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Piqua II YTB-793 - Historia

Piqua II YTB-793 - Historia

Piqua II

(YTB-793: dp. 356 (f.); 1. 109 '; b. 31'; dr. 14 '; s. 12 k .; cpl.
12; cl. Natick)

El segundo Piqua (YTB-793) fue establecido por Marinette Marine Corp., Marinette, Wisc., El 29 de septiembre de 1966; lanzado el 25 de abril de 1967; y entregado a la Armada el 10 de julio de 1967. Puesto en servicio poco después de la entrega, Piqua ha realizado, en 1970, valiosos servicios de remolcadores para el 1er Distrito Naval y para los barcos de la Flota Atlántica que operan en aguas de Nueva Inglaterra.


Historia

Después de tres intentos fallidos durante la segunda mitad del siglo XIX, finalmente se creó una biblioteca permanente en 1890. Jacob Schmidlapp donó su tienda familiar y su casa en 509 North Main Street, a la Junta de Educación de Piqua. La nueva biblioteca se abrió formalmente al público el 18 de octubre de 1890 con el nombre de The Schmidlapp Free School Library. La biblioteca fue operada por un comité de la Junta de Educación y Sue Hetherington, la primera bibliotecaria.

En 1900, la biblioteca adoptó el sistema decimal Dewey y creó un catálogo de tarjetas. Por primera vez, se permitió al público en general buscar y seleccionar libros de las estanterías de la biblioteca. La juventud de Piqua fue el objetivo de uno de los primeros programas de divulgación de la biblioteca en 1911 con el comienzo de una hora de cuentos para niños. La administración de la biblioteca cambió en 1924 cuando una nueva ley estatal ordenó la creación de una Junta de Síndicos de la Biblioteca separada de la junta escolar.

Con la continua necesidad de un nuevo espacio, la biblioteca comenzó a buscar un nuevo edificio. Con una donación de Leo Flesh, se compró el antiguo Piqua Men's Club en 124 West Greene Street. El 4 de noviembre de 1931 se abrió al público el edificio recién remodelado. La nueva biblioteca pública de Flesh tenía más de 25.000 volúmenes. La biblioteca utilizó su mayor espacio para nuevos programas y nuevas colecciones, incluidos documentos gubernamentales durante la Segunda Guerra Mundial, una colección de fonógrafos en 1948, en 1980 una colección de películas y un programa de extensión hospitalaria, y en la década de 1960 una fotocopiadora y la primera de las obras de los niños. programas de lectura de verano.

Una colección creciente llevó a la finalización de una adición en el lado este de la biblioteca en 1978. Se produjo una reorganización importante en 1986 con la creación de dos nuevos departamentos en la biblioteca, el Departamento de Información y Referencia y el Departamento de Historia Local. En esa misma época se crearon cinco coordinadores departamentales y se conformó un comité de coordinadores. Durante los últimos veinte años de la biblioteca, los discos fonográficos han sido reemplazados por discos compactos de música, el catálogo de tarjetas por el sistema informático automatizado de The Library Corporation (1996), y muchos materiales de referencia impresos estuvieron disponibles electrónicamente a través de Internet en 1997 cuando el biblioteca conectada a la Red de Información de Bibliotecas Públicas de Ohio (OPLIN).

La biblioteca se trasladó al edificio Fort Piqua Plaza recientemente renovado en 116 West High Street el 20 de octubre de 2008. El nuevo nombre de la biblioteca, The Piqua Public Library, se anunció oficialmente el 20 de octubre de 2008.


Piqua II YTB-793 - Historia

Haga clic aquí para encontrar información importante sobre la pandemia COVID-19. El Departamento de Salud de Piqua actualiza periódicamente la página de la pandemia de COVID-19 con información actualizada y precisa para garantizar la salud y la seguridad de la comunidad de Piqua. -> Haga clic aquí para obtener más información sobre COVID-19. La Ciudad de Piqua tiene varios métodos que permiten que los ciudadanos se mantengan al día con los acontecimientos de la Ciudad. Estos incluyen los servicios de Twitter y EGOV (incluido el registro de suscripción / alerta).
Aprende más.

Hoy en Piqua honramos a June 18th destacando el Randolph & amp McCulloch Freedom & # 8217s Struggle Complex ubicado en 655 N. Ma.

La ciudad de Piqua tiene un cierre de acera en 607 West Water Street que se puede ver en https://piquaoh.org/closings/. No dude en .

La reunión regular programada de la Junta de Energía de Piqua City para el 22 de junio de 2021 se canceló debido a que no hubo negocios. El próximo regul.

Por la presente se notifica que la Comisión de la Ciudad de Piqua se reunirá el martes 15 de junio de 2021 a las 6:00 PM en la Cámara de la Comisión de la Ciudad en th.

REUNIÓN REGULAR DE LA COMISIÓN DE LA CIUDAD DE PIQUA MARTES, 15 DE JUNIO DE 2021 6:00 PM CÁMARA DE COMISIONES – 2do PISO 201 WEST WATER STREET PIQUA, OHIO.

Tenga en cuenta la cancelación de una próxima reunión programada de la Junta de Apelaciones de Zonificación de la Ciudad de Piqua debido a la falta de.

¡La alineación de comida de Piqua 4th Fest está aquí! ¡Estén atentos para más anuncios de proveedores! La Granja T's Heavenly Taste Cumberland Kettle Co.

Se da aviso de que el martes 15 de junio de 2021 a las 6:00 p.m. en las Cámaras de Comisiones del Complejo de Gobierno Municipal loc.

¡Presentamos la alineación de música para el Piqua 4th Fest 2021! Estamos muy emocionados por el evento de este año y esperamos verlo.

Se está produciendo un cambio de tráfico temporal en High Street cerca de Sunset Drive debido a una rotura de la tubería de agua. El carril con destino al este de High St.


Remolcadores aleatorios 289

Pero primero, ¿puedes adivinar la fecha? Sigue la respuesta.

Mackenzie Rose es el nombre más nuevo de este barco construido en 2000, después de Vernon C y luego María Gellatly.

Ellen, ex-YTB-793 Piqua, aquí asiste un bote de caja con un bote en la parte superior. Los ex-YTB se pueden encontrar en algunos lugares inusuales.

Capitán Brian A. se acerca a la puerta del piloto & # 8217 de este ULCV.

Jay Michael está pintado de un rojo plano, o tal vez sea de un rojo brillante desvaído.

Mount St Elias se dirige al este con un cargado DBL 82.

Roberto IV se va a un trabajo.

Anacostia sale el Ambrose con Doble piel 509A en alambre.

Lincoln Sea y DBL 140 llegan desde el sur.

Y finalmente, James D y Miriam encontrar un barco de la caja para escoltarla al puerto.

¿Adivinaste la fecha del McAllister Bros. ¿Foto? Viene gracias a Steve Munoz, quien también envió más. La respuesta es 1973 y la foto está tomada desde el lado de Hoboken.

Todas las fotos, excepto Steve & # 8217s, por Will Van Dorp.

No relacionado pero interesante: cómo una pequeña tienda de comestibles en Alaska mantiene los estantes abastecidos aquí. Más infraestructura de barcos del sur de Alaska aquí.


Historia de Mills Brothers El ejecutivo de radiodifusión William S. Paley, en la radio CBS de Nueva York, encendió el altavoz de su oficina un día de septiembre de 1930 ante la insistencia de Ralph Wonders de escuchar una audición de cuatro jóvenes que habían estado actuando bajo diferentes nombres en Cincinnati el Radio WLW. Fueron anunciados como The Steamboat Four cuando cantaron para Sohio. Eran los Tasty Yeast Jesters cuando cantaron para Tasty Yeast. Se les había llamado Four Boys and a Guitar, pero los domingos y para esta audición pasaban por los Mills Brothers. Cuando Paley escuchó su actuación, inmediatamente bajó las escaleras y las puso en la radio CBS. Al día siguiente, los Mills Brothers firmaron un contrato de tres años y se convirtieron en los primeros afroamericanos en tener un programa en la radio. Este fue el comienzo del reconocimiento nacional e internacional, pero su carrera comenzó en la pequeña ciudad de Piqua, Ohio, a solo veinticinco millas al norte de Dayton. John Jr. nació en 1910, Herbert en 1912, Harry F. en 1913 y Donald F. en 1915, todos en Piqua, Ohio. Eran los hijos de John H. y Ethel Mills. John Sr. era barbero en este pequeño pueblo y miembro de un cuarteto de barberías llamado "Los Cuatro Reyes de la Armonía". Ethel, la madre del hermano, cantó ópera ligera hasta que los hermanos empezaron la escuela. A medida que los niños crecieron, comenzaron a cantar en el coro de la Iglesia Episcopal Metodista Africana de Cyrene y en la Iglesia Bautista Park Avenue en Piqua. Después de sus lecciones en Spring Street Grammar School, se reunían frente a la barbería de su padre en Public Square o en la esquina de Greene y Main para cantar y tocar el kazoo para los transeúntes. Participaron en un concurso de aficionados en Mays Opera House de Piqua. En el escenario, Harry descubrió que había perdido su kazoo. Se llevó las manos a la boca e imitó una trompeta. Fue el comienzo de su 'sonido'. John Jr. acompañó la armonía de cuatro partes primero con un ukelele y luego con una guitarra. Practicaron imitando a las orquestas que escuchaban en la radio. John, como bajo, imitaba la tuba. Harry, un barítono, imitó la trompeta. Herbert se convirtió en la segunda trompeta y Donald en el trombón. Se entretuvieron en fiestas en casas, fiestas en el césped, salas de música y clubes nocturnos. Luego, en 1928, después de tocar en la Opera House de May en Piqua entre funciones de Rin-Tin-Tin, acompañaron a la Harold Greenameyer Band a Cincinnati para una audición con la estación de radio WLW. La Banda no fue contratada, pero los hermanos sí. A Duke Ellington y Seger Ellis, DJ de WLW Cincinnati y una leyenda de la música de los años 20, se les atribuye su reconocimiento nacional. Los hermanos eran estrellas de la radio local cuando Duke y su orquesta tocaron en una cita en Cincinnati. Cuando los jóvenes cantaron para Duke, quedó tan impresionado que llamó a Tommy Rockwell de Okeh Records, quien los firmó y llevó al grupo a Nueva York. Después de firmar el contrato de tres años con William S. Paley, se convirtieron en una sensación nacional. Su primer disco grabado para Brunswick, una nueva versión de su "Tiger Rag" se convirtió en un vendedor a nivel nacional, el único disco en ese momento que vendió más de un millón de copias. Otros éxitos siguieron rápidamente: "Goodbye blues", su tema principal, "You're Nobody's Sweetheart Now", "Ole Rockin 'Chair", "Lazy River", "How'm I doin'," y otros. Los hermanos Mills fueron patrocinados por los mayores anunciantes de las primeras radios Standard Oil, Procter & Gamble, Crisco y Crosley Radio. Comenzaron a aparecer en películas. La primera, The Big Broadcast (Paramount, 1932) fue una revista de radio de estrellas que incluía a Bing Crosby, Cab Calloway y las Boswell Sisters. En 1934, los hermanos miraron con Crosby para Woodbury Soap y grabaron sus clásicos "Lazy Bones", "Sweet Sue", "Lulu's back in town", "Bye-Bye Blackbird", "Sleepy Head" y "Shoe Shine Boy . " Las apariciones en películas incluyeron Twenty Million Sweethearts para Warner Brothers en 1934, y Broadway Gondolier, también para Warner Brothers en 1935. Los hermanos tuvieron mucho éxito y fueron muy queridos. Fueron reconocidos a nivel nacional, luego internacionalmente. En 1934, The Mills Brothers se convirtieron en los primeros afroamericanos en dar una actuación de mando ante la realeza británica. Actuaron en el Teatro Regal para una audiencia especial, el Rey Jorge V, la Reina María y la mujer muy especial sentada en un palco, su madre. Poco después de esto, mientras actuaba en Inglaterra, John Jr. se enfermó. Llevaba meses recuperándose de una neumonía. Antes de que estuviera completamente bien, los Hermanos regresaron a Inglaterra. John Jr. volvió a enfermarse y luego murió a principios de 1936. Este fue un mal período para los hermanos restantes. Estaban pensando en romper, cuando su madre les dijo que John Jr. quería que continuaran. Siguieron su sugerencia y su padre, John Sr., como barítono y tuba, reemplazó al difunto hermano, John Jr. En este momento, Norman Brown se unió a los hermanos como su guitarrista. Pronto estuvieron de regreso en Europa. Su éxito fenomenal en el extranjero continuó hasta 1939. Herbert recuerda: "Salimos de Inglaterra por última vez solo tres días antes de que se declarara la guerra a Alemania y el único barco que pudimos conseguir fue a Australia. Estuvimos en el extranjero a partir de entonces, excepto por dos meses en 1940 y luego regresamos a América del Sur. No regresamos hasta 1941. Mientras tanto, las manchas de tinta estaban apareciendo y la gente se había olvidado de nosotros ". En el período entre la muerte de John Jr. y su regreso a Estados Unidos, volvieron a grabar "Lazy River". Fue seguido por "Algún día querrás que te quiera", "El swing es la cosa", "Long About Midnight", "Organ Grinders Swing" y "La canción ha terminado". Homenajearon a Duke Ellington con una versión swing de "Caravan" y luego produjeron una serie de grabaciones clásicas "South of the Border", que interpretaron en una gira por Sudamérica, junto con "Ain't Misbehavin", "It Don't Mean a Thing "," Jeepers Creepers "," Three Little Fish "y" Basin Street Blues ". Después de su regreso a Estados Unidos, necesitaban un golpe. Grabaron "I'll be Around". Donald Mills eligió "Paper Doll" como la cara B del disco. "I'll Be Around" se convirtió en un éxito popular, luego un disc jockey le dio la vuelta al disco. "Paper Doll", grabado en sólo quince minutos, vendió seis millones de copias y se convirtió en el mayor éxito del grupo. El auge del rock and roll a principios de los años cincuenta hizo poco para disminuir la popularidad de Mills Brothers. "Glow Worm" subió al número uno en las listas de éxitos en 1952. "Opus One", una versión actualizada del éxito de Tommy Dorsey, pronto la hizo compañía seguida de "No eres nadie hasta que alguien te ama", "Yellow Bird". , "De pie en la esquina" y "Si pudiera". En 1957, John Sr. dejó de hacer giras con el grupo a regañadientes. Tenía setenta y cinco años, pero su retiro no detuvo a los Hermanos. Como trío, los hermanos Mills grabaron para Dot Records y fueron invitados frecuentes en "The Jack Benny Show", "The Perry Como Show", "The Tonight Show" y "Hollywood Palace". Tocaban en teatros y clubes, de gira cuarenta semanas al año. Su quincuagésimo aniversario en el mundo del espectáculo se celebró en 1976 con un homenaje en el Dorothy Chandler Pavilion de Los Ángeles. Bing Crosby fue el anfitrión de este nostálgico tributo. Pocos en la audiencia se dieron cuenta de que Harry ahora estaba casi ciego debido a la diabetes. La muerte de Harry Mills en 1982 puso fin a una larga carrera musical que fue tan exitosa como cualquier grupo en la historia del país. Durante unos pocos después de la muerte de Harry, Donald Mills y su hijo John H. Mills II continuaron actuando bajo el nombre de los hermanos Mills. En 1999, Donald Mills, el último hermano original de Mills que quedaba, falleció. Hoy, John Mills está de gira bajo el nombre de "The Mills Brothers" con el antiguo vocalista principal de Platters, Elmer Hopper. El 3 de junio de 1990, Donald y John H. Mills II estaban aquí en Piqua cuando la ciudad inauguró un monumento a sus hijos favoritos en la plaza pública donde habían cantado de niños. La placa es un tributo apropiado a estos artistas: Pequeñas Colecciones U

Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. - Un siglo de poderío aéreo y espacial - Cronología.

U.S. Army - Overseas With The Army, Folleto No. 690-1 del Departamento del Ejército.

Uniforme de infantería del ejército de EE. UU. En la Primera Guerra Mundial: nuevo atuendo de campo de la infantería estadounidense publicado en La sesión fotográfica de mitad de semana del New York Times, volumen 9, número 19, 1918. "1918 Huecograbado de la Primera Guerra Mundial Equipo de uniforme de infantería estadounidense Militar - Un soldado de infantería de los Estados Unidos totalmente equipado para el servicio activo" - derechos de autor del Comité de Información Pública.

Las enfermeras del ejército de los EE. UU. Fotografían a Dick, Isabelle

Armas del ejército de EE. UU .: prototipos del rifle calibre .30 en el servicio de EE. UU. Exposición de la Asociación Nacional del Rifle por la Asociación de Coleccionistas de Armas de Ohio en Orlando, Florida - 1988

Armas del Ejército de EE. UU .: Conversión de Springfield 1903 y 1903A3.

Armas del ejército de los EE. UU. - Conozca sus pistolas automáticas .45: modelos 1911 y amp A1 por E. J. Hoffschmidt.

Armas del ejército de EE. UU .: Conozca sus rifles M1 Garand de E.T. Hoffschmidt.

Armas del ejército de los EE. UU. - Rifles militares: fotografías, descripciones y valoración general de los cartuchos y armas de hombro de EE. UU. Y extranjeros de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, además de artículos sobre clips, cargadores y marcas de prueba europeas. Una reimpresión de American Rifleman - R6. Asociación Nacional del Rifle

Armas del Ejército de EE. UU. - La .45 automática: ensamblaje, adquisición y recarga para la pistola de servicio de EE. UU. Y el modelo comercial. Una reimpresión de American Rifleman - National Rifle Association.

Armas del Ejército de los Estados Unidos: el rifle Krag-Jorgensen en servicio, por el Coronel Philip M. Shockley.

Armas del ejército de EE. UU. - Armas y equipo de los primeros soldados estadounidenses: Serie de estudios populares del Servicio de Parques Nacionales. Departamento del Interior de los Estados Unidos, Harold L. Ickes, Secretario.

Armas del Ejército de los EE. UU. - Primera Guerra Mundial y después de las armas - Guerra de gas: el arma química, su uso y protección contra ella, por el general de brigada Alden H. Waitt, Servicio de guerra química, Ejército de los EE. UU. Washington: The Infantry Journal, 1943.

Moneda estadounidense: centavo con Piqua, Ohio grabado en un sobre con la etiqueta "souvenir of Piqua" impreso en él.

Bonos de ahorro de defensa de EE. UU. - Folleto de sellos del Plan de ahorro postal

Bandera de los Estados Unidos: izada a bordo del transbordador espacial "Columbia" (STS-1) del 12 al 14 de abril de 1981 y entregada a Rita M. Rapp

Marina de los Estados Unidos - Co. 1314 "42" Estación de Entrenamiento Naval de los Estados Unidos - Great Lakes, Ill. - 30 de octubre de 1942 - Foto de graduación de entrenamiento básico (2)

La oficina de correos de EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial con el letrero en el lado de High Street con los nombres de los hombres del servicio del área de Piqua - 4 fotos - Colección Charles Crosby

US Post Office, Piqua, OH - [1] Fotografías del Desfile del Festival de Otoño que muestran la carroza de la oficina de correos, 12 de octubre de 1949. [2] Harry Croner, Post Master, presentando premios de seguridad a Ward Ditmer, Len Snyder, Arnie Bolton, Ray Bernhardt y Walter Ford. [3] Oficina de correos - nevadas intensas 1950 [4] El representante de la Cámara de Comercio Harold Cross, el administrador de la ciudad W.J. Baldwin y el administrador de correos H.E. Croner con la nueva máquina expendedora de sellos - Instalada el 1 de julio de 1948.

Advertencia de ántrax del Servicio Postal de EE. UU.

Tropas estadounidenses - Mensajes para: del rey Jorge V

U.S.S. Cuyama AO-3 - engrasador de flota - foto tomada fuera de Corea en 1945. Harold Parsons sirvió a bordo de ella en el Departamento de Ingeniería y Comunicaciones.

Marina del tío Sam - partes de un libro de barcos de la Armada de los EE. UU. publicado en la época de la guerra hispanoamericana en 1898 o cerca de ella - frágil - algunas páginas están sueltas o faltan.

Festival de ropa interior - carta del senador John Glenn rechazando la invitación al Festival de ropa interior de 1992 - la carta está dirigida a Doris S. Perry, 16 de septiembre de 1992.

Festival de ropa interior: carta de la Casa Blanca el 18 de septiembre de 1992 a la Sra. Doris S. Perry de Katherine L. Super, asistente adjunta del presidente para citas y programación. La carta es para decir que el presidente no podrá asistir al Festival de ropa interior.

Festival de ropa interior: artículo de periódico publicado en la sección TimeOut de un periódico dominical el 10 de octubre de 1993. El artículo y la foto adjunta fueron de Patricia McLaughlin de Universal Press Syndicate.

Festival de ropa interior - Foto

Festival de ropa interior - Materiales del gran festival de ropa interior al aire libre y sección de la revista Piqua Daily Call Extra 27 de septiembre de 1988

Libro de formularios de inscripción al festival de ropa interior, 12 y 13 de octubre de 1991

Festival de ropa interior: gran folleto al aire libre

Solicitantes de música del festival de ropa interior

Underwear Mfg. - empleados - foto

Interior de la foto de la planta de ropa interior - nombres de los trabajadores en la parte posterior

Grupo no identificado de hombres y mujeres jóvenes - posiblemente foto de graduación de la universidad foto por Hathaw de Chillicothe, Ohio

Union Depot, Piqua- fotografía

United (Westminster) Presbyterian Church - Women's Missionary Society: programas, boletos para varios eventos

United American Mechanics - Orden juvenil United American Mechanics Piqua Council No. 80 Jr. O.U.A.M. Piqua, Ohio: insignia, cinta roja, blanca y azul con flecos dorados, un alfiler de metal blanco y dorado con banderas estadounidenses, un escudo con un divisor y un símbolo cuadrado, dos banderas estadounidenses en una cinta blanca con un emblema circular de la Jr. . OUAM colgando de él.

United American Mechanics, Orden Juvenil de

Certificado del premio United Appeal otorgado a los empleados del Departamento Inland No. 948 en 1970 por una participación del 100%.

Iglesia de los Hermanos Unidos - Boleto de concierto, Rossville, Ohio

Iglesia de los Hermanos Unidos [Hermanos Evangélicos Unidos] Old Home Soft Ball Team. Campeones de la Liga Intereclesial 1933, 1934, 1935: fotografía tomada en los escalones de entrada de la escuela secundaria Piqua Central, al otro lado de College Street, frente a la iglesia. Luego, los nombres de los miembros del equipo están en la parte de atrás.

Iglesia de los Hermanos Unidos, declaración de ofrecimiento

United Brethren Church, Piqua, OH-Digest of the Day-Ladies Aid Society

Escuela Dominical de los Hermanos Unidos Otterbein Knight

Fotografía del liderazgo de la campaña del Fondo Unido frente al tablero de conteo en la plaza. De izquierda a derecha, primera fila: Irene Ditmer, Robert Arbogast,? ,? , Rosie O'Neil,? . Fila de atrás: Ray Hammer, Steve Koon, Kenneth Moore, Joe Williamson,? ,? , Richard Goater (?).

Fotografía del liderazgo de la campaña del Fondo Unido frente al tablero de conteo en la plaza. De izquierda a derecha, arrodillado: Ray Hammer, Richard Sword, Richard Goater (?), Jack Neuenschwander. Segunda fila: ? , Herschel Griffith,? ? ,?, Larry Baker, Robert Arbogast, Kenneth Moore,? , Carol White,? , Cheryl Hepner, Rosie O'Neil,?. Fila de atrás: Darrell Barbee, Bud Strawsburg, Jim Hemmert, Paul? , ¿Frank? , Tom Buecker,? ,? .

United Fund, fotografías de 1970 - 8 x 10 b / n: [1] Joe Smith, Ken Moore, Dick Harris, Carl Johns [2] Kennie Moore y Dick Harris

United Fund / Community Chest - Folletos de la campaña Community Chest, 1953-1958 Programas de la reunión anual 1954 y 1956. Cartas de formulario del United Fund e información de la campaña 1973 y sin fecha.

Manual del aviador de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1 de junio de 2004 - AFMAN 10-100 - perteneció y fue donado por SSgt. Adam T. Meek

Manuales de Contratación de Contingencias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (2) - perteneciente y donado por SSgt. Adam T. Meek

Ejército de los Estados Unidos, 311 th Graves Registration Company, 14 th Quarter Master Batalion, Fort Bragg, Carolina del Norte, Teniente J. M. Shea, Comandante, 24 de marzo de 1951 - una fotografía panorámica de 24 "x 9" enmarcada en blanco y negro. Esta fotografía se almacena en el cajón 25 del estuche del mapa de historia local.

Sobre del Bicentenario de los Estados Unidos - Piqua, Ohio 1976 - matasellos del 4 de julio de 1976

Censo de los Estados Unidos - 1830 - "Cuadro estadístico de los Estados Unidos con las distancias y poblaciones de las ciudades principales según el censo de 1830" - Publicado por Thomas Morrison, Filadelfia en la década de 1830.

United States Handle Co., Piqua, Ohio, EE. UU. - Catálogo D, 1916. US Handle Co. era un mayorista de mangos para palas y herramientas agrícolas fabricados por seis o más empresas, una de las cuales era The Piqua Handle and Mfg. Co. Los mangos se vendieron en múltiplos de una docena.

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Compañía L, 2º Batallón, 2º Regimiento de Entrenamiento de Infantería, TC2. Camp Pendleton, California, 26 de enero de 1952 - una fotografía panorámica de 9 ¼ ”x 31” en blanco y negro - los hombres de la foto parecen ser Instructores de Ejercicios y otro personal de las instalaciones de formación de Camp Pendleton. Esta fotografía se almacena en el cajón 25 del estuche del mapa de historia local.

Oficina de Administración de Precios de los Estados Unidos de América: dos formularios de solicitud en blanco del Libro de racionamiento de guerra núm. 3.

Bono de ahorro de guerra de los Estados Unidos - $ 25.00 Serie E, emitido el 1 de noviembre de 1943 a la Sra. Margaret L.Fess, 514 Second St., Piqua, Ohio

Bonos de ahorro de guerra de los Estados Unidos - Serie E. Orden de compra oficial por triplicado: blanco, rosa, verde

Póster de United Way: "Ayude a la Cruz Roja a ayudarlo.. .Dale el United Way"

United Way: 48a reunión anual de miembros - 15 de febrero de 2006

United We Stand Wendy's Bag

Programa ilimitado de carreras de hidroaviones - Budweiser's Thunder on the Ohio - 26-28 de junio de 1987 - Ron Snyder fue incluido como el conductor del Señorita Madison Sub-6

Cartel del concierto Up With People

CD-Rom del Consorcio Tech-Prep de Upper Miami Valley

Programas del club comunitario de Upper Springcreek: 1974, 1976, 1977, 1978, 1979.

Upper Valley Career Center (anteriormente Upper Valley Joint Vocational School) 13.o Programa Anual de Achievers - 3 de mayo de 2018

Programa de Convocatoria Anual 43a del Upper Valley Career Center - 24 de mayo de 2018

Valle superior J.V.S. - análisis presupuestario, 1973

Valle superior J.V.S. - correspondencia e informes de amplificación

Valle superior J.V.S. - fotografías

Escuela vocacional conjunta de Upper Valley - [1] Programa para la ceremonia de inauguración el 16 de octubre de 1973. [2] Invitación a la dedicación del edificio JVS el 12 de octubre de 1975.

Clases de verano de educación para adultos de Upper Valley JVS - Horario

Libro de información de inscripción de estudiantes de la escuela secundaria Upper Valley JVS 1993-94

Upper Valley Medical Center: documentos que rastrean la historia de Piqua Memorial Medical Center, Stouder Hospital y Dettmer Hospital, su consolidación en Upper Valley Medical Center y la posterior acción legal que cuestiona esa consolidación. En estos materiales se incluyen la solicitud de investigación y los parámetros de la investigación, las actas del ayuntamiento de Troy y Piqua, las resoluciones de las juntas directivas de los tres hospitales y una copia de los documentos judiciales, incluida la decisión judicial.

Invitación de Upper Valley Medical Center a la comunidad Inauguración del nuevo Centro de Cuidados Agudos - 13 de junio de 1996

Boletín de noticias del Upper Valley Medical Center

Upton, Charles e Irene: álbum de fotografías de 20 x 25 cm en blanco y negro de la tormenta de nieve de 1950 y otras fotografías: [1] Escena callejera de la tormenta de nieve: ubicación no determinada, posiblemente W. North Street [2] 200 cuadra de West Greene mirando al oeste desde N. Wayne St. [3] 301 W. Greene St. - la casa de Upton. [4] North Main Street mirando al norte desde Public Square. [5] Un coche de bienvenida del Sr. y la Sra. Logan Frazier mostrando la casa de Logan Frazier durante el final de la tormenta de nieve - 400 North Downing (esquina noroeste de Ash y Downing) también conocida como la Casa Rundle. [6] 600 cuadra de Broadway mirando al sur desde Boone Street. [7] Cuadra 300 de North Wayne Street mirando hacia el norte. [8] Columnas en el porche de 301 W. Greene Street - estampada en la fotografía es Nellie M. Bales, Piqua, O. [9] El yate Upton en el muelle - posiblemente en el lago Erie - foto tomada en 1950 [10] Yate de Upton en el mar - posiblemente lago Erie [11] Tres personas relajándose en el yate de Upton [12] Una reunión de grupo en la casa de Upton. Individuos no identificados.

USO - Organización de Servicios Unidos - Materiales de exhibición reunidos para la Campaña del Fondo Unido Piquarea de 1983. Los materiales incluidos son: [1] Folleto "USO de hoy" [2] Tres fotos de un recorrido en autobús por USO en Oriente. [3] Directorio de servicios de la USO [4] Folleto de la campaña del fondo Piquarea United de 1983 [5] Folleto "USO - El servicio es nuestro segundo nombre" [6] USO DONDE VAYAN, vol. 20 no. 2, verano de 1983 [7] "La esposa del militar - USO: Es un asunto de familia" - póster [8] Póster de Dick Tracy: "¡Los servicios de USO son muchos!" [9] Póster de USO [10] USO: Una tradición ganadora - póster [11] "El servicio es nuestro segundo nombre" - póster [12] Recuerde, su USO es un montón de risas y también un asunto muy serio ". cartel [13] "Un mundo de servicios en todo el mundo" - USO - cartel

USO - Organización de Servicios Unidos - Materiales de exhibición reunidos para la Campaña del Fondo Unido Piquarea de 1983 CONTINUACIÓN: [14] "USO: Hogar para las vacaciones". - cartel [15] Beetle Bailey & amp Sarg - "USO: El servicio es nuestro segundo nombre" - cartel [16] Milton Caniff (Steve Canyon) - "No olvides tu USO" - cartel [17] "Una palabra de servicios para todos sobre el mundo - USO "- cartel [18] Dagwood & amp Blondie -" USO: Un mundo de servicios en todo el mundo "- cartel [19]" Imagínese lo que sucede cuando el espectáculo se detiene "- cartel [20]" ¿Quién necesita el USO? 5 millones de estadounidenses lo hacen ". - cartel [21] Tablero de anuncios con el cartel y fotografías de Dick Tracy. [22] "USO - ¡Dondequiera que vayan!" - cartel de pie [23] "USO - ¡Dondequiera que vayan!" - letrero de pared.

Fotografía del espectáculo de Navidad de la USO - Bob Hope y Ann Margaret en el escenario actuando para los hombres de la 2ª División de Infantería cerca de la Zona Desmilitarizada en Corea del Sur el 19 de diciembre de 1968. La fotografía fue tomada por el Sargento. Richard Neibert sirviendo con la Compañía del Cuartel General, 2º Batallón, 72º Regimiento Blindado, 2ª División de Infantería. [Otras fotografías de la muestra se pueden encontrar en la colección de Imágenes en las computadoras del Departamento de Historia Local.]


Haciendo que la bonanza sea aún mejor

Los propietarios de Bonanza que buscan mejorar el rendimiento de sus aviones heredados tienen una serie de modificaciones para elegir. Una de las modificaciones más populares es la modernización de aviones más antiguos con el Continental IO-550 de 300 caballos de fuerza, un motor más grande y potente que es el estándar de producción actual. La actualización a un sistema de hélice avanzado es otra forma importante de impulsar el rendimiento de las aeronaves heredadas.

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La tecnología de palas livianas de Compuesto Estructural Avanzado (ASC-II) del Navigator da como resultado un aumento en la velocidad del aire real de tres a siete KTAS, dependiendo de la configuración de potencia. Las aspas ASC-II reducen la vibración de la estructura del avión, lo que resulta en un vuelo más suave y menos fatiga del piloto y del pasajero al llegar al destino.

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Bee Line y Midwest Railroads restablecieron sus metas & # 8211 a St. Louis: ¡Puerta de entrada al oeste!

Vea la Parte II para aprender sobre el dilema de financiamiento de Bee Line & # 8217s & # 8211 la pérdida de control de Cleveland Clique y Wall Street.

Anuncio de barcos a California durante la fiebre del oro, alrededor de 1850.

¡Oro! En enero de 1848 se descubrió oro en Sutter's Mill en California. La fiebre del oro había comenzado. Y con él, la nación volvió su mirada hacia Occidente.

John Brough, cortesía de Ohio History Connection.

los Línea de abejas y otros ferrocarriles del Medio Oeste también restablecerían sus objetivos: llegar a Chicago o St. Louis: Gateway to the West. Y para John Brough, presidente de la Ferrocarril de Madison e Indianápolis [M & ampI], las perspectivas eran particularmente tentadoras. Si bien ya había comenzado a implementar una estrategia para extender el control de M & ampI a los potencialmente lucrativos Ferrocarril de Indianápolis y Bellefontiane [I & ampB] construyendo hacia la línea del estado de Ohio, la idea de construir y controlar una línea a St. Louis era oro puro.

Mapa de ferrocarriles del medio oeste, alrededor de 1860, que muestra Madison e Indianápolis [M & ampI], Terre Haute y Richmond [TH & ampR], y carreteras componentes de Bee Line: Cleveland, Columbus y Cincinnati [CC & ampC] Bellefontaine e Indiana [B & ampI] Indianápolis y Bellefontaine [ I & ampB], cortesía de Erin Greb Cartography. Una camarilla de Cleveland de empresarios, políticos e inversores ferroviarios conectados ya había encontrado oro por su cuenta. La apertura del primer ferrocarril regional del Medio Oeste en 1851 entre Cleveland y Columbus & # 8211 el Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati [CC & ampC] - había demostrado tener éxito más allá de sus expectativas más optimistas. Comenzaron a considerar la posibilidad de ampliar su alcance, no construyendo, sino comprando o controlando las bolsas de otros caminos que se dirigían al oeste. . . a Cincinnati, Indianápolis. . . y St. Louis.

Chauncey Rose, cortesía de la Sociedad Histórica de Indiana.

Las necesidades estratégicas y financieras de John Brough fueron más inmediatas, ya que el cálculo empresarial de M & ampI comenzó a decaer. Uno de los compañeros de Brough en la Indianapolis Union Station Ferrocarril de la unión de Indianápolis La junta directiva, Chauncey Rose de Terre Haute, ya había reunido un círculo de hombres de negocios de la ciudad más grande de Indiana al oeste de Indianápolis. En 1847, junto con el hermano financiero de Rose, John, con sede en Nueva York, habían reunido los fondos necesarios para construir el primer tramo al oeste de Indianápolis hacia St. Louis: el Terre Haute y Richmond Rail Road [TH & ampR]. Sería renombrado como Terre Haute y el ferrocarril de Indianápolis [TH & ampI] en 1865, para reflejar con mayor precisión su ruta final.

Importantly, the Rose brothers also insured the Terre Haute circle would retain substantial financial control in spite of tapping into the newly available public markets of Wall Street. They would control their own financial destiny, unlike nearly all other Midwest railroads, until well into the 1870s. On February 14, 1852 the first train completed the entire seventy-three mile trip to Indianapolis. The line proved to be the juggernaut for rail travel to St. Louis and the West via Indianapolis.

Railroads west from Indiana, including the Terre Haute and Richmond [TH&R], Ohio and Mississippi [O&M], Mississippi and Atlantic [M&A], and St. Louis, Alton and Terre Haute [StLA&TH], courtesy of Erin Greb Cartography. Rose and Brough were running into obstacles, both political and economic, in organizing a rail line spanning the unpopulated expanse of Illinois to St. Louis. While Rose initially focused on indirect connections via Vincennes and the nearly complete Ohio and Mississippi Railroad [O&M] extending across the southern third of Indiana and Illinois, Brough had a different plan. He would leverage on an 1846 Illinois charter – then moribund – for a direct route between Terre Haute and St. Louis through the former state capital (1820-1840): Vandalia. In 1850 Brough teamed with Vandalia business and political leaders – as well as James F. D. Lanier’s Wall Street firm of Winslow, Lanier & Co. – to resurrect the charter as the Mississippi and Atlantic Railroad [M&A]. He soon became its president.

James F. D. Lanier. Sketch of the Life of J. F. D. Lanier (self published, 1877).

Brough’s venturesome efforts to reach St. Louis did not go unnoticed by the Cleveland Clique. It comported with the Clique’s and Henry B. Payne‘s (then president of the CC&C) vision for reaching and controlling lines to the West. And since Winslow, Lanier & Co. and the Cleveland Clique were already digging their financial talons into the two Bellefontaine lines that would soon carry the publicly-dubbed Bee Line moniker, the collective financial support for Brough’s effort was assured. Along with Brough’s M&I, the component Bee Line roads anted up several hundreds of thousands of dollars in spite of the tenuous financial footing of all except the CC&C – courtesy of the Clique’s urging and Lanier’s financial wizardry or skullduggery.

But Brough was having other problems. As the M&I revenue picture darkened, the I&B’s brightened. Now connected with the Bellefontaine and Indiana [B&I] and CC&C to reach Cleveland, the I&B’s passenger and freight revenue per mile spiked during the first year of through service in 1853. In addition, new traffic carried between Indianapolis and Cincinnati – via a connection at the increasingly critical junction town of Union – translated into booming business along the band of steel known as the I&B.

Oliver H. Smith, courtesy of the Indiana Historical Society.

Even before the I&B reached Union, however, the M&I was having trouble meeting its obligations under the five year operating contract the two had inked in 1850. The M&I’s inability to supply and maintain a sufficient number of locomotives and cars capable of handling the increasing traffic across the partially completed I&B was obvious. By the summer of 1852, I&B president Oliver H. Smith had initiated a series of discussions with Brough to recast the arrangement. Brough’s stance was adamant, as Smith reported: “They [M&I] claimed by resolve to run the whole Road for the time specified.” But Brough’s ego did not reflect the reality of his situation.

The Bellefontaine and Indiana’s “Sidney” Locomotive, built by Niles & Co., 1853 (rebuilt 1856), courtesy of New York Central System Historical Society.

At the same time, Smith approached the I&B board with specific proposals to purchase additional rolling stock and motive power equipment. He also proposed building machine shops, an engine house and depot buildings. Smith mapped out a game plan to finance the expansion. It would require selling stock and/or floating $150,000 of bonds on Wall Street. Board member Calvin Fletcher reflected the Hoosier Partisans’ growing concern about Smith: “It was doubted by myself & others whether the Embassader [sic] intended had the qualifications to act in the matter.” Newly dominant shareholders Daniel Yandes and Alfred Harrison would handle the funding question.

Calvin Fletcher, courtesy of the Indiana Historical Society.

Things were coming to a head on many fronts. At the I&B board meeting in February 1853 a resolution was passed to terminate the M&I operating agreement effective May 1st, more than two years earlier than anticipated. The M&I and Brough were becoming an afterthought.

Then, in March, Oliver Smith challenged the I&B board to endorse his continued presidency. Given his intransigence on moving the Indianapolis depot closer to the new Union Station – for personal business reasons – Smith’s demand fell on deaf ears. Waxing eloquent, Calvin Fletcher penned a response on behalf of the Hoosier Partisans: “We have no doubt, from your standing in this country . . . that you can do for yourself and the country much better than to remain the President of the said Road.” Smith would resign the presidency on April 6th.

On hearing of the I&B’s bold move to terminate its operating contract with the M&I, Brough was beside himself. As May 1st arrived, Fletcher was concerned, noting “Did not sleep very well having been notified that the M&I would not permit the I&B to have possession & that they would defend with force & arms.” Fortunately, cooler heads prevailed during daylong meetings between Brough, Yandes, Harrison and Fletcher. The next day the operating contract was dissolved.

The Madison and Indianapolis Railroad [M&I] and involved roads: the Peru and Indianapolis Railroad [P&I], extending north from Indianapolis, and the Mississippi and Atlantic Railroad [M&A], extending west to St. Louis. Terre Haute and Richmond [TH&R] also shown, courtesy of Erin Greb Cartography. Adding insult to injury, Brough’s strategy to tighten the M&I’s grip on a second railroad heading north from Indianapolis – the Peru and Indianapolis [P&I] – was also in peril. While a combination with the M&I would be effected in 1853 as the Madison, Indianapolis and Peru Railroad, it unwound the next year. E. W. H. Ellis, president of the Peru and Indianapolis Railroad, lamented upon the dissolution of the combination: “It is to be regretted that, in the days of its [M&I’s] prosperity, the road, its rolling stock and machinery, were permitted to run down and that these heavy burdens are thrown upon the company.” The I&B was already wise to the M&I’s deficiencies.

Still, the prospect of Brough’s push to St. Louis seemed all but certain. Winslow, Lanier & Co. had successfully attracted adequate funds to begin letting construction contracts. los Mississippi and Atlantic Railroad [M&A] had overcome political obstacles thrown in its path by an alliance of Chicago and Mississippi River town interests. They much preferred a route to a smaller river town, on Illinois turf, just north of St. Louis. Much like Indiana’s push to establish Madison as its improbable center of commerce on the Ohio River, against all odds Illinois opted to create Alton as its alternative to St. Louis along the Mississippi River.

Henry B. Payne, courtesy of the Library of Congress.

To the Cleveland Clique and CC&C president Henry B. Payne, Brough’s progress in establishing and constructing a direct line to St. Louis, in the form of the M&A, was a dream come true. Controlling this line as well as the Bee Line would solidify the Clique’s plan for the West. And, as his tenure at the M&I grew tenuous, Brough would find Payne’s forthcoming offer incredibly attractive.

To the shock of the Hoosier Partisans, Brough was elected president at the I&B’s annual meeting on June 30, 1853. He was now at the head of three roads simultaneously: the M&I, M&A and I&B. Fletcher’s observations on Brough’s election summed up the feelings of the Hoosier Partisans: “In order to carry out the design we had to take Mr. Brough as president who had acted for the Madison RR . . . where interest . . . adverse to the I&B created a hostility to him. But it was obvious that we had to forgo the objection & take him.” It was not an easy pill to swallow for the Hoosier Partisans.

While it may not have been obvious at that point, the Hoosier Partisans’ decision to accept funding from the CC&C and Winslow, Lanier & Co. – let alone seeking counsel from the Cleveland Clique – would be fraught with long-term consequences.

Check back for Part IV to learn more about the fate of the Mississippi and Atlantic Railroad, and the related destiny of John Brough with the Bee Line – under influence of the Cleveland Clique.


Piqua Public Library Used Bookstore

The Piqua Public Library has an ongoing used book sale on the first floor of the Fort Piqua Plaza. The area which houses the bookstore thought to have been the check-in counter of the hotel. This would have been during the building’s days as the Favorite Hotel after the 1914 remodel.

The bookstore includes books from the Library’s own collection, as well as donated books. The bookstore has both fiction and non-fiction books for sale. Topics range from World War II history to fantasy novels to collectible books. Prices range from 20¢ for a children’s classic like The Babysitter’s Club to $1.00 for a hardback mystery novel. Collectible books can cost $2 up to $7 or more for a set of books. Magazines are also for sale in the bookstore, they have no set price but donations are accepted.

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