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Tuna SS-203 - Historia

Tuna SS-203 - Historia

Atún

(SS-203: dp. 1,475 (surf.), 2,370 (subm.), 1. 307'2 "; b. 27'3"; dr. 13'3 "(media); s. 20 k. (Surf .), 8.75 k. (Subm.); Cpl. 59; a. 10 21 "tt., 1 3", 2 .50-car. Mg., 2 .30-car. Mg .; cl. Tambor)

El segundo Tuna (SS-203) fue depositado el 19 de julio de 1939 en Vallejo, California, por el Mare Island Navy Yard botado el 2 de octubre de 1940; patrocinado por la Sra. Wilhelm L. Friedell; y comisionado el 2 de enero de 1941, el teniente comandante. J. Crane al mando.

Tuna partió de San Diego, California, el 19 de mayo de 1941 para Pearl Harbor y entrenamiento de shakedown. Las operaciones en aguas hawaianas revelaron que los tubos de torpedos del submarino estaban desalineados. Este problema la obligó a regresar a Mare Island para reparaciones. Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Tuna yacía en dique seco en Mare Island. Partió hacia Pearl Harbor el 7 de enero de 1942.

La primera de las 13 patrullas de guerra de Tuna duró del 26 de enero al 21 de marzo de 1942, mientras navegaba por las aguas del Mar de China Oriental. El 4 de marzo frente a Kyushu, un carguero de 4.000 toneladas pasó al punto de mira del periscopio del atún. Poco después, el Maru desapareció bajo las olas como la primera muerte de Tuna. Sin embargo, durante el resto del crucero, la caza fue escasa y la no identificada Maru siguió siendo la única víctima del submarino durante su patrulla de guerra inicial.

Saliendo de Pearl Harbor el 14 de abril, Tuna, una vez más, sigue su curso hacia las islas de origen japonés y la caza en Honshu. Añadió otra puntuación a su cuenta al hundir el carguero de 805 toneladas, Togehara Maru, el 15 de mayo antes de regresar a Pearl Harbor el 16 de junio.

Después del reacondicionamiento, Tuna se convirtió en la Unidad de Tarea 8.5.12, con órdenes de dirigirse a las Islas Aleutianas. Esta tercera patrulla de guerra comenzó el 13 de julio, pero su único contacto con los japoneses se produjo el 9 de agosto cuando Tuna avistó un I-boat japonés en la superficie. Lo perdió poco después con mal tiempo. A finales de mes, apoyó la ocupación de la isla Adak por parte del ejército transportando a un coronel y SEIS soldados del puerto holandés a la bahía de Kuluk entre el 25 y el 27 de agosto. Regresó a Pearl Harbor el 5 de septiembre.

Después de una revisión de rutina, Tuna partió de Pearl Harbor el 9 de noviembre. Solo hizo un contacto durante su cuarta patrulla de guerra, disparando dos torpedos contra un destructor japonés que operaba frente a la isla de Nueva Georgia el 12 de diciembre. Ambos fallaron en su objetivo. Tres días después de la Navidad de 1942, Tuna llegó a su nueva base, Brisbane, Australia.

Partiendo de nuevo el 18 de enero de 1943 para comenzar la patrulla número cinco, llegó a las aguas de la costa este de Vella LaVella seis días después. Gastó 16 torpedos en cinco inútiles ataques a la luz del día, Tuna presionó con determinación en incursiones solo para ser impulsado profundamente por intensas contramedidas enemigas antisubmarinas. Mantenido en la estación entre Nueva Irlanda y Buka después del 11 de febrero, Tuna lanzó más ataques, pero desde distancias excesivas, que solo resultaron en una frustración aún mayor para los submarinistas de Tuna. Enviado junto a interceptar el tráfico del refuerzo de Vila Plantation y Munda, Tuna no tuvo suerte y fue forzado y soportó ataques profundos antes de poner fin a la patrulla el 7 de febrero.

Después de reacondicionarse en Brisbane, Tuna partió en su sexta patrulla de guerra el 4 de marzo para tomar una posición en el archipiélago de Bismarck, frente a Lyra Reef, en el lado noreste de Nueva Irlanda. En el camino, patrulló al oeste de Bougainville. El 16 de marzo, recibió órdenes de cambiar su posición a un punto al sureste de una línea entre las islas Mussau y Manus en el Almirantazgo. A última hora de la tarde del 29 de marzo, avistó un convoy de cuatro mercantes, con dos barcos de escolta y dos aviones. Después de acechar el convoy durante toda la noche, Tuna atacó a la mañana siguiente, disparando tres torpedos al buque más grande. Dos golpes y el Kurohime Maru de 4.697 toneladas se hundió hasta el fondo.

El 4 de abril, Tuna cambió las zonas de patrulla que merodeaban ahora al noroeste de la multa de Manus-Mussau en East Caroline Basin en los carriles de tráfico a Rabaul. Después de que no se desarrollaron más oportunidades de ataque, Tuna regresó a Brisbane el 20 de abril.

El 19 de mayo, de camino a su estación de patrulla de guerra para la séptima patrulla, Tuna fue atacada por un submarino japonés que disparó un torpedo contra el barco estadounidense antes de interrumpir el ataque. Después de ese roce con la destrucción, Tuna se preparó para bombardear la isla Wakde con sus cañones de cubierta, pero la presencia de subcazadores japoneses obligó a un cambio de planes.

El 29 de julio de 1943, cuando Tuna partía de Brisbane en su octava patrulla, un bombardero patrulla de la Real Fuerza Aérea Australiana la atacó y arrojó tres bombas a bordo. El daño resultante requirió 17 días de reparaciones importantes en Brisbane, lo que retrasó su partida para la octava patrulla hasta el 21 de agosto. Una vez en la estación, se presentaron dos oportunidades de ataque, pero ninguna dio sus frutos.

Al llegar a Fremantle el 14 de octubre, Tuna se reacondicionó junto a Pelias (AS 14) antes de continuar con su novena patrulla que comenzó el 7 de noviembre. Después de transitar por el estrecho de las Molucas, Tuna merodeaba por los mares de Java y Flores. Atacando un carguero en una tormenta el 21 de noviembre, Tuna lanzó cuatro torpedos, pero solo uno alcanzó al mercante enemigo. El 12 de diciembre, el submarino tuvo mejor suerte. El carguero de 5.484 toneladas Tosei Maru fue víctima de sus torpedos, convirtiéndose en la mayor muerte en la carrera de guerra de Tuna hasta esa fecha.

Después de su novena patrulla, Tuna cruzó el Pacífico hasta Hunters Point, California, donde llegó el 6 de abril para una revisión general. Después de reacondicionarse, se dirigió a Pearl Harbor, su base de operaciones para la patrulla de guerra número 10. Saliendo de Pearl Harbor el 24 de abril, pronto comenzó a recorrer el Palaus. El 4 de mayo, Tuna avistó un arrastrero de 100 toneladas. Con destino a la isla Wake con documentos clasificados a bordo, Takima Maru se resistió al ser atacado por los dos cañones de 20 milímetros del submarino. Ante el fuego devuelto, Tuna abrió con su cañón de cubierta de 3 pulgadas y anotó un impacto en la primera salva, perforando a Takima Maru cerca de la popa. Diez minutos más tarde, el arrastrero se posó bajo las olas, la popa primero, dejando las aguas llenas de papeles secretos y de los japoneses supervivientes.

Mientras tanto, Haddock (SS-231) llegó al lugar y ayudó a recoger documentos confidenciales y prisioneros. Cada submarino recogió 30 documentos; Tuna sacó a tres prisioneros, uno de los cuales murió más tarde. Los dos prisioneros restantes fueron trasladados a Haddock.

Diez días después, Tuna bombardeó la fábrica de fosfato en la isla de Fais con 24 disparos de su cañón de cubierta. Después de que el resto de su patrulla resultó infructuosa, el submarino regresó a las Islas Marshall y llegó al atolón Majuro el 21 de junio.

Después de comenzar su undécima patrulla al salir de Majuro el 15 de julio, Tuna vagó por las rutas marítimas de las islas de origen japonesas, frente a Shikoku y Kyushu. Su radar detectó objetivos tentadores, pero la mala suerte siguió persiguiendo los esfuerzos de la nave para hacer contacto y lanzar ataques. En ocasiones, la velocidad de superficie superior del cazado le permitió superar fácilmente al cazador, y las buenas medidas antisubmarinas de los barcos de escolta japoneses obligaron a Tuna a proceder con cautela. El 5 de septiembre llegó a Pearl Harbor con las manos vacías.

Tras el reacondicionamiento, Tuna partió de Pearl Harbor el 8 de octubre con destino al Pacífico occidental. Junto con la Operación "Rey Dos", la invasión y liberación de las Islas Filipinas, Tuna operaba en una manada de lobos, "Roach's Raiders", en compañía de Haddock y Halibut (SS-232). Durante esta duodécima patrulla, Tuna se puso en contacto con siete barcos; pero hizo un solo ataque, "sin éxito", antes de llegar a Saipán el 2 de diciembre.

La última patrulla de guerra de Tuna comenzó el 6 de enero cuando dejó Saipán para tomar posición frente a la costa oeste de Borneo. Del 28 al 30 de enero de 1945, Tuna realizó una misión especial de reconocimiento de la costa noreste de Borneo. No intentó aterrizar debido a la actividad enemiga. Del 2 al 4 de marzo, Tuna cumplió su segunda misión especial de patrulla, personal de aterrizaje y 4,400 libras de provisiones cerca de Labuk Bay. Durante la patrulla, no avistó contactos considerados dignos de disparar torpedos, y Tuna regresó a Fremantle el 13 de marzo de 1946.

A partir de entonces, con base en Fremantle, Tuna operó en servicio de entrenamiento hasta que zarpó hacia Leyte el 13 de abril. El submarino tocó en Subic Bay y Saipan antes de regresar a Pearl Harbor el 5 de septiembre. Desde allí, se dirigió a San Francisco, llegando el 14 de septiembre.

Después de moverse a través del Canal de Panamá hacia la costa este, Tuna permaneció en comisión, en la flota inactiva, para ayudar en el mantenimiento y seguridad de otros submarinos enviados a Portsmouth, N.H., para pruebas. En esta capacidad, sirvió en la División de Submarinos 162, Escuadrón de Submarinos 16, Flota Inactiva, Grupo de New London, hasta que fue seleccionada como nave objetivo para las próximas pruebas de bombas atómicas en Bikini Atoll en las Islas Marshall.

Después de transitar una vez más por el Canal de Panamá, Tuna llegó a Pearl Harbor el 2 de marzo de 1946 y se presentó al servicio con el Comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta 1. En compañía de Skipjack (SS-184), Skate (SS-305) y Searaven (SS -196), Tuna partió de Pearl Harbor el 21 de mayo de 1946.

A su llegada al atolón Bikini, nueve días después, a Tuna se le asignó un lugar entre los barcos objetivo anclados en el atolón. La primera bomba fue detonada en

1 de julio de 1946, y el segundo le siguió 24 días después. Recibiendo solo daños superficiales, Tuna partió hacia Kwajalein el 22 de agosto de 1946 en ruta a Pearl Harbor y la costa oeste. El 5 de septiembre llegó a aguas de Hawai, amarrando en la base de submarinos.

En camino hacia la costa oeste el 7 de octubre, llegó al Astillero Naval de Mare Island una semana después, donde atracó con la 19a Flota. Programada para el desmantelamiento el 11 de diciembre de 1946, fue retenida como unidad de laboratorio de radiología y sometida a numerosos estudios radiológicos y estructurales mientras permanecía en Mare Island. No se realizó ningún trabajo de conservación en el barco, y fue dado de baja el 11 de diciembre de 1946. El 20 de septiembre de 1948, Tekesta (ATF-93) remolcó a Tuna desde Mare Island para la "última patrulla" del submarino. El 24 de septiembre de 1948, Tuna fue hundido en 1.160 brazas de agua frente a la costa oeste y eliminado de la lista de la Armada el 21 de octubre de 1948.

Tuna recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Tuna SS-203 (1940-1948)

Este submarino diesel-eléctrico clase Tambor fue colocado por el Navy Yard de Mare Island y lanzado el 2 de octubre de 1940. Patrocinado por la Sra. Wilhelm L. Friedell, fue comisionada el 2 de enero de 1941 y comandada por el teniente comandante J.J. Grua. Las operaciones de shakedown en Hawái revelaron que los tubos de torpedos del submarino estaban desalineados, lo que la obligó a regresar a Mare Island para reparaciones que duraron hasta el 7 de enero de 1942. Sus reparaciones la encontraron lejos de Pearl Harbor durante el ataque sorpresa del 7 de diciembre.


El último crucero del fletán

los Gato-submarino clase USS Hipogloso (SS-232) se deslizó por las aguas del Estrecho de Luzón, merodeando en busca de embarcaciones de superficie japonesas. Cuando el sol se elevó sobre su popa el 14 de noviembre de 1944, su capitán, el teniente comandante Ignatius J. “Pete” Galantin, ordenó que el barco se sumergiera. El aumento del tráfico aéreo observado durante la noche era una señal prometedora de que el Hipogloso estaba en el lugar correcto. Galantin tuvo el presentimiento de que la navegación japonesa, destinada a reforzar o reabastecer a las tropas enemigas asediadas en Filipinas, pronto pasaría por el canal de Bashi en el extremo norte del estrecho.

los Hipogloso estaba en su décima patrulla de la guerra. Operando junto al USS Eglefino (SS-231) y Atún (SS-203), había hundido el destructor japonés Akizuki durante la Batalla del Golfo de Leyte tres semanas antes. Ahora la tripulación, una mezcla de planificadores, veteranos y nuevos reclutas, estaba lista para más. 2 No sabían que este sería el HipoglosoCrucero final.

El barco se sumergió a la profundidad del periscopio y, durante las siguientes cinco horas, escudriñó los mares en busca de tráfico enemigo. A las 11.46, hora de Tokio, Hipogloso vio su presa: mástiles en el horizonte al sureste. Los barcos se dirigían al norte, quizás retirando tropas y equipo de Filipinas. los Hipogloso cerrado a alta velocidad, listo para matar.

Lanzado solo cuatro días antes del ataque a Pearl Harbor y puesto en servicio en abril de 1942, el 311 pies Hipogloso desplazaba 1.500 toneladas y podía correr a 21 nudos en superficie. 3 Sus primeras cinco patrullas, bajo el mando del comandante Philip Ross, la llevaron de las Islas Aleutianas a aguas japonesas. El barco reclamó cinco barcos enemigos bajo el mando de Ross.

Galantin, un graduado de la Academia Naval de los EE. UU. En 1933, tomó el mando en agosto de 1943 y recorrió el Pacífico, hundiendo cinco buques mercantes o navieros japoneses, bombardeando una instalación en la costa y hundiendo al minador. Kamome en los 18 meses anteriores a la Batalla del Golfo de Leyte.

A mediados de 1944 se unió a la tripulación Skeeter, un perro callejero adoptado de las cercanías del Lefty O'Doul's de San Francisco, un famoso refugio de marineros cerca de Union Square. 4 Skeeter era el perro solitario en una tripulación de 82 personas. 5

Hacia 1244, el HipoglosoLa conexión había distinguido siete buques: uno grande, uno pequeño y dos cargueros medianos y cuatro escoltas, tres de los cuales Galantin creía que eran buques antisubmarinos de clase 13, y uno más que podría haber sido un tipo de clase D kaikoban buque patrulla. 6

Torpedoman's Mate Third Class Tudor Davis, a bordo desde el HipoglosoQuinta patrulla en 1943, ayudó a preparar sus seis tubos de torpedo de proa. 7 El barco estaba listo para disparar tan pronto como los objetivos estuvieran dentro del alcance.

En la sala de máquinas de proa, Clayton Rantz, compañero de maquinista de primera clase, un Hipogloso plankowner, que había mentido sobre su edad para alistarse en 1940, permaneció junto a sus amados motores diésel, en silencio mientras el Hipogloso, con batería, crucero sumergido.

Mientras tanto, Galantin inspeccionó ansiosamente la distancia cercana al convoy. los Hipogloso necesitaba acercarse lo suficiente para anotar un impacto, pero no tanto como para dar a los escoltas la posibilidad de atrapar y hundir el submarino.

Skeeter tomó un lugar cerca del operador del sonar, sus sentidos caninos alerta por problemas.

El bote se acercó a 3100 yardas, poco más de 1.5 millas náuticas, un largo alcance para un ataque, pero las escoltas y la posible presencia de aviones significaron que el Hipogloso tenía que "disparar a larga distancia o no disparar". 8

"¡Fuego!" ordenó Galantin. Cuatro torpedos Mk 18 Mod 1 saltaron desde el HipoglosoArco y corrió hacia los objetivos. 9 Calculó que la carrera del torpedo tardaría unos tres minutos. "¡Ocurrir!" ordenó Galantin. "¡Prepárense para disparar con las bocinas!" El barco inició un giro brusco de 180 grados mientras la sala de torpedos de popa preparaba cuatro peces más para el mar.

"¡Marcos!" gritó el intendente jefe. Los auriculares de los sonaristas estaban en silencio. Pasó un minuto tenso. El alcance era demasiado largo y los objetivos esquivaron el ataque.

El reloj del puente marcaba las 1324: 10, y una explosión reverberó a través del submarino de humo negro que salía de uno de los cargueros. Otra explosión resonó desde el convoy: los peces no habían alcanzado el objetivo más cercano, pero golpearon a uno más lejano en el mismo acimut. Dos impactos de cuatro torpedos, hasta ahora todo bien. Galantin esperó a que la solución de combustión se asentara en las bocinas. Cuatro torpedos más deberían acabar con el carguero herido.

A pesar de haber ido al mástil dos veces, una por ser grosero y hosco y otra por ensuciar la pernera del pantalón de un suboficial jefe, Skeeter de repente se puso en acción, actuando con curiosidad y gruñendo. 10 El operador del sonar también lo escuchó, un extraño zumbido en sus auriculares, y pensó que probablemente era el de un avión. jikitanchiki sistema, uno de los primeros detectores de anomalías magnéticas. 11 El Hipogloso Corrió hacia las profundidades mientras las explosiones sacudían su costado de babor. El avión, probablemente un bombardero Mitsubishi G3M Tipo 96 “Nell”, estaba arrojando bombas sobre el submarino. 12

"¡Llévala profundo!" rugió Galantin, y el barco se sumergió más bajo el agua para escapar del ataque. Cuando pasó 200 pies, siguieron más explosiones. Galantin aguantó la inmersión. los HipoglosoLa profundidad de prueba, la profundidad máxima segura para operaciones normales, fue de unos 300 pies, pero no se detuvo allí, lo único más peligroso que profundizar fue no profundizar lo suficiente. 13

Las bombas de Nell dieron tiempo a que las escoltas se acercaran al HipoglosoPosición. Las cargas de profundidad comenzaron a llover alrededor del barco. Continuó más profundo mientras el casco crujía bajo la tensión de la presión del agua del edificio. Las explosiones sacudieron el bote, mientras que las conmociones cerebrales a bordo forzaron al submarino a descender aún más "como si una mano gigante empujara un bote de juguete bajo el agua". 14 El Hipogloso traqueteó mientras se sumergía a 425 pies debajo de la superficie. Una explosión en la proa de babor arrojó al Torpedoman Davis y a sus compañeros por los aires. La violencia desalojó las planchas de la cubierta que tenían bajo los pies y un par de marineros cayeron a la sentina. Los torpedos, en un estado listo para una fácil carga, se lanzaron de manera similar.

Las explosiones finalmente amainaron, y la Hipogloso estabilizó su profundidad. Pasaron tensos segundos mientras la tripulación se preparaba para más ataques. Los hombres trabajaron febrilmente para mantener el barco en condiciones de navegar. Las principales válvulas de inducción, destinadas a llevar aire a la superficie, estaban dañadas y dejaban entrar agua de mar. Todo en el barco se había sacudido. Las brújulas giroscópicas ya no funcionaban y el reloj de la sala de control se había detenido, marcando las 1346: 24. 15

sin embargo, el HipoglosoLa reciente reforma en San Francisco parecía haber valido la pena el tiempo fuera de la guerra: las tuberías tenían fugas, los mamparos estaban deformados, el equipo estaba esparcido y la torre de mando estaba destrozada, pero el casco resistió y no se reportaron heridos graves. los Hipogloso se arrastró, muy por debajo de la superficie, con hasta 16.000 pies de océano aplastante debajo de su quilla.

"¡Gas de cloro!" alguien gritó. "¡Gas en el pozo de la batería delantera!" Entre la sala de control y la sala de torpedos de proa estaba el país de los oficiales, debajo del cual estaba el pozo de la batería, que albergaba las baterías de plomo y ácido sulfúrico que alimentaban el barco mientras estaba sumergido. Cualquier exposición de las células ácidas al agua de mar desencadenaría una liberación de cloro gaseoso mortal.

El daño a los tanques de aire en las cercanías de la sala de oficiales permitió que el aire a alta presión inundara repentinamente el espacio.Los hombres en el compartimiento salieron de la sala de oficiales y entraron en la sala de control en popa o en la sala de torpedos en proa. Ante la perspectiva de un gas mortal y sobrepresurizado, las puertas herméticas se cerraron a medida que aumentaba la presión del aire en el interior, sellando la sala de torpedos delantera del resto del barco.

Aunque los marineros se habían entrenado para tal escenario, ninguno de los hombres lo había experimentado de verdad. 16 La incapacidad de simular con precisión una fuga de gas durante el entrenamiento dio lugar a confusión a bordo del submarino averiado. ¿Estaba la sala de oficiales llena de cloro gaseoso sobrepresurizado en el mismo momento en que el resto de la nave luchó contra un número aparentemente interminable de fugas? ¿Cómo podría el barco salir a la superficie para ventilar el espacio con el enemigo en lo alto? ¿Cuándo llovería el próximo ataque? Independientemente de las respuestas, una cosa estaba clara: los hombres de la sala de torpedos de proa estaban atrapados.

Galantin tuvo que tomar una decisión. El aumento de la presión del aire en el espacio contaminado amenazó la integridad de todo el barco. Ya estaba en 52 libras por pulgada cuadrada. Si las baterías liberaran más gas, la presión podría seguir aumentando. Alguien tendría que reducir la presión del aire en el espacio equiparándolo con otro espacio adyacente, exponiéndose potencialmente al cloro. El aire a alta presión mantenía cerrada la puerta de la sala de control de popa, pero la puerta delantera de la sala de torpedos podía abrirse. Los hombres allí tendrían que abrir la puerta del compartimiento contaminado, potencialmente sacrificándose para salvar el bote. El capitán ordenó a Davis y sus camaradas que abrieran la puerta de la sala de oficiales.

Aún sumergido y bajo la amenaza de nuevos ataques japoneses, Galantin se preparó para las consecuencias de exponer la sala de torpedos al gas a alta presión. Mientras tanto, alrededor del barco, la tripulación trabajaba en condiciones asfixiantes para que volviera a navegar. Las fugas en la parte delantera del barco habían admitido suficiente agua de mar para que el Hipogloso Apenas podía trepar, y sin brújula, lo mejor que podía hacer era conducir lentamente con el timón en medio del barco.

Los torpederos abrieron con cuidado la puerta de la sala de oficiales. Lenta pero ruidosamente, el aire comenzó a ventilar su espacio. Rápidamente volvieron a asegurar la puerta y olfatearon el aire con cautela. En otras circunstancias, el puñado de hombres que se hicieron pasar por Skeeter podría haber sido cómico. En ese momento, sin embargo, era muy serio. Los marineros conferenciaron brevemente. Había olor, pero no a cloro. Quizás. Probablemente. Los hombres llegaron a una conclusión: no había fuga de cloro gaseoso e iban a abrir la puerta y empezar a igualar la presión.

Galantin determinó que el ataque que había arrojado tan severamente al Hipogloso sobre había cambiado casi todo en el país de los oficiales, incluido "tónico para el cabello, aceite de afeitar, [pintura] y comida". 17 La mezcla resultante olía comprensiblemente desagradable y desconocida. El daño a la HipoglosoLas válvulas de mar y los conductos de aire, el olor repentino, la entrada de gas y la presencia de agua de mar llevaron a los hombres de la sala de oficiales a hacer sonar la alarma y escapar de la zona.

Con la amenaza del gas venenoso disminuida, la tripulación comenzó a equilibrar la presión de aire interna del barco mientras trabajaba en las reparaciones. El proceso fue ruidoso, lo que complicó el trabajo de los sonaristas, incluso los agudos oídos de Skeeter no pudieron distinguir si los japoneses todavía estaban muy por encima, en la superficie.

Tres horas después del ataque, los heridos Hipogloso se arrastró hacia arriba. Las fallas hidráulicas en todo el barco requirieron la activación manual de numerosos sistemas. Cada acción tomó el doble de tiempo para realizarse. En la sala de máquinas de proa, el suboficial Rantz informó alegremente que "sus" dos grandes motores diesel estaban listos para funcionar (la sala de máquinas de popa no lo estaba, agregó con picardía). 18

"¡Arriba el periscopio!" Ordenó Galantin. Era ya última hora de la tarde y el capitán escudriñó el mar en busca del enemigo. Por razones desconocidas, los japoneses habían abandonado la zona. No había ni rastro del convoy, ni evidencia de que alguno de los HipoglosoLos objetivos fueron hundidos. Solo después de la puesta del sol el submarino finalmente salió a la superficie. Había estado bajo el agua durante 12 horas. La tripulación estaba exhausta y temblorosa, y el barco sufrió graves daños.

La torre de mando y el casco estaban fuertemente "hundidos" desde el maletero de escape delantero a popa hasta la sala de máquinas delantera. La recámara del cañón de cubierta había sido perforada por metralla. Los mamparos de chapa metálica dentro del submarino estaban deformados y el fluido hidráulico se filtraba por todo el barco. Las brújulas giroscópicas seguían inoperativas, al igual que la radio. Con la presión de aire finalmente igualada dentro del casco, Galantin y su tripulación trabajaron lenta y cuidadosamente para purgar el aire a alta presión a través de la torre mientras salían a la superficie.

Los heridos Hipogloso vaporizó lentamente hacia el oeste, con la esperanza de hacer contacto con el resto de su manada de lobos dispersos. A las 21:20, el barco detectó un retorno de radar, posiblemente otro submarino estadounidense. Con la radio fuera de servicio, Galantin usó la matriz de radar SJ como una luz de señalización de largo alcance. 19 El Hipogloso envió un mensaje al contacto: "Necesito ayuda". 20 El contacto de radar resultó ser el USS Pintado (SS-387). los Hipogloso le pidió que se acercara al alcance visual para ayudar con la navegación a Saipán, donde el submarino maltrecho se reuniría dos días después con el USS Fulton (AS-11), un submarino, y efectúe las reparaciones antes de poner rumbo a Pearl Harbor.

El barco sufrió graves daños pero estaba en condiciones de navegar. Galantin, en su informe de patrulla, declaró que "[la] paliza que recibió nuestro barco y sobrevivió trae nuestra admiración y respeto a los hombres que lo diseñaron, a las personas que construyeron HALIBUT y a quienes recientemente lo reformaron en Bethlehem Steel Company". 21

Al llegar a Portsmouth, New Hampshire, a principios de 1945, y con la guerra en el Pacífico llegando a su fin, la Marina determinó el daño al Hipogloso era demasiado extenso para justificar la reparación del barco, y estaba programado para el desmantelamiento. 22 Los planes para convertirla en un barco escuela no se materializaron, y el Hipogloso se vendió como chatarra por 23.123 dólares. 23

los Hipogloso efectivamente se convirtió en el 53 ° submarino estadounidense perdido en la guerra.

"Ningún elogio es demasiado alto para el desempeño del deber de todos los oficiales y hombres", escribió Galantin en su informe oficial de la patrulla de guerra. “Es una fuente de gran orgullo para el oficial al mando servir con hombres que se ajustan tan completamente a las más altas tradiciones de nuestra marina. Fue el espíritu de lucha inquebrantable, el trabajo en equipo y la iniciativa de todas las manos lo que hizo posible el éxito y el regreso seguro de HALIBUT ". 24 Los superiores de Galantin estuvieron de acuerdo. "El desempeño estelar del deber por parte de los oficiales y hombres del HALIBUT sin duda salvó a este barco de la destrucción", proclamó el comandante de las Fuerzas Submarinas del Pacífico en su respaldo al informe de Galantin. 25

Por sus acciones contra el convoy, su resistencia ante el ataque japonés y los esfuerzos de su tripulación para mantener vivo el barco, el Hipogloso ganó un elogio de la unidad naval. Galantin fue galardonado con la Cruz de la Marina.

Más de diez patrullas de guerra, el Hipogloso ganó siete estrellas de batalla y hundió 12 barcos enemigos por un total de 45,257 toneladas y dañó 13 barcos enemigos más. Estos recuentos la convierten en el 35 ° submarino estadounidense más exitoso de la guerra por barcos hundidos. Su nombre vivió en su famosa progenie, el USS de la era de la Guerra Fría. Hipogloso (SSGN-587), que sirvió como submarino de misión especial desde 1960 hasta 1976.

Skeeter fue adoptado por el cocinero del barco, Norman "Tom" Thomas, después de la guerra. 26 Torpedoman Davis se retiró como suboficial en 1961. 27 Galantin ascendió al rango de almirante, y su estrecha relación con su tripulación persistió. La hija de Machinist's Mate Rantz lo llamaría "tío Pete" de por vida. El apodo causó mucha confusión cuando, en la Escuela de Candidatos a Oficiales, la joven Rantz le dijo a su cadena de mando que su tío Pete vendría a su puesto. La escuela entró en pánico cuando el tío Pete resultó ser un almirante de cuatro estrellas.

los HipoglosoEl último crucero pasó factura a su tripulación. Muchos lucharon con los desgarradores recuerdos del ataque por el resto de sus vidas. La historia de los agudos sentidos de Skeeter, las sacudidas de la sala de torpedos, el reloj congelado, la profundidad aplastante y los sonidos de un casco crujiente y explosiones reverberantes se quedarían con los hombres para siempre. Quizás las historias crecieron en el recuento, como todas las historias de los marineros, pero cada historia del HipoglosoEl último crucero incluye el miedo a que el momento dé paso a una profunda conexión entre los compañeros de barco. 28 En las reuniones de la tripulación, que persistieron en los primeros años del siglo XXI, cada hombre se apresuraría a reservar la habitación 232 en el hotel elegido.

En la última foto tomada de toda la tripulación junta, después del último y largo recorrido del barco desde Saipan a Pearl Harbor, 80 hombres (y un perro) se apiñan detrás de su capitán en la cubierta del barco que les salvó la vida, el barco que salvaron. .

los Hipogloso hizo el trabajo de terrateniente en la Segunda Guerra Mundial. Su historial fue respetable pero no deslumbrante, sus patrullas fueron exitosas pero no legendarias. De esa manera, representa a las docenas de otros submarinos estadounidenses que de manera similar, en silencio, cambiaron el rumbo de la guerra en el Pacífico con un heroísmo cotidiano desmentido por sus practicantes.

A los 96 años, Tudor Davis es el último conocido vivo Hipogloso miembro de la tripulación. “Todos los hombres de ese barco fueron maravillosos”, dijo en una conversación telefónica desde su casa en el estado de Washington. A pesar de servir a bordo de una variedad de submarinos nucleares y convencionales en los años posteriores a la guerra, el tiempo de Davis en el Hipogloso destaca para él, incluso ahora. "Fue mi hogar para [seis] patrullas de guerra, y algunas cosas no se pueden olvidar". Galantin fue “más grande que genial! Teníamos una fe total en él ”, dijo Davis. “No era un tipo de héroe. No se consideraba un héroe. Pero para nosotros lo fue [por] cómo salvó nuestro barco. . . . Éramos jóvenes y estábamos ansiosos por servir a nuestro país ”, dijo Davis. "Éramos Joes normales, nada especial". 29

La Armada, sin embargo, no está de acuerdo con Davis, proclamando en el premio de Encomio de la Unidad de la Armada: “Un barco valiente y en condiciones de navegar, HALIBUT escapó de la destrucción solo por el heroico desempeño del deber de sus valientes oficiales y hombres. . . . de acuerdo con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos ". 30


Tuna SS-203 - Historia

Historia del atún enlatado

A finales de 1800 & # 8217 y en el cambio de siglo, el principal pescado que la gente compraba y comía en lata era la sardina. Una de las áreas principales para la pesquería de sardina fue el sur de California, particularmente San Diego. En 1903, debido a una combinación de sobrepesca y malas condiciones del océano, la captura de sardinas fue excepcionalmente pobre. Un envasador, Albert P. Halfhil, que enlataba sardinas de la bahía de San Pedro, vio que iba a tener muchas latas de sardinas vacías, así que pensó en la manera de llenarlas. Experimentó empacando las latas de sardinas vacías con atún albacora capturado localmente. El atún blanco es una especie altamente migratoria que viaja por la costa oeste todos los años. Estaban fácilmente disponibles y proporcionaron un pescado para llenar las latas de sardinas vacías. En su primer año, Halfhil vendió 700 cajas y en 1914 estaba produciendo 400.000 cajas por año.

La demanda se disparó con el inicio de la Primera Guerra Mundial. El atún enlatado proporcionó un alimento portátil y conveniente con alto contenido de proteínas para los soldados en el campo. Esta demanda hizo que la flota atunera se expandiera desde San Diego y explorara más hacia el Pacífico. La demanda superó la oferta de atún blanco, lo que provocó que los barcos pesquen otras especies de atún. En la década de 1920 y # 8217, los enlatadores también enlataban barrilete, atún rojo y aleta amarilla. Los barcos pescaban más lejos de la costa y más al norte. En 1954, el mayor productor y consumidor de atún del mundo era Estados Unidos.

Los barcos utilizados a lo largo de los años también han cambiado. Originalmente, los barcos realizaban viajes de un día para pescar atún blanco y, por lo general, regresaban a casa por la noche. Esto se debió al hecho de que capturaron peces y no pudieron retenerlos durante largos períodos sin hielo. Los barcos modernos tienen una variedad de sistemas de congelación para su atún y pueden permanecer fuera durante más de un mes a la vez. Esta capacidad aumentó en gran medida el alcance de la flota, lo que les permitió viajar varios cientos de millas mar adentro en busca de atún. En la década de 1970 y # 8217, los barcos viajaban a través del Pacífico central, pero hoy la mayoría de la flota de la costa oeste pesca dentro de las 600 millas de la costa.

La metodología de la pesquería también ha cambiado a lo largo de los años. Los peces se capturan tanto con redes como con anzuelos. Hoy en día, el 62% de los atunes se captura con una red de cerco que rodea el banco de atún y se cierra tirando de una cuerda que atraviesa anillos en el fondo de la red. El 14% del atún se captura con palangres con múltiples anzuelos que son cebados y colocados por el barco. El barco establecerá líneas adicionales, luego regresará para verificar las líneas establecidas anteriormente. Otros métodos incluyen la captura de peces con cañas de mano o mediante la pesca al curricán en el agua.

El tamaño y el empaque de las latas de atún ha cambiado a lo largo de los años. La industria ha respondido al aumento de los costos de producción principalmente reduciendo el tamaño de las latas y experimentando con otros envases, como las bolsas. Las bolsas cuestan mucho menos de producir que las latas de metal y, desde el punto de vista del marketing, pudieron llegar a más clientes. El tamaño típico de lata de atún era de siete onzas, luego se redujo a seis y recientemente muchos empacadores importantes la redujeron a cinco onzas de atún por lata. La industria ha estado produciendo recientemente atún aromatizado y atún condimentado con una variedad de cosas para tratar de aumentar su mercado. Si bien algunos de estos están ganando popularidad, ni siquiera se acercan al atún enlatado estándar.


Contenido

El término "atún" deriva en última instancia de Thunnus, la forma en latín medio del griego antiguo: θύννος, romanizado: (thýnnos), iluminado. 'atún' - que, a su vez, se deriva de θύνω (thýnō), "apresúrate, corre". [6] [7]

La fuente inmediata de "tuna" en inglés es español americano y español lt atún & lt árabe andaluz at-tūn, asimilado de al-tūn التون [Árabe moderno التن]: 'atún' & lt greco-latin thunnus mencionado anteriormente. [8]

La tribu Thunnini es un clado monofilético que comprende 15 especies en cinco géneros:

  • familia Scombridae
    • tribu Thunnini: atunes
      • género Allothunnus: atunes delgados
      • género Auxis: atunes fragata
      • género Eutino: pequeños atunes
      • género Katsuwonus: atunes barrilete
      • género Thunnus: albacores y atunes verdaderos
          Thunnus (Thunnus): grupo de atún rojo
      • subgénero Thunnus (Neothunnus): grupo de aleta amarilla
      • El cladograma es una herramienta para visualizar y comparar las relaciones evolutivas entre taxones y se lee de izquierda a derecha como en una línea de tiempo. El siguiente cladograma ilustra la relación entre los túnidos y otras tribus de la familia Scombridae. Por ejemplo, el cladograma ilustra que los atunes barriletes están más estrechamente relacionados con los atunes verdaderos que los atunes delgados (los más primitivos de los atunes), y que los parientes más cercanos de los atunes son los bonitos de la tribu Sardini. [2]

        Verdadera especie

        Los atunes "verdaderos" son los que pertenecen al género Thunnus. Hasta hace poco, se pensaba que había siete Thunnus especies, y que el atún rojo del Atlántico y el atún rojo del Pacífico eran subespecies de una sola especie. En 1999, Collette estableció que, basándose tanto en consideraciones moleculares como morfológicas, de hecho son especies distintas. [9] [10]

        El genero Thunnus se clasifica además en dos subgéneros: Thunnus (Thunnus) (el grupo de atún rojo), y Thunnus (Neothunnus) (el grupo de aleta amarilla).

        Thunnus, las verdaderas tunas
        Imagen Nombre común Nombre científico Máximo
        largo
        Común
        largo
        Máximo
        peso
        Máximo
        la edad
        Trófico
        nivel
        Fuente Estado de la UICN
        Thunnus (Thunnus) - el grupo de atún rojo
        El atún blanco T. alalunga
        (Bonnaterre, 1788)
        1,4 m
        (4,6 pies)
        1,0 m
        (3,3 pies)
        60,3 kg
        (133 libras)
        9 a 13 años 4.31 [11] [12] Casi amenazado [12]
        Atún rojo del sur T. maccoyii
        (Castelnau, 1872)
        2,45 m
        (8.0 pies)
        1,6 m
        (5,2 pies)
        260 kilogramos
        (570 libras)
        20 a 40 años 3.93 [13] [5] En peligro crítico [5]
        Atún patudo T. obesus
        (Lowe, 1839)
        2,5 m
        (8.2 pies)
        1,8 m
        (5,9 pies)
        210 kilogramos
        (460 libras)
        5-16 años 4.49 [14] [15] Vulnerable [15]
        Atún rojo del Pacífico T. orientalis
        (Temminck y amp Schlegel, 1844)
        3,0 m
        (9,8 pies)
        2,0 m
        (6,6 pies)
        450 kilogramos
        (990 libras)
        15-26 años 4.21 [16] [17] Vulnerable [17]
        Atún rojo del Atlántico T. thynnus
        (Linneo, 1758)
        4,6 m
        (15 pies)
        2,0 m
        (6,6 pies)
        684 kilogramos
        (1,508 libras)
        35–50 años 4.43 [18] [19] En peligro de extinción [19]
        Thunnus (Neothunnus) - el grupo del rabil
        Atún de aleta negra T. atlanticus
        (Lección, 1831)
        1,1 m
        (3,6 pies)
        0,7 m
        (2,3 pies)
        22,4 kilogramos
        (49 libras)
        4.13 [20] Menor preocupación [21]
        Atún de cola larga,
        atún rojo del norte,
        atún tongol
        T. tonggol
        (Bleeker, 1851)
        1,45 m
        (4,8 pies)
        0,7 m
        (2,3 pies)
        35,9 kilogramos
        (79 libras)
        18 años 4.50 [22] [23] Datos deficientes [23]
        Atún de aleta amarilla T. albacares
        (Bonnaterre, 1788)
        2,4 m
        (7,9 pies)
        1,5 m
        (4,9 pies)
        200 kilogramos
        (440 libras)
        5-9 años 4.34 [24] [25] Casi amenazado [25]

        Otras especies

        La tribu Thunnini también incluye siete especies adicionales de atún en cuatro géneros. Son:

        Otras especies de atún
        Nombre común Nombre científico Máximo
        largo
        Común
        largo
        Máximo
        peso
        Máximo
        la edad
        Trófico
        nivel
        Fuente Estado de la UICN
        Atún delgado Allothunnus fallai
        (Serventy, 1948)
        1,05 m
        (3,4 pies)
        0,86 metros
        (2,8 pies)
        13,7 kilogramos
        (30 libras)
        3.74 [26] Menor preocupación [27]
        Atún bala Auxis rochei
        (Risso, 1810)
        0,5 m
        (1,6 pies)
        0,35 m
        (1,1 pies)
        1,8 kilogramos
        (4.0 libras)
        5 años 4.13 [28] [29] Menor preocupación [29]
        Atún fragata Auxis thazard
        (Lacépède, 1800)
        0,65 m
        (2,1 pies)
        0,35 m
        (1,1 pies)
        1,7 kilogramos
        (3,7 libras)
        5 años 4.34 [30] Menor preocupación [31]
        Atún caballa,
        Kawakawa
        Euthynnus affinis
        (Cantor, 1849)
        1,0 m
        (3,3 pies)
        0,6 m
        (2,0 pies)
        13,6 kilogramos
        (30 libras)
        6 años 4.50 [32] [33] Menor preocupación [33]
        Pequeño atún Euthynnus alletteratus
        (Rafinesque, 1810)
        1,2 m
        (3,9 pies)
        0,8 m
        (2,6 pies)
        16,5 kilogramos
        (36 libras)
        10 años 4.13 [34] Menor preocupación [35]
        Atún listado negro Euthynnus lineatus
        (Kishinouye, 1920)
        0,84 metros
        (2,8 pies)
        0,6 m
        (2,0 pies)
        11,8 kilogramos
        (26 libras)
        3.83 [36] [37] Menor preocupación [37]
        Atún barrilete Katsuwonus pelamis
        (Linneo, 1758)
        1,1 m
        (3,6 pies)
        0,8 m
        (2,6 pies)
        34,5 kilogramos
        (76 libras)
        6-12 años 3.75 [38] [39] Menor preocupación [39]

        Descripción

        El atún es un pescado elegante y aerodinámico, adaptado para la velocidad.Tiene dos aletas dorsales estrechamente espaciadas en su espalda. La primera es "deprimible": se puede colocar, al ras, en una ranura que corre a lo largo de su espalda. De siete a diez aletas amarillas van desde las aletas dorsales hasta la cola, que es semilunar, curvada como una luna creciente, y afilada hasta las puntas puntiagudas. El pedúnculo caudal, al que se une la cola, es bastante delgado, con tres quillas horizontales estabilizadoras a cada lado. El lado dorsal del atún es generalmente de un azul oscuro metálico, mientras que el lado ventral, o parte inferior, es plateado o blanquecino, para camuflarse. [40]

        Fisiología

        Thunnus se distribuyen amplia pero escasamente por todos los océanos del mundo, generalmente en aguas tropicales y templadas en latitudes que oscilan entre unos 45 ° al norte y al sur del ecuador. [41] Todos los atunes pueden mantener la temperatura de determinadas partes de su cuerpo por encima de la temperatura ambiente del agua de mar. Por ejemplo, el atún rojo puede mantener una temperatura corporal central de 25–33 ° C (77–91 ° F), en agua tan fría como 6 ° C (43 ° F). A diferencia de otras criaturas endotérmicas como mamíferos y aves, el atún no mantiene la temperatura dentro de un rango relativamente estrecho. [42] [43]

        Los túnidos logran la endotermia conservando el calor generado a través del metabolismo normal. En todos los túnidos, el corazón funciona a temperatura ambiente, ya que recibe sangre enfriada y la circulación coronaria proviene directamente de las branquias. [44] El rete mirabile ("red maravillosa"), el entrelazamiento de venas y arterias en la periferia del cuerpo, permite que casi todo el calor metabólico de la sangre venosa sea "recuperado" y transferido a la sangre arterial a través de un sistema de intercambio en contracorriente, por lo tanto mitigar los efectos del enfriamiento de la superficie. [45] Esto permite que el atún eleve la temperatura de los tejidos altamente aeróbicos de los músculos esqueléticos, los ojos y el cerebro, [42] [44] lo que permite velocidades de natación más rápidas y un menor gasto de energía, y que les permite sobrevivir en ambientes más fríos. aguas sobre una gama más amplia de entornos oceánicos que las de otros peces. [43]

        Además, a diferencia de la mayoría de los peces, que tienen carne blanca, el tejido muscular del atún varía del rosa al rojo oscuro. Los músculos miotomales rojos obtienen su color de la mioglobina, una molécula que se une al oxígeno, que el atún expresa en cantidades mucho más altas que la mayoría de los otros peces. La sangre rica en oxígeno permite además el suministro de energía a sus músculos. [42]

        Para los animales nadadores poderosos como los delfines y el atún, la cavitación puede ser perjudicial, ya que limita su velocidad máxima de natación. [46] Incluso si tienen el poder de nadar más rápido, los delfines pueden tener que restringir su velocidad, porque el colapso de las burbujas de cavitación en su cola es demasiado doloroso. La cavitación también ralentiza el atún, pero por una razón diferente. A diferencia de los delfines, estos peces no sienten las burbujas porque tienen aletas óseas sin terminaciones nerviosas. Sin embargo, no pueden nadar más rápido porque las burbujas de cavitación crean una película de vapor alrededor de sus aletas que limita su velocidad. Se han encontrado lesiones en el atún que son consistentes con daños por cavitación. [46]

        Comercio

        El atún es un pescado comercial importante. La International Seafood Sustainability Foundation (ISSF) compiló un informe científico detallado sobre el estado de las poblaciones mundiales de atún en 2009, que incluye actualizaciones periódicas. Según la ISSF, las especies más importantes para la pesca comercial y recreativa de atún son el rabil (Thunnus albacares), ojo grande (T. obesus), atún rojo (T. thynnus, T. orientalis, y T. macoyii), atún blanco (T. alalunga) y barrilete (Katsuwonus pelamis). [41]

        Basado en las capturas de 2007, el informe establece:

        Entre 1940 y mediados de la década de 1960, la captura mundial anual de las cinco principales especies de atunes para el mercado aumentó de unas 300 mil toneladas a aproximadamente 1 millón de toneladas, la mayor parte extraída con anzuelo y línea. Con el desarrollo de las redes de cerco, ahora el arte predominante, las capturas han aumentado a más de 4 millones de toneladas anuales durante los últimos años. De estas capturas, alrededor del 68 por ciento provienen del Océano Pacífico, el 22 por ciento del Océano Índico y el 10 por ciento restante del Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo. El listado representa alrededor del 60 por ciento de la captura, seguido del rabil (24 por ciento), patudo (10 por ciento), atún blanco (5 por ciento) y atún rojo el resto. Las redes de cerco absorben alrededor del 62 por ciento de la producción mundial, el palangre alrededor del 14 por ciento, la caña y la línea alrededor del 11 por ciento, y una variedad de otras artes el resto. [41]

        El gobierno australiano alegó en 2006 que Japón había sobrepescado ilegalmente el atún rojo del sur capturando de 12.000 a 20.000 toneladas por año en lugar de las 6.000 toneladas acordadas, el valor de dicha sobrepesca sería de hasta 2.000 millones de dólares. [47] Esta sobrepesca ha dañado gravemente las poblaciones de atún rojo. [48] ​​Según WWF, "el enorme apetito de Japón por el atún llevará a las poblaciones más buscadas al borde de la extinción comercial a menos que las pesquerías acuerden cuotas más rígidas". [49] El Organismo de Investigación Pesquera de Japón responde que las empresas de pesca de atún de Australia y Nueva Zelandia subnotifican sus capturas totales de atún rojo del sur e ignoran los totales totales admisibles de capturas exigidos internacionalmente. [50]

        En los últimos años, las subastas de pescado del día de apertura en el mercado de pescado de Tsukiji de Tokio y el mercado de Toyosu han registrado precios récord para el atún rojo, lo que refleja la demanda del mercado. En 2010, 2011, 2012, 2013 y 2019, se establecieron nuevos precios récord para un solo pescado: el récord actual es de 333,6 millones de yenes japoneses (3,1 millones de dólares estadounidenses) por un atún rojo de 278 kg (613 lb), o una unidad precio de JP ¥ 1,200,000 / kg (US $ 5,057 / lb). El precio de la subasta de apertura para 2014 se desplomó a menos del 5% del precio del año anterior, lo que generó quejas por escalar "muy fuera de línea". [51] En la siguiente tabla se muestra un resumen de las subastas que establecen récords (los valores resaltados indican nuevos récords mundiales):

        Récord de subastas de atún rojo en el mercado de pescado de Tsukiji y el mercado de Toyosu en Tokio
        (el campo resaltado indica un nuevo precio récord para un solo pescado)
        Año Total
        peso
        Venta total Precio unitario Fuente
        (JP ¥) (EL DÓLAR AMERICANO $) (¥ / kg) ($ / lb)
        2001 202 kilogramos
        (445 libras)
        20,2 millones de yenes $173,600 100.000 yenes / kg $ 386 / lb [52]
        2010 232 kilogramos
        (511 libras)
        16,28 millones de yenes $175,000 70.172 yenes / kg $ 343 / lb [53]
        2011 342 kilogramos
        (754 libras)
        32,49 millones de yenes $396,000 95.000 yenes / kg $ 528 / libra [52]
        2012 269 ​​kilogramos
        (593 libras)
        ¥ 56,49 millones $736,000 210.000 yenes / kg $ 1247 / libra [54]
        2013 221 kilogramos
        (487 libras)
        155,4 millones de yenes $ 1,76 millones 703.167 JPY / kg $ 3.603 / lb [55]
        2019 278 kilogramos
        (613 libras)
        333,6 millones de yenes $ 3,1 millones 1.200.000 yenes / kg $ 5,057 / libra [56]

        En noviembre de 2011, se estableció un récord diferente cuando un pescador en Massachusetts capturó un atún de 881 lb (400 kg). Fue capturado inadvertidamente usando una red de arrastre. Debido a las leyes y restricciones sobre la pesca de atún en los Estados Unidos, las autoridades federales incautaron el pescado porque no fue capturado con caña y carrete. Debido al estado deteriorado del atún como resultado de la red de arrastre, el pescado se vendió por poco menos de $ 5,000. [57]

        Pesaje de atún en el muelle griego

        Atún cortado a la mitad para su procesamiento en el mercado de pescado de Tsukuji

        Métodos

        Además de para fines comestibles, muchas especies de atún se capturan con frecuencia como caza, a menudo con fines recreativos o para concursos en los que se otorga dinero en función del peso. Los especímenes más grandes son conocidos por pelear mientras están enganchados, y se sabe que lesionan a las personas que intentan atraparlos, así como también dañan su equipo.

          técnica para la captura y captura de atún rojo del Atlántico llamada Almadraba, todavía utilizado hoy en Portugal, España, Marruecos e Italia que utiliza un laberinto de redes. En Sicilia, el mismo método se llama Tonnara. [58]
    • Polo y línea
    • Asociación con la caza de ballenas

      En 2005, Nauru, defendiendo su voto de las críticas australianas en la reunión de ese año de la Comisión Ballenera Internacional, argumentó que algunas especies de ballenas tienen el potencial de devastar las poblaciones de atún de Nauru y que la seguridad alimentaria y la economía de Nauru dependen en gran medida de la pesca. [59] A pesar de esto, Nauru no permite la caza de ballenas en sus propias aguas y no permite que otros barcos pesqueros capturen o interactúen intencionalmente con mamíferos marinos en su Zona Económica Exclusiva. En 2010 y 2011, Nauru apoyó las propuestas australianas [60] de prohibir en todo el Pacífico occidental la pesca de atún con redes de cerco en las proximidades de mamíferos marinos, medida que fue acordada por la Comisión de Pesca del Pacífico Occidental y Central en su octava reunión de marzo. 2012.

      Asociación con delfines

      Los delfines nadan junto a varias especies de atunes. Estos incluyen el atún aleta amarilla en el Océano Pacífico oriental, pero no el atún blanco. Se cree que los cardúmenes de atún se asocian con los delfines para protegerse contra los tiburones, que son depredadores de atún. [61]

      Los barcos de pesca comercial solían explotar esta asociación buscando manadas de delfines. Los barcos rodearían la manada con redes para atrapar el atún debajo. [62] Las redes eran propensas a enredar a los delfines, hiriéndolos o matándolos. La protesta pública y las nuevas regulaciones gubernamentales, que ahora son monitoreadas por la NOAA, han llevado a métodos más amigables con los delfines, que ahora generalmente involucran líneas en lugar de redes. No existen programas de inspección independientes universales ni verificación de la seguridad de los delfines, por lo que estas protecciones no son absolutas. Según Consumers Union, la falta de responsabilidad resultante significa que las afirmaciones de atún que es "seguro para los delfines" deben recibir poca credibilidad.

      Las prácticas pesqueras han cambiado para ser amigables con los delfines, lo que ha provocado una mayor captura incidental, incluidos tiburones, tortugas y otros peces oceánicos. Los pescadores ya no siguen a los delfines, sino que concentran sus pesquerías alrededor de objetos flotantes como dispositivos de agregación de peces, también conocidos como plantados, que atraen grandes poblaciones de otros organismos. Las medidas tomadas hasta ahora para satisfacer la demanda pública de proteger a los delfines también pueden ser potencialmente dañinas para otras especies. [63]

      Acuicultura

      Cantidades cada vez mayores de atún de alta calidad capturado en el mar se crían en corrales con redes y se alimentan con peces de cebo. En Australia, antiguos pescadores crían atún rojo del sur (Thunnus maccoyii) y otra especie de atún rojo. [58] [ verificación necesaria ] La cría de su pariente cercano, el atún rojo del Atlántico, Thunnus thynnus, está comenzando en el Mediterráneo, América del Norte y Japón. Hawai'i aprobó permisos para la primera cría en alta mar de atún patudo en aguas de 1.300 pies (400 m) de profundidad en 2009. [64]

      Japón es el país que más atún consume y también es líder en la investigación de la cría de atún. [65] Japón incubó y crió por primera vez con éxito atún rojo en piscifactorías en 1979. En 2002, logró completar el ciclo de reproducción y en 2007, completó una tercera generación. [66] [67] [68] La raza de la granja se conoce como atún Kindai. Kindai es la contracción de la Universidad de Kinki en japonés (Kinki daigaku). [69] En 2009, Clean Seas, una empresa australiana que ha estado recibiendo asistencia de la Universidad de Kinki [70] [71] [72] logró criar atún rojo del sur en cautiverio y fue galardonada con el segundo lugar en la Mejor Invención del Mundo de 2009 por Tiempo revista. [73] [74]

      Fresco y congelado

      La carne fresca o congelada del atún se considera un manjar en la mayoría de las zonas a las que se envía y se prepara de diversas formas. Cuando se sirve como bistec, la carne de la mayoría de las especies es conocida por su grosor y textura dura. En el Reino Unido, los supermercados comenzaron a vender filetes de atún fresco a fines de la década de 1990, lo que ayudó a aumentar la popularidad del uso de atún fresco en la cocina. En 2009, los chefs famosos presentaban regularmente atún fresco en ensaladas, envolturas y platos a la parrilla. [75]

      Servido crudo

      El atún sashimi comercial puede fijar su coloración bombeando monóxido de carbono (CO) en bolsas que contienen el atún y manteniéndolo a 4 ° C. Para un filete de atún de 2 pulgadas, esto requiere 24 horas. A continuación, el pescado se sella al vacío y se congela. En Japón, la fijación del color con CO está prohibida. [76]

      Enlatado

      El atún se enlata en aceites comestibles, en salmuera, en agua y en varias salsas. El atún se puede procesar y etiquetar como "sólido", "en trozos" ("trozos") o "en copos". Cuando el atún se enlata y envasa para la venta, el producto a veces se denomina atún (EE. UU.), Un calco (traducción prestada) del alemán Thunfisch.

      El atún enlatado se produjo por primera vez en Australia en 1903 y rápidamente se hizo popular. [77]

      A principios de la década de 1980, el atún enlatado en Australia era probablemente el atún rojo del sur, a partir de 2003 [actualización] generalmente era el atún aleta amarilla, barrilete o tongol (etiquetado como "aleta azul del norte" o "cola larga"). [77]

      Las normas australianas alguna vez exigieron que las latas de atún contengan al menos un 51% de atún, pero esas reglamentaciones se eliminaron en 2003. [78] [79] El peso restante suele ser aceite o agua.

      El producto se volvió más abundante en los Estados Unidos a fines de la década de 1940. En 1950, se produjeron 8.500.000 libras de atún enlatado, y el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos lo clasificó como un "alimento abundante". [80]

      En los Estados Unidos, el 52% del atún enlatado se usa para sándwiches, el 22% para ensaladas de atún y el 15% para guisos de atún y kits de comida preenvasada y seca, como la línea Tuna Helper de General Mills. [81] Otros platos de atún enlatados incluyen atún derretido (un tipo de sándwich donde el atún se mezcla con mayonesa y se sirve en pan con queso derretido encima) ensalada niçoise (una ensalada hecha de atún, aceitunas, judías verdes, patatas, huevos duros y aderezo de anchoas) y hamburguesas de atún (servidas en panecillos).

      En los Estados Unidos, la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) regula el atún enlatado (ver parte C). [82]

      Como los atunes a menudo se capturan lejos de donde se procesan, una mala conservación provisional puede provocar su deterioro. Por lo general, el atún se destripa a mano y luego se precocina durante los tiempos prescritos de 45 minutos a tres horas. Luego, el pescado se limpia y filetea, enlata (y sella), y la carne de sangre lateral oscura a menudo se enlata por separado para la comida de mascotas (gato o perro). Luego, la lata sellada se calienta a presión (llamada "cocción en retorta") durante 2 a 4 horas. [83] Este proceso mata cualquier bacteria, pero retiene la histamina que puede haber sido producida por esas bacterias, por lo que aún puede tener un sabor estropeado. El estándar internacional establece el nivel máximo de histamina en 200 miligramos por kilogramo. Un estudio australiano de 53 variedades de atún enlatado sin sabor encontró que ninguna superaba el nivel seguro de histamina, aunque algunas tenían sabores "desagradables". [77]

      En algunos mercados, dependiendo del color de la carne de la especie de atún, la lata se marca como carne "clara" o "blanca", donde "clara" significa un color rosa grisáceo y "blanco" significa un color rosa claro. En los Estados Unidos, sólo el atún blanco puede venderse legalmente en forma enlatada como "atún de carne blanca" [84] en otros países, el aleta amarilla también es aceptable.

      Atún ventresca (de ventre, la palabra italiana para ventresca), [85] es un atún enlatado de lujo, [86] de la ventresca de atún rojo graso, también utilizado en sushi como toro. [87] [88]

      Nutrición

      El atún ligero enlatado en aceite tiene un 29% de proteína, un 8% de grasa, un 60% de agua y no contiene carbohidratos, mientras que proporciona 200 calorías en una cantidad de referencia de 100 gramos (tabla). Es una fuente rica (20% o más del valor diario, DV) de fósforo (44% DV) y vitamina D (45% DV), y una fuente moderada de hierro (11% DV).

      Mercurio y salud

      El contenido de mercurio en el atún puede variar ampliamente. Entre los que piden mejores advertencias sobre el mercurio en el atún se encuentra la Asociación Médica Estadounidense, que adoptó una política según la cual los médicos deben ayudar a que sus pacientes sean más conscientes de los riesgos potenciales. [89] Un estudio publicado en 2008 encontró que la distribución de mercurio en la carne de atún de cultivo está inversamente relacionada con el contenido de lípidos, lo que sugiere que una mayor concentración de lípidos en los tejidos comestibles de atún criado en cautiverio podría tener un efecto de dilución, si permanecen iguales otros factores sobre el contenido de mercurio. [90] El atún caballa es una especie de atún que tiene una concentración de mercurio más baja que el listado o el aleta amarilla, [91] pero esta especie se conoce como atún de "carne negra" o "carne oscura", que es de menor calidad para enlatar debido a el color, el sabor desfavorable y el escaso rendimiento. [92]

      En marzo de 2004, la FDA de los Estados Unidos emitió pautas recomendando que las mujeres embarazadas, las madres lactantes y los niños limiten su ingesta de atún y otros peces depredadores. [93] La Agencia de Protección Ambiental proporciona pautas sobre la cantidad de atún enlatado que es seguro comer. En términos generales, las pautas recomiendan una lata de atún ligero de 6 onzas (170 g) por semana para las personas que pesan menos de 110 libras (50 kg) y dos latas por semana para las que pesan más. [94] En 2007, se informó que algunas conservas de atún claro, como el rabil [95], tienen un contenido de mercurio significativamente mayor que el listado, lo que provocó que Consumers Union y otros grupos activistas aconsejaran a las mujeres embarazadas que se abstuvieran de consumir atún enlatado. [96] En 2009, un tribunal de apelaciones de California confirmó un fallo de que el atún enlatado no necesita etiquetas de advertencia ya que el metilmercurio se produce de forma natural. [97]

      Un informe de enero de 2008 reveló niveles potencialmente peligrosos de mercurio en ciertas variedades de atún para sushi, reportando niveles "tan altos que la Administración de Drogas y Alimentos podría emprender acciones legales para retirar el pescado del mercado". [98]

      Los principales órganos de ordenación de la pesca de atún son la Comisión de Pesca del Pacífico Occidental y Central, la Comisión Interamericana del Atún Tropical, la Comisión del Atún del Océano Índico, la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico y la Comisión para la Conservación del Atún Rojo del Sur. [99] Los cinco se reunieron por primera vez en Kobe, Japón, en enero de 2007. Las organizaciones ambientales hicieron presentaciones [100] sobre los riesgos para la pesca y las especies. La reunión concluyó con un plan de acción elaborado por unos 60 países o áreas. Los pasos concretos incluyen la emisión de certificados de origen para prevenir la pesca ilegal y una mayor transparencia en el establecimiento de cuotas de pesca regionales. Estaba previsto que los delegados se reunieran en otra reunión conjunta en enero o febrero de 2009 en Europa. [101]

      En 2010, Greenpeace International agregó el atún blanco, el patudo, el atún rojo del Pacífico, el atún rojo del Atlántico, el atún rojo del sur y el rabil a su lista roja de mariscos, que son pescados "que se venden comúnmente en los supermercados de todo el mundo, y que tienen un alto riesgo de provenir de pesquerías insostenibles ". [102] [103]

      Se ha aceptado ampliamente que el atún rojo sufre una sobrepesca grave, y algunas poblaciones corren el riesgo de colapsar.[104] [105] Según la International Seafood Sustainability Foundation (una asociación mundial sin fines de lucro entre la industria del atún, los científicos y el Fondo Mundial para la Naturaleza), el atún aleta amarilla del Océano Índico, el atún patudo del Océano Pacífico (este y oeste), y el atún albacora del Atlántico norte están todos sobrepescados. En abril de 2009, ninguna población de barrilete (que representa aproximadamente el 60% de todo el atún pescado en todo el mundo) se consideró sobrepescada. [106] El documental de la BBC Pacífico Sur, que se emitió por primera vez en mayo de 2009, declaró que, si la pesca en el Pacífico continúa al ritmo actual, las poblaciones de todas las especies de atún podrían colapsar en cinco años. [107] Destacó enormes barcos atuneros japoneses y europeos, enviados a las aguas internacionales del Pacífico Sur después de sobrepescar sus propias poblaciones de peces hasta el punto de colapsar.

      Un informe de evaluación de la pesquería de atún de 2010, publicado en enero de 2012 por la Secretaría de la Comunidad del Pacífico, respaldó este hallazgo, recomendando que toda la pesca de atún debería reducirse o limitarse a los niveles actuales y que se consideren límites a la pesca de barrilete. [108]

      La investigación [109] indica que el aumento de la temperatura del océano está afectando al atún en el Océano Índico, donde el rápido calentamiento del océano ha provocado una reducción del fitoplancton marino. Las tasas de captura de patudo también han disminuido abruptamente durante el último medio siglo, principalmente debido al aumento de las pesquerías industriales, y el calentamiento del océano agregó más estrés a las especies de peces. [109]


      Tuna SS-203 - Historia

      Una foto sin fecha de WASP (CV-7) operando en el Océano Atlántico.
      Una foto de la Marina de los EE. UU. Obtenida del archivo fotográfico NAVSOURCE. Hasta donde yo sé, está en el
      dominio publico.

      PATRULLA ALA TRES
      Comandante John D. Price

      Licitaciones:
      CLEMSON (AVD-4) (F)
      Teniente comodoro. J. P. Whitney
      LAPWING (AVP-1)
      Teniente H. R. Horney
      PIZARRA (AVP-9)
      El teniente A. Smith, Jr.

      VP-31 - 12 VPB
      Teniente comodoro. J. B. Dunn
      VP-32 - 12 VPB
      Teniente comodoro. T. A. Turner, Jr.
      VP-33 - 12 VPB
      Teniente comodoro. B. D. Quinn

      PATRULLA ALA CINCO
      Capitán Ernest D. McWhorter

      Licitaciones:
      GOLDSBOROUGH (AVD-5) (F)
      Cmdr. Stanley J. Michael
      Zorzal (AVD-3)
      Teniente J. J. McRoberts
      GANNET (AVP-3)
      Teniente P. A. Tague, Jr.
      GEORGE E. BADGER (AVP-8)
      Teniente comodoro. F. Akers

      VP-51 - 12 VPB
      Teniente comodoro. W. J. Mullins
      VP-52 - 12 VPB **
      Teniente comodoro. C. C. McDonald
      VP-53 - 12 VPB
      Teniente comodoro. A. P. Storrs, tercero
      VP-54 - 12 VPB **
      Cmdr. Arthur J. Isbell
      VP-55 - 9 VPB **
      Teniente comodoro. A. B. Vosseller
      VP-56 - 9 VPB
      Teniente comodoro. W. V. R. Viewig

      DIVISIÓN SUBMARINA CUATRO
      Teniente comandante W. A. ​​Gorry

      R-14 (SS-91) (F)
      Teniente Glynn R. Donaho
      R-2 (SS-79)
      Teniente F. C. Lucas, Jr.
      R-4 (SS-81)
      Teniente J. T. Hardin
      R-10 (SS-87)
      Teniente D. F. Weiss
      R-11 (SS-88)
      Teniente E. C. Folger, Jr.
      R-13 (SS-90)
      Teniente C. A. Johnson
      FALCON (ASR-2)
      Teniente G. A. Sharp

      DIVISIÓN EXPERIMENTAL UNO
      Teniente comandante W. A. ​​Gorry

      S-20 (SS-125)
      Teniente G. D. Dickey
      Vuela-Salto-22 (SS-127)
      Teniente W. R. Ignatius
      S-25 (SS-130)
      Teniente M. P. Russillo
      Vuela-Salto-29 (SS-134)
      Teniente W. D. Irvin
      SEMMES (AG-24)
      Teniente comodoro. D. R. Hull

      Submarinos, incluido el S-22 de la División Experimental Uno, en Nueva York en algún momento
      en la década de 1930. Foto obtenida del Comando de Historia y Patrimonio Naval
      Biblioteca en línea. Hasta donde yo sé, es de dominio público.

      DIVISIÓN SUBMARINA ONCE
      Comandante H. J. Walker

      S-42 (SS-153) (F)
      Teniente O. G. Kirk
      Vuela-Salto-43 (SS-154)
      Teniente E. R. Hannon
      Vuela-Salto-44 (SS-155)
      Teniente J. F. Davidson
      Vuela-Salto-45 (SS-156)
      Teniente I. C. Eddy
      Vuela-Salto-46 (SS-157)
      Teniente R. C. Lynch, Jr.
      Vuela-V-47 (SS-158)
      Teniente J. W. Davis
      MALLARD (ASR-4)
      Teniente F. W. Laing

      DIVISIÓN SUBMARINA CUARENTA Y CUATRO
      No hay comandante asignado

      S-31 (SS-136) (F)
      No hay comandante asignado
      S-1 (SS-105)
      No hay comandante asignado
      Vuela-Salto-24 (SS-129)
      Teniente W. A. ​​Saunders
      Vuela-Salto-21 (SS-126)
      El teniente J. A. Bole, Jr.
      Vuela-Salto-26 (SS-131)
      Teniente E. C. Hawk
      Vuela-Salto-30 (SS-135)
      Teniente C. C. Burlingame
      Vuela-Salto-32 (SS-137)
      Teniente M. P. Russillo
      Vuela-Salto-33 (SS-138)
      Teniente D. F. Williamson

      DIVISIÓN SUBMARINA NUEVE
      No hay comandante asignado

      BARRACUDA (SS-163)
      Teniente J. M. Hicks
      BAJOS (SS-164)
      Teniente G. Campbell
      BONITA (SS-165)
      Teniente comandante S. G. Nichols

      DIVISIÓN SUBMARINA DIECIOCHO
      No hay comandante asignado

      TAMBOR (SS-198)
      Teniente Comandante J. W. Murphy, Jr.
      TAUTOG (SS-199)
      El teniente J. H. Willingham, Jr.
      UMBRAL (SS-200)
      Teniente W. L. Anderson

      DIVISIÓN DE SUBMARINOS DIEVENO
      No hay comandante asignado

      TRITÓN (SS-201)
      Teniente comodoro. W. A. ​​Cuaresma
      TRUCHA (SS-202)
      Teniente Comandante. Frank W. Fenno, Jr.
      ATÚN (SS-203)
      Teniente comodoro. J. J. Crane.
      GRIS (SS-209)
      Teniente comodoro. F. Olson

      DIVISIÓN SUBMARINA CUARENTA Y DOS
      Teniente comandante P. C. Nichols

      R-3 (SS-80) (F)
      Teniente J. W. Davis
      R-1 (SS-78)
      Teniente J. D. Grant
      R-5 (SS-82)
      Teniente J. R. McKnight, jr.
      R-6 (SS-83)
      Teniente R. W. Johnson
      R-12 (SS-89)
      Teniente H. B. Dodge
      R-16 (SS-93)
      Teniente V. L. Lowrance

      DESTRUADOR DIVISIÓN SETENTA Y CINCO **
      Comandante C. E. Eason

      HOGAN (DD-178) (F)
      Teniente J. L. Woodbury
      PALMER (DD-161)
      Teniente comodoro. J. S. Azul
      HOWARD (DD-179)
      Teniente F. L. Tedder
      STANSBURY (DD-180)
      Teniente comodoro. R. N. McFarlane


      2005 - 2007

      Campaña de ONG para acabar con la sobrepesca del atún rojo

      2007, comienza la implementación del plan de recuperación de 15 años:

        después de que una evaluación de stock en 2006 mostró que los stocks de atún rojo están cerca del colapso
    • el plan de recuperación redujo las capturas y cuotas permitidas, limitó las temporadas de pesca según el arte y el tamaño del barco y aumentó la talla mínima para el atún capturado de 10 kg a 30 kg. El plan también limitó la captura de embarcaciones de recreo, introdujo la cobertura obligatoria de observadores en embarcaciones de más de 15 metros y prohibió la transferencia de cuotas, el transbordo y el uso de aeronaves para detectar cardúmenes de atún.

    ICCAT refuerza las medidas en el plan de recuperación

    • Se modificó el plan de recuperación para fortalecer las medidas y normas para aumentar el cumplimiento.
    • la captura permitida se reduce aún más

    La captura permitida disminuyó aún más

    • entre 2009 y 2013, la capacidad y la captura permitida disminuyeron gracias al asesoramiento científico y a los avances, como la identificación mejorada de las zonas de desove del atún rojo.

    Universidad de Texas William Edgar Deal, Jr. 24 de septiembre de 1925 - 8 de septiembre de 2020

    William E. & quotBill & quot Deal, Jr. nació en Station Hospital, Fort Sam Houston, Texas el 9 de septiembre de 1925, hijo del Mayor William E. y Katie Lou Poovy (Peevey) Deal (1897-1965). William Sr. y Katie Lou se casaron el 7 de septiembre de 1920 en Catawba, Carolina del Norte. Los padres de Katie eran W. F. y Jane Poovey. William Sr. sirvió en la Primera Guerra Mundial, pero fue enviado a México en esa guerra para lidiar con Pancho Villa. También sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Su hermana mayor fue la Dra. Doris Eva Deal de Vendrell MD (1922-2005). En 1935, la familia vivía en Fort Clayton, Zona C, Zona del Canal de Panamá.

    Bill Jr. se graduó en 1942 de la escuela secundaria Thomas Jefferson en San Antonio, Texas, a la edad de 17 años. Fue un estudiante destacado y un participante activo en el programa ROTC. Luego se inscribió en la Universidad de Texas, sin embargo, con la Segunda Guerra Mundial enfurecida, se ofreció como voluntario para la Marina de los EE. UU. Después de su segundo año. Se le ofreció la oportunidad de aprender electrónica. La Marina lo ascendió inmediatamente cuando entró en servicio activo. La capacitación en electrónica se realizó en Wright Junior College en Chicago, IL, Houston, TX y en Treasure Island en San Francisco. Después del final de la guerra, se ofreció como voluntario para el servicio submarino y fue a New London, Connecticut para recibir entrenamiento. Sirvió a bordo de dos submarinos USS Trutta (SS 421) y el USS atún (SS 203). Un crucero por el Atún lo llevó a Panamá donde visitó la casa en la que vivió su familia cuando era niño. los Atún continuó hacia el Pacífico para brindar apoyo a la prueba de la bomba nuclear bajo la Operación Crossroads.

    Tras el alta de la Marina, Bill, con la ayuda del GI Bill, pudo acelerar sus estudios y completó su licenciatura en 1947, su maestría en 1948 y su doctorado en 1951. Su tesis de maestría se tituló, Un espectrógrafo de alta velocidad con presentación de rayos catódicos. Fue supervisado por el profesor Malcolm Colby. Debido a su amplio conocimiento de la electrónica, Bill necesitaba poca supervisión para el diseño y construcción del equipo para su investigación. Incluso como estudiante de pregrado, Bill tenía espacio en el sótano del Edificio de Física para llevar a cabo proyectos como pulir un espejo de telescopio. Su tesis fue seleccionada para un premio de tesis excepcional.

    Después de completar su maestría, Bill se casó con Mary Viola McCoy el 27 de agosto de 1949. Mary era analista de archivos en la base de la Fuerza Aérea de Bergstrom, donde se conocieron.

    La disertación de Bill se tituló, Los espectros de absorción de ultravioleta cercano de un grupo de aromáticos polinucleares. Este trabajo fue supervisado por el profesor Al Matsen, quien también supervisaba los estudios de Bill Robertson. El profesor Matsen era un teórico, afortunadamente, tanto Deal como Robertson eran bastante competentes en el laboratorio.

    Bill y Mary, se fueron de Austin a Los Alamos, NM después de que él completó sus exámenes orales en octubre de 1950. Ambos fueron empleados del Laboratorio Científico de Los Alamos. Estaba en la División GMX-6. Su especialidad era la materia de alta densidad. Mary trabajaba como operadora de ciclotrón. Fue muy activo en el desarrollo de cámaras de alta velocidad para analizar ondas de choque y estudios de compresión rápida. Un compañero graduado de UT y buen amigo, Mac Walsh, fue a Los Alamos casi al mismo tiempo. Durante varios veranos, el profesor Darrell Hughes vino a Los Alamos para trabajar en el área de Bill. En 1972, Bill se convirtió en líder de grupo de M-Division. Durante su carrera en Los Alamos, fue autor de muchas publicaciones e informes, a pesar de la naturaleza clasificada de algunos de sus trabajos. John Wheeler se puso en contacto con él para obtener información que se utilizaría en su libro sobre el programa de Los Alamos.

    Mary y Bill tuvieron cuatro hijos, Becky, Kate Lou, Mary Anne y Bill.

    Bill fue nombrado miembro de la American Physical Society y fue reconocido con un premio por sus muchos años como uno de los organizadores de muchas conferencias temáticas sobre compresión de choque de materia condensada y otras conferencias asociadas con ondas de choque y materia densa. Mucho de esto se hizo luego de su retiro del trabajo de tiempo completo en Los Alamos.

    Después de jubilarse, Bill obtuvo una Maestría Ejecutiva en Administración de Empresas de la Universidad de Nuevo México. Usó estas habilidades para ayudar a su esposa en su exitoso negocio inmobiliario y en un proyecto de desarrollo de viviendas en Los Alamos. Él y Mary construyeron un teatro de cuatro pantallas muy necesario en Los Alamos.

    Muchas gracias a Bill por ayudarnos con la información de este relato de su carrera. (2017)

    De Monitor de Los Alamos

    Los tesoros de Los Alamos ofrecen diversas contribuciones

    Por el personal
    12 de abril de 2010

    El próximo domingo, Mary Brooks, William "Bill" Deal, hijo. y Roy N. Hopwood serán reconocidos y honrados como los miembros más nuevos de Living Treasures of Los Alamos (LTLA). La ceremonia y recepción, patrocinada por el Banco Nacional de Los Alamos, comenzará a las 2 p.m. en el Betty Ehart Senior Center. Se invita al público a asistir.
    Jim Gautier
    Trato

    Este evento anual es una oportunidad para celebrar las contribuciones de las personas que han mejorado enormemente la vida en Hill. Se anima a los amigos, familiares y compañeros de trabajo a participar en la ceremonia compartiendo historias y recuerdos sobre cada nuevo tesoro.

    Living Treasures of Los Alamos rinde homenaje a las personas mayores cuyas actividades voluntarias han marcado una diferencia notable en la calidad de vida de los residentes de la comunidad. Estas personas notables son modelos a seguir y mentores, que brindan inspiración a medida que demuestran compromiso, perseverancia, esperanza, corazón y sabiduría. Sus contribuciones son maravillosamente diversas pero comparten una perspectiva común, que es vivir la vida al máximo.

    LTLA honra a estas personas compartiendo sus historias de vida y reconociendo sus contribuciones. Puede encontrar más información sobre el programa Living Treasures en www.livingtreasureslosalamos.org.

    William "Bill" Deal, Jr.

    Bill Deal es un hombre brillante, enérgico, curioso y encantador que ha canalizado gran parte de esa fuerza en contribuciones que han construido y mejorado el condado de Los Alamos.

    Deal pasó sus primeros nueve años en San Antonio, Texas, y luego se mudó a Panamá cuando su padre, un sargento del ejército en ese momento, fue asignado a Ft. Clayton.

    Disfrutó muchísimo de esta "magnífica oportunidad" de nadar, jugar golf y pescar al contenido de su corazón. La familia regresó a Texas y, a los 17 años, Deal comenzó la universidad en la Universidad de Texas en Austin. Había planeado convertirse en ingeniero químico, pero después de leer el libro de cosmología de Sir James Jeans, descubrió que su verdadera pasión era la física.

    La Segunda Guerra Mundial aún estaba en su apogeo, así que dos años después de sus estudios, Deal se ofreció como voluntario para el Programa de Técnico en Electrónica de la Marina.

    Entró en el servicio de la marina y finalmente se ofreció como voluntario para el servicio submarino.

    Felizmente describe el entrenamiento secundario, incluido el tiempo en una torre llena de agua de 120 pies. “Algunas personas pueden sentirse claustrofóbicas”, dijo.

    Su deber en el mar fue cumplido en el USS Trutta (SS 421) y el USS atún (SS 203).

    Deal adoptó la creencia de su padre en la educación y, una vez fuera del servicio, se lanzó a una vía rápida educativa completando su licenciatura en física en 1948, su maestría en 1949 y un doctorado en 1950 por un total de seis años. en la Universidad. Años más tarde, también obtuvo un MBA ejecutivo en la UNM.

    Deal y su esposa, Mary, se casaron en 1949 y se mudaron a Los Alamos en 1950 cuando Deal se unió al Grupo GMX-6, que trabajaba en física de ondas de choque y ciencia de explosivos.

    Con el tiempo, se desempeñó como líder de grupo GMX, líder de división asociado y líder de división M. Deal describe las décadas de 1960 y 1970 como "la era dorada del laboratorio" cuando "hicieron tantas cosas tan bien ... hicimos más trabajo en un mes de lo que se puede hacer en un año".

    En 1979, Deal se convirtió en Director Adjunto Adjunto de Armas con la supervisión de un programa de I + D de 50 millones de dólares, pero "sin ninguna autoridad". Se jubiló un año después.

    La física era solo uno de los sombreros que usaba Deal. En 1968, comenzó su carrera en los negocios, ayudando a Mary (Mary Deal Realty) en formas que van desde las entregas de refrigeradores hasta la creación de una hoja de cálculo generada por computadora para la contabilidad.

    Y es padre de cuatro hijos que hoy tienen 10 títulos universitarios entre ellos.

    A lo largo de los años, se desempeñó en varias juntas y comités.

    Jugó un papel decisivo en la creación de East Park Pool y fue un líder en el desarrollo de nuevas viviendas para la comunidad joven cuando se desempeñó en las juntas directivas de organizaciones sin fines de lucro tanto para Pajarito Acres Development Association como para Cliffside.

    Luego, en 2002, Los Alamos perdió la sala de cine que había patrocinado desde la década de 1950. Deal y sus hijas vieron una oportunidad perfecta para restaurar un lugar de entretenimiento muy necesario para la comunidad mientras consideraban cómo utilizar la propiedad vacante al norte del edificio Mary Deal, la tierra que Mary compró en 1972.

    Aunque los cálculos sugirieron que no era el "mejor y más alto" uso de la tierra en términos de retorno financiero de la inversión, ciertamente satisfaría una necesidad comunitaria significativa. A pesar de numerosos desafíos y obstáculos burocráticos. El trato persistió y el Reel Deal Theatre abrió justo antes de Navidad de 2003.

    A pesar del tamaño de la comunidad, el cine está posicionado para películas de estreno y acaba de agregar capacidades 3-D.

    Deal cuenta la historia de alguien que preguntó si Mary era una "mujer liberada" a lo que él respondió: "No, nunca fue capturada". Perdió a su amada Mary en 2008 y claramente extraña su compañía. Pero, dijo, "creo en vivir hasta que mueras".

    Se enorgullece y se siente cómodo con su familia, disfruta de su propia cocina, su vino y sus Jaguares.

    William Edgard Deal Obituario de Los Alamos Daily Post Enviado por Carol A. Clark

    William Edgar Deal, Jr. (Bill Deal) nos dejó la madrugada del martes 8 de septiembre de 2020. Estaba en casa, rodeado de familiares y amigos.

    Será sepultado junto al amor de su vida, Mary, en el Cementerio Nacional de Santa Fe.

    Nos gustaría hablar no solo de su larga lista de logros, sino más importante aún, de quién era, lo que significaba conocerlo y cómo su influencia de 95 años hizo del mundo un lugar mucho mejor.

    Como físico respetado, no solo nos enseñó cómo funciona el mundo físico, sino que también nos mostró cómo negociar nuestro mundo complejo a través de la compasión, la generosidad y la bondad. Tenía una curiosidad insaciable.

    A través del ejemplo de su vida y sus conocimientos, fue mentor de sus hijos, nietos y muchos amigos y colegas. Durante sus 70 años en Los Alamos, modeló cómo tratar a las personas con respeto, honestidad y cómo vivir la vida al máximo. Nos mostró el verdadero significado de la familia. Enseñó lo que realmente significan la generosidad y la bondad.

    Estos rasgos lo llevaron a construir el Reel Deal Theatre para la comunidad que amaba, donde crió a sus cuatro hijos y ayudó a su esposa a fundar Mary Deal Realty en 1965.

    Bill y Mary se casaron en 1949, un año antes de que él se graduara y aceptara un puesto en LANL, donde finalmente ascendió a líder de división. Describe sus años en el laboratorio como algunos de los más significativos y agradables de su vida.

    Uno solo necesita mirar las placas en la esquina de su dormitorio para ver evidencia de los muchos logros excelentes de los que estaba más orgulloso, estos incluyen:

    William E. Deal, Jr., miembro de la Sociedad Estadounidense de Física y

    William E. Deal, Jr., Tesoro viviente de Los Alamos, 2010.

    Además, al final del pasillo, hay fotos y retratos de sus doce nietos y cinco bisnietos. Éstos eran su orgullo y alegría. Cerca, en un armario, dentro de una maleta, cuidadosamente doblada, está el uniforme de la Primera Guerra Mundial de su padre y rsquos y los artículos de Bill y rsquos de su servicio de submarinos de la Segunda Guerra Mundial (USS Tuna).

    Le precedieron en la muerte sus padres, su esposa Mary Viola (McCoy) Deal, su hermana Doris Vendrell, 11 hermanas y cuñados, amigas cercanas Alita Roach y Mary Ella Buckland.

    A Bill le sobreviven sus hijos Rebecca McAfee (Richard), Kate O & rsquoDonnell (Jim), Mary Anne Beard (Tim), William E, Deal, III (Lisa Melia), 12 nietos y 5, que pronto cumplirán 6, bisnietos. También dejó atrás a muchos familiares y amigos.

    Nuestro más sincero agradecimiento a Bill & rsquos increíbles enfermeras y cuidadores Inez Bolivar, Bill Yelvington, Donna DeBonis, Mike Baca, Andy Thran y los doctores James Ziomek y Timothy Lopez. Su increíble y sobresaliente cuidado hizo que sus últimos días fueran cómodos y felices. Murió en paz en su casa rodeado de familiares. Vivió según el lema & ldquoLive Well, Laugh Often, Love Much & rdquo hasta el final. Esto estaba inscrito en la pared de su cocina.

    Debido a COVID-19, no podemos realizar un servicio conmemorativo en este momento. En lugar de flores, dona a tu organización benéfica favorita. Esperamos que un servicio conmemorativo sea posible en el futuro después de que desaparezca el COVID-19.

    Gracias, Bill por enseñarnos, "cómo ser".

    Te amamos. Se te va a extrañar mucho.

    Mary Deal Obituario de Monitor de Los Alamos

    Por el personal
    Miércoles 27 de febrero de 2008 a las 10:00 pm

    Mary Deal, una destacada inmobiliaria de Los Alamos, emprendedora, activista comunitaria y visionaria, murió el martes de causas naturales en el Centro Médico de Los Alamos con su esposo Bill Deal e hijas a su lado. Ella tenía 82 años.

    Mary Viola McCoy nació el 23 de abril de 1925 en Crosbyton, Texas. Se crió en el oeste de Texas, justo en la calle de Merkel, en la modesta granja de algodón de la familia. Mary aprendió lo que era el trabajo duro desde el principio. La casa de campo en la que creció estaba construida con tablones de granero aserrados con luz natural a través de las juntas, no tenía plomería ni electricidad en el interior, y solo una estufa de aceite para calentar y cocinar. Mary, junto con su madre, su padre, cuatro hermanos —Medford, Melvin, Minford y Merkel Jimmy— y su hermana Morelle, recogían algodón hasta tener los dedos en carne viva y se ocupaban de la granja. Mary dijo una vez: "Si no vuelvo a ver una cápsula de algodón, será demasiado pronto". No teníamos mucho, pero la comida era buena y abundante, y nos mantuvimos calientes bajo los edredones que hizo mi madre y éramos felices. No sabíamos nada más ”, dijo su hermano menor, Merkel Jimmy.

    Mary quería recibir una educación para poder salir de la granja. Siempre que se propuso lograr algo, nunca se rindió hasta que logró sus objetivos. Después de graduarse de Draughon's Business College y Trinity University, comenzó a trabajar como analista de archivos para el gobierno federal en Fort Sam Houston y Bergstrom Air Force Base en Austin, Texas. Fue aquí en Austin donde conoció a su futuro esposo, Bill Deal, en una cita a ciegas. Ocho meses después, el 27 de agosto de 1949, se casaron.

    Tres días después de los exámenes orales de Bill Deal el 13 de octubre de 1950, se mudaron a Los Alamos, donde Bill trabajaba en GMX-6 y Mary comenzó a trabajar como operadora de ciclotrón para P-Division. Aquí en Los Alamos, Mary y Bill tuvieron sus cuatro hijos, Becky, Kate Lou, Mary Anne y Bill en 1953, 1955, 1957 y 1961.

    En 1965, Bill Deal se convirtió en líder de grupo de GMX-6 y en 1972 fue nombrado líder de la División M.

    Según su familia, a Mary le encantaba criar a sus hijos y disfrutaba mucho de sus años como ama de casa. Ella era una excelente cocinera y costurera. Sus hijos recuerdan que ella estuvo muy involucrada en sus vidas como líder de la tropa Brownies y "madre del equipo" en lo que sea en lo que estuvieran involucrados. También permaneció activa en la comunidad durante sus años de ama de casa de muchas maneras. Formó parte de numerosos comités gubernamentales del condado, incluida la Liga de Mujeres Votantes y la Auxiliar del Hospital. Ella jugó un papel decisivo en el desarrollo del East Park para espacios abiertos, en lugar de un desarrollo de viviendas. El parque todavía se conoce a veces como "Mary Deal Park". El arte de Mary se expresó a través de flores. Ella era muy activa en los clubes de jardinería locales. Fue jueza de exhibición de flores calificada a nivel nacional, participando a nivel local, distrital, estatal y nacional. Muchos dicen que sus arreglos florales realmente expresan su amor y pasión por la vida.

    Mary fue miembro fundamental y vendedora voluntaria de la Asociación de Desarrollo Pajarito Acres, una organización sin fines de lucro, a principios de la década de 1960. Después de haber disfrutado tanto de este trabajo, Mary decidió que le gustaban los bienes raíces, por lo que obtuvo su licencia de bienes raíces en 1965. Decidió abrir su propio negocio, Mary Deal Realty, en 1966. Muchas de las mujeres que trabajaron para Mary más tarde abrieron sus propias corredurías.

    "Mary revolucionó la forma en que las mujeres pensaban sobre sí mismas y sus roles en Los Alamos, dijo Donna Littlejohn, una de las primeras asociadas de Mary." No estaría donde estoy hoy si Mary no hubiera insistido en que tomara el examen de bienes raíces y fuera a trabajar para ella ”, dijo Littlejohn. “Todo lo que sé ahora en finanzas y negocios se debe a Mary. Ella realmente fue la benefactora de las mujeres aquí en Los Alamos. “Mary tenía el don de ayudar a las personas a invertir en su primera casa, cuando a menudo parecía imposible. Vender bienes raíces era para ella mucho más que un negocio. Ella era una apasionada y creativa para ayudar a las personas. Ella asumió un papel de liderazgo en el destete de Los Alamos de las viviendas del gobierno. Ayudó a muchas personas a "negociar" con el tiempo y terminaron con grandes inversiones. “Mary fue una pionera en el negocio inmobiliario y una inversora con visión”, dijo Bill Enloe, director ejecutivo de Los Alamos National Bank. & quot; Trabajó con todo tipo de personas y la echarán mucho de menos. ”Los logros comerciales de Mary incluyen ser la primera presidenta de la Junta de Agentes Inmobiliarios de Los Alamos, Presidenta estatal de la Asociación de Bienes Raíces de Nuevo México (1986), Inmobiliaria del Año de Los Alamos y Inmobiliaria del Año del Estado de Nuevo México (1989) . También participó activamente en la Asociación Nacional de Agentes Inmobiliarios. En 2003, Bill y Mary Deal construyeron el Reel Deal Theatre y lo dedicaron a la gente de Los Alamos con esta declaración. "Comprometemos este teatro con la gente de Los Alamos para su entretenimiento y les agradecemos su inquebrantable ayuda y aliento".


    Tuna SS-203 - Historia

    21 de noviembre de 2006 | Autor: Administrador

    Esta lista incluye todas las embarcaciones que se utilizaron como embarcaciones de prueba durante la Operación Crossroads y su disposición, cuando se conoce.

    USS Independence (CVL-22) hundido como objetivo frente a San Francisco, CA, el 27 de enero de 1951.

    USS Saratoga (CV-3) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

    USS Arkansas (BB-33) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

    Nagato (acorazado japonés) hundido por Test Baker en Bikini el 29 de julio de 1946.

    USS Nevada (BB-36) hundido como objetivo frente a Pearl Harbor, HI, 31 de julio de 1948.

    USS New York (BB-34) hundido como objetivo frente a Pearl Harbor, HI, 8 de julio de 1948.

    El USS Pennsylvania (BB-38) se hundió frente a Kwajalein, Islas Marshall, el 10 de febrero de 1948.

    USS Pensacola (CA-23) se hundió en la costa de Washington, el 10 de noviembre de 1948.

    Prinz Eugen (IX-300) quedó varado y se hundió en Kwajalein, el 22 de diciembre de 1946.

    Sakawa (crucero pesado japonés capturado) hundido por Test Able en Bikini, el 2 de julio de 1946.

    USS Salt Lake City (CA-25) hundido como objetivo frente a San Clemente, California, el 25 de mayo de 1948.

    USS Anderson (DD-411) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1946.

    USS Conyngham (DD-371) se hundió en California, julio de 1948.

    USS Hughes (DD-410) hundido como objetivo frente a Washington, el 16 de octubre de 1948.

    USS Lamson (DD-367) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1946.

    USS Mayrant (DD-402) se hundió frente a Kwajalein, el 4 de abril de 1948.

    El USS Mustin (DD-413) se hundió frente a Kwajalein, el 18 de marzo de 1948.

    El USS Ralph Talbot (DD-390) se escabulló frente a Kwajalein, marzo de 1948.

    USS Rhind (DD-404) se escabulló frente a Kwajalein, el 22 de marzo de 1948.

    USS Stack (DD-406) hundido como objetivo frente a Kwajalein, el 24 de abril de 1948.

    USS Trippe (DD-403) hundido como objetivo frente a Kwajalein, el 3 de febrero de 1948.

    USS Wainwright (DD-419) hundido como objetivo frente a Kwajalein, el 5 de julio de 1948.

    USS Wilson (DD-408) se escabulló frente a Kwajalein, el 8 de marzo de 1948.

    USS Apogon (SS-308) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

    USS Dentuda (SS-335) enviado a la costa oeste, vendido como desguace, el 20 de enero de 1969.

    USS Parche (SS-384) enviado a la costa oeste, vendido como chatarra, julio de 1970.

    USS Pilotfish (SS-386) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

    USS Searaven (SS-196) hundido como objetivo frente a California, el 11 de septiembre de 1948.

    USS Skate (SS-305) se hundió en California el 5 de octubre de 1948.

    USS Skipjack (SS-184) hundido como objetivo frente a California, el 11 de agosto de 1948.

    USS Tuna (SS-203) se hundió en California el 24 de septiembre de 1948.

    USS Banner (APA-60) se escabulló frente a Kwajalein, el 16 de febrero de 1948.

    El USS Barrow (APA-61) se escabulló frente a Kwajalein, el 11 de mayo de 1948.

    USS Bladen (APA-63) enviado a la costa este, transferido a la Comisión Marítima de EE. UU.,
    3 de agosto de 1953.

    El USS Bracken (APA-64) se escabulló frente a Kwajalein, el 10 de marzo de 1948.

    USS Briscoe (APA-65) se hundió frente a las Islas Marshall, el 6 de mayo de 1948.

    El USS Brule (APA-66) se escabulló frente a Kwajalein, el 11 de mayo de 1948.

    USS Butte (APA-68) se escabulló frente a Kwajalein, el 12 de mayo de 1948.

    USS Carlisle (APA-69) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1946.

    USS Carteret (APA-70) hundido por disparos en el Pacífico, el 19 de marzo de 1948.

    USS Catron (APA-71) hundido por disparos en el Pacífico, 6 de mayo de 1948.

    USS Cortland (APA-75) enviado a la costa este, transferido a la Comisión Marítima de EE. UU.,
    31 de marzo de 1948.

    USS Crittenden (APA-77) se hundió en California el 5 de octubre de 1948.

    El USS Dawson (APA-79) se escabulló frente a Kwajalein, el 19 de marzo de 1948.

    El USS Fallon (APA-81) se escabulló frente a Kwajalein, el 10 de marzo de 1948.

    USS Fillmore (APA-83) enviado a la costa este, transferido a la Comisión Marítima de EE. UU.,
    1 de abril de 1948.

    USS Gasconade (APA-85) hundido por torpedos frente a California, 21 de julio de 1948.

    USS Geneva (APA-86) enviado a la costa este, vendido como desguace, 2 de noviembre de 1966.

    USS Gilliam (APA-57) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1948.

    USS Niagara (APA-87) enviado a la costa este, vendido como chatarra, 5 de febrero de 1950.

    USS LST-52 hundido en el Pacífico, abril de 1948.

    USS LST-125 hundido en Bikini, 14 de agosto de 1946.

    El USS LST-133 se hundió en Kwajalein el 11 de mayo de 1948.

    El USS LST-220 se hundió en Kwajalein, el 12 de mayo de 1948.

    El USS LST-545 se escabulló frente a Kwajalein, el 12 de mayo de 1948.

    El USS LST-661 se escabulló frente a Kwajalein, el 25 de julio de 1948.

    LSM-60 completamente destruido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

    LCT-412 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCT-414 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

    LCT-705 se escabulló frente a Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCT-746 se escabulló en Kwajalein, marzo de 1947.

    LCT-812 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

    LCT-816 se escapó de Kwajalein, junio de 1947.

    LCT-818 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCT-874 se escabulló frente a Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCT-1013 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCT-1078 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCT-1112 se escabulló frente a Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCT-1113 se escapó de Kwajalein, junio de 1947.

    LCT-1114 hundido por Test Baker en Bikini, el 30 de julio de 1946.

    LCT-1175 hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

    LCT-1187 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

    LCT-1237 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

    YO-160 hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

    YOG-83 se escabulló frente a Kwajalein, el 16 de septiembre de 1948.

    ARDC-13 hundido por Test Baker en Bikini, el 6 de agosto de 1946.

    LCI (lancha de desembarco, infantería)

    LCI-327 destruido en la isla de Bascombe (Mek), Kwajalein, el 30 de octubre de 1947.

    El LCI-329 se escabulló frente a Kwajalein el 16 de marzo de 1948.

    El LCI-332 se escabulló frente a Kwajalein, septiembre de 1947.

    LCI-549 vendido a una fiesta privada en California, el 19 de agosto de 1949.

    LCI-615 vendido a una fiesta privada en California, el 19 de agosto de 1949.

    El LCI-620 se escabulló en la entrada de Bikini Lagoon, el 10 de agosto de 1946.

    LCM (Lancha de desembarco, mecanizada)

    [Tenga en cuenta que estas naves, como la LCVP, normalmente no reciben números de casco. Los números fueron proporcionados por la Fuerza de Tarea Conjunta Uno (JTF-1) para facilitar los informes de daños.]


    Tuna SS-203 - Historia

    Independencia (CVL-22): Remolcado a Pearl Harbor y luego a Hunters Point (San Francisco) en octubre de 1946. Hundido como objetivo en pruebas especiales de nuevas armas aéreas y submarinas frente a San Francisco el 27 de enero de 1951, a 1000 brazas.

    Saratoga (CV-3): Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio, 1946.

    Arkansas (BB-33): Hundido en Bikini por Baker, filmado el 2 de julio de 1946.

    Nagato (Japonés): Hundido en Bikini por Baker filmado en la noche del 29/30 de julio, 1946.

    Nevada (BB-36): Remolcado a Kwajalein por USS Conservador (ARS-8), fuera de servicio el 29 de agosto de 1946 y luego remolcado a Pearl Harbor. Hundido como objetivo el 31 de julio de 1948, 65 millas al suroeste de Pearl Harbor luego de cuatro días de disparos, bombas, cohetes y torpedos de la Fuerza de Tarea 12. A partir de 1993, el USS Conservador todavía estaba en servicio activo como barco de salvamento, asignado a la Instalación de Entrenamiento de la Reserva Naval en Little Creek, en las afueras de Norfolk.

    Nueva York (BBI-34): Remolcado a Kwajalein por USS Achomawi (AFT-148), fuera de servicio el 29 de agosto de 1946 y luego remolcado a Pearl Harbor. Hundido como objetivo el 8 de julio de 1948, a 40 millas al suroeste de Pearl Harbor después de ocho horas de bombardeo por barcos y aviones con bombas y disparos en maniobras de batalla a gran escala con nuevos torpedos.

    Pensilvania (BB-38): Se escapó de Kwajalein el 10 de febrero de 1948.

    Pensacola (CA-23): Remolcado a Kwajalein y luego a Bremerton, Washington, para pruebas radiológicas. Hundido como objetivo frente a la costa de Washington el 10 de noviembre de 1948, a 1.400 brazas.

    Prinz Eugen (Alemán): Remolcado a Kwajalein e intentó varar en la isla Enubuj, pero volcó y se hundió en aguas poco profundas el 22 de diciembre de 1946. (New York Times El artículo indica que la fecha fue el 16 de diciembre).

    Sakawa (Japonés): Hundido en Bikini por Able filmado el 2 de julio de 1946.

    Salt Lake City (CA-25): Remolcado a Bremerton vía Pearl Harbor para pruebas radiológicas. Hundido por torpedos a 2000 brazas frente a San Diego el 25 de mayo de 1948, después de un bombardeo de cuatro horas desde aviones y barcos.

    Anderson (DD-41 1): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

    Conyngham (DD-371): Cocido al vapor de Kwajalein a Pearl Harbor en septiembre de 1946, y luego al área de San Francisco, llegando el 22 de octubre de 1946. Hundido en julio de 1948 frente a la costa de California.

    abrazos (DD-410): Varado en la isla Eneu luego de que Baker disparara el 26 de julio de 1946, y luego remolcado a San Francisco para pruebas radiológicas. Hundido como objetivo frente a la costa de Washington por ataque aéreo el 16 de octubre de 1948.

    Lamson (DD-367): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

    Mayrant (DD-402): Se mantuvo en Kwajalein para pruebas radiológicas hasta que fue hundido allí por cañones y torpedos el 4 de abril de 1948.

    Mugford (DD-389): Escapado de Kwajalein el 22 de marzo de 1948.

    Mustin (DD-413): Hundido por disparos frente a Kwajalein el 18 de abril de 1948.

    Ralph Talbot (DD-390): Se hundió en Kwajalein el 8 de marzo de 1948.

    Rhind (DD-404): Escapado de Kwajalein el 22 de marzo de 1948.

    Apilar (DD-406): Hundido por disparos de cuatro destructores frente a Kwajalein el 24 de abril de 1948.

    Trippe (DD-403): Hundido como objetivo frente a Kwa'alein el 3 de febrero de 1948.

    Wainwright (DD-419): Hundido como objetivo frente a Kwajalein el S de julio de 1948, por
    División de destructores 172.

    Wilson (DD-408): Hundido frente a Kwa'alein el 8 de marzo de 1948.

    Apogon (SS-308): Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio de 1946.

    Dentuda (SS-335): Viajó al vapor de Kwajalein a Pearl Harbor en septiembre de 1946, y el mes siguiente a San Francisco para un estudio radiológico. Desarmado en Mare Island el 11 de diciembre de 1946 y estacionado en el 12 ° Distrito Naval para el entrenamiento de reservistas navales. Vendido como chatarra el 20 de enero de 1969.

    Parche (SS-384): Navegó a Pearl Harbor y luego informó a la 19ª Flota del Grupo Mare Islands el 14 de octubre de 1946. Remolcado a los muelles de reserva naval en Oakland en febrero de 1948 y aceptado como buque escuela de reserva naval. Vendido como chatarra en julio de 1970.

    Pez piloto (SS-386): Hundido en Bikini por Baker disparado el 25 de julio de 1946. Rescatado para su examen y vuelto a sumergir como objetivo el 16 de octubre de 1948. Searaven (SS-196): Levantada desde la posición sumergida el 29 de julio de 1946, después de que Baker disparara. Navegó a Pearl Harbor desde Kwajalein y luego a San Francisco para estudio radiológico, llegando allí el 22 de octubre de 1946. Hundido como objetivo frente a la costa de California el 11 de septiembre de 1948.

    Patinar (SS-305): Remolcado a Kwajalein por ATR-40, luego a Pearl Harbor por USS Fulton (AS-11), y luego a San Francisco por USS

    Abrazadera (ARS-33). Desarmado el 11 de diciembre de 1946 y hundido frente a la costa de California en 515 brazas el 4 de octubre de 1948.

    Barrilete (SS-184): Hundido en Bikini por Baker filmado el 25 de julio de 1946. Rescatado el 2 de septiembre, remolcado a Pearl Harbor y luego a San Francisco. Hundido por el ataque de un cohete aéreo el 11 de agosto de 1948, frente a la costa de California a 700 brazas.

    Atún (SS-203): Surgió después de que Baker disparara el 27 de julio de 1946. Se dirigió al vapor a Kwa'alein, Pearl Harbor y luego a San Francisco. Hundido frente a la costa oeste el 24 de septiembre de 1948, a 1.160 brazas.

    Bandera (APA-60): Hundido frente a Kwajalein el 16 de febrero de 1948.

    Carretilla (APA-61): Escapado de Kwajalein el 11 de mayo de 1948.

    Bladen (APA-63): Cocido al vapor a la costa este, dado de baja en Norfolk el 26 de diciembre de 1946 y transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 3 de agosto de 1953.

    Helecho (APA-64): Escapado de Kwajalein el 10 de marzo de 1948.

    Briscoe (APA-65): Hundido en algún lugar de las Islas Marshall el 6 de mayo de 1948.

    Brule (APA-66): Escapado de Kwajalein el 11 de mayo de 1948.

    Butte (APA-68): Se escapó de Kwajalein el 12 de mayo de 1948.

    Carlisle (APA-69): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

    Carteret (APA-70): Hundido en las Islas Marshall por disparos del USS
    Toledo (CA-133) el 19 de abril de 1948.

    Catron (APA-71): Hundido en las Islas Marshall por disparos del USS
    Atlanta (CL-104) el 6 de mayo de 1948.

    Cortland (APA-75): Autorización radiológica concedida en diciembre de 1946,
    dado de baja en Norfolk el 30 de diciembre de 1946 y transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 31 de marzo de 1948. Más tarde se vendió como chatarra.

    Crittenden (APA-77): Remolcado a San Francisco en enero de 1947. Remolcado al mar por USS Tekesta (ATF-93) y hundido frente a la costa de California mediante pruebas explosivas el 5 de octubre de 1948, a 800 brazas.

    Dawson (APA-79): Hundido frente a Kwajalein el 19 de abril de 1948, en 2290 brazas.

    Caer sobre (APA-81): Varado en la isla Eneu el 27 de julio de 1946, después de que Baker disparara y luego lo remolcaran a Kwajalein. Se hundió en Kwajalein el 10 de marzo de 1948.

    Fillmore (APA-83): Cocido al vapor a la costa este, dado de baja en Norfolk el 24 de enero de 1947 y transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 1 de abril de 1948.

    Gasconada (APA-85): Remolcado a San Francisco y hundido como objetivo por torpedos frente a la costa sur de California el 21 de julio de 1948, a 1.300 brazas.

    Ginebra (APA-86): Cocido al vapor a la costa este, dado de baja en Norfolk el 1 de enero de 1947 y recibido por la Comisión Marítima de EE. UU. En la flota de reserva del río James, Lee Hall, Virginia, el 2 de abril de 1948. Transferido a Wilmington (Carolina del Norte) ) Reserva Flota en julio de 1955, y vendido como desguace el 2 de noviembre de 1966.

    Gilliam (APA-57): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

    Niágara (APA-87): Cocido al vapor a la costa este, llegando a Norfolk el 23 de noviembre de 1946. Después de ser utilizado para probar los efectos de explosivos especiales convencionales en la bahía de Chesapeake en 1947-48, fue vendido como chatarra el 5 de febrero de 1950 a Compañía de Metales del Norte de Filadelfia.

    LST (BUQUES DE ATERRIZAJE, TANQUE)

    LST-S2: Hundido frente a Kwajalein en abril de 1948 por disparos del USS Oakland (CL-95) a 2280 brazas.
    LST-12S: deliberadamente varado antes de que Baker disparara, luego hundido por disparos
    del USS Fall River (CA-1 3 1) frente a Bikini el 14 de agosto de 1946.
    LST-133: Hundido frente a Kwajalein el 11 de mayo de 1948.
    LST-220: Hundido frente a Kwajalein el 12 de mayo de 1948.
    LST-545: Hundido frente a Kwajalein el 12 de mayo de 1948.
    LST-661: Hundido frente a Kwajalein el 25 de julio de 1948.

    LSM (BUQUES DE ATERRIZAJE, MEDIO)

    LSM-60: Destruido en Bikini como portador de bombas para Baker disparado el 25 de julio de 1946.

    LCT (EMBARCACIÓN DE ATERRIZAJE, DEPÓSITO)

    LCT-412: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
    LCT-414: Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.
    LCT-705: Hundido frente a Kwa'alein en septiembre de 1947.
    LCT-746: Se hundió en Kwajalein en marzo de 1947.
    LCT-812: Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.
    LCT-816: Se escapó de Kwajalein en junio de 1947.
    LCT-818: Se escapó de Kwajalein en septiembre de 1947.
    LCT-874: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
    LCT-1013: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
    LCT-1078: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
    LCT-1112: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
    LCT-1113: Hundido frente a Kwajalein en junio de 1947.
    L CT-1114: volcado por un disparo de Baker y hundido por cargas de demolición en
    Bikini el 30 de julio de 1946.
    LCT-1175: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 2 de julio de 1946.
    LCT-1187. Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.
    LCT-1237: Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.

    ARDC-13: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 6 de agosto de 1946.
    YO-1 60: hundido en Bikini por Baker filmado el 25 de julio de 1946.
    YOG-83: varado en Kwajalein el 23 de septiembre de 1946 y se escabulló
    Kwajalein el 16 de septiembre de 1948.

    LCI (ATERRIZAJE, INFANTERÍA)

    LCI-327: Varado en la isla Bascombe (Mek), Kwajalein, y destruido allí el 30 de octubre de 1947.
    LCI-329: Se escapó de Kwajalein el 16 de marzo de 1948.
    LCI-332: hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
    LCI-549: Utilizado en Kwajalein como patrullero hasta junio de 1948. Obtuvo autorización radiológica final en agosto de 1948 y remolcado a Port Chicago, California, en enero de 1949. Vendido a Learner Company en Alameda, California, el 2 de agosto de 1949, y entregado el 19 de agosto de 1949.
    LCI-618: Vendido a Learner Company en Alameda, California, el
    2 de agosto de 1949 y entregado el 19 de agosto de 1949.
    LCI-620: deliberadamente varado antes de que Baker disparara. Remolcado al mar y
    se hundió en la entrada a la laguna Bikini el 10 de agosto de 1946.

    LCM (ATERRIZAJE, MECANIZADO)

    LCM-1: Destino desconocido.
    LCM-2: Destino desconocido.
    LCM-3: Destino desconocido.
    LCM-4: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio de 1946.
    LCM-S: Destino desconocido.
    LCM-6: Vendido para desguace en Guam en fecha desconocida.

    LCVP (VEHÍCULOS DE ATERRIZAJE, PERSONAL)

    LCVP-7: Destino desconocido.
    LCVP-8: Destino desconocido.
    LCVP-9: Destino desconocido.
    LCVP-1 0: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio de 1946. LCVP-1 1: Destino desconocido.
    LCVP-12: Destino desconocido.

    FUENTES:
    Capitán A. G. Nelson, memorando titulado `` Crossroads Target Ships ''
    25 de mayo de 1978, DOE / CIC 48703

    Informe operativo sobre pruebas de bombas atómicas Capaz y panadero Mooney, ed.,

    Diccionario de Sbips de Figbting Naval Estadounidense Delgado et al.,

    La arcbeología de la bomba atómica, 173-76 Berkhouse y col.,

    Operación Crossroads, 173-77 Shurcliff, Informe técnico, págs. 3.61-62 Nuevo York Times.

    Operación Crossroads, Las pruebas atómicas en el atolón Bikini, págs. 317-322 Weisgall,


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