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Unidades Boeing B-17: USAAC y RAF

Unidades Boeing B-17: USAAC y RAF


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Unidades Boeing B-17: USAAC y RAF

Octava Fuerza AéreaUnidades de entrenamientoReconocimientoPacíficoÁfrica del Norte e ItaliaAntisubmarino, Canal de Panamá, Caribe y Home DefenseServicio RAFUso de RAF por año

Esta lista excluye una serie de unidades que utilizaron el B-17 durante un breve período antes de convertirse en el B-29 sin entrar en combate con la Fortaleza Voladora.

Octava Fuerza Aérea

Unidad

fechas

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

482 ° Grupo de Bombardeo

1943-1945

486 ° Grupo de Bombardeo

1944-1945

487 ° Grupo de Bombardeo

1944-1945

490o Grupo de Bombardeo

1944-1945

493 ° Grupo de Bombardeo

1944-1945

Unidades de entrenamiento

Unidad

fechas

1942-1944

1932-1944

1942-1944

1942-1944

1942-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

Reconocimiento

Unidad

fechas

Notas

1941-1944

Uno de los muchos tipos de aviones utilizados.

1942-1944

Uno de los muchos tipos de aviones utilizados.

1942-

Uno de los muchos tipos de aviones utilizados.

1943-1944

Uno de los muchos tipos de aviones utilizados.

11 ° Grupo de reconocimiento

1943-1944

Uno de los muchos tipos de aviones utilizados.

1944-1945

Uno de los muchos tipos de aviones utilizados.

Pacífico

Unidad

fechas

1941-

Séptimo Grupo de Bombardeo

-1945

11 ° Grupo de Bombardeo

1941-1943

1941-1944

43 ° Grupo de Bombardeo

1941-1943

África del Norte e Italia

Unidad

fechas

Notas

1937-

Antisubmarino, África del Norte, Mediterráneo

1942-1945

África del Norte, Italia

1942-1945

Octava Fuerza Aérea, África del Norte, Italia

1943-1945

Italia

1943-1945

Italia

Antisubmarino, Canal de Panamá, Caribe y Home Defense

Unidad

fechas

Notas

1942-1944

Antisubmarino

1937-1943

Antisubmarino, África del Norte, Mediterráneo

6to Grupo de Bombardeo

1941-1943

canal de Panama

1940-1944

caribe

1939-1942

caribe

34 ° Grupo de Bombardeo

1940-1943

Defensa del hogar

1940-1942

Defensa del hogar

1940-1943

Caribe, Canal de Panamá

1943

Antisubmarino

RAF

Escuadrón

Tipo y fechas

Deberes

59

II: diciembre de 1942-marzo de 1943

Patrullas antisubmarinas del Lejano Oriente

90

I: mayo de 1941-febrero de 1942

Escuadrón de bombarderos diurnos

II: agosto de 1942-abril de 1944

Patrullas antisubmarinas, desde Azores desde octubre de 1943

214

II: enero de 1944-noviembre de 1944
III: noviembre de 1944-julio de 1945

Medidas del contador de radar con el grupo No. 100

I: diciembre de 1941-agosto de 1942
II: julio de 1942-abril de 1945
III: julio de 1944-abril de 1945

Patrullas antisubmarinas

II: abril de 1945-julio de 1945
III: abril de 1945-julio de 1945

Apoyo de bombardero con el grupo No. 100

II: marzo de 1945-octubre de 1945

Rescate aire-mar

II: noviembre de 1944-septiembre de 1945

Deberes meteorológicos

II: diciembre de 1944-febrero de 1946
III: mayo de 1945-febrero de 1946

Deberes meteorológicos
Como anteriormente

Uso de RAF por año

Escuadrón

1941

1942

1943

1944

1945

59

Anti-sub

Anti-sub

90

Bombardeo

Retirado

206

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

214

100 Grupo

100 grupo

220

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

223

100 Grupo

251

Rescate aire-mar

519

Meteorológico

Meteorológico

521

Meteorológico

Totales

2

4

3

4

6


Tortorella

Circa 1944 - B-17G # 42-32111, Del Cheyenne 24/1/44 McDill 7/2/44 Morrison 9/3/44 Ass 816BS / 483BG Tortorella, Italia. 13/3/44 Batalla dañada en misión a Budapest 14/7/44 con Bob Goesling, (¿tripulación?) Hizo un aterrizaje forzoso en Foggia Main con 30,000 agujeros antiaéreos !! Rescatado el 15/7/45. Foto de mi padre Algy Spurr.

Arte de la nariz del lado derecho para B-17G, 42-102855 Weary Willie, 1944. "Willie corriendo hacia la maleza con los pantalones a media asta".

El teniente William A. Hunnewell (piloto) frente a Weary Willie 42-102855. Base aérea de Tortorella, Foggia, Italia, 1944

El sargento Gordon D. Beese (Waist Gunner) frente a Weary Willie 42-102855 - KIA 4/07/44 volando el 42-32014 - Pappy Yokum sobre Treviso, Italia debido a un impacto directo con fuego antiaéreo. Misión 173 del grupo de bombas 99

B17 posiblemente Swamp Gal (aeródromo de Tortorella, Foggia, Italia, julio de 1944) WW2

Foto de grupo R.A.S.C con militares estadounidenses delante de B17 Swamp Gal (aeródromo de Tortorella, Foggia, Italia, julio de 1944) WW2

Foto de grupo R.A.S.C con militares estadounidenses (aeródromo de Tortorella, Foggia, Italia, julio de 1944) WW2


Enfoque de modelado a escala & # 8230

Este título atraerá a todos, principalmente porque el enfoque del libro es tan original; rara vez hemos visto algo como esto escrito sobre la Fortaleza B-17 antes. Las imágenes son ciertamente inspiradoras, solo mire el desgaste alrededor del frente de la Fortaleza en la imagen de arriba. El arte de la nariz también es digno de mención. Quizás algo de la atracción de modelado adicional viene en forma de los magníficos perfiles de color de Juanita Franzi; estos se encuentran entre los mejores que he visto en cualquier lugar y agregan un valor real al título desde una perspectiva de modelado a escala. Es importante destacar que se ofrecen varios perfiles con un plano y una vista inferior que añaden aún más valor a su valor.

Los planes siempre son útiles cuando se trata de hacer una representación precisa de cualquier modelo y, en este caso, las Fortalezas de Comando Costero de la RAF tenían muchas antenas y antenas adicionales que están bien ilustradas.

La sección separada que trata sobre los historiales de aeronaves individuales es particularmente útil y le ayudará a precisar los números de serie aplicables a cualquier aeronave individual que esté intentando modelar.

Lo que más me gustó es la legibilidad del texto: informativo sin duda, pero escrito de una manera que te anima a seguir leyendo y descubrir más. Como he dicho, este es un título para todos los interesados ​​remotamente en la historia de la aviación de la RAF y la Segunda Guerra Mundial.


Contenido

Quinta Fuerza Aérea [editar | editar fuente]

Antes del ataque a Pearl Harbor, el 19º Grupo de Bombardeo tenía 35 B-17 en Filipinas. Para el 14 de diciembre, solo quedaban 14. A partir del 17 de diciembre, los B-17 supervivientes con base allí comenzaron a ser evacuados a Australia, luego fueron enviados al aeródromo de Singosari, Java el 30 de diciembre de 1941. El séptimo grupo de bombas estaba programado originalmente para reforzar las Filipinas en diciembre de 1941 desde Fort Douglas. Utah, y el escalón terrestre ya había salido en barco desde San Francisco. El ataque de Pearl Harbor llevó a que el escalón terrestre fuera devuelto a los Estados Unidos y el escalón aéreo permaneció en Hamilton Field, California, patrullas antisubmarinas voladoras. El noveno escuadrón de bombas se desplegó en el suroeste del Pacífico a mediados de diciembre, viajando hacia el este a través de Floria, Brasil, a través de África central hasta el Medio Oriente. Luego, a través de Arabia a Karachi, India, a través de Singapur al aeródromo de Singosari, Java, uniéndose al 19º BG el 14 de enero.

Ambas unidades permanecerían en Java hasta marzo de 1942, participando en los valientes pero inútiles intentos de defender Filipinas y las Indias Orientales Holandesas. Los B-17 nunca estuvieron presentes en cantidades lo suficientemente grandes como para marcar una diferencia real en el curso de la campaña. El 19º BG se retiró a Australia con los B-17 supervivientes del 9º Escuadrón de Bombas, que fue reequipado con B-24 en la India como parte de la Décima Fuerza Aérea. Nueve de los supervivientes fueron finalmente enviados a Oriente Medio en julio para defender Egipto contra el avance del Afrika Corps alemán.

El 19º BG recibió algunos aviones de reemplazo y se unió al 43d Bomb Group en Australia en marzo. Las dos unidades participaron en la campaña en Papúa Nueva Guinea, antes de que el 19 BG fuera trasladado a los Estados Unidos a finales de 1942, transfiriendo sus activos al 43d. El 43d BG voló misiones de combate con B-17 hasta agosto de 1943 cuando fueron reemplazados por B-24.

Recibió B-17B en Langley Field, Virginia, enero de 1941 (USAAC) Voló patrullas costeras, enero de 1941 - febrero de 1942 bajo la Primera Fuerza Aérea (USAAC) Desplegado en Australia, marzo de 1942 con B-17E Operado desde Australia, Nueva Guinea, marzo de 1942 - Agosto de 1943 63 ° Escuadrón de Bombardeo 64 ° Escuadrón de Bombardeo 65 ° Escuadrón de Bombardeo 403 ° Escuadrón de Bombardeo convertido en B-24 Liberators, agosto de 1943

Nota * No se requiere personal de escuadrón para operaciones de vuelo transferido al V Interceptor Command, 24 de diciembre de 1941. Luchó como infantería durante la Batalla de Bataan.

Nota ** Formado con el séptimo avión BG B-17E y el personal que llegó a Australia, marzo de 1942 y 10 Sierra Bombardment Group B-17E, llegó a Australia el 20 de enero.

Sexta Fuerza Aérea [editar | editar fuente]

Aproximadamente treinta B-17 (B / D / E / F) sirvieron en los Comandos Aéreos del Caribe y las Antillas durante la Segunda Guerra Mundial, el primero (B-17D 40-3058) llegó a la Zona del Canal de Panamá durante marzo de 1941. Sin embargo, generalmente menos diez estaban operativos al mismo tiempo. En su mayoría eran R- (Restringidos del combate) RB-17B y D estacionados en el Campo Río Hato, pero algunos estaban en el Campo Albrook. Los modelos posteriores E y F que ya no eran adecuados para el entrenamiento se obtuvieron como aviones de reemplazo. Algunos tenían su base en Waller Field, Trinidad. Fueron utilizados para patrullas antisubmarinas de largo alcance sobre los accesos del Caribe, Atlántico Sur y Pacífico Oriental al Canal de Panamá. También se utilizaron para vuelos de larga distancia a Ecuador, Perú, Guayana Británica y Brasil como transportes. Además de los B-17 de la Sexta Fuerza Aérea, las fortalezas de cartografía fotográfica F-9 del primer grupo fotográfico se encontraban con frecuencia en el AOR del comando, así como en América del Sur en misiones de reconocimiento aéreo y cartografía.

Campo de Albrook, Zona del Canal, 1941 - julio de 1943 44 ° Escuadrón de Bombardeo reasignado para entrenamiento de transición B-29, julio de 1943

Séptima / Decimotercera Fuerza Aérea [editar | editar fuente]

El B-17 iba a lograr su primera prueba de combate durante el ataque de Pearl Harbor, cuando el quinto grupo de bombardeo con base en Hickam Field, Hawaii tenía 12 B-17D estacionados en la rampa. Cinco de estos B-17 fueron destruidos y ocho resultaron dañados en el ataque. El 7 de diciembre, el 38 ° Escuadrón de Reconocimiento (Pesado), el 11 ° Grupo de Bombardeo, con cuatro B-17C y dos nuevos B-17E fue entrante desde Hamilton Field, California a Hickam en su camino a Filipinas para reforzar las fuerzas estadounidenses allí. Llegaron a Hickam en el punto álgido del ataque. Uno fue destruido, otros tres gravemente dañados. Permaneciendo en Hawai después del ataque, en junio de 1942, los B-17 de los Grupos de Bombardeo 5 y 11 se utilizaron en la Batalla de Midway, pero con poca efectividad. Tanto el quinto como el undécimo grupo de bombardeo se unieron a la decimotercera fuerza aérea durante 1942 y participaron en la campaña estadounidense en el suroeste del Pacífico, luchando durante las campañas en las islas Salomón (incluida la batalla por Guadalcanal) y la campaña de regreso a las Filipinas. A mediados de 1943, ambas unidades habían reemplazado sus B-17 con B-24 Liberators.

Octava Fuerza Aérea [editar | editar fuente]

Fue el operador principal de B-17 Flying Fortresses en teatros de combate en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial. Es posible que el B-17 haya visto combate por primera vez en las marcas estadounidenses en Filipinas, pero ganaría su fama duradera con la Octava Fuerza Aérea, con base en Inglaterra y luchando por la Europa ocupada. La historia del B-17 se convertiría en la historia de la campaña de bombardeo pesado estratégico del VIII Comando de Bombarderos (más tarde Octava Fuerza Aérea) del Teatro de Operaciones Europeo (ETO) durante la Segunda Guerra Mundial.

Inicialmente equipada con B-17E en 1942, la Octava Fuerza Aérea recibió B-17F en enero de 1943 y B-17G en noviembre de 1943. Se emplearon fortalezas voladoras en operaciones de bombardeo estratégico de largo alcance sobre la Europa ocupada y la Alemania nazi, de agosto de 1942 a mayo 1945 atacando objetivos militares, industriales y de transporte del enemigo como parte de la ofensiva aérea de los Estados Unidos contra la Alemania nazi.

Duodécima / Decimoquinta Fuerza Aérea [editar | editar fuente]

Aunque menos importante que el B-24 Liberator en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO), seis Grupos B-17 sirvieron en el norte de África e Italia, dos de ellos sirvieron desde 1942 hasta el final de la guerra. Dos grupos B-17E (97 y 301) se desplegaron en Marruecos y Argelia desde el VIII Comando de Bombarderos en Inglaterra durante noviembre de 1942. Se trataba de dos de las unidades B-17 más experimentadas, y su salida de Inglaterra ralentizó el desarrollo del Octavo Aire. La ofensiva de la fuerza. Más tarde, dos grupos de Comando de Bombarderos II recién entrenados (2º, 99º) se desplegaron desde los Estados Unidos. Los cuatro grupos B-17E formaron el componente de bombarderos pesados ​​del XII Bomber Command (y la Fuerza Aérea Estratégica del Noroeste de África).

En el norte de África, las Fortalezas Voladoras se utilizaron contra objetivos militares alemanes e italianos en Argelia y Túnez, y para atacar la navegación alemana en el Mediterráneo. Las Fortalezas Voladoras participaron en el bombardeo de la fortaleza italiana de Pantelleria, la invasión de Sicilia y la invasión de Italia.

Una vez que los aliados se establecieron firmemente en el continente italiano, los escuadrones de B-17 se trasladaron a Italia, se unieron a la Decimoquinta Fuerza Aérea en noviembre de 1943 y se actualizaron a B-17G. A ellos se unieron dos grupos más (463d, 483d) en la primavera de 1944, lo que elevó el total a seis. En su apogeo había 669 tripulaciones de B-17 estacionadas en el teatro mediterráneo. Desde las bases alrededor de Foggia, las Fortalezas participaron en bombardeos estratégicos de largo alcance de objetivos militares, industriales y de transporte enemigos en los Balcanes, Italia, Austria, Francia y el sur de Alemania como parte de la ofensiva aérea de los Estados Unidos contra la Alemania nazi. Los B-17 también se emplearon en misiones tácticas, apoyando la campaña del Quinto Ejército en la propia Italia, el más famoso bombardeo del monasterio en Monte Cassino, y también participó en la invasión del sur de Francia.

Ejército de los Estados Unidos, Fuerza Aérea del Medio Oriente (USAMEAF) / Novena Fuerza Aérea [editar | editar fuente]

USAMEAF era una organización provisional formada en RAF Lydda, Palestina Británica el 1 de julio de 1942. Constaba de nueve B-17E y diecinueve B-24 Liberators anteriormente del 9º Bombardeo y del 88º Escuadrón de Reconocimiento, 7º Grupo de Bombardeo que llegó desde el aeródromo de Allahabad, India para ayudar a las Fuerzas Británicas en Egipto después de que el General Erwin Rommel avanzó el Cuerpo Afrika hacia el Canal de Suez. Los B-17 transferidos a Oriente Medio eran aviones más antiguos que habían escapado de Filipinas o fueron enviados desde los Estados Unidos en enero de 1942 que habían luchado en las Indias Orientales Neerlandesas con la Quinta Fuerza Aérea. Estarían organizados en el 1er Grupo Provisional de Bombardeo el 20 de julio. Fue el núcleo de lo que eventualmente se convertiría en el 376º Grupo de Bombardeo, Novena Fuerza Aérea, que fue transferido a la RAF Abu Sueir, Egipto el 12 de noviembre. Los B-17 volarían en misiones de combate desde RAF Lyddia y RAF El Fayid, Egipto, atacando el puerto de Tobruk, Libia siete veces con incursiones diurnas y nocturnas a lo largo de julio, asaltando continuamente la navegación del puerto e interrumpiendo las áreas de almacenamiento del Eje. Se cree que las fortalezas fueron enviadas a la base aérea secreta del ejército de Gura, Eritrea (Proyecto 19) 15 ° 1′13.764 ″ N 39 ° 02′7.62 ″ E & # xfeff / & # xfeff 15.02049 ° N 39.03545 ° E & # xfeff / 15.02049 39.03545 en agosto para el mantenimiento a nivel de depósito, que no era posible en las bases británicas y había sido aplazado desde el comienzo de la guerra en diciembre.

Los B-17E no volverían a entrar en combate hasta mediados de octubre, cuando las incursiones en Tobruk comenzaron nuevamente el 12 de octubre, y atacaron una carretera costera cerca de Bardia, Libia el 20 de octubre después de que se cancelara una misión contra Tobruk debido a la nubosidad. También participaron en el ataque a instalaciones portuarias y objetivos navales del Eje en Creta y Bengasi, Libia, a través de los cuales se desembarcaron suministros de Afrika Korps. Los B-17 hicieron una incursión final contra las instalaciones en Sousse, Túnez, antes de ser sacados del servicio de primera línea con la llegada de unidades B-24 y B-25 más nuevas de los Estados Unidos.


Aviones de la Segunda Guerra Mundial: aviones

Flying Fortress encarnaba el apreciado concepto estadounidense de bombardeo diurno de precisión y estaba entre los aviones más mortíferos de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado entre mediados y finales de la década de 1930, el B-17 entró en servicio en 1938, pero la producción estaba limitada por los presupuestos en tiempos de paz. Sin embargo, con cuatro motores radiales Wright, una carga de bomba de cuatro mil libras y una poderosa batería de ametralladoras, la Fortaleza Voladora parecía estar a la altura de su nombre. El uso limitado de la Royal Air Force comenzó en abril de 1941, pero la doctrina del Bomber Command no coincidía con el potencial de la Fortaleza. Posteriormente, la mayoría de los B-17 británicos fueron volados por el Comando Costero de la RAF.

Para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., El B-17 fue el primero al último guerrero. Un vuelo de B-17E fue capturado en el ataque japonés a Pearl Harbor, Hawai, el 7 de diciembre de 1941, los modelos G permanecieron operativos el Día VJ. Los B-17 de las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta entregaron el 45,8 por ciento del tonelaje de bombas de la USAAF contra Alemania, mientras que sufrieron el 47,1 por ciento de las pérdidas de bombarderos: 4.688 destruidos en combate. Veintitrés grupos B-17 estaban operativos en Inglaterra en junio de 1944.

La experiencia de combate en Europa demostró la necesidad de armamento adicional, lo que llevó al B-17G. Con una torreta de dos cañones controlada remotamente debajo de la nariz, el armamento de la variante G se incrementó a una docena de cañones calibre .50 para su tripulación de diez hombres: piloto, copiloto, navegante, bombardero, operador de radio y cinco artilleros, incluido el ingeniero de vuelo. La capacidad de la bahía de bombas también se incrementó con respecto al modelo original, alcanzando un total de 9,600 libras para misiones de menor alcance. La velocidad máxima era de 287 mph a veinticinco mil pies.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército aceptaron 12.692 fortalezas de 1940 a 1945, construidas por Boeing, Douglas y Vega. Estable y fácil de volar para un avión multimotor, el "Fuerte" tenía el mejor historial de seguridad de todos los bombarderos de la USAAF de la época. En 1944, un B-17G típico costaba 204.370 dólares.

Liberator B-24 consolidado

Los pilotos de Fortress se burlaban del Liberator, grande y de paredes planas, como `` la caja en la que entraba el B-17 ''. Sin embargo, era más rápido y de mayor alcance que muchos aviones de la Segunda Guerra Mundial, además de convertirse en el más producido. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial: 18.190 Libertadores fueron aceptados entre 1940 y agosto de 1945. En el momento de la Operación Overlord, la Octava Fuerza Aérea tenía diecisiete grupos Libertadores.

El ejército ordenó el prototipo XB-24 en marzo de 1939, pidiendo una velocidad máxima de 310 mph, el primer vuelo ocurrió justo antes de fin de año. Impulsado por cuatro motores radiales Pratt y Whitney R1830, el nuevo bombardero tenía una velocidad de 273 mph. Las entregas iniciales fueron a Gran Bretaña como transportes de largo alcance y aviones de patrulla marítima. El tipo entró en servicio de la USAAF en el verano de 1941.

Al igual que el B-17, el Liberator se encontró vulnerable a los ataques frontales de los cazas alemanes, por lo que se incrementó el armamento. A mediados de 1943, los modelos B-24G, H y J se construyeron con torretas motorizadas en el morro y la cola, elevando el armamento total a diez cañones de calibre .50. Para el otoño de 1944, algunos grupos de B-24 de la Octava Fuerza Aérea se habían reequipado con B-17 debido al mayor techo de servicio del Boeing. El ala de alta relación de aspecto del Liberator permitía una mayor velocidad pero una altitud reducida.

De los 446 Libertadores lanzados para atacar la playa de Omaha el Día D, 329 en realidad lanzaron sus cargas de bombas, a través de un cielo subterráneo casi sólido. La escasa visibilidad y la preocupación por dañar a las fuerzas amigas hicieron que todas sus bombas cayeran tierra adentro.

El B-24 terminó la guerra europea con estadísticas casi idénticas a las de su rival y compañero Boeing. Ambos bombarderos volaron un poco más de sesenta y dos salidas por cada derrota en combate, y ambos lanzaron un promedio de alrededor de cuatro mil libras de bombas por salida. Debido a que el B-17 realizó más incursiones contra Alemania (291,500 para el Boeing versus 226,700 para el Consolidated), la Fortaleza representó más bombas lanzadas. Aun así, el Libertador entregó 452.500 toneladas de bombas sobre el Tercer Reich y sus naciones ocupadas, o un tercio del total del teatro de operaciones para los bombarderos estadounidenses.

Un B-24J costó a los contribuyentes $ 215,516 en 1944. La Marina de los Estados Unidos voló B-24 como el bombardero patrulla PB4Y-1, una versión naval dedicada fue el PB4Y-2 Privateer de cola única.

Douglas A-20 Havoc

El Douglas Havoc, o Boston, llevó una carrera accidentada antes de demostrar su valía en el combate entre aviones de la Segunda Guerra Mundial contra las tres potencias del Eje. Un proyecto "remanente" asumido por Douglas Aircraft cuando absorbió la planta de Northrop en El Segundo, California, el bombardero bimotor se convirtió en el DB-7 (DB para Douglas Bomber). Volado por primera vez en octubre de 1938, demostró una velocidad inusual con sus dos motores radiales Pratt y Whitney de 1.100 hp: 314 mph.

Los clientes extranjeros fueron cortejados por Douglas antes de la guerra los contratos franceses ascendían a un centenar de aviones. Sin embargo, la capitulación de Francia en mayo de 1940 condujo al desvío de los DB-7 hacia el norte de África, donde la RAF los absorbió como Boston Mark Is. Las variantes posteriores de DB-7 y A-20 se convirtieron en Mark II a través de Mark Vs.

Los A-20 de la AAF, llamados Havocs, fueron propulsados ​​por Wright R-2600, el mismo motor utilizado en el B-25 norteamericano. Una carga típica eran dos mil libras de bombas.

En Europa Occidental, tres escuadrones de la RAF y una unidad de Francia Libre volaron Bostons junto con tres grupos de la Novena Fuerza Aérea Havoc. Otros usuarios fueron Australia, Sudáfrica, Free France, Holanda y especialmente la Unión Soviética, que recibió cerca de tres mil Bostons and Havocs. La familia A-20 era popular entre sus tripulaciones, ya que varios modelos eran capaces de superar las 300 mph en altitudes tácticas, generalmente por debajo de los dieciséis mil pies. El tipo también fue ampliamente utilizado en el teatro del Pacífico, donde se destacó en ataques de bajo nivel.

Desde la primera entrega en 1940, Douglas y Boeing produjeron 7.385 Havocs y Bostons. Se adquirieron ocho variantes estadounidenses, incluidos los cazas nocturnos A-20G y P-70, con narices sólidas de "pistola". El costo promedio de un AAF Havoc fue de $ 100,800 en 1944, el año en que terminó la producción. Su sucesor fue el Douglas A-26 Invader, que entró en combate a finales de 1944.

Douglas C-47 Skytrain

El Martin Marauder era conocido por otros nombres, más notablemente el de "Prostituta Voladora", porque sus alas relativamente pequeñas evidenciaban "ningún medio visible de apoyo". Sin embargo, a pesar de una temprana reputación como asesino de sus propias tripulaciones, el B-26 estableció uno de los mejores récords de combate de cualquier bombardero medio de la guerra y un mejor récord de seguridad que cualquier caza AAF. Después de un período inicial de dificultades en McDill Field, Florida, los equipos de Marauder refutaron la leyenda inicial de "uno al día en Tampa Bay", un comentario cínico sobre la tasa de accidentes del B-26.

Los primeros Merodeadores de la USAAF con base en Gran Bretaña fueron asignados a la Octava Fuerza Aérea, volando sus misiones iniciales en mayo de 1943. A medida que se formaba la Novena Fuerza Aérea de orientación táctica, los grupos Merodeadores originales fueron transferidos desde la Octava y formaron parte del IX Comando de Bombarderos. Las fuerzas aéreas de la RAF, los franceses libres y sudafricanos volaron Merodeadores en el teatro del Mediterráneo desde 1941 en adelante.

Poseído de una velocidad inusual, el B-26B era capaz de alcanzar las 315 mph a 14,500 pies, y su velocidad de crucero de 260 mph dificultaba que los interceptores manejaran más de una pasada. La robusta estructura del Marauder y los motores Pratt y Whitney altamente confiables fueron parte de la razón por la que, en el teatro europeo, el "fabricante de viudas" estableció una tasa de pérdidas en combate que es la mitad que la del B-17 y el B-24. La Novena Fuerza Aérea comprometió ocho grupos B-26 con Overlord, concentrándose en objetivos tácticos como ferrocarriles y otras redes de comunicaciones. El efecto sobre el resultado de la campaña fue enorme, especialmente en los días posteriores al 6 de junio.

Con 5.157 Merodeadores entregados desde 1941 hasta 1945, un B-26 costó $ 192.427 en 1944.

Norteamérica B-25 Mitchell

Más famoso por su uso en el Pacífico, especialmente en la incursión del teniente coronel James H. Doolittle en Japón en abril de 1942, el Mitchell se usó, sin embargo, en casi todos los teatros de operaciones. El bombardero mediano bimotor entró en servicio a principios de 1941, propulsado por dos Wright R2600 de 1.700 hp. Aunque la USAAF no desplegó B-25 en Gran Bretaña, la RAF recibió 712 Mitchells, asignados a al menos siete escuadrones a partir de 1942, y las operaciones de combate comenzaron en enero de 1943. Los grupos estadounidenses de bombas medias ETO estaban equipados con B-26 o A-20, según se informa debido a la preocupación por la capacidad del B-25 para hacer frente al intenso fuego antiaéreo sobre Europa Occidental. La velocidad máxima del Mitchell II fue de 284 mph a quince mil pies.

A pesar de la política estadounidense, los Mitchells británicos se emplearon en misiones de nivel medio contra objetivos de transporte y comunicaciones en Francia. Los B-25 se distribuyeron ampliamente entre otras fuerzas aéreas aliadas, incluidas las de Canadá, Australia, los Países Bajos, Brasil, China y la Unión Soviética. Además, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Voló el tipo, como el PBJ.

North American entregó 9,816 bombarderos del ejército entre 1941 y 1945, con un costo promedio de 1944 de $ 142,194, o cincuenta mil dólares menos que un Martin Marauder.

Mustang P-51 norteamericano

Ampliamente considerado el mejor caza de aviones de la Segunda Guerra Mundial, el Mustang debe su origen y su nombre a la Royal Air Force. La comisión británica de compras de aviación se acercó a North American Aviation en mayo de 1940, buscando una solución rápida a la escasez de aviones de combate modernos de la RAF. NAA respondió en un tiempo récord, volando el prototipo apenas cinco meses después. Impulsado con un motor Allison, el Mustang I poseía un rendimiento excelente en las altitudes bajas y medias en las que se empleaba como avión de reconocimiento.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos quedaron impresionadas con el tipo y lo adaptaron como Apache. Tanto el caza P-51A como el bombardero en picado A-36 se adquirieron antes de que un Rolls-Royce Merlin de 1.500 hp se acoplara a la estructura del avión, lo que resultó en un asombroso aumento de velocidad de 50 mph, alcanzando finalmente 435 mph. En ese momento nació una leyenda y el P-51B se convirtió en un batidor mundial. Al entrar en combate con la Novena Fuerza Aérea a finales de 1943, el Mustang demostró inmediatamente su valor con un largo alcance y un rendimiento superior a gran altitud, ideal para escoltar formaciones de bombarderos diurnos en las profundidades de Alemania. Con cuatro ametralladoras calibre .50, los P-51B y C comenzaron a pasar factura a los interceptores de la Luftwaffe en las profundidades del espacio aéreo alemán.

El Día D, las fuerzas aéreas estadounidenses en Gran Bretaña tenían siete grupos P-51 más un grupo de reconocimiento táctico con F-6 Mustang. La variante definitiva en tiempos de guerra, el P-51D, con su dosel de burbujas y seis cañones, costó 51.572 dólares en 1944. Las aceptaciones en tiempos de guerra ascendieron a 14.501 entre 1941 y 1945.

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Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress fueron vistos por primera vez el 28 de julio de 1935 como E. Gifford Emery y Edward Curtis Wells & # 39 Boeing Model 299, piloteados por el piloto de pruebas Les Tower. Fue diseñado como una respuesta a la demanda de 1934 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un bombardero multimotor, pero Boeing lo había exagerado: el bombardero de cuatro motores era tan caro que el Ejército de los EE. UU. Diseño con motor Douglas B-18 Bolo. La evaluación, aunque manchada por un accidente fatal, impresionó a algunos altos mandos a pesar de todo. A través de un vacío legal, USAAC ordenó 13 bombarderos B-17 para pruebas el 17 de enero de 1936. Entre ese momento y el inicio de la Guerra del Pacífico en 1941, menos de 200 bombarderos B-17 entraron en servicio con USAAC. Algunos de los primeros bombarderos de producción fueron a la Real Fuerza Aérea Británica, que comenzó la Guerra Europea sin bombarderos pesados. A principios de 1940, 20 bombarderos B-17 fueron transferidos a la RAF, que los volvió a designar como bombarderos Fortaleza I. Su primera operación fue contra los alemanes KriegsmarineLas instalaciones portuarias de Wilhelmshaven, Alemania, el 8 de julio de 1941, y su desempeño dejó mucho que desear, ya que las bombas fallaron en sus objetivos y las ametralladoras se congelaron a gran altura. Si bien estos primeros bombarderos B-17 estaban siendo relegados a funciones de reconocimiento y patrulla, las experiencias compartidas por las tripulaciones británicas ayudaron a Boeing a modificar el diseño de modelos posteriores principalmente, las tripulaciones británicas expresaron la necesidad de que estos bombarderos transportaran cargas de bombas más grandes y apuntaran mejor. equipo.

ww2dbase Estados Unidos entró en guerra en diciembre de 1941 y, desde el principio, comenzó a formar fuerzas aéreas en Europa. Los primeros 18 bombarderos B-17E llegaron para equipar las unidades de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. A mediados de 1942, y volaron su primera misión contra los patios ferroviarios franceses el 17 de agosto de 1942. Con el recién ideado Norden Bombsight, esta misión fue mucho más exitosa que la Experiencia británica a principios de la Guerra Europea.

ww2dbase La participación directa estadounidense en la guerra aumentó drásticamente la producción de bombarderos B-17 de hecho, a menudo se los considera el primer avión moderno fabricado en serie. Antes del advenimiento de las escoltas de combate de largo alcance, los bombarderos B-17 volaban en formaciones de caja para que sus ametralladoras pudieran proporcionar campos de fuego superpuestos para protegerse entre sí, aunque sacrificando la rigidez de las rutas de vuelo, lo que conducía a un aumento de los peligros de cañones antiaéreos terrestres. Estos bombarderos, después de muchas rondas de mejoras, ahora eran conocidos por su durabilidad. Se contaron muchas historias en las que las principales secciones de los bombarderos, como la aleta de la cola, casi se destruyeron, pero las tripulaciones aún regresaron a casa a salvo.

ww2dbase Una tripulación típica de un bombardero B-17 Flying Fortress estaba formada por 10 hombres. El oficial al mando era el piot, y el oficial ejecutivo era el copiloto. Estos dos oficiales recibieron el mismo entrenamiento, y su diferencia de estatus se debió principalmente a la suerte del sorteo. El bombardero también era un oficial, manejando la torreta de la barbilla durante el vuelo, pero tomando el control de todo el bombardero durante la ejecución real de la bomba, incluso volando el avión en ese momento, a través de la conexión entre su mira de bomba Norden y el sistema de piloto automático. El navegante, otro oficial, mantuvo la trayectoria de la aeronave durante el vuelo y manejó las mejillas cuando fue atacado. El ingeniero de vuelo, un suboficial, estaba capacitado en la mecánica básica de todo el avión y manejaba la torreta superior cuando era atacado. La operación de radio, un suboficial, manejó las comunicaciones y sirvió como dador de primeros auxilios cuando fue necesario. Finalmente, los cuatro miembros restantes de la tripulación, todos suboficiales, manejaban la torreta esférica, el cañón de cintura izquierda, el cañón de cintura derecha y el cañón de cola, aunque estos bombarderos eran duraderos, llamarlos & # 34fortresses & # 34 era una exageración, por lo tanto. los artilleros desempeñaron un papel importante en la defensa de estos bombarderos realmente vulnerables.

ww2dbase Durante la Segunda Guerra Mundial, 26 grupos de bombarderos B-17 sirvieron en Gran Bretaña y 6 grupos sirvieron en Italia. A partir de 1943, comenzaron una campaña de bombardeos de alfombra contra objetivos industriales alemanes. Inicialmente se perdió un número alarmante de bombarderos B-17, pero a medida que avanzaba la guerra, las capacidades de agotamiento de la defensa aérea alemana hicieron que las campañas de bombardeo fueran más efectivas. Muchos acusaron a los aliados occidentales de realizar bombardeos terroristas durante la Segunda Guerra Mundial, y muchas de las supuestas misiones de bombardeos terroristas se llevaron a cabo con bombarderos B-17. El 15 de febrero de 1945, como parte de la operación aérea contra la ciudad alemana de Dresde, 311 bombarderos B-17 lanzaron 771 toneladas de bombas, lo que contribuyó a la muerte de 25.000 personas cometidas por bombarderos estadounidenses y británicos.

ww2dbase Algunos bombarderos B-17 se estrellaron o fueron forzados a aterrizar en suelo alemán, y unos 40 de ellos fueron puestos en servicio por los alemanes. Luftwaffe. Fueron designados Do 200 y se utilizaron en operaciones de reconocimiento. Algunos de ellos mantuvieron sus marcas aliadas y fueron enviados a infiltrarse en formaciones aliadas B-17 para informar su posición y altitud inicialmente exitosas, los aviadores aliados pronto desarrollaron métodos para desafiar a los aviones no identificados que intentaron unirse a sus formaciones.

ww2dbase Varios bombarderos B-17 también fueron tomados por los soviéticos que los volaron en misiones de combate a pesar de tener poca experiencia con ellos. La opinión soviética hacia el diseño del B-17 fue en general favorable. Algunos permanecieron en el servicio soviético hasta 1948.

ww2dbase Cinco grupos de bombarderos de la 5.ª Fuerza Aérea de EE. UU. operaron bombarderos B-17 en el Teatro del Pacífico, con un máximo de 168 bombarderos en septiembre de 1942. Después de algún tiempo de bombardeo ineficaz a gran altitud, algunos de los bombarderos B-17 adoptaron & # 34skip bombardeo & # 34, una técnica generalmente practicada por bombarderos medianos en lugar de bombarderos pesados. Cuando se saltaba el bombardeo, la aeronave volaba a altitudes muy bajas sobre el agua cuando se lanzaban las bombas, golpeaban el agua en un ángulo poco profundo y rebotaban contra los costados de los barcos objetivo. La técnica del bombardeo en salto marcó varios hundimientos.

ww2dbase Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, se construyeron un total de 12.700 bombarderos B-17. El inventario máximo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU., En agosto de 1944, era de 4.574 en todo el mundo. Además de Boeing, Douglas y Lockheed (a través de la subsidiaria Vega) también contribuyeron a ese total. Después de la guerra, el general Carl Spaatz comentó que "sin el B-17, podríamos haber perdido la guerra".

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: abril de 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 de julio de 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 de septiembre de 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 julio 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 de agosto de 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 May 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 May 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 Jun 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 de junio de 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 Jun 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 de junio de 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 Aug 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 de agosto de 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 de septiembre de 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 de septiembre de 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

Maquinaria4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
Armamento13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Lapso31.62 m
Largo22.66 m
Altura5.82 m
Área del ala131.92 m²
Weight, Empty16,391 kg
Peso, cargado24,495 kg
Weight, Maximum29,710 kg
Speed, Maximum462 km/h
Speed, Cruising293 km/h
Rate of Climb4.60 m/s
Techo de servicio10,850 m
Range, Normal3,219 km

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Boeing B-17 Units: USAAC and RAF - History

Photograph:

Boeing B-17G Fortress 42-24485 / G-BEDF at Duxford, UK in June 2012 (David C Eyre)

Country of origin:

Descripción:

Planta de energía:

Four 895 kw (1,200 hp) Wright R-1820-97 Cyclone nine-cylinder air-cooled radial engines

Especificaciones:

Armamento:

Max bomb load for short haul 7,983 kg (17,600 lb) normal bomb load 1,814 kg (4,000
lb) thirteen 12.7 mm (0.50 in) Browning machine guns in Bendix chin turret one hand held machine gun
in each cheek mounting two machine guns in Sperry ball turret in ventral position one hand held machine gun in radio
room one machine gun in each waist window, two machine gun in tail turret

Historia:

One of the most famous bombers of all time, the Boeing B-17 Fortress (Boeing Model 299) was built in large numbers at a number of plants for the USAAF and saw widespread service throughout World War II in all theatres of operation. The B-17 was conceived as a defensive weapon, the prototype (X13372), powered by four 560 kw (750 hp) Pratt & Whitney R-1690-E Hornet engines, flying on 28 July 1935 at Seattle in Washington State. However, on 30 October 1935 it crashed on take-off at Wright Field in Ohio and was destroyed.

Only one Boeing B-17A was built, this being a structural test airframe.

Some 12,627 Boeing Fortresses were accepted by the USAAF between July 1940 and August 1945 which equipped some 33 Combat Groups by August 1944. Despite the fact that on long-range missions its bomb load was no more than that of a de Havilland Mosquito, it achieved fame due to its high-altitude performance, its ability to absorb battle damage and still return to base, and its heavy defensive armament.

Thirteen Boeing Y1B-17s were built for evaluation with the 694 kw (930 hp) Wright Cyclone GR-1820-39 engine and additional airframes were built for static test purposes. The first Y1B-17 was delivered to Langley Field, Virginia, and in March 1937 the 2nd Bombardment Group was formed. The Munich Crisis turned around USAAC procurement of aircraft and a Y1B-17 airframe became the Y1B-17A and was flown on 29 April 1938, this having turbo-supercharged Wright Cyclone engines. This led to an order for 39 production aircraft known as the B-17B, the first of this model flying on 27 June 1939. A number of record breaking flights were made, including from Burbank, California to New York in 9 hrs 14 mins at a speed of 426 km/h (265 mph).

Orders were then placed for the B-17C which, amongst other things, differed in having the fuselage side blisters removed. By September 1939 the USAAC had 23 Boeing B-17s in service but the production tempo picked up with 53 being delivered in 1940. In 1941 Boeing B-17Cs were allocated to the Royal Air Force under Lend-Lease, these becoming the Boeing Fortress I, equipping No 90 Squadron at West Raynham in Norfolk. Operations began on 8 July 1941 but on one sortie to Oslo, Norway by three Fortress Is all were shot down. RAF European operations were then abandoned and, other than aircraft transferred to Coastal Command, the Fortress Is at that stage were sent to the Middle East.

The USAAC took delivery of Boeing B-17Ds which equipped the 19th Bombardment Group on The Philippines at Clarke and Del Monte Fields from May 1941, but more than half were destroyed on the ground by Japanese fighters on 8 December 1941.

Probably the first Fortresses seen in Australia were B-17Ds from this unit which made a goodwill visit to Darwin, NT in August 1941. One (40-3067) was flown to Archerfield, QLD in November 1941 carrying Major General Lewis H Brereton from The Philippines for a meeting with Australian defence staff. All aircraft up to this time had been delivered to The Philippines via what was known as the African route, via Africa and India.

During 1941 the US military decided to reinforce the Boeing B-17 fleet at Clarke Field, and a group of 26 Boeing B-17Ds left Albuquerque Field in New Mexico on 18 October 1941, flying via San Francisco, Hawaii, Midway Island, Wake Island and Port Moresby to Darwin, arriving on 1 January 1941. Most were flown on to The Philippines on 3 January. All these aircraft were in a polished metal finish. Most were lost on operations and the survivors eventually found their way to Australia. One of these aircraft (40-3099) has survived in storage in the US.

To deal with a number of weaknesses found in the aircraft when opposed by enemy fighters, a re-design program led to the B-17E, which had a crew of ten and had an all-up weight of 24,494 kg (54,000 lb). The first B-17E flew on 5 September 1941 and production commenced at the Boeing facility at Seattle, Washington State, followed by production at the Lockheed Vega plant at Wichita in Kansas, and Douglas plants at Long Beach and at Santa Monica in California. However, by the time full production commenced at all plants the B-17F model took over from the B-17E from April 1942.

Highest rate of production of the Boeing B-17 was in March 1944 when 578 were completed. As soon as they were produced B-17s were sent to the various war theatres, the first six B-17Es being sent to Java in January 1942 from where they attacked ships of the Japanese fleet. In the United Kingdom, the Eighth Air Force was set up to bomb Europe. As production continued, modifications were made in blocks to the design to improve capability. The use of the B-17 series in Europe as part of the Allied Combined Bomber Offensive has been well documented and one of the most costly operations was the attack on targets at Regensburg, Wiener Neustadt and Schweinfurt in Germany on 17 August 1943. Last production model was the B-17G.

Boeing B-17s initially used Australian bases to take the offensive to Japanese forces attacking New Guinea and the islands. On 22 December 1941 USAAC B-17s which were based at that stage at Batchelor, NT, left to bomb Japanese forces in The Philippines, this being the first mission launched from an Australian base. Others operating from Townsville and Mareeba in Queensland operated on bombing missions against Rabaul in New Britain. Because of their long-range B-17s were used for reconnaissance missions over Rabaul. At that time Japanese forces sought to remove Allied forces based at Port Moresby, PNG.

A maximum effort B-17 operation was launched in August 1942 by the 19th Bombardment Group from airfields at Townsville and Mareeba in support of American landings aimed at taking Guadalcanal in the Solomon Islands from Japanese forces. On 6 August a group of 16 B-17s flew to Port Moresby for the operation the next day. However, one crashed on the runway at 7 mile strip, and two more had problems. A total of 13 proceeded to the target at Rabaul on 7 August at 6,706 m (22,000 ft), this force being intercepted by 15 Mitsubishi A6Ms from the 2nd Air Group, and shortly after by 11 further fighters from the Tainan Air Group. The bombers dropped a total of 96 227 kg (500 lb) bombs on the target. However, little damage was occasioned and no Japanese aircraft were destroyed, the 23 Japanese bombers based there having already left to attack the American landings on Guadalcanal. One of the B-17s which was ultimately shot down had an Australian co-pilot, Flt Sgt Frederick Earp.

However, the type suffered low service rates due to engine and electrical problems which meant, when bombing operations were carried out, only small numbers were available. At that time Rabaul was heavily defended by fighters and Anti Aircraft batteries.

By the end of 1942 Japan was attempting to reinforce forces at Rabaul and Lae, PNG. By this time units of the 43rd Bombardment Group had moved to airstrips around Port Moresby and from there they continued attacks against Rabaul, continuing to move across the Pacific as Japanese forces were pushed back towards Japan.

Some hundreds of B-17s operated in and from Australia during World War II beginning from 1942. A few were converted for transport work later in their lives but most were attached to American Bombing Groups. Some were lost in accidents and others due to enemy action. Some war-weary aircraft later in the war were broken up for components in situ in Australia, New Guinea and around the islands. One B-17E (41-2162) of the 19th Bombardment Group was scrapped at Nadzab, NG in 1945. A couple was converted to VIP transports for senior US Army officers. A B-17E (41-2386) was operated for Brigadier General Wurtsmith of the 5th Fighter Command. This aircraft named ‘Well Goddam’, had a cabin prepared with leather covered lounges and other VIP necessities.

One B-17D (40-3097 – ‘Swoose’) of the USAAF 19th Bomb Group, the personal aircraft of Lt Gen George Brett, was flown back to Australia from New Guinea with Lyndon Baines Johnson, the future 36th President of the United States, as a passenger in early June 1942. At this time the pilot lost his way on the way to Cloncurry, QLD, almost ran out of fuel, and landed in the bush at Carisbrooke Station near Winton, QLD. This aircraft was later returned to the United States where, as the longest serving B-17 in USAAF service, it was placed on display at the National Air & Space Museum in Washington, DC.

Post war one B-17 had an Australian connection with Adastra Aerial Surveys. This aircraft, a B-17G CF-HBP (c/n 32455) of Kenting Aviation, was brought to the South Pacific region as part of the International Geophysical Year in 1958 to carry out an aero magnetic survey. It seems it had engine problems which were attended to in November 1958 by Adastra at Mascot, NSW. This aircraft has survived as part of the collection of the National Air & Space Museum.

A few wrecks survive in New Guinea. One, a B-17E (BuAer 41-2446), for many years lay in a swamp where it crash landed. This aircraft, known as ‘Swamp Ghost’, was recovered in 2006, being dismantled and lifted out by a Russian Mil-17 helicopter to Port Moresby for restoration in the future for a museum, being shipped to Hawaii in 2010 where it has been displayed in its crashed condition at the Pacific Aviation Museum at Ford Island.

One B-17 wreck has been located fairly complete 19 km south of Wewak, PNG. & # 8216Lulu Bell’ (41-9234), a B-17E, has remained where it crash landed at Black Pass near Wau, PNG in January 1943. ‘Black Jack’ (41-24521), which ditched near Cape Vogel in the Milne Bay Province on 11 July 1943, has had a film made and many magazine articles written chronicling its career, and has been regularly used as a dive site by tourists. Other wrecks have also been located.

As noted, the B-17 operated extensively in this region during World War II with American units, using Australian and New Zealand bases, and a few were lost here in accidents. First B-17 to visit New Zealand was a B-17E-BO (41-2667) which in unusual circumstances blew up on take-off from Whenuapai on 9 June 1942. A B-17G (44-83785) visited New Zealand in 1947 and today is airworthy with the Evergreen Collection in Arizona, USA.

One of Australia’s most tragic aviation accidents was to a B-17C (Ser 40-2072 – call-sign VHCBA) based at Townsville with the 46th Troop Carrier Squadron of the Fifth Air Force, which crashed at Bakers Creek, 8 km south of Mackay, QLD on 14 June 1943 with the loss of 40 lives. Boeing B-17E (41-2421) ‘Tojo’s Jinx’ crashed on take-off on 16 July 1942 from Horn Island with the loss of the sixteen personnel on board. The wreckage of this aircraft has remained in situ.

After the war many were used for a variety of purposes, and some were civilianised. Others were used as targets for ground-launched missiles and for Coast Guard operations. A dozen were used in France for survey work.

A number survive around the world in museums. Fourteen are airworthy, 13 B-17Gs and one B-17E, most in the United States but one in France and one in Great Britain. Twenty-two are on display in museums and another nine are stored awaiting restoration.

In 1967 a French registered B-17G Fortress (F-BEEA – c/n 8552) visited Port Moresby in New Guinea. The aircraft was owned by the French Instit Geographique Nacional and was later to appear in the movie ‘Memphis Belle’. However, it was destroyed during the filming on take-off at RAF Binbrook in Lincolnshire, striking trees and catching fire.

In South Australia at Parafield the Reevers Air Museum obtained a North American B-25 Mitchell for restoration to static display, and has also been collecting parts of other aircraft for restoration, including a Boeing B-17 Fortress, a Douglas B-26 Invader (44-25898), a Republic P-43 Lancer, a Curtiss P-40 Kittyhawk and a Supermarine Spitfire.


9 October 1942 Raid on Lille eArticle Available

Now available from the Air War Publications website is our latest eArticle An Ever-Increasing Might – The 9 October 1942 Bombing Raid on Lille, the story of the Eighth Air Force’s raid on factories in northern France in the autumn of 1942. Based on extensive research, the article outlines the forces involved, then describes the USAAF raid, RAF escort missions, and the Luftwaffe response.

The Lille raid was the first major Eighth Air Force bombing mission of the war, after a series of smaller raids beginning in the summer of 1942, and it was a learning experience for both sides. For the Americans, it was a chance to demonstrate the value of their four-engine bombers, the Boeing B-17 Flying Fortress and the Consolidated B-24 Liberator. From the German perspective, it showed them how difficult it was to shoot down the big American bombers, and was a warning of what they would have to face in coming years.

Accompanying the article are nineteen photographs, an overview map, and many first-hand accounts, which give the reader a good idea of what the raid was like for the participants from both sides. The article about the raid on Lille by the Mighty Eighth Air Force can be purchased from our site in the category of frontline stories. We hope our readers enjoy it.


Ver el vídeo: USAF Bomber heritage B1,B17u0026B52 - RAF Cosford Airshow 2017 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Berakhiah

    Yo recomiendo.

  2. Bickford

    Bravo, la excelente idea y es oportuno

  3. JoJokora

    Todo esto solo la convención, no más

  4. Tukasa

    Me uno. Todo lo anterior es cierto. Discutamos este tema. Aquí o al PM.



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