaban maíz y tabaco. La Harpe negoció un tratado de paz entre los tawakoni, otras ocho tribus y el gobierno francés. [3] Las hostilidades con los Osage empujaron a la tribu al sur de Texas. [4]

En Texas, los Tawakoni estaban estrechamente aliados con la tribu Waco. Hasta 1770, fueron amistosos con los franceses pero hostiles con los españoles. [4] El jefe Quiscat viajó a San Antonio en 1772 para tratar de hacer las paces con los españoles, pero esto no tuvo un efecto duradero. [5] Los colonos europeos-estadounidenses lucharon con las tribus en la década de 1820, y las enfermedades y la guerra habían reducido drásticamente su número. [2] La República de Texas de Stephen F. Austin expulsó a las tribus del centro de Texas. Los Tawakoni ayudaron a convencer a los comanches y Wichita de firmar un tratado de paz con el gobierno de los Estados Unidos, [3] que se convirtió en el primer tratado firmado entre los indios de las llanuras y los Estados Unidos. [3] En 1835, firmaron un tratado con los Estados Unidos en Camp Holmes. Esta fue la primera vez que se incluyeron con los pueblos de Wichita, [2] una práctica que continuó en los tratados posteriores, firmados en 1837 y 1846. [3]

En 1853 se estableció una reserva indígena en la parte superior del río Brazos en Texas, pero los colonos finalmente obligaron a las tribus a salir de la reserva. En agosto de 1859, 258 tawakoni se vieron obligados a trasladarse al territorio indio. Con las tribus Wichita, Waco, Caddo, Nadaco, Kichai y Hainai, los Tawakoni se establecieron en una reserva en 1872 entre los ríos canadiense y Washita. [3]

Aunque estas tribus se resistieron a las políticas de asignación establecidas en la Ley Dawes, su reserva se dividió en asignaciones individuales y las tierras "excedentes" se abrieron a los colonos no nativos el 6 de agosto de 1901. [3]

En 1894, se registró a 126 personas Tawakoni. [3] Bajo la Ley de Bienestar Indígena de Oklahoma de 1934, se unieron a otros pueblos de Wichita para organizar un nuevo gobierno tribal. [2]

El nombre de los Tawakonis se traduce como "meandro del río entre colinas de arena roja". [3] Su nombre también se ha escrito como Touacara, Tahwaccaro, Tahuacaro o Towoccaro, Tehuacana, [3] así como Towakoni. Algunos exploradores franceses los llamaron los "Tres bastones" o Troiscanne. [4]

El lago Tawakoni en Texas recibió su nombre de esta tribu. East Tawakoni, West Tawakoni y Quinlan, Texas son ciudades alrededor de este gran lago. También de su presa sale el río Sabine, que fluye a través del noreste de Texas e incluso funciona como la frontera este de Texas (desde el centro hasta Port Arthur, Texas). Tehuacana Creek, Tehuacana Hills y Tehuacana, Texas también reciben el nombre de esta tribu, aunque se escribe en español.


Tawakoni ATF-114 - Historia

Operación Castillo
Atolón Bikini, mayo de 1954

HISTORIA DEL USS TAWAKONI ATF114 DURANTE LA OPERACIÓN CASTILLO 1954

OperationCASTLE fue una serie de pruebas nucleares atmosféricas de seis detonaciones. Las primeras cinco detonaciones ocurrieron en el atolón de Bikini entre el 1 de marzo y el 14 de mayo de 1954, mientras que la prueba final tuvo lugar en el atolón de Eniwetok el 14 de mayo de 1954.

Tawakoni era miembro de la unidad de tareas de servicios públicos que era responsable de proporcionar servicios portuarios y de remolque al grupo de tareas conjunto. Tawakoni también ayudó al USS Molala ATF 106 a brindar apoyo a los dos barcos experimentales, el USS George Eastman YAG 39 y el USS Granville Hall YAG 40.

Previo a cada prueba en la que participaron, las tripulaciones de Eastman y Hall fueron evacuadas a Molala vía ballenera, luego de la detonación, las dos naves experimentales, que fueron controladas remotamente y equipadas con instrumentación especial, procedieron a través de la zona de máxima precipitación.


A las 6:45 a.m. del 1 de marzo, Tawakoni observó la primera detonación del castillo, prueba BRAVO, desde una distancia de aproximadamente 50 millas al sureste. Tawakoni fue responsable de recuperar YAG-39 después de la prueba Bravo. En preparación para su recuperación, la tripulación de YAG trasladó a fram Molala a Tawakoni esa tarde. A las 5:10 p.m. el remolcador procedió a inspeccionar el YAG. Una hora y treinta y cinco minutos después, Tawakoni tenía a George Eastman a cuestas y partieron hacia Eniwetok.

La línea de remolque de George Eastman había sido cuidadosamente colocada en la cubierta y el extremo de la línea de remolque se suspendió sobre el costado con un dispositivo especial para que el remolcador pudiera llevar la línea de remolque a bordo sin enviar a nadie a bordo del barco.

Tawakoni, con George Eastman a cuestas, llegó a Eniwetok el 2 de marzo. A la 1:06 pm durante el viaje de regreso, se había bajado un bote ballenero al agua para permitir que un grupo de abordaje abordara el YAG. Sin embargo, se desconoce si alguien abordó el barco o no. Una vez amarrado el barco experimental en la laguna de Eniwetok, Tawakoni partió para regresar a Bikini.

La secuencia de eventos para la prueba ROMEO fue similar a la del día BRAVO. Cuando ROMEO fue detonado el 27 de marzo, Tawakoni estaba a 32 millas al sureste de la zona cero. Aproximadamente tres horas y media después de la detonación a las 6:30 a.m., la tripulación del YAG se trasladó de Molala a Tawakoni. A las 6:12 p.m. Tawakoni procedió a interceptar el YAG. A las 21:41 horas, el remolcador se acercó. Parece que en algún momento más tarde esa noche o al día siguiente, la tripulación de George Eastman volvió a abordar su barco. el 29 de marzo, George Eastman, por sus propios medios, navegaba hacia Eniwetok en compañía de Tawakoni. Ambos barcos anclaron en Eniwetok esa mañana.

A las 6:20 a.m. del 7 de abril, Tawakoni estaba a 27 millas al sureste del tiro KOON. Aproximadamente nueve horas y media después de Koon, Tawakoni recogió pasajeros en el Canal Enyu. A las 7:28 p.m. el remolcador anclado en la laguna.

La cuarta prueba de Castle, UNION, se detonó el 26 de abril a las 6:05 a.m. Tawakoni estaba anclado en Eniwetok a unas 200 millas al oeste de Bikini. El 30 de abril, Tawakoni estuvo moorerd junto a YAG 39 durante 40 minutos. Es posible que haya estado involucrado en la descontaminación de George Eastman después de la participación de YAG en UNION.

En algún momento después de la prueba del 26 de abril y antes de YANKEE, que fue detonado el 5 de mayo a las 6:10 a.m., Tawakoni reemplazó al USS COCOPA ATF 101 en apoyo del proyecto de medición de presión submarina. El experimento requirió la instalación y recuperación de amarres y boyas y el mantenimiento de relojes y baterías en boyas instrumentadas.

A las 6:10 a.m. del 5 de mayo, cuando ocurrió el quinto evento CASTLE, Test YANKEE, Tawakoni estaba operando 58 millas al sureste del punto de detonación. Al día siguiente, el barco estaba en marcha para un proyecto de descontaminación. Se desconocen los detalles del proyecto.

Tawakoni partió de las Islas Marshall el 8 de mayo con un faro del distrito a cuestas. Cuando el evento final del Castillo, Test NECTAR, se detonó el 14 de mayo, Tawakoni se dirigía a Pearl Harbor y llegó allí el 18 de mayo.

Tawakoni fue liberado oficialmente de Operation Castle el 11 de mayo. En ese momento, el nivel más alto de contaminación registrado a bordo del barco era de 0,2 mr / h.

Un examen de los datos de dosimetría de CASTLE indica que, en general, la exposición operativa general de una tripulación se basó en un número seleccionado de individuos identificados periódicamente. Las insignias de películas individuales debían emitirse cuando un individuo estaba involucrado en una tarea que hubiera aumentado su potencial de exposición. Además, hay casos en los que se evaluaron las lecturas de exposición registradas.

La LISTA CONSOLIDADA DE EXPOSICIONES RADIOLÓGICAS DE CASTILLOS se considera la suma final de las insignias de cohorte identificadas de un individuo, las lecturas de las insignias individuales y las dosis evaluadas. Según este informe, la lectura de exposición media a la radiación registrada para los 80 tripulantes Tawakoni enumerados es de 1,26 rem gamma con un rango de exposición de 0,28 a 3,180 rem gamma. Estas lecturas se encuentran dentro de los estándares nacionales actuales de exposición a la radiación ocupacional que permiten 5 rem por año calendario.


Tawakoni ATF-114 - Historia

La historia del entierro en el mar de Andy Anderson me recordó algo que sucedió mientras prestaba servicio a bordo del USS Tawakoni ATF-114.

Era el año 1972. Me habían transferido alrededor de la flota desde que dejé Collett y terminé en un remolcador de flota con puerto de origen en Hawai. Estábamos en una implementación estándar de westpac de 6 meses y estábamos visitando Singapur para un poco de R & ampR.

Muchos militares estadounidenses jubilados que viven en Singapur. Un viejo sal había fallecido y estaba esperando que un barco lo llevara al mar y esparciera sus cenizas. Tawakoni se ofreció como voluntario.

Varios días fuera, el C.O. Reunió a la tripulación, todos vestidos de blanco hasta la cola del abanico, para una ceremonia sombría. Estaba de pie en el segundo nivel anticipando cómo se haría esto.

El co. ¿Dio un breve panegírico y la urna se ladeó con las cenizas cayendo al mar? Casi al mismo tiempo, una ráfaga de viento sopló las cenizas por todo el castillo de popa. Si esto no fuera lo suficientemente malo, una voz se escuchó por el 1mc pidiendo `` barredores, barrenderos manejen sus escobas, barren todas las cubiertas inferiores, escaleras y pasillos.

Estos viejos marineros debieron pensar que era divertido, porque de camino a Guam, casi se hundió en un tifón. Estábamos seguros de que nos estaba cuidando.


Último verano para el USS Warrington.

Muchos estadounidenses probablemente creyeron que para 1972, la guerra en Vietnam esencialmente estaba llegando a su fin. Sin embargo, para la Marina de los EE. UU. En Vietnam, 1972 resultaría ser un año ajetreado en la realización de numerosas y peligrosas operaciones de combate. Otro ejemplo de los acontecimientos de ese año ocurrió a mediados de julio de 1972, a USS Warrington (DD 843) un destructor de la clase Gearing mientras está asignado a la Operación "Linebacker".

Warrington había partido de su puerto base en Newport, Rhode Island, el 5 de junio, y se dirigió, a través del Canal de Panamá y Pearl Harbor, hacia Guam en las Islas Marianas. Al llegar al puerto de Apra, Guam, el 30 de junio. El barco partió del puerto de Apra al día siguiente, con destino a la bahía de Subic, Filipinas. Partió de Subic Bay a principios del 6 de julio y llegó a aguas vietnamitas más tarde el mismo día. Durante su primer período en la línea de fuego de Vietnam, Warrington llevó a cabo misiones de apoyo de fuego naval (NGFS) a lo largo de la costa de la zona del I Cuerpo de Vietnam del Sur. El 15 de julio, puso brevemente en el puerto de Da Nang, después de salir de Da Nang, se dirigió a la costa de Vietnam del Norte para participar en la Operación "Linebacker". [1]

USS Warrington (DD 843).*

El 16 de julio, alivió Hamner (DD 718) of & # 8220Linebacker & # 8221 deber y comenzó su misión principal la destrucción de pequeñas embarcaciones norvietnamitas y la observación de la navegación mercante china comunista. A la mañana siguiente, mientras operaba en compañía de USS Casco (DD 945) y USS Robison (DDG 12), Warrington estuvo bajo el rápido y pesado fuego de las baterías enemigas en la costa, pero tomó una rápida acción evasiva y evitó el daño. [2] [4]

Más tarde esa misma tarde a las 13.16, frente a la costa de Vietnam del Norte, cerca de Dong Hoi, el barco fue sacudido por dos explosiones submarinas cerca de su costado de babor. Hay relatos de que el barco no recibió ningún mensaje de advertencia sobre minas colocadas en la zona. No obstante, el barco entró en un área donde aviones estadounidenses arrojaron bombas y minas, por lo que las minas que el barco había atrapado eran nuestras. [3] También podría haber sido el caso de que algunas bombas y minas no se hubieran arrojado donde deberían haber estado, y Warrington simplemente tropecé con minas extraviadas. [4] Había sufrido daños graves en la sala de incendios posterior, la sala de máquinas y en la sala de máquinas principal o el control principal. De Warrington la tripulación había podido controlar los daños y las inundaciones provocadas por las explosiones de la mina, lo que permitió al barco retirarse del área por sus propios medios. [1] [3]

Warrington, lista a babor por los daños causados ​​por el impacto de las minas. *

Cáscara vino al lado Warrington para transferir personal de reparación, bombas y equipo de apuntalamiento a Warrington para hacer frente a las continuas inundaciones. Antes de regresar a la estación, Cáscara también transfirió el agua de alimentación de la caldera para ayudar al barco a mantener el funcionamiento de la caldera. Más tarde, el daño la obligó a cerrar su planta de propulsión y preguntar USS Robison para un remolque. [1]

Durante la noche del 17 y 18 de julio, la tripulación luchó contra las inundaciones causadas por la rotura de los tanques de combustible y agua dulce, pero ella se mantuvo a flote. A la mañana siguiente Robison entregó el remolque a USS Reclamador (ARS-42) para el primer tramo del pasaje a Subic Bay. El 20 de julio USS Tawakoni (ATF-114) se hizo cargo del remolque de Reclamador y llegando a Subic Bay el 24 de julio. Durante el trayecto de seis días, De Warrington la tripulación trabajó para controlar las inundaciones y mantener su barco a flote. [1] [5]

Una vez que el barco regresó a Subic Bay, la intención inicial de la Armada era reparar el barco y devolverlo al servicio, pero en agosto, una inspección y un estudio determinaron que no era apto para continuar con el servicio naval. Warrington fue dado de baja el 30 de septiembre en Subic Bay.

El vacío y desierto Warrington (DD 843) esperando su destino final en Subic Bay, Filipinas. *

"Un claro recordatorio de lo que podría suceder". Mi barco USS Rich (DD 820) atracó el 18 de noviembre de 1972 en la Estación Naval de Subic Bay en Subic Bay Harbour a las 0710. El barco permanecería en Subic Bay durante seis días mientras hacía los preparativos y alteraciones necesarias para entrar en la zona de combate de Vietnam. Desde nuestro atraque, USS Warrington era claramente visible donde estaba amarrada en otro atracadero en la instalación de reparación de barcos. El barco estaba abandonado ahora y tenía un aspecto místico en ella similar al de una vieja casa vacía y desierta.

El ahora desierto y oscuro USS Warrington fue un duro recordatorio para mí y para muchos miembros de nuestra tripulación de lo que podría sucederle a cualquier barco que opere en las aguas de la costa de Vietnam ...Para leer "Striking Eight Bells", utilice uno de los siguientes enlaces a varios libreros: Amazon.com: Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM –Books A Million y Smashword.com eBooks.

Las historias en estas publicaciones y el libro "Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir" reflejan el recuerdo de los hechos del autor. Se han cambiado algunos nombres, ubicaciones y características de identificación para proteger la privacidad de las personas representadas. El diálogo se ha recreado de memoria. Las fechas, horas y ubicaciones se recrearon a partir de registros desclasificados de la Marina de los EE. UU. Y otros. Las fotografías utilizadas son de dominio público o propiedad del autor. Las ilustraciones y mapas utilizados fueron creados por el autor o en el dominio público. Las historias en estas publicaciones y el libro son únicamente la opinión del autor y no del editor, Richter Publishing, LLC.

* La imagen se encontró en el dominio público o no se pudo establecer, después de una búsqueda razonable, que existía algún reclamo sobre la imagen. Imagen utilizada solo con fines ilustrativos y no es propiedad del autor. Siempre que sea posible, el crédito por la imagen se indica en el pie de foto.


Indios tawakoni

Los indios Tawakoni (Tawakaro, Tancaro, Tuacana, Toucara, Tehacanes), un grupo de Wichita probablemente originario del centro de Kansas, fueron encontrados por Jean Baptiste Bénard de la Harpe en 1719 en la parte baja del río canadiense en Oklahoma. Los Tawakonis y grupos relacionados fueron empujados hacia el sur, hacia Oklahoma y Texas, y en la última parte del siglo XVIII su principal área de distribución parece haber estado entre los sitios de la actual Waco y Palestina. En 1753 se informó que estaban conspirando con los indios Hasinai contra los españoles en el este de Texas, y se aliaron con los indios Taovaya en el ataque a la Misión Santa Cruz de San Sabá en 1758. En 1772, 1778 y 1779, Athanase de Mézières visitó los pueblos de Tawakoni. Juan Agustín Morfi los ubicó en un poblado llamado Quiscat en la margen occidental del río Brazos en 1781. En 1796 pidieron una misión pero fueron rechazados. Los indios Tawakoni fueron incluidos en los tratados hechos por la República de Texas en 1843 y los hechos por los Estados Unidos en 1837 y 1856. Después del establecimiento del sistema de reservas, residieron en Fort Belknap durante tres años. En 1859 cruzaron Red River y fueron incluidos oficialmente en la reserva de Wichita.


Clase Abnaki (AT-96): Fotografías

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Fotografiada por su constructor, United Engineering Co., Inc., en la Bahía de San Francisco el 27 de septiembre de 1943, dos días antes de su puesta en servicio.

Foto No. 19-N-59868
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Fotografiada por su constructor, United Engineering Co., Inc., en la Bahía de San Francisco el 27 de septiembre de 1943, dos días antes de su puesta en servicio.
En este grupo de remolcadores de la flota, la gran chimenea del grupo Navajo fue reemplazada por un tubo de escape de diesel delgado, apenas visible aquí detrás del bote ballenero a motor en medio del barco.

Foto No. 19-N-59866
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Fotografiada por su constructor, United Engineering Co., Inc., en la Bahía de San Francisco el 27 de septiembre de 1943, dos días antes de su puesta en servicio.
El pequeño tubo de escape diésel está casi perdido en el desorden en medio del barco. La proyección en el extremo de popa de la cabina del piloto es la bolsa de bandera única del barco para banderas de señales.

Foto No. 19-N-59869
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Probablemente mostrado a su regreso a San Francisco desde el Pacífico occidental en mayo de 1946.
Tenga en cuenta la extensión improvisada de su tubo de escape diésel, que aparentemente no resultó satisfactorio cuando se construyó.

Foto No. NH 80007
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Cerca de Mare Island Navy Yard el 25 de marzo de 1946, con una extensión alta y delgada en su tubo de escape diesel.

Foto No. 19-N-95156
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Una vista sin fecha que muestra el tubo de escape diesel alto, algo más grueso, finalmente adoptado para las unidades activas de esta clase.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Una vista sin fecha, que evidentemente muestra el barco en un puerto de ultramar.
Los ingenieros del remolcador han logrado pintar su eficiencia de batalla "E" en la pequeña chimenea de su barco.


Cómo el USS Laffey sobrevivió a un cruel ataque kamikaze frente a Okinawa

Comandante Frederick Julian Becton, capitán del destructor USS Laffey (DD 724), tomó el mensaje de radio que le entregó su oficial de comunicaciones el 12 de abril de 1945, pero la mirada de preocupación en el rostro del joven oficial hizo que Becton sospechara que no eran buenas noticias. Laffey, un Allen M. Sumner-destructor de clase, había estado revisando las unidades de la flota pesada que bombardeaban Okinawa en apoyo cercano de las fuerzas terrestres en tierra. Fue el segundo destructor estadounidense en llevar el nombre Laffey el primer barco se había perdido frente a Guadalcanal en 1942.

El mensaje le decía al comandante Becton que separara su barco de la fuerza de control y se dirigiera de inmediato al enorme fondeadero naval en Kerama Retto, donde debía ir junto al destructor. Cassin Young y subir a bordo de su equipo de luchadores y directores. Eso podría significar solo una cosa: Laffey había marcado el deber en la línea de piquete del radar, la asignación más peligrosa, mortal y no deseada en la campaña de Okinawa en lo que respecta al personal de la Marina.

Poco después del amanecer del 13 de abril, Becton llevó su barco al concurrido puerto de Kerama Retto. Muchos de los barcos anclados allí habían sido golpeados por kamikazes mientras estaban en el piquete de radar. A pesar de que LaffeyLa tripulación de & # 8216 se había encontrado con terroristas suicidas en Leyte, Mindoro, Luzón e Iwo Jima, nunca antes habían visto tantos barcos dañados en un solo lugar. Los tripulantes empezaron a imaginar lo que les podría pasar cuando salieran a su puesto de piquete asignado. La moral estaba baja y solo empeoró cuando recibieron la noticia de que el presidente Franklin D. Roosevelt había muerto el día anterior.

Tan pronto como Laffey atado al lado Cassin Young, el equipo de combate y director de dos oficiales y tres hombres alistados se reportó a bordo, llevando consigo equipo electrónico especial. También se cargaron a bordo trescientas rondas de munición de 5 pulgadas para que Laffey Navegaría con cargadores llenos de todos los calibres. Como Laffey preparado para partir, el patrón de Cassin Young ofreció un consejo a Becton: & # 8220 Sigue moviéndote y sigue disparando. Cocine al vapor lo más rápido que pueda y dispare lo más rápido que pueda. & # 8221

Un capitán de armas del destructor. Purdy, que estaba anclado cerca, también ofreció sus pensamientos sobre el servicio de piquete. Purdy había sido golpeado por un kamikaze el 12 de abril, matando a 13 e hiriendo a 270. Laffey Tripulantes: & # 8220 Ustedes tienen una oportunidad de pelear, pero ellos & # 8217 seguirán viniendo hasta que los atrapen. Derribarás a muchos de ellos y pensarás que lo estás haciendo bien. Pero al final, habrá & # 8217 este bastardo con tu nombre en su boleto & # 8221. Después de todas las historias horribles que la tripulación había escuchado mientras estaban en el fondeadero, casi se sintieron aliviados cuando Laffey navegó hacia el norte hacia su área asignada, la estación de piquete de radar No. 1.

El 14 de abril Laffey, acompañado por LCS 51 (lancha de desembarco, apoyo) y LCS 116, llegó a la estación 51 millas al norte de Point Bolo en el centro-sur de Okinawa, que se utilizó como punto de referencia para alinear los 16 sectores de piquetes. Laffey aliviado al destructor-minador J. William Ditter (DM 31), cuyo patrón informó a Becton por radio que durante su paso por la emisora ​​no habían entrado kamikazes en la zona ni habían sido detectados por radar.

Becton esperaba que su barco tuviera la misma suerte, pero al mismo tiempo, sintió que debía hablar con su tripulación sobre la batalla que estaba por venir. Presionó el botón del micrófono y por todo el barco resonaron las conocidas palabras: & # 8220 Este es el capitán hablando & # 8221 Becton advirtió a su tripulación que no esperaran el mismo tipo de suerte. Ditter había tenido. Les dijo que esperaba ver muchos japoneses, pero que confiaba en la capacidad de la tripulación y en la capacidad del # 8217. Se habían enredado con el enemigo antes y habían ganado. Ahora iban a hacer que los japoneses desearan no haber oído hablar nunca del USS Laffey. En conclusión, Becton dijo: & # 8220 Nosotros & # 8217 vamos a superarlos y superarlos. Van a bajar, pero nosotros no & # 8217t. & # 8221

Poco tiempo después, aparecieron tres fantasmas en el alcance del radar, pero Laffey no tenía aviones de Patrulla Aérea de Combate (CAP) para ayudarlo. Cincuenta millas al este, sin embargo, había un grupo de aviones CAP con el destructor Bryant (DD 665) en la estación de piquete No. 3. Becton solicitó su ayuda, y el equipo de caza-director los envió hacia los japoneses. Todos los aviones enemigos fueron derribados. No mucho después de eso, el operador del radar informó que se acercaban ocho aviones enemigos más, y nuevamente Becton solicitó Bryant& # 8216s aviones CAP. El equipo de director de combate los guió y destruyeron todos los aviones. Al final de Laffey& # 8216 En el primer día de servicio de piquete, 11 aviones habían sido derribados, pero Laffey& # 8216s artilleros aún no habían disparado un tiro.

No se produjo ninguna acción enemiga al día siguiente, domingo 15 de abril. La rutina de la tripulación y # 8217 se rompió solo cuando Laffey Se le ordenó navegar a unas pocas millas al este para investigar un avión de patrulla & # 8217s informa que un avión japonés derribado estaba en el agua. El avión fue encontrado con su piloto muerto todavía atado a la cabina. LaffeyLa tripulación de & # 8216 recuperó un libro de códigos de la aeronave y otros artículos diversos que entregarían a la sección de inteligencia en tierra y luego hundieron el avión.

El lunes por la mañana comenzó silenciosamente en la estación de piquete de radar No. 1. Toda la tripulación pudo desayunar sin ninguna interrupción del enemigo. Luego, a las 8:25 a.m., el operador del radar informó que un grupo sólido de pips demasiado numerosos para contar se acercaba a 17,000 yardas. Era un grupo de 165 kamikazes y otros 150 aviones enemigos que llegaban rápidamente desde el norte. Los dos oficiales del equipo de combate y director solicitaron más ayuda de CAP. Se les informó que se enviarían cazas para interceptar la enorme formación de ataque, pero que los aviones de la CAP tardarían en llegar al área. Mientras tanto, Laffey y su nave de dos apoyos tendría que enfrentarse al enemigo por su cuenta.

A las 8:30, cuatro bombarderos en picado Aichi D3A & # 8220Val & # 8221 se separaron del grupo que se aproximaba y se dirigieron hacia Laffey, que navegaba a la velocidad de los flancos. Dos llegaron desde la proa y dos desde la popa en un ataque coordinado. Becton ordenó que el timón fuera a la izquierda, llevando el destructor de costado a los aviones, y los dos cañones de 5 pulgadas delanteros derribaron dos de los Vals a unas 3.000 yardas. El cañón de popa de 5 pulgadas calentó el tercer kamikaze, y los montajes de 20 mm y 40 mm derribaron al cuarto con la ayuda de los artilleros en LCS 51.

Sin embargo, no había tiempo para alegrarse por ese éxito, porque dos atacantes más, bombarderos en picado Yokosuka D4Y & # 8220Judy & # 8221, estaban llegando rápidamente, uno desde el haz de estribor y otro desde el de babor. Cuando el Judy en el lado de estribor estuvo dentro del alcance de los cañones de 20 mm y 40 mm, fue destrozado por el fuego convergente y se estrelló contra el mar. La atención de los artilleros se trasladó a babor para ayudar con la segunda Judy, que se balanceaba y se movía. El piloto japonés bombardeó el barco, salpicó la superestructura e hirió a varios hombres. Los cañones de 20 mm y 40 mm finalmente derribaron el avión a unos 50 metros de distancia, pero justo antes de golpear el agua, el piloto lanzó una bomba que envió metralla por todas partes, hiriendo a varios hombres más y derribando a otros. La explosión también destruyó el radar SG, que era necesario para detectar aviones en vuelo bajo.

El siguiente atacante, otro Val, entró como un rayo en el rayo de babor. Los tres cañones de 5 pulgadas abrieron fuego y, a medida que el avión se acercaba, los soportes de 20 mm y 40 mm se unieron. Parecía que el piloto estaba apuntando a golpear el cañón de popa de 5 pulgadas, pero llegó un poco alto. y solo rozó la parte superior antes de estrellarse contra el mar por el lado de estribor, matando a un hombre en la tripulación del cañón. El octavo atacante, otra Judy, llegó rozando el agua por la viga de estribor. Los cañones de 20 mm y 40 mm golpeaban el avión y, finalmente, después de un impacto en el tanque de gasolina, la Judy estalló en una bola de fuego y se estrelló contra el mar. LaffeyLos tripulantes de & # 8216 se sentían como si hubieran estado luchando contra el enemigo durante horas, pero solo eran las 8:42, solo 12 minutos desde que comenzaron los ataques.

Hubo un respiro de unos tres minutos antes de que el siguiente atacante, otro Val, entrara por la proa de babor. Los cañones de babor rastrillaron el avión, que se estremeció y se retorció, pero siguió avanzando, incluso mientras la gasolina salía de un tanque lateral. El piloto despejó las monturas de babor de 20 mm y 40 mm y se estrelló contra las monturas de 20 mm en el medio del barco, matando a tres artilleros antes de deslizarse hacia el mar. Había gasolina en llamas por todas partes y un humo negro envolvía el área. Dos soportes de 40 mm quedaron destrozados y fuera de servicio, al igual que dos soportes de 20 mm.

Los estantes de municiones alrededor de los contenedores de armas estaban llenos de grapas de proyectiles, que estaban en peligro de explotar debido al calor. Los miembros de la tripulación de control de daños comenzaron a tirar los clips por el costado del barco. Algunos de ellos tenían tanto calor que los hombres tuvieron que protegerse las manos con trapos. Cuando algunas de las municiones explotaron y abrieron agujeros en la cubierta, se derramó gasolina en llamas en un cargador debajo. Afortunadamente, la munición estaba empaquetada en latas de metal que resistían el calor hasta que llegó un grupo de control de daños y lavó los contenedores, evitando así el desastre.

Las comunicaciones se cortaron en la sala de máquinas delantera, pero eso no presentó un problema por el momento. Los ingenieros decidieron ajustar la velocidad de la nave de acuerdo con el sonido de los disparos que escucharon. Si fuera fuerte y rápido, aumentarían la velocidad. Un problema más inmediato fue el humo y los vapores que los ventiladores aspiraban a las salas de máquinas. El maquinista & # 8217s Mate John Michel, en la sala de máquinas de popa, apagó los ventiladores de suministro. La temperatura pronto alcanzó los 130 grados y siguió subiendo mientras Michel se abría paso a través del denso humo, localizó los controles de los extractores de aire y los encendió. El humo comenzó a aclararse y la temperatura comenzó a bajar. Sabiendo que el humo indudablemente atraería más kamikazes, Becton redujo la velocidad de la nave para evitar avivar las llamas.

Justo cuando la tripulación empezaba a controlar la situación, atacaron dos kamikazes más, ambos Vals. Uno llegó desde popa, bajo y rápido, a solo unos pies por encima del agua. Los artilleros de los tres montajes posteriores de 20 mm lo golpearon con fuego preciso, y partes del avión se rompieron, pero el piloto siguió taladrando. Atravesó los tres montajes, matando a las tripulaciones de los cañones y chocó contra un cañón de 5 pulgadas. La bomba que llevaba explotó, provocando que el avión se desintegre y arrojando al capitán de armas Larry Delewski fuera del peligro. Afortunadamente, salió ileso. Otro hombre fue arrojado por la borda, pero fue recogido por LCS 51, junto con otro tripulante que se había ido por la borda antes.

Cubierta de gasolina llameante Laffey& # 8216s y el montaje del cañón de popa, enviando más humo negro al aire. Los incendios amenazaron un cargador debajo del monte, por lo que los bomberos lo inundaron, evitando una explosión que podría haber destrozado el barco. Sin embargo, la situación estaba a punto de empeorar porque el undécimo kamikaze se estrelló a bordo casi en el mismo lugar. Ese avión y la bomba # 8217 aniquilaron a la tripulación del arma de la montura y # 8217 e hirieron a varios otros. Las partes de control de daños no tuvieron tiempo de tomarse un respiro.

Unos dos minutos más tarde, otro Val llegó deslizándose desde popa, probablemente porque los cañones estaban fuera de servicio allí. El piloto arrojó su bomba y se alejó a toda velocidad. La bomba detonó en la popa, justo encima Laffey& # 8216s hélice, cortando los cables eléctricos y líneas hidráulicas que controlaban el mecanismo del timón del barco & # 8217s. El timón se atascó a 26 grados a la izquierda y el barco comenzó a navegar en círculo, todavía capaz de mantener la velocidad pero sin control. Aunque los tripulantes comenzaron a trabajar en él de inmediato, sus esfuerzos fueron infructuosos. El timón estaba apretado y no se podía mover.

El humo y las llamas debieron indicar a los atacantes que Laffey estaba casi acabado, pero no se aflojaron. Dos aviones más llegaron rugiendo desde el cuartel de babor, y cada arma que pudo apuntar contra los atacantes lanzó un flujo constante de antiaéreos, pero fue en vano. El primer avión se estrelló contra la caseta de popa y explotó en una bola de fuego. Segundos después, el otro avión se estrelló contra la nave casi en el mismo lugar. La gasolina de ambos aviones produjo fuertes incendios que cubrieron toda la parte de popa del barco.

Las armas de Laffey & # 8217 fueron severamente dañadas por múltiples bombas y ataques kamikaze de combatientes japoneses. (Nosotros marina de guerra)

Los maquinistas y compañeros George Logan y Stephen Waite, que habían estado luchando contra incendios en los espacios habitables de popa, quedaron atrapados cuando las escotillas de escape se doblaron. Fueron a la sala del generador diesel de emergencia y aseguraron la puerta estanca detrás de ellos. No había luz ni ventilación ni salida, pero había un teléfono que aún funcionaba, y llegaron a la sala de máquinas de popa. John Michel volvió a trabajar, esta vez con la ayuda de Machinist & # 8217s Mate Buford Thompson. Esculpieron un agujero en el mamparo y pasaron una manguera de aire a los hombres atrapados. Mientras tanto, los compañeros del maquinista Art Hogan y Elton Peeler usaron sopletes de corte para hacer un agujero en la plataforma y luego sacaron a Logan y Waite a un lugar seguro.

Al mismo tiempo, un Nakajima Ki-43 & # 8220Oscar & # 8221 entraba como un rayo desde la proa de babor con un CAP Vought F4U Corsair en la cola. Los montajes de babor de 20 mm y 40 mm enviaban un aluvión constante mientras intentaban no golpear al Corsair. Este piloto japonés no se dejó caer y embistió el puente, sino que subió y pasó por encima de él, cortando la yarda de babor en Laffey& # 8216s mástil, que se estrelló contra la cubierta, llevándose consigo la bandera estadounidense. Cuando el Corsair pasó a toda velocidad, golpeó la antena del radar de búsqueda aérea y lo arrojó a la cubierta de abajo. Después de que él despejó Laffey, el piloto japonés perdió altitud rápidamente y se estrelló contra el mar, mientras que el piloto de Corsair logró levantarse y rescatar antes de que su avión golpeara el agua más lejos. El señalizador Tom McCarthy vio LaffeyLos colores de & # 8216 caen a la cubierta y no pierden tiempo en remediar la situación. Agarró una nueva bandera del casillero de banderas, hizo brillar el mástil y unió los nuevos colores con un trozo de línea.

Mientras observaba al Corsair perseguir al último atacante, Becton se dio cuenta de que sus aviones CAP, que se habían esparcido en forma delgada e incluso sacados de su posición en ocasiones, ahora estaban comenzando a brindar un apoyo cercano. Eso no quiso decir eso Laffey sin embargo, estaba fuera de peligro. Como para probar el punto, otra Judy se acercó rápidamente por la viga de babor, con un Corsair en la cola. Las monturas de babor de 20 mm y 40 mm y el Corsair estaban golpeando al Judy, que cayó al agua a unos 50 metros de distancia. Laffey. La metralla de la bomba Judy & # 8217 cortó todas las comunicaciones a Laffey& # 8216s dos cañones restantes de 5 pulgadas, además de herir a las tripulaciones que todavía estaban trabajando con los cañones calientes de 20 mm y 40 mm. También resultaron heridos tres compañeros de artillero.

El alférez Jim Townsley preparó rápidamente un sistema sustituto para comunicarse con los soportes de las armas. Con un micrófono atado alrededor de su cuello y enchufado al sistema de altavoces del barco # 8217, se subió a lo alto de la cabina del piloto, desde donde podía ver a los atacantes que se precipitaban, y dirigió los disparos desde allí. El 17º atacante fue eliminado mientras se acercaba por el lado de estribor. El avión recibió un impacto directo de un cañón de 5 pulgadas entrenado manualmente, con la ayuda de los soportes de 20 mm y 40 mm.

Dos kamikazes más, ambos Oscar, entraron como un rayo, uno desde la viga de estribor y otro desde la proa de estribor. El atacante en la viga de estribor fue golpeado con una ronda de 5 pulgadas de frente en la hélice y el motor y explotó. El capitán del monte Warren Walker gritó: & # 8220 ¡Tenemos al hijo de puta! ¡Qué vista tan hermosa! & # 8221 Mientras tanto, otro arma tenía al otro atacante en la mira cuando el avión entró en picada. A pesar de que los controles eléctricos estaban apagados y el arma se operaba manualmente, solo tomó dos rondas para rematar el agresor. Cuando el avión explotó, el entrenador de armas y # 8217s, Andy Stash, gritó emocionado: & # 8220 ¡Lo atrapamos! ¡Lo tenemos! ¿Viste explotar a ese bastardo? & # 8221

En la breve pausa que siguió, el oficial asistente de comunicaciones, el teniente Frank Manson, llegó al puente para informar al capitán. Cuando Mason terminó de hablar, vaciló un poco y luego agregó: & # 8220 Capitán, estamos & # 8217 en muy mal estado en popa. ¿Crees que & # 8217 tendremos que abandonar el barco? & # 8221 Becton respondió rápidamente: & # 8220 Diablos no, Frank. Todavía tenemos armas que pueden disparar. Nunca abandonaré el barco mientras se dispare un arma. Aliviado, el teniente volvió a sus deberes.

La batalla aún no había terminado. El atacante número 20, otro Val, llegó deslizándose desde atrás. Tanto el sol como el humo denso ayudaron a ocultar el avión a los artilleros. El piloto arrojó su bomba, haciendo un agujero de 8 por 10 pies en la cola de abanico ya maltrecha. Al pasar a baja altura sobre la eslora del barco, cortó el brazo de estribor. No llegó muy lejos, un Corsair pareció salir de la nada para derribarlo a varios cientos de metros de la proa de estribor. La metralla de la bomba golpeó la enfermería de emergencia que el oficial médico del barco, el teniente Matt Darnell, había instalado en la parte superior. Fragmentos cortaron las puntas de dos de los dedos del médico. Vendando los muñones ensangrentados, le preguntó tranquilamente al asombrado farmacéutico & # 8217s compañero quién lo estaba ayudando, & # 8220¿Quién & # 8217s sigue? & # 8221

El atacante número 21, otro Val, ametrallaron el barco cuando venía por la proa de estribor, apuntando directamente al puente. El marinero Feline Salcido, el vigía del puente, no pensó que el capitán vio venir el avión. Puso la mano en la nuca de Becton y gritó: "¡Abajo, capitán, abajo!". Mientras ambos se agachaban, una violenta explosión sacudió el puente. El avión había lanzado una bomba, matando a una tripulación de cañones de 20 mm e hiriendo a miembros de otra tripulación cercana. Que Val no se escapara tampoco un Corsario se abalanzó sobre él y lo remató.

El último avión fue un Judy, que atacó Laffey como llegó desde el lado de babor. Aunque los cañones de puerto de 20 mm y 40 mm disparaban un flujo constante, el atacante seguía acercándose. Justo cuando parecía que los artilleros estaban perdidos, un Corsair entró rugiendo con todas las armas encendidas y voló al Judy en el aire.

Al final del ataque 22, la situación a bordo Laffey fue crítico. Los incendios seguían ardiendo, la popa estaba baja debido a los compartimentos de popa inundados, muchos cañones ya no funcionaban y el timón todavía estaba atascado a 26 grados. En medio de toda la confusión y el ruido, Becton escuchó lo que sonaba como si muchos aviones se sumergieran a la vez. Laffey no pudo absorber más castigo. El sonarman Charlie Bell, el interlocutor telefónico de Becton, le proporcionó las noticias alentadoras que tanto necesitaba. & # 8220Capitán, mire lo que & # 8217 hay allí arriba & # 8221, dijo, apuntando hacia el cielo. El cansado capitán miró hacia arriba y vio a 24 CAP Marine Corsairs y Navy Grumman F6F Hellcats llegando para echar una mano a los pocos aviones que ya estaban en la estación. Los japoneses habían tenido suficiente y se estaban precipitando fuera del área con los aviones de la CAP en persecución.

LaffeyLos tripulantes de & # 8216 no pudieron contener su júbilo. Gritos de & # 8220 ¡Coge a los bastardos! Rip & # 8217em up! Nail & # 8217em! & # 8221 se elevó por encima del estruendo de la batalla que se alejaba. Finalmente terminó, y el número de víctimas fue asombroso: 80 minutos de ataque aéreo continuo, 22 ataques separados, seis kamikazes chocaron contra el barco y cuatro bombas impactantes. Pero Laffey& # 8216s artilleros habían derribado a nueve atacantes. Las bajas del barco # 8217 ascendieron a 32 muertos y 71 heridos. Sorprendentemente, ocho cañones todavía podían disparar. LCS 51 se acercó para ayudar a combatir los incendios, pero la pequeña embarcación también había sido alcanzada y solo podía ofrecer una ayuda limitada.

El destructor-dragaminas Macomb tomó Laffey a remolque y se dirigió al fondeadero de Kerama Retto poco después del mediodía. Los remolcadores Pakana (ATF 108) y Tawakoni (ATF 114) fueron enviados para traer Laffey. Usando bombas, controlaron las inundaciones a bordo del barco gravemente dañado. El timón atascado causó problemas de remolque, pero aún era posible mantener una velocidad de avance de cuatro nudos.

A las 6:14 de la mañana siguiente, 17 de abril, Laffey entró en el puerto de Kerama Retto. Los hombres miraban con asombro al recién llegado maltratado. Simplemente no parecía posible que un barco hubiera recibido tanto castigo y sobreviviera a un golpe kamikaze que a menudo era suficiente para hundir un barco. LaffeyLos escoltas de la estación de piquete de radar No. 1 también habían sufrido durante la agonizante prueba. LCS 51 tenía un agujero de 7 pies en el costado de babor en medio del barco, y tres de sus marineros habían resultado heridos. LCS 116 había sufrido daños en la superficie, junto con 17 muertos y 12 heridos.

Poco después del amanecer, cuando Laffey estaba bien anclado, la tripulación subió a bordo del remolcador Tawakoni para el desayuno, su primera comida real en casi 24 horas. Más tarde esa mañana, un capellán subió a bordo para realizar servicios para los muertos o desaparecidos en acción.

Para el 22 de abril, seis días después de su terrible experiencia en el piquete, Laffey había sufrido suficientes reparaciones para partir hacia Saipán. En Saipán, se realizaron más trabajos de reparación, especialmente en la cola de abanico estropeada. LaffeyLa siguiente parada fue Pearl Harbor, donde la tripulación fue calurosamente bienvenida y entretenida mientras el barco se sometía a más parches para garantizar su paso seguro de regreso a la costa oeste.

El viernes 25 de mayo de 1945, Laffey amarrado en el Muelle 48 en Seattle, Washington, 39 días después de su lucha por la supervivencia en la estación de piquete de radar No. 1. Antes de que comenzaran las reparaciones adicionales, el barco estropeado se abrió para que el público lo viera.

Algunos oficiales navales creían que los trabajadores de la defensa habían disminuido sus esfuerzos de producción desde el Día V-E el 8 de mayo, y habían estado buscando una manera de recordarles a todos que la guerra estaba lejos de terminar. Después de ver Laffey& # 8216s condición, todos recibieron el mensaje alto y claro.

Por su destacada actuación en el piquete, Laffey fue galardonado con la Mención de Unidad Presidencial. Dieciocho miembros de su tripulación recibieron Estrellas de Bronce, seis recibieron Estrellas de Plata, dos recibieron Cruces de la Armada y uno recibió la Medalla de Encomio de la Armada.

Este artículo fue escrito por Dale P. Harper y apareció originalmente en la edición de marzo de 1998 de Revista de la Segunda Guerra Mundial. Para obtener más artículos excelentes, suscríbase a Segunda Guerra Mundial revista hoy!


AO y marineros

El Boletín de Servicios de Compensación y Pensiones (C & ampP) de enero de 2010 proporcionó una lista de los buques de guerra que operan en las aguas de Vietnam. Esta lista tenía la intención de proporcionar a las oficinas regionales (RO) información para ayudar con el desarrollo de reclamaciones por discapacidad relacionadas con la exposición a herbicidas de los Veteranos de la Armada. La lista incluía embarcaciones que operaban principal o exclusivamente en las vías navegables de "aguas marrones" de Vietnam, así como grandes embarcaciones de "aguas azules" que operaban temporalmente en las vías navegables interiores o atracadas en la costa. Los buques que se enumeran a continuación ahora se agregan a la lista original. Si la evidencia coloca a un Veterano en una de estas embarcaciones en el momento de las operaciones de las vías navegables interiores, el Veterano es elegible para la presunción de exposición a herbicidas. En el caso de un barco con atraque confirmado en la costa, el Veterano también debe proporcionar una declaración de que desembarcó para ser elegible para la presunción.

Buques que operaron principal o exclusivamente en las vías navegables interiores

Todos los guardacostas de EE. UU. Con designación de casco WPB [lancha patrullera] y WHEC [alta

USS Asheville (PG-84) pcañonera atrol
USS Gallo (PG-85)
Antílope USS (PG-86)

USS Colleton (APB-36)
USS Mercer (APB-39)
USS Nueces (APB-40)
USS Benewah (APB-35)

Listo para USS (PG-87)
USS Crockett (PG-88)
USS Marathon (PG-89)
USS Canon PG-90)

USS Patapsco (AOG-1) [petrolero de gasolina]
USS Elkhorn (AOG-7)
USS Genesee (AOG-8)
USS Kishwaukee AOG-9
USS Tombigbee (AOG-11)
USS Noxubee (AOG-56)

USS Mark (AKL-12) [buque de carga ligero]
USS Brule (AKL-28)

USS Montrose (APA-212) [transporte de ataque]
USS Okanogan (APA-210)
USS Bexar (APA-237)

USS Benewah (APB-35) [barco cuartel autopropulsado]

USS Tutuila (ARG-4) [buque de reparación]
USS Satyr (ARL-23) [buque de reparación]
USS Esfinge (ARL-24)
USS Askari (ARL-30)
USS Indra (ARL-37)
USS Krishna (ARL-38)

[dormitorios]

Barcaza del cuartel (APL-26)
Cuartel desnudo (APL-30)

USS Belle Grove (LSD-2) [aterrizaje1) muelle]
USS Comstock (LSD-45
)
USS Tortuga (LSD-261)

Winnemucca (YTB-785) [puerto cl]

Plataforma base flotante

(YRBM-17) [reparación, atraque y desguace de barcazas]

Plataforma base flotante

Plataforma base flotante

Buques que operaban temporalmente en las vías navegables interiores de Vietnam o que estaban atracados en la costa

USS Buck (DD-761) operó en el delta del río Mekong y el río Saigón durante octubre de 1966

La tripulación del USS Bolster (ARS-38) [barco de salvamento] operó en tierra para extraer el USS Clark County (LST-601) de la playa después de varar en Duc Pho del 18 de noviembre al 1 de diciembre de 1967

USS Boxer (LPH-4) [buque de asalto anfibio] atracó en el muelle de Cam Rahn Bay el 9 de septiembre de 1965

USS Card (ACV-11) [portaaviones de escolta] extraído, hundido y rescatado en el puerto del río Saigón durante mayo de 1964

USS Carter Hall (LSD-31) [muelle de desembarco] operó en el río Cua Viet y en Dong Ha durante diciembre de 1967

El USS Canberra (CAG-2) [crucero de misiles guiados] operó en el río Saigón desde el 31 de marzo hasta el 1 de abril de 1966, en el río Cua Viet durante el 15 de diciembre de 1966, y en el delta del Mekong, en el río Ham Luong durante el 15 de enero de 1967.

El USS Cleveland (LPD-7) operó en el río Cua Viet y en Dong Ha, así como en el río Hue, desde noviembre de 1967 hasta 1968 y en el río Saigón durante septiembre de 1969.

USS Dubuque (LPD-8) atracó en Da Nang el 15 de marzo de 1970

USS Duluth (LPD-6) [muelle de transporte anfibio] atracó en el muelle de Da Nang durante marzo y octubre de 1971

El USS Dyess (DD-880) operó en el río Saigón y la zona especial Rung Sat del 19 de junio al 1 de julio de 1966

USS Epperson (DD-719) atracó en el muelle de Da Nang el 4 de octubre de 1970

USS Henrico (APA-45) [transporte de ataque anfibio] operó en el río Hue durante marzo de 1965 y realizó numerosos desembarcos de tropas hasta marzo de 1967

USS Newell (DER-322) [escolta de destructor de radar] atracó en el puerto de Nha Trang del 22 al 24 de diciembre de 1965

El USS Maury (AGS-16) [barco de exploración cartográfica] realizó exploraciones del delta del Mekong y otras áreas costeras y ríos desde noviembre de 1965 hasta 1969

El USS Montrose (APA-212) operó en el río Song Hue durante diciembre de 1965, operó en el río Long Tau durante marzo de 1967 y operó en el río Cua Viet y en Dong Ha durante mayo de 1967

USS Orleck (DD-886) operó en el delta del río Mekong durante julio de 1969

USS Perkins (DD-877) operó en el río Saigón durante junio de 1969

USS Picking (DD-685) operó en el río Saigón el 16 de noviembre de 1965

El USS Preston (DD-795) operó en el delta del río Mekong, la bahía de Ganh Rai y el río Saigón del 28 al 29 de septiembre y del 27 al 29 de diciembre de 1965.

USS Southerland (DD-743) operó en la bahía Song Nga y el río Saigón durante julio de 1966

USS Sproston (DD-577) [destructor] operó en el delta del Mekong y la bahía de Ganh Rai durante enero de 1966

USS Joseph Strauss (DDG-161) [destructor de misiles guiados] operó en el delta del río Mekong y la bahía de Ganh Rai durante el 7 de noviembre y el 7 de diciembre de 1968

USS Talladega (APA-208) operó en el río Saigón durante octubre de 1967

USS John W. Thomason (DD-760) operó en el río Nga Be durante 1969

USS Warrington (DD-843) operó en la zona especial Rung Sat del delta del río Mekong, al norte de la bahía de Vung Gahn Rai durante marzo de 1967

USS Waddell (DDG-241) operó en el río Cua Viet durante marzo de 1967

Aquí hay una versión en PDF de la lista:

Aquí hay una lista de "Qué debo hacer" si su barco está en la lista:

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Mekongmike

10 de agosto de 2010 # 3 2010-08-10T18: 21

VA agrega barcos a la lista de exposición al agente naranja

Esta semana, VA ha agregado los barcos nombrados a continuación a la lista ya existente de barcos y embarcaciones de la Armada y la Guardia Costera que se presume que han estado expuestos al Agente Naranja. Si sirvió en cualquiera de estos barcos mencionados y se le ha negado un reclamo, debe volver a presentar una solicitud citando la lista de VA como fuente para su nueva solicitud. Se le dice a NAUS que VA ya está trabajando en una tercera lista que incluirá más barcos. Si tiene un reclamo y evidencia que el barco en el que sirvió estaba en aguas vietnamitas y / o en realidad estaba amarrado a un muelle allí, asegúrese de incluirlo en su reclamo.


Buques que operaron principal o exclusivamente en las vías navegables interiores
Todos Cortadores de la Guardia Costera de EE. UU. con designación de casco WPB [lancha patrullera] y
WHEC [cortadores de alta resistencia]
USS Mark (AKL-12) [buque de carga ligero] USS Brule (AKL-28)
USS Patapsco (AOG-1) [camión cisterna de gasolina] USS Elkhorn (AOG-7)
USS Genesee (AOG-8) USS Kishwaukee (AOG-9)
USS Tombigbee (AOG-11) USS Noxubee (AOG-56)

USS Okanogan
(APA-210) [transporte de ataque] USS Montrose (APA-212)
USS Bexar (APA-237)
USS Benewah (APB-35) [barco cuartel autopropulsado] USS Colleton (APB-36)
USS Mercer (APB-39) USS Nueces (APB-40)


Barcaza del cuartel (APL-26) [dormitorios]) Barcaza del cuartel (APL-30)
USS Tutuila (ARG-4) [barco de reparación] USS Satyr (ARL-23) [barco de reparación]
USS Esfinge (ARL-24) USS Askari (ARL-30) USS Indra (ARL-37)
USS Krishna (ARL-38)
USS Belle Grove (LSD-2) [muelle de aterrizaje] USS Comstock (LSD-19)
USS Tortuga (LSD-26)
USS Asheville (PG-84) [lancha patrullera] USS Galope (PG-85)

Antílope USS (PG-86) USS listo (PG-87) USS Crockett (PG-88)
USS Marathon (PG-89) USS Canon (PG-90)
Plataforma de base flotante (YRBM-17) [reparación, atraque y desorden de barcazas]
Plataforma de base flotante (YRBM-18) Plataforma de base flotante (YRBM-20)
Winnemucca (YTB-785) [remolcador de puerto]


Buques que operaban temporalmente en las vías navegables interiores de Vietnam o
atracado en la orilla:
Tarjeta USS (ACV-11) [portaaviones de escolta] extraído, hundido y rescatado en Saigón
River Harbor durante mayo de 1964
USS Maury (AGS-16) [buque de reconocimiento cartográfico] realizó reconocimientos del Mekong
Delta y otras áreas costeras y ríos desde noviembre de 1965 hasta
1969
USS Henrico (APA-45) [transporte de ataque anfibio] operado en el río Hue
durante marzo de 1965 y llevó a cabo numerosos desembarcos de tropas hasta marzo
1967
USS Montrose (APA-212) operó en el río Song Hue durante diciembre de 1965,
operó en el río Long Tau durante marzo de 1967, y operó en Cua Viet
River y en Dong Ha durante mayo de 1967
USS Talladega (APA-208) operó en el río Saigón durante octubre de 1967


USS Bolster (ARS-38) Tripulación de [barco de salvamento] operada en tierra.
USS Canberra (CAG-2) [crucero de misiles guiados] operado en el río Saigón
del 31 de marzo al 1 de abril de 1966, en el río Cua Viet durante diciembre
15 de enero de 1966, y en el río Ham Luong del delta del Mekong durante el 15 de enero de 1967
USS Sproston (DD-577) [destructor] operó en el delta del Mekong y Ganh Rai
Bay durante enero de 1966
USS Picking (DD-685) operó en el río Saigón el 16 de noviembre de 1965
USS Epperson (DD-719) atracado en el muelle de Da Nang el 4 de octubre de 1970
USS Southerland (DD-743) operó en Song Nga Bay y el río Saigon
durante julio de 1966
USS John W. Thomason (DD-760) operó en el río Nga Be durante 1969
USS dólar (DD-761) operó en el delta del río Mekong y el río Saigón durante
Octubre de 1966
USS Preston (DD-795) operó en el delta del río Mekong, la bahía de Ganh Rai y
Río Saigón del 28 al 29 de septiembre y del 27 al 29 de diciembre de 1965
USS Warrington (DD-843) operado en el Delta del río Mekong Rung Sat Special
Zona, al norte de la bahía de Vung Gahn Rai durante marzo de 1967
USS Dyess (DD-880) operado en el río Saigón y la zona especial Rung Sat
del 19 de junio al 1 de julio de 1966
USS Perkins (DD-877) operó en el río Saigón durante junio de 1969
USS Orleck (DD-886) operó en el delta del río Mekong durante julio de 1969
USS Joseph Strauss (DDG-16) [destructor de misiles guiados] operado en
Delta del río Mekong y bahía Ganh Rai durante el 7 de noviembre y el 7 de diciembre,
1968
USS Waddell (DDG-24) operó en el río Cua Viet durante marzo de 1967
USS Newell (DER-322) [escolta de destructor de radar] atracado en el puerto de Nha
Trang del 22 al 24 de diciembre de 1965
USS Duluth (LPD-6) [muelle de transporte anfibio] atracado en el muelle de Da Nang
durante marzo y octubre de 1971
USS Cleveland (LPD-7) operó en el río Cua Viet y en Dong Ha, también
como Hue River, desde noviembre de 1967 hasta 1968 y Saigon River durante
Septiembre de 1969
USS Dubuque (LPD-8) atracado en Da Nang el 15 de marzo de 1970
USS Boxer (LPH-4) [buque de asalto anfibio] atracado en el muelle de Cam Rahn Bay el 9 de septiembre de 1965
USS Carter Hall (LSD-3) [muelle de desembarco] operado en el río Cua Viet y en Dong Ha durante diciembre de 1967
http://www.naus.org/news/documents/Agen. dd6-10.doc

18 de julio de 2011 # 4 2011-07-18T16: 06

18 de julio de 2011 # 5 2011-07-18T16: 35


Buques de la Armada y la Guardia Costera asociados con el servicio en Vietnam y la exposición a agentes herbicidas

Esta lista de barcos está destinada a proporcionar a las oficinas regionales de VA un recurso para determinar si un veterano de la Marina de los EE. UU. O de la Guardia Costera en particular de la era de Vietnam es elegible para la presunción de exposición al herbicida del Agente Naranja en función de las operaciones del barco del veterano. De acuerdo con 38 CFR § 3.307 (a) (6) (iii), la presunción de exposición a herbicidas requiere que el servicio del Veterano involucre "deber o visitación en la República de Vietnam". Para aquellos Veteranos que sirvieron a bordo de barcos que operan principal o temporalmente en las vías navegables interiores de Vietnam, su servicio implicaba un "deber" en Vietnam. En tales casos, la evidencia debe demostrar que el barco estaba en vías navegables interiores y que el Veterano estaba a bordo en ese momento. Para aquellos Veteranos que sirvieron a bordo de barcos que atracaron y el Veterano desembarcó, o sirvió a bordo de barcos que no atracaron pero el Veterano desembarcó, su servicio involucró “visitas” en Vietnam. En los casos de atraque, la evidencia debe demostrar que el Veterano estaba a bordo en el momento del atraque y el Veterano debe proporcionar una declaración de haber desembarcado personalmente. En los casos en que no hubo atraque en tierra, las pruebas deben demostrar que el barco operó en las aguas costeras cercanas de Vietnam durante períodos prolongados, que los miembros de la tripulación desembarcaron o que los barcos más pequeños del barco desembarcaron regularmente con suministros o personal. En estos casos, el Veterano también debe proporcionar una declaración de haber ido personalmente a tierra. Esta lista incluye tres categorías de barcos:


Barcos que operan principal o exclusivamente en las vías navegables interiores de Vietnam

Barcos que operan temporalmente en las vías navegables interiores de Vietnam o que atracan en la costa

Buques que operan en las aguas costeras cercanas de Vietnam durante períodos prolongados con evidencia de que los miembros de la tripulación desembarcaron o que los barcos más pequeños del barco desembarcaron regularmente con suministros o personal.Los barcos están ordenados alfabéticamente por tipo de barco (designaciones de letras del casco) y numéricamente dentro de cada tipo ( designaciones de número de casco). Las búsquedas de nombres de barcos se pueden realizar con la función "Buscar" ubicada en el menú desplegable de la función "Editar" de la barra de herramientas.
Esta lista no esta completa. Por lo tanto, la presunción de exposición a herbicidas no debe negarse únicamente porque el barco del veterano no está en esta lista. Además, cuando el personal de la oficina regional obtenga evidencia que demuestre que un barco encaja en cualquiera de estas categorías, la evidencia debe enviarse al Buzón de Orange del Agente de Servicios de Compensación [VAVBAWAS / CO / 211 / AGENTORANGE] para que el barco se pueda agregar a la lista. .

Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 2

Barcos que operan principal o exclusivamente en las vías navegables interiores de Vietnam

Todos los buques a los que se hace referencia en los registros militares como parte de la "Fuerza fluvial móvil"

Todos los buques con la designación LCM [Lancha de desembarco, mecanizada]

Todos los buques con la designación LCU [Landing Craft, Utility]

Todos los buques con la designación LCVP [lancha de desembarco, vehículo, personal]

Todos los buques con la designación LST [Barco de desembarco, tanque]

Todos los buques con la designación PBR [Patrulla, río]

Todos los buques con la designación PCF [Patrulla, Fast o Swift Boat]

Todos los buques con la designación YFU [Harbor Utility Craft]

Todos los guardacostas de EE. UU. Con designación de casco WPB [Patrulla], WHEC [Alto

Endurance Cutter], WLB [Buoy Tender] y WAK [Cargo Vessel] durante sus giras por Vietnam

Todos los buques de la División 93 de apoyo contra incendios costeros [IFS], incluidos:

USS Clarion River (LSMR 409) [Barco de desembarco, mediano, cohete]

USS Francis River (LSMR 525)

Todos los buques con designación de casco PG [Patrol Gunboat], incluidos:

USS Mark (AKL-12) [Buque de carga ligero]

USS Cohoes (AN-78) [Barco tendido de redes]

Mayo de 2011 Lista de buques de exposición presunta Página 3

USS Patapsco (AOG-1) [Buque cisterna de gasolina]

USS Montrose (APA-212) [Transporte de ataque]

USS Benewah (APB-35) [Barco cuartel autopropulsado]

Barcaza del cuartel (APL-26) [Dormitorios]

USS Tutuila (ARG-4) [Buque de reparación]

USS Satyr (ARL-23) [Buque de reparación]

USS Belle Grove (LSD-2) [Muelle de desembarco]

Plataforma de base flotante (YRBM-17) [Barcaza de reparación, atraque y messing]

Plataforma de base flotante (YRBM-18)

Plataforma de base flotante (YRBM-20)

Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 4

Barcos que operan temporalmente en las vías navegables interiores de Vietnam o que atracan en la costa

USS Card (ACV-11) [Portaaviones de escolta] extraído, hundido y rescatado en el puerto del río Saigón durante mayo de 1964

USS Core (ACV-13) viajó por el río Saigón para entregar aviones a Saigón durante junio de 1965

USS Kula Gulf (CVE-108) [Portaaviones pequeños: utilizado como helicóptero y transporte de tropas] atracó en la bahía de Cam Ranh del 13 al 16 de noviembre de 1965

USS Samuel Gompers (AD-37) [Destroyer Tender] múltiples atracaderos a muelles en Da Nang durante abril de 1972

El USS Pictor (AF-54) [Buque de almacenamiento] entregó suministros a Dong Ha en el río Cua Viet durante septiembre de 1967 y atracó en el muelle de Da Nang durante 1969

USS Mars (AFS-1) [Buque de carga de combate] operó en el río Mekong el 8 de julio de 1966

USS Niagara Falls (AFS-3) descargó suministros en el río Saigón y la bahía de Cam Ranh, del 22 al 25 de abril de 1968

USS Estes (AGC-12) [buque insignia de la Fuerza Anfibia] anclado en la desembocadura del río Mekong durante enero de 1967

El USS Maury (AGS-16) [Mapping Survey Ship] realizó estudios del delta del río Mekong y otras áreas costeras y ríos desde noviembre de 1965 hasta 1969.

USS Tanner (AGS-15) realizó estudios del delta del río Mekong y otras áreas costeras y ríos desde octubre de 1966 hasta 1968

USS Serrano (AGS-24) realizó estudios cartográficos del delta del río Mekong y otras áreas costeras y fluviales desde 1966 hasta 1969

USS Merrick (AKA-97) [Buque de carga de ataque] operó en el delta del río Mekong y el río Saigón durante 1966 y atracó en Da Nang en septiembre de 1968

USS Ponchatoula (AO-148) [engrasador] operó en el delta del río Mekong durante julio de 1971

El USS Henrico (APA-45) [Transporte de Ataque Anfibio] operó en el río Hue durante marzo de 1965 y realizó numerosos desembarcos de tropas hasta marzo de 1967.

Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 5

El USS Montrose (APA-212) operó en el río Song Hue durante diciembre de 1965, operó en el río Long Tau durante marzo de 1967 y operó en el río Cua Viet y en Dong Ha durante mayo de 1967

USS Talladega (APA-208) operó en el río Saigón durante octubre de 1967

El USS Grasp (ARS-24) [barco de salvamento] realizó operaciones de salvamento en el río Song Cua Dia y otras aguas interiores desde febrero hasta abril de 1969

USS Safeguard (ARS-25) operó en la bahía de Ganh Rai y el delta del río Mekong durante el 8 de diciembre de 1965

La tripulación del USS Bolster (ARS-38) operó en tierra para extraer el condado de USS Clark (LST-601) de la playa después de aterrizar en Duc Pho del 18 de noviembre al 1 de diciembre de 1967

El USS Reclaimer (ARS-42) operó en el puerto de Saigón para rescatar a la USS Card (ACV-11) del hundimiento en el río Saigón durante mayo de 1964 y en la zona especial Rung Sat del delta del río Mekong rescatando barcos a principios de 1966.

USS Tillamook (ATA-192) [Remolcador oceánico auxiliar] operó en el ramal Long Tau del río Saigón durante enero de 1966

USS Mahopac (ATA-196) amarrado en Saigón del 6 al 9 de octubre de 1965 y operó en el río Mekong del 30 de octubre al 3 de noviembre de 1966

USS Ute (ATF-76) [Fleet Ocean Tug] todos los miembros de la tripulación asistieron a una fiesta en la playa en tierra en Cam Ranh Bay el 12 de abril de 1969

El USS Tawakoni (ATF-114) operó en el puerto de Saigón para rescatar la tarjeta USS (ACV-11) del hundimiento en el río Saigón durante mayo de 1964.

El USS Canberra (CAG-2) [crucero de misiles guiados] operó en el río Saigón desde el 31 de marzo hasta el 1 de abril de 1966, y en el río Ham Luong del delta del Mekong durante el 15 de enero de 1967
[Nota: Eliminación de la fecha 15 de diciembre de 66]
USS Oklahoma City (CLG-5) [crucero ligero de misiles guiados] atracó en Saigón del 21 al 24 de julio de 1964

USS Providence (CLG-6) operó en el río Saigón 3 días durante enero de 1964 y en el río Cua Viet durante agosto de 1972

USS Conway (DD-507) [Destructor] operó en el río Saigón a principios de agosto de 1966

USS Sproston (DD-577) operó en el delta del río Mekong y la bahía de Ganh Rai durante enero de 1966

Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 6

USS Braine (DD-630) atracó en el muelle de Da Nang el 27 de noviembre de 1966

USS Ingersoll (DD-652) operó en el río Saigón del 24 al 25 de octubre de 1965

USS Black (DD-666) operó en el río Saigón del 13 al 19 de julio de 1966

USS Picking (DD-685) operó en el río Saigón el 16 de noviembre de 1965

USS Ault (DD-689) operó en el delta del río Mekong y el río Soirap durante el 26 de mayo de 1967

USS Ingraham (DD-694) operó 10 millas río arriba Saigón el 12 de noviembre de 1965

USS Charles S. Sperry (DD-697) atracó en Da Nang durante enero de 1966

USS Wiltsie (DD-716) operó en el río Saigón durante julio de 1966

USS Hamner (DD-718) operó en los ríos Song Lon Tao y Long Song Tao, del 15 de agosto al 1 de septiembre de 1966

USS Epperson (DD-719) atracó en el muelle de Da Nang el 4 de octubre de 1970

USS Walke (DD-723) operó en el delta del río Mekong en Vung Ganh Rei 2 de septiembre de 1969

USS Mansfield (DD-728) operó en el río Saigón del 8 al 19 de agosto de 1967 y del 21 al 24 de diciembre de 1969
[NOTA: cambio de fecha a 1969]
USS Lyman K. Swenson (DD-729) viajó por el río Saigón para una visita de cuatro días a Saigón durante mayo de 1964

USS Southerland (DD-743) operó en la bahía Song Nga y el río Saigón durante julio de 1966

El USS Taussig (DD-746) operó en el río Soirap en el delta del río Mekong del 15 al 26 de junio de 1966.

El USS Lofberg (DD-759) operó en el río Song Nha Be durante los días 18 y 21 de febrero y abril

14-15 de 1969 y en el río Song Cua Dai durante el 10-12 de abril de 1969
[NOTA: Corrección de ortografía y número de casco]
USS Strong (DD-758) operó en el delta del río Mekong y la zona especial Rung Sat durante abril de 1968

USS John W. Thomason (DD-760) operó en el río Nga Be durante 1969


Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 7
USS Buck (DD-761) operó en el delta del río Mekong y el río Saigón durante octubre de 1966

USS Lloyd Thomas (DD-764) operó en la bahía de Ganh Rai y el área del río Saigón durante el 28 de diciembre de 1970.

USS Rowan (DD-782) operó en el río Song Tra Khuc durante junio de 1965

USS Gurke (DD-783) operó en la bahía de Ganh Rai, el río Saigón y el río Mekong durante octubre de 1966

El USS Preston (DD-795) operó en el delta del río Mekong, la bahía de Ganh Rai y el río Saigón del 28 al 29 de septiembre y del 27 al 29 de diciembre de 1965.

El USS Chevalier (DD-805) operó en el río Saigón del 15 al 21 de junio de 1966 y en el área de Vung Ganh Rai del delta del río Mekong durante el 25 de enero de 1968.

USS Higbee (DD-806) operó en el área de Vung Ganh Rai del delta del río Mekong durante el 1 al 12 de marzo de 1969

USS Dennis J Buckley (DD-808) operó en el delta del río Mekong, el río Saigón y la bahía de Ganh Rai desde el 19 de diciembre de 1966 hasta el 16 de enero de 1967

USS Holder (DD-819) operó en Vung Ganh Rai y el río Saigón durante el 5 de agosto de 1966

USS Basilone (DD-824) operó en el río Saigón, 24-25 de mayo de 1966

USS Hanson (DD-832) anclado en el río Saigón el 13 de septiembre de 1966

USS Fiske (DD-842) operó en el río Mekong, del 16 al 21 de junio de 1966

USS Warrington (DD-843) operó en la zona especial Rung Sat del delta del río Mekong, al norte de la bahía de Vung Ganh Rai durante marzo de 1967

El USS Richard E. Kraus (DD-849) operó en la ensenada costera al norte de Da Nang del 2 al 5 de junio de 1966, protegiendo a los Marines sosteniendo un puente.

El USS Leonard F. Mason (DD-852) operó en la bahía y los canales de Vung Ganh Rai durante agosto de 1969

USS Harold J. Ellison (DD-864) operó en el río Saigón entre finales de 1965 y mediados de 1966

Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 8

El USS Brownson (DD-868) operó en las áreas de Song Nha Be y Ganh Rai Bay del delta del río Mekong durante febrero de 1967

USS Damato (DD-871) operó en el río Saigón del 12 al 13 de diciembre de 1967

USS Perkins (DD-877) operó en el río Saigón durante junio de 1969

USS Leary (DD-879) operó en la bahía de Ganh Rai del delta del río Mekong el 9 de octubre de 1967

El USS Dyess (DD-880) operó en el río Saigón y la zona especial Rung Sat del 19 de junio al 1 de julio de 1966

USS Newman K. Perry (DD-883) operó en el delta del río Mekong y el río Saigón del 23 al 28 de noviembre de 1966

USS Floyd B. Parks (DD-884) operó en el río Saigón y la bahía de Ganh Rai durante febrero y marzo de 1968

USS Orleck (DD-886) operó en el delta del río Mekong durante julio de 1969

USS Barry (DD-933) operó en el río Saigón durante diciembre de 1965

El USS Mullinnix (DD-944) operó en Vung Ganh Rai y el río Saigón del 5 al 6 de agosto de 1966.

USS Henry B. Wilson (DDG-7) [Destructor de misiles guiados] atracó en el muelle de Da Nang el 2 de abril de 1967

El USS Joseph Strauss (DDG-16) operó en el delta del río Mekong el 4 de marzo de 1966 y la bahía de Ganh Rai durante el 7 de noviembre y el 7 de diciembre de 1968

USS Waddell (DDG-24) operó en el río Cua Viet durante marzo de 1967

USS Duncan (DDR-874) [Destructor de piquetes de radar] operó en el río Saigón durante septiembre y octubre de 1965

USS Lowe (DE-325) anclado en el puerto de Saigón durante abril de 1966

El USS Davidson (DE-1040) [Destructor de escolta] operó en Vung Ganh Rai y la zona especial Rung Sat del delta del río Mekong del 16 de septiembre al 5 de octubre de 1967

El USS Lang (DE-1060) atracó en el muelle n. ° 4 en el puerto de Da Nang durante 38 minutos el 5 de enero de 1972 y envió un bote ballenero hacia y desde la costa con "personal informativo" el 8 de enero de 1973

Mayo de 2011 Lista de buques de exposición presunta Página 9

USS Newell (DER-322) [Radar de escolta de destructor] atracó en el puerto de Nha Trang del 22 al 24 de diciembre de 1965

USS Mahan (DLG-11) [Fragata de misiles guiados] visitó Saigón a través del río Saigón del 24 al 28 de octubre de 1962
y envió un "grupo de personal" a tierra en Da Nang para un breve recorrido por Monkey Mountain el 6 de octubre de 1968 [NOTA: cambio de fecha a 1962]
USS Duluth (LPD-6) [Muelle de transporte anfibio] atracó en el muelle de Da Nang durante marzo y octubre de 1971

USS Dubuque (LPD-8) atracó en Da Nang el 15 de marzo de 1970

USS Denver (LPD-9) atracó en el muelle de Da Nang para cargar tropas y vehículos el 24 de marzo y el 1 de junio de 1971

USS Boxer (LPH-4) [Landing Platform Helicopter] atracó en el muelle de Cam Ranh Bay el 9 de septiembre de 1965

USS New Orleans (LPH-11) atracó en el muelle de Da Nang el 12 de marzo de 1970

USS Gunston Hall (LSD-5) [Muelle de desembarco] entregó equipos a Saigón a través del río Saigón durante marzo de 1968

USS Cabildo (LSD-16) entregó equipos a Nha Be a través del río Long Tau durante junio de 1968

USS Catamount (LSD-17) operó en el río Song Nha Be durante abril de 1969

USS Thomaston (LSD-28) realizó un levantamiento de dragado en el río Saigón durante noviembre de 1964

USS Whippoorwill (MSC-207) [Motor Minesweeper] atracó en el muelle de Cam Ranh Bay entre el 22 y el 25 de julio de 1964.

USS Conflict (MSO-426) [Buscaminas] operó en el río Saigón el 1 de abril de 1966 y el río Song Huong (río Perfume) el 14 de mayo de 1966

USS Fortify (MSO-446) viajó por el río Saigón hasta Saigón del 19 al 22 de septiembre de 1964

USS Inflict (MSO-456) viajó por el río Saigón hasta Saigón del 19 al 22 de septiembre de 1964

USS Loyalty (MSO-457) viajó por el río Saigón hasta Saigón del 19 al 22 de septiembre de 1964.
y atracado en un muelle en Cam Ranh Bay el 9 y 25 de abril de 1971
USS Lucid (MSO-458) atracó en el muelle de Da Nang para descargar y cargar equipos durante mayo de 1967

Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 10

USS Geiger (T-AP-197) [Transporte militar] atracó en Qui Nhon del 23 al 26 de noviembre de 1965

Buques que operan en las aguas costeras cercanas de Vietnam durante períodos prolongados con evidencia de que los miembros de la tripulación desembarcaron o que los buques más pequeños desembarcaron regularmente con suministros o personal

USS Isle Royale (AD-29) [Destructor Tender-Repair Ship] rescató el USS Mahnomen County (LST-912) varado en Chu Lai durante enero de 1966 con los miembros de la tripulación desembarcando para operaciones de desmonte

El USS Mars (AFS-1) [Combat Stores Ship] llevó a cabo numerosos reabastecimientos de suministros en tierra en Da Nang, Cam Ranh Bay, Vung Tau y An Thoi desde julio de 1965 hasta noviembre de 1972 con evidencia de miembros de la tripulación desembarcando

USS Niagara Falls (AFS-3) llevó a cabo reabastecimientos de suministros en tierra con helicópteros y botes pequeños en Da Nang, Cam Ranh Bay, Vung Tau y An Thoi desde abril de 1968 hasta marzo de 1973

USS White Plains (AFS-4) llevados a cabo en tierra con helicópteros y botes pequeños en Da Nang, Cam Ranh Bay, Vung Tau y An Thoi desde enero de 1969 hasta marzo de 1973

USS Estes (AGC-12) [Buque de comando de asalto anfibio] Desembarco de tropas y suministros en la playa durante marzo y julio-agosto de 1965, en Chu Lai, Da Nang y Qui Nhon

El USS Vega (AF-59) [Buque de almacenamiento] realizó operaciones de reabastecimiento en el área del delta del río Mekong el 13 de septiembre de 1966 con suministros cargados en An Thoi, Vung Tau, Cam Ranh Bay y Da Nang durante junio de 1969 y entregó suministros a Da Nang, Cam Ranh Bay, Con Son, An Thoi y Hon Choi durante noviembre-diciembre de 1970

El USS Oxford (AGTR-1) [Barco de investigación técnica] realizó numerosos despliegues de un mes a lo largo de la costa de Vietnam para recopilar datos, con la probabilidad de que los miembros de la tripulación desembarcaran entre 1965 y 1969.

El USS Repose (AH-16) [buque hospital] operó continuamente en aguas costeras cercanas entre 1966 y 1970, con la probabilidad de que los miembros de la tripulación desembarcaran en libertad.

El USS Sanctuary (AH-17) operó continuamente en aguas costeras cercanas desde 1967-1970, con la probabilidad de que los miembros de la tripulación desembarcaran en libertad.


Mayo de 2011 Lista de buques de presunta exposición Página 11
El USS Mathews (AKA-96) [Buque de carga de ataque] cargó suministros en Da Nang y los entregó por el río Cua Viet a Dong Ha con "botes mike" desde agosto hasta diciembre de 1967

El USS Skagit (AKA-105) llevó a cabo desembarcos de tropas y carga en la playa de "mike boat" en Da Nang, Chu Lai y Quang Ngai desde noviembre de 1965 hasta noviembre de 1967

USS Union (AKA / LKA-106) [Ataque / Buque de carga anfibio] anclado en la desembocadura del río Hue mientras realizaba operaciones durante abril de 1965 y realizó desembarcos en la playa de tropas y carga "mike boat" en Da Nang y Cam Ranh Bay desde 1965 hasta 1969

El USS Tulare (AKA / LKA-112) llevó a cabo desembarcos en la playa de "botes mike" de tropas y carga en Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh Bay y Vung Tau de 1966 a 1972

El USS George Clymer (APA-27) [Transporte de Ataque Anfibio] llevó a cabo desembarcos en la playa de tropas y suministros "mike boat" durante julio de 1965, y de marzo a julio de 1966, en Da Nang y Chu Lai.

El USS Bayfield (APA-33) llevó a cabo el embarque de tropas y los desembarcos de "mike boat" en Da Nang, Chu Lai, Baie de My Han y el río Cua Viet de julio a octubre de 1965 y de febrero a mayo de 1967

El USS Cavalier (APA-37) realizó desembarcos de tropas en Chu Lai y sirvió como barco de la estación de Da Nang, con miembros de la tripulación desembarcando, de marzo a agosto de 1966

El USS Navarro (APA-215) realizó operaciones de carga y descarga de tropas desde mayo de 1965 hasta febrero de 1968 en Da Nang, Chu Lai y la provincia de Quang Ngai.

USS Weiss (APD / LPR-135) [Transporte de alta velocidad / Transporte anfibio pequeño] llevó a cabo operaciones de desembarco de tropas con unidades marinas y SEAL en varios lugares del delta del río Mekong, la zona especial Rung Sat y el río Saigón y las desembocaduras de los ríos se inspeccionaron de forma rutinaria y entradas de canales para desembarques anfibios desde noviembre de 1965 hasta febrero de 1969

USS Ajax (AR-6) [Barco de reparación] anclado en el área de Vung Tau para tareas de reparación con evidencia de reparaciones en tierra durante junio de 1968, septiembre a octubre de 1969,

Abril a mayo de 1970 y agosto a noviembre de 1971

USS Hector (AR-7) anclado en el puerto de Vung Tau reparando otras embarcaciones del 20 de julio al 16 de agosto de 1970, con registros de cubierta que indican que los miembros de la tripulación desembarcaron en libertad. El USS Currituck (AV-7) [Sea Plane Tender] viajó hacia arriba El río Saigón a Saigón a principios de 1964 operó en el delta del río Mekong durante junio de 1965 anclado en la bahía de Cam Ranh durante períodos de un mes durante 1966 y 1967 para reparar y atender los hidroaviones de la Marina, con la probabilidad de que los miembros de la tripulación desembarcaran en libertad.


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USS Pine Island (AV-12) anclado en Da Nang durante agosto de 1964, y Cam Ranh Bay durante períodos de un mes durante 1965 y 1966, para reparar y atender los hidroaviones de la Armada, con la probabilidad de que los miembros de la tripulación desembarcaran en tierra con permiso de libertad.

USS Salisbury Sound (AV-13) viajó por el río Saigón hasta Saigón durante junio de 1964 y ancló en la bahía de Cam Ranh durante períodos de un mes durante 1966, para reparar y atender los hidroaviones de la Marina, con la probabilidad de que los miembros de la tripulación desembarcaran en libertad.

USS Chicago (CG-11) [crucero de misiles guiados] mientras estaba anclado en el puerto de Da Nang el 22 de mayo de 1969, los registros de cubierta muestran que un bote utilitario desembarcó durante una hora con 8 miembros de la tripulación a bordo.

USS Wiltsie (DD-716) [Destructor] mientras operaba en aguas costeras cercanas durante septiembre de 1970, dos oficiales y cinco marineros fueron enviados a tierra en helicóptero por una noche.

USS Blue (DD-744) anclado en el puerto de Da Nang el 21 de abril de 1968, con miembros de la tripulación desembarcando para hacer un picnic.

USS Myles C. Fox (DD-829) anclado frente a Qui Nhon y Nha Trang con miembros de la tripulación desembarcando del 5 al 20 de febrero de 1967

USS John R. Craig (DD-885) anclado frente a Nha Trang durante el verano de 1968 con miembros de la tripulación desembarcando para fiesta en la playa

El USS Davidson (DE-1045) [Destroyer Escort] envió un bote ballenero motorizado a tierra mientras estaba anclado frente a la costa de Tan My el 20 de septiembre de 1972

El USS Vancouver (LPD-2) [muelle de transporte anfibio] realizó numerosos desembarcos de tropas anfibias en la playa con "botes de micro" más pequeños en las áreas de Da Nang, la bahía de Cam Ranh, el río Cua Viet y el delta del río Mekong, desde agosto de 1966 hasta 1971.

El USS Cleveland (LPD-7) operó en el río Cua Viet y en Dong Ha, así como en el río Hue, con "botes mike" desde noviembre de 1967 hasta 1968 y en el río Saigón durante septiembre de 1969

USS Valley Forge (LPH-8) [Landing Platform Helicopter] operó como helicóptero y transporte de tropas con helicópteros y embarcaciones más pequeñas que transportaban tropas dentro y fuera de la costa desde enero de 1966 hasta septiembre de 1969

USS Carter Hall (LSD-3) [Landing Ship Dock] llevó a cabo operaciones de desembarco de tropas con "botes mike" en Da Nang, Dong Ha en el río Cua Viet y Nha Be en el río Saigón, así como tres meses de servicio como " barco de reparación de barcos ”en Da Nang, de julio de 1965 a agosto de 1968

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USS Gunston Hall (LSD-5) llevó a cabo numerosas tropas, suministros y equipo desembarcos en Da Nang, Chu Lai, etc.durante 1966 y desde marzo de 1968 hasta febrero 1970

El USS Cabildo (LSD-16) realizó numerosos desembarcos de tropas, suministros y equipos. en Da Nang, Cam Ranh Bay y Vung Tau desde julio de 1965 hasta noviembre de 1968

El USS Whetstone (LSD-27) cargó y entregó tropas a Da Nang, Hue, Phu Bai, Dong Ha con desembarcos en la playa y "botes de micro" y sirvió como "paraísos de botes" a largo plazo para reparaciones de embarcaciones más pequeñas en Da Nang y Qui Nhon durante 1965, 1966, 1968 y 1969

El USS Thomaston (LSD-28) realizó numerosos desembarcos de tropas y suministros con botes pequeños en Da Nang, la bahía de Cam Ranh, el área del río Song Co Chien y el área del río Cua Viet de 1965 a 1972 [Nota: sin exposición al AO para las operaciones de 1975]

El USS Alamo (LSD-33) realizó numerosos desembarcos de tropas, suministros y equipos con botes más pequeños en Da Nang y en otros lugares entre 1965 y 1972 con evidencia de que los miembros de la tripulación iban a tierra para fiestas en la playa.

USS Epping Forest (MCS-7) [Barco de apoyo para contramedidas de minas] realizó recorridos de "buena voluntad" en Cam Ranh Bay y Nha Trang con miembros de la tripulación desembarcando y vietnamitas subiendo a bordo durante septiembre-octubre de 1964, y barrido de minas del río Cua Viet utilizando embarcaciones más pequeñas del barco principal durante mayo de 1968


Tawakoni ATF-114 - Historia

Se interpreta que el nombre Tawakoni significa "meandro del río entre colinas de arena roja", sin duda refiriéndose a la ubicación de una aldea tribal cerca de un arroyo. Los registros más antiguos se refieren a la tribu como Touacara, con otras variaciones que incluyen Tahwaccaro, Tahuacaro o Towoccaro. Lingüísticamente, el Tawakoni hablaba el dialecto de Wichita de la familia de lenguas Caddoan. Los registros históricos describen sus pueblos cerca de un río en los actuales Oklahoma y Texas.

En 1719, el explorador francés Jean Baptiste Bénard de La Harpe realizó una expedición al actual Oklahoma. Viajando hacia el norte desde el río Rojo, llegó al río Arkansas, donde una aldea de Tawakoni estaba situada cerca del sitio actual de Haskell en el condado de Muskogee. Los franceses informaron que la tribu cultivaba grandes cantidades de maíz y tabaco. Durante su visita, La Harpe mantuvo una reunión con los Tawakoni y otras ocho tribus para crear una alianza en nombre del rey de Francia. Esta reunión se convirtió en el primer consejo de paz entre una nación europea y cualquiera de las tribus indígenas de Oklahoma.

Los tawakoni y la tribu estrechamente aliada, los waco, entraron en conflicto con los colonos angloamericanos en la década de 1820. Esta situación surgió como resultado de los intentos de colonización de Stephen F. Austin en Texas. Impulsados ​​desde el centro de Texas, los Tawakoni fueron fundamentales para unir a los comanche y a los wichita para firmar un tratado de paz con los Estados Unidos. Este tratado, firmado en 1835 en Camp Holmes en el río canadiense, estableció el uso del término Wichita como el nombre colectivo de las tribus de habla caddo de Wichita, Tawakoni y Waco. También representó el primer tratado entre los indios de las llanuras y los Estados Unidos.

El gobierno federal firmó tratados adicionales con los Tawakoni en 1837 y 1846. En 1853 se establecieron reservas indígenas en tierras baldías de Texas, donde los Tawakoni y otras tribus del área de Texas se asentaron en la parte superior del río Brazos. Los colonos hostiles forzaron la migración de las tribus de Texas. Aproximadamente 258 tawakoni fueron trasladados al distrito arrendado en territorio indio en agosto de 1859. En 1872, el gobierno federal creó una reserva por un total de 743,610 acres entre los ríos canadiense y Washita, donde los tawakoni, wichita, waco, caddo, anadarko, kichai y hainai tribus asentadas. Aunque vivían en la misma reserva, las tribus conservaron sus identidades al mudarse a vecindarios separados, y cada grupo conservaba un jefe local. Pronto, el cargo de jefe local desapareció y solo quedó el cargo de jefe de la tribu.

Solo retrasando lo inevitable, Wichita se resistió a las ideas expuestas en la Ley Dawes Variedad de 1887. En diciembre de 1900, una decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos dispuso la asignación de la reserva. El 6 de agosto de 1901, la reserva Wichita-Caddo y la reserva Kiowa-Comanche-Apache (Plains Apache) se abrieron a los colonos no indígenas. En 1894, un censo de los Tawakoni informó que su número era de 126. A principios del siglo XXI, los descendientes de los Tawakoni pertenecen a las tribus Wichita y Afiliadas.

Bibliografía

Angie Debo, Una historia de los indios de los Estados Unidos (Norman: University of Oklahoma Press, 1970).

William W. Newcomb, Jr., "Wichita", en Manual de indios norteamericanos: llanuras, Vol. 13, Pt. 1, ed. Raymond J. DeMallie (Washington, D.C .: Smithsonian Institution, 1978).

Carl Waldman, Enciclopedia de las tribus nativas americanas (Nueva York: Facts on File Publications, 1988).

Muriel H. Wright, Una guía de las tribus indias de Oklahoma (Norman: University of Oklahoma Press, 1983).

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Citación

Lo siguiente (según El manual de estilo de Chicago, 17a edición) es la cita preferida para los artículos:
Julie Bennett-Jones, y ldquoTawakoni, y rdquo La enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=TA015.

& # 169 Sociedad histórica de Oklahoma.

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